revista para pdf - blog.tip-sa.com · llega una fase adversa en el ciclo económico. pero la...
TRANSCRIPT
R E V I S T A D E T R A N S P O R T E I N T E G R A L D E P A Q U E T E R Í A
NOTICIAS TIPSA - ppáággiinnaa 99
“Tipsa presenta sus
nuevas cajas de embalaje
y separadores para el
envío de botellas”
REPORTAJE - ppáággiinnaa 66
“La logística del Petróleo
y su industria en España”
TRANSPORTE INTEGRAL PAQUETERÍA
Número 22 - mayo 2009
Ruta abierta
www.tip-sa.com
ARTÍCULO DE OPINIÓN - ppáággiinnaa 33
“Carta de Antonio Tajani,
Vicepresidente y Comisario
Europeo de Transporte
de la UE”
Ruta abiertarevista
2www.tip-sa.com
EL COMPRADOR MODESTO
En 2009 escucharemos menosaquello de "me merezco este lujo".Siempre ocurre que los consumi-dores se retraen cada vez quellega una fase adversa en el cicloeconómico. Pero la incertidumbreque provoca podría tener efectosen los hábitos de consumo en unfuturo. Claro que los consumido-res van a volver a gastar pero,según los que saben de esto, loharán sin el vigor que permitió elcrédito fácil de los "locos años2000".
Algunas voces se lanzan a prede-cir que en los próximos meses, losconsumidores aprenderán a sermás frugales, un hábito queluego, cuando la economía vuel-va a recuperarse, podría mante-nerse. "Hasta cierto punto, todo elmundo sabe algo de mercadosfinancieros y de los peligros deextender demasiado el crédito".
En esta misma línea, algunos teó-ricos afirman que los consumido-res han recortado sus gastos, nopor gusto sino porque las tarjetasde crédito y otros prestamistas yano avalan los excesos de comprasque alimentaron el actual colapsofinanciero. Ese "stop" en la exten-sión del crédito detuvo brusca-mente a los consumidores, queahora tienen que atrincherarse yreconsiderar sus actitudes hacia elgasto.
Andrés CatalánResponsable de Comunicación
Envía tus sugerencias a:
PORTADA REVISTANÚMERO 22 - MAYO´09
EdiciónDpto. de Comunicación e [email protected] Central
Depósito legalM-40803-2005
Imprime
IMPRIMATICA S.L.c/ Albasanz, nº 14 bis 28037 Madrid.Tel.: 91 754 38 37 [email protected]
Tipsa Central: Avda. del Sol, 17 28850 Torrejón de Ardoz (MADRID)Tel.: 91 669 91 91 - Fax: 91 485 00 67 Internet: http://www.tip-sa.com
3.4
REPORTAJE“LA LOGÍSTICA DEL PETRÓLEO YSU INDUSTRIA EN ESPAÑA”
6.7.8
5
NOTICIAS TIPSA“ACUERDOS CORPORATIVOS TIPSA 2009”
EDITORIALSUMARIO
NOTICIAS DEL SECTOR“EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA
SE PLANTEAN REDUCIR UN TERCIO
SUS EMISIONES EN 2020”
9
EMBALAJES DE SEGURIDAD TIPSA“TIPSA PRESENTA SUS NUEVAS CAJAS DE
EMBALAJE CORPORATIVAS Y LOS SEPARADORESPARA EL ENVÍO DE BOTELLAS”
10.11
ARTÍCULO DE OPINIÓNANTONIO TAJANI
VICEPRESIDENTE Y COMISARIO EUROPEO DE TRANSPORTE DE LA UE
“MÁS ALLÁ DE LA CRISIS: INVERTIR EN EL FUTURO DEL
TRANSPORTE EUROPEO”
Ruta abiertarevista
3
ART ÍCULODEOPINIÓN
NÚMERO 22 - MAYO 2009
Quiero hacer referencia en esteartículo a nuestras actualesreflexiones para diseñar unaestrategia a largo plazo para lapolítica de transporte europea.Reuniremos nuestras opinionesen una comunicación de laComisión que propondré en elverano.
La libre circulación de las perso-nas y de las mercancías, queestá en el corazón de la cons-trucción europea, no podría serposible sin un sistema de trans-porte eficiente. El transporteestá sufriendo los efectos de la
crisis más que otros sectores.Esto último no debería confinar-nos en la búsqueda de solucio-nes a corto plazo. Al contrario,debemos construir un sistemaque sea resistente a retos talescomo la globalización, ladependencia delpetróleo, el cam-bio climático o elenvejecimientode nuestra socie-dad europea.
La Comisión ha establecido susplanes de política de transporteen Libros Blancos. Ahora esta-
mos llegando al fin de la déca-da cubierta por el Libro Blancode 2001 y es hora de reflexio-nar sobre lo que se ha logradoy sobre qué hacer después.
La Unión ha conseguido crearun mercado inte-rior en el sectordel transporte alservicio de unapoblación de500 millones dehabitantes; este
mercado está conectado poruna red transeuropea y conllevaimportantes dimensiones socia-
A N TO N I O TA J A N I
AntonioTajaniVicepresidente yComisario Europeo deTransporte
Comunidad Europea
“MÁS ALLÁ DE LA
CRISIS: INVERTIR
EN EL FUTURO
DEL TRANSPORTE
EUROPEO”
No debemos buscar soluciones
a corto plazo
les y medioambientales. En diezaños la red europea de trenesde alta velocidad ha doblado sutamaño, en parte debido a lasfuertes inversiones llevadas acabo por España con la ayudade fondos de la UE. Las líneasaéreas de bajo coste no existi-rían sin la apertura del mercadode la aviación en todo el ámbi-to de la UE. Los derechos delpasajero se han definido parala aviación y el ferrocarril, y loserán próximamente para otrosmedios de transporte (autocar ymarítimo).
El talón de Aquiles de nuestrosistema de transporte es sudependencia del 97% del petró-leo. Superada la crisis, los pre-cios del mismo no podrán hacerotra cosa que subir de nuevocon renovado empuje. La com-bustión delpetróleo produceel CO2 y contri-buye al cambioclimático. LaUnión Europease ha marcado elobjetivo ambi-cioso de una reducción del 20%
de gases de efecto invernaderoantes de 2020.
Con las políticas actuales, delaño 2040 en adelante, el enve-jecimiento reducirá a la mitad latasa de creci-miento medioque el PIB de laUnión registróestos últimosaños (2.5%). Lacrisis actual agra-vará las cosas. Enel futuro el siste-ma de transporte europeo ten-drá que atender a las necesida-des de una población de másedad y ser también más eficazpara ayudar al crecimiento eco-nómico y a la cohesión social.
El transporte tiene que contri-buir, en alguna medida, a dar
respuesta a todosestos retos y estorequerirá nuevastecnologías einfraestructuras,la cooperaciónentre los distintosmodos de trans-
porte, la planificación de la uti-
lización del territorio y cambiosen el comportamiento de todos.
Me gustaría resaltar que unaparte importante de los planesde recuperación económica,
que la UE y susestados miem-bros están apli-cando ahoramismo, consis-ten en invertirpara el futuro.Invertir ahora enlas infraestructu-
ras inteligentes y en los vehícu-los limpios que necesitaremosmañana ayuda a reactivar laeconomía y nos prepara parauna competencia global reno-vada y más intensa.
Nuestro objetivo último es unasociedad cohesionada, conec-tada por un sistema de trans-porte integrado y sostenible. Lassoluciones están no solamenteen las manos de los poderespúblicos. Las empresas y losciudadanos deberán tambiéncontribuir a través de sus deci-siones diarias.
Ruta abiertarevista
4
ART ÍCULODEOPINIÓN
www.tip-sa.com
Invertir en vehículos limpios
nos ayudará a competir mejor
El talón de Aquilesdel transporte essu dependencia
del petróleo
Ruta abiertarevista
5
Al igual que en años anteriores,el Departamento de DesarrolloComercial de Tipsa ha conse-guido negociar una serie deventajas corporativas muy ven-tajosas con empresas de primernivel. Gracias a éstos acuerdos,las agencias Tipsa se beneficiande unas condiciones y descuen-tos muy atractivos a la hora decontratar unos servicios básicospara su trabajo diario.
Informática y
multifunción
La cadena de material informá-tico Dell garantiza a la red Tipsala máxima calidad de servicio ymantenimiento. Del mismomodo, Ricoh ofrece a nuestrasdelegaciones la opción de ren-tabilizar el consumo de susimpresiones a través de susmáquinas multifunción.
Descuentos de flotasA lo largo del 2009,las agencias podrán renovar suflota de vehículos gracias aunos descuentos de flota muyespeciales con marcas tanimportantes como Ford,Mercedes, Renault, Opel y Fiat.Las delegaciones también pue-den acceder a descuentos muyinteresantes en el alquiler detodo tipo de furgonetas indus-triales a través de la compañíanº 1 del sector, Hertz.
Seguridad enel Transporte
Mediante un avanzado sistemade comunicación GPS las agen-cias pueden realizar un segui-miento de sus vehículos, envíosy rutas a tiempo real a través deInternet. La empresa Navdomofrece a las agencias esta tec-nología. Tipsa Central colaboracon sus agencias subvencio-nando parte de éste acuerdo.
Viajes de empresa
Cualquier agenciapuede acceder a unos descuen-tos muy especiales en la contra-tación de noches de hotel en lacadena de mayor prestigio ypresencia en España, NH.
Mantenimientointegral
Más de 750 centros Michelín enEspaña ofrecen un servicio inte-gral en el mantenimiento de losvehículos de la red Tipsa.
Material de Oficina
El principal sumi-nistrador europeo de materialde oficina para empresas,Bruneau, garantiza a nuestrasdelegaciones unos descuentosmuy especiales.
Información f inanciera
Informa es la mayor compañíaespañola dedicada a suminis-trar información financiera deempresas con el objetivo deminimizar el riesgo comercial.
Seguros de Transporte
Tipsa ha alcanzado un impor-tante acuerdo con laAseguradora Llerandi, empresaespañola de mayor prestigio enla gestión de seguros para elsector del transporte.
Instalac iones modulares
La empresa Touax ofrece a lasagencias Tipsa una eficaz solu-ción de cara a instalar oficinasprovisionales, ampliarlas ocrear un espacio modularadaptado a cada necesidad.
Envío de Dinero
Todas las agencias tienen laposibilidad de incorporar el ser-vicio de envío de dinero, deforma rápida y segura, a cual-quier país del mundo, adhirién-dose al acuerdo que Tipsa aalcanzado con Western Union.
A C U E R D O SC O R P O R A T I V O ST IPSA 2009En su tercer año de funcionamiento, el Departamento deDesarrollo Comercial de Tipsa ha conseguido mejorar,sustancialmente, los Acuerdos Corporativos para el año2009, destinados a ofrecer a sus agencias una serie deventajas exclusivas en la contratación de determinadosservicios que favorezcan su desarrollo y crecimiento.
NOTICIAST IPSA
NÚMERO 22 - MAYO 2009
la p ieza que te fa l taba
ac
ue
rd
os
co
rpo
rativ
os
Ruta abiertarevista
6
EXTRACCIÓNAunque en un principio seempleó el método de percu-sión, cuando los pozos petrolí-feros estaban situados a pocaprofundidad y bajo rocas degran dureza, dicha técnicadesde mediados del siglo XXdejó paso al método de rota-ción, ya que la mayor parte delpetróleo se ha determinado quese encuentra a una profundidadde entre 900 y 5.000 metros,aunque hay pozos que llegan alos 7.000 ó 8.000 metros.
APROVECHAMIENTO DEL YACIMIENTO
Los cálculos realizados históri-camente permiten afirmar quehabitualmente una bolsa depetróleo sólo suele ser aprove-chada entre un 25% y un 50%de su capacidad total.
Para aumentar la rentabilidadde un yacimiento se suele utili-zar un sistema de inyección deagua mediante pozos paralelos.Mientras que de un pozo seextrae petróleo, en otro realiza-do cerca del anterior se inyectaagua en la bolsa, lo que provo-ca que la presión no baje y elpetróleo siga siendo empujadoa la superficie, y de una mane-ra más rentableque las bombas.
Este sistema per-mite aumentar laposibilidad deexplotación deun pozo hasta, aproximada-mente, un 33% de su capaci-dad. Dependiendo de lascaracterísticas del terreno, estaeficiencia llega al 60%.
EXTRACCIÓN EN EL MAR
El avance en las técnicas deperforación ha permitido que sepuedan desarrollar pozos desdeplataformas situadas en el mar,en aguas de una profundidadde varios cientos de metros. Enellos, para facilitar la extracciónde la roca perforada se hacecircular constantemente lodo através del tubo de perforación y
un sistema detoberas en lapropia broca.
Con ello, se hanconseguido per-forar pozos de
6.400 metros de profundidaddesde el nivel del mar, lo que hapermitido acceder a una parteimportante de las reservas mun-diales de petróleo.
La ventaja del petróleo es que su fluidez permite el transporte a granel, lo que reduce los gastos al míni-mo y permite una automatización casi completa del proceso. Gracias a los adelantos técnicos de hoy endía, basta en muchos casos con hacer la conexión de tuberías y proceder a la apertura o cierre de válvu-las, muchas veces de forma automática y a distancia con telecontrol.
Sólo se aprovechael 50% de la bolsa
de petróleo
REPORTAJEPETROLEOI IPARTE
www.tip-sa.com
L A L O G Í S T I C A D E L P E T R O L E O Y S U I N D U S T R I A E N E S P A Ñ A
( I I P A R T E )
TRANSPORTENormalmente, los pozos petrolí-feros se encuentran en zonasmuy alejadas de los lugares deconsumo, por lo que el trans-porte del crudo se convierte enun aspecto fundamental de laindustria petrolera, que exigeuna gran inversión, tanto si eltransporte se realiza medianteoleoductos, como si se realizamediante petroleros.
Al principio de la industriapetrolífera, el petróleo general-mente se refinaba cerca dellugar de producción. A medidaque la demanda fue en aumen-to, se consideró más convenien-te transportar el crudo a las refi-nerías situadas en los paísesconsumidores.
Por este motivo, el papel deltransporte en la industria petro-lífera es muy importante. Hayque tener en cuenta que Europaimporta el 68,5% de sus necesi-dades y Japón, el 99%.
Los países que se autoabaste-cen también necesitan disponerde redes de transporte eficaces,puesto que sus yacimientos másimportantes se encuentran amillares de kilómetros de los
centros de tratamiento y consu-mo, como ocurre en EstadosUnidos, Rusia, Canadá oAmérica del Sur.
En Europa, el aprovisionamien-to de zonas industriales alejadasdel mar exige el equipamientode puertos capaces de recibirlos superpetroleros de 300.000y 500.000 Tm de carga, alma-cenamientos para la descarga ytuberías de conducción de grancapacidad.
En la actualidad no hay en elcomercio internacional mercan-cía individual cuyo transportesupere en volumen o valor aldel petróleo.
Aunque todos los medios de
transporte son buenos paraconducir este producto, elpetróleo crudo utiliza sobretododos medios de transporte masi-vo: los oleoductos de caudalcontinuo y los petroleros degran capacidad.
La ventaja del petróleo es quesu fluidez permite el transporte agranel, lo que reduce los gastosal mínimo y permite una auto-matización casi completa delproceso. Gracias a los adelan-tos técnicos de hoy en día,basta en muchos casos conhacer la conexión de tuberías yproceder a la apertura o cierrede válvulas, muchas veces deforma automática y a distanciacon telecontrol.
Ruta abiertarevista
7
REPORTAJEPETROLEOI IPARTE
NÚMERO 22 - MAYO 2009
En Europa los puertos reciben petroleros de hasta 500.000 Tm de carga
INDUSTRIA PETROLERA EN ESPAÑA
España es un país con muyescasos yacimientos de crudosusceptibles de explotar y, portanto, tiene que importar estamateria prima para abastecersus mercados de consumo.Además, la dependencia delpetróleo en el consumo deenergía primaria en España esdel 49,1%.
Las empresas petroleras queoperan en España realizan lasoperaciones de exploración,refino, distribución y comerciali-zación de productos petrolífe-ros, una vez que reciben elcrudo que les llega de las dife-rentes fuentes de suministro,principalmente vía marítima.
El consumo de productos petro-líferos en España en 2007, cre-ció de forma moderada, hastaalcanzar la cifra de 74,91millones de toneladas, un 1,3%más que el año anterior.
El consumo de los destiladosmedios, querosenos y gasóleos,sigue creciendo y supone un56,6% de la demanda total. Latasa de crecimiento de losgasóleos se ha situado en un4,1%. España es un país exce-dentario en la producción degasolina, sin embargo, la cre-ciente dieselización del merca-do automovilístico en España,junto con el fuerte desarrollodel transporte profesional porcarretera ha provocado quecada vez nos veamos más obli-gados a importar más de 14millones de toneladas anualesde gasóleo. Las gasolinassiguen presentando una ten-dencia a la baja y presentan
una tasa negativa del 3,5%.
IMPORTACIONES DE CRUDO
En 2007 las refinerías españolasimportaron 57.509 millones detoneladas, procedentes de unagran diversidad de países, entrelos cuales destacan por su volu-men Rusia, Arabia Saudí e Irán.
LOGÍSTICA Y ALMACENAMIENTO
En el mercado español, laCompañía Logística deHidrocarburos CLH es laempresa líder en transporte yalmacenamiento de productospetrolíferos. Sus instalacionescubren el territorio peninsularespañol, así como las IslasBaleares.
Ruta abiertarevista
8
REPORTAJEPETROLEOI IPARTE
www.tip-sa.com
Ruta abiertarevista
9
Las empresas de transporte ylogística se han marcado elobjetivo de reducir sus emisio-nes en un 18% (como máximo)hasta el año 2012 y un 30%para el 2020. Esta es una de lasprincipales conclusiones de uninforme de PricewaterhouseCoopers (PwC) sobre la políticamedioambiental de las princi-pales firmas mundiales.
Las compañías con políticas dereducción de emisiones, engeneral explican que los pro-yectos se aplicarán durante casicinco años, terminando en2012, que coincide con el finaldel actual Protocolo de Kyoto (apartir de esa fecha marcaránuevos objetivos respecto a lasemisiones), aunque hay algunasempresas encuestadas que hanadmitido que estos proyectos seaplicarán hasta el año 2020.
Entre los planes para reducir susemisiones destacan las inversio-nes en nuevas tecnologías,cambiar los hábitos de viajes ydesplazamientos, la eficienciaenergética, así como la forma-ción de los empleados paraaplicar el ahorro energético.
Las grandes empresas, incluidaslas de transporte y logística,aumentan su inquietud sobre elcambio climáticoy se fijan objeti-vos de reducciónde emisionescontaminantes.Así, el 74% delas principalescompañías mun-diales se ha esta-blecido objetivosde reducción deemisiones conta-minantes, si bien
sólo el 56% los especifican.
El estudio 'The CarbonDisclosure Project 2008' se harealizado a partir de las res-puestas obtenidas tras las pre-guntas formuladas por 385importantes inversores institu-cionales de los cinco continen-tes a más de 3.000 grandesempresas en todo el mundo entorno a sus políticas sobre elcontrol de emisiones contami-nantes, los riesgos y oportuni-dades que plantea el cambioclimático y las estrategias de lascompañías para gestionar estenuevo escenario.
El informe analiza las respuestasde las 500 mayores compañíasmundiales incluidas en el FTSEGlobal Equity Index Series(Global 500), firmas con unacapitalización bursátil quealcanzaba los 22 billones dedólares el pasado mes demarzo.
NOTICIASDELSECTOR
NÚMERO 22 - MAYO 2009
“EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICASE PLANTEAN REDUCIR UN TERCIOSUS EMISIONES EN 2020 ”Alrededor del 57% de las empresas del sector han expl icado que objet ivos t ienen res-pecto a la reducc ión de emis iones. Una parte importante de empresas de dis tr ibuc iónhan introducido el factor ' cambio c l imát ico ' en el desarrol lo de sus negocios .
Las empresas de transporte estudian nuevas fórmulas para reducir sus emisiones
Ruta abiertarevista
10
En una primera fase, y comoservicio añadido, Tipsa ha de-sarrollado dos tamaños deembalaje a fin de adaptarse alas distintas necesidades deenvío de sus clientes.
Las cajas están realizadas bajoun diseño totalmente corporati-vo y, a fin de lograr una totalverificación de los datos delenvío, ambos embases incluyenunos espacios destinados aindicar el remitente, destinatarioy observaciones.
La calidad del material con elque se han fabricado las cajases otra garantía añadida de esteproducto. Como muestra, estosembalajes se han confecciona-do con cartón ondulado decanal doble-doble otorgando ala caja la dureza y resistencianecesaria para proteger cual-quier tipo de mercancía.
Estas cajas se unen a la ampliagama de envases que Tipsapone a disposición de sus clien-tes y delegaciones pensadospara garantizar una total pro-tección en todos y cada uno delos envíos que Tipsa realiza.
EMBALAJESDESEGURIDAD
www.tip-sa.com
TIPSA PRESENTA SUS NUEVAS CAJASDE EMBALAJE CORPORATIVAS YLOS SEPARADORES PARA BOTELLAS
Cartón de canal doble-doble
Tipsa pone a disposición de todos sus clientes y colaboradores las nuevas cajas de embalaje corporativasdiseñadas para asegurar una total seguridad en el transporte de la mercancía. También se han creadounos separadores de botellas que se adaptan perfectamente al tamaño de las cajas Tipsa.
Ruta abiertarevista
11NÚMERO 22 - MAYO 2009
SEPARADORES PARA ENVÍO DE BOTELLAS
Paralelamente, y como comple-mento de servicio a las nuevascajas de embalaje, Tipsa hacreado unos separadores parabotellas totalmente ajustables alos dos tamaños de cajas Tipsa.De este modo, colocando un
separador en la caja pequeñade Tipsa podemos realizar unenvío de tres botellas, mientrasque en la caja grande el núme-ro de envases aumenta a seis alpoder incorporar un nuevoseparador en la parte superior.La protección de las botellas yla seguridad en el envío
mediante este sistema estágarantizada gracias, por una
parte, a la calidad del materialcon el que se ha fabricado elseparador, el mismo canaldoble-doble que el utilizado enlas cajas y, por otra parte, a latapa de cierre superior que llevaincorporada cada uno de ellos.
Este mecanismo se adapta per-fectamente a todo tipo de bote-llas, ya sean de vino o de cava,así como a cualquiera de susformatos o tamaños.
La calidad de este sistema per-mite a las agencias Tipsa ofre-cer a sus clientes un serviciointegral de envío de botellas,incorporando todos los elemen-tos materiales para realizar eltransporte (caja y separadores),siendo especialmente eficaz encampañas de envíos masivos enépocas festivas y navideñas.
E M B A L A J E S D E S E G U R I D A D
Separadores de tres botel las
Fáci l instalac ión y colocac ión
Admite todo t ipo de botel las
Máxima protección canal doble-doble
Ideal para campañas masivas
y navideñas
TRANSPORTE INTEGRAL PAQUETERÍA
la agilidad de mañana hoy
902 10 10 47www.tip-sa.com
Tips@ nacional 14Servicio de distribución eficaz con entregaurgente antes de las 14.00 horas del díasiguiente en toda España. Especial para clientescon soluciones rápidas.
Tips@ nacional 10Servicio preferente y de máxima exigencia deentrega antes de las 10:00 horas del díasiguiente en toda España. Especial para clientescon soluciones de máxima urgencia.
serv
icio
nac
iona
l ur
gent
e
servicio urgente nacional
ACREDITADO POR ENAC