perancangan simpang sebidang

8/12/2019 perancangan simpang sebidang

1/9

Tugas Perancangan Simpang Sebidang

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

13

BAB III

PERENCANAAN TIPE SIMPANG

3.1 KETENTUAN

1. Pemilihan tipe persimpangan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.2. Kendaraan Rencana : Kendaraan Penumpang3. Kecepatan Rencana : 40 km/jam4. Tahun Perencanaan; Tahun dasar data 2013 dan tahun ke- 1 dari saat jalan dibuka

(N1): 4 tahun. Tahun umur rencana (N2) : 8 tahun .

5. Pertumbuhan lalu lintas rata-rata (i): 7,5 % per tahun6. Persen LHR jam puncak (k): 9 %7. Faktor Jam Puncak (PHF): 0,908. Jalan lama (existing) dengan ketentuan :

a. Klasifikasi Jalan : Kolektorb. Tipe Jalan lama : 2/2 UDc. Lebar Jalan : 2 x 3.5 md. Lebar Bahu : 1 me. LHR : 3500 kendaraan/hari/2arahf. Pembagian arus lalu lintas (directional split) : 50/50%g. LT/RT : 10 %

9. Jalan Baru dengan ketentuan sbb :a. Titik Persimpangan : 1 ,Sudut simpang : 90

b. Klasifikasi Jalan : Arteric. Tipe Jalan Baru : 4/2 UDd. Lebar Jalan : 4 x 3.5 me. Lebar Median : -f. Lebar Bahu : 2 x 2 mg. LHR : 15.000 kend/hari/2arahh. Pembagian arus lalu lintas (directional split) : 50/50%i. LT/RT : 15 %

10.Jumlah Penduduk .................. jiwa


2/9



FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

14

3.2Menghitung Lalu Lintas Harian Rata - Rata (LHR)Peramalan lalu lintas menggunakan metode exponential sebagai berikut:

Data:

- LHR tahun dasar 2013- Pertumbuhan lalu lintas (i) = 7,5 %- Tahun perencanaan N1 = 4 tahun-

Umur rencana N2 = 8 tahunDengan persamaan II pada bab II

LHRT n = LHRT to (1 + i )n maka di peroleh:

- LHR thn 2017 jalan lama = 3500 x (1+0,075)4= 4674- LHR thn 2017 jalan baru = 15000 x (1+0,075)4= 20032- LHR thn 2025 jalan lama = 4674 x (1+0,075)8= 8336- LHR thn 2025 jalan baru = 20032 x (1+0,075)8= 35727

Tabel 3.1 Perhitungan LHR

No. Jenis JalanArah Lalu

Lintas

% Belok LHR 2013

(kend/hari)

LHR 2017

(kend/hari)

LHR 2025

(kend/hari)LT RT

a jalan lama ke Utara 10 12 3500 4674 8336

b jalan lama ke selatan 10 12 3500 4674 8336

c jalan baru ke Timur 15 15 15000 20032 35727

d jalan baru ke Barat 15 15 15000 20032 35727

3.3Menghitung Volume Jam Perencanaan (VJP)Lalu lintas yang digunakan pada perancangan dan perencanaan adalah Volume Jam

Perencanaan (VJP) dengan rumus:


3/9



FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

15

Dengan satuan VJP adalah kend/jam

Data:

- Ramalan LHR (LHRTn)- Nilai k = 9 %- Peak Hour Factor (PHF) = 0.9

Direncanakan LT/RT 15%

Dengan persamaan IV pada bab 2 maka diperoleh :

- VJP 2013 jalan lama = 0,5 x 0,09 x (3500 / 0,9) = 175-

VJP 2013 jalan baru = 0,5 x 0,09 x (15000 / 0,9) = 750- VJP 2017 jalan lama = 0,5 x 0,09 x (4674 / 0,9) = 234- VJP 2017 jalan baru = 0,5 x 0,09 x (20032 / 0,9) = 1002- VJP 2025 jalan lama = 0,5 x 0,09 x (8336/ 0,9) = 417- VJP 2025 jalan baru = 0,5 x 0,09 x (35727 / 0,9) = 1786Tabel 3.2. Perhitungan VJP

No. Jenis Jalan

Arah Lalu

Lintas

% Belok VJP 2013

(kend/hari)

VJP 2017

(kend/hari)

VJP 2025

(kend/hari)LT RT

a jalan lama ke Utara 10 12 175 234 417

b jalan lama ke selatan 10 12 175 234 417

c jalan baru ke Timur 15 15 750 1002 1786

d jalan baru ke Barat 15 15 750 1002 1786

Total Arus Masuk Persimpangan (Qtm) kend/jam 1850 2471 4406

Arus Jalan Mayor timur - barat(Qma) 1500 2003 3573

Arus Jalan Minor utara-selatan (Qmi) 350 467 834

Qma/Qmi 4,286


4/9



FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

16

3.4 Pemilihan Tipe Persimpangan

Pemilihan tipe persimpangan didasarkan pada pendekatan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).

Pemilihan ini dapat dilakukan berdasarkan tabel dan grafik pemilihan persimpangan yang ada di MKJI,

baik untuk simpang bersinyal maupun simpang tak bersinyal.

Tabel 3.3 . Tabel untuk menentukan tipe persimpangan 4 kaki simpang prioritas (tak bersinyal)


5/9



FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

17

Gambar 3.1 Grafik untuk menentukan tipe persimpangan 4 kaki simpang prioritas (tak bersinyal)

Tabel 3.4 Tabel untuk menentukanTipe Persimpangan 4 Kaki Simpang bersinyal (dengan APILL)


6/9



FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

18

Gambar 3.2 Gambar untuk menentukan Tipe Persimpangan 4 Kaki Simpang bersinyal (dengan

APILL)

Tabel 3.5 Tabel untuk menentukan tipe persimpangan 4 kaki dengan bundaran


7/9



FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

19

Dalam perhitungan VJP pada tabel 3.2 , dengan nilai k = 9%, LT/RT = 15 % dan PHF = 0,90

dapat diketahui bahwa rasio Qma/Qmi = 4,286/1. Dalam tabel MKJI, tidak ditemukan perbandingan

arus yang sedemikian rupa, sehingga untuk menentukan tipe persimpangan ini harus digunakan

grafik pada gambar 3.1 maupun gambar 3.2 dengan asumsi perbandingan LT/RT = 15% dan ukuran

kota 1.000.000 jiwa.

Penggunaan grafik didasarkan pada nilai arus lalu lintas pada jalan mayor (baru) dan arus lalu

lintas pada jalan minor ( lama ). Sumbu x pada grafik mengingikasikan arus jalan mayor (Qma), dan

sumbu y mengindikasikan arus jalan minor (Qmi).

Ditinjau untuk simpang bersinyalBerdasarkan Tabel 3.4, maka diperoleh :

Alternatif Tipe SimpangAmbang arus lalu lintas Total

2013 2017 2025

I 411


8/9



FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

20

Dari ketiga perolehan data diatas, dapat disimpulkan tipe simpang yang berlaku pada tahun 2013

adalah 411, 2017 adalah 422L, dan 2025 adalah 455LM.

Ditinjau untuk simpang tak bersinyalBerdasarkan Tabel 3.3, maka diperoleh :

Alternatif Tipe SimpangAmbang batas lalu lintas Total

2013 2017 2025

A 422 < 1750< 1750 < 1750

B 4241750 1750 1750

C 424M2050 2050 2050

D 444M2550-2850 2550-2851 2550-2852

Total Arus Masuk Persimpangan (Qtm) kend/jam1850

2471 4406

Tipe Simpangditerima

diterima ditolak

1. Untuk tahun 2013, dengan jumlah Qma = 1500 kend/hari dan Qmi = 350 kend / hari terlihatbahwa tipe simpang yang cocok adalah tipe 424M

2. Untuk tahun 2017, dengan jumlah Qma = 2003 kend/hari dan Qmi = 467 kend / hari terlihatbahwa tipe simpang yang cocok adalah tipe 444M,

3. Untuk tahun 2025, dengan jumlah Qma = 3573 kend/hari dan Qmi = 834 kend / hari terlihatbahwa tipe simpang yang cocok tidak terdapat pada kriteria simpang tak bersinyal MKJI..


9/9



FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

21

Ditinjau untuk simpang 4 kaki dengan bundaranBerdasarkan Tabel 3.5, maka diperoleh :

Alternatif Tipe SimpangAmbang arus lalu lintas Total

2013 2017 2025

I R10 - 11

perancangan simpang sebidang

Documents