makalah manajemen bandar udara.pdf

9/18/2014 MAKALAH MANAJEMEN BANDAR UDARA

http://andikagalaputra.blogspot.com/ 1/9

18th October 2012

MAKALAH MANAJEMEN BANDAR

UDARA

DOSEN : RYAN FIRDIANSYAH, M.M

Di susun oleh :

Nama : Andika Gala Putra

NPM : 092080

JURUSAN : Manajemen Transportasi Udara (MTU)

Kata Pengantar

Dengan memanjatkan puji dan syukur kehadirat Tuhan YME atas berkat

dan rahmat dan karunianya yang telah melimpahkan kesehatan, kekuatan dan

petunjuk sehingga penulisan dapat menyelesaikan makalah tentang PERBEDAAN

BANDAR UDARA DENGAN PANGKALAN UDARA.

Penulis sangat menyadarai dalam menyelesaikan makalah ini masih banyak

kekurangan baik dalam pengkajian materi maupun cara pembahasan yang

dikarenakan pengetahuan penulis sangat terbatas, maka dari itu pada kesempatan ini,

manajemen bandar udara

Template Dynamic View s. Diberdayakan oleh Blogger.

Klasik Kartu Lipat Majalah Mozaik Bilah Sisi Cuplikan Kronologis

MAKALAH MANAJ telusuri



penulis dengan kerendahan hati mohon kritikan dan saran guna membangun di masa

mendatang.

Harapan penulis mudah-mudahan hasil dari penyusunan makalah ini dapat

bermanfaat bagi semua pihak.

Penulis

Andika Gala putra

BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Di setiap Bandar udara banyak kegiatan yang dilakukan, untuk melakukan

tugas dan fungsi dari kegiatan yang ada di bandar udara. Namun dalam pengelolaan

bandara terkadang di setiap bandara ada yang melakukan fungsinya yang dikelola

oleh pihak angkatan udara, darat maupun laut.

Dalam melaksanakan tugas dan fungsinya, pihak angkasa pura membagi

ratakan tugasnya dengan pihak angakatan agar adil. Namun pihak angkatan pun

tidak dapat semena-mena dalam mengelola bandara tersebut karena demi

keselamatan bandar udara maka di kelola juga dengan pihak angkasa pura.

B. Tujuan Penelitian

Tujuan penulisan makalah tentang PERBEDAAN BANDAR UDARA



DENGAN PANGKALAN UDARA antara lain :

1. Ingin mengetahui perbedaan di bandar udara dengan pangkalan udara.

2. Ingin mengetahui cara pengelolaan angkasa pura di bandara yang di kelola oleh

angkatan.

C. Manfaat

Fungsi kemanfaatan dari makalah ini adalah :

a. Sebagai bahan referensi untuk bahan pembelajaran bagi siapa saja yang

membutuhkannya.

b. Sebagai pembanding makalah lainnya yang sejenis untuk menambah keragaman

pembahasan yang ada mengenai permasalahan dan pembelanjaran.

BAB II

ISI

A.1. Asal Muasal Bandar Udara

Pada masa awal penerbangan, bandar udara hanyalah sebuah tanah lapang

berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin

[http://id.wikipedia.org/wiki/Angin] . Di masa Perang Dunia I

[http://id.wikipedia.org/wiki/Perang_Dunia_I] , bandar udara mulai dibangun permanen

seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang

[http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_terbang] dan landas pacu

[http://id.wikipedia.org/wiki/Landas_pacu] mulai terlihat seperti sekarang. Setelah

perang, bandar udara mulai ditambahkan fasilitas komersial

[http://id.wikipedia.org/wiki/Komersial] untuk melayani penumpang. Sekarang, bandar

udara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya,

berbagai fasilitas ditambahkan seperti toko-toko, restoran

[http://id.wikipedia.org/wiki/Restoran] , pusat kebugaran

[http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pusat_kebugaran&action=edit&redlink=1] ,

dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru.

Kegunaan bandar udara selain sebagai terminal lalu lintas manusia / penumpang

juga sebagai terminal lalu lintas barang. Untuk itu, di sejumlah bandar udara yg

berstatus bandar udara internasional ditempatkan petugas bea dan cukai. Di

indonesia bandar udara yang berstatus bandar udara internasional antara lain Polonia

(Medan), Soekarno-Hatta (Cengkareng), Djuanda (Surabaya), Sepinggan

(Balikpapan), Hasanudin (Makassar) dan masih banyak lagi. Bandara kebanyakan

digunakan untuk tujuan komersial namun ada beberapa bandara yang berfungsi

sebagai landasan pesawat militer. Pedoman-pedoman perencanaan bandara secara

detail ada pada peraturan-peraturan yang dikeluarkan FAA dan ICAO, di Indonesia



sendiri aturan-aturan tersebut tercakup dalam Peraturan Pemerintah Republik

Indonesia Nomor 70 tahun 2001 tentang Kebandarudaraan dan Kepmen

Perhubungan No. KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional.

Bandara memiliki dua area berbeda yaitu sisi darat dan sisi udara. kebutuhan-

kebutuhan yang berbeda pada dua bagian tersebut terkadang saling bertentangan

antara satu kegiatan dengan kegiatan lainnya. Misalnya kegiatan keamanan

membatasi sedikit mungkin hubungan (pintu-pintu) antara sisi darat (land side) dan

sisi udara (air side), sedangkan kegiatan pelayanan memerlukan sebanyak mungkin

pintu terbuka dari sisi darat ke sisi udara agar pelayanan berjalan lancar. Kegiatan-

kegiatan itu saling tergantung satu sama lainnya sehingga suatu kegiatan tunggal dapat

membatasi kapasitas dari keseluruhan kegiatan

A.2. PENGERTIAN BANDAR UDARA

Bandar udara adalah terminal dalam moda angkutan udara. Pada kawasan

bandar udara disediakan layanan penerbangan yang berhubungan dengan

pengoperasian pesawat udara dalam pelaksanaan fungsinya. Pertimbangan untuk

pengoperasian pesawat udara tertentu dengan menggunakan suatu bandar udara,

antara lain menyangkut lokasi bandar udara, landasan pacu, (runway), dan landasan

penghubung ( taxiway),terminal dan penanganan kargo, landasan parkir (apron) dan

penyelamtan (pk-ppk), ketentuan lingkungan, serta fasilitas penunjang.

1. Lokasi bandar udara

Lokasi bandar udara secara geografi, topografi, atau klimatik dapat mempengaruhi

pemasaran bandra udara serta rencana pengoperasian pesawat udara. Lokasi secara

geografi, sebagai pertimbangan kedekatan dengan tempat tujuan angkutan (

domestik atau internasional). Secara topografi, untuk mengetahui ketinggian (elevasi)

landasan dari permukaan laut karena berpengaruh pada pengoperasian pesawat.

Secara klimatik, untuk mengetahui temperatur dan arah angin di sekitar landasan

pacu karena berpengaruh pada kinerja mesin dan pengendalian pesawat pada saat

landing.

2. Landasan pacu dan landasan penghubung

Kemampuan dan kondisi landas pacu dan landas penghubung menentukan jenis,

tipe, dan bobot pesawat yang dapat mendarat dan lepas landas pada suatu bandar

udara. Untuk itu, perlu diketahui panjang dan kekuatan landas pacu serta kekuatan

dan lebar landas penghubung yang tersedia.

3. Terminal dan penangan kargo

Kemampuan dan kondisi terminal dan penanganan kargo menentukan jumlah dan

kelas penumpang yang dapat ditangani dalam waktu tertentu serta jenis, jumlah, dan

ukuran bagasi dan kargo yang dapat ditangani bandar udara yang bersangkutan



dalam waktu tertentu. Dalam hal ini, yang paling menentukan ialah kemampuan dan

kondisi layanan di apron (ramp) untuk pesawat, layanan katering, layanan awak

pesawat, dan layanan pemberangkatan.

4. Landasan parkir dan unit penyelamatan

Kemampuan dan kondisi landasan parkir (apron) dan penyelamatan menetukan

ukuran dan muatan pesawat yang dilayani. Untuk itu, termasuk dalam pertimbangan

antara lain keleluasan dan kekuatan landasan parkir, alat-alat bantu untuk angkat,

angkut, atau geser ( tarik, dorong); serta pengamanan, penyelamatan, dan pemadam

api. Hal penting lainnya ialah kapasitas bahan bakar yang dapat disediakan beserta

sarana pengisianya.

5. Ketentuan lingkungan

Ketentuan lingkungan suatu bandar udara menyangkut terutama pengurangan

kebisingan serta pencemaran udara dan air yang dtimbulkan pesawat udara atau

kegiatan yang berkaitan dengan pesawat udara di bandar udara, yang ditentukan

untuk pesawat udara yang datang di bandar udara yang bersangkutan.

6. Fasilitas penunjang

Penunjang kegiatan bandar udara antara lain hanggar, gudang, parkir kendaraan,

perkantoran pemerintah (seperti imigrasi, bea dan cukai, karantina), serta jasa boga

(catering), dan kebersihan (cleaning) pesawat udara.

B.1. LAPANGAN UDARA

Lapangan Udara atau yang sering disebut lanud yaitu dikelola dan

digunakan untuk kepentingan TNI-AU untuk pertahanan negara. Di Lanud terdapat

juga pusat latihan terbang militer, untuk tempat latihan dan pembelajaraan bagi para

TNI-AU.

Lanud juga memiliki hanggar dan apron sendiri tidak digabung bersama bandara

komersial. Runway yang digunakan untuk kegiatan militer ini ada yang menggunakan

runway yang sama dengan kegiatan komersial ada juga yang tidak.

Untuk tiket yang digunakan para TNI-AU dalam melaksanakan tugasnya yaitu

dengan menggunakan surat tugas yang dikeluarkan oleh komanda. Check-in

counternya pun terpisah dengan dengan kegiatan penerbangan komersial. Umumnya

fasilitas Lanud sama dengan fasilitas bandar udara komersial dalam sisi udara namun

berbeda dari sisi darat.

Fungsi lanud antara lain untuk menjaga kedaulatan Negara Kesatuan Republik

Indonesia, Tempat kegiatan dan pelatihan para TNI-AU.



Lanud umumnya kurang safety dibanding bandara komersial, karena para TNI-

AU dituntut siap,cepat dan sigap. Contohnya dalam hal landing, umumnya para TNI-

AU turun menggunakan tali.

C. PERBEDAAN BANDARA DENGAN PANGKALAN UDARA

Undang Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan. Oh ya,

sekadar pengingat Undang-Undang ini merupakan revisi dari UU Penerbangan

sebelumnya (UU Nomor 15 Tahun 1992). Jika dirunut lebih jauh, UU Penerbangan

ini juga merupakan turunan dari dari Ordonansi Pengangkutan Udara

(Luchtvervoer-Ordonnantie) di jaman Pemerintahan Hindia Belanda dulu kala,

yaitu Staadsblaad 1939 100 jo. 101. Kalau gak percaya, lihatlah tiket penerbangan,

masih ada lho airline yang mencantumkan UU No.15/1992 atau pun Ordonantie S.

1939-100 jo 101 tersebut.

Menurut UU Penerbangan yang baru tersebut, definisi bandar udara dan

pangkalan udara adalah sebagai berikut:

Bandar Udara (sering disingkat sebagai bandara) adalah kawasan di daratan

dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat

pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar

muat barang, dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang

dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta

fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.

Pangkalan Udara (sering disingkat sebagai lanud) adalah kawasan di daratan

dan/atau di perairan dengan batas-batas tertentu dalam wilayah Republik

Indonesia yang digunakan untuk kegiatan lepas landas dan pendaratan pesawat

udara guna keperluan pertahanan negara oleh Tentara Nasional Indonesia.

Istilah bandar udara dan pangkalan udara sebenarnya merujuk pada area

atau fasilitas yang sama. Perbedaannya terletak pada fungsinya apakah untuk

kepentingan penerbangan sipil atau penerbangan militer. Bandar Udara adalah istilah

yang umumnya dipergunakan untuk kegiatan penerbangan sipil (civil aviation),

sedangkan pangkalan udara adalah istilah yang umumnya dipergunakan untuk

kegiatan penerbangan militer (pertahanan negara).

Permasalahannya, terkadang menjadi rancu karena ada beberapa bandara

dan lanud itu sebenarnya merupakan satu obyek atau area yang sama. Bedanya

hanyalah pada kepentingan untuk kepentingan penerbangan militer dan penerbangan

sipil, yang secara fisik tampak pada lokasi parkir pesawat untuk menaikkan dan

menurunkan penumpang dan terminal penumpangnya berikut aksesnya ke moda

transportasi lainnya. Contohnya adalah Lanud Halim Perdanakusuma milik TNI AU

yang juga dipergunakan sebagai bandar udara untuk penerbangan sipil yang



dioperasikan oleh PT Angkasa Pura II (Persero). Lanud Adisutjipto Yogyakarta dan

Lanud Adisumarmo Surakarta, keduanya merupakan pangkalan udara untuk

penerbangan militer TNI AU dan di dalamnya juga dipergunakan untuk melayani

penerbangan sipil sehingga juga disebut Bandara Adisutjipto dan Bandara

Adisumarmo yang dioperasikan oleh PT Angkasa Pura I (Persero). Lanud Ahmad

Yani Semarang merupakan pangkalan militer untuk penerbangan TNI AD, dan di

dalamnya juga dipergunakan untuk melayani penerbangan sipil yang dioperasikan

oleh PT Angkasa Pura I (Persero). Demikian pula Lanud Juanda Surabaya sejatinya

merupakan pangkalan militer TNI AL. Fasilitas terbangun di sebelah utara runway

merupakan fasilitas atau bangunan untuk penerbangan sipil yang dioperasikan oleh

PT Angkasa Pura I (Persero). Bandara-bandara yang berada di kawasan pangkalan

udara tersebut sering disebut sebagai civil enclave airport (kurang lebih berarti

bandar udara sipil dalam kawasan militer).

Sebaliknya kegiatan penerbangan militer yang menumpang pada bandar udara sipil

disebut military enclave airport. Contohnya adalah Bandara Sepinggan Balikpapan

dan Bandara Juwata Tarakan. Di kedua bandara tersebut terdapat fasilitas militer

untuk kepentingan penerbangan militer.

Beberapa bandar udara di Indonesia juga dibuat dan dioperasikan secara

murni sebagai bandar udara untuk melayani penerbangan sipil. Contohnya adalah:

Bandara Soekarno-Hatta Jakarta, Bandara Sultan Hasanuddin Makassar (terminal

baru dan airside area yang baru), dan beberapa bandar udara lainnya. Lantas, untuk

penerbangan dinas kepolisian itu termasuk penerbangan militer atau penerbangan

sipil? Sesuai dengan UU Penerbangan tersebut, penerbangan selain kepentingan

pertahanan negara pada dasarnya mengacu dan tunduk pada otoritas penerbangan

sipil sehingga penerbangan dinas kepolisian termasuk sebagai penerbangan sipil.

Selain itu, dalam UU Kepolisian yang baru pun sebenarnya didefinisikan dengan jelas

bahwa kepolisian merupakan institusi sipil dan status personil kepolisian adalah

termasuk sebagai pegawai negeri sipil.

Istilah Lapangan Terbang (Lapter) memang tidak dikenal dalam Undang

Undang Penerbangan di Indonesia. Lapangan terbang nampaknya merupakan

terjemahan dari kata airfield. Dalam beberapa referensi terkait, istilah lapangan

terbang ini merujuk pada suatu wilayah daratan dan perairan yang digunakan sebagai

tempat mendarat dan lepas landas pesawat udara, termasuk naik turun penumpang

dan bongkar-muat barang. Tetapi fasilitas yang terdapat di lapangan terbang pada

umumnya hanya fasilitas-fasilitas pokok untuk menunjang penerbangan dan tidak

selengkap seperti di sebuah bandar udara. Pada beberapa bandar udara khusus

yang dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan tambang atau kehutanan, sering

dipergunakan istilah lapangan terbang tersebut.



Istilah pelabuhan udara rupanya dalam era sejarah terdahulu pernah

menjadi istilah standar dari bandar udara. Pada era terdahulu memang ada

Direktorat Pelabuhan Udara dan unit organisasi Pelabuhan Udara. Pelabuhan udara

nampaknya merupakan terjemahan dari kata asing airport, sebagaimana Pelabuhan

adalah terjemahan dari kata asing port yang merujuk pada Pelabuhan Laut.

BAB III

Penutup

A. Kesimpulan

Semua bandara yang dikelola baik oleh TNI AU dengan pihak angkasa pura

bertujuan baik yaitu untuk menjaga keselamatan penumpang yang menjadi prioritas

utama penerbangan. Namun yang membedakan hanya cara mengelolanya saja yang

mungkin lebih ketat.

B. Saran

Bandara yang dikelola oleh pihak angkasa pura seharusnya tidak lagi

memakai lanut atau pangkalan udara TNI-AU. Dan bandara yang sudah dibuat

dipercepat penyelesaiiannya .



DAFTAR PUSTAKA

1. http://smpn20kotabekasi.sch.id/wp/hubungan-sejarah-tni-au-bapak-auri-dan-

pangkalan-udara-kalijati.php [http://smpn20kotabekasi.sch.id/wp/hubungan-sejarah-

tni-au-bapak-auri-dan-pangkalan-udara-kalijati.php]

Diposkan 18th October 2012 oleh Andika Gala Putra

0 Tambahkan komentar

makalah manajemen bandar udara.pdf

Documents