8/7/2019 Sistem Kerja Injektor

1/4

Sistem Kerja Injektor

Jumat, 29 Agustus 2008 | 13:29 WIB

ACTUATORadalah: suatu komponen yang bekerja berdasarkan sinyal yang dikeluarkan oleh ECU

KOMPAS.COM/ZULKIFLI BJ1.Diesel common rail dengan komponen pendukungnya. Kerja mesin diatur oleh

komputer

TERKAIT

Dewa Mesin Diesel Terkini

Mobil Diesel Audi, Bersaing dengan Mobil Hibrida

Pilihan Pas, Diesel atau Bensin

Isuzu Siap Jadi Kendaraan Komersial Nomor Satu

Cara kerja injektor mesin diesel common railtidak sama dengan mesin diesel

konvensional. Di sini, injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik.Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Malah versi terakhir, generasi

ke-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik.

Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan

sistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur olehkomputer.

Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka.

Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-

sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator, tekanan bahan bakar, suhu solar,posisi pedal gas, putaran mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin,

kecepatan kendaraan dan seterusnya.

Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel

konvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkansinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.

Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi harapan banyak orang.

Untuk mengurangi getaran misalnya, cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahanbakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan

sekaligus. Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian secara kredit. Kalau

pembayBahan bakar injector: mobil dalam negeri Sebagian besar setelah tahun 1986 dan

sebelumnya mobil asing datang dari pabrik dengan injeksi bahan bakar. Alih-alih sebuahkarburator untuk mencampur bahan bakar dan udara, komputer kontrol ketika injector

http://otomotif.kompas.com/read/2008/08/28/17592370/Dewa.Mesin.Diesel.Terkinihttp://otomotif.kompas.com/read/2008/07/04/04412043/Mobil.Diesel.Audi..Bersaing.dengan.Mobil.Hibridahttp://otomotif.kompas.com/read/2008/06/03/14430779/Pilihan.Pas..Diesel.atau.Bensinhttp://otomotif.kompas.com/read/2008/05/16/14500783/Isuzu.Siap.Jadi.Kendaraan.Komersial.Nomor.Satuhttp://otomotif.kompas.com/read/2008/08/29/13290844/sistem.kerja.injektor#foto2http://otomotif.kompas.com/read/2008/08/29/13290844/sistem.kerja.injektor#foto1http://otomotif.kompas.com/read/2008/08/28/17592370/Dewa.Mesin.Diesel.Terkinihttp://otomotif.kompas.com/read/2008/07/04/04412043/Mobil.Diesel.Audi..Bersaing.dengan.Mobil.Hibridahttp://otomotif.kompas.com/read/2008/06/03/14430779/Pilihan.Pas..Diesel.atau.Bensinhttp://otomotif.kompas.com/read/2008/05/16/14500783/Isuzu.Siap.Jadi.Kendaraan.Komersial.Nomor.Satu

8/7/2019 Sistem Kerja Injektor

2/4

bahan bakar terbuka untuk membiarkan bahan bakar ke dalam mesin. Ini telah

menghasilkan emisi yang lebih rendah dan ekonomi bahan bakar yang lebih baik.

Injektor bahan bakar pada dasarnya adalah katup listrik kecil yang membuka danmenutup dengan sinyal listrik. Dalam gambar di bawah Anda dapat melihat injector

menuju bagian luar intake. Dengan suntikan dekat bahan bakar ke kepala silinder bahan

bakar dikabutkan tetap (dalam partikel-partikel kecil) sehingga akan membakar lebih baikbila dinyalakan oleh busi.aran dilakukan sekaligus, kantung langsung meledak.

Di lain hal, karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi, molekul

semprotan lebih kecil dan merata. Hasilnya, pembakaran berlangsung mulus dan lancar.

Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesin-mesin diesel masamendatang.

Kini, para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000

bar. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur

waktu injeksi yang lebih fleksibel, para ahli sudah menyimpulkan, mesin diesel nantinya

tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan mesin di pagihari. Caranya, cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.

Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. Perbandingan kompresi yang

tinggi, membuat turbo lebih sreg hidup bersama dengan mesin diesel ketimbanganbensin. Karena itu jangan heran, kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan

menyamai mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan, tak bisa ditandingi oleh mesin

bensin.

Generasi Common Rail:

Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar

Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 barKe-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar.

Mengenal dan Merawat Injektor Mobil

- engapian koil (juga disebut spark coil) adalah sebuah kumparan induksi

dalam sistem pengapian sebuah mobil's yang mengubah 12 baterai

volt (6 volt di beberapa kendaraan yang lebih tua) kepada ribuan volt

(2-30 volt atau lebih) yang diperlukan untuk memicu busi. Beberapa

kumparan memiliki resistor internal untuk mengurangi tegangan dan

beberapa mengandalkan kawat resistor atau resistor eksternal untuk

mengurangi tegangan dari 12 mobil kabel volt mengalir ke koil. Kabelyang berjalan dari kumparan pengapian ke distributor dan kabel yang

pergi dari distributor untuk masing-masing busi disebut kabel busi

atau ketegangan yang tinggi menyebabkan.

Bentuk spesifik autotransformer, bersama dengan pemutus kontak

dan sebuah kapasitor (masih disebut dalam bahasa mobil dengan

8/7/2019 Sistem Kerja Injektor

3/4

nama yang lama dari "kondensor"), mengubah tegangan rendah dari

baterai ke dalam tegangan tinggi yang diperlukan oleh busi dalam

Pada umumnya sistem injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik atau yang dikenal dengan

Electronic Fuel Injection (EFI). Sistem ini dikontrol oleh Electronic Control Module (ECM) atau

Electronic Control Unit (ECU). Berupa chips yang terdiri dari microprosessor dan memory yang

dipasang pada mobil.

ECU ini menerima input berupa sinyal-sinyal elektronik dari semua sensor dan memprosesnya

untuk menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan dengan mengatur bukaan katup pada

injektor. Tujuan penggunaan dan pengembangan EFI sampai saat ini adalah untuk memperbaiki

prestasi motor bakar dan mengurangi emisi gas buang.

Ada dua jenis sistem injeksi bahan bakar untuk motor bensin berdasarkan posisi injektornya, yaitu:

1. Multipoint fuel-injection atau Port fuel injection (PFI), dimana injektor terletak di atas lubang

isap (intake port) pada setiap silinder.

2. Single-point fuel-injection atau disebut juga Throttle-body fuel injection (TBI), dimana injektor

dipasang sebelum saluran isap yaitu di atas katup throttle.

Untuk menjaga agar injektor mobil anda bekerja dengan optimal, lakukan perawatan berkala

dengan memberikan cairan pembersih pada bahan bakar paling tidak dua minggu sekali. Campuran

pembersih injektor pada bensin mampu menjaga sistem injeksi bekerja optimal sejauh 50.000 km.

Menggunakan cairan pembersih penting karena kualitas bensin umumnya mengandung unsur

detergen. Injektor memiliki saluran kecil yang sensitif pada kotoran dan bisa menyumbat seperti

gum, carbon dan varnish. Khusus pada sistem multipoint injection, injektor berada di belakang

katup isap dan biasanya sisa bensin akan menjadi residu. Residu ini akan semakin banyak bila

kualitas bensin buruk. Bahkan injektor rentan tersumbat hingga membuat pola semprotan berubah.

Bila itu terjadi, mesin akan tersendat-sendat pada kondisi idle, tarikan kurang, boros bensin sampai

mesin susah di-stater.

Biasa juga dengan menuangkan adiktif pembersih yang mengandung detergen ke tangki bensin.

Cara ini bisa dilakukan bila gum yang menumpuk belum terlalu parah. Bila residu tidak bisa

dibersihkan dengan cara sederhana, tidak ada jalan lain harus dibawa ke bengkel.

Untuk membersihkan residu yang sudah menjadi kerak, mekanik biasanya melakukan dengan

memasukkan larutan kimia pembersih injektor langsung ke saluran masuk bensin. Cara ini bisa

langsung membersihkan kerak yang menumpuk di punggung katup isap.

Sebuah pompa bahan bakar adalah komponen (tetapi tidak selalu) sering penting pada

mobil atau alat lain bermesin pembakaran internal. Banyak mesin (mesin sepeda motor

8/7/2019 Sistem Kerja Injektor

4/4

tua khususnya) tidak memerlukan pompa bahan bakar sama sekali, membutuhkan

gravitasi hanya untuk memberi makan bahan bakar dari tangki bahan bakar melalui

saluran atau selang ke mesin. Namun dalam desain pakan non-gravitasi, bahan bakarharus dipompa dari tangki bahan bakar untuk mesin dan disampaikan di bawah tekanan

rendah ke karburator atau di bawah tekanan tinggi ke sistem injeksi bahan bakar.

Seringkali, mesin carbureted menggunakan pompa tekanan rendah mekanik yangdipasang di luar tangki bahan bakar, sedangkan bahan bakar injeksi mesin sering

menggunakan pompa bahan bakar listrik yang sudah terpasang di dalam tangki bahan

bakar (dan bahan bakar beberapa injeksi pompa bahan bakar mesin memiliki dua: satutekanan rendah / volume suara tinggi pasokan pompa dalam tangki dan satu tekanan

tinggi / volume pompa rendah pada atau dekat mesin)