persiapan sertifikasi busa kursi penumpang pesawat udara ke dkuppu

8/10/2019 Persiapan Sertifikasi Busa Kursi Penumpang Pesawat Udara ke DKUPPU

1/24

AE4060 KELAIKAN UDARA

MAJOR ASSIGNMENT

SEAT CUSHION

DOSEN : Dr. Ir. RAIS ZAIN

DISUSUN OLEH :

IRIENE ELOK PRATIWI 13611034

FRANSISCA TIUR B 13611039

YASMIN DIYA 13611045

PROGRAM STUDI AERONOTKA DAN ASTRONOTIKA

FAKULTAS TEKNIK MESIN DAN DIRGANTARA

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

2014


2/24

1

D FT R ISI

BAB I LATAR BELAKANG ............................................................................................................................... 2

BAB II DESKRIPSI KOMPONEN DAN PRODUSEN ......................................................................................... 3

2.1 Deskripsi Seat Cushion ........................................................................................................................ 3

2.2 Produsen Seat Cushiondi Luar Negeri ................................................................................................ 4

2.2 Produsen Seat Cushiondi Dalam Negeri ............................................................................................. 6

BAB III REGULASI CASR DAN NON-CASR ................................................................................................... 10

3.1 CASR 25.853 Flammability Requirements for Aircraft Seat Cushions......................................... 11

3.2 CASR 25.562 Emergency Landing Dynamic Conditions .............................................................. 12

3.3 CASR 25.561Upwards 3G, Forward 9G, Sideward 3G and 4G on seats and downward 6G and

Rearward 1.5G ........................................................................................................................................ 13

3.4 CASR 21.303 Replacement and Modification parts .................................................................... 13

BAB IV DAFTAR PENGUJIAN ....................................................................................................................... 14

4.1. Flammability Test ............................................................................................................................. 14

4.2. Dynamic Condition Test ................................................................................................................... 15

4.3. Tempat Pelaksanaan Pengujian ....................................................................................................... 17

BAB V MASTER PLAN .................................................................................................................................. 18

5.1 Asumsi Yang Digunakan: ............................................................................................................. 18

5.2 Deskripsi Kegiatan ....................................................................................................................... 18

5.3 Perencanaan dan Lini Waktu Kerja ............................................................................................. 21

BAB VI KESIMPULAN .................................................................................................................................. 22

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................................................... 23


3/24

2

BAB I LATAR BELAKANG

Saat terjadi kecelakaan pada penerbangan, kombinasi dari kecepatan tinggi dan jarak

berhenti yang pendek dapat menghasilkan beban deselerasi (perlambatan) yang tinggi pada

pesawat dan penumpang. Penumpang yang duduk pada kursi pesawat dapat merasakan beban

yang sangat besar dan tidak jarang ia tidak sanggup menerima beban tersebut. Seat cushion

merupakan salah satu bagian pada kursi penumpang di pesawat, yang berfungsi sebagai

peredam dari beban ini. Komponen ini terletak di antara penumpang dan struktur kursi. Seat

cushionatau bantalan kursi dianggap sebagai komponen utama dalam sistem kursi di pesawat,

maka segala bentuk pengujian untuk mendapatkan sertifikasi pada sistem kursi pesawat harus

mengikutsertakan komponen tersebut.

Pemilihan bahan dari bantalan kursi yang tidak tepat akan memperbesar beban yang

diterima oleh manusia selama terjadinya beban impak. Kursi penumpang beserta dengan

bantalan kursinya harus dirancang sedemikian hingga membatasi beban yang dapat diteruskan

kepada penumpang. Beban ini dibatasi oleh berbagai mekanisme pada sistem kursi yang

memungkinkan terjadinya guncangan akibat impak pada batas yang dapat diterima oleh

manusia. Keberhasilan dalam penerapan desain kursi dan bantalan kursi ini dapat

meningkatkan keselamatan penumpang. Untuk itu, pembuatan bantalan kursi pada pesawat

harus mengacu pada regulasi dan harus dilakukan pengujian yang dapat memastikan

keselamatan bagi penumpang.

Melalui laporan ini diharapkan pembaca mengetahui dan mengerti regulasi terkait

bantalan kursi pada kursi pesawat, bentuk pengujian apa sajakah yang perlu dilakukan dalam

merancang dan memproduksi komponen tersebut, serta pabrik di luar maupun dalam negeri

yang telah memproduksi komponen tersebut untuk kursi pesawat. Pada laporan ini juga

disertakan rancangan dari proses sertifikasi komponen tersebut sesuai dengan regulasi yang

berlaku.


4/24

3

BAB II DESKRIPSI KOMPONEN DAN PRODUSEN

2.1 Deskripsi Seat Cushion

Seat cushion atau bantalan kursi pada pesawat merupakan salah satu bagian dari kursi

pesawat berupa bantalan vertikal maupun horizontal yang digunakan untuk meningkatkan

kenyamanan penumpang saat pesawat terbang dan keselamatan penumpang saat pesawat

terbang mengalami kecelakaan.

Menurut laporan edaran yang dikeluarkan Federal Aviation Administration (FAA) yang

berisi persyaratan ketahanan api untuk bantalan kursi pesawat (lampiran 1), komponen

tersebut dibagi menjadi beberapa bagian, yaitu :

a.

Spesimen bantalan belakang, merupakan bagian komponen yang memiliki orientasi

vertikal sehingga disebut juga spesimen vertikal.

b. Spesimen bantalan bawah, merupakan bagian komponen yang memiliki orientasi

horizontal sehingga disebut juga spesimen horizontal.

c. Sejenis kain penutup, merupakan bagian pembungkus komponen bantalan kursi secara

keseluruhan. Bagian ini menjadi sangat penting terkait dengan fungsinya sebagai lapisan

penahan api untuk memperlambat perambatan api ke dalam busa (fireblocking layer).

Oleh karena itulah persyaratan tertentu diberlakukan untuk bagian ini (lihat lampiran 1).

Untuk memudahkan dalam pemahaman mengenai bantalan kursi, berikut ilustrasi yang

diambil dari lampiran 1 :

Back Cushion

Bottom Cushion

Dress Covering

Specimen Set


5/24

4

2.2 Produsen Seat Cushiondi Luar Negeri

Pabrik pembuat seat cushiondi luar negeri sudah banyak ditemukan, baik untuk pesawat

sekelas Boeing dan Airbus maupun pesawat kecil lainnya. Keseluruhan pabrik tersebut telah

memiliki sertifikasi minimum kelas 3 sebagai produsen produk untuk pesawat terbang yang

telah disetujui oleh otoritas setempat. Dalam perkuliahan AE4060 Kelaikan Udara telah

dijelaskan bahwa untuk pabrik kelas 3, hanya diperbolehkan untuk memproduksi bagian

apapun pada komponen pesawat terbang diluar tanggung jawab pabrik kelas 1 dan 2. Berikut

nama-nama pabrik luar negeri yang memproduksi kursi pesawat termasuk bantalan kursinya :

1. RECARO Aircraft Seating, Germany

Perusahaan ini bergerak secara global dan termasuk dalam 3 perusahaan ternama

sebagai produsen kursi pesawat di dunia. Oleh karena itu produk yang dihasilkan juga

berkualitas dan terpercaya. Untuk kursi pesawat dibedakan menjadi 2 kategori, sebagai

berikut :

2. HAECO Americas, US

Perusahaan ini memiliki Divisi Cabin Solution yang memiliki banyak komponen PMA

(Part Manufacturer Approved) dan menyediakan berbagai komponen bagi cabin

pesawat terbang serta layanan pengembangan bagian komponen interior sesuai PMA.

Beberapa komponen PMA-nya bahkan memimpin sebagai OEM (Original Equipment

Manufacturer). Produk yang dihasilkan :

3040 FeatherWeight Premium Economy

3050 FeatherWeight Premium Economy

3500 FeatherWeight Economy

3200 FeatherWeight Economy


6/24

5

3.

ZODIAC Seats, UK

Perusahaan ini menyediakan lebih banyak layanan dan produk yang dikategorikan,

sebagai berikut : Aerosafety, Aircraft Systems, Cabin & Structures, Galley & Equipment,

dan Seats. Pada kategori Seatsdibagi menjadi 2, yaitu Passenger Seatsdan Crew Seats.

Padapassanger seats, produk yang dihasilkan sebagai berikut :

4. KOITO Industries, Japan

Perusahaan ini memiliki banyak client, antara lain : Airbus A320, A330, A380, Boeing

737, 767, 777, 787 Dreamlineruntuk produkpassenger seating-nya.

5. Spectra Interior Products, US

Perusahaan ini menawarkan berbagai macam produk dan jasa untuk industripenerbangan. Produknya yang terbaik mencakup jok, karpet, kulit, kain, permadani,

sekat dan bantalan kursi untuk meningkatkan daya tarik estetika dan kenyamanan

pesawat. Selain itu, perusahaan ini juga menyediakan produk jadi seperti sarung jok,


7/24

6

karpet kit, tirai dan penyangga kepala yang siap untuk diinstal. Semua memenuhi

standar FAA untuk ketahanan terhadap api.

6.Aviointeriors, Italy

Sebuah perusahaan dengan pengalaman 40 tahun dalam memproduksi dan melakukan

inovasi terhadap kursi pesawat. Perusahaan ini memiliki pengetahuan yang diwariskan

dan pengalaman terkait produk unggulannya tersebut.

2.2 Produsen Seat Cushiondi Dalam Negeri

Belum ada pabrik di Indonesia yang memproduksi seat cushion untuk kursi pesawat.

Namun beberapa pabrik dalam negeri telah berhasil memproduksi bantalan kursi untuk mobil,

bis, dan kereta api serta mendapatkan sertifikasi yang dibutuhkan produknya. Dalam

prakteknya, beberapa pabrik bahkan telah menguasai pasar dan berhasil dalam

mengembangkan produknya. Oleh karena itulah, salah satu tujuan dibuat laporan ini adalah

mendorong pabrik-pabrik dalam negeri untuk memproduksi kursi pesawat terbang. Namun

pada laporan ini hanya dibatasi pada bantalan kursinya saja.

1.

PT Armada Johnson Controls Indonesia, Purwakarta

Perusahaan ini merupakan perusahaan gabungan antara perusahaan lokal APM Armada

Autoparts (AAA) dan Johnson Controls Inc. (JCI) dari USA. Semua pabrik di AJC sudah

memiliki sertifikasi TS yang mencakup ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 dan saat ini


8/24

7

AJC sedang dalam proses untuk mendapatkan sertifikasi ISO 14000 sebagai bentuk

kepedulian terhadap lingkungan. Produk yang dihasilkan berupa :

Metal, misalnya pembuatan kerangka jok untuk sistem jok otomotif pada mobil.

Busa & Pelapis, misalnya busa untuk jok dibuat dari campuran ISOCYANATE dan

POLYOL dengan berbagai zat katalisator.

Perakitan, produk yang dihasilkan dirakit sedemikian rupa membentuk sistem jok

yang teruji.

2. PT Aneka Busa, Tangerang Indonesia

Perusahaan ini didirikan pada tahun 2006. Perusahaan ini bekerja sama dengan pabrik-

pabrik busa berkualitas dan terpercaya untuk menyediakan jenis-jenis busa mentah,

seperti busa general, busa blok, busa mold, busa roll, busa rebonded, busa anti api, dan

busa spon / eva spon / busa ati. Kemudian berkembang untuk memproduksi busa kursi

kantor, busa jok motor, dan jok mobil. Berikut beberapa contoh produknya :


9/24

8

3. PT Sutindo Chemical Indonesia, Surabaya

Perusahaan ini didirikan pada pertengahan tahun 2006. Pabrik sistem poliuretan ini

mengacu pada sistem manajemen mutu SCI yang dirumuskan berdasarkan beberapa

persyaratan standar. Pabrik ini juga memasok bahan baku dari pemasok terkemuka

skala internasional. Dan menguji semua bahan baku berdasarkan COA (Certificate of

Analysis) dari pemasok. Mesin yang digunakan dikontrol sepenuhnya secara otomatis

dengan sistem SAP yang tidak akan membiarkan proses kimia melampaui toleransi

tertentu. Untuk menjaga akurasi pengukuran, semua mesin dan peralatan secara teratur

dikalibrasi. Perusahaan ini juga memiliki beberapa laboratorium pengujian sendiri untuk

memastikan kualitas sampel dan produk tetap terpercaya dan terjaga. Produk yang

dihasilkan dibagi menjadi 3 yaitu :

Rigid Foam

High Resilience Foam

Integral Skin Foam


10/24

9

Dari beberapa hasil produknya tersebut, bantalan kursi termasuk dalam kategori high

resilience foam. Untuk produk tersebut perusahaan ini melakukan beberapa pengujian,

sebagai berikut :

1 Indentification Load Deflection

Test

2 Tensile Strength Test

3 Tear Strength Test 4 Compression Set Test


11/24

10

BAB III REGULASI CASR DAN NON-CASR

Berikut merupakan ringkasan regulasi-regulasi yang harus dipenuhi untuk memproduksi

bantalan kursi untuk pesawat. Regulasi yang tercantum pada bab ini telah disesuaikan dengan

regulasi CASR (Civil Aviation Safety Regulation) maupun TSO (Technical Standard Orders) yang

ada.

Regulasi Section Note

CASR 25.853 Flammability Requirements

25.562 Emergency Landing

25.561 Upwards 3G, Forward 9G,Sideward 3G and 4G on seats

and downward 6G andRearward 1.5G

21.303 Replacement and

Modification parts

SAE AS 8049A Performance Standards for

Seats in Civil Rotorcraft and

Transport Airplane

Advisory Circular 20-137 Dynamic Evaluation of Seat

Restraint Systems &

Occupant Restraint for

Rotorcraft (Normal &

Transport)

23.562-1 Dynamic Testing of Part 23

Airplane Restraint/Systems

and Occupant Protection

25.562-1A Dynamic Evaluation of Seat

Restraint Systems &

Occupant Protection on

Transport Airplanes


12/24


13/24

12

utama kebakaran pada kabin. Aturan ini bertujuan membatasi kemungkinan menyebarnya api

akibat seat cushion.

Pada pasal 25.853 dituliskan klasifikasi seat cushion; yaitu back cushion, bottom cushion

dan dress covering specimen. Regulasi juga mengatur syarat-syarat kualifikasi komponen tes di

laboratorium. Peralatan laboratorium yang diatur oleh FAA adalah burner, bahan bakar dan

thermocouples. Cara pembuatan prototype, jenis foam, ukuran seat cushion dan penambahan

aksesoris juga diatur dalam pelaksanaan tes.

Tes dinyatakan memenuhi kriteria jika memenuhi :

Parameter berat dan dimensi cushion yang terbakar

Kondisi peralatan tes tidak menurun

Seluruh proses tes didokumentasikan

Peralatan tes selalu dikalibrasi dan dijamin kebersihannya

Seat cushion yang telah memenuhi FAR part 25 appendix F part II tidak memerlukan

pengajuan STC. Penjelasan singkat mengenai pengawasan dan persetujuan terhadap modifikasi

tertulis pula pada pasal ini.

3.2 CASR 25.562 Emergency Landing Dynamic Conditions

Pasal ini mengatur batasan-batasan desain seat cushion untuk keselamatan penumpang

pada kondisi emergency landing. Komponen yang diatur pada pasal ini termasuk juga safety

belt dan rangka kursi.

Tes dinamik harus dilakukan sesuai dengan macam-macam kondisi emergency landing,

dengan menggunakan anthropomorphic dummy. Lingkup tes dinamik antara lain :

Beban kompresi yang dikenakan pada dummy di bagian pelvis, upper torso,

safety belt area, kepala, dan kaki.

Struktur kursi harus tetap pada lokasi awal setelah dikenakan beban dinamik


14/24

13

3.3 CASR 25.561 Upwards 3G, Forward 9G, Sideward 3G and 4G on seats and downward

6G and Rearward 1.5G

Seluruh komponen pesawat harus didesain untuk melindungi penumpang bahkan dalam

kondisi emergency landing. Keselamatan penumpang diperhatikan melaluai batasan

penggunaan dan desain kursi, sabuk pengaman dan segala peralatan yang didesain untuk

mendukung keselamatan penerbangan.

3.4 CASR 21.303 Replacement and Modification parts

Pasal 21.303 menjelaskan aturan tentang penggantian atau modifikasi part. Bahwa

penggantian atau modifikasi hanya dapat dilakukan oleh pihak pemegang Parts Manufacturer

Approval. PMA didapatkan dengan mengajukan aplikasi berdasarkan :

Identitas produk yang diajukan

Alamat lokasi pembuatan produk

Desain gambar dan informasi ukuran, material dan proses pembuatan.

Laporan hasil uji yang menunjukkan produk memenuhi persyaratan kelaikan

udara


15/24

14

BAB IV DAFTAR PENGUJIAN

4.1. Flammability Test

Peralatan:

Frame besi dan kawat untuk menumpu seat cushion pada posisi

Burner. Sering dipakai jenis Park Model DPL 3400, Lennox Model OB-32, or Carlin Model

200 CRD.

Nozzel untuk mengatur tekanan akibat aliran bahan bakar sebesar 0.126 lt/mins.

anthropomorphic dummy

Burner cone

Fuel pressure regulator

Anemometer

Calorimeter

Thermocouples

Instrumentasi

Timbangan

Stopwatch

Bahan:

3 Cushion prototype, masing-masing terdiri dari horizontal cushion, vertical cushion, dan

covering

Bahan bakar

Prosedur:

1. Menyiapkan specimen pada kondisi sesuai pada suhu 21 degree C minimal 24 jam

sebelum tes.

2. Memastikan calorimeter alignment


16/24

15

3. Menyalakan ventilasi ruang tes

4. Mengatur kecepatan aliran bahan bakar

5. Ruang bakar harus sepenuhnya kedap udara

6. Kalibrasi calorimeter dengan uji pembakaran

7. Dokumentasi data berat awal specimen

8. Memastikan specimen dan seluruh komponen uji berada pada posisi yang benar pada

ruang bakar

9. Melakukan tes flammability dengan menghitung waktu

10.Membuat laporan sesuai dengan kriteria

Kriteria:

1. Panjang area terbakar tidak boleh melebihi 43.2 cm dari 2/3 prototype yang diuji.

2. Rata-rata berat yang berkurang tidak lebih dari 10%.

3. Pengurangan berat dari minimum 2/3 prototype secara total tidak melebihi 10%.

Keterangan lebih lengkap mengenai flammability test terdapat pada lampiran 3 laporan ini.

4.2. Dynamic Condition Test

Alat dan bahan:

anthropomorphic dummy

seat cushion specimen

foam specimen

Alat-alat tes seperti dibawah ini:


17/24

16

Prosedur:

1. Melakukan Load relaxation Test , yaitu mengklarifikasi kepekaan busa.

2. Mendeteksi properti busa cushion yang belum diketahui

3. Force & Displacement test, yaitu memberikan tekanan pada seat cushion specimen.

Gaya dan perubahan tebal seat cushion diukur sesuai syarat sertifikasi.

4. Dynamic full scale sled testing. Anthropomorphic dummy didudukkan pada 4 macam

tes, dua tanpa seat cushion dan dua dengan seat cushion. Variasi G force diberikan pada

setiap tes, dengan kemiringan 60o.

5. Mendokumentasikan hasil lumbar load dan rise time dari keempat tes.


18/24

17

Kriteria:

Memenuhi CASR 25.561 dan 25.562.

4.3. Tempat Pelaksanaan Pengujian

Pengujian dapat dilakukan di dalam negeri untuk memudahkan proses produksi, mobilisasi,

dan dapat menghemat biaya. Selain itu, dapat juga mendorong perindustrian di Indonesia

untuk berkembang. Berikut laboratorium di Indonesia yang bisa digunakan untuk melakukan

pengujian yang telah disebutkan sebelumnya :

1. Flammability Test bisa dilakukan di Laboratorium Ketahanan Api, Puskim (Pusat

Penelitian dan Pengembangan Permukiman), Cileunyi, Jawa Barat.

2.

Dynamic Condition Testbisa dilakukan di PT Sutindo Chemical Indonesia, Surabaya, Jawa

Timur.

Alasan pemilihan kedua laboratorium tersebut adalah karena keduanya memiliki kualifikasi

dan sertifikasi yang cukup menunjang kemampuan laboratorium untuk melakukan pengujian

yang diperlukan dalam pembuatan bantalan kursi tersebut.


19/24

18

BAB V MASTER PLAN

5.1 Asumsi Yang Digunakan:

Laboratorium pengujian dapat digunakan sepanjang tahun

Biaya belum diikutsertakan dalam pertimbangan master plan

Terdapat lebih dari satu prototype seat cushion

Perusahaan dan fasilitas uji telah memenuhi syarat sah yang tertulis dalam regulasi. Jika

belum, maka diperlukan proses sertifikasi terlebih dahulu.

5.2 Deskripsi Kegiatan

i. Perancangan model seat cushion

Perancangan dimulai dengan spesifikasi yang dibutuhkan, dan model seat cushion

referensi yang sudah ada di pasaran sebagai pembanding. Setelah desain melalui

tahap awal dan rancangan detil, dihasilkan gambar desain dalam bentuk drawing

draft baik dicetak maupun dokumen digital. Selama proses desain, analisa cara

pemasangan seat cushion dan metode perawatannya disusun, dengan mengacu

pada spesifikasi dan referensi di pasaran.Selanjutnya, sistem pemasangan dan perawatan akan disesuaikan dengan desain

yang telah dibuat, sehingga penyusunan operating manualdan maintenance manual

memakan waktu lama.

ii. Pengujian specimen

Desain yang telah jadi dibuat menjadi paling tidak tiga set spesimen untuk uji bakar

dan minimum satu specimen untuk uji beban dinamik. Kedua tes dapat dilaksanakansecara paralel, karena:

dilakukan di dua lokasi uji yang berbeda

hasil dari kedua uji tidak saling mempengaruhi

ukuran specimen yang digunakan pada kedua uji berbeda


20/24

19

Uji bakar dilakukan di Surabaya, persiapan dan proses transportasi tiga set specimen

ke Surabaya dipertimbangkan memakan watu dua hari kerja. Seluruh fasilitas uji

dipersiapkan sebelum specimen sampai, sehingga setibanya specimen di lokasi

langsung dapat dilakukan proses pengondisian specimen pada temperatur yang

diinginkan selama 24 jam. Uji bakar dilakukan dengan menghitung waktu laju

pembakaran specimen, uji ini dapat diselesaikan dalam kurun waktu dua hari.

Flammability test bertujuan untuk memastikan bahwa specimen memenuhi batas

kecepatan perambatan api yang diizinkan pada interior kabin

Uji beban dinamik dilakukan di Bandung, proses persiapan dan transportasi

specimen dapat dilakukan dalam waktu dua hari. Uji beban dapat diselesaikan dalam

waktu satu hari kerja, dengan seluruh fasilitas uji telah dipersiapkan sebelum

kedatangan specimen ke lokasi.

Proses uji dilaksanakan dibawah pengawasan DKUPPU, sebagai dalah satu tahap

untuk membuktikan conformityseluruh proses pengembangan dan produksi produk.

iii. Modifikasi

Rentang waktu perancangan dan uji ulang dipersiapkan, karena lazimnya suatu

desain memerlukan proses iterasi untuk mencapai suatu standar sayng ditentukan

regulasi, sehingga sering tidak lolos di uji yang pertama. Diulang atau tidaknya suatu

proses uji, dapat diputuskan oleh pihak DKUPPU. Sesuai dengan hasil pengamatan

pihak DKUPPU selama proses uji yang pertama.

iv. Persiapan dokumen sertifikasi

Pada tahap ini, dokumen operating & maintenance manualsudah pada tahap akhir

dan tidak ada aspek yang harus diuji lagi. Dokumen lain yang harus disempurnakan

adalah laporan hasil kedua tes yang berhasil, beserta drawing dan data spesifikasi

material.


21/24

20

v. Pengajuan TSO ke DKUPPU

Perusahaan mengajukan permohonan TSO dengan menyerahkan pernyataan

conformity dan dokumen terkait kepada pihak DKUPPU. Pihak DKUPPU akan

menentukan sistem pengawasan conformity yang akan dijalankan sesuai dengan

karakteristik manufaktur part tersebut, dengan berdiskusi dengan pihak perusahaan.

vi. Conformity Inspection & TSO Authorization

Pada tahap ini, pihak DKUPPU melaksanakan sistem inspeksi conformityyang telah

disepakati. Selanjutnya, TSOA akan diberikan kepada perusahaan atas seat cushion

tersebut setelah inspeksi conformitymenunjukkan bahwaparttersebut memenuhi

standar.


22/24

21

5.3 Perencanaan dan Lini Waktu Kerja


23/24

22

BAB VI KESIMPULAN

Seat cushionatau bantalan kursi dibagi menjadi tiga, yaitu bagian vertikal, horizontal dan kain

penutup. Sampai saat ini, belum ada pabrik di Indonesia yang memproduksi bantalan kursi

untuk kursi pesawat. Namun, beberapa pabrik memiliki potensi untuk mengajukan TSO

pembuatan komponen tersebut untuk pesawat. Untuk mendapatkan TSO, pabrik perlu

memenuhi regulasi yang tertulis pada CASR 25.583, 25.561, 25.562 dan 21.605. Selanjutnya,

beberapa pengujian harus dilakukan untuk membuktikan produknya memiliki tingkat keamanan

sesuai yang tertulis di regulasi. Hal yang harus dilakukan untuk pengujian adalah

mempersiapkan alat uji yang sesuai standar dan material komponen yang diuji. Laporan hasil

pengujian disertakan pada dokumen pengajuan TSO ke DKUPPU bersamaan dengan pernyataan

konfirmasi dan deskripsi sistem pengawasan kualitas. Selanjutnya pihak DKUPPU berwenang

melakukan inspeksi terhadap pengajuan TSO dan memutuskan pihak pabrik layak mendapatkan

TSO atau tidak.


24/24

23

DAFTAR PUSTAKA

http://concordebattery.com/batterytsoexplained.php

https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/

https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/tso_design_app/

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgTSO.nsf/0/0331D5F8DDD1695286256D

AC0068F384?OpenDocument

http://www.recaro.com/en/business-areas/aircraft-seating.html

http://www.haeco.aero/content/about-haeco-americas.html

http://www.zodiacaerospace.com/en/zodiac-seats-us

http://www.koito-ind.co.jp/english/

http://www.spectra-ip.com/

http://www.aviointeriors.it/

http://id.ajc.co.id/organization/

http://www.anekabusa.co.id/

http://www.sutindochem.com/

http://puskim.pu.go.id/en/services/laboratory-services
http://concordebattery.com/batterytsoexplained.phphttp://concordebattery.com/batterytsoexplained.phphttps://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/tso_design_app/https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/tso_design_app/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgTSO.nsf/0/0331D5F8DDD1695286256DAC0068F384?OpenDocumenthttp://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgTSO.nsf/0/0331D5F8DDD1695286256DAC0068F384?OpenDocumenthttp://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgTSO.nsf/0/0331D5F8DDD1695286256DAC0068F384?OpenDocumenthttp://www.recaro.com/en/business-areas/aircraft-seating.htmlhttp://www.haeco.aero/content/about-haeco-americas.htmlhttp://www.zodiacaerospace.com/en/zodiac-seats-ushttp://www.koito-ind.co.jp/english/http://www.spectra-ip.com/http://www.spectra-ip.com/http://www.aviointeriors.it/http://www.aviointeriors.it/http://id.ajc.co.id/organization/http://www.anekabusa.co.id/http://www.sutindochem.com/http://www.sutindochem.com/http://puskim.pu.go.id/en/services/laboratory-serviceshttp://puskim.pu.go.id/en/services/laboratory-serviceshttp://puskim.pu.go.id/en/services/laboratory-serviceshttp://www.sutindochem.com/http://www.anekabusa.co.id/http://id.ajc.co.id/organization/http://www.aviointeriors.it/http://www.spectra-ip.com/http://www.koito-ind.co.jp/english/http://www.zodiacaerospace.com/en/zodiac-seats-ushttp://www.haeco.aero/content/about-haeco-americas.htmlhttp://www.recaro.com/en/business-areas/aircraft-seating.htmlhttp://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgTSO.nsf/0/0331D5F8DDD1695286256DAC0068F384?OpenDocumenthttp://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgTSO.nsf/0/0331D5F8DDD1695286256DAC0068F384?OpenDocumenthttps://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/tso_design_app/https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/http://concordebattery.com/batterytsoexplained.php

persiapan sertifikasi busa kursi penumpang pesawat udara ke dkuppu

Documents