makalah motor diesel_kelompok

8/10/2019 Makalah Motor Diesel_kelompok

1/22

MOTOR DIESEL

MAKALAH

UNTUK MEMENUHI TUGAS MATA KULIAH

Mesin Konversi Energi II

yang dibina oleh Bapak Djoko Kustono

Oleh:

Muhammad Chabibi (110511427029)

Yudhana Iswono (110511427043)

Andi Yudistia (110511427049)

UNIVERSITAS NEGERI MALANG

FAKULTAS TEKNIK

JURUSAN TEKNIK MESIN

September 2013


2/22

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI .......................................................................................................ii

PENDAHULUAN .............................................................................................. 1

A. E-Learning..................................................................................................... 1

B. LMS (Learning Management System) .......................................................... 3

C. Moodle .................................................................................................... 5

CARA MENGINSTAL WAMPSERVER .......................................................... 14

CARA MENGINSTAL MOODLE .................................................................... 25

CARA DAFTAR (SIGN UP) ............................................................................. 43

TAHAP-TAHAP MEMBUAT PELAJARAN/COURSE TIAP PERTEMUAN 47

CARA MENDAFTAR SEBAGAI PESERTA DIDIK ....................................... 103


3/22

BAB II

PEMBAHASAN

Konsep pembakaran pada motor diesel adalah melalui proses penyalaan

kompresi udara pada tekanan tinggi. Pembakaran itu dapat terjadi karena udara

dikompresi pada ruang dengan perbandingan kompresi jauh lebih besar daripada

motor bensin (7-10), yaitu antara 14-22. Akibatnya, udara akan mempunyai

tekanan dan temperatur melebihi suhu dan tekanan penyalaan bahan bakar.

Sistem kerja motor diesel dapat dibedakan atas motor diesel dan dua langkah

dan empat langkah.

A. Motor Diesel Dua Langkah

Sama halnya dengan pada motor cetus nyala api (SIE), motor diesel dua

langkah bekerja bila dua kali gerakan piston (satu kali putaran engkol)

menghasilkan satu kali kerja.

Dalam diesel, siklus dua langkah (Gambar 3.11) kedua katup adalah katup

buang.Saluran (lubang) pada dinding silinder yang terbuka dan tertutup oleh

gerakan piston memungkinkan udara mengalir ke dalam silinder.Ketika piston

berada pada TMB, saluran masuk terbuka, dan udara mengalir ke dalam

silinder dengan tekanan tinggi karena blower. Pada saat yang sama gas buang

terbuang keluar melalui katup buang yang terbuka pada bagian atas silinder.


4/22

Ketika piston naik, saluran masuk tertutup, katup buang menutup, dan

udara dalam silinder tertekan (Gambar 3.12).Bahan bakar diinjeksikan ketika

piston berada dekat titik mati atas dan terbakar oleh panas yang dihasilkan

oleh penekanan udara.Gas berekspansi menekan piston turun untuk

menghasilkan tenaga (Gambar 3.13).

B. Motor Diesel Empat Langkah

Sama halnya dengan motor cetus nyala api, motor diesel empat langkah

bekerja bila empat kali gerakan piston (dua kali putaran engkol) menghasilkan

satu kali kerja.

Secara skematis prinsip kerja motor diesel empat langkah dapat dijelaskan

sebagai berikut:

1. Langkah Pemasukan


5/22

Bertujuan untuk memasukkan kabut udara bahan bakar ke dalam

silinder. Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah

bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.Prosesnya adalah:

a. Piston bergerak dari Titik Mati Atas

b. (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).

c. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder.

d. Kruk As berputar 180 derajat.

e. Noken As berputar 90 derajat.

f. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke

silinder.

2. Langkah Kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang

bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.Tujuan dari langkahkompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran

udara-bahan bakar dapat bersenyawa.Rasio kompresi ini juga nantinya

berhubungan erat dengan produksi tenaga.Prosesnya adalah:

a. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA.

b. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup.

c. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion

chamber).


6/22

d. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api

dan memulai proses pembakaran.

e. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat).

f. Noken as mencapai 180 derajat.

3. Langkah Ekspansi

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi.

Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan

yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan

tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke

silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi

oleh kruk as.Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel

yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk

as membantu piston melakukan siklus berikutnya.Prosesnya sebagaiberikut :

a. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar.

b. Piston terlempar dari TMA menuju TMB.

c. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha

klep buang mulai sedikit terbuka.

d. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi

rotasi kruk as.


7/22

e. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat.

f. Putaran Noken As 270 derajat.

4. Langkah Buang

Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi

kinerja mesin yang lembut dan efisien.Piston bergerak mendorong gas sisa

pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus

dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa

pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan

mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.Prosesnya adalah:

a. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk

menggerakkan piston dari TMB ke TMA.

b. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh.

c. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui portexhaust menuju knalpot.

d. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat).

e. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat).


8/22

C. Proses Termodinamika

Proses termodinamika motor diesel dapat menggunakan siklus diesel

maupun siklus ganda (dual cycle).

1. Siklus Diesel (Diesel Tekanan Rata)

Siklus diesel adalah siklus teoretis untuk compression ignition engines

atau motor diesel. Perbedaan antara siklus disel dan siklus otto adalah pada

motor diesel penabahan panass terjadi pada tekanan tetap. Karena alasan

ini siklus diesel kadang disebut siklus tekanan tetap. Dalam diagram P-V

dan T-s, siklus diesel dapat digambarkan seperti gambar 3.14 berikut:


9/22

Prosesnya:

1-2 Kompresi isentropik (reversibel adiabatik)

2-2 Pembakaran isobaris

3-4 Ekspansi isentropik (reversibel adiabatik)

4-1 Pembakaran kalor isokhorik

Efisiensi teoretis siklus diesel adalah:

Di mana:

=V3/V2(cut-off ratio/perbandingan pemancungan)

2. Siklus Ganda (Dual Cycle)

Siklus teoretis dari beberapa mesin bolak-balik, khususnya mesin

diesel putaran tinggi, lebih sesuai bila dinyatakan dalam siklus

pembakaran ganda (dual).Penambahan panas pada volume konstancenderung menaikkan efisiensi silkus dan perubahan penambahan panas

ke tekanan konstan membatasi tekanan maksimum.

Gambar Siklus dual cycle


10/22

Prosesnya:

1-2: Komposisi adiabatik

2-3: Pembakaran isochorik

3-4: Pembakaran isobarik

4-5: Ekspansi adiabtik

5-1: Pembuangan isokhorik

Efisiensi teoritis siklus dual:

Di mana:

= P3/P2(perbandingan tekanan pada volume konstan)

=V4/V3(cut-off ratio/perbandingan pemancungan)

k = 1,40

r =V1/V2

D. Siklus Aktual Motor Diesel

Dalam siklus aktual diesel, kerugian lebih rendah daripada yang terjadi

pada siklus otto.Kerugian utama adalah karena pembakaran tidak sempurna

dan penyebab utama perbedaan antara siklus teoritis dan siklus aktual mesin

diesel. Hal ini ditunjukkan Gambar 3.16 Dalam siklus teoritis, pembakaran

diharapkan selesai pada akhir pembakaran tekanan tetap, tetapi aktualnya afterburningberlanjut sampai setengah lingkaran ekspansi. Perbandingan efisiensi

antara siklus aktual dan teoritis adalah sekitar 0,85.


11/22

Gambar siklus aktual diesel

E. Pembakaran Bahan Bakar dalam Motor Diesel

Dalam motor CI, Hanya udara yang dikompresi sehingga tekanan dan

temperature naik tinggi.Perbandingan kompresi 12:1 22:1.Temperature

udara dapat mencapai 450 550C dan tekanan tinggi (110 200 kgf/cm)

dengan menggunakan pompa bahan bakar. Setiap menit droplet, ketika

memasuki udara panas secara cepat terlingkupi oleh selubung uapnya sendiri,

dan selanjutnya setelah interval waktu tertentu akan terbakar pada permukaan

selubung.

Dalam motor CI, bahan bakar tidak diinjeksikan sekali, tetapi menyebar

pada periode waktu tertentu sekitar 20-40 derajat poros engkol.Adalah tidak

mungkin menginjeksikan droplet bahan bakar hingga terdistribusi merata ke

seluruh ruang bakar.Campuran bahan bakar udara yang terbentuk dalam

silinder secara esensial adalah heterogen. Dalam kondisi yang demikian, bila

udara dalam silinder tidak bergerak, hanya sedikit bagian bahan bakar yang

akan bertemu oksigen dalam jumlah yang cukup. Bahkan pembakaran bahan

bakar akan berjalan pelan atau bahkan terhambat karena droplet tersebut

terselubungi produk pembakarannya. Dengan demikian perlu dilakukan

pengendalian gerakan udara segar akan terbawa ke tiap droplet yang terbakar


12/22

dan menyapu produk pembakaran. Pengaruh gerakan udara ini disebut air

swirl. Hal ini ditunjukkan pada Gambar.

Skema disin tegrasi semprotan bahan bakar dalam mesin CI

1. Tahap Pembakaran

Ricardo membagi pembakaran dalam mesin CI dalam tiga tahap

berbeda (lihat pada gambar)

a. Tahap pertama

Periode kelambatan pembakaran.Pada tahap ini sebagian bahan

bakar telah diinjeksikan tetapi belum terbakar.Kelambatan pembakaran

dihitung dari mulai injeksi dimana kurva P-0 terpisah dari

pengompresian udara murni.Keterlambatan pembakaran adalah fasa

persiapan yang pendek.

Tahap pembakaran dalam motor CI

b. Tahap kedua

Pembakaran cepat atau tak terkendali.Pada tahap kedua ini tekanan

naik dengan cepat karena selama periode kelambatan pembakaran

droplet itu bahan bakar telah mempunyai waktu untuk menyebar dan

mendapatkan udara disekitarnya. Tahap ini dihitung dari titik akhir


13/22

tahap kelambatan sampai titik tekanan maksimum dalam diagram

indikator. Sekitar sepertiga panas dibebaskan selama periode ini.

c. Tahap ketiga

Pembakaran terkendali. Pada akhir tahap kedua tekanan dan

temperatur sudah sangat tinggi sehingga droplet bahan bakar yang

diinjeksikan langsung terbakar ketika memasuki ruang bakar dan

kenaikan selanjutnya dapat dikendalikan dengan caramekanis murni,

yaitu dengan laju penginjeksian. Periode ini diasumsikan berakhir pada

temperatur maksimum. Panas yang dibebaskan sampai akhir periode

ini sekitar 70 sampai 80 persen dari panas total bahan bakar yang

disuplai selama siklus.

d. Tahap keempat (After Burning)

Ketiga tahap di atas pertama kali diusulkan oleh Ricardo.Tahap

keempat dapat ditambahkan.Tahap ini tidak apat muncul dalam semua

kasus.Secara teoritis diharapkan pembakaran berakhir di akhir tahap

ketiga.Namun karena miskinnya distribusi partikel bahan bakar,

pembakaran berlanjut selama sisa langkah ekspansi. Lama tahap

keempat ini sekitar 70 sampai 80 derajat. Poros engkol dari TMA dari

panas yang dibebaskan sampai akhir semua proses pembakaran adalah

sampai 95 sampai 97 persen dari 3 sampai 5 persen dari panas terbuang

menjadi bahan bakar yang tak terbakar bersama gas terbuang.

2. Perbandingan Udara bahan bakar (a/F) dalam motor CI

Dalam motor CI, suplai udara adalah konstan untuk setiap putaran

sehingga mesin ini disebut mesin suplai udara konstan, walau bahan bakar

yang masuk tergantung beban yang mengakibatkan perbandingan udarabahan bakar (air fuel ratio, A/F) keseluruhan (overall) selalu berubah

terhadap beban. Di samping itu terdapat local A/F karena homogenitas

udara bahan bakar dalam silinder tidak sama.

E. Supercharging

Kesempurnaan pembakaran bahan bakar dalam motor pembakaran dalam

sangat tergantung pada suplai udara untuk keperluan pembakaran. Dengan


14/22

menambah laju aliran udara ke dalam mesin maka bahan bakar akan lebih

banyak terbakar secara efisien dan menghasilkan tenaga yang lebih tinggi.

Laju aliran udara dapat ditingkatkan dengan pemakain blower.Prosesnya

disebutsuperchargeratau turbocharger.Secara umum bila blower digerakkan

secara mekanis oleh peralatan poros dari mesin, peralatan tersebut dinamakan

supercharger.Bila peralatan tersebut digerakkan gas buang disebut

turbocharger.Dalam motor diesel, kebanyakan blower digerakkan oleh gas

buang.

Tujuan darisupercharging, disamping untuk pembilasan (scavenging) gas

sisa pembakaran, adalah untuk menaikkan massa jenis udara karena

tekanannya lebih besar daripada penghisapan secara alami (pergerakan udara

oleh penghisapan). Istilah pembilasan hanya digunakan dalam motor siklus

dua langkah sementara supercharging terutama digunakan untuk motor siklus

empat langkah.

Keuntungan utama dari dari supercharging adalah:

1. Menaikkan tenaga dari motor dengan berat tetap.

2. Motor dengansuperchargerbiasanya lebih murah daripada mesin dengan

penghisapan natural dengan tenaga yang sama.

3. Menaikkan ekonomi bahan bakar.

Keterangan:


15/22

a. Piston

b. Fan/blower

c. Belt penggerak

d. Exshaust manifold

e. Intake manifold

f. Pipa hisap udara

g. Pipa pembuangan

Gambar Turbocharger

a. (1) Blower sentrifugal

b. (2) Pendingin tingkat pertama

c. (3) Pompa bolak-balik pembilas

d. (4) Pendingin tingkat kedua

e. (5) Manifold udara pembilas

f. (6) Ruang bakar

g. (7) Manifold gas buang

h. (8) Turbin gas buang

F. Unjuk Kerja Motor Diesel


16/22

Unjuk kerja motor diesel dapat dilihat dengan menguji mesin tersebut pada

putaran tetap maupun pada putaran berubah. Pada putaran tetap, beban

berubah karena efesiensi motor C1 lebih besar daripada motor SI.Kerugan

totalnya lebih kecil.Kerugian pendingin lebih besar daripada beban rendah dan

kerugian radiasi dan lain-lain lebih besar pada beban tinggi.Bmep (brake mean

effective pressure), bhp (brake horse power), dan torsi naik berbanding

langsung terhadap beban seperti ditunjukkan pada gambar 3.21 (a).tidak

seperti seperti motor SI, kurva bhp dn bnep naik kontinu dan hanya dibatasi

oleh asap. Temperatur gas buang juga hampir sebanding dengan beban.Bsfc

terendah dan efisiensi makimum terjadi kira-kira pada 80 persen beban penuh.

Gambar 3.21 (b) menunjukkan kurva unjuk kerja motor diesel V-6.Toro-

flow GM 7850 cc empat langkah. Nilai torsi maksimum kira-kira pada 70

persen kecepatan maksimum disbanding kira-kira 50 persen pada motor SI. Di

samping itu, bsfc adalah rendah pada semua kisaran kecepatan dan lebih

baikdaripada motor SI.

1. Contoh 3.5

Motor diesel menghasilkan 5 bhp. Efisiensi termal indikasinya 30% dan

efisiensi mekanisnya 75%. Perkiraan konsumsi bahan bakar dalam: a)

kg/jam, b) liter/jam, c)isfc, d) bsfc. Asumsikan specific gravity bahan

bakar 0,87 dan nilai kalor bahan bakar 10.000 kkal/kg.

Penyelesaian:

efisiensi mekanis m = bhp/ihp ihp =bhp

m= 5/0,75 = 6,66

ite =ihp

kon.bb 0,30 =(6,66 4500 60)/427

kon.bb kgjam10.000 kal/kga. Konsumsi bahan bakar (kg/jam) =

(6,66 4500 60)

0,3 42710000= 1,405 kg/hr

b. Konsumsi bahan bakar (liter/jam) = 1,405/0,87 = 1,615 liter/hr

c. Isfc = konsumsi bahan bakar (kg/jam)/ihp = 1,405/6.1

= 0,205kg

hp-jam


17/22

d. Bsfc = konsumsi bahan bakar (kg/jam)/bhp = 1,405/5

= 0,204kg

hp-jam

Gambar Unjuk kerja motor CI enam silinder 4 langkah otomotif pada

(a) putaran tetap, dan (b) putaran berubah

2. Contoh 3.6

Motor berbahan bakar solar bekerja dengan siklus diesel tekanan

rata.Perbandingan kompresi keseluruhan 18:1 dan pemasukan energy pada

tekanankonstan berakhir pada 10% dan langkah.Kondisi masuk adalah 1

kgf/cm2 dan 20C.Mesin menggunakan 100m3 udara/jam. Bila k =

1,4,dapatkan: a) temperatur maksimum dan tekanan maksimum siklus, b)efisiensi termal motor dan c) ihp.

Penyelesaian:

(a. -b.)

Misal clearance = 1

Volume langkah = 181 = 17

10% volume langkah = 1,7

Akhir pemasukan energi berakhir pada V = 1 + 2,7 = 2,7

GambarDiagram P-V untuk proses Contoh 3.6

Efisiensi termal:


18/22

th=1 -1

rk-1[ k-1

k (-1)]= 1 - 1

180,4 [ 2,70,41,4(1,7)]

= 1- 0,40 = 0,6 atau 60%T1 = 20+273 = 293, P1= 1kgf/cm

2

P2 = P112

k= 1 x 181,4= 53,6 kgf/cm2P3= P2 = 53,6 kgf/cm

2

T2= T1x 12

k-1= 293 x 3,175 = 930P22

2 =

P33

2

T3= T2P33

P22= 920 x 2,7 = 2510K atau 2237C

c. Siklus untuk 100 m3udara:

V1V2 = 100 m3; V1= 18V2

18V2V2 = 100 atau V2= 100/17 = 6,13 m3

V1=100 + 6,13= 106,13 m3

V3=2,7 V2. 6,13 = 15,9 m3

V4= V2= 106 m3

P4= P3(V3/ V4)k = 53,6 x (15,9/106,13)1,4= 367 kgf/cm2

Kerja yang dilakukan = P4= (V3/ V4) +(P33-P44)-(P22-P11)

k-1

= 1126,5 x 104 kgf.m

ihp = 1126 1075 60 60= 41,7 HP3. Contoh 3.7

Motor diesel 4 langkah silinder tunggal nekerja dengan siklus

ganda,mempunyai perbandingan kompresi 15:1. Mesin menghisap udara

pada 1 kgf/cm2, 27C dan tekanan ,aksimum dalam silinder dibatasi


19/22

sampai 55 kgf/cm3. Perpindahan panas pada volume konstan adalah dua

kali paada tekanan konstan. Tentukan:

a. Perbandingan tekanan pada volume konstan.

b. Perbandingan pemancungan (cut-off ratio), dan

c. Efisiensi termal siklus.

Asumsikan Cp = 0,24 dan Cv= 0,171, k=1,4

Penyelesaian:

Misal V2= 1

a. T2 =T1(V2/V2)k-1

= 300 (15)0,4= 886,25 K

P2 =P11

1

2

1=

1 15886

300 1= 44,4 kgf/cm2

GambarDiagram P-V proses contoh 3.7

Perbandingan tekanan pada volume konstanP3

P2=

55

44,4=1,24

b. Cut-off ratio, (V4/V3) = (V4/V2);

T3=T2 (P3/P2) = 886 x 1,24 = 1098,64 K

Panas yang disuplai selama volume konstan

Q2-3 = Cv(T3T2) = 0,17 (1098,64-886) = 36,4 kkal/kg

Q2-3 = 2 Q3-4= 2Cp(T4T3), sehingga

36,4 = 2 x 0,24 (T41100) 4 = 1174,47 K

V4=T4(V3/T3) =1174,47 1

1078,64= 1,069

Cut-off ratio, (V4/V2) = 1,07

c. Efisiensi termal

T4/T3 = (V4/V2)k-1


20/22

T5 =1175,4

2,87= 408,396 K

= 1 -

51

(32)+ k(43)= 1-

408-300

(1098,64-886,25)+1,4(1174,47-1098,64)

= 0,6598 atau 65,98%

4. Contoh 3.8

Suatu motor diesel siklus ganda jenis 4 langkah 6 silinder tekanan efektif

7,5 kgf/cm2, putaran operasi 5000 rpm, volumecut-off adalah sama dengan

0,0328 volume total, sedang perbandingan kompresinya v1/v2 = 22,

perbandingan tekanan pada volume konstan adalah 1,56. Hitung: a)

efisiensi termal, b) daya efektif bila harga D = 98 mm dan S = 110 mm, c)

daya indikatif dan daya gesek bila efisiensi mekanisnya 80%, dan torsi

yang dihasilkan.

Penyelesaian:

a. Dengan memperhatikan Gambar 3.23:

t=net

in in=2-3+3-4, dan net=in-out

t=in-out

in= out

in C(5- 1)

C(3- 2) Cp(4- 3)= 5/ 1

Dimana:

1

2= 2

1k - 1 = 1

rk - 1[ (5/ 1) - 11,56 - 1+1,4 x 1,56 - 1]

=4

3=

4

3dan =

3

2=

P3

P2=1,56

V3= V2= 22V1

V4- V3= 0,0328 x 22V3= 0,72V3, atau V4 = 1,72V3

adi2

1= =1,72


21/22

1

2= 2

1k - 1 =rk - 1, atau 2 =rk - 11

=3

2= 1,56

atau 3 = 2 = 1,562= 1,56r

k - 11

=4

3= 1,72, atau 4 = 3 = 1,56r

k - 11

5

4= 4

5k - 1 = 1

2= 3

r2 =

rk - 1

5=4 rk - 1 = 1,56rk - 1

rk - 1 1= 1,56k 1= k 1

Sehingga:

t=1- 1rk-1

k

-1-1+k-1=1-

1

220,4 156 x 1,721,4-11,56-1+1,4 x 1,56(1,72-1)

= 10,318 = 0,6819t = 68,19%b. Daya efektif, e:

=

2

4Pex x n x i

100 x 60 75 x 2=

9,82

47,5 x 11 x 5000 x 6

900.000=207,43 dk (P)

c. Daya indikatif dan daya gesekan, i dan f:

=

m=

207,43

0,80=259,28 dk

f =i = e = 259,28

207,43 = 51,86 dk

d. Torsi yang dihasilkan, Mt:

t=716,2

n=716,2

207,43

5000=29,71 kgf.m


22/22

ISOKHORIK

Sebuah proses isokhorik,juga disebut-proses volume konstan, proses

isovolumetric,atauproses isometrik,adalah sebuah proses

termodinamika yang selama itu volume dari sistem tertutupmenjalani proses

tersebut tetap konstan. Dalam istilah non-teknis, proses isokhorik dicontohkan

oleh pemanasan atau pendinginan dari isi wadah non-mampudeformasi

bersegel: Proses termodinamika adalah penambahan atau pemindahan panas;

isolasi dari isi kontainer menetapkan sistem tertutup; dan ketidakmampuan

wadah untuk merusak memaksakan kondisi volume-konstan.

ISOBARIK

Sebuah proses isobarikadalah proses termodinamika di mana tekanan tetap

konstan. Istilah ini berasal dari ISO Yunani,(sama), dan Barus,(berat).

ADIABATIK

proses adiabatikatau proses isocaloricadalah suatu proses termodinamika di

mana tidak adapanas yang ditransfer ke atau dari kerja fluida . Istilah "adiabatik"

secara harafiah berarti dilalui, berasal dari akar Yunani -("tidak"), -("melalui"),

dan ("untuk melewati"); etimologi ini sesuai di sini untuk tidak

adanya perpindahan panas . Sebaliknya, sebuah proses yang melibatkan

perpindahan panas (penambahan atau kehilangan panas ke lingkungan)

umumnya disebut diabatic.Meskipun istilah adiabatik dan isocaloric sering dapat

dipertukarkan, proses adiabatik dapat dianggap sebagai bagian dari proses

isocaloric ; sisanya melengkapi subset dari proses isocaloric sedang proses di

mana perpindahan panas bersih tidak menyimpang regional seperti dalam kasus

ideal dengan medium termal tak terbatas konduktivitas atau kapasitas termal

tidak ada.

makalah motor diesel_kelompok

Documents