laporan kp teknik mesin

1

LEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITASLAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Laporan Praktek Kerja Industri ini telah disetujui oleh dosen pembimbing untuk dikumpulkan sebagai Laporan Praktek Kerja Industri.

Judul:Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Toyota Kijang Innova Mesin 1TR-FENama mahasiswa:Adhitya Dwi PebrianNPM:11.11.106.701201.1406Tempat pelaksanaan:PT. Astra International Tbk. Toyota Sales Operation AUTO 2000 MT. HaryonoPeriode:November Desember 2014

Telah diperiksa dan disetujui oleh:

Dosen PembimbingPatunru Pongky, ST.,MTPembimbing PerusahaanIrmansyah, ST

Ketua Program Studi Teknik MesinSuherna Hasan, S.Si.,MT

LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAANLAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Laporan Praktek Kerja Industri ini telah disetujui oleh pembimbing perusahaan untuk dikumpulkan sebagai Laporan Praktek Kerja Industri.


Telah diperiksa dan disetujui oleh:

Ketua Program Studi Teknik MesinSuherna Hasan, S.Si.,MTDosen PembimbingPatunru Pongky, ST.,MTPembimbing PerusahaanIrmansyah, ST

LEMBAR PENILAIANLAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI


Telah diperiksa, disetujui dan diberikan nilai .

Mengetahui,

Dosen PembimbingPatunru Pongky, ST.,MTPembimbing PerusahaanIrmansyah, ST

Ketua Program Studi Teknik MesinSuherna Hasan, S.Si.,MT

LEMBAR ASISTENSILAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Judul:Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Toyota Kijang Innova Mesin 1TR-FENama mahasiswa:Adhitya Dwi PebrianNPM:11.11.106.701201.1406Periode:November Desember 2014No.TanggalMateri AsistensiParaf Pembimbing

Dosen PembimbingPatuntu Pongky, ST. MT

SURAT KETERANGAN

PRAKTEK KERJA INDUSTRI NOMOR : 0039/A2000/BPP2/XII/2014

Pimpinan Departemen Servis AUTO 2000 MT. HARYONO menerangkan bahwa :ADHITYA DWI PEBRIANLahir di Balikpapan pada tanggal 02 Februari 1988 adalah Mahasiswa Program Studi Teknik Mesin di Universitas Balikpapan 2011/2012 dengan nomor induk mahasiswa 11.11.106.701201.1406.Telah mengikuti program Praktek Kerja Industri sejak tanggal 01 November 2014 s/d 31 Desember 2014 dengan hasil :MEMUASKAN

Balikpapan, 31 Desember 2014Marthinus SaliTechnical Leader

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur yang tak terhingga penulis panjatkan kepada Allah SWT, Tuhan Semesta Alam. Karena dengan Rahmat-Nya, penulis mampu menyelesaikan penyusunan laporan kerja praktek ini.Adapun penulisan laporan ini merupakan salah satu syarat untuk penyusunan skripsi serta mencapai gelar Sarjana Teknik pada Jurusan Teknik Mesin di Fakultas Teknologi Industri Universitas Balikpapan.Pada laporan kerja praktek ini, penulis memberi judul Proses Cylinder Head Overhaul Kendaraan Toyota Kijang Innova Mesin 1TR-FE.Selanjutnya penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan laporan kerja praktek ini, karena penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan di dalam laporan ini baik dari segi teknis penulisan maupun isi materinya.Pada kesempatan ini pula, penulis ingin menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya dan penghargaan kepada pihak-pihak yang turut membantu dan memberikan berbagai masukan dan bimbingan kepada penulis dalam menyelesaikan penyusunan laporan kerja praktek ini, yaitu kepada Yang Terhormat :1. Bapak Ir. Manaseh, M.Eng selaku Dekan Fakultas Teknologi Industri Universitas Balikpapan.2. Ibu Suherna Hasan, S.Si.,MT selaku Ketua Program Studi Teknik Mesin Universitas Balikpapan.3. Bapak Patunru Pongky, ST.,MT selaku Dosen Pembimbing dalam penyusunan Laporan Praktek Kerja Industri ini hingga selesai.4. Bapak Irmansyah, ST selaku pembimbing dan penanggung jawab di lapangan.5. Seluruh pihak maupun teman-teman mahasiswa yang tidak dapat disebutkan satu persatu.Semoga segala bimbingan dan bantuan yang telah diberikan dapat bermanfaat bagi penulis dan pembaca sekalian.

Balikpapan, 28 Desember 2014PenulisAdhitya Dwi Pebrian

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDULLEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITAS . iLEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN ... iiLEMBAR PENILAIAN ... iiiLEMBAR ASISTENSI . ivSERTIFIKAT PRAKTEK KERJA INDUSTRI .vKATA PENGANTAR .. viDAFTAR ISI .. viiiDAFTAR GAMBAR xiDAFTAR TABEL. xiiBAB IPENDAHULUAN 11.1Latar Belakang Praktek Kerja Industri .. 11.2Tujuan Praktek Kerja Industri 21.3Tujuan Penulisan Laporan . 21.4Batasan Masalah 21.5Manfaat Penulisan . 3BAB IIPROFIL PERUSAHAAN2.1Perkenalan Perusahaan .. 42.1.1Pendirian Perusahaan . 42.1.2Jaringan Distribusi . 62.2Visi dan Misi Perusahaan ..72.3Struktur Organisasi 7BAB IIITINJAUAN PUSTAKA3.1Mesin Bensin ..93.2Prinsip Kerja Mesin Bensin 4 Langkah ..93.3Komponen Utama Rakitan Kepala Silinder .113.3.1Kepala Silinder ..113.3.2Gasket Kepala Silinder ..123.3.3Poros Cam . 133.3.4Katup 133.3.5Saluran Masuk dan Buang .163.3.6Tutup Kepala Silinder ... 163.3.7Baut Kepala Silinder . 163.3.8Minyak Pelumas Mesin 173.3.9Komponen Penunjang ...193.4Mekanisme Katup 20BAB IVMetodologi Penulisan4.1Lokasi dan Waktu Kerja Praktek . 234.1.1Lokasi Kerja Praktek .... 234.1.2Waktu Kerja Praktek .... 234.2Objek Penulisan ... 234.3Metode Pengambilan Data ... 244.4Prosedur Penelitian ...... 264.4.1Persiapan dan Tindakan Pencegahan .... 264.4.2Pelepasan Kepala Silinder Mesin . 274.4.3Pembongkaran Kepala Silinder 284.4.4Pembersihan dan Pemeriksaan . 294.4.5Pemeriksaan Komponen ... 304.4.6Perakitan Kembali Komponen .. 344.4.7Perakitan Kepala Silinder . 36BAB VPEMBAHASAN5.1Data Penelitian . 405.2Analisa Penelitian 42BAB VIPENUTUP6.1Kesimpulan .. 436.2Saran 44DAFTAR PUSTAKA .. 46

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1Kantor Auto 2000 MT Haryono . 5Gambar 2.2Struktur organisasi perusahaan .. 8Gambar 3.1Proses kerja mesin bensin 4 langkah 10Gambar 3.2Kepala Silinder ..... 11Gambar 3.3Gasket Kepala Silinder . 12Gambar 3.4Poros Cam dan Roda Gigi VVT-I .... 13Gambar 3.5Katup dan Pegas Katup .... 14Gambar 3.6Saluran masuk dan buang .... 16Gambar 3.7Tutup Kepala Silinder .. 16Gambar 3.8Minyak Pelumas Mesin .... 17Gambar 3.9Mekanisme Katup tipe DOHC . 20Gambar 3.10Diagram Skematik VVT-I .... 22Gambar 4.1Mesin Kijang Innova 1TR-FE dan 2KD-FTV ..... 24Gambar 4.2Kondisi mesin setelah kepala silinder terlepas 27Gambar 4.3Salah satu contoh pemeriksaan Kepala Silinder . 30Gambar 4.4Salah satu contoh pemeriksaan pegas katup ... 30Gambar 4.5Salah satu contoh pemeriksaan batang katup . 31Gambar 4.6Salah satu contoh pemeriksaan poros cam . 33

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1Data waktu dan susunan kegiatan Praktek Kerja Industri ..... 23Tabel 4.2Data spesifikasi Toyota Kijang Innova Mesin 1TR-FE .... 24Tabel 4.3Spesifikasi momen Mesin 1TR-FE ... 35

Tabel 5.1Hasil pengukuran komponen Kepala Silinder dan spesifikasi standarnya .... 41

xii

BAB IPENDAHULUAN

1.1Latar Belakang Praktek Kerja IndustriKendaraan Toyota Innova merupakan kendaraan kelas menengah yang paling digemari beberapa tahun belakangan ini. Kendaraan yang mempunyai 2 tipe bahan bakar yaitu bensin dan diesel ini dikenal irit bahan bakar, gesit dan bertenaga di kelasnya. Tidak heran Innova sering mendapatkan penghargaan sebagai Top Brand maupun Car Of The Year dalam ajang nasional dan internasional, maupun berbagai lembaga survei otomotif lokal maupun dunia berpredikat The Best MPV beberapa tahun belakangan ini.Banyaknya kendaraan Toyota Innova yang beredar tentunya akan berbanding lurus dengan jumlah kendaraan yang melakukan perawatan berkala ,servis ringan maupun servis berat (overhaul). Oleh sebab itu, dibutuhkan keahlian tinggi dari teknisi- teknisi senior maupun junior dalam menangani berbagai macam perbaikan, mulai dari perawatan berkala, perbaikan ringan, perbaikan berat maupun keluhan tertentu dari pelanggan.Sebagai tambahan informasi, bahwa Innova merupakan jenis mobil yang cocok digunakan untuk perjalanan jauh dan membawa beban, seperti barang bagasi ataupun anggota keluarga. Seperti terlihat di Balikpapan, kendaraan ini dipakai sebagai pilihan mobil pribadi, mobil perusahaan (khususnya sebagai mobil pengantar staf perusahaan) dan mobil bisnis angkutan (travel).

1.2Tujuan Praktek Kerja IndustriTujuan dari praktek kerja industri yang dilakukan adalah sebagai berikut :1. Sebagai pengalaman yang bermanfaat untuk penulis dalam mencicipi dunia kerja teknik otomotif.2. Sebagai bahan pembelajaran kepada penulis dalam memadukan ilmu teknik yang didapat di bangku perkuliahan dengan kejadian- kejadian dalam proses pekerjaan di lapangan, sebagai objek dari penerapan teori.3. Sebagai salah satu syarat yang harus dipenuhi penulis dalam mengajukan proposal skripsi di fakultas Teknologi Industri, jurusan Teknik Mesin Universitas Balikpapan.

1.3Tujuan Penulisan Laporan Praktek Kerja IndustriAdapun tujuan yang ingin dicapai dari penulisan laporan praktek kerja industri ini adalah :1. Untuk mengetahui proses Cylinder Head Overhaul pada kendaraan Toyota Innova 2.0 mesin 1TR-FE sesuai standar pabrikan Toyota.2. Untuk mengetahui spesifikasi standar hasil pekerjaan Cylinder Head Overhaul pada kendaraan Toyota Innova.

1.4Batasan Penulisan Laporan Praktek Kerja IndustriAdapun batasan dalam penulisan laporan praktek kerja industri ini adalah sebagai berikut :1. Objek penulisan adalah kendaraan Toyota Innova 2.0 dengan model mesin 1TR-FE.2. Penulisan difokuskan hanya pada proses Cylinder Head Overhaul.3. Setiap proses yang dilakukan menggunakan standar pabrikan Toyota, baik dalam pembongkaran, perakitan maupun pengukuran komponen.

1.5Manfaat PenulisanBeberapa manfaat dari penyusunan laporan kerja praktek ini adalah :a. Manfaat bagi perusahaan :1. Membantu menganalisa waktu pada proses Cylinder Head Overhaul.2. Membantu perusahaan dalam menetapkan standar kelayakan kinerja mesin kendaraan Kijang Innova sebelum penyerahan ke pelanggan untuk meminimalkan return job ataupun customer complaining.b. Manfaat bagi penulis :1. Memberikan pengalaman kerja langsung pada proses pekerjaan overhaul dan pengujian kendaraan.2. Laporan praktek kerja industri ini adalah salah satu persyaratan kelulusan mahasiswa jurusan Teknik Mesin di Universitas Balikpapan.

BAB IISEJARAH PERUSAHAAN

2.1Perkenalan Perusahaan2.1.1Pendirian PerusahaanPT. Toyota Astra Motor diresmikan pada tanggal 12 April 1971. Peranan TAM semula hanya sebagai importir kendaraan Toyota, namun setahun kemudian sudah berfungsi sebagai distributor. Pada tanggal 31 Desember 1989, TAM melakukan merger bersama tiga perusahaan antara lain: PT. Multi Astra (pabrik perakitan, didirikan pada tahun 1973) PT. Toyota Mobilindo (pabrik komponen bodi, didirikan pada tahun 1976) PT. Toyota Engine Indonesia (pabrik mesin, didirikan pada tahun 1982)Gabungan semuanya diberi nama PT Toyota Astra Motor. Merger ini dilakukan guna menyatukan langkah dan efisiensi dalam menjawab tuntutan akan kualitas serta menghadapi ketatnya persaingan di dunia otomotif mendatang.Selama lebih dari 30 tahun, PT. Toyota Astra Motor telah memainkan peranan penting dalam pengembangan industri otomotif di Indonesia serta membuka lapangan pekerjaan termasuk dalam industri pendukungnya. PT. Toyota Astra Motor telah memiliki pabrik produksi seperti stamping, casting, engine dan assembling di area industri Sunter, Jakarta.Untuk meningkatkan kualitas produk dan kemampuan produksi, pada tahun 1998 diresmikan pabrik di Karawang yang menggunakan teknologi terbaru di Indonesia. Sejak tanggal 15 Juli 2003, TAM direstrukturisasi menjadi 2 perusahaan, yaitu: PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia disingkat TMMIN yang merupakan perakit produk Toyota dan eksportir kendaraan dan suku cadang Toyota. Komposisi kepemilikan saham di perusahaan ini adalah Astra International 5% dan Toyota Motor Corporation 95%. PT. Toyota Astra Motor sebagai agen penjualan, importir dan distributor produk Toyota di Indonesia. Komposisi kepemilikan saham di perusahaan ini adalah Astra International 51% sedangkan Toyota Motor Corporation 49%.

Gambar 2.1 Kantor Auto 2000 MT Haryono2.1.2Jaringan DistribusiDalam mendukung penjualan dan layanan purna jual, TAM dibantu oleh 5 dealer utama yang membawahi dealer-dealer yang tersebar di seluruh Indonesia. Hingga bulan Desember 2013, telah terdapat 103 sub dealer dan 176 main dealer. Berikut ini kelima dealer utama yang dibagi berdasarkan wilayah geografisnya: AUTO 2000 merupakan dealer utama Toyota di wilayah Jakarta, Jawa Barat, Jawa Timur, Bali, Kalimantan, Nusa Tenggara serta sebagian Sumatera. PT. New Ratna Motor merupakan dealer utama Toyota di wilayah Jawa Tengah dan Yogyakarta. PT. Hadji Kalla merupakan dealer utama Toyota di wilayah Sulawesi Selatan, Sulawesi Barat, Sulawesi Tenggara serta sebagian Sulawesi Tengah dan Gorontalo. PT. Hasjrat Abadi merupakan dealer utama Toyota di wilayah Sulawesi Utara, sebagian Sulawesi Tengah dan Gorontalo, Maluku dan Papua. PT. Agung Automall merupakan dealer utama Toyota di sebagian wilayah Bali dan Sumatera.AUTO 2000 MT. Haryono sendiri diresmikan pada tahun 2003 dan menjadi dealer AUTO 2000 yang kedua di Balikpapan, setelah didirikannya AUTO 2000 Sudirman pada tahun 1990. AUTO 2000 MT. Haryono berlokasi di Jl. MT. Haryono No. 189 Kelurahan Damai, Balikpapan Selatan, Kalimantan Timur.2.2Visi dan Misi PerusahaanBerikut adalah visi, misi dan nilai-nilai perusahaan :A. Visi AUTO 2000 :Menjadi dealer Toyota terbaik dan paling handal di Indonesia melalui proses kerja berkelas.B. Misi AUTO 2000 :1. Memberikan pengalaman terbaik dalam membeli dan memiliki kendaraan Toyota kepada pelanggan.2. Mencapai dan mempertahankan posisi market share no. 1 di seluruh segmen dan wilayah.3. Menciptakan lingkungan kerja terbaik.4. Menciptakan pertumbuhan bisnis yang berkesinambungan.C. Nilai-nilai AUTO 2000 :1. Mengutamakan pelanggan.2. Berintegritas, jujur dan menjaga etika bisnis.3. Kerja keras dan perbaikan yang berkesinambungan.4. Saling percaya, terbuka dan adil.5. Mempunyai tanggung jawab sosial.D. Nilai-nilai untuk pelanggan :Mudah, akrab dan handal.2.3Struktur OrganisasiSelayaknya perusahaan besar lain, AUTO 2000 memiliki struktur organisasi di setiap cabang perusahaannya. Adapun struktur organisasi AUTO 2000 MT. Haryono adalah sebagai berikut :

Gambar 2.2 Struktur organisasi perusahaan

BAB IIITINJAUAN PUSTAKA

3.1Mesin Bensin (Gasoline Engine)Mesin bensin atau mesin Otto ditemukan pertama kali oleh Nikolaus August Otto, adalah sebuah tipe mesin pembakaran dalam yang menggunakan bunga api untuk proses pembakarannnya dan dirancang untuk menggunakan bahan bakar bensin atau yang sejenis. Pada mesin bensin, pada umumnya udara dan bahan bakar dicampur sebelum masuk ke ruang bakar dan percampuran udara dan bahan bakar diledakkan di dalam mesin (ruang bakar), selanjutnya daya yang dihasilkan ini diubah menjadi gerakan rotasi untuk menggerakkan kendaraan. Di masa sekarang, sebagian kecil mesin bensin modern mengaplikasikan injeksi bahan bakar langsung ke ruang bakar untuk mendapatkan emisi gas buang yang ramah lingkungan.Berbeda dengan mesin diesel yang memerlukan bahan bakar, udara dan kompresi atau pemampatan yang tinggi untuk membakar bahan bakar dengan sendirinya (self ignition), pada mesin bensin terdapat 3 faktor utama dalam proses pembakaran yaitu komposisi campuran bahan bakar dan udara yang sesuai, kompresi ruang bakar yang cukup dan pengapian yang tepat (besarnya percikan api pada busi dan waktu pengapian atau ignition timing).

3.2Prinsip Kerja Mesin Bensin 4 LangkahPada prinsip mesin 4 langkah, terdapat 4 langkah piston dalam 1 kali siklus pembakaran, artinya terdapat 4 langkah yang memerlukan 2 kali gerakan turun naik piston sama dengan 720 putaran poros engkol untuk mendapatkan 1 kali langkah kerja atau pembakaran dimana langkah-langkah tersebut menarik masuk percampuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder, mengkompresikan atau memampatkannya, mengapikan dan membakarnya, lalu membuangnya. Dengan mengulangi keempat langkah tersebut secara terus menerus memungkinkan mesin bensin mendapatkan tenaganya. Berikut akan dijelaskan tentang keempat langkah tersebut :

Gambar 3.1 Proses kerja Mesin Bensin 4 Langkah

1. Langkah Isap (Suction Stroke)Piston berada pada posisi TMA menuju ke posisi TMB, katup isap terbuka dan katup buang tertutup yang menyebabkan terisapnya campuran udara dan bahan bakar ke dalam ruang bakar.2. Langkah Kompresi (Compression Stroke)Piston menuju ke posisi TMA, posisi kedua katup tertutup dan menyebabkan campuran udara dan bahan bakar tadi terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai di posisi TMA, waktu pengapian terjadi.3. Langkah Usaha (Combustion Stroke)Pada saat piston hampir mencapai titik TMA, busi akan memercikkan bunga api yang menyebabkan terjadinya pembakaran di ruang bakar dan meningkatkan suhu dan tekanannya. Akibatnya piston terdorong menuju TMB. Langkah ini adalah proses yang menghasilkan usaha mesin.4. Langkah Buang (Exhaust Stroke)Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup isap tertutup dan katup buang terbuka. Piston mendorong sisa hasil gas pembakaran menuju ke katup buang untuk diteruskan ke saluran pembuangan atau knalpot.

3.3Komponen Utama Rakitan Kepala Silinder (Cylinder Head)3.3.1Kepala Silinder (Cylinder Head)

Gambar 3.2 Kepala SilinderKepala silinder terbuat dari besi tuang dan Aluminium Alloy agar tahan temperatur dan tekanan yang tinggi. Kepala silinder berfungsi sebagai ruang pembakaran dan penahan tekanan pembakaran, mengendalikan panas dalam ruang bakar dan pendingin mekanisme katup (dengan sistem pendingin), tempat mekanisme katup ,busi dan mekanisme penyemprotan bahan bakar. Kepala silinder juga dilengkapi saluran pelumasan, saluran pendinginan, saluran udara masuk dan saluran gas buang. Dengan demikian kepala silinder mempunyai struktur yang rumit dan harus dilengkapi mekanisme yang komplit serta mempunyai kekuatan yang tinggi. Untuk itu perlu dilakukan beberapa tes dan pengukuran pada kepala silinder saat proses overhaul.3.3.2Gasket Kepala Silinder

Gambar 3.3 Gasket Kepala SilinderGasket kepala silinder umumnya terbuat dari carbon clad steel (gabungan carbon dan lempengan baja), dipasang di antara blok dan kepala silinder, berfungsi sebagai penyekat air pendingin dan minyak pelumas yang bersirkulasi antara kepala silinder dan blok silinder maupun gas pembakaran di ruang bakar agar tidak bocor ke luar sistem. Gasket kepala silinder tidak hanya tahan terhadap tekanan tinggi dan tahan terhadap panas tetapi juga tahan terhadap oli dan air. Ketahanan gasket dapat berubah dalam waktu pemakaian tertentu ataupun terhadap suhu tinggi yang ekstrim, akibatnya kekencangan baut kepala silinder akan berkurang dan mengakibatkan kebocoran baik berupa air pendingin, oli pelumas maupun kompresi. Kebocoran ini terjadi ke luar maupun di dalam sistem (blok silinder).3.3.3 Poros Cam (Camshaft)

Gambar 3.4 Poros Cam dan Roda Gigi VVT-iCamshaft terbuat dari bahan baja karbon dengan permukaan cam yang diperkeras, berfungsi untuk mengubah gerakan rotasi menjadi gerak naik-turun pada katup yang mana dilakukan oleh tonjolan cam (cam lobe) sesuai dengan langkah piston dan waktu pengapian silinder (firing order). Rakitan camshaft terdiri dari cam gear dan camshaft.3.3.4Rakitan Katup (Valve)

Gambar 3.5 Katup dan Pegas KatupKatup terdiri dari katup isap dan katup buang. Umumnya katup masuk terbuat dari paduan baja chrom nikel, sedangkan katup buang terbuat dari paduan baja silicon. Katup berfungsi sebagai gerbang bagi gas campuran yang akan memasuki ruang bakar maupun residu hasil pembakaran yang menuju ke saluran pembuangan dan sebagai penahan ledakan pembakaran serta kompresi agar gas pembakaran tidak bocor ke saluran masuk maupun saluran buang, sehingga katup harus memiliki syarat-syarat antara lain ringan, kuat dan tahan terhadap getaran tinggi. Pergerakan katup bersumber dari gerak rotasi camshaft. Secara visual biasanya terdapat perbedaan antara katup isap dan katup buang, yaitu : Diameter katup isap cenderung lebih besar daripada katup buang. Terdapat tanda IN atau EX yang menandakan intake dan exhaust.Bagian-bagian utama mekanikal katup antara lain :a. Pemegang katup (valve guide)Berfungsi sebagai penuntun pergerakan katup dan pengontrol pelumasan pada seal katup.b. Dudukan katup (valve seat)Berfungsi sebagai dudukan katup saat posisi tertutup, berbentuk seperti ring, tahan panas dan benturan. Dipasang antara permukaan katup yang bersinggungan dengan kepala silinder.c. Pegas katup (valve spring)Berfungsi merapatkan katup pada dudukannya dan mengembalikan katup dan pengangkat katup ke posisi normal dengan cepat.d. Pengangkat katup (valve lifter)Berbentuk seperti mangkok (pada tipe OHC) yang berfungsi sebagai penerima tekanan gerak cam lobe yang diteruskan ke katup guna menghindari keausan langsung pada bagian atas batang katup.e. Seal katup (valve stem seal oil)Sebagai penghalang agar oli pelumas tidak bocor ke saluran di batang katup.f. Pelatuk katup (valve rocker arm)Pada tipe kendaraan terbaru jenis OHC, pelatuk katup menjadi lebih simpel dibandingkan dengan OHV dikarenakan perkembangan dan inovasi industri otomotif. Bahkan pada kendaraan Toyota Innova, rocker arm dikombinasikan dengan valve lash adjuster (penyetel celah otomatis) sehingga tidak diperlukan adanya penyetelan celah katup lagi.g. Rantai timing (Timing Chain)Rantai ini mengirimkan putaran dari gigi poros engkol ke gigi poros cam. Terdapat beberapa jenis mekanisme penggerak, antara lain rantai (timing chain), tali (timing belt) dan roda gigi (timing gear).3.3.5Saluran Masuk dan Buang (Intake and Exhaust Manifold)

Gambar 3.6 Saluran masuk dan buangSaluran masuk umumnya terbuat dari paduan aluminium dan juga bahan komposit, sedangkan saluran buang terbuat dari logam tahan karat dan besi cor. Komponen ini memiliki fungsi untuk menyalurkan udara ke setiap silinder dan menyalurkan sisa gas hasil pembakaran ke saluran pembuangan atau knalpot.3.3.6Tutup Kepala Silinder (Cylinder Head Cover)

Gambar 3.7 Tutup Kepala SilinderBerfungsi sebagai penutup dan pelindung komponen yang terpasang pada rakitan kepala silinder. Tutup kepala silinder terbuat dari logam campuran aluminium dan material komposit.3.3.7Baut Kepala SilinderBaut kepala silinder mempunyai peranan sangat penting pada rakitan mesin. Berfungsi untuk memberikan kekencangan yang sesuai terhadap rakitan blok dan kepala silinder. Baut ini disebut juga baut plastic region dimana pada jenis ini baut hanya digunakan untuk sekali pemakaian, dikarenakan perubahan sifat kelenturan saat pengencangan. Baut kepala silinder yang berkali-kali mendapat perlakuan pengencangan, dapat mengakibatkan kekencangan kepala silinder yang tidak sesuai dan mengakibatkan kebocoran pada mesin.3.3.8Minyak Pelumas Mesin

Gambar 3.8 Minyak Pelumas MesinMinyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal dengan oli mesin beragam, tergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri. Penggunaan oli yang tepat dapat menambah umur pakai suatu mesin (lifetime).a. Fungsi Minyak PelumasSemua jenis oli pada dasarnya memiliki fungsi yang sama, antara lain :1. Sebagai pelumas komponen-komponen mesin yang bergerak.2. Sebagai penyekat untuk mencegah keausan atau goresan pada komponen mesin.3. Sebagai pembersih (pembawa kotoran) pada mesin.4. Sebagai pendingin dan pemindah panas dari komponen mesin di dalam mesin ke blok silinder.b. Jenis Minyak PelumasOli Mineral, terbuat dari oli dasar yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan, serta ditambah dengan zat-zat aditif untuk meningkatkan kemampuan dan fungsinya.Oli Sintetis, terbuat dari bagian terbersih hasil pemilahan dari oli mineral. Oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat tidak baik untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid atau asam. Pada dasarnya oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.c. Kekentalan atau viskositasKekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan, karena berkaitan dengan resistansi aliran. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam. Untuk mesin yang berumur, celah antara bearing lebih besar sehingga diperlukan pemakaian oli yang lebih kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan lapisan film yang cukup untuk bearing-bearing di dalam mesin.Viskositas oli tersebut diatur oleh Society of Automotive Engineers (SAE).3.3.9Komponen PenunjangPada rakitan kepala silinder juga terdapat komponen- komponen penunjang, seperti :1. Sensor-sensor.Pada kendaraan tipe non konvensional, terdapat beberapa sensor yang ditempatkan pada kepala silinder sebagai input data bagi ECU (Electronic Control Unit) dan pengontrol suatu sistem pada kendaraan.2. Saluran Sistem Pelumasan.Terletak pada cetakan kepala silinder yang berbentuk lubang-lubang, sebagai jalur oli pelumas dalam memberikan pelumasan pada tiap-tiap komponen yang terpasang di kepala silinder. Pada Toyota Innova, saluran pelumasan ini juga berfungsi sebagai jalur oli bertekanan yang akan masuk pada valve lash adjuster.3. Saluran Sistem Pendinginan.Pada kepala silinder terdapat ruang-ruang sebagai jalur air pendingin untuk mendinginkan komponen kepala silinder. Thermostat juga terpasang pada kepala silinder yang berfungsi untuk menjaga temperatur kerja mesin.4. Sistem Pengapian.Busi dipasang pada kepala silinder. Pada kendaraan dengan tipe pengapian DIS (Direct Ignition System), koil pengapian juga dipasang pada kepala silinder.

5. Sistem Bahan Bakar.Pada kendaraan EFI (Electronic Fuel Injection), komponen sistem bahan bakar yang terpasang pada kepala silinder adalah nosel injeksi. Nosel injeksi ini berfungsi sebagai penyemprot dan pengabut bahan bakar sesuai dengan kontrol yang diberikan ECU.

3.4Mekanisme Katup (Valve Mechanism)

Gambar 3.9 Mekanisme Katup tipe DOHCMekanisme katup adalah susunan dari beberapa komponen mesin yang saling berhubungan sebagai satu kesatuan yang berfungsi sebagai penggerak dan pengatur bukaan katup isap dan katup buang sesuai dengan firing order mesin tersebut. Sebagai pendistribusi geraknya biasa digunakan roda gigi, tali penggerak maupun rantai.Beberapa jenis mekanisme katup, yaitu :a. OHV (Over Head Valve).Mekanisme katup yang poros cam (camshaft) ada pada blok silindernya, terdapat beberapa komponen pendukung seperti rocker arm, valve lifter dan push rod. Mekanisme katup jenis ini lebih banyak dalam penggunaan komponen dan memerlukan penyetelan pada celah-celah katupnya secara berkala.b. SOHC (Single Over Head Camshaft).Camshaft terletak di kepala silinder dan berfungsi untuk menggerakkan katup isap dan katup buang tanpa menggunakan rocker arm dan push rod. Camshaft digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak (belt). Mekanisme jenis ini menggunakan lebih sedikit komponen sehingga berat bagian yang bergerak menjadi berkurang.c. DOHC (Double Over Head Camshaft) atau Twin Cam.Hampir sama seperti SOHC, hanya saja terdapat 2 camshaft pada kepala silinder yang masing-masing menggerakkan katup isap maupun katup buang. Tujuan penggunaan mekanisme ini agar posisi busi bisa berada tepat di tengah ruang bakar dan agar proses buka-tutup katup menjadi lebih presisi pada putaran tinggi.Pada kendaraan Toyota Innova terdapat suatu sistem mekanisme katup yang disebut VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligent).Sistem VVT-i menggunakan komputer untuk secara optimal mengontrol waktu pembukaan dan penutupan katup isap sesuai dengan kondisi mesin dan pengendaraan. Sistem ini menggunakan tekanan hidrolik untuk membedakan waktu pembukaan dan penutupan katup isap, sehingga menghasilkan peningkatan efisiensi isap, momen, power output, penghematan bahan bakar dan gas buang yang lebih bersih. Sebagai tambahan bagi sistem VVT-i ini, ada juga sistem VVTL-I (Variable Valve Timing and Lift-Intelligent) yang meningkatkan volume pengangkat katup (langkah) dan meningkatkan efisiensi isap selama putaran dengan kecepatan tinggi.

Gambar 3.10 Diagram Skematik VVT-i

BAB IVMETODOLOGI PENULISAN

4.1Lokasi dan Waktu Kerja Praktek4.1.1Lokasi Kerja PraktekPraktek Kerja Industri dilakukan di Auto 2000 MT. Haryono yang bertempat di jalan MT. Haryono No. 189 Kel. Damai, Balikpapan Selatan, Kalimantan Timur.4.1.2Waktu Kerja PraktekKerja praktek dilaksanakan pada bulan November 2014 sampai akhir Desember 2014.

Tabel 4.1 Data waktu dan susunan kegiatan Praktek Kerja Industri4.2Objek PenulisanObjek dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah kendaraan Toyota Kijang Innova 2.0 dengan model mesin 1TR-FE. Berikut spesifikasi standar pabrikan dari kendaraan tersebut :

Gambar 4.1 Mesin Kijang Innova 1TR-FE dan 2KD-FTV

Tabel 4.2Data Spesifikasi Toyota Kijang Innova 2.0 mesin 1TR-FE

4.3Metode Pengambilan DataMetode pengambilan data dalam penelitian ini adalah langsung terjun ke lapangan untuk melakukan proses pekerjaan dan pengambilan data , di mana data yang diambil adalah data overhoul pada waktu pelaksanaan praktek kerja lapangan.Adapun metode pengumpulan data dapat dilakukan dengan beberapa cara antara lain :1. Metode Penelitian LapanganMetode ini digunakan dalam pengumpulan data dimana penulis secara langsung terjun ke lapangan untuk melakukan penelitian pada saaat proses overhoul berlangsung.2. Interview atau WawancaraYaitu suatu metode yang digunakan dalam mendapatkan data dengan cara mengajukan pertanyaan secara langsung kepada pembimbing atau penanggung jawab lapangan dan teknisi-teknisi di perusahaan tersebut pada saat proses pekerjaan berlangsung maupun diluar jam pekerjaan.3. ObservasiYaitu suatu metode dalam memperoleh data dengan mengadakan pengamatan secara langsung dan mencari berbagai referensi-referensi lain di luar perusahaan.Setelah proses pengambilan data selesai dilakukan , maka akan dilakukan pengumpulan dan pengolahan data yang nantinya data tersebut akan dijadikan acuan atau patokan dalam penilaian objek penelitian atau dalam hal ini unit Cylinder Head kendaraan toyota Kijang Innova.

4.4Prosedur PenelitianDalam penelitian yang akan dilakukan, terdapat standar pekerjaan teknisi sebagai acuan dalam proses pekerjaan yang dilakukan. Berikut akan dipaparkan tentang prosedur pekerjaan Cylinder Head Overhaul sesuai spesifikasi standar.4.4.1Persiapan dan Tindakan PencegahanAda beberapa hal standar yang perlu diperhatikan dalam memulai sebuah pekerjaan di bengkel Toyota :a. Petunjuk perbaikan dasar.1. Petunjuk pada saat bekerja, seperti pakaian yang bersih, perlengkapan perlindungan kendaraan dan keamanan kerja, persiapan tools dan alat ukur, buku panduan manual reparasi atau prosedur, perlakuan terhadap part yang dilepas dan pemeriksaan yang perlu dilakukan setelah pekerjaan selesai.2. Apabila diperlukan prosedur mendongkrak dan menopang kendaraan, pastikan pada lokasi yang tepat.3. Perlakuan terhadap part yang menggunakan lapisan, baut, mur, sekrup, gasket, klip, klem, pin, selang dan lain-lain.b. Untuk kendaraan yang menggunakan supplemental restraint system (SRS Airbag) diperlukan penanganan khusus sesuai dengan buku petunjuk.c. Perlakuan terhadap part-part elektronik dan listrik, seperti memutuskan hubungan kabel baterai saat pekerjaan dilakukan.d. Perlakuan terhadap part-part yang berhubungan dengan sistem bahan bakar.e. Prosedur pembongkaran dan pemasangan part yang menyebabkan terbukanya bagian mesin lainnya.f. Prosedur kendaraan yang dilengkapi dengan sistem komunikasi mobile.g. Prosedur kendaraan yang dilengkapi dengan catalytic converter.4.4.2Pelepasan Kepala Silinder pada unit Mesin

Gambar 4.2 Kondisi mesin setelah kepala silinder terlepasa. Lepas rakitan saluran udara masuk dan rumah saringan udara.b. Lepas rakitan koil pengapian, busi dan pipa PCV.c. Lepas tali kipas, kipas, sleang radiator inlet, selang radiator outlet dan rakitan radiator.d. Lepas konektor Alternator, Alternator dan katup vakum.e. Lepas kabel pada mesin, antara lain konektor switch tekanan oli, sensor posisi cam, konektor injektor, sensor posisi poros engkol, konektor katup pengontrol oli, konektor throttle bodi, knock sensor dan wire harness.f. Lepas throttle body, pipa delivery bahan bakar dan injektornya.g. Lepas pompa power steering, tensioner tali kipas, saluran masuk dan saluran buang.h. Lepas puli idle no.1, kompressor AC dan braket kompressor.i. Lepas tutup kepala silinder.j. Lepas oil pan no.2, strainer dan oil pan.k. Lepas puli poros engkol dan tutup rantai timing.l. Lepas rakitan rantai timing, urutannya adalah : 1. Atur silinder no.1 pada posisi akhir langkah kompresi (TMA).2. Lepas penahan rantai timing, tensioner rantai no.1, slipper tensioner rantai dan peredam getaran rantai.3. Lepas rantai timing, plat posisi poros engkol dan sproket timing pada poros engkol.m. Lepas oil jet, pipa delivery oli dan tutup bearing camshaft.n. Lepas camshaft no.1 dan no.2, valve rocker arm dan valve lash adjuster.o. Lepas valve stem cap dan roda gigi camshaft.p. Lepas kepala silinder dengan mengendorkan 10 baut kepala silinder sesuai urutan pengendoran yang telah ditentukan (dari sisi luar ke dalam).q. Lepas gasket kepala silinder.4.4.3 Pembongkaran Kepala Silindera. Lepas katup masuk dan katup buang.Menggunakan alat khusus (Special Service Tools) dan balok kayu, tekan spring valve dan lepas valve retainer lock.Lepas retainer, compression spring dan valve.b. Lepas seal oli valve stem sebanyak 16 buah menggunakan tang lancip.c. Lepas 16 valve spring seat dan head screw plug.4.4.4 Pembersihan dan Pemeriksaan Kepala Silindera. Lakukan pembersihan secara maksimal pada kepala silinder, khususnya pada ruang bakar, saluran masuk dan buang. Tidak dianjurkan membersihkan dengan menggunakan deterjen, prosedur pembersihan yang salah dapat menyebabkan timbulnya karat.b. Pemeriksaan kepala silinder.Menggunakan mistar baja perata (straight edge) dan feeler gauge, ukur kelengkungan pada permukaan yang bersinggungan dengan blok silinder dan saluran manifold.Menggunakan dye penetrant, periksa saluran intake, saluran exhaust dan permukaan silinder dari keretakan. Bila terdapat keretakan, ganti kepala silinder.

Gambar 4.3 Salah satu contoh pemeriksaan Kepala Silinder4.4.5 Pemeriksaan Komponen Kepala SilinderSebelum pemeriksaan dan pengukuran komponen, lakukanlah pembersihan agar didapatkan hasil pengukuran yang baik dan presisi.a. Pemeriksaan pegas katup.1. Menggunakan jangka sorong, ukur panjang bebas pegas katup. Jika panjang bebas tidak sesuai spesifikasi, ganti pegas katup.2. Menggunakan siku baja, ukur deviasi pegas katup bagian dalam. Jika penyimpangan lebih dari nilai maksimum, ganti pegas katup.

Gambar 4.4 Salah satu contoh pemeriksaan pegas katupb. Pemeriksaan katup isap dan katup buang.1. Menggunakan jangka sorong, ukur panjang keseluruhan katup.2. Menggunakan mikrometer, ukur diameter stem katup.3. Menggunakan jangka sorong, ukur tebal margin head katup.4. Bila nilai pengukuran tidak sesuai spesifikasi, ganti katup.

Gambar 4.5 Salah satu contoh pemeriksaan batang katupc. Pemeriksaan dudukan katup.1. Berilah lapisan tipis prussian blue untuk valve face dan tekan berlawanan dengan dudukan katup.2. Periksa bahwa prussian blue muncul di sekitar permukaan seluruh valve, jika demikian guide dan valve face adalah konsentris. Jika tidak, ratakan ulang dudukan katup.d. Pemeriksaan thrust clearance camshaft.Menggunakan dial indicator, ukur thrust clearance sambil menggerakkan poros cam maju dan mundur. Jika thrust clearance melebihi maksimum, ganti kepala silinder. Bila thrust surface rusak, ganti poros cam.e. Pemeriksaan celah oli poros cam.1. Bersihkan tutup bearing dan jurnal camshaft, letakkan poros cam pada kepala silinder.2. Letakkan satu strip plastigage melewati setiap jurnal poros cam.3. Pasang tutup bearing cam, momen sesuai spesifikasi, kemudian lepas tutup bearing cam.4. Ukurlah hasil dari plastigage tersebut, bila celah oli melebihi maksimum, ganti poros cam. Jika diperlukan, ganti kepala silinder.f. Memeriksa celah oli valve guide bush.Menggunakan caliper gauge, ukur diameter dalam guide bush. Kurangkan hasil pengukuran diameter stem katup dari pengukuran diameter dalam guide bush. Jika celahnya melebihi maksimum, ganti valve dan valve guide bush.g. Pemeriksaan rantai timing.Tarik rantai dengan kekuatan 147 N (15 Kgf), ukur panjang dari 16 mata rantai menggunakan jangka sorong. Jika perpanjangan lebih dari maksimum, ganti rantai timing.h. Pemeriksaan tensioner rantai.Gerakkan plat stopper ke atas untuk melepaskan kunci. Putar plunger dan periksa apakah plunger bergerak lancar.i. Pemeriksaan roda gigi camshaft dan crankshaft.Ukur jarak antara ujung roda gigi yang paling aus dan area yang awal aus di bawah ujung roda gigi. Jika jaraknya kurang dari minimum spesifikasi, ganti roda gigi camshaft dan crankshaft.j. Pemeriksaan slipper tensioner rantai, peredam getaran rantai dan guide rantai timing.Menggunakan jangka sorong, ukur keausan pada komponen. Jika keausannya melebihi maksimum, ganti komponen.k. Pemeriksaan baut set kepala silinder.Menggunakan jangka sorong, ukur diameter ulir yang memanjang di daerah pengukuran. Bila diameter kurang dari minimum, ganti baut set.l. Pemeriksaan valve lash adjuster.1. Tempatkan lash adjuster ke dalam tempat yang terisi oli mesin, gunakan oli mesin yang bersih.2. Masukkan ujung SST ke dalam plunger lash adjuster dan gunakan ujungnya untuk menekan ke bawah check ball di dalam plunger dan periksa pergerakan plunger.3. Jika plunger dapat tertekan setelah menekannya 3 kali, ganti valve lash adjuster karena kemungkinan lash adjuster tidak dapat menjaga tekanannya.m. Pemeriksaan poros cam.

Gambar 4.6 Salah satu contoh pemeriksaan poros cam1. Tempatkan poros cam pada v-blok, ukur runout keliling pada journal tengah menggunakan dial indicator. Bila runout kelilingnya melebihi maksimum, ganti poros cam.2. Menggunakan mikrometer, ukur tinggi cam lobe. Bila tinggi cam lobe kurang dari minimum, ganti poros cam.3. Menggunakan mikrometer, ukur juga diameter journal. Bila diameter tidak sesuai spesifikasi, periksa celah oli.4.4.6 Perakitan Kembali Komponen Kepala SilinderSetelah dilakukan pemeriksaan dan pengukuran pada komponen, lakukanlah penyetelan ulang, perbaikan atau penggantian pada komponen-komponen yang tidak dalam keadaan standar (rusak).Berikut ini adalah spesifikasi momen perakitan kepala silinder sesuai buku repair manual Toyota Kijang Innova 2.0 :

Tabel 4.3 Spesifikasi momen Mesin 1TR-FEa. Pasang head straight screw plug.Menggunakan kunci heksagon 10 mm dan 19 mm, pasang gasket baru dan straight screw plug.b. Pasang seal oli stem katup.Pasang 16 dudukan pegas katup dan berilah lapisan tipis oli mesin ke seal oli yang baru. Gunakan SST, dorong ke 16 seal oli untuk memasangnya. Kegagalan penggunaan SST akan menyebabkan seal rusak atau terpasang tidak tepat.c. Pemasangan katup isap dan katup buang.Berilah oli mesin secukupnya pada area ujung katup. Pasang katup, pegas katup dan retainer pegas ke kepala silinder.Menggunakan SST dan balok kayu, tekan pegas dan pasang 2 pengunci retainer. Jangan sampai merusak ujung stem katup.4.4.7Perakitan Kepala Silinder ke Unit Mesin.a. Pasang gasket kepala silinder.Tempatkan gasket kepala silinder yang baru pada permukaan blok silinder dengan stempel nomor lot menghadap ke atas dan posisi hadapan yang benar.b. Pasang rakitan kepala silinder.1. Tempatkan kepala silinder pada blok silinder, pastikan bahwa tidak ada oli pada permukaan pemasangan kepala silinder. Pasang plat washer ke baut kepala silinder.2. Berilah lapisan tipis oli mesin pada ulir dan bawah baut, kencangkan baut dengan urutan dan 3 tahap pengencangan yang benar.c. Pasang roda gigi poros cam.1. Jepit poros kam dalam ragum dan pasang baut poros cam. Luruskan pin hole dan straight pin untuk pemasangan yang benar.2. Periksa bahwa roda gigi poros cam dapat bergerak dalam arah mundur dan menjadi terkunci pada posisi paling mundur.d. Pasang tutup stem katup.Beri lapisan tipis oli mesin dan pasang 16 stem katup ke kepala silinder.e. Pasang 16 valve lash adjuster dan rocker arm valve.f. Pasang poros cam.Berilah oli mesin bersih ke bagian cam journal, pasang poros cam no.1 dan no.2 sesuai dengan petunjuk pemasangannya.g. Pasang tutup bearing poros cam sesuai dengan tanda.h. Pasang jet oli dan pipa delivery oli.i. Pasang set key puli poros engkol dan plat crankshaft position sensor.j. Pasang rantai timing, peredam getaran rantai, guide rantai, slipper tensioner dan tensioner rantai timing.1. Pasang rantai pada roda gigi poros cam dengan tanda plat sejajar dengan tanda timing pada roda gigi, lalu pasang peredam getaran dengan 2 baut.2. Pindahkan stopper plate ke atas untuk melepaskan kunci dan dorong plunger deep ke dalam tensioner, pindahkan ke bawah untuk mengatur kunci dan sisipkan pin kunci heksagon ke lubang plate stopper, kemudian pasang tensioner rantai dan guide rantai.k. Pasang tutup rantai timing.1. Pasang 3 o-ring baru ke tutup rantai timing.2. Bersihkan oli apapun dari permukaan kontak dan pasang tutup rantai timing dalam waktu 3 menit dan kencangkan baut-bautnya dalam waktu 15 menit setelah penggunaan paking seal.3. Luruskan alur drive rotor pompa oli dan roda gigi poros engkol dan pasang tutup rantai timing dengan baut yang berbeda-beda sesuai dengan momen spesifikasinya.l. Pasang tensioner tali kipas.m. Pasang oil pan no.1, strainer dan oil pan.n. Pasang puli poros engkol.o. Pasang tutup kepala silinder dengan 19 baut dan 2 mur sesuai dengan momen spesifikasi dan urutan pengencangan yang benar.p. Pemasangan sensor-sensor, antara lain crankshaft and camshaft position sensor, katup pengontrol oli, sensor air pendingin dan katup PCV.q. Pasang saluran masuk, saluran buang dan insulatornya.r. Pasang injektor, pipa deliveri bahan bakar, busi dan koil pengapian.s. Pasang idler puli no.1, braket kompressor AC dan kompressor AC.1. Guna mencegah ketidaklurusan yang menyebabkan belt berderik, baut-baut harus dikencangkan dengan tepat sesuai prosedur.2. Pastikan tidak terdapat celah antara kepala silinder dan braket, kemudian pasang semua baut.t. Pasang throttle body dengan motor dan hubungkan konektor throttle position sensor dan konektor control motor.u. Pasang radiator, selang-selang saluran, kipas dan tali kipas.v. Pasang kabel mesin, hubungkan konektor camshaft dan crankshaft position sensor, injektor, katup pengontrol oli, throttle body, sensor air pendingin dan wire harness.w. Pasang alternator, pipa pcv dan saluran udara intake beserta rumah saringan udara.

BAB VPEMBAHASAN

5.1Data Penelitian.Berikut akan dipaparkan hasil pemeriksaan dan pengukuran yang dilakukan sesuai dengan spesifikasi pada repair manual Mesin 1TR-FE :KomponenPengukuranStandarAktualKet.

-tekanan kompresi880-1230 kPa850 kPanot good

cylinder headkelengkunganmaks. 0,05 mm0,02 mmgood

keretakantidaktidak

intake manifoldkelengkunganmaks. 0,7 mm-good

exhaust manifoldkelengkunganmaks. 0,7 mm-good

spring valvepanjang bebas48,53 mm48,53 mmgood

deviasimaks. 1,5 mm0,5 mm

sudut22

intake valvediameter stem5,470-5,485 mm5,475 mmgood

tebal margin1,05-1,45 mm1,20 mm

panjang keseluruhan106,56-106,96 mm106,88 mm

exhaust valvediameter stem5,465-5,480 mm5,475 mmgood

tebal margin1,2-1,6 mm1,3 mm

panjang keseluruhan107,04-107,44 mm107,3 mm

camshaft thrustthrust clearance0,10-0,24 mm0,14 mmgood

celah oli journal0,035-0,072 mm0,055 mm

valve guide bushcelah oli in0,025-0,060 mm0,075 mmnot good

celah oli ex0,030-0,065 mm0,070 mm

intake valve guide bushdiameter lubang bush10,285-10,306 mm10,290 mmgood

tinggi tonjolan9,8-10,2 mm10,0 mm

exhaust valve guide bushdiameter lubang bush10,285-10,306 mm10,290 mmgood

tinggi tonjolan7,6-8,0 mm8,0 mm

KomponenPengukuranStandarAktualKet.

intake valve seatlebar1,0-1,4 mm1,0 mmgood

exhaust valve seatlebar1,0-1,4 mm1,0 mmgood

timing chainrentanganmaks. 147,5 mm146,9 mmgood

camshaft timing sprocketjarakmin. 1,0 mm1,2 mmgood

diametermin. 113,8 mm114,1 mm

camshaft timing gearjarakmin. 1,0 mm1,3 mmgood


crankshaft timing sprocketjarakmin. 1,0 mm1,2 mmgood


chain tensioner slipperkeausanmaks. 2,0 mm0,5 mmgood

vibration damper chainkeausanmaks. 2,0 mm0,5 mmgood

timing chain guidekeausanmaks. 0,5 mm0,01 mmgood

baut cylinder headdiameter luar10,76-10,97 mm10,82 mmgood

camshaft no.1runout kelilingmaks. 0,03 mm-good

tinggi cam lobe42,855-42,955 mm42,890 mm

diameter journal35,949-35,965 mm35,950 mm

camshaft no.2runout kelilingmaks. 0,03 mm-good

tinggi cam lobe42,855-42,955 mm42,890 mm

diameter journal35,949-35,965 mm35,950 mm

radiator captekanan93-123 kPa45 kPanot good

Tabel 5.1Hasil pengukuran komponen Kepala Silinder dan spesifikasinya.Dari hasil pengukuran di atas, dapat diketahui bahwa adanya beberapa komponen yang mengalami keausan sehingga hasil pengukuran terhadap komponen tersebut diluar dari nilai atau rentang spesifikasinya.5.2Analisa Penelitian.Hasil analisa membuktikan bahwa komponen yang mengalami keausan diakibatkan kurangnya pelumasan dan panas yang berlebihan di sekitar area komponen tersebut. Valve guide bush tidak mendapatkan pelumasan yang efektif dikarenakan oli atau pelumas mesin dalam kondisi yang tidak baik (jelek). Diketahui bahwa kendaraan memiliki catatan perawatan dan perbaikan kendaraan yang dilakukan tidak melalui bengkel resmi Toyota dan penggantian oli tidak dilakukan secara berkala.Oli atau pelumasan yang telah dalam kondisi tidak baik, mengakibatkan pelumas tersebut sudah kehilangan kemampuan melumasi komponen mesin maupun memindahkan panas komponen kendaraan dan pada akhirnya, komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan pelumasan yang baik. Sebagai tambahan, pelumas yang telah dalam kondisi tidak baik akan berubah struktur secara fisik menjadi lebih kental, hal itu juga menyebabkan pompa oli pada kendaraan tidak dapat memaksimalkan kinerjanya.

BAB VIPENUTUP

6.1KesimpulanDari hasil penelitan dan analisa pada laporan praktek kerja industri ini dirumuskan suatu kesimpulan sebagai berikut :1. Pentingnya memahami standar pekerjaan sesuai dengan pedoman perusahaan agar pekerjaan yang dilakukan berjalan dengan baik dan lancar.2. Pentingnya manajemen waktu dalam melakukan pekerjaan sehingga pekerjaan dapat selesai sesuai dengan estimasi waktu perbaikan dan akan mempengaruhi kepuasan pelanggan.3. Pentingnya pemahaman suatu sistem kerja maupun penggunaan alat ukur dengan benar agar didapatkan hasil analisa yang tepat sesuai dengan kerusakan pada kendaraan.4. Pentingnya tenaga kerja atau sumber daya manusia yang handal dalam melakukan pekerjaan agar didapatkan estimasi pekerjaan sesuai dengan waktu yang dijanjikan, kepuasan pelanggan terhadap hasil pekerjaan, dan zero accident.5. Perawatan kendaraan yang benar maupun penggantian part sesuai dengan anjuran pedoman perbaikan (perawatan dan penggantian part secara berkala dan penggunaan part sesuai standar) dapat memperpanjang umur kendaraan dan meminimalisir kerusakan yang terjadi sebelum waktunya.6.2SaranAdapun saran-saran untuk pelaksanaan praktek kerja industri ini adalah sebagai berikut :Saran bagi fakultas :1. Agar waktu penyusunan laporan praktek kerja industri ini diperpanjang supaya mahasiswa dapat menyelesaikan laporan praktek kerja industri dengan baik.2. Diberikan standar sistematika penulisan dalam penyusunan laporan yang sama dan jelas pada tiap-tiap kelas agar tidak terjadi kebingungan pada mahasiswa dalam penyusunan laporan.3. Fakultas memfasilitasi mahasiswa yang ingin melaksanakan praktek kerja lapangan sesuai dengan minat atau animo dari mahasiwa tersebut maupun mahasiswa yang susah untuk mendapatkan perusahaan untuk melaksanakan praktek kerja industri.Saran bagi perusahaan :1. Mahasiswa difasilitasi dalam mencari referensi-referensi yang berhubungan dengan laporan praktek kerja industri.2. Perbaikan atau penggantian pada alat-alat ukur yang dapat mempengaruhi keakuratan hasil pengukuran.3. Pembimbing lapangan yang dapat memberikan jawaban yang baik atas pertanyaan-pertanyaan yang diajukan mahasiswa.Demikan kesimpulan dan saran yang penulis sampaikan dalam rangka memperbaiki proses praktek kerja industri yang dilakukan mahasiswa selanjutnya, mudah-mudahan praktek kerja industri ini menjadi kesempatan yang baik untuk mahasiswa dalam menimba pengalaman di dunia kerja dan dapat dimanfaatkan semaksimal mungkin untuk kepentingan mahasiswa.

SEKIAN DAN TERIMA KASIH

DAFTAR PUSTAKA

Toyota Astra Motor. 2000. Gasoline Engine : Prinsip dasar mesin bensin 4 langkah. Jakarta.Toyota Astra Motor. 2005. Repair Manual Engine 1TR-FE. Jakarta.Daryanto. 2012. Prinsip dasar mesin otomotif. Jakarta: Alfabeta.AD. (2012). Komponen-komponen mesin bensin. http://www.wikipedia.org/komponen-komponen-mesin-bensin.html, 10 maret 2012.Susanto. (2014). Sistematika penulisan karya ilmiah. http://disertasi.com/2014/sistematika-penulisan-karya-ilmiah.html, 05 Juli 2014.

laporan kp teknik mesin

Documents