logindonews edisi maret 2016 #03 (compressed)

EDISI 03 MARET 2016 | MEDIA INFORMASI & KOMUNIKASI INTERNAL PT LOGINDO SAMUDRAMAKMUR TBK.

WARMING UPKAPAL OFF HIRE

MICROSOFT OUTLOOKMaksimalisasi Pemanfaatan

MULAI BERJALAN

SosialisasiCODE OF CONDUCT

Fuel & Fleet Monitoring

Kronologi Kecelakaan CB Spearhead

Jeffry Stanley D. K

Fokus

OTOMATISASI PERMINTAANPPE via SISTEM ERP

INTERVIEW

If you want to go fast, go alone

If you want to go far, go together

LOGINDONEWS ISSUE 03 Maret 2016 5

Konten 03

Fokus

Fitur

Manual

Resiko

Opini

Profil

Aktivitas

8

14

22

22

2425

28

10 Otomatisasi Permintaan PPE11 Warming Up Kapal Off-Hire12 Sosialisasi Code of Conduct13 Pelaksanaan Garbage Management14 Pre-Hire Inspection LCT Elang Laut15 Sertifikasi Rigger & Crane Operator Migas16 Kronologi Kecelakaan CB Spearhead

18 Seputar Klasifikasi Kapal19 Optimalisasi Microsoft Outlook

27 Memperkecil Ukuran Foto

22 Hidrogen Sulfida (H2S)

26 Kemenangan dan Perubahan

28 Gallery Foto Maret

24 Jeffry Stanley D.K

10

18

24

27

22

26

28

LOGINDONEWS ISSUE 03 Maret 20166

WELCOME ON BOARD

Alhamdulillah. Segala puji kembali redaksi panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Penyayang, karena hanya dengan kasih sayangNya, LOGINDONEWS bisa kembali terbit sesuai dengan apa yang kita harapkan.

Pada edisi ketiga ini, redaksi ingin mencoba untuk merenungkan kembali makna dari sebuah kebersamaan. Tentunya kita tak pernah bisa benar-benar hidup sendirian di dunia ini karena pada dasarnya manusia adalah makhluk yang diakui keberadaan sebagai wujud eksistensi tiap individu dimata sosial.

Kebersamaan yang kita lalui tak semuanya indah. Namun, semua itu terkadang bisa membuat kita tersenyum entah kelak dimasa depan. Karena kebersamaan itu sendiri bukan berarti kita selalu bersama-sama secara fisik, tapi lebih kepada hubungan psikologis.

Tidak selamanya kita akan selalu bertemu dan bersama-sama, mungkin suatu saat kita akan berpisah. Perpisahan itulah yang membuat jarak berjauhan. Namun, jiwa kita tetap terhubung seakan-akan masih hidup bersama. Dan kembali lagi pada Tuhan menciptakan sesuatu yang berpasang-pasangan, sepertinya halnya Pertemuan dan Perpisahan.

Dengan hadirnya LOGINDONEWS, semoga jalinan kebersamaan itu tetap terjalin diantara kita seiring dengan berjalannya penyampaian informasi dan komunikasi yang dekat dan bersahabat.

LOGINDONEWS Terdepan dan terpercaya!

Iskandar

Iskandar

Editor in Chief

Editor in Chief

Edisi 03 | Maret 2016

Rizky Karunia Aria Wibawa

Anisa QM Charoline ITDeswita QHSESuyadi QHSERamadhan HSE Ribka OPR DOK Vigi FFMWindy Training

Content Writer & Layout Designer

Contributor for Februari 2016

Silahkan mengirimkan informasi, ide kreatif maupun foto ke redaksi LOGINDONEWS melalui email di [email protected] atau via Public/LOGINDONEWS

LOGINDONEWS adalah media komunikasi internal PT. Logindo Samudramakmur Tbk Balikpapan yang terbit setiap bulan

Sampaikan kritik, saran maupun pertanyaan anda mengenai LOGINDONEWS melalui ext 642 atau via WA 0812 2011 1011

Kepala Redaksi

Konten & Desain Layout

Kontributor Edisi 03 Maret

WELCOME ON BOARD

Silahkan mengirimkan informasi, ide kreatif maupun foto ke redaksi LOGINDONEWS melalui email di [email protected] atau via Public/LOGINDONEWS

LOGINDONEWS adalah media komunikasi internal PT. Logindo Samudramakmur Tbk yang terbit setiap bulan

Sampaikan kritik, saran maupun pertanyaan anda mengenai LOGINDONEWS melalui ext 642 atau via WA 0812 2011 1011

Pada suatu pagi hari di sebuah musim gugur, tampak seorang anak bekerja menyapu halaman luar sebuah asrama. Pohon-pohon yang rindang di sekitar situ tampak berguguran daunnya.

Inspirasi

Daun di Musim Gugur


tidak besok daunnya tidak mengotori halaman dan kamu tidak perlu menyapu.."

"Wah ide paman hebat sekali!" Segera dia berlari mendekat ke batang pohon dan menggoyang-goyangkan sekuat tenaga. Semua pohon diperlakukan sama, dengan harapan, setidaknya besok dia tidak perlu menyapu lagi. "Lumayan bisa istirahat satu hari tidak bekerja," katanya dalam hati dengan gembira.

Malam hari si anak pun tidur dengan nyenyak dan puas. Ketika bangun keesokan harinya, cepat-cepat dia berlari keluar kamar. Seketika harapannya berubah kecewa saat melihat halaman yang kembali dipenuhi dengan rontokan daun-daun. Saat itu pula paman sedang ada di luar dan memperhatikan ulahnya sambil berkata " Anakku, musim gugur adalah fenomena alam. Bagaimanapun kamu hari ini bekerja keras menyapu daun-daun yang rontok, esok hari akan tetap ada daun-daun yang rontok untuk dibersihkan,

Kita tidak bisa merubah kondisi alam sesuai dengan kemauan kita. Daun yang harus rontok, tidak bisa ditahan atau dipaksa rontok. Maka jangan kecewa karena harus bekerja setiap hari.

Walaupun bekerja dengan rajin dan teliti

menyapu dedaunan yang rontok, tetap saja halaman dikotori dengan ranting dan daun.

"Aduh capek deh. Biarpun menyapu dengan giat setiap hari tetap saja besok kotor lagi. Bagaimana caranya ya supaya aku tidak harus bekerja terlalu keras setiap hari?" Sambil masih memegang sapu, si anak sibuk memutar otak memikirkan cara yang jitu.

Kepala asrama yang melintas di situ menghampiri dan menyapa, "Selamat pagi Anakku, kenapa kamu melamun? Apa gerangan yang sedang kamu pikirkan?"

"Eh, selamat pagi, Paman. Saya sedang berpikir mencari cara bagaimana supaya halaman ini tetap bersih tanpa harus menyapunya setiap hari. Dengan begitu kan saya bisa mengerjakan yang lain dan tidak harus melulu menyapu seperti sekarang ini."

Sambil tersenyum si paman menjawab, "Bagaimana kalau kamu coba menggoyangkan setiap pohon agar daunnya jatuh lebih banyak. Siapa tahu, dengan lebih banyak daun yang gugur, paling

Nikmati pekerjaanmu dengan hati yang senang, setuju?" Sang kepala asrama memberikan sebuah pelajaran hidup yang begitu berarti.

"Setuju, Paman. Terima kasih atas pelajarannya," segera anak itu berlari menghampiri sapunya.

Pembaca yang budiman,Kalau kita bekerja dengan suasana hati yang tidak gembira , maka semua pekerjaan yang kita lakukan akan terasa berat dan mudah timbul perasaaan bosan. pepatah bijak mengatakan, selesaikan pekerjaaan hari ini dengan baik, besok masih ada pekerjaan baru yang harus diselesaikan.

Kalau kita telah mampu menikmati setiap pekerjaan dengan penuh kesadaran dan tanggung jawab. maka setiap hari pasti menjadi hari kerja yang membahagiakan dan setiap besok menjadi harapan yang menggairahkan. Sehingga kita boleh dengan bangga mengatakan bahwa "bekerja adalah ibadah." (/w3x)

Selesaikan pekerjaan hari ini dengan baik karena besok masih ada pekerjaan baru yang harus diselesaikan

“


Terhitung mulai pertengahan maret di tahun 2016,

divisi QHSE Perseroan cabang Balikpapan mulai menerapkan sistem otomatisasi permintaan PPE yang baru sesuai dengan instruksi yang diberikan oleh management pusat.

Berbeda dengan sistem permintaan sebelumnya, sistem permintaan yang baru ini tidak lagi melibatkan divisi GS (General Services) dalam proses tersebut. Divisi yang terlibat dalam proses ini hanyalah divisi Operation, Crewing, dan QHSE. Permintaan dilakukan secara otomatis dengan memanfaatkan sistem ERP (Enterprise Resource Planning).

Dengan adanya sistem tersebut maka secara otomatis catatan data dari seluruh para kru kapal dan karyawan yang telah melakukan permintaan PPE

dapat termonitor dengan baik.

Deswita selaku Admin Supervisor QHSE Balikpapan mengungkapkan bahwa penggunaan sistem yang baru ini jauh lebih efisien jika dibandingkan dengan sistem pencatatan manual yang sebelumnya diberlakukan.

“Selain praktis, pelaksanaan permintaan PPE jadi lebih termonitor,” ungkapnya. Ia menambahkan bahwa penerapan sistem permintaan yang baru ini masih perlu ditingkatkan lagi. Hal ini dikarenakan masih ditemukannya beberapa kendala dalam penggunaan sistem tersebut. Terutama mengenai database kru kapal yang belum sepenuhnya up to date. Selain itu, pelaksanaan sistem ini masih menunggu penyempurnaan proses SOP yang saat ini masih dikerjakan oleh pusat. (/ryz)

Otomatisasi dengan Memanfaatkan Sistem ERP

Sistem Permintaan PPE yang Baru

courtesy of logindonews

Fokus


Divisi FFM di quarter pertama tahun 2016 telah memberlakukan

penjadwalan warming up pada kapal-kapal yang sedang off-hire. Pemberlakuan tersebut belum berjalan konsisten dikarenakan jadwal warming up pada Januari dan Februari 2016 yang dilaksanakan 3 hari sekali pada beberapa kapal dinilai sulit untuk dikontrol.

Melihat kendala tersebut, maka divisi FFM mulai menerapkan pengaturan jadwal warming up baru untuk kapal jenis Tug Boat (TB), mengingat kapal yang paling banyak off contract di Muara Kembang adalah kapal TB, dibandingkan dengan Hopper Barge (HB) dan Crew Boat (CB). Pelaksanaan warming up TB juga harus di saksikan oleh tim operation TB dan atau tim FFM.

Vigi Lestari selaku FFM senior staff menjelaskan bahwa pemberlakuan

pengaturan kembali jadwal warming up dilakukan demi meningkatkan efektivitas pelaksanaan warming up kapal secara konsisten. Kini kapal TB melaksanakan warming up setiap hari Senin dan Kamis. Sampai sejauh ini, penerapan yang sudah dilakukan sejak awal bulan Maret dinilai telah mengalami peningkatan dari segi konsistensinya.

Vigi kembali menerangkan bahwa pelaksanaan tersebut dimaksudkan untuk menjaga kondisi mesin agar tetap dalam kondisi terbaiknya, bukan hanya sekedar “memanaskan mesin”.

Sehingga penting diketahui oleh kru, jika terdapat ketidaksesuaian pada mesin, harus segera dilaporkan agar segera di-follow up tim operation maupun maintenance.

Untuk bulan Maret lebih terfokus pada penyesuaian jadwal warming up kapal

jenis TB, namun bukan berarti warming up kapal LCT, HB dan CB (yang saat ini off hire di MK) tidak perlu dimonitor. Jika crew di kapal TB sudah benar-benar konsisten dan mengerti maksud dari target perawatan mesin ini, maka fokus tim akan berpindah ke kapal jenis lain dan begitu seterusnya sampai semua kapal mengerti inti dari program ini dan menjalankannya dengan konsisten.

“Dengan penjadwalan ini, kami ingin memastikan kondisi mesin yang prima ketika kapal akan on hire,” Jelas Vigi. Dengan diterapkannya penjadwalan tersebut, divisi FFM optimis kedepannya pemeliharaan mesin serta konsumsi fuel pada kapal-kapal yang dimiliki oleh PT Logido Samudramakmur Tbk. khususnya kapal off hire akan termonitoring secara lebih efektif. (/ryz)

courtesy of arthur

Pelaksanaan Warming Up Kapal Off Hire di Muara Kembang

Fuel & Fleet Monitoring


Pada tanggal 26 Februari yang lalu, Departemen Human Resource

(HR) Perseroan Cabang Balikpapan mengadakan sosialisasi Code of Conduct (CoC) atau Pedoman Etika Perusahaan kepada para karyawan baru. Bapak Robertus Maulana selaku

HR & GS General Manager membawakan materi kepada 7 orang peserta di ruang Conference.

Dalam kesempatan tersebut, beliau menerangkan bahwa CoC adalah himpunan etika usaha perusahaan dan etika perilaku setiap Insan perusahaan yang disusun untuk mempengaruhi, membentuk, mengatur dan melakukan penyesuaian tingkah laku sehingga tercapai ucapan, sikap dan tindakan yang konsisten sesuai dengan nilai-nilai Perusahaan.

Penerapan CoC merupakan bagian dari pelaksanaan Good Corporate Governance (GCG) yang telah

Sosialisasi Code of Conduct pada Karyawan Baru

Human Resources & General Services

Code of ConductPedoman Etika Perusahaan

File .PDF Code of Conduct dapat diakses di komputer kantor melalui :

My Computer

Public (dc-server-bpn) (J)

Code of Conduct

Pedoman Etika Perusahaan.pdf

co

urte

sy o

f log

ind

on

ew

s

menjadi kebutuhan dalam menghadapi persaingan dunia usaha yang selalu berkembang. Pelaksanaan GCG di Perusahaan telah menjadi acuan dalam menjalankan kegiatan usahanya termasuk dalam berhubungan dengan Pemangku Kepentingan (Stakeholders) yang didasarkan pada nilai-nilai moral dan standar etika berusaha.

Dalam akhir kesempatan, beliau menghimbau kepada seluruh peserta sebagai insan perusahaan untuk bersama-sama berkomitmen menerapkan CoC dalam aktivitas di lingkungan kerja maupun kehidupan sehari-hari. (/ryz)


Sebagai bentuk komitmen perusahaan yang mengacu pada

standar ISO 14001 dan marine pollution (MARPOL) mengenai penanganan limbah, Perseroan telah melakukan kontrol yang ketat dalam menangani limbah. Salah satunya dengan menerapkan garbage management pada kapal-kapal maupun lingkungan kantor. Garbage management merupakan upaya dalam memisahkan sampah berdasarkan jenisnya. Untuk di kapal, terdapat 5 jenis sampah yang harus dipisahkan. Untuk sampah organik, ditempatkan di wadah pembuangan berwarna biru, sampah yang dapat dibakar menggunakan wadah berwarna kuning, sampah yang tidak dapat dibakar berwarna ungu, Sampah metal ditempatkan di wadah berwarna merah, dan wadah hitam digunakan untuk sampah yang sangat berbahaya. Prosedur lengkap mengenai penanganan sampah di kapal dapat dilihat pada dokumen P/LSM-VES/14.

Untuk di lingkungan kantor, sampah dipisahkan berdasarkan jenisnya dibagi menjadi tiga kategori, yakni sampah organik, anorganik dan dan sampah bahan berbahaya dan beracun (B3). Sampah organik adalah limbah yang bersal dari sisa makhluk hidup (alam) seperti hewan, manusia, tumbuhan yang mengalami pembusukan atau pelapukan. Sampah ini tergolong

sampah yang ramah lingkungan karena dapat di urai oleh bakteri secara alami dan berlangsungnya cepat.

Sedangkan sampah anorganik adalah sampah yang berasal dari sisa manusia yang sulit untuk di urai oleh bakteri, sehingga membutuhkan waktu yang cukup lama (hingga ratusan tahun) untuk dapat diuraikan. Sampah jenis ini biasanya berasal dari sampah industri. Yang terakhir adalah Sampah B3. Sampah B3 adalah sampah yang mengandung bahan berbahaya atau beracun karena sifat atau konsentrasinya.

Sampah organik ditempatkan pada wadah yang diberi tanda berwarna hijau. Sedangkan sampah anorganik pada wadah berwarna kuning. Khusus untuk sampah B3, wadahnya

Pelaksanaan Garbage Management di Kantor dan Kapal

Quality, Health, Safety & Environment

berada di tempat yang berbeda dengan jenis sampah lainnya. Tujuan dilakukannya garbage management ini mengacu pada standar regulasi yang digunakan oleh Perseroan demi menghindari pencemaran dan kesehatan kerja.

Muhammad Ramadhan sebagai QHSE Officer Perseroan cabang Balikpapan menerangkan bahwa kesadaran para kru kapal dan karyawan darat mengenai pemisahan jenis sampah berdasarkan kategori tersebut masih dapat ditingkatkan lagi.

"Pelaksanaan garbage management yang baik akan meningkatkan kualitas kesehatan dan kenyamanan bekerja." ungkapnya. (/ryz)

Pelaksanaan Garbage Management di Kapal


Bertolak dari jetty bravo 1, supervisor QHSE Logindo Balikpapan,

bapak Suyadi mendampingi Marvin Total Exploration & Production Indonesie (TEPI), Capt. Bina Ary Kristu untuk melakukan Pre-Hire Inspection di LCT Logindo Elang laut yang berada di Pailing Handil pada pertengahan Februari yang lalu.

Agenda inspeksi tersebut

berfokus pada penyesuaian spesifikasi kapal LCT Logindo Elang Laut dengan spesifikasi standar yang telah ditetapkan oleh TEPI. Hal-hal yang mejadi poin penting dalam inspeksi ini adalah validitas dokumen kapal, dokumen kru, PPE (personal protective equipment) dan memastikan seluruh equipment (navigasi, peralatan keselamatan dan sistem permesinan) yang ada dikapal sesuai dengan

Pre-Hire Inspection LCT Logindo Elang LautDepartemen Operasional

requirement contract, serta performance test/sea trial.

Poin tersebut menjadi penting karena mempengaruhi penilaian akhir tentang kelayakan kapal untuk di-hire oleh pihak pen-charter (TEPI).

Bapak Suyadi menjelaskan bahwa pelaksanaan Pre-Hire Inspection di LCT Logindo Elang Laut berjalan lancar. Beliau menghimbau untuk tidak menganggap remeh hal-hal yang berkaitan dengan kondisi yang dapat mempengaruhi performa kapal ketika dilaksanakannya Pre-Hire Inspection.

Tidak hanya untuk LCT Elang Laut saja, beberapa hal yang mendasar juga harus menjadi perhatian untuk seluruh kru kapal dan team darat (Operasional, HSE dan Maintenance) yang bersangkutan menyampaikan.

“Jangan menyepelekan hal-hal kecil karena poin temuan yang terbanyak biasanya terdapat pada hal-hal kecil yang luput dari pengecekan. Performance test juga harus dilakukan secara berkala dan konsisten agar pada saat inspeksi dilaksanakan, equipment kapal berfungsi dengan baik,” jelas bapak Suyadi kepada Logindonews. (/ryz)


Pelaksanaan Pre-Hire Inspection bersama Kapten Bima Ari Kristu


Sertifikasi Rigger & Crane Operator MigasDivisi Training

Divisi Training Perseroan cabang Balikpapan kembali

melanjutkan pelaksanakan training sertifikasi Pesawat Angkat dan Angkut LSP Migas yang dibawakan oleh lembaga pelatihan eksternal.

Semenjak bulan Februari hingga Maret ini, agenda tersebut berhasil dilaksanakan sebanyak 3 kloter dan dilanjutkan dengan assesment di setiap kloternya. Assesment dilaksanakan di ruang training kantor Perseroan cabang Balikpapan serta di kapal AWB Logindo Radiance.

Training dilaksanakan selama 4 (empat) hari dengan agenda pemaparan teori-teori pada hari pertama dan kedua, praktek lapangan

pada hari ketiga dan assessment oleh assessor dari LSP Migas pada hari keempat. Pelatihan ini dilaksanakan dengan tujuan untuk pemenuhan tenaga rigger dan crane operator yang sesuai dengan kualifikasi kontrak yang diminta oleh pihak pen-charter.

Training sertifikasi riger & crane operator kali ini sedikit berbeda dengan training sebelumnya. Umumnya training dilaksanakan di Cepu, namun kini training cukup diadakan di Balikpapan dengan mendatangkan Assessor LSP Migas langsung dari Cepu melalui perantara lembaga training eksternal.

“Kali ini Assessor-nya didatangkan langsung

dari Cepu,” Terang Windy selaku staff training Logindo Balikpapan.

Jika training ini memiliki tingkat keberhasilan yang tinggi, tidak menutup kemungkinan Logindo akan kembali membuka kelas untuk training sejenis mengingat semakin banyaknya peminat dari kru Perseroan yang ingin mengikuti training ini. (/ryz)

Assessor LSP Migas dari Cepu (Paling Kanan)


Minggu tgl. 21 Februari 2016 CB. LSM. Spearhead

mengalami kerusakan pada Bulwark sebelah kanan dikarenakan benturan dengan protection pile platform Bekapai BG. Dari kejadian tersebut Bulwark sebelah kanan sobek dengan dimensi 35 cm x 19 cm dan tidak ada korban jiwa maupun pencemaran lingkungan.

Kronologi kejadian dimulai pada pukul 07.00 WITA, CB. LSM. Spearhead bergerak dari Jetty kecil Senipah tujuan Bekapai area dengan penumpang sebanyak 17 orang. Setelah kapal selesai menurunkan penumpang di area Bekapai dan mengantar makan siang

ke BKP Quarter, BG, BJ, BL dan KJ 05 dan loading kargo / kandang macan di Process, selanjutnya nakhoda meminta ijin ke radio room Bekapai – Bp. Heru untuk mengikat di Platform BG dikarenakan dalam waktu 45 menit hingga 1 jam kapal akan kembali menjemput penumpang dari Platform BG.

Setelah mendapatkan ijin dari radio room Bekapai kapal mengikat dibagian belakang Platform BG / pada bolder dengan panjang tali 25 – 30 meter (eye to eye). Pukul 15:45 Wita kapal mendapatkan instruksi dari Radio Room Bekapai untuk mengambil penumpang di Platform BG dengan tujuan Senipah. Setelah start engine kapal selanjutnya perlahan

maju mendekati bolder tempat mengikat di Platform.

Sambil kapal maju Sdr. Irwandi – AB yang berada dihaluan kapal mencoba melepas tali yang terpasang pada bolder dengan cara mengayun tali tambat tetapi tidak berhasil, selanjutnya nakhoda kembali memajukan kapal sampai mendekati bolder.

Setelah jarak antara kapal dengan bolder ± 3 meter maka tali tambat bisa terlepas dari bolder dan saat itu juga datang ombak dari haluan sebelah kiri sehingga kapal terangkat dan Bulwark sebelah kanan membentur protection pile Platform BG sehingga mengakibatkan bulwark sebelah kanan sobek sepanjang 35 cm dengan

Kronologi Kecelakaan Crew Boat Spearhead Belajar dari Sebuah Insiden

courtesy of div.qhse Bulwark haluan kanan Crew Boat Spearhead yang mengalami kerusakan


lebar 19 cm, posisi 40 cm di atas Deck.

Kondisi cuaca pada saat kejadian, kecepatan angin 18 knot bertiup dari arah utara, arus 3 knot menuju barat daya (SW) dan tinggi gelombang 1 meter.

Melihat kerusakan kapal pada Bulwark maka nakhoda memutuskan untuk melanjutkan mengambil penumpang yang ada di Platform Bekapai BG sebanyak 3 (tiga) orang dan di Quarter sebanyak 15 (lima belas) orang dengan tujuan Jetty Senipah.

Belajar dari insiden tersebut, terdapat beberapa hal yang harus diperhatikan oleh crew kapal mengenai teknis pengoprasian kapal Crew Boat yang juga menjadi rekomendasi dari divisi QHSE antara lain:

Pada saat kapal stand by pastikan kapal bertambat di tempat yang sudah ditentukan (tambat di bouy). Berikutnya, lakukan komunikasi dengan baik antara nakhoda dengan juru mudi agar tidak terjadi kesalahan komunikasi pada saat proses melepas tali tambat.

Segera laporkan ke DPA atau Management ketika terjadi kejadian tidak aman. Nahkoda yang tidak melaksanakan tugas dan tanggungjawabnya dengan baik akan mendapatkan SP 3. (/qhse/ryz)

co

urt

esy

of

qh

se

Dimensi kerusakan bulwark 35 cm x 19 cm

Ketinggian lubang 150 cm dari batas air

Ketinggian lubang 40 cm dari deck


Sebagai perusahaan yang bergerak dibidang pelayaran dengan

fokus pada kapal penunjang kegiatan angkutan lepas pantai (Offshore Support Vessels, OSV), PT Logindo Samudramakmur Tbk. telah mengklasifikasikan kapal-kapal yang dimilikinya pada klasifikasi kapal nasional maupun internasional.

Klasifikasi Internasional yang digunakan oleh Logindo meliputi Bureau Veritas (BV), dan American Bureau of Shipping (ABS). Sedangkan untuk klasifikasi nasional, perusahaan menggunakan klas dari Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) Ribka Patta selaku Operation Document Supervisor Logindo Balikpapan menerangkan bahwa kapal – kapal dengan Tipe Anchor Handling Tug (AHT) dan Anchor Handling Tug Suply (AHTS) menggunakan dual

klasifikasi.

Klasifikasi kapal merupakan kewajiban para pemilik kapal berbendera Indonesia sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. 7 tahun 2013 yang menyatakan bahwa kapal - kapal yang wajib diklasifikasikan adalah kapal - kapal dengan ketentuan panjang lebih dari 20 m atau tonase kotor lebih dari GT 100 atau dilengkapi dengan mesin penggerak diatas 250 PK.

Kapal yang sudah memiliki klasifikasi, diwajibkan untuk terus melaksanakan survey yang dipersyaratkan untuk mempertahankan status klasifikasinya. Jenis-jenis survey periodik ini, antara lain survey pembaruan kelas (class renewal), survei tahunan (annual survey), survei antara (intermediate survey) dan survei dock (docking/bottom survey).

Seputar Klasifikasi KapalOperation Document

Selain itu, ada juga survei poros baling-baling, survei permesinan, serta survei khusus lainnya yang sesuai dengan persyaratan klasifikasi. Pihak klasifikator akan menerbitkan survei status dan diinformasikan kepada pemilik.

Bila kondisi untuk mempertahankan klasifikasi ini tidak terpenuhi, maka pihak klasfikator akan menangguhkan (suspend) atau mencabut (withdrawn) status klasifikasinya berdasarkan referensi persyaratan klasifikasi. Kapal mungkin akan kehilangan status klasifikasinya untuk sementara atau secara permanen. Demikian juga, kapal yang tidak melaksanakan survey periodik tepat waktu sesuai dengan peraturan klasifikasi, maka biro akan menangguhkan (suspend) status klasifikasinya. (/ryz)

Fitur

co

urt

esy

of

ok

ky

an

dro

Microsoft Outlook adalah aplikasi yang selalu digunakan sehari-hari


Pastikan untuk selalu men-compress file yang melebihi kapasitas


Microsoft Outlook merupakan sebuah aplikasi

yang selalu menyertai perjalanan karir kita di PT Logindo Samudramakmur Tbk. Aplikasi ini biasanya digunakan untuk mengirim dan membaca surat elektronik (email). Meskipun begitu, aplikasi ini sebenarnya juga memiliki fungsi lainnya seperti catatan, jurnal, jadwal kerja dan kalender. Microsoft Outlook dapat menyediakan akses kotak surat, kalender, dan jadwal bersama jika dikombinasikan dengan Microsoft Exchange Server.

Dengan fungsi yang begitu lengkap dalam menunjang pekerjaan sehari-hari, ternyata bagi orang-orang tertentu aplikasi ini masih saja sering menimbulkan berbagai persoalan baru.

Carolina, staff IT Perseroan cabang Balikpapan menjelaskan jika masih ada beberapa karyawan yang mengalami kesulitan dalam mengelola inbox dari outlook yang dimilikinya. Seperti kata pepatah barat, the man behind the gun. Semakin tinggi tingkat kompetensi seseorang dalam menggunakan aplikasi, maka semakin efektif pula hasil pekerjaan yang diselesaikannya.

Oleh karenanya, artikel singkat ini akan membahas permasalahan yang paling sering terjadi dalam penggunaan aplikasi Microsoft Outlok.

Kenapa emailnya belum saya terima?

Information, Comunication & Technology

1. Kapasitas email yang melampaui batas

Besar email yang dikirimkan melalui Microsoft Outlook adalah sebesar 3 MB, sedangkan untuk kapal yang menggunakan fasilitas Telaurus hanya sebesar 1 MB. Untuk level Manager ke atas mendapatkan privilege sebesar 2 MB seperti Pak Edmund atau pak Yudi Kitti. Kapasitas tersebut dihitung secara keseluruhan, bukan hanya dari file attachment yang dikirimkan. Jika misal seseorang mengirimikan email dengan tulisan di body email sebesar 30 KB dan

menyertakan file attachment sebesar 2.98 MB, maka sudah dapat dipastikan bahwa email tersebut gagal terkirim karena ukurannya melebihi kapasitas maksimal sebesar 3 MB.

Solusi : Pastikan untuk menghitung besar muatan email yang dikirimkan dengan cermat. Jika muatan terlalu besar sebaiknya di kirim secara berangsur (dikirim perbagian). File yang terlalu besar juga bisa di-compress untuk mengurangi ukuran file tersebut.

Email notifikasi berupa Failure Notice dari MAILER-DAEMON


2. Keliru dalam Menginput Alamat Email

Jika ukuran email tidak melampaui batas dan email yang dikirimkan tidak juga kunjung diterima, maka ada kemungkinan jika kita salah dalam penginputan alamat email tujuan. Besar kecil penggunaan huruf pada alamat email memang tidak berpengaruh pada penulisan, namun satu huruf yang tertinggal akan menjadi suatu masalah. Jika terjadi kesalahan alamat tujuan, terdapat email notifikasi berupa Failure Notice dari MAILER-DAEMON atau Mail Delivery System.

Solusi : Biasakan untuk menambahkan alamat email tujuan ke dalam daftar kontak serta menginputnya dengan teliti.

3. Mengirim pada mailbox yang penuh

Mailbox yang menumpuk akan mengakibatkan kapasitas ruang penimpanan pada server menjadi penuh. Jika hal ini terjadi, maka inbox tidak akan dapat menerima email baru.

Solusi : Jika mendapat konfirmasi bahwa

pengguna email yang dituju penuh, disarankan untuk menghubungi pengguna email untuk melakukan send/recive pada Outlook untuk memindahkan mailbox yang masih tersimpan di server agar masuk dan tersimpan ke Microsoft Outlook pada PC/laptop.

4. Email ditandai sebagai Virus

Terkadang email yang kita kirimkan terblokir oleh antivirus yang terpasang pada komputer penerima maupun pengirim. Namun yang biasanya terjadi, emailditandai sebagai thread (sesuatu yang mengancam sistem komputer) dan dipindahkan kedalam folder tertentu pada Mirosoft Outlook. Jika hal ini terjadi, maka email tidak akan diterima melalui inbox melainkan di dalam folder Junk email.

Solusi : Periksa folder junk untuk memastikan tidak ada email yang tidak sengaja ditandai sebagai virus. Selalu berhati-hati dalam melampirkan dan menerima file attachment karena bisa jadi terdapat virus di dalam lampiran tersebut. Selalu perbarui antivirus yang kita

miliki agar tetap up to date. Untuk menghindari email terserang virus ataupun mailbox yang penuh, jangan menggunakan email kantor sebagai akun di situs sosial media ataupun berlangganan newsletter di online shop favorit anda.

5. Keliru dalam Menyortir Email Masuk

Jika semua kemungkinan di atas tidak terdapat masalah namun anda atau rekan anda masih belum juga menerima email masuk, padahal rekan anda bersikukuh telah mengirimkannya. Jangan panik dulu, bisa jadi anda keliru dalam menyortir email yang masuk di inbox anda.

Solusi : Pastikan settingan pada inbox anda selalu dalam opsi arrange by date, dan newest on top. Anda juga bisa menanyakan subjek email pada pengirim dan mencarinya melalui search box jika email tersebut telah tenggelam karena email lainnya.

Sekian beberapa tips untuk menangani masalah dalam menerima email pada aplikasi Microsoft Outlook. Semoga artikel singkat ini bisa membantu rekan-rekan dalam menyelesaikan pekerjaannya yang berhubungan email dengan outlook. (/ryz)

Opsi arrange by date pada outlook


Hidrogen Sulfida (H2S)

Hidrogen sulfida (H2S) merupakan senyawa yang muncul secara

alami pada minyak mentah, gas alam, mata air panas, sumur air, vulcano gas. Selain itu, senyawa yang berwujud gas ini juga bisa ditimbulkan oleh proses pembusukan bakterial bahan organik dan limbah manusia ataupun binatang dalam kondisi kekurangan oksigen. H2S bila larut dalam air akan menjadi Hydrosulfuric Acid , yaitu asam lemah.

Gas yang tidak berwarna tersebut bila bereaksi dengan besi maupun baja, akan membentuk FeS (Iron sulfide) yang bersifat sangat mudah terbakar.

Karena sifatnya yang sangat mudah terbakar, jika terjadi Gas Mixture pada gas H2S bisa menyebabkan ledakan. Gas yang terbakar akan menghasilkan uap dan gas toxic seperti sulfur dioxide

dan mengeluarkan blue flame.

H2S juga diproduksi dalam tubuh manusia melalui penguraian bakteri protein yang mengandung Sulfur, didalam usus manusia. Bila penguraian tersebut terjadi di mulut akan timbul bau mulut yang dinamakan Halitosis.

H2S lebih berat dari udara. Sehingga gas ini akan selalu terletak di dasar suatu bangunan yang tertutup, ventilasi kurang seperti : bagian dalam tanki, manholes, pipa pembuangan limbah, ruangan besi.

Jika berat udara adalah 1, maka berat H2S adalah 1,189( 19% lebih berat dari udara). Oleh karena itu, jika ada pekerjaan di ruang terbatas (confined space), gunakan prosedur yang benar seperti Permit To Work (F/LS-QHSE/27) sebelum bekerja.

ResikoBahaya dan Penangannya


Rute utama masuk ke dalam tubuh adalah melalui jalan napas yaitu inhalasi/hirupan. Dan gas ini secara cepat di serap oleh paru-paru. Absorpsi melalui kulit bisa terjadi, walaupun hanya sedikit saja. Pekerja dapat mencium bau telur busuk bila terdapat konsentrasi H2S dalam jumlah yang rendah. Akan tetapi bila terpapar secara terus menerus dalam konsentrasi rendah ataupun langsung terpapar dalam konsentrasi yang tinggi maka indra penciuman bisa menjadi lumpuh (olfactory fatigue). Kejadian ini bisa terjadi dengan sangat cepat. Oleh karena itu jangan mengandalkan indra penciuman untuk mendeteksi kehadiran gas H2S

Konsentrasi rendah Bisa mengiritasi mata, hidung, tenggorokan dan sistem pernapasan ( seperti mata perih dan terbakar, batuk, dan sesak napas). Orang penderita asma bisa menjadi tambah berat penyakitnya. Efek ini bisa tidak secara langsung dan baru terasa beberapa jam atau hari kemudian. Pemaparan berulang ataupun jangka panjang dapat menimbulkan gejala : mata merah, sakit kepala, fatigue, mudah mar ah, susah tidur, gangguan pencernaan, dan penurunan berat badan.

Konsentrasi Sedang Bisa menyebabkan iritasi mata dan pernapasan yang berat ( batuk, susah bernapas, penumpukkan

cairan di paru), sakit kepala, pusing, mual, muntah, mudah marah.

Konsentrasi TinggiPaparan dengan konsentrasi tinggi akan menyebabkan syok, kejang, tidak bisa bernapas, tidak sadar, koma, dan akhirnya kematian. Efek lethal tersebut bisa dalam beberapa hirupan ataupun hanya dalam 1 hirupan.

Pencegahan terhadap paparan gas H2SSebelum memasuki daerah yang dicurigai mengandung H2S :

1. Udara harus di tes dulu dengan alat monitor udara yaitu alat hidrogen sulfide detector atau multi gas meter oleh tenaga kerja yang memiliki kualifikasi.

2. Jika gas terdeteksi oleh alat detektor, maka daerah tersebut harus di ventilasi untuk menghilangkan gas H2S yang ada.

3. Jika gas tersebut tidak bisa dihilangkan , tenaga kerja yang memasuki area tersebut, harus memakai PPE respirator.

Penanganan Keracunan H2S

* Penanganan pertama adalah memindahkan korban dari daerah terkontaminasi ke tempat dengan udara segar.

* Dalam kasus yang berat, perlu dilakukan intubasi, untuk menjamin kelancaran airway.

* Pasang IV line.

* Periksa kantung baju korban, karena bila uang coin berubah warna, merupakan suatu diagnosis.

* Di UGD pemberian high flow oxygen 100% merupakan hal yang terpenting.

* Jika ada hipotensi bisa diberikan obat vaso pressor.

* Jika ada sesak napas, bisa diberikan bronchodilator.

* Koreksi asidosis berdasarkan pemeriksaan arterial blood gas dan serum laktat.

* Ada persamaan dengan penanganan keracunan Cyanida, yaitu induced methemoglobinemia.

* Berikan 10 ml 3% Sodium Nitrit dalam 2 - 4 menit ( dewasa).

* Cek kadar methemobloginemia dalam 30 menit.

* Jika korban tidak berespon dengan pengobatan nitrit IV atau punya gangguan syaraf, maka harus dipertimbangkan pengobatan Hyperbaric Oxygen Therapy ( HBO)

Jangan mencoba untuk merescue di daerah dengan gas H2S tanpa memakai respirator yang sesuai dengan konsentrasi gas yang ada ataupun menolong dengan petugas rescue yang tidak terlatih. (/ryz)

Dalam edisi ini LOGINDONEWS menampilkan

sosok senior yang memiliki banyak pengalaman dalam mengoprasikan Tug Boat di area Total E&P Indonesie (TEPI). Sosok yang dikenal dengan keramahannya ini menuangkan kisah perjalanan karirnya dalam wawancara singkat bersama LOGINDONEWS.

Semoga dari hasil wawancara singkat ini bisa memberikan inspirasi serta motivasi bagi rekan-rekan di Logindo Balikpapan.

Apa kabar Capt?Baik

Sebagai inspirasi, boleh diceritakan sedikit tentang perjalanan karir anda selama berada di Logindo?

Saya memulai karir sebagai juru mudi di kapal Tug Boat Rajawali 1 pada tahun 1995. Setelah satu tahun, saya berpindah ke kapal TB. Hup Hin Rover hingga tahun 2000.

Saya sempat berada di TB GN Perwira tapi tidak berlangsung lama. Setelah itu saya ditempatkan di TB.Logindo power selama 3 tahun sebagai mualim II. Saya

Profil Selalu Menjalani Hari dengan Sepenuh Hati

courtesy of jeffry stanleyJeffry Stanley D.K

juga pernah ditempatkan di TB.Logindo Warior dan TB.Logindo Worthy sebagai Mualim I pada tahun 2004 dan 2005.

Saya kembali ditempatkan di Logindo Power sebagai Nahkoda di tahun 2006 hingga 2010. Kapal ini lah yang memiliki kesan tersendiri bagi saya karena di kapal inilah saya mulai dipercaya dan diakui oleh Total untuk melakukan towing Rig sehingga saya bisa sampai seperti ini saat ini.

Tanggapan Anda mengenai penghargaan The Big marine?


Profile

Name Jeffry Stanley Daniel KandioBirth Ambon, 14 November 1970Address Jl.Warakas 1V GG.09/40 Jakarta Utara

Nationality Indonesia

[email protected]

Join Logindo 30/05/1995 Current Position Nahkoda Servewell TB.Patriot 1

Ketika hati senang, maka pikiran pun akan tenang

“

Captain Jeffry Stanley, Master patriot 1 berhasil mendapatkan penghargaan

sebagai The Best Big Marine Crew 2015 oleh TEPI.

Jujur saya senang dan bangga atas prestasi tersebut. Karena pekerjaan terbesar ketika beroprasi di Total adalah memindahkan Rig dari satu sumur ke sumur lainnya. Ini merupakan poin tersendiri bagi kapal yang dipercaya melakukan hal tersebut. Penghargaan ini menjadi bukti bahwa dengan kemampuan pribadi serta kapal-kapal yang saya bawa mampu melakukan hal

tersebut.

Apa prinsip yang captain pegang dalam melakukan segala pekerjaan?

Dalam melakukan suatu pekerjaan, kita harus menyenangi pekerjaan kita terlebih dahulu. Ketika hati senang, maka pikiran pun akan tenang sehingga kita bisa memberikan hasil yang terbaik. Fokus pada hal-hal positif juga merupakan kunci dalam menjaga suasana hati kita dalam menjalani rutinitas sehari-hari.

Adakah pesan yang ingin disampaikan kepada rekan-rekan di Logindo?

Saya ingin menyampaikan kepada rekan-rekan agar kiranya dapat memiliki rasa

cinta terhadap pekerjaan yang dijalaninya. Apapun pekerjaan itu, selesaikan dengan sepenuh hati. Jangan pernah bosan menggali potensi yang dimiliki agar kedepannya dapat menjadi seseorang yang memiliki kompetensi yang mampu bersaing dan diperhitungkan. Bahkan bisa melebihi sayasaat ini. (/ryz)

co

urt

esy

of

jeff

ry s

tan

ley

co

urt

esy

of

ed

mu

n

co

urt

esy

of

jeff

ry s

tan

ley



Opini adalah rubrik spesial yang memuat tulisan dari rekan-rekan di Logindo.

Bagi rekan-rekan yang berkeinginan untuk mengirimkan opininya silahkan menghubungi tim redaksi majalah LOGINDONEWS

Siapa yang tidak kenal dengan Satria Baja Hitam? Mungkin

beberapa dari kita masih ada yang mengingat film masa kecil yang cukup populer di masanya. Film tersebut menceritakan tentang Kotaro Minami yang memiliki kekuatan untuk menjadi Ksatria Gagah Perkasa.Salah satu ucapan yang khas dan cukup membenak adalah saat ia berkata: Jika aku tidak berubah maka aku akan kalah.

Film ini mengingatkan saya dengan seorang motivator dari tempat bimbingan belajar saya semasa SMA. Beliau menceritakan kepada saya tentang sebuah pilihan dari kisah burung elang.Predator angkasa raya yang dikenal dengan kekuatan paruh dan cakarnya. Juga dikenal dengan kemampuan melihat objek yang berada jauh dari posisinya berada. Oleh sebab itu pula burung penguasa langit ini sering dijadikan simbolisasi akan kekuatan dan ketegasan.

Selain karakteristiknya yang mendukung sebagai pemangsa, burung elang juga memiliki tingkat usia yang lebih panjang diantara burung lainnya. Usia rata-rata seekor elang bisa mencapai sekitar 70 tahun. Uniknya, untuk mencapai usia yang cukup panjang itu seekor elang harus melewati satu fase perubahan hidupnya yang cukup berat di usia 40 tahun. Saat itu elang dewasa harus memilih sebuah pilihan, Berubah atau mati.

Fase perubahan ini terjadi dalam waktu yang cukup lama, kurang lebih selama 150 hari. Ketika memilih untuk berubah demi kelangsungan hidupnya, elang akan terbang ke puncak gunung yang tinggi. Di sana dia akan mematuk-matukkan paruh lamanya yang sudah terlalu keras dan panjang sampai menyentuh dadanya itu agar patah dan nantinya akan tumbuh kembali paruh yang baru.

Setelah tumbuh paruh yang baru, elang memotong kuku-kuku kakinya yang sudah kaku dan bengkok. Hal itu bisa menyebabkan dia kesulitan untuk mencengkeram mangsanya.

Fase ini pun juga cukup lama dan bisa menyakitkan bagi elang. Setelah kuku-

kukunya yang baru sudah tumbuh, elang mencabuti bulu-bulu sayapnya yang sudah terlalu panjang dan tebal di usianya kini. Kondisi itu membuat elang kesulitan untuk terbang. Padahal seekor elang juga dikenal dengan kecepatannya ketika dia menukik menangkap mangsanya.

Setelah 150 hari proses perubahan hidupnya hadir kembali, akhirnya elang tersebut hadir dengan kondisi tubuhnya yang prima, selain itu seekor elang ini bisa melanjutkan hidupnya sampai usia 30 tahun lagi. Tidak jauh berbeda dengan kehidupan manusia .

Ada saatnya seseorang harus memilih apakah dia mau berubah atau tetap saja seperti dirinya yang sudah tua yang sudah kurang bermanfaat lagi. Jika dia mau menjadi semakin bermanfaat dan bisa meraih banyak kesuksesan, maka pilihan yang harus diambil adalah berubah. (/Frn)

Kemenangan yang Berawal dari Perubahan

oleh Fransisca Natalia Lumban Tobing

Opini

Rubrik ini mengulas

tentang dokumen internal

perusahaan yang meliputi

Manual, Prosedur Manual,

SOP dan Working

Instruction dengan tujuan

agar rekan-rekan tidak lupa

tentang bagaimana cara

mengerjakan sesuatu yang

sesuai dengan aturan yang

berlaku.

Sampaikan pertanyaan anda

seputar dokumen internal

perusahaan ke tim redaksi

majalah LOGINDONEWS

Pilih gambar / foto yang akan diperkecil > klik kanan foto > open with > office

Pilih menu file > export

Pilih ukuran yang sesuai > ok


Memperkecil Ukuran FotoWorking Instruction

Tips & TrikPastikan untuk selalu memotret dengan menggunakan format resolusi terbesar untuk menjaga kualitas gambar.

Pada saat melakukan kompresi, biasakan untuk me-rename foto yang dikompres untuk menjaga foto yang asli.

Manfaatkan penyeleksian secara kolektif untuk melakukan kompresi lebih dari satu foto.

Gunakan selalu format yang mendukung keterbacaan file seperti: JPG, PNG dan GIF.

Hindari kompresi yang terlalu berlebihan karena akan merusak kualitas foto dan mengurangi keterbacaan.

(WI/LSM-IT/02)

1

2

3

Manual


Para karyawan PT. Logindo Samudramakmur Tbk Balikpapan sedang mengikutiManagement Call pada hari Selasa (7/3) yang lalu.

Rubrik ini mengulas kegiatan yang ada di Logindo Balikpapan secara singkat sepanjang Bulan Februari hingga Maret 2016. Bagi rekan-rekan jika aktivitasnya ingin dimuat di majalah Logindonews, silahkan menghubungi tim redaksi kami.

Happiness is only real, when shared

Bapak Rudy Kusworo sedang menjelaskan kondisi ekonomi global pada saat Supplier Meeting.

Crew yang mengikuti Pelatihan Sertifikasi Operator Pesawat Angkat dan Angkut LSP Migas.

Antusias peserta Supplier Meeting ketika mengikuti pembahasan yang diberikan oleh bapak Rudy Kusworo.

Antusias pesera pelatihan penggunaan sistem permintaan PPE melalui ERP di ruang tele conference

Aktivitas


Antusiasme peserta senam pagi mengikuti gerakan instruktur yang begitu bersemangat.

Sosialisasi Code of Conduct bersama Bapak Albertus

Bapak Suyadi sedang melaksanakan inspeksi di kapal LCT Logindo Liberty yang sedang docking

Ulang tahun Pak Saiful yang jatuh pada tanggal 21 Februari 2016 yang lalu.

Tampak keseriusan peserta dalam mengikuti pelaksanaan senam pagi bersama.

Foto bersama dalam rangka ulang tahun Pak Saiful yang jatuh pada 21 Februari 2016 yang lalu.

Pelaksanaan senam pagi (5/3/16) yang dilaksanakan di halaman kantor Logindo Balikpapan.

Rapat persiapan panitia Crew Meeting 2016


Foto farewell Arini Staff GA Logindo Balikpapan

Salah satu crew yang mengikuti training mendapatkan bingkisan menarik dari Bapak Iskandar.

Ulang tahun Carolina ICT Staff yang jatuh pada tanggal 20 Maret 2016 yang lalu.

Update status CB pada Morning Briefing 11/3/16

Peserta terlihat antusias memperhatikan penjelasan Bapak Iskandar yang memaparkan materi.

Pelaksanaan Safety Talk pada Morning Briefing 4/3/16 Update status LCT pada Morning Briefing 7/3/16

Update status AHT & AHTS pada Morning Briefing 9/3/16

LOGINDONEWS mengucapkan selamat bagi rekan-rekan yang berulang tahun di bulan Maret

Semoga dengan bertambahnya usia membuat kita menjadi semakin dewasa dan lebih profesional dalam menjalani hari-hari berikutnya.

Ribka PattaOperation Document Supervisor

10

26

Mar Mar

Mar

Ervin Dwi SusantoPurchasing Staff

Samsudin ZupriLogistic Staff

27Mar

20Carolina KosakoyICT Staff

logindonews edisi maret 2016 #03 (compressed)

Documents