septyan adi nugroho -...

1

Septyan Adi Nugroho4108 100 041

Surabaya, Januari 2014

Dosen Pembimbing :Ir Murdjito, MSc. Eng.

LATAR BELAKANG

5 February 2014 2

Pendangkalan

Alur Sempit

ProduktivitasSungai Turun

RawanKandas

SaratTerbatas

Muatan TidakOptimum

Unit CostTinggi

05.02.14 3

PERUMUSAN MASALAH

• Terjadinya pendangkalan di sungai musi mencapai 2-3 juta meter kubik tiap

tahunnya.

• Pelayaran hanya dapat dilakukan 5-7 jam saja dalam sehari akibat pasang

surut sungai musi ini bersifat tunggal (harian).

• Pengerukan yang dilakukan pemerintah tidak sesuai dengan perencanaan

sehingga menjadi tidak efektif.

• Kedalaman yang terbatas membuat kapal tidak bisa memuat dengan muatan

secara optimal.

05.02.14 4

• Mengatasi pendangkalan sungai musi dengan adanya perawatan alur sungai

musi.

• Mengurangi ketergantungan kapal-kapal dengan arus pasang sungai musi

agar bisa berlayar.

• Sistem channel fee menjadi media perawatan alur yang dapat memberikan

manfaat baik bagi pengguna alur sungai musi juga operator channel fee.

• Membantu merencanakan konsep transportasi yang nantinya dapat dijadikan

pertimbangan untuk mengatasi permasalahan pendangkalan Sungai Musi.

TUJUAN

5 February 2014 5

Data kapal pengguna alur menggunakan data dari syahbandar Palembang di

tahun 2012.

Perhitungan kedalaman sungai musi menggunakan data sounding kapal.

Perhitungan volume hanya untuk lokasi rawan pendangkalan, bukan sepanjang

sungai musi.

Mengambil contoh perhitungan cost per ton milik PT PUSRI sebagai studi

kelayakan tarif channel fee.

BATASAN MASALAH

05.02.14 6

• Identifikasi Lokasi Pendangkalan• Identifikasi Volume Kerukan• Identifikasi Alat Keruk• Perhitungan Pengerukan• Perhitungan Capital Cost• Penetapan Tarif Channel Fee• Studi Kelayakan Tarif

• Data Primer• Wawancara• Survey Lapangan

• Data Sekunder• Produktivitas Musi• Jumlah Kapal• Pola Pasut Musi

METODOLOGI

PengumpulanData

AnalisaData

5 February 2014 7

KONDISI WILAYAH

ALUR SUNGAI MUSIAlur Pelayaran utama bagi kapal-kapal di Palembang :Pelabuhan Utama Boom Baru

5 February 2014 8

ALUR SUNGAI MUSITerbagi menjadi 13 bagian :• C1 (Ambang Luar)• C2 (Ambang Luar)• Tanjung Barat• Tanjung Buyut• Payung Utara• Payung Barat• Payung Selatan• Pulau Ayam• Penyeberangan Upang• Selat Jaran• Muara Selat Jaran• Aer Kumbang• Sungai Lais

KONDISI WILAYAH

5 February 2014 9

Perencanaan Alur Pelayaran

Kedalaman Alurd Max 7 meter

G 1.5 meterR 10% d Max meterP 1 meterS 1 meter Lebar AlurK 1 meter B max 15 meterH 12.2 meter B 114 meter

Dimana :H = Kedalaman alur, (m)d Max = Draft kapal terlebar di sungai musi (m)G = Gerak vertikal kapal karena gelombang

dan squat, (m)R = Ruang kebebasan bersih untuk:

Alur 10%-15% dari draft kapalP = Ketelitian pengukuran, (m)S = Pengendapan sedimen antara dua

pengerukan, (m)K = toleransi pengerukan, (m)

5 February 2014 10

Sounding Kapal

SISTEM KERJA ECHOSOUNDER

ALAT ECHO SOUNDER

5 February 2014 11

Segmentasi Sungai

TAMPAKATAS

TAMPAKSAMPING

5 February 2014 12

Penampang Kerukan

Dimana :H = Kedalaman kerukan (M)X = Jarak antara station (M)

Dimana :Y = Panjang (M)X = Jarak antara station (M)

5 February 2014 13

Perhitungan VolumeSungai Lais

Panjang = 700 MeterLebar = 100 Meter

LWS ideal = 12 Meterx = 25 Metery = 25 Meter

Station X1 X2 X3 X4ST 1 9.2 10.1 9.9 8.2ST 2 8.7 9.1 8.1 10.1ST 3 7.1 10.2 8.5 10.2ST 4 8.1 8.6 9.8 9.8ST 5 7.8 12 10.6 7.5ST 6 9.4 7.4 9.8 10.3ST 7 10.2 9.2 9.2 9.4ST 8 9.9 10.2 10.9 7.3ST 9 9 10.2 10.4 11.2

ST 10 8.9 9.8 10.9 11.2ST 11 10.3 11.9 10.5 9.2ST 12 9.4 8.7 8.9 9.8ST 13 10.2 8 10.8 11.6ST 14 10.8 8.4 9.8 8.1ST 15 8.1 7.2 8 6.7ST 16 7.2 9.8 9.5 7.1ST 17 8 9.4 8.2 7.1ST 18 10.9 11.9 11.8 8.1ST 19 8.5 7.6 10.2 10.6ST 20 10.1 8 8.2 9.2ST 21 10.1 8.7 10.6 11.2ST 22 8.2 9.9 8.9 7ST 23 10 10.2 8.5 8.1ST 24 8.3 10.9 7.7 7.1ST 25 7.1 7.4 8.5 7.3ST 26 7.2 8.6 7.8 8.6ST 27 8.1 7.9 7.2 7.5ST 28 9.4 7.4 8.1 7

Kedalaman (meter)Station X1 X2 X3 X4

ST 1 2.8 1.9 2.1 3.8ST 2 3.3 2.9 3.9 1.9ST 3 4.9 1.8 3.5 1.8ST 4 3.9 3.4 2.2 2.2ST 5 4.2 0 1.4 4.5ST 6 2.6 4.6 2.2 1.7ST 7 1.8 2.8 2.8 2.6ST 8 2.1 1.8 1.1 4.7ST 9 3 1.8 1.6 0.8

ST 10 3.1 2.2 1.1 0.8ST 11 1.7 0.1 1.5 2.8ST 12 2.6 3.3 3.1 2.2ST 13 1.8 4 1.2 0.4ST 14 1.2 3.6 2.2 3.9ST 15 3.9 4.8 4 5.3ST 16 4.8 2.2 2.5 4.9ST 17 4 2.6 3.8 4.9ST 18 1.1 0.1 0.2 3.9ST 19 3.5 4.4 1.8 1.4ST 20 1.9 4 3.8 2.8ST 21 1.9 3.3 1.4 0.8ST 22 3.8 2.1 3.1 5ST 23 2 1.8 3.5 3.9ST 24 3.7 1.1 4.3 4.9ST 25 4.9 4.6 3.5 4.7ST 26 4.8 3.4 4.2 3.4ST 27 3.9 4.1 4.8 4.5ST 28 2.6 4.6 3.9 5

H (meter)

5 February 2014 14

Perhitungan Volume

Station X1 X2 X3 X4ST 1 85.68 54.72 61.32 123.88ST 2 104.28 89.32 127.92 54.72ST 3 170.52 51.48 112 51.48ST 4 127.92 108.12 64.68 64.68ST 5 140.28 0 38.92 153ST 6 78.52 157.32 64.68 48.28ST 7 51.48 85.68 85.68 78.52ST 8 61.32 51.48 29.92 161.68ST 9 93 51.48 45.12 21.28

ST 10 96.72 64.68 29.92 21.28ST 11 48.28 2.52 42 85.68ST 12 78.52 104.28 96.72 64.68ST 13 51.48 132 32.88 10.32ST 14 32.88 115.92 64.68 127.92ST 15 127.92 166.08 132 188.68ST 16 166.08 64.68 75 170.52ST 17 132 78.52 123.88 170.52ST 18 29.92 2.52 5.08 127.92ST 19 112 148.72 51.48 38.92ST 20 54.72 132 123.88 85.68ST 21 54.72 104.28 38.92 21.28ST 22 123.88 61.32 96.72 175ST 23 58 51.48 112 127.92ST 24 119.88 29.92 144.48 170.52ST 25 170.52 157.32 112 161.68ST 26 166.08 108.12 140.28 108.12ST 27 127.92 136.12 166.08 153ST 28 78.52 157.32 127.92 175

Luas Penampang (m2)Station X1 X2 X3 X4

ST 1 2142 1368 1533 3097ST 2 2607 2233 3198 1368ST 3 4263 1287 2800 1287ST 4 3198 2703 1617 1617ST 5 3507 0 973 3825ST 6 1963 3933 1617 1207ST 7 1287 2142 2142 1963ST 8 1533 1287 748 4042ST 9 2325 1287 1128 532

ST 10 2418 1617 748 532ST 11 1207 63 1050 2142ST 12 1963 2607 2418 1617ST 13 1287 3300 822 258ST 14 822 2898 1617 3198ST 15 3198 4152 3300 4717ST 16 4152 1617 1875 4263ST 17 3300 1963 3097 4263ST 18 748 63 127 3198ST 19 2800 3718 1287 973ST 20 1368 3300 3097 2142ST 21 1368 2607 973 532ST 22 3097 1533 2418 4375ST 23 1450 1287 2800 3198ST 24 2997 748 3612 4263ST 25 4263 3933 2800 4042ST 26 4152 2703 3507 2703ST 27 3198 3403 4152 3825ST 28 1963 3933 3198 4375∑ = 68576 61685 58654 73554

Volume Kerukan (m3)

5 February 2014 15

Pemilihan Alat KerukWilayah A

KriteriaBucketDredger

BackhoeDredger

GrabDredger

HopperSuction

Volume yang dikerukbanyak × ✓ ✓ ✓LWS ideal 12 meter ✓ ✓ × ✓Lebar alur sempit × ✓ ✓ ✓Material kerukan lunak ✓ ✓ ✓ ✓Jarak dumping area 2-8km ✓ ✓ ✓ ✓Pembuangan dengansistem pipa × × × ✓Pembuangan denganbarge × ✓ ✓ ✓

ALAT KERUK YANG DIPILIH Trailling Suction Hopper Dredger

5 February 2014 16

Pemilihan Alat KerukWilayah B


BackhoeDredger

GrabDredger

HopperSuction

Volume yang dikerukbanyak ✓ ✓ × ✓LWS ideal 12 meter ✓ ✓ × ✓Alur lebar ✓ ✓ ✓ ✓Material kerukan lunak ✓ ✓ ✓ ✓Jarak dumping area 40km ✓ × × ✓Pembuangan dengansistem pipa ✓ × × ✓Pembuangan denganbarge × ✓ ✓ ✓

ALAT KERUK YANG DIPILIH Traillling Suction Hopper Dredger

5 February 2014 17

Pemilihan Alat KerukWilayah C


BackhoeDredger

GrabDredger

HopperSuction

Volume yang dikerukbanyak ✓ ✓ × ✓LWS ideal 12 meter ✓ ✓ × ✓Alur lebar ✓ ✓ ✓ ✓Material kerukan lunak ✓ ✓ ✓ ✓Jarak dumping area 40km ✓ × × ✓Pembuangan dengansistem pipa ✓ × × ✓Pembuangan denganbarge × ✓ ✓ ✓

ALAT KERUK YANG DIPILIH Trailling Suction Hopper Dredger

5 February 2014 18

Capital Dredging Volume

Sungai Lais 700 100 288,716Air Kumbang 500 100 251,837Selat Jaran 2200 100 1,201,222

Upang 800 100 277,783Pulau Ayam 600 100 206,153

Transit dan Barat Payung 7000 100 2,599,819Red Bouy no.4

BAK IVBAK III

Green Bouy no. 01Red Buoy no. 02 - - - - - - - - -

Outter Bar - - - - - - - - -Total Volume = 7,049,150 m3

Aru II

Bali II

Wilayah Kapal

Kalimantan IIA

20

Pasir/LumpurB 40

C6000 2,223,619100

5000Pasir/Lumpur

TSHD

TSHD

Panjang(m)

Lebar (m) Tipe

40008

JarakDumping Area

(km)

5000

Pasir/Lumpur

Lokasi

TSHD

Volume(m3)

JenisSedimentasi

Kapasitas(m3)

5 February 2014 19

Produktivitas Pengerukan

fd = ft . fwfd = ft . fw

Kandungan Air 40%Kandungan Tanah 60%

TSHDKapasitas

Kerukan (m3)Kadungan

TanahProduktivitas

(m3/jam)Aru II 5000 60% 3000Bali II 5000 60% 3000Kalimantan II 4000 60% 2400

Total jam Kerja = 24 JamPrediksi waktu hilang akibat lalu lintas = 7.2 Jam

Prediksi waktu hilang akibat cuaca = 2.4 Jam

Capital Dredging Process

Besar presentase butiran dalam slurry

Produktivitas pengerukan Tanah

5 February 2014 20

Wilayah A

Wilayah AVolume Kerjaan 540553.2 m3Kapal Kalimantan II Pmax = 2400 m3/jamRumus lama pengerukanFaktor keterlambatan (fd) = ft.fw

ft = 0.7fw = 0.9

Faktor Operasional (fa) = 0.82 Cuaca BaikFaktor Mekanis (fb) = 91% = 0.91

Maka, P = 1128.254 m3/jam

T = V/P

T = 479.106 JamLama Kerja = 20 Hari kerja

P = Pmax . fd.fa.fb

5 February 2014 21

Wilayah B

Wilayah BVolume Kerjaan 1685158.2 m3Kapal Aru II Pmax = 3000 m3/jamRumus lama pengerukanFaktor keterlambatan (fd) = ft.fw

ft = 0.7fw = 0.9


Maka, P = 1410.318 m3/jamT = V/PT = 1194.878 Jam

Bila menggunakan 1 bargeWaktu efektif kerja = 3 kali angkut

Volume per hari = 18097.45 m3Lama Kerja = 93 Hari kerja



P = Pmax . fd.fa.fb

5 February 2014 22

Wilayah CWilayah CVolume Kerjaan 4823438.4 m3Kapal Bali II Pmax = 3000 m3/jamRumus lama pengerukanFaktor keterlambatan (fd) = ft.fw

ft = 0.7fw = 0.9


Maka, P = 1410.318 m3/jamT = V/PT = 3420.107 Jam





Asumsi mendapatkan bantuan tambahan kapalVolume kerukan saat kapal kalimantan II datang = 4147746.9 m3

Volume kerukan oleh Kalimantan II hingga Aru II datang = 1348126.56 m3Volume kerukan oleh Bali II hingga Aru II datang = 1685158.2 m3Volume kerukan sisa saat Aru II datang (50 hari) = 1114462.14 m3

Asumsi kalimantan II istirahatLama Kerja Sisa = 16 Hari kerja

Lama kerja total = 66 Hari kerja

P = Pmax . fd.fa.fb

5 February 2014 23

Skenario Pengerukan

Wilayah A

Wilayah B

Wilayah C

TSHDKALIMANTAN II

20 HARI

TSHD ARU II50 HARI

TSHD BALI II143 HARI

TOTAL HARI66 HARI

5 February 2014 24

Operational Cost Dredging

Komponen BiayaPengerukan

TOTAL COST (Capital Dredging)

72,979,717,282Rp

TOTAL COST untuk melakukanpengerukan

TOTAL COST untuk melakukanpengerukan

Gaji Crew 2,000,000.00Rp /bulanBiaya Perlengkapan 500,000.00Rp /hariHarga HFO 700.00$ /ton

7,000,000.00Rp /tonHarga MDO 940.00$ /ton

9,400,000.00Rp /tonTarif Sewa TSHD 4000 m3 250,000,000.00Rp /hariTarif Sewa TSHD 5000 m3 300,000,000.00Rp /hariTarif Sewa Tug Boat 300 ft + 2 Tongkang 650,000,000.00Rp /bulan

5 February 2014 25

Kapal in and out

Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober Nopember DesemberKapal < 500 GT Asing 7 9 15 11 14 9 10 1 8 7 9 7 107Kapal < 500 GT Indonesia 144 131 136 119 137 135 155 209 160 149 151 157 1783Kapal > 500 GT Asing 49 41 49 44 34 35 39 32 38 42 48 54 505Kapal > 500 GT Indonesia 82 113 125 109 102 160 90 122 139 139 147 93 1421

Jenis Kapal Jumlah Kapal Jumlah

Data Kapal Keluar Masuk Sungai Musi diTahun 2012

Note : Data Dari Syahbandar Palembang

Data Kapal Keluar Masuk Sungai Musi diTahun 2012

Note : Data Dari Syahbandar Palembang

5 February 2014 26

Peningkatan Jumlah Kapal/Tahun

Menurut Data dari BPSKota Palembang :

Peningkatan dibidangpengangkutan ± 10%

Kapal-Kapal Pengguna alur Jumlah - 2012 Jumlah - 2013 Jumlah - 2014 Jumlah - 2015 Jumlah - 2016 Jumlah - 2017 Jumlah - 2018kapal < GT 500 (Asing) 107 118 129 142 157 172 190kapal < GT 500 (Indonesia) 1783 1961 2157 2373 2610 2872 3159kapal > GT 500 (asing) 505 556 611 672 739 813 895kapal > GT 500 (Indonesia) 1421 1563 1719 1891 2080 2289 2517

Asumsi : Kenaikan jumlah trip 10 % / Tahun

5 February 2014 27

WTP dan ATP

Willingness To Pay (WTP) adalah kesediaan pengguna untukmengeluarkan imbalan atas jasa yang diperolehnya.

Ability To Pay (ATP) adalah kemampuan seseorang untukmembayar jasa pelayanan yang diterimanya berdasarkanpenghasilan yang dianggap ideal.

5 February 2014 28

WTP & ATP Kapal < 500 GT(Indonesia)

WTP dan ATP Kapal < 500 GT (Indonesia) Rp 1000WTP dan ATP Kapal < 500 GT (Indonesia) Rp 1000

5 February 2014 29

WTP & ATP Kapal < 500 GT (Asing)

Kapal Asing(< 500 GT)

MuatanRata-Rata Muatan Yang

diangkut (Ton/pax)Perkiraan Pendapatan

(Per Ton/pax)Pengeluaran

(per trip)Pendapatan Tax (10%) Profit (Per trip)

< 100 GT Barang 0 -Rp -Rp -Rp -Rp -Rp< 100 GT Penumpang 0 -Rp -Rp -Rp -Rp -Rp< 300 GT Barang 265 170,000Rp 25,000,000Rp 45,050,000Rp 4,505,000Rp 15,545,000Rp< 300 GT Penumpang 0 -Rp -Rp -Rp -Rp -Rp> 300 GT Barang 0 -Rp -Rp -Rp -Rp -Rp

3% Profit Tarif 1 (Rp 1000) Status Tarif 2 (Rp 1500) Status Tarif 3 (Rp 2000) Status

-Rp -Rp -Rp -Rp-Rp -Rp -Rp -Rp

466,350Rp 265,000Rp accepted 397,500Rp accepted 530,000Rp rejected-Rp -Rp -Rp -Rp-Rp -Rp -Rp -Rp

WTP dan ATP Kapal < 500 GT (Asing) Rp 1500WTP dan ATP Kapal < 500 GT (Asing) Rp 1500

5 February 2014 30

WTP & ATP Kapal > 500 GT(Indonesia)

Kapal Indonesia(> 500 GT)

MuatanRata-Rata Muatan Yangdiangkut (Ton/pax/box)

Perkiraan Pendapatan(Per Ton/pax/box)

Pengeluaran (pertrip)

Pendapatan Tax (10%) Profit (Per trip)

< 1000 GT General Cargo 882 280,000Rp 72,000,000Rp 246,960,000Rp 24,696,000Rp 150,264,000Rp< 1000 GT Curah Cair/kering 965 280,000Rp 92,000,000Rp 270,200,000Rp 27,020,000Rp 151,180,000Rp< 5000 GT General Cargo 2782 200,000Rp 110,000,000Rp 556,400,000Rp 55,640,000Rp 390,760,000Rp< 5000 GT Curah Cair/kering 3057 250,000Rp 280,000,000Rp 764,250,000Rp 76,425,000Rp 407,825,000Rp> 5000 GT General Cargo 7200 300,000Rp 800,000,000Rp 2,160,000,000Rp 216,000,000Rp 1,144,000,000Rp> 5000 GT Container 400 10,000,000Rp 1,200,000,000Rp 4,000,000,000Rp 400,000,000Rp 2,400,000,000Rp> 5000 GT Curah Cair/kering 7869 360,000Rp 1,000,000,000Rp 2,832,840,000Rp 283,284,000Rp 1,549,556,000Rp


4,507,920Rp 3,528,000Rp accepted 3,969,000Rp accepted 4,410,000Rp accepted4,535,400Rp 3,860,000Rp accepted 4,342,500Rp accepted 4,825,000Rp rejected

11,722,800Rp 11,128,000Rp accepted 12,519,000Rp rejected 13,910,000Rp rejected12,234,750Rp 12,228,000Rp accepted 13,756,500Rp rejected 15,285,000Rp rejected34,320,000Rp 28,800,000Rp accepted 32,400,000Rp accepted 36,000,000Rp rejected72,000,000Rp 32,000,000Rp accepted 36,000,000Rp accepted 40,000,000Rp accepted46,486,680Rp 31,476,000Rp accepted 35,410,500Rp accepted 39,345,000Rp accepted

WTP & ATP Kapal > 500 GT (Indonesia) Rp 4000WTP & ATP Kapal > 500 GT (Indonesia) Rp 4000

5 February 2014 31

WTP & ATP Kapal > 500 GT(Asing)

Kapal Asing(> 500 GT)

MuatanRata-Rata Muatan Yangdiangkut (Ton/pax/box)

Perkiraan Pendapatan(Per Ton/pax/box)

Pengeluaran (pertrip)

Pendapatan Tax (10%) Profit (Per trip)

Kapal < 1000 GT General Cargo 882 350,000Rp 120,000,000Rp 308,700,000Rp 30,870,000Rp 157,830,000RpKapal < 1000 GT Curah Cair/kering 965 350,000Rp 150,000,000Rp 337,750,000Rp 33,775,000Rp 153,975,000RpKapal < 5000 GT General Cargo 2782 450,000Rp 500,000,000Rp 1,251,900,000Rp 125,190,000Rp 626,710,000RpKapal < 5000 GT Curah Cair/kering 3057 620,000Rp 1,100,000,000Rp 1,895,340,000Rp 189,534,000Rp 605,806,000RpKapal > 5000 GT General Cargo 7200 380,000Rp 1,500,000,000Rp 2,736,000,000Rp 273,600,000Rp 962,400,000RpKapal > 5000 GT Container 1000 5,000,000Rp 1,800,000,000Rp 5,000,000,000Rp 500,000,000Rp 2,700,000,000RpKapal > 5000 GT Curah Cair/kering 7869 780,000Rp 1,200,000,000Rp 6,137,820,000Rp 613,782,000Rp 4,324,038,000Rp


4,734,900Rp 3,528,000Rp accepted 3,969,000Rp accepted 4,410,000Rp accepted4,619,250Rp 3,860,000Rp accepted 4,342,500Rp accepted 4,825,000Rp rejected

18,801,300Rp 11,128,000Rp accepted 12,519,000Rp accepted 13,910,000Rp accepted18,174,180Rp 12,228,000Rp accepted 13,756,500Rp accepted 15,285,000Rp accepted28,872,000Rp 28,800,000Rp accepted 32,400,000Rp rejected 36,000,000Rp rejected81,000,000Rp 80,000,000Rp accepted 90,000,000Rp rejected 100,000,000Rp rejected

129,721,140Rp 31,476,000Rp accepted 35,410,500Rp accepted 39,345,000Rp accepted

WTP & ATP Kapal > 500 GT (Asing) Rp 1000 GTWTP & ATP Kapal > 500 GT (Asing) Rp 1000 GT

5 February 2014 32

Pendapatan Channel Fee

Capital Dredging 72,979,717,282RpMob/demob 836,548,462RpBiaya Perkantoran 130,000,000Rp

∑ = 73,946,265,744RpCapital Cost (Per Tahun) 14,789,253,149RpAsumsi Margin Profit 10%

16,268,178,464Rp

Biaya Total untuk pengerukan

Tarif yang dikenakan :kapal < GT 500 (Asing) 1,500Rpkapal < GT 500 (Indonesia) 1,000Rpkapal > GT 500 (asing) 4,000Rpkapal > GT 500 (Indonesia) 4,000Rp

Tahun ke-1 Tahun ke-2 Tahun ke-3 Tahun ke-4 Tahun ke-5kapal < GT 500 (Asing) 37,937,479Rp 41,731,227Rp 45,904,350Rp 50,494,785Rp 55,544,264Rpkapal < GT 500 (Indonesia) 400,446,296Rp 440,490,925Rp 484,540,018Rp 532,994,020Rp 586,293,421Rpkapal > GT 500 (asing) 14,640,972,169Rp 16,105,069,386Rp 17,715,576,324Rp 19,487,133,957Rp 21,435,847,352Rpkapal > GT 500 (Indonesia) 18,893,530,006Rp 20,782,883,006Rp 22,861,171,307Rp 25,147,288,438Rp 27,662,017,282Rp

33,972,885,950Rp 37,370,174,545Rp 41,107,191,999Rp 45,217,911,199Rp 49,739,702,319Rp

Tahun ke-1 Tahun ke-2 Tahun ke-3 Tahun ke-4 Tahun ke-5Profit Bagi Operator 17,704,707,486Rp 21,101,996,081Rp 24,839,013,535Rp 28,949,732,735Rp 33,471,523,855Rp

TOTAL PROFITRp 126,066,973,693


5 February 2014 33

Pendapatan Channel Fee

Capital Dredging 72,979,717,282RpMob/demob 836,548,462RpBiaya Perkantoran 130,000,000Rp

∑ = 73,946,265,744RpCapital Cost (Per Tahun) 14,789,253,149RpAsumsi Margin Profit 10%

16,268,178,464Rp

Biaya Total untuk pengerukan



Tahun ke-1 Tahun ke-2 Tahun ke-3 Tahun ke-4 Tahun ke-5kapal > GT 500 (asing) 14,640,972,169Rp 16,105,069,386Rp 17,715,576,324Rp 19,487,133,957Rp 21,435,847,352Rpkapal > GT 500 (Indonesia) 18,893,530,006Rp 20,782,883,006Rp 22,861,171,307Rp 25,147,288,438Rp 27,662,017,282Rp

33,534,502,175Rp 36,887,952,392Rp 40,576,747,631Rp 44,634,422,394Rp 49,097,864,634Rp

Tarif yang dikenakan :kapal > GT 500 (asing) 4,000Rpkapal > GT 500 (Indonesia) 4,000Rp

Tahun ke-1 Tahun ke-2 Tahun ke-3 Tahun ke-4 Tahun ke-5Profit Bagi Operator 17,266,323,711Rp 20,619,773,928Rp 24,308,569,168Rp 28,366,243,931Rp 32,829,686,170Rp

Hanya Turun 1%Hanya Turun 1%

5 February 2014 34

Maintenance Dredging

Maintenance DredgingKegiatan untuk mempertahankan konfigurasi dasar laut/sungai yang barutersebut.

Sedimentasimerupakan proses terangkutnya sedimen oleh suatu limpasan air yangdiendapkan pada suatu tempat yang kecepatan airnya melambat atauterhenti seperti pada saluran sungai, waduk, danau maupun kawasan tepiteluk/laut.

5 February 2014 35

Laju Sedimentasi

Penambahan ketinggiansedimen per 5 tahun

Penambahan ketinggiansedimen per 5 tahun

5 February 2014 36

Volume Maintenance Dredging

Sungai Lais 700 100 286,440Air Kumbang 500 100 28,600Selat Jaran 2200 100 406,560

Upang 800 100 394,240Pulau Ayam 600 100 198,000

Transit dan Barat Payung 7000 100 1,786,400Red Bouy no.4

BAK IVBAK III

Green Bouy no. 01Red Buoy no. 02 - - - - - - - -

Outter Bar - - - - - - - -Total Volume = 4,209,040 m3

LokasiPanjang

(m)Lebar (m)

Volume(m3)

WilayahJarak

Dumping Area(km)

JenisSedimentasi

Kapal Tipe

A 8 Pasir/Lumpur Kalimantan II TSHD

B 40 Pasir/Lumpur Aru II TSHD

6000 100 1,108,800C 20 Pasir/Lumpur

Kalimantan IIdan Aru II

TSHD

TOTAL COST (Maintenance Dredging)

42,203,141,669Rp

5 February 2014 37

TOTAL PROFIT

+

Rp 115,182,858,951Rp 115,182,858,951TOTAL COSTDREDGING

Rp 207,407,866,011Rp 207,407,866,011TOTALPENDAPATAN

Rp 92,225,007,060Rp 92,225,007,060

TOTAL PROFIT

5 February 2014 38

Studi Kelayakan Tarif

PT PUPUK SRIWIDJAJAMerupakan perusahaan pupuk yang menjadi pengguna sungai Musi,Perusahaan ini memiliki armada kapal pengangkut urea sebanyak 7 unit dan1 unit kapal tanker pengangkut amoniak cair.

DERMAGA MILIKPT PUSRI

5 February 2014 39

Kondisi Saat ini

NO KAPAL OPERASI PARAMETERVOYAGE

TOTALVOYAGE TONNASE TOTAL

TONNASE1 KM. OK 330 Hari 11 Hari 30 6,500 195,0002 KM. IZ 330 Hari 11 Hari 30 6,500 195,0003 KM. SB 330 Hari 11 Hari 30 6,500 195,0004 KM. PI 330 Hari 11 Hari 30 6,500 195,0005 KM. JM 330 Hari 11 Hari 30 6,500 195,0006 KM.MPM 330 Hari 11 Hari 30 6,500 195,0007 KM. AS 330 Hari 11 Hari 30 6,500 195,000

TOTAL 2310 HariOperasi 210 1,365,000

Simulasi Pengapalan PT PUSRI

5 February 2014 40

Cost Per Ton Saat ini

5 February 2014 41

Channel Fee Tiap Kapal

DWT Payload GT Biaya Channel feeOtong Kosasih OK 9,237.40 12,681 7,451 894,120,000RpIbrahim Zahier IZ 9,237.40 12,681 7,451 894,120,000RpSoemantri Brodjonegoro SB 9,237.40 12,681 7,404 888,480,000RpPusri Indonesia PI 11,195.40 12,751 7,339 880,680,000RpJulianto Moeljodiharjo JM 11,161.50 12,642 7,473 896,760,000RpMochtar Prabu Mangkunegara MPM 11,185.50 12,642 7,497 899,640,000RpAbu Samah AS 11,185.50 12,642 7,497 899,640,000RpSultan Mahmud Badaruddin II SMB II 9,131.00 8,702 7,305 876,600,000Rp

Nama Kapal

Channel Fee akan masuk dalambiaya Pelabuhan

Channel Fee akan masuk dalambiaya Pelabuhan

5 February 2014 42

Kondisi Saat Setelah Pengerukan

Simulasi Pengapalan PT PUSRI

NO KAPAL OPERASI PARAMETERVOYAGE

TOTALVOYAGE TONNASE TOTAL

TONNASE1 KM. OK 330 Hari 11 Hari 30 9,000 270,0002 KM. IZ 330 Hari 11 Hari 30 9,000 270,0003 KM. SB 330 Hari 11 Hari 30 9,000 270,0004 KM. PI 330 Hari 11 Hari 30 9,000 270,0005 KM. JM 330 Hari 11 Hari 30 9,000 270,0006 KM.MPM 330 Hari 11 Hari 30 9,000 270,0007 KM. AS 330 Hari 11 Hari 30 9,000 270,000

TOTAL 2310 HariOperasi 210 1,890,000

Kemampuan AngkutBertambah

5 February 2014 43

Cost Per Ton Setelah Pengerukan

Perhitungan Cost Per Ton Setelah ada Pengerukan Rp. (000)

KETERANGAN KM. OK KM. IZ KM. SB KM. PI KM. JM KM. MPM KM. AS

- TONASE RAYON 270,000 270,000 270,000 270,000 270,000 270,000 270,000 - EXPORT - - - - - TONASE KSO - - - -

TOTAL TONASE 270,000 270,000 270,000 270,000 270,000 270,000 270,000

Biaya Variabel (Variable Cost) :- Biaya Bahan Bakar 14,335,451 13,899,817 15,705,524 11,422,826 15,396,639 12,014,843 9,597,551- Biaya Minyak Lumas 940,433 328,354 397,225 603,988 308,962 962,640 349,226- Biaya Pelabuhan 2,040,002 2,069,350 2,037,111 2,021,612 1,950,098 1,978,335 1,705,832

Total Variable Cost 17,315,886 16,297,521 18,139,860 14,048,426 17,655,699 14,955,818 11,652,609 Biaya Tetap (Fixed Cost) :- Biaya Gaji 3,074,739 2,972,104 2,753,591 3,236,916 2,843,501 2,639,218 2,622,888- Biaya Kesejahteraan 2,582,993 2,729,712 2,496,127 2,696,022 2,228,917 2,881,489 2,779,262- Biaya Suku Cadang Kapal 2,286,076 1,919,722 2,933,222 2,174,192 2,250,471 1,393,619 1,105,296- Perbaikan/Pemel 705,799 388,123 238,765 2,906,258 1,322,938 483,086 486,250

- Biaya Amortisasi Docking 1,975,000 2,352,050 3,417,164 3,291,665 1,312,500 3,871,350 3,212,170 - Biaya Asuransi Kapal 875,549 875,517 875,517 875,517 997,307 997,307 999,511 - Biaya Asuransi Angkutan pupuk - - - - - - - - Biaya Pajak - - - - - - - - Biaya Jasa 137,683 71,221 358,771 35,728 47,215 65,351 119,848 - Biaya Transportasi & Kom. 96,775 57,119 31,796 111,879 38,655 29,323 45,939 - Biaya Umum 403,570 517,376 438,589 453,751 419,655 586,404 441,374 - Biaya Penyusutan - - - - - - - - Biaya Alokasi (Incl Armada) - - - - - - - - Biaya Alokasi ( Incl Kt. Pusat) - - - - - - - - Biaya Survey 208,373 49,956 43,282 7,500 53,331 31,418 34,027

Total Fixed Cost 12,346,557 11,932,900 13,586,824 15,789,428 11,514,490 12,978,565 11,846,565 TOTAL BIAYA 29,662,443 28,230,421 31,726,684 29,837,854 29,170,189 27,934,383 23,499,174

COST PERTON 109,861 104,557 117,506 110,511 108,038 103,461 87,034

5 February 2014 44

Keuntungan dari Channel Fee

Channel Fee mampu menurunkancost per ton armada PT PUSRI

sebesar 25%

Channel Fee mampu menurunkancost per ton armada PT PUSRI

sebesar 25%

KETERANGAN KM. OK KM. IZ KM. SB KM. PI KM. JM KM. MPM KM. ASCOST PER TON SEBELUM 147,530 140,186 158,145 148,498 144,992 138,640 115,895COST PER TON SESUDAH 109,861 104,557 117,506 110,511 108,038 103,461 87,034Presentase Penurunan (%) 26% 25% 26% 26% 25% 25% 25%

5 February 2014 45

Kesimpulan

Pengerukan ini menghabiskan waktu paling lama 66 hari dengan menggunakan

3 unit Trailing Suction Hopper Dredger

Pembebasan tarif channel fee kepada kapal-kapal < 500 GT hanya menurunkan

profit sebesar 1 %

Tarif yang diberikan hanya < 3 % Profit tiap kapal dapat diterima.

Dengan adanya pengerukan, PT PUSRI dapat menurunkan cost per ton sebesar

25%

5 February 2014 46

“Studi Penetapan Tarif Alur Pelayaran (Channel fee) : StudiKasus Sungai Musi”

septyan adi nugroho -...

Documents