paper pelabuhan makassar

8/16/2019 Paper Pelabuhan Makassar

1/30

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia dikenal sebagai Negara kepulauan atau maritim terbesar di dunia.

Sehingga, mengharuskan Indonesia untuk mempunyai infrastruktur laut untuk

membangun potensi daerah-daerah di Indonesia. Hal ini dapat memajukan

perekonomian untuk mempersatukan bangsa. Dengan memiliki banyak pelabuhan,

system dan kapal-kapal pengangkut barang/ penumpang dapat membantu untuk

mencapai persatuan bangsa.

Arus bongkar-muat barang mempunyai peran yang penting untuk dapat

dijadikan sebagai salah satu indikator yang mendukung Sulawesi Selatan sebagai

katalisator (penghubung) antara Kawasan Timur dan Barat Indonesia. Hal ini dapat

dilihat dari volume arus barang yang melalui pelabuhan dan bandara yang ada di

Makassar yang berasal dari daerah-daerah timur dan barat yang tidak menjadikan

Sulawesi Selatan sebagai daerah tujuan tetapi sebagai tempat persinggahan (transit)

yang selanjutnya diteruskan ke daerah tujuan. Barang yang dibongkar ataupun dimuat

tidak hanya barang yang diperdagangkan saja melainkan untuk komponen barang

rumah tangga (home good ) juga termasuk di dalamnya.

Sulawesi Selatan merupakan centralitas pembangunan yang dapat

menghubungkan kawasan timur dan barat Indonesia. Hal ini didukung oleh adanya

sarana dan prasarana yang memadai. Selama ini, pembangunan prasarana dan sarana

yang ada di Sulawesi Selatan telah diupayakan untuk dapat menjangkau ke berbagai

daerah. Prasarana yang berperan penting dalam kegiatan perekonomian adalah Bandar

Udara dan Pelabuhan, yaitu dalam hal transportasi penumpang dan pergerakan barang

dan jasa.

1


2/30

Gambar pembangunan ekonomi berdasarkan keunggulan dan potensi daerah-daerah di Indonesia.

Pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar menjadi salah satu pelabuhan bongkar

muat barang dan angkutan orang terbesar di Indonesia. Pelabuhan ini dikelola oleh

PT. Pelabuhan Indonesia IV (Pelindo IV). Pembangunan sub-sektor perhubungan atau

transportasi merupakan salah satu upaya untuk meningkatkan pembangunan ekonomi

yang antara lain mencakup aktivitas perdagangan, industri ataupun aktivitas dari

sistem transportasi lainnya di Makassar.

Pelabuhan Makassar terletak di kawasan timur Indonesia, meski secara

geografis masih berada di bagian tengah kepulauan Indonesia (Pulau Sulawesi).

Pelabuhan Makassar berlokasi di tepi perairan Selat Makassar yang merupakanperairan dalam dan telah ditetapkan sebagai Alur Laut Kepulauan Indonesia.

Letaknya yang strategis kawasan ini dan didukung oleh sumber daya alam serta

sumber daya manusia yang terampil memungkinkan kawasan ini tumbuh berkembang

setara dengan propinsi-propinsi lain di Indonesia.

2


3/30

1.2 Tujuan Masalah

1. Mengetahui pengertian dari pelabuhan dan latar belakang dibangunnya

pelabuhan Soekarno Hatta Makassar.

2. Mengetahui tipe-tipe pelabuhan Soekarna Hatta Makassar.

3. Mengetahui peranan pelabuhan Soekarno Hatta Makassar.4. Mengetahui denah (Layout) pelabuhan yang ada di pelabuhan Soekarno Hatta

Makassar.

5. Mengetahui jenis-jenis kapal di pelabuhan Soekarno Hatta Makassar.

6. Mengetahuni situasi pelabuhan dan siklus produktivitas pelabuhan Soekarno

Hatta Makassar

1.3 Rumusan Masalah

1. Apa yang di maksud dengan Pelabuhan?

2. Bagaimana latar belakang dibangunnya pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar?

3. Apa saja dasar-dasar perencanaan pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar?

4. Apa saja konstruksi dan fasilitas yang ada di pelabuhan Soekarno Hatta

Makassar?

5. Bagaimana situasi pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar?

BAB II

3


4/30

ISI

2.1 Definisi Pelabuhan

Pelabuhan mempunyai arti yang luas, tidak hanya sebagai tempat/ bangunan

untuk mengakomodir perbindahan barang/ orang. Mengutip dari berbagai sumber,

pengertian pelabuhan diantaranya:

A. Menurut Undang-Undang No. 21 Tahun 1992 tentang Pelayaran

Pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya

dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan

ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar berlabuh, naik turun

penumpang maupun bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas

keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat

perpindahan intra dan antar moda transportasi.

B. Menurut Ensiklopedia Indonesia

Pelabuhan adalah tempat kapal berlabuh (membuang sauh). Pelabuhan moderncukup dilengkapi dengan los-los dan gudang besar, beserta pangkalan, dok dan crane

yang kuat untuk membongkar dan memuat perbekalan, batubara dan lain-lain.

C. Menurut Bambang Triatmodjo

Pelabuhan adalah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang

dilengkapai dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga di mana kapal dapat

bertambat untuk bongkar muat barang. Crane untuk bongkar muat barang, gudang

laut dan tempat-tempat penyimpanan di mana kapal membongkar muatannya, dan

gudang-gudang di mana barang- barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama

selama menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan.

Pelabuhan dapat dibagi dalam beberapa kategori menurut penggunaannya,

antara lain pelabuhan ikan, pelabuhan minyak, pelabuhan barang, pelabuhan

penumpang, pelabuhan campuran, pelabuhan militer. Dalam hal ini yang akan dibahasadalah pelabuhan penumpang dan pelabuhan barang.

4


5/30

2.2 Latar Belakang dibangunnya Pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar

Pelabuhan Soekarno Hatta dibuat untuk mempermudah mobilitas pertukaran

barang dan perpindahan orang dari satu tempat asal (origin) ke tempat tujuan

(destinasi). Pelabuhan Soekarno Hatta dibuat untuk Meningkatkan produksi dan

produktifitas serta meningkatkan nilai tambah ekonomi dan usaha. Selain itu,

pelabuhan ini dapat memperbesar pencarian lapangan kerja dan meningkatkan

pendapatan daerah.

Pelabuhan ini dilengkapi dengan bangunan dan fasilitas yang memadai untuk

keperluan moda transportasi maupun untuk penunjang. Sementara di kawasan ujung

utara pelabuhan, terdapat awal Jalan Tol Reformasi (tol lingkar Makassar) yang

menghubungkan kawasan pelabuhan dengan pusat kota. Jalan tol yang hanya

sepanjang 3,1 km ini mempermudah pengiriman barang untuk di distribusikan.

Pelabuhan Soekarno Hatta mempunyai 3 (tiga) buah terminal yakni terminal

Soekarno sebagai terminal pertukaran orang/ penumpang, terminal Hatta sebagai

terminal petikemas, dan terminal Paotere sebagai tempat singgah kapal-kapal kayu

nelayan.

5


6/30

Gambar terminal-terminal di Pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar

2.3 Tipe Pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar

2.3.1. Pelabuhan Penumpang

Pelabuhan penumpang dibangun untuk memberikan fasilitas bagi kegiatan

6


7/30

yang berhubungan dengan kebutuhan orang yang bepergian. Pada pelabuhan

penumpang dilengkapi dengan stasiun penumpang yang mencakup fasilitas-fasilitas

seperti kantor imigrasi, keamanan, direksi pelabuhan, maskapai pelayaran, dan

sebagainya. Barang-barang yang perlu dibongkar muat tidak begitu banyak, sehinggagudang barang tidak perlu besar. Untuk kelancaran keluar masuknya penumpang dan

barang, sebaiknya jalan masuk dan keluar dipisahkan. Penumpang melalui lantai atas

dengan menggunakan jembatan langsung ke kapal, sedang barang-barang melalui

dermaga.

2.3.2. Pelabuhan Barang (Petikemas)

Pelabuhan barang tidak banyak berbeda dengan pelabuhan penumpang.

Pelabuhan ini mempunyai dermaga yang dilengkapi dengan fasilitas untuk bongkar

muat barang. Daerah perairan pelabuhan harus cukup tenang sehingga memudahkan

bongkar muat barang. Pelabuhan barang ini bisa dibuat oleh pemerintah sebagai

pelabuhan niaga atau perusahaan swasta untuk keperluan transpor hasil produksi

seperti baja, aluminium, pupuk, batu bara, minyak dan sebagainya. Pelabuhan barang

di pelabuhan Soekarno Hatta mempunyai perlengkapan-perlengkapan sebagai berikut:

1. Dermaga cukup panjang dan dapat menampung seluruh panjang kapal atau setidak-

tidaknya 80% dari panjang kapal. Hal ini disebabkan karena muatan dibongkar muat

melalui bagian muka, belakang dan di tengah kapal.

2. Mempunyai halaman dermaga yang cukup lebar untuk keperluan bongkar muat

barang. Barang yang akan dimuat disiapkan di atas dermaga dan kemudian diangkat

dengan crane masuk kapal. Demikian pula pembongkarannya dilakukan dengan crane

dan barang diletakkan di atas dermaga yang kemudian diangkut ke gudang.

3. Mempunyai gudang transito/ penyimpanan di belakang halaman dermaga.

4. Tersedia jalan dan halaman untuk pengambilan/ pemasukan barang dari dan ke

gudang serta mempunyai fasilitas untuk reparasi. Sebelum barang dimuat dalam kapal

atau setelah diturunkan dari kapal maka barang muatan tersebut ditempatkan pada

halaman dermaga.

7


8/30

Gambar terminal Soekarno dan terminal Hatta

Gambar terminal Soekarno, sebagai terminal penumpang di Pelabuhan Soekarno Hatta

Makassar

2.4. Tipe Dermaga

Faktor-faktor yang mempengaruhi dalam pemilihan tipe dermaga adalah

sebagai berikut :

• Topografi daerah pantai

• Jenis dan ukuran kapal yang dilayani

• Beban muatan yang harus dipikul dermaga

• Daya dukung tanah perairan yang bersangkutan

Pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar sendiri mempunyai tipe dermaga open

8


9/30

atau Wall. Dimana dermaga open ini dibuat sejajar dengan garis pantai dan dapat

dibuat berimpit dengan garis pantai atau agak menjorok.

Gambar tipe dermaga (Open) yang ada di pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar

2.5. Jenis Kapal Yang Bersandar di Pelabuhan Soekarno Hatta Makassar

Selain data kapal, perlu diketahui juga sifat dan fungsi kapal untuk mengetahuiukuran-ukuran teknis pelabuhan. Kapasitas angkut kapal biasanya diukur dalam DWT

( Dead Weight Tonage) yaitu kemampuan daya angkut barang dalam kapal. Bentuk

halaman dermaga tergantung pada jenis muatannya, di pelabuhan Soekarno Hatta,

barang-barang yang masuk sangat beragam, untuk itu kapal-kapal pembawa barang

yang ada di pelabuhan ini berupa :

a. Barang-barang potongan (General cargo) yaitu barang-barang yang dikirim dalam

bentuk satuan seperti mobil, truk, mesin, dan barang-barang yang dibungkus dalam

peti, karung, drum, dan sebagainya. Kapal Kargo/ muatan barang (Cargo Ships) ini

memiliki desain yang fleksibel yang memungkinkan kapal untuk memilih rute dan

mengangkut berbagai macam muatan. Kapal ini dilengkapi untuk keperluan proses

bongkar muat. Kapasitas yang umum terpasang 10-25 ton namun dapat dilengkapi

dengan cranes & derricks yang berkapasitas 150 ton. Pada umumnya general cargo

dapat membawa penumpang sampai dengan 12 penumpang dan tetap dinamakan

kapal kargo.

9


10/30

b. Muatan curah/ lepas (Bulk cargo) yang dimuat tanpa pembungkus seperti batu bara,

biji-bijian, minyak dan sebagainya. Bulk Ships digunakan untuk mengangkut volume

muatan curah yang diangkut melaui -laut meningkat pda pertengahan abad ke-20.

Pada bulk ships tidak membutuhkan packaging. Bulk carriers dikategorikan kedalam:Panamax (sarat tidak lebih dari 32.25 m), Suezmax (sarat tidak lebih dari 19 m),

Capesize, Handymax (biasanya memiliki ukuran 50.000 ton), Aframax (80.000-

120.000 dwt).

c. Peti kemas (Container), yaitu suatu peti yang ukurannya telah distandarisasi sebagai

pembungkus barang-barang yang dikirim. Karena ukurannya teratur dan sama maka

penempatannya akan lebih cepat dan pengangkutannya dapat dilakukan dengan alat

tersendiri yang lebih efisien. Kapal kontainer digunakan untuk memudahkan dalam

proses bongkar muat. Keuntungan lainnya, yaitu integrasi dengan moda transportasi

lain (truk, kereta api) lebih mudah. Ukuran kapal kontainer semakin besar dari waktu

ke waktu dengan pertimbangan nilai ekonomisnya (economies of scale).

d. Kapal Curah Kering (Dry bulk carriers) digunakan untuk mengangkut muatan curah

seperti Biji-bijian (grain), Semen curah (cement ), Batubara (coal), Bijih besi (iron

ore) , Bijih aluminium (bauxite), dll.

e. Kapal Curah Basah (Tankers) digunakan untuk mengangkut muatan cair seperti

Tanker minyak mentah (crude oil tankers), Tanker minyak hasil sulingan ( product

tankers), Tanker gas (Gas tankers), Tanker bahan kimia (chemical carriers).

2.6. Fasilitas-fasilitas Pelabuhan

Fasilitas pelabuhan secara umum terdiri dari 2 macam fasilitas yaitu fasilitas

bergerak dan fasilitas tidak bergerak. Fasilitas bergerak meliputi kapal dan peralatan

bongkar muat, sedangkan Fasilitas tidak bergerak meliputi Dermaga, terminal

penumpang, gedung, lapangan penumpukan, gudang, Alur pelayaran, Menara

pengawas, dan sebagainya.

• Lapangan pengumpulan barang pelabuhan Soekarno memiliki luas 5,64 Ha dengan

10


11/30

fungsi untuk menampung barang umum (kendaraan, alat berat, peti kemas dll).

• Gudang pangkalan pelabuhan Soekarno digunakan sebagai tempat penyimpanan

barang dengan total seluas 23.800 m2 yang terdiri dari gudang umum, CFS (Container

Freigh Station) dan gudang api.

• Beberapa jenis peralatan yang ada di Pangkalan Pelabuhan Soekarno yang berfungsi

untuk memberikan pelayanan barang dan meningkatkan kinerja pelabuhan seperti

mobile crane, reach stacker, forklift, head truck, dll.

Dari beberapa fasilitas yang ada diatas yang dapat berada dalam satubangunan

adalah gudang laut, kantor pabean , kantor administrasi, perusahaanpelayaran. Untuk

pelabuhan-pelabuhan besar diperlukan kantor-kantor pusatdari berbagai fasilitas yang

ada dalam satu bangunan. antor pusat inimerupakan tempat kedudukan kepala pelabuhan, kepala pemeriksa pabean, kepala polisi, kepala gudang, departemen

akuntansi. !emua kegiatan yang ada di pelabuhan dikendalikan oleh kantor pusat ini.

Untuk terminal pengiriman barang curah harus dilengkapi dengan ele"ator,

silo, tangki penyimpanan, gudang-gudang untuk gula, pupuk dan sebagainya.

!edangkan untuk terminal peti kemas diperlukan gudang penyortiran, garasi

perawatan dan menara kontrol. Dari beberapa fasilitas yang ada diatas yang dapat

berada dalam satubangunan adalah gudang laut, kantor pabean, kantor administrasi,

perusahaan pelayaran. Untuk pelabuhan-pelabuhan besar diperlukan kantor-kantor

pusatdari berbagai fasilitas yang ada dalam satu bangunan. antor pusat

inimerupakan tempat kedudukan kepala pelabuhan, kepala pemeriksa pabean, kepala

polisi, kepala gudang, departemen akuntansi. !emua kegiatan yang adadi pelabuhan

dikendalikan oleh kantor pusat ini.

11


12/30

A. PANGKALAN SOEKARNO

D#$MA%A &

'ama ( Dermaga )** +angkalan !oekarno

Fungsi egunaan ( Dermaga Umum

+anang ( )** M

/ebar ( )) M

edalaman ( )2 Monstruksi ( 0aison 1 lantai beton

12


13/30


14/30

ahun +embuatan ( )3)4

+emilik ( +. +elabuhan &ndonesia &5 6+ersero7

D#$MA%A &5

'ama ( Dermaga )*8 +angkalan !oekarno

Fungsi egunaan ( Dermaga Umum+anang ( 23* M

/ebar ( )) M

edalaman ( )2 M

onstruksi ( 0aison 1 lantai beton

apasitas ( 8.)3* M2

ahun +embuatan ( )3)4

+emilik ( +elindo &5

D#$MA%A 5

'ama ( Dermaga )*; +angakalan !oekarno

Fungsi egunaan ( Dermaga Umum+anang ( )


15/30

D#$MA%A 5&

'ama ( +angkalan >asanuddin

Fungsi egunaan ( Dermaga Umum

+anang ( 2)* M

/ebar ( ): M

edalaman ( )2 Monstruksi ( +0 ?lock

apasitas ( 8.):* M=

ahun +embuatan ( )334

+emilik ( +elindo &5

+elabuhan Makassar

C. KAWASANA PAOTERE

DERMAGA I

'ama ( Dermaga +aotere

Fungsi egunaan ( Dermaga Umum 6apal $akyatkayu7+anang ( )** M

/ebar ( )* M

edalaman ( )2 M

onstruksi ( iang +ancang, beton 1 lantai beton

apasitas ( ).*** M=

ahun +embuatan ( )3


16/30

Fungsi egunaan ( Dermaga Umum6apal$akyatkayu7

+anang ( :2 M

/ebar ( )* M

edalaman ( )2 M

onstruksi ( iang +ancang, beton 1 lantai beton

apasitas ( :2* M=ahun +embuatan ( )3


17/30

apasitas ( 888,88 M=

ahun +embuatan ( )3


18/30

C/AM +#/A?U>A'

/uas ( 8):,2* >a

edalaman ( 3,4 M

+asang tertinggi ( ),< M /B!

+asang terendah ( *,3 M /B!

%UDA'% )*)( !oekarno

/uas ( 8.


19/30

ondisi ( 4:

%UDA'% 0F!( !oekarno

/uas ( ;.*** M2

apasitas ( 2.;** M2

ahun +embuatan ( )33;+emilik ( +elindo

onstruksi ( /antai ?eton, ddg embok,

rangka baa 1 Atap Aluminium

ondisi ( 3*

%UDA'% A+&( !oekarno

/uas ( 9** M2

apasitas ( 89* M2

ahun +embuatan ( )3


20/30

onstruksi ( Aspal >otmiE

ondisi ( 9*

/A+A'%A' +#'UM+UA' )*;

/uas ( ).*)4 M2

apasitas ( 9)* M2ahun +embuatan ( )332

+emilik ( +elindo


ondisi ( 9*

+elabuhan Makassar

/A+A'%A' +#'UM+UA' )*:

/uas ( ).2)9 M2

apasitas ( 48* M2


+emilik ( +elindoonstruksi ( Aspal >otmiE

ondisi ( 9*

/A+A'%A' +#'UM+UA' )*9

/uas ( 32: M2

apasitas ( ::: M2


+emilik ( +elindo


ondisi ( 9*

/A+A'%A' +#'UM+UA' 6#E 0ontaine ard7

/uas ( 2).384 M2

apasitas ( )8.)92 M2

ahun +embuatan ( )3otmiE 1 +a"ing ?lock

ondisi ( 9*

/A+A'%A' +#'UM+UA' 6#E #mpty container7

/uas ( 8.8;4 M2apasitas ( 2.**< M2

ahun +embuatan ( )33)

+emilik ( +elindo

onstruksi ( +a"ing ?lock

ondisi (


21/30

ondisi (


22/30

ondisi ( 9*

/A+.+'M+UA' &&

/uas ( ).34; M2

apasitas ( ).)a! M


23/30

A/A' MA!U +#/A?U>A'

a. alan darike sentra-sentra industriperdagangan

elas alan ( ol $eformasi

/apisan +ermukaan ( Aspal

b. alan yang berada di lokasi pelabuhan

elas alan ( Utama Akses ke alan ol $eformasi/apisan +ermukaan ( Aspal

/&!$&

+/' ( 338 kB

A&$

+AM ( )4: am

2.7. Denah dan Informasi Pelabuhan

Pelabuhan Soekarno Hatta terletak di pulau Sulawesi tepatnya di Makassar,

Sulawesi selatan. Pelabuhan ini tidak menggunakan pemecah gelombang (breakwater)

pada terminal petikemas dan terminal penumpang, karena breakwater yang digunakan

yaitu breakwater alam. Pelabuhan ini dilindungi oleh beberapa pulau kecil salah satunya

pulau Khayangan.

Gambar denah dermaga di pelabuhan Soekarno Hatta, Makassar

Gambar Layout pelabuhan Soekarno Hatta

ALUR MASUK PELABUHAN

Panjang : 25,00 mile

Lebar : 150,00 m

23


24/30


25/30

Gambar layanan jasa pandu di pelabuhan

Gambar pelayanan barang (distribusi) di pelabuhan

2.8 Produktivitas Pelabuhan

Untuk produkti"itas pelayaran pelabuhan soekarno hatta Makassar

tercatat pada tanggal senin 22 september 2*);, barang yang masuk ke

pelabuhan berumlah 4* bok am 8 crane, maksudnya setiap ) am ada 4*

bok petikemas yang masuk ke pelabuhan soekarno hatta.

25


26/30

BAB III

PENUTUP

Setelah beberapa uraian tentang pengertian hal-hal yang berkaitan

dengan kepelabuhanan, maka perlu diuraikan bahwa pelabuhan diperlukan

untuk:

a. Melayani kebutuhan perdagangan dari daerah penyangga (hinterland) tempat

pelabuhan tersebut berada.

b. Membantu berputarnya roda perdagangan dan pengembangan industri regional.

c. Seperti Sulawesi selatan yang termasuk daerah transit untuk daerah penyangga

(hinterland) atau daerah/negara tetangga, pelabuhan yang dikelola dengan

efisien dan dilengkapi dengan fasilitas yang memadai akan membawa

keuntungan dan dampak positif bagi perdagangan dan perindustrian dari daerah

penyangga tempat pelabuhan tersebut berada. Sebaliknya, perdagangan yang

lancar dan perindustrian yang tumbuh dan berkembang membutuhkan jasa

pelabuhan yang semakin meningkat yang akan mengakibatkan perkembangan

pelabuhan. Bagi negara-negara yang sedang berkembang peranan pelabuhan

dijelaskan oleh J.A Raven bahwa: pelabuhan memainkan peranan penting

26


27/30

dalam perkembangan ekonomi, jelas terlihat bahwa banyak negara berkembang

di mana pelabuhan dapat berfungsi secara bebas dan efisien telah mencapai

kemajuan yang pesat.

Untuk mendukung mobilitas angkutan barang dan orang maka sebaiknya

pelabuhan harus di rencanakan dengan baik. Mengikuti peraturan dan kondisi sesuai

letak tempat pelabuhan akan dibangun 6geografis7. Dalam perencanaan suatu

pekeraan konstruksi dibutuhkan dasar-dasar perencanaan agar dapat diketahui

spesifikasi yang menadi acuan dalam perhitungan dan pelaksanaan pekeraan di

lapangan.

Dasar-dasar perencanaan dibutuhkan uga untuk mengetahui faktor- faktor

yang mempengaruhi perencanaan tersebut, masalah-masalah yang akan dihadapi dan

cara penyelesaiannya. Untuk mendapatkan hasil yang terbaik dalam pelaksanaan

suatu pekerjaan dituntut adanya perencanaan yang matang dengan dasar-dasar

perencanaan yang baik.

27


28/30

Pertanyaan Presentasi

1. Bagaimana alur pelayaran barang di pelabuhan Makassar?

2. Lengkapi dengan Siklus Pelabuhan , Produktivitas Pelabuhan, TEU

Petikemas?

Jawaban / Penjelasan

1.

28


29/30

Dari penjelasan gambar di

samping, Alur pelayaran

barang dari pelabuhan

Makassar itu sendiri ,

awalnya dari kapal yang

bertambat ke pelabuhanMakassar contohnya

dengan pelayanan kargo

dan petikemas ,

selanjutnya barangbarang

tersebut bongkar muat

dengan crane dan alat alat

bongkar muat lainnya,

setelah barang di angkut

dengan crane , barang

tersebut di letakkan padagudang penumpukan

ataupun lapangan

penumpukan dimana

setelah barang sampai di gudang/lapangan ,barang tersebut akan langsung di

distribusikan kepada konsumen dengan menggunakan mobil truk atau container.

Pertanyaan ini di tanyakan oleh Utari Dwi Lestari

2.

Kapal yang ingin bertambat sebelum masuk ke pelabuhan jasa pandu datang

untuk melakukan panduan kepada kapal yang ingin bertambat kemudian setelah

bertambat ke dermaga, barang barang diturunkan dengan crane atau alat alat

bongkar muat lainnya , setelah barang selesai bongkar muat ,kapal kemudian di

pandu keluar oleh jasa pandu.

Untuk Produktivitas sudah di tambahkan dengan keterangan ada pada halaman 24

TEU atau unit bersamaan dua puluh kaki (twenty-foot equivalent unit) adalahunit anggaran untuk kapasiti kargo yang sering digunakan untuk mengukur

29


30/30

kapasiti kapal kontena dan terminal kontena. Ianya berdasarkan ukuran 20 kaki

panjang sebuah kontena, peti besi yang bersaiz piawai yang mudah dibawa oleh

kapal kontena, keretapi dan trak. Unit lain yang berkaitan adalah unit bersamaan

empat puluh kaki (forty-foot equivalent unit) (FEU atau feu) yang juga ditakrifkan

sebagai dua TEU.

Satu TEU adalah kapasiti kargo untuk kontena yang berukuran 20 kaki (6.1 m)panjang dan 8 kaki (2.6 m) lebar. Terdapat ketidakseragaman dalam ketinggian

sesuatu kontena, ada yang berukuran antara 4.25 dan 9.5 kaki (1.30 dan 2.90 m)

tinggi, tetapi ukuran yang biasa digunakan adalah 8.5 kaki (2.6 m). Sudah menjadi

kebiasaan juga untuk merujuk kontena 45 kaki sebagai 2 TEU, bukan 2.25 TEU.

“Saat ini kapasitas terminal peti kemas adalah 750.000 TEU dan akan ditambah

600.000 hingga menjadi 1,3 juta – 1,4 juta TEU,” sejauh ini semua sudah rampung.

Tinggal menunggu izin dari Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian

Perhubungan. Peningkatan kapasitas ini penting karena Pelabuhan Soekarno-Hatta

adalah pusat distribusi ke sejumlah wilayah di kawasan timur Indonesia.

paper pelabuhan makassar

Documents