sistem ballast

7/25/2019 Sistem Ballast

1/4

Sistem Ballast & Pemadam KebakaranApa kabar sobat Blogger semua...kali ini akan di bahas mengenai sistem Ballast dan PMK....baik mari di mulai..

Sistem Ballast

Sistem Ballas adalah salah satu system pelayanan dikapal yang mengangkut dan mengisiair ballast. Sistem pompa ballast ditujukan untuk menyesuaikan tingkat kemiringan dan draft kapal,sebagai akibat dari perubahan muatan kapal sehingga stabilitas kapal dapat dipertahankan. Pipabalas dipasang di tangki ceruk depan dan tangki ceruk belakang (after and fore peak tank, doublebottom tank, deep tank dan tanki samping (side tank. Ballas yang ditempatkan di tangki ceruk depandan belakang ini untuk melayani kondisi trim kapal yang dikehendaki. !angki ballas diisi dan dikosongkan dengan saluran pipa yang sama, jika stop "al"edipasang pada system ini. #umlah berat ballast yang dibutuhkan untuk kapal rata$rata %&' sampai&' dari displacement kapal. Keperluan system ballas dari kapal muatan kering (dry cargo shipadalah sama dengan system pipa bilga. Sistem pipa ballas harus dapat ) bisa memenuhi sarat untukmenyediakan pengisian air ballas dari dry cargo tank atau ruangan yang berdampingan. *ubungan

antara saluran pipa bilga dan saluran pipa ballas harus dengan katup tolak balik (non return "al"e.

Rules dan Rekomendasi #alur Pipa Ballast

+ Sisi Pengisapan dari tanki air ballast diatur sedemikian rupa sehingga pada kondisi trim pun air ballasmasih tetap dapat di pompa.

+ Kapal yang memiliki tanki double bottom yang sangat lebar juga dilengkapi dengan sisi isap padasebelah luar dari tanki. imana panjang dari tanki air ballast lebih dari -& m, Kelas mungkin dapatmeminta sisi isap tambahan untuk memenuhi bagian depan dari tanki.

Pipa yang melalui tangkiPipa air ballast tidak boleh leat instalasi tanki air minum, tanki air baku, tanki minyak bakar, dantanki minyak pelumas.

Sistim Perpipaan

+ Bilamana tanki air ballast akan digunakan khususnya sebagai pengering palka, tanki tersebut jugadihubungkan ke sistim bilga.

Katup harus dapat dikendalikan dari atas geladak cuaca (freeboard deck+ Bilamana fore peak secara langsung berhubungan dengan suatu ruang yang dapat dilalui secara

tetap ( mis. /uang bo thruster yang terpisah dari ruang kargo, katup ini dapat dipasang secaralangsung pada collision bulkhead di baah ruang ini tanpa peralatan tambahan untuk pengaturannya.

Pompa Ballast#umlah dan kapasitas dari pompa harus memenuhi keperluan operasional dari kapal.

Tangki Ballast!angki ballast berfungsi untuk menjaga kestabilan kapal baik saat berlayar maupun saat kapalmelakukan bongkar muat. Pada saat kondisi kapal berlayar, tangki ballast dalam kondisi kosong,sedangkan saat kapal melakukan bongkar muat, tangki ballast diisi untuk menjaga kestabilan kapal.

Sistem Pemadam Kebakaran

Penggunaan air sebagai pemadam kebakaran diperuntukkan bagi semua akibat kebakarankapal, kecuali kebakaran yang ditimbulkan dari batubara atau minyak. Sistem pipa kebakaran dikapalini dipusatkan disuatu ruangan kapal dan pipa$pipa ini menggunakan pipa gal"anis yang berdiameter1& sampai %&& mm. Pipa induk kebakaran terbentang disepanjang lambung kapal dan diperlengkapidengan hydrant tiap jarak tidak kurang dari 20 meter. Saluran selang kan"as dihubungkan denganhydrant dan diujung sleang kan"as dipasang no22le penyemprot air.


2/4

Selang *ydrant

Sistem pemadam kebakaran pada kapal bekerja melalui instalasi perpipaan pemadam kebakaran,yang tersalur kesetiap ruangan pada kapal, dimana apabila terjadi kebakaran pompa pemadamkebakaran menyalurkan air dari sea chest atau sea ater inlet, meleati pipa$pipa instalasi lalu airdikeluarkan ke tempat terjadinya kebakaran meleati sprinkle. Sprinkler head atau pemercik airdipasang dalam ruang muat, kamar mesin, dan kamar ketel uap, li"ing room dan ser"icecompartment. Sistem sprinkle ini memercikkan air melalui corong pemercik yang percikan airnyameliputi area radius - sampai 0 meter. 3orong pemercik air terdiri dari badan pemercik dan cincinberulir dimana antara kedua komponen tersebut terdapat klem diaphragma. Aliran air dipercikankeluar melalui deflector yang tertuju kedalam area ruangan.

Sprinkler head

Number of Pumps 4ntuk pompa pemadam kebakaran setidaknya memiliki buah pompa dengan penggeraksendiri. 4ntuk kapal kurang dari %&&& 5! hanya memerlukan % buah pompa pemadam kebakaran.Pada setiap ruang mesin dari kapal cargo yang terdapat ballast, bilge atau pompa air lainnya,diharuskan untuk membuat hubungan antara salah satu pompa diatas dengan system pemadamkebakaran.

Capacity Kapasitas total dari pompa pemadam kebakaran tidak boleh kurang dari 0)- kapasitas pompa

bilga utama (%0 m-)h dan tidak boleh melebihi %6& m-)h. 4ntuk kapal lebih dari 7&&& 5! memilikitekanan 0& Psi (.6 Kgf)3m untuk kapal kurang dari 7&&& 5! memiliki tekanan di no22le -8 Psi (.7


3/4

Kgf)3m. 4ntuk kapasitas tiap pompa pemadam kebakaran tidak boleh kurang dari 6&' kapasitastotal, tapi pada umumnya tidak boleh kurang dari 1 m-)h dan harus sudah dapat menyuplai buahater jet.

Drive and arrangement of pumps Pompa pemadam kebakaran harus mendapatkan tenaga independent dari main engine.

ilengkapi dengan paling tidak dua buah sea inlet "al"es. Ballast, bilga dan pompa lainnya yangdigunakan untuk menyalurkan air dari laut harus memungkinkan untuk menangani kapasitas yangharus tersedia untuk pemadam kebakaran. Pompa pemadam kebakaran sebisa mungkin terletakditempat serendah mungkin dari ater line. Pompa sentrifugal tersambung dengan instalasi pompautama melalui scre don non return "al"es.

Hydrant ValveSetiap fire hydrantharus dipasang)memiliki katup sehingga setiap fire hosebisa dipindahkan saatpompa kebakaran beroprasi.

ire HosesPanjang tiap 9 tiap ire Hoseminimal %& m dan tidak lebih dari :

; %1 m untuk di ruang mesin

; & m untuk ruang terbuka dan diatas deck terbuka; 1 m untuk deck terbuka pada kapal yang memiliki lebar lebih dari -& m. !iap hose harusterpasang dengan no22le.


4/4

=mergecy

sistem ballast

Documents