laporan kerja praktek north java corridor flyover balaraja fo

Proyek FlyOver Balaraja

NORTH JAVA CORRIDOR FLYOVER PROJECT BALARAJA F.O ( METODE PELAKSANAAN )

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktek

Disusun oleh : Beny Cuknolan Nainggolan (3336071652)

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SULTAN AGENG TIRTAYASA CILEGON BANTEN 2011

Laporan Kerja Praktek Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa


LEMBAR PENGESAHAN

NORTH JAVA CORRIDOR FLYOVER PROJECT BALARAJA FO

KERJA PRAKTEK Laporan ini disetujui dan disahkan untuk Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.

Mengetahui,

Pembimbing Lapangan

Pembimbing Akademik

Syaful Yoan, ST

Andi Maddeppungeng. Ir., MT NIP. 197 706 182 008 011 050

Koordinator Kerja Praktek

Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa

Subekti, ST., MT. NIP. 197 506 122 008 011 020

Arief Budiman, ST., M.Eng NIP. 197 105 272 005 011 001



KATA PENGANTARSegala Puji Syukur penulis Panjatkan Ke Hadirat Tuhan Yesus Kristus, atas izin dan karuniaNyalah penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek ini. Laporan Kerja Praktek dengan judul North Java Corridor Flyover Package I Balaraja FO. ini ditujukan untuk memenuhi sebagian persyaratan akademik guna memperoleh gelar Sarjana Teknik Sipil Strata Satu Universitas Sultan Ageng Tirtayasa (UNTIRTA) Cilegon Banten. Penulis menyadari bahwa tanpa bimbingan, bantuan, dan doa dari berbagai pihak, Laporan Kerja Praktek ini tidak akan dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Oleh karena itu, penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang telah membantu dalam proses pengerjaan Laporan Kerja Praktek ini, yaitu kepada: 1. Keluarga penulis Kedua Orang Tua ku, yaitu Bapak Jendi Mahulae, dan Mamaku Lisna br. Simbolon, serta kepada Adik-ku yang selalu memberikan kasih dan sayang serta perhatian yang tiada ternilai harganya. 2. Para Dosen dan staf Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Bapak Arief Budiman ST, M.Eng., Ketua Jurusan Teknik Sipil. Bapak Ir. Andi Maddeppungeng, MT., Pembimbing Kerja Praktek dan Bapak Subekti ST, MT., Koordinator Kerja Praktek.

3. Pembimbing di PT. Waskita Karya, Syaiful Yoan ST., Risusamsi ST. Akhir kata, penulis menyadari bahwa mungkin masih terdapat banyak

kekurangan dalam Laporan Kerja Praktek ini. Oleh karena itu, kritik dan saran dari pembaca akan sangat bermanfaat bagi penulis. Semoga Laporan Kerja Praktek ini dapat bermanfaat bagi semua pihak yang membacanya.

Cilegon , 20 Januari 2011

Penulis



DAFTAR ISI

Halaman Judul ..................................................................................................................i Kata Pengantar ................................................................................................................ ii Lembar Pengesahan ....................................................................................................... iii Daftar Isi .........................................................................................................................iv Daftar Gambar ................................................................................................................vi Daftar Tabel ..................................................................................................................... x Daftar Lampiran..............................................................................................................xi BAB I PENDAHULUAN................................................................................................ 1 A. Latar Belakang ..................................................................................................1 B. Maksud dan Tujuan .......................................................................................... 2 C. Data Umum Proyek ........................................................................................... 3 D. Ruang Lingkup .................................................................................................6 E. Sistematika Penulisan Laporan .........................................................................8 BAB II MANAJEMEN PROYEK ................................................................................ 10 A. Uraian Umum .................................................................................................10 B. Struktur Organisasi Proyek .............................................................................21 C. Tahapan Pelaksanaan Proyek ..........................................................................27 BAB III ANALISIS .......................................................................................................35 A. Prinsip Perencanaan Jembatan ........................................................................35 B. Dasar Perencanaan Pomdasi Tiang Bor ........................................................... 41 C. Prinsip Perencanaan Kolom .............................................................................46 D. Prinsip Perencanaan Perkerasan Jalan ............................................................. 49 BAB IV METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI ............................................... 52 A. Penjelasan Umum ........................................................................................... 52 B. Peralatan ..........................................................................................................52



C. Bahan .............................................................................................................. 72 D. Pembahasan Pelaksanaan ................................................................................ 80 E. Pengendalian Pekerjaan Pembetonan ............................................................ 115 BAB V KESIMPULAN ................................................................................................ 52 A. Kesimpulan ...................................................................................................118 B. Saran.............................................................................................................. 119 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN



DAFTAR GAMBARGambar 1.1 Peta lokasi proyek ........................................................................................ 3 Gambar 1.2 Papan nama proyek ...................................................................................... 5 Gambar 2.1 Skema input-output dalam pelaksanaan proyek ........................................11 Gambar 2.2 Skema unsur-unsur proyek .......................................................................15 Gambar 2.3 Struktur organisasi proyek pembangunan fly over balaraja ..................... 21 Gambar 3.1 Diagram alir proses perencanaan jembatan ............................................... 35 Gambar 3.2 Flow chart perencanaan pondasi tiang ...................................................... 44 Gambar 3.3 Langkah-langkah pekerjaan pondasi bored pile ........................................46 Gambar 3.4 Penampang melintang jalan tipikal ........................................................... 49 Gambar 3.5 Penampang melintang jalan tipikal dilengkapi dengan trotoar .................. 49 Gambar 4.1 Penyipat datar ............................................................................................ 53 Gambar 4.2 Backhoe ......................................................................................................55 Gambar 4.3 Dump truck yang sedang membongkar material ......................................55 Gambar 4.4 Trailer mengangkut baja tulangan untuk pier ...........................................56 Gambar 4.5 Peralatan uji density diangkut ke lapangan ............................................... 57 Gambar 4.6 Vibration Roller ........................................................................................ 57 Gambar 4.7 Crawler mounted crane ............................................................................58 Gambar 4.8 Wheel mounted crane ................................................................................ 59 Gambar 4.9 Boring Machine yang belum dipasang ke crane ......................................60 Gambar 4.10 Boring machine yang dipasang pada crane ............................................60 Gambar 4.11 Pekerjaan pembengkokan besi tulangan dengan bar bender .................. 61 Gambar 4.12 Pekerjaan pemotongan besi tulangan dengan bar cutter ........................ 62 Gambar 4.13 Panel plywood yang diikat dengan pengekang besi ................................ 64 Gambar 4.14 Peyangga dari besi .................................................................................. 64 Gambar 4.15 Bucket.......................................................................................................65 Gambar 4.16 Pipa Tremie ............................................................................................. 66 Gambar 4.17 Corong cor .............................................................................................. 67 Gambar 4.18 Spider ......................................................................................................68 Gambar 4.19 Penggunaan spider .................................................................................. 69



Gambar 4.20 Casing Bored Pile ................................................................................... 70 Gambar 4.21 Skema metode erection / pemasangan tulangan bored pile .................... 71 Gambar 4.22 Steel holder ............................................................................................. 71 Gambar 4.23 Sampel Dust ............................................................................................ 75 Gambar 4.24 Sampel sand silica .................................................................................. 75 Gambar 4.25 Sample split, dengan ukuran butir 14-19 mm .........................................77 Gambar 4.26 Screen ukuran butir 5 - 14 mm ............................................................... 78 Gambar 4.27 Sampel abu batu ...................................................................................... 78 Gambar 4.28 Berbagai diameter baja tulangan yang digunakan dalam proyek ...........79 Gambar 4.29 Breakdown pekerjaan yang diamati di lapangan ...................................80 Gambar 4.30 Breakdown pekerjaan persiapan ............................................................. 81 Gambar 4.31 Situasi di dalam Stockyard, sedang dilakukan pabrikasi tulangan pondasi .......................................................................................................................................82 Gambar 4.32 Pekerjaan setting out ............................................................................... 83 Gambar 4.33 Pembersihan dan kupasan existing ......................................................... 84 Gambar 4.34 Breakdown pekerjaan pembesian ............................................................ 86 Gambar 4.35 Pekerjaan pemotongan dan pembengkokan tulangan ............................. 88 Gambar 4.36 Breakdown Pekerjaan Drainase .............................................................. 89 Gambar 4.37 Pemasangan RCP pada saluran dengan alat backhoe ............................. 90 Gambar 4.38 Breakdown pekerjaan widening .............................................................. 91 Gambar 4.39 Penghamparan material base B dan pemadatan dengan roller ............... 93 Gambar 4.40 Breakdown Pekerjaan pondasi bored pile ............................................... 96 Gambar 4.41 Bentonite Mixing Plant ...........................................................................98 Gambar 4.42 Bentonite Mixing Tank ............................................................................98 Gambar 4.43 Siklus bentonite dalam proses Bored Pile .............................................. 99 Gambar 4.44 Pekerjaan pengeboran ...........................................................................102 Gambar 4.45 Pengangkatan tulangan dengan crane menggunakan spider ................ 103 Gambar 4.46 Pekerjaan Erection tulangan .................................................................103 Gambar 4.47 Steel holder ........................................................................................... 105 Gambar 4.48 Pemasangan pipa tremie ke dalam galian bor yang siap dicor ............. 105 Gambar 4.49 Pekerjaan pengecoran pondasi .............................................................. 107



Gambar 4.50 Pekerjaan galian footing ........................................................................109 Gambar 4.51 pengecoran pekerjaan lean concrete / lantai kerja ................................ 109 Gambar 4.52 Pekerjaan bobokan beton pondasi ......................................................... 110 Gambar 4.53 Skema form work tradisional pada footing ...........................................110 Gambar 4.54 Pekerjaan pembesian Footing A1 .......................................................... 111 Gambar 4.55 Bagian-bagian bekisting .......................................................................113 Gambar 4.56 Bekisting oil .......................................................................................... 113 Gambar 4.57 Skema Pengecoran Kolom dengan bucket ............................................ 114



DAFTAR TABELTabel 3.1 Spesifikasi jalan menurut UU 38 Tahun 2004 dan PP 34 Tahun 2006 .........51 Tabel 4.1 Data casing pondasi bored pile .....................................................................70 Tabel 4.2 Data baja tulangan yang dipakai dalam pekerjaan pembesian ..................... 79 Tabel 4.3 Data Kedalaman dan diameter Pondasi Bored pile ......................................95 Tabel 4.4 Spek bentonite dan contoh hasil pengujian .................................................. 99 Tabel 4.5 Mix Design beton kelas B-2 ........................................................................107



DAFTAR LAMPIRANLampiran 1 Time line Kegiatan Kerja Praktek .................................................................. Lampiran 2 Gambar Kerja ................................................................................................. Lampiran 3 Photography Record ...................................................................................... Lampiran 4 Gambar Desain ............................................................................................... Lampiran 5 Tabel APD ......................................................................................................



BAB I PENDAHULUAN

A.

Latar Belakang MasalahPulau Jawa dengan populasi penduduk terbesar di Indonesia, merupakan daerah

dengan perkembangan ekonomi yang cukup pesat, dimana hampir 80% perputaran uang di Indonesia terjadi di Pulau Jawa. Keberadaan pusat pemerintahan dan kantorkantor perusahaan besar yang berada di Propinsi DKI Jakarta menjadikan Pulau Jawa sebagai daerah tersibuk di Indonesia. Pertumbuhan penduduk yang pesat dan perkembangan ekonomi yang kian meningkat belum diimbangi dengan pertumbuhan pembangunan infrastruktur yang menunjang kegiatan ekonomi masyarakat. Pergerakan ekonomi, jaringan distribusi dan sistem logistik barang dan jasa di Indonesia khususnya di Pulau Jawa masih sangat tergantung pada sistem jalan raya, demikian juga pergerakan penumpang intra dan antar wilayah. Sistem jaringan transportasi yang stabil dan handal sangat menentukan efisiensi perekonomian. Jaringan jalan di Pulau Jawa memang sudah begitu banyak, namun masih dirasa kurang karena berbagai permasalahan yang timbul. Penyebab permasalahan tersebut diantaranya kapasitas jalan tidak lagi dapat memenuhi kebutuhan transportasi yang semakin meningkat, ketertiban transportasi di Indonesia masih sangat rendah, rusaknya jalan akibat overload / kelebihan muatan pada truk / mobil besar, dan rumitnya pengaturan kendaraan pada simpang sebidang. Mengingat permasalahan diatas maka dirasa perlu untuk melakukan

pembangunan dan perbaikan sarana transportasi, guna menunjang kebutuhan transportasi dalam rangka pemerataan pertumbuhan ekonomi. Solusi akan masalah tersebut diantaranya pembangunan jaringan jalan baru, perbaikan jalan yang rusak, pembangunan jalan alternatif seperti jalan tol, pembangunan jembatan, perbaikan simpang sebidang seperti pelebaran simpang, dan pembangunan flyover. Salah contoh dengan dibangunnya North Java Corridor Flyover Package I Balaraja-Merak, sebagai pemecahan masalah pengaturan simpang sebidang pada pertigaan Balaraja.



B.1.

Maksud dan TujuanMaksud dan Tujuan Proyek Maksud dibangunnya North Java Corridor Flyover Package I Balaraja Flyover

adalah untuk mengurangi kemacetan pada simpang sebidang di daerah pertigaan balaraja yang memang arus lalu lintas di daerah ini cukup padat. Pembangunan Flyover ini nantinya bertujuan untuk: a. Mendistribusikan arus lalulintas dari arah Jakarta menuju Kota Serang maupun sebaliknya. b. Mengurangi beban pembagian arus pada simpang sebidang pertigaan balaraja. c. Mengurangi kemacetan di daerah pertigaan Balaraja, dan akan memperlancar arus lalulintas dari arah Jakarta menuju Serang maupun sebaliknya.

2.

Maksud dan Tujuan Kerja Praktek Maksud dari kerja praktek adalah memantau dan memahami bagaimana cara

kerja dan prosedur pembangunan suatu struktur tahap demi tahap, mengenal dunia lapangan dan berbagai permasalahan yang dijumpai didalamnnya. Saat kerja praktek tersebut, kami melakukan peninjauan terhadap pekerjaan Saluran Drainase, Widening, Sub Structure, dan Upper Structure. Tujuan dari kerja praktek adalah agar dapat mengetahui dan memahami proses perencanaan dan pelaksanaan pembangunan suatu bangunan sipil dan pemecahan permasalahan yang ada di lapangan. Selain itu, kerja praktek ini dilakukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi Strata-1 jurusan teknik sipil fakultas teknik sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.

3.

Lokasi proyek Lokasi proyek ada pada Jalan Raya Serang, jalan nasional milik pemerintah

pusat. Tepatnya di kilometer 21, di daerah pertigaan Balaraja, Kecamatan Balaraja Kabupaten Tangerang, Propinsi Banten,. Gambar detail lokasi terlampir.



Lokasi Proyek

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek

C.1. a)

Data Umum ProyekTinjauan Perusahaan Sejarah perusahaan PT. Waskita Karya dikukuhkan pada tanggal 15 maret 1973, dengan

dikeluarkannya Akta Notaris Kartini Mulyadi SH no 8 tentang perubahan nama dari PN Waskita Karya menjadi PT Waskita Karya. Sejarah singkat PT Waskita Karya berawal dari Peraturan Pemerintah No.2 tahun 1960, tanggal 16 januari 1960 Pemerintah Republik Indonesia menasionalisasikan semua perusahaan Belanda yang ada di Indonesia dan dibentuk perusahaan-perusahaan nasional yang berbentuk Perusahaan Negara untuk melanjutkan kegiatan usaha perusahaan-perusahaan Belanda tersebut. Perusahaan Negara Waskita karya dibentuk berdasarkan peraturan tersebut untuk meneruskan kegiatan usaha Perusahaan Belanda yang bernama NV. Volker Aeneming Maatschappij. Peraturan pemerintah yang berkaitan dengan pendirian perusahaan beserta perubahan-perubahan sampai dengan saat ini terdiri dari: (1) Peraturan Pemerintah no : 62 tahun 1961 tanggal 29 Maret 1961 PN. Waskita Karya didirikan 1 Januari 1961.



(2) Peraturan Pemerintah no : 40 tahun 1970 tanggal 24 September 1970 perubahan status hukum PN. Waskita Karya menjadi Persero PT. Waskita Karya. (3) Akta Notaris Kartini Mulyadi SH no 8 tanggal 15 maret 1973 mengukuhkan perubahan nama dari PN Waskita Karya menjadi PT Waskita Karya. Perkembangan infrastuktur di Indonesia dari waktu ke waktu tentu saja tedapat perbedaan, hal ini ditimbulkan karena adanya upaya untuk memperbaiki, agar di peroleh kondisi yang optimal suatu bangunan struktural muapun non struktur. PT. Waskita karya dalam hal ini bergerak bidang jasa pelaksana konstruksi turut ambil bagian dalam mendukung keberhasilan suatu infrastruktur. Peranan jasa konstruksi berbanding lurus dengan tingkat pertumbuhan pembangunan disuatu negara. Perkembangan PT. Waskita Karya yang beralamat di Jl. MT.Haryono Kav. No 10 Cawang Jakarta cukup signifikan, menunjukan progres yang sangat baik. Saat ini PT. Waskita Karya telah mempunyai 38 cabang yang tersebar diseluruh nusantara maupun luar negeri yang komposisi kepemilikan saham 100 % milik Pemerintah Republik Indonesia. b) Strategi,Visi, dan Misi Perusahaan PT. Waskita karya :Stabilisasi Menuju Pertumbuhan Usaha : Menjadi BadanUsaha Terkemuka dalam Industri Konstruksi. : Meningkatkan Nilai Perusahaan Melalui Produk dan Jasa Konstruksi yang Bermutu dan Berdaya Saing Tinggi.

Strategi visi Misi

Data Data ProyekData data proyek pembangunan North Java Corridor Balaraja Flyover adalah sebagai berikut : a. Nama Proyek b. Lokasi Proyek : North Java Corridor Flyover Package I Balaraja Merak : Jl. Raya Serang, Kecamatan Balaraja Kabupaten Tangerang Provinsi Banten c. Panjang Keseluruhan : 961 Meter d. Panjang Flyover e. Panjang Viaduct : 515 Meter : 212 Meter



f. Pemilik Proyek g. Kontraktor Utama

: Kementrian Pekerjaan Umum : Tokyu - PT. Waskita Karya, Joint Operation

h. Konsultan Supervisi : PT. Katahira And Engineer International i. Nilai Kontrak j. Sumber Dana : 138106374006 JP atau Sekitar Rp 80.000.000.000,00 : Japan Bank for International Cooperation / JBIC LOAN No. IP-528 k. Waktu Pelaksanaan : 425 Hari Kalender

Gambar 1.2 Papan Nama Proyek

D.1.

Ruang LingkupRuang lingkup pekerjaan proyek Raung lingkup dari pekerjaanpekerjaan lapangan tersebut adalah sebagai

berikut : a. Pekerjaan persiapan

1) Perencanaan Site Plan a) Kantor proyek / direksi keet b) Gudang material dan peralatan / stock yard c) Base camp staff proyek dan barak pekerja d) Los kerja besi dan beton kerb / curb



e) Pagar proyek f) Jalan Kerja 2) Perhitungan Kebutuhan Sumber Daya a) Kebutuhan listrik kerja b) Kebutuhan air kerja 3) Pembuatan shop drawing 4) Pengadaan material untuk pekerjaan persiapan 5) Pengadaan safety and health ( K3 ) 6) Mobilisasi peralatan

b.

Widening / pelebaran jalan dan drainase

1) Pekerjaan galian Drainase 2) Pekerjaan Lantai Kerja saluran 3) Pemasangan Saluran Beton 4) Pekerjaan Galian Widening 5) Pekerjaan Penghamparan dan Pemadatan Widening

c.

Pekerjaan struktur bawah

1) Persiapan dan Pembersihan Lokasi Pengeboran 2) Pekerjaan Pembesian Pile 3) Persiapan / setting alat bor seperti water tank, pompa, dan alat bor 4) Pekerjaan Pengeboran 5) Penempatan / erection tulangan pile 6) Pengecoran Pile 7) Penggalian footing 8) Pekerjaan tulangan untuk footing. 9) Pengecoran footing

d.

Pekerjaan struktur atas

1) Pekerjaan Gelagar 2) Pekerjaan Box Girder



3) Pekerjaan Pelat 4) Pekerjaan Lapisan permukaan

e.

Pekerjaan finishing

1) Pekerjaan Plumbing a) Instalasi perpipaan 2) Pekerjaan Mekanikal dan Elektrikal a) Pemasangan lampu

2.

Ruang Lingkup Kerja Praktek Subyek yang diamati dalam kerja praktek di proyek ini meliputi pekerjaan

saluran drainase, pekerjaan widening, pekerjaan sub structure, dan pekerjaan kolom. Selama waktu 3 bulan kerja praktek, pekerjaan tersebutlah yang didapat dalam progres pekerjaan proyek, sehingga penulis hanya memfokuskan pada pekerjaan tersebut.

E.

Sistematika Penulisan LaporanGaris besar sistematika penulisan Laporan Kerja Praktek ini adalah sebagai

berikut : BAB I PENDAHULUAN Bab ini berisi tentang latar belakang proyek, maksud dan tujuan, lokasi proyek, ruang lingkup, metodologi penulisan dan sistematika penulisan laporan. BAB II MANAJEMEN PROYEK Bab ini berisi tentang pengertian, tata cara, dan tahapan tahapan manajemen proyek; tahapan tahapan dalam rencana pelaksanaan proyek; unsur unsur pengelola proyek, serta hubungan kerja antar unsur unsur pengelola proyek tersebut. BAB III TINJAUAN PERANCANGAN



Bab ini membahas tentang tinjauan perencanaan yang terdiri dari tinjauan umum, perencanaan struktural, dan perencanaan non struktural. BAB IV METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI Bab ini membahas tentang pelaksanaan pekerjaan yang berisi uraian secara detail, pelebaran jalan/widening, pekerjaan pondasi, kolom, balok girder, plat lantai jembatan, optrin, . BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini berisi kesimpulan dan saran mengenai pekerjaan di proyek dari hasil observasi dan pembandingan study pustaka dengan di lapangan. BAB VI PENUTUP Bab ini merupakan penutup laporan kerja praktek yang berisikan kesimpulan dan saran penulis selama kerja praktek.

F.

Metode Pengumpulan DataDalam menyelesaian laporan Kerja Praktek ini penulis mendapatkan informasi

dan data-data yang diperoleh dengan cara sebagai berikut : 1. Observasi, yaitu pengamatan yang dilakukan secara langsung di lapangan. Penulis mengadakan pengamatan dilokasi selama kurang lebih 3 (tiga) bulan. 2. Wawancara, yaitu melakukan tanya jawab dengan para pelaksana pekerja di lapangan. Penulis mengadakan tanya jawab mengenai pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan dan membandingkannya dengan teori yang didapatkan di bangku kuliah. 3. Gambar kerja dan data-data lainnya yang didapat dari kontraktor. Mempelajari gambar rencana pekerjaan, rencana kerja, spesifikasi kerja, rencana anggaran biaya dan data pendukung lainnya. 4. Study literature, yaitu mengumpulkan data dari pustaka yang ada sebagai pembanding.



BAB II MANAJEMEN PROYEK

A.

Uraian UmumManajemen proyek adalah ilmu dan seni untuk mengatur / memadukan sumber

daya manusia dan sumber daya lain untuk mencapai tujuan-tujuan dalam waktu, anggaran, mutu yang terbatas untuk memberikan pelayanan yang terbaik bagi semua individu yang terlibat. Manajemen Proyek adalah merencanakan, mengorganisir, memimpin, dan mengendalikan sumber daya perusahaan untuk mencapai sasaran jangka pendek yang telah ditentukan. Mengacu dari definisi-definisi di atas, dapat disimpulkan bahwa Manajemen Proyek adalah proses merencanakan, mengorganisir, memimpin, dan mengendalikan kegiatan anggota serta sumber daya yang lain, untuk mencapai sasaran yang telah ditentukan organisasi atau perusahaan.



Menciptakan sistem organisasi proyek yang efisien dibutuhkan Manajemen Proyek yang baik pula. Manajemen Proyek yang baik yaitu: 1. Merencanakan proyek secara efektif. 2. Mengidentifikasikan kendala-kendala. 3. Merencanakan kemungkinan mengodopsi salah satu cara agar proyek mencapai sasaran. 4. Perencanaan sumber daya yang sesuai dengan fungsinya. Manajemen Proyek meliputi seluruh kegiatan proyek yang dimulai dari keinginan pemilik untuk membangun proyek sampai selesainya proyek tersebut, yang meliputi prinsip - prinsip manajemen yaitu Planning (perencanaan), Organizing, Actuating (Pelaksanaan) dan Controlling (Pengawasan). Sumber Daya dalam proyek konstruksi dapat dikelompokkan menjadi manpower, material, machines, money, dan method (5M) yang disebut 5 Unsur Manajemen, yaitu:

- Manusia (Man) - Bahan (Material) - Mesin/Perlatan (Mechanic) - Metode/Cara kerja (Method) - Uang (Money)



Peraturan Standar Konstruksi Dokumen Kontrak

5M

Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi

Bangunan Konstruksi

Kondisi Lingkungan dan FisikGambar 2.1 Skema Input Proses Output dalam Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi

Manajemen Proyek pada proyek rekayasa sipil mempunyai karakteristik yang berbeda dengan industri lainnya. Salah satu cirinya adalah sifat unik dan tunggal. Kondisi ini menuntut adanya rancangan dan program pembangunan tersendiri sesuai kebutuhan proyek. Saat masa pembangunan, Manajemen Proyek bersifat dinamis. Hal ini dapat dilihat dari selalu berubahnya sumber daya yang dibutuhkan, baik dari jenis maupun jumlahnya. Perubahan ini sejalan dengan tahapan dari proyek tersebut. Saat awal proyek, kebutuhan sumber daya relatif masih kecil dibandingkan pada tahap di tengah masa pelaksanaan yang ditunjukkan dengan semakin meningkatnya kebutuhan akan jenis dan jumlah sumber daya. Saat akhir proyek, kebutuhan sumber daya berangsurangsur menurun hingga pada akhirnya tidak lagi dibutuhkan, selanjutnya dikatakan bahwa proyek sudah selesai. Situasi tersebut tidak akan ditemukan pada industri lainnya, dimana jumlah dan jenis sumber daya yang dibutuhkan mendekati konstan setiap waktu. Tujuan manajemen pelaksanaan pekerjaan konstruksi adalah untuk mewujudkan / membuat bangunan sesuai dengan spesifikasi / mutu yang diersyaratkan, dalam



waktu yang telah ditentukan dengan biaya seefisien mungkin, agar dapat diperoleh keuntungan. Mengacu pada uraian rumusan tujuan tersebut ada tiga unsur yang perlu mendapat perhatian dari para manajer lapangan / manajer proyek yang bertugas mewujudkan bangunan. Ketiga unsur tersebut adalah: 1. Biaya Manajer lapangan diharapkan dapat menyelesaikan pekerjaan dalam waktu yang ditentukan dengan mutu yang baik serta dengan biaya yang seefisien mungkin dan dapat dipertanggungjawabkan secara baik, sehingga kontraktor mendapat keuntungan, maka manajer lapangan telah melakukan tugas dengan baik.

2. Mutu Bangunan yang diselesaikan dengan mutu yang baik, menunjukkan bahwa mnajer lapangan telah bekerja dengan cermat dan teliti. Hasil kerja yang bermutu akan memberi nilai lebih bagi perusahaan, karena perusahaan akan mendapat kepercayaan dari owner / pemberi pekerjaan dan masyarakat. Menghasilkan mutu pekerjaan bangunan yang baik akan tergantung kepada bahan bangunan dan alat yang digunakan, metode kerja yang tepat dan keterampilan tenaga kerja yang melaksanakan pekerjaan.

3. Waktu Waktu dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi telah ditentukan dalam dokumen kontrak. Keberhasilan pelaksanaan pekerjaan konstruksi dapat diukur dari waktu yang digunakan untuk menyelesaikan pekerjaan itu, yaitu bila pekerjaan dapat diselesaikan (dapat diserahkan kepada pemilik) tepat arau dalam tempo yang lebih cepat dari waktu yang ditentukan. Ini adalah suatu tanda manajer lapangan berhasil dengan baik dalam menjalankan tugasnya. Perlu diperhatikan waktu sehari semalam hanya 24 jam, waktu berjalan terus dan waktu yang hilang tidak akan dapat kembali. Kehilangan waktu berarti kerugian dan kehilangan kesempatan, bagi perusahaan waktu adalah uang. Oleh karena itu waktu harus dikelola dan dimanfaatkan sebaik-baiknya.



1.

Kontrak Konstruksi Kegiatan jasa konstruksi dapat terjadi karena adanya kontrak. Dalam suatu

proyek konstruksi biasanya akan ditemukan beberapa pihak, diantaranya pemberi tugas/pemilik (pihak pertama) dan kontraktor (pihak kedua). Demi tujuan kelancaran dan ketertiban pelaksanaan konstruksi maka dibuat perjanjian kerjasama yang disebut kontak, dimana dalam kontrak akan diatur hubungan kerja yang sedemikian rupa. Kontrak konstruksi merupakan dokumen yang mempunyai kekuatan hukum yang ditandatangani oleh kedua pihak yang memuat persetujuan bersama secara sukarela dimana pihak ke-2 berjanji untuk memberikan jasa dan menyediakan material untuk membangun proyek bagi pihak ke-1 serta pihak ke-1 berjanji untuk membayar sejumlah uang sebagai imbalan untuk jasa dan material yang telah digunakan. Dokumen pada kontrak konstruksi tersebut disebut juga dengan Dokumen kontrak. Mekanisme hubungan kerja / ikatan kontrak dikenal beberapa macam, seperti tradisional (designer, pemilik, kontraktor) , sistem turn key, sistem manajemen konstruksi, dan sebagainya.

2.

Rencana Anggaran Biaya Kontraktor harus menguasai rencana anggaran biaya baik yang berupa Anggaran

Penawaran (AP) atau biaya Anggaran Pelaksanaan (APP), agar mendapatkan suatu kontrak atau suatu pekerjaan tertentu Kedua hal diatas sangat penting karena merupakan titik tolak atau acuan segala kegiatan. Anggaran Pelaksanaan Proyek harus berbeda dengan Anggaran Penawaran pekerjaan.

3.

Sistem Pelaksanaan Proyek Terdapat dua sistem pelaksanaan dalam sistem pelaksanaan proyek

pembangunan yaitu sistem tradisional dan sistem rancang bangun. Sistem tradisional adalah bilamana konsultan perencana dapat dijadikan konsultan pengawas. Sistem rancang bangun tidak terdapat konsultan pengawas, karena yang melakukan pengawasan itu pemilik proyek untuk proyek dalam katagori skala kecil, sedangkan



untuk proyek dalam kategori skala besar pemilik proyek dapat menunjuk badan atau perorangan yang ahli untuk melakukan pengawasan di lapangan. Guna mencapai hasil yang optimal pemilik proyek menunjuk langsung konsultan perencana atau kontraktor yang mempunyai reputasi baik dan menjunjung tinggi sikap profesionalisme. Sistem yang dipakai dalam proyek ini disebut juga dengan Sistem Tradisional.

4.

Unsur- unsur dalam Manajemen Proyek Pekerjaan konstruksi merupakan suatu rangkaian kegiatan yang hanya satu kali

dilaksanakan dan umumnya berjangka waktu pendek. Menilik dalam rangkaian kegiatan tersebut, terdapat suatu proses yang mengolah sumber daya proyek menjadi suatu hasil kegiatan berupa bangunan, sehingga proyek tersebut berjalan sesuai dengan yang ditargetkan maka diperlukan suatu manajemen yang baik. Manajemen yang baik dapat diperoleh dengan menggunakan suatu sistem organisasi proyek sehingga efisiensi waktu, efektifitas tenaga kerja, dan keekonomian biaya dapat tercapai. Kerjasama antar pihak-pihak yang terlibat harus terjalin dengan baik, agar pelaksanaan proyek berjalan sesuai rencana. Masing-masing pihak harus mengetahui hak, kewajiban serta tanggung jawab masing-masing. Unsur-unsur yang terdapat dalam sebuah proyek adalah :Owner : Kementrian Pekerjaan Umum Republik Indonesia

Kontraktor : PT. Wasita Karya

Konsultan Perencanan dan Pengawasan : Katahira and Engineers International

Subkon Ready Mix : PT. Holcim Subkon Widening PT. Kartika Teknik PT. Berlian

Subkon Borpile : PT. Indopora

Subkon Bekisting: PT. Rizki

Subkon Steel Girder : PT. Bakrie Construction

Gambar 2.2 Skema Unsur-Unsur Proyek

a.

Pemberi Tugas (Owner)



Pemilik Proyek atau Pengguna Jasa adalah orang/badan yang memiliki proyek dan memberikan pekerjaan atau menyuruh memberikan pekerjaan kepada pihak penyedia jasa dan yang membayar biaya pekerjaan tersebut. Menurut Ketentuan Umum Jasa Kontruksi dalam Undang Undang Tentang Jasa Kontruksi Nomor 18 Tahun 1999, Pengguna jasa adalah orang perseorangan atau badan sebagai pemberi tugas atau pemilik pekerjaan/ proyek yang memerlukan layanan jasa. Berlaku sebagai pemilik proyek pada Proyek Flyover Balaraja-Merak ini adalah Kementrian Pekerjaan Umum Republik Indonesia. Tugas dan fungsi pemilik proyek adalah sebagai berikut : 1) Menunjuk Konsultan Perencana dan Konsultan Pengawas. 2) Menunjuk Kontraktor pelaksana. 3) Meminta laporan secara periodik mengenai pelaksanaan pekerjaan yang telah dilakukan oleh penyedia jasa. 4) Menerima dan mengomentari laporan dari kontraktor melalui Konsultan Pengawas. 5) Memberikan fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang dibutuhkan oleh pihak penyedia jasa untuk kelancaran pekerjaan. 6) Menyediakan site/lahan untuk tempat pelaksanaan pekerjaan. 7) Mengurus dan membiayai perizinan. 8) Menyediakan dana dan kemudian membayar kepada pihak penyedia jasa sejumlah biaya yang diperlukan untuk mewujudkan sebuah bangunan. 9) Ikut mengawasi jalannya pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan dengan cara menempatkan atau menunjuk suatu badan atau orang untuk bertindak atas nama pemilik. 10) Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan bila terjadi perubahan. 11) Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai dilaksanakan oleh penyedia jasa jika produknya telah sesuai dengan apa yang dikehendaki. 12) Menerima laporan akhir/menutup proyek.

Wewenang pemberi tugas adalah :



1) Memberitahukan hasil lelang secara tertulis kepada masing-masing kontraktor. 2) Pemberi tugas dapat mengmbil alih pekerjaan secara sepihak dengan cara memberitahukan secara tertulis kepada kontraktor jika telah terjadi hal-hal diluar kontrak yang telah ditetapkan.

b.

Konsultan Perencana Konsultan perencana adalah orang/badan yang membuat perencanaan bangunan

secara lengkap dalam semua bidang seperti melakukan desain struktur, membuat gambar struktur lengkap dengan dimensi dan gambar-gambar pelengkap lainnya. Konsultan perencana dapat berupa perseorangan/perseorangan berbadan hukum/badan hukum yang bergerak dalam bidang perencanaan pekerjaan bangunan (Ervianto, 2005). Mengacu pada Ketentuan Umum Jasa Kontruksi dalam Undang Undang Tentang Jasa Kontruksi Nomor 18 Tahun 1999, perencana kontruksi adalah penyedia jasa orang perseorangan atau badan usaha yang dinyatakan ahli yang profesional dibidang perencanaan jasa kontruksi yang mampu pewujudkan pekerjaan dalam bentuk dokumen perencanaan bangunan atau bentuk fisik lain. Hak dan kewajiban konsultan perencana adalah : 1) Membuat perencanaan secara lengkap yang terdiri dari gambar rencana, rencana kerja dan syarat-syarat, hitungan struktur, rencana anggaran biaya. 2) Memberikan usulan serta pertimbangan kepada pengguna jasa dan pihak kontraktor tentang pelaksanaan pekerjaan. 3) Memberikan jawaban dan penjelasan kepada kontraktor tentang hal-hal yang kurang jelas dalam gambar rencana, rencana kerja dan syarat-syarat. 4) Membuat gambar revisi bila terjadi perubahan perencanaan. 5) Menghadiri rapat koordinasi pengelolaan proyek. 6) Melaksanakan kunjungan berkala ke proyek. 7) Menerima pembayaran (fee). Konsultan perencana dalam proyek ini adalah Katahira and Engineers International.



c.

Konsultan Pengawas Mengacu pada Ketentuan Umum Jasa Kontruksi dalam Undang Undang Tentang

Jasa Kontruksi Nomor 18 Tahun 1999, Konsultan Pengawas atau Pengawas Kontruksi adalah penyedia jasa orang perseorangan atau badan usaha yang dinyatakan ahli yang profesional dibidang pengawasan jasa kontruksi yang mampu melaksanakan pekerjaan pengawasan sejak awal pelaksanaan pekerjaan kontruksi sampai selesai dan diserahterimakan. Konsultan Pengawas bertujuan untuk mengawasi teknik pelaksanaan, waktu, biaya dan mutu agar pelaksanaan dapat berjalan sesuai dengan perjanjian/spesifikasi yang telah direncanakan/disepakati. Hak dan kewajiban Konsultan Perencana adalah : 1) Menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan dalam waktu yang telah ditetapkan. 2) Membimbing dan mengadakan pengawasan secara periodik dalam pelaksanaan pekerjaan, seperti: a) Mengawasi proyek b) Mengawasi kualitas dan kuantitas konstruksi. c) Mengawasi keadaan 3) Mengoordinasi dan mengendalikan kegiatan kontruksi serta aliran informasi antara berbagai bidang agar pelaksanaan pekerjaan berjalan lancar. 4) Menghindari kesalahan yang mungkin terjadi sedini mungkin serta

menghindari pembengkakan kesalahan. 5) Mengajukan desain perubahan pada konsultan apabila diperlukan. 6) Menerima atau menolak material/perlatan yang didatangkan kontraktor. 7) Menghentikan sementara bila terjadi penyimpangan dari peraturan yang berlaku. 8) Melakukan perhitungan prestasi proyek 9) Menyusun laporan kemajuan pekerjaan (harian, mingguan, bulanan). 10) Menyusun dan menghitung adanya kemungkinan pekerjaan tambah/kurang. 11) Menjadi jembatan penghubung antara owner dan kontraktor. 12) Menerima pembayaran (fee).



Konsultan Pengawas ( MK ) biasanya dipilih oleh owner untuk mengawasi kegiatan yang dilakukan atau dilaksanakan oleh kontraktor agar segala pekerjaan yang telah dilaksanakan kontraktor sesuai dengan rencana kerja dan mutu sesuai dengan dokumen kontrak. Pemilihan tim pengawas didasarkan pada akreditasi dan pengalamannya, dengan berkewajiban memberikan laporan harian, mingguan dan bulanan tentang perkembangan pelaksanaan proyek kepada owner manager. Proyek Apartemen North Java Corridor Flyover Package I Balaraja-Merak tidak digunakan Konsultan Pengawas (MK), yang menjadi MK adalah owner sendiri, sedangkan yang melakukan supervisi adalah konsultan perencana Katahira and Engineers International. dan project

d.

Kontraktor Kontraktor pelaksana adalah orang / badan yang menerima pekerjaan dan

menyelenggarakan pelaksanaan pekerjaan sesuai biaya yang telah ditetapkan berdasarkan gambar rencana dan peraturan serta syarat-syarat yang ditetapkan. Menurut Ketentuan Umum Jasa Kontruksi dalam Undang Undang Tentang Jasa Kontruksi Nomor 18 Tahun 1999, pelaksana kontruksi adalah penyedia jasa orang perseorangan atau badan usaha yang dinyatakan ahli yang profesional dibidang pelaksanaan jasa kontruksi yang mampu menyelenggarakan kegiatannya untuk mewujudkan suatu hasil perencanaan menjadi bentuk fisik lain. Hak dan kewajiban kontraktor pelaksana adalah : 1) Melaksanakan pekerjaan sesuai gambar rencana, spesifikasi teknis, peraturan dan syarat-syarat, risalah penjelasan pekerjaan (aanwizing) dan syarat-syarat tambahan yang telah ditetapkan oleh pengguna jasa. 2) Menyediakan alat keselamatan kerja seperti yang diwajibkan dalam peraturan untuk menjaga keselamatan pekerja dan masyarakat. 3) Menyediakan material, tenaga kerja dan peralatan sesuai dengan jadwal yang ada.



4) Memanajemen biaya proyek sesuai dengan rencana anggaran dan cash flownya. 5) Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang telah disahkan oleh konsultan pengawas sebagai wakil dari pengguna jasa. 6) Membuat jadwal pelaksanaan pekerjaan, jadwal material, jadwal tenaga kerja dan peralatan. 7) Tidak berhak mengajukan biaya tambahan bila ternyata ada perbedaan volume pekerjaan antara kontrak dengan di lapangan, kecuali ada pekerjaan tambahan atau perubahan dari owner dan biasanya ada perhitungan tambah kurang, karena biasanya gambar tidak selalu sama dengan keadaan lapangan. 8) Membuat laporan hasil pekerjaan berupa laporan harian, mingguan dan bulanan. 9) Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah diselesaikannya sebagai ketetapan yang berlaku. 10) Menerima seluruh pembayaran sesuai dengan perjanjian kontrak. e. Sub Kontraktor Sub kontraktor adalah kontraktor yang memiliki kontrak khusus dengan kontraktor utama untuk melaksanakan pekerjaan khusus. Sub kontraktor dipilih oleh kontraktor utama yang dikoordinasikan dengan owner untuk pekrjaan pekerjaan dengan volume kecil. Sub konraktor bertanggung jawb kepada kontraktor Utama. Tugas dan wewenang dari sub kontaktor adalah : 1) Melaksanakan pekerjaan yang dibebankan oleh kontraktor Utama sesuai dengan gambar rencana, peraturan peraturan dan syarat syarat yang telah ditetapkan. 2) Bertanggung jawab langsung terhadap Kontraktir Utama tentang hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan. 3) Meyerahkan hasil pekerjaan kepada Kontarktor Utama sesuai dengan batas waktu yang telah ditetapkan.



4) Menerima sejumlah biaya pelaksanaan pekerjaan dari Kontraktor Utama berdasarkan perjanjian yang telah disepakati keselamatan kerja sesuai yang tercantum dalam perjanjian kontrak. Sub Kontrak dalam Proyek North Java Corridor Flyover Package I BalarajaMerak ditentukan dan terikat kontrak dengan owner adalah PT. INDOPORA

(Pondasi), PT. HOLCIM (Ready Mix), dan PT. BAKRIE METAL TEKNIK (Steel Girder).



B.1.

Struktur Organisasi ProyekBagan Struktur Organisasi Proyek Struktur organisasi proyek dalam proyek North Java Corridor Flyover Project

Package I Balaraja Flyover dapat digambarkan melalui bagan sebagai berikut.PROJECT MANAGER Ir. Sutopo B.C.

Kasie KSDM Y. Ariandi Siregar S.E. Kasir & General Affair Dedi Yusliard Driver a. Basiman b. Jaenurdin c. Sigit Santoso Office Boy Akbar Saputra Security - Arifin - Alamsyah - Mad Nuddin

Kasie Teknik/Adkont Ir. S Budiharto Engineering - Syaiful Yoan - Rifki Hansen S. Drafter - Agus Muchsoni - Yun Firman

Kasie Logistik dan Alat Ir. R. Manik Staff Loglat Slamet Riyanto Logistik & Adm Sofyan Hidayat Mekanik - Yudi Pratama - Widodo

Koordinator Surveyor Habibur Rofiq

Site Manager Ir. Edison Sianturi Koord. Pelaksana: Suryadi Pelaksana Bore Pile - Fidausi - Budi Setyawan Pelaksana Widening - Rio Ridwansyah - Darji Pelaksana Besi Dedi Kriswantoro Laboratory K3LM

Adkont & Cost Control Ri Susamsi MC, QS, QC & Termin Sudewo Udiyono Staff Adm, Foto Dok. & Laporan Harian Tri Apriyanto

Surveyor - Adi Haryadi - Sukmamiharja Surveyor Harian - Asep Dani R. - Irman Sudirman - Rahman

Laborat Dadi Prayetno Asst. Laborat Eric Barlianto

Staff K3LM M. Tahir Asst. K3LM - Nipin - Sukur - Wahab

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Fly Over Balaraja

2. a.

Tugas dan Tanggungjawab Project Manager atau Penanggungjawab Teknis Project Manager atau Penanggung Jawab Teknis adalah seseorang yang

mewakili pihak kontraktor dalam hal pelaksanaan di lapangan untuk mengawasi proyek. Hak dan kewajiban seorang Project Manager/ Penanggung Jawab Teknis adalah :



1) Bertanggung jawab penuh atas berlangsungnya pelaksanaan pembangunan dan keberhasilan pelaksanaan proyek. 2) Mengawasi pelaksanaan pekerjaan di lapangan secara periodik supaya tidak terjadi penyimpangan dalam pelaksanaan. 3) Menerima laporan dari pengawas mutu. 4) Mengontrol rencana/jadwal pekerjaan dan anggaran selama pelaksanaan proyek. 5) Menerima laporan-laporan dari manager lapangan tentang masalah-masalah yang perlu mendapat perhatian. b. Site Manager Bertugas dan bertanggungjawab terhadap keseluruhan pengelolaan pekerjaan pelaksanaan dengan batas ruang lingkup internal lapangan dengan bidang spesifikasi administrasi, teknis dan penguasaan lapangan. Dan bertanggungjawab atas pola dasar pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan yang direncanakan atau sesuai dengan perubahan-perubahan yang mendasar.

c.

SDM SDM (Sumber Daya Manusia) adalah orang atau masyarakat dewasa (yang

sudah cukup umur yaitu antara 17-55 tahun) yang tenaganya dapat dipakai disebut juga karyawan atau karyawati. Bagian atau unit yang biasanya mengurusi SDM adalah departemen sumber daya manusia atau dalam bahasa inggris disebut HRD atau Human Resource Department. HRD bertugas dan bertanggung jawab menangani berbagai masalah pada ruang lingkup karyawan, pegawai, buruh, manajer dan tenaga kerja lainnya untuk dapat menunjang aktifitas organisasi atau perusahaan demi mencapai tujuan yang telah ditentukan.

d.

Administrasi SDM Administrasi SDM adalah bagian dari kontraktor yang bertugas dalam mengurus

administrasi yang berhubungan dengan proyek antara kontraktor dengan owner



maupun dengan dinas bangunan kota bandung. Hak dan Kewajiban administrasi proyek adalah: 1) Mengurus surat-surat tagihan termin yang merupakan hak kontraktor kepada Owner. 2) Mengurus administrasi barang dan tukang dari lapangan ke kantor.

e.

Pengawasan Mutu Pengawasan mutu bertujuan untuk memperoleh kepastian, bahwa pekerjaan telah

dilaksanakan dengan baik dan mengikuti standar yang ditetapkan oleh perencana sehingga penyedia jasa dapat menjamin mutu pekerjaan yang telah dilaksanakan dan memberi laporan kepada Project Manager.

f.

Project Engineering Manager Project Engineering Manager Melakukan rekayasa produk fisik tepat guna,

terutama dalam penentuan prioritas lokasi, pemilihan tipe dan dimensi konstruksi serta kualitas pekerjaan dengan batasan yang telah ditentukan dalam dokumen kontrak sehubungan dengan kondisi lapangan dan keterbatasan dana yang tersedia.

g.

Project Production Manager Project Production Manager bertanggung jawab untuk mengawasi setiap

pekerjaan seperti pekerjaan tanah, pekerjaan pembesian, pekerjaan pengeboran, pekerjaan pembetonan, dll.

h.

Project Finance Manager Project Finance Manager proyek bertanggung jawab atas masalah finansial

proyek.

i.

Site Officer Engineer Site Officer Engineer Bertugas dan bertanggung jawab atas pekerjaan teknis di

kantor lapangan.



j.

Administrasi Engineering Administrasi Engineering adalah bagian dari kontraktor yang bertugas dalam

mengurus administrasi yang berhubungan dengan pekerjaan teknik.

k.

Quantity Engineer Quantity Engineer Merupakan seorang yang berpengalaman pada proyek

konstruksi dan mempunyai kemampuan di bidang estimasi, scheduling, administrasi kontrak serta hubungannya dengan masalah kontrak dan semua masalah yang ada kaitannya dengan hukum dan peraturan yang berlaku di Indonesia.

l.

Quality Control Quality Control bertanggung jawab untuk menjaga kemajuan pekerjaan sesuai

dengan rencana kerja yang disetujui. Memeriksa barang atau bahan yang akan digunakan dalam proyek agar sesuai dengan spesifikasi yang terdapat dalam dokumen. Memeriksa dan menyetujui semua gambar kerja dan detailnya bila ada perubahan desain agar sesuai dengan kebutuhan teknis.

m.

Planning dan Scheduling Planning dan Scheduling bertugas untuk merencanakan dan membuat jadwal

pelaksanaan pekerjaan sehingga penggunaan waktu dalam penyelesaian proyek dapat berjalan baik. Bertanggung jawab untuk memastikan penggunaan waktu dalam penyelesaian proyek. Pada fase Pekerjaan Kontruksi, ketergantungan pada kondisi alam sangat besar, misal pada saat hujan proses pengelasan dan pekerjaan di ruang terbuka akan terhenti. Jadi kerlambatan satu bagian akan mempengaruhi bagian yang lain

n.

Surveyor Surveyor bertanggung jawab untuk melakukan pengukuran di lapangan, seperti

menentukan koordinat titik-titik yang telah ditetapkan pada gambar rencana di lapangan sebagai langkah awal dari proses konstruksi.



o.

Draftman Draftman adalah pelaksana bagian dari kontraktor yang bertugas untuk

melakukan penggambaran teknis. Hak dan kewajiban pelaksana antara lain melakukan penggambaran ulang, bila terjadi perubahan desain.

p.

Procurement Procurement bertugas dan bertanggung jawab sebagai perencana dalam setiap

pengadaan barang atau jasa pelaksana konstruksi.

q.

Administrasi Logistik dan Gudang Urusan Administrasi Logistik dan Gudang berkaitan dengan keberadaan suatu

barang/alat di proyek dan juga kebutuhan material di proyek. Logistik merupakan bagian paling penting karena barang, alat, dan material yang ada di proyek diatur oleh logistik. Hak dan kewajiban logistik adalah : Bertanggung jawab penuh atas sirkulasi barang atau alat. 1) Mengatur dan menyimpan arsip surat proyek. 2) Mencatat inventarisasi barang/alat. 3) Membuat laporan logistik untuk dilaporkan kepada manajer lapangan.

18.

Supervisor Pekerjaan Tanah Supervisor Pekerjaan Tanah merupakan pengawas pekerjaan tanah yang bertugas

untuk mengawasi semua hal yang menyangkut pelaksanaan di lapangan sekaligus mengawasi teknik pelaksanaan dan mutu agar pelaksanaan dapat berjalan sesuai dengan perjanjian/spesifikasi yang telah direncanakan/ disepakati.

19.

Supervisor Pekerjaan Pembesian Supervisor Pekerjaan Pembesian merupakan pengawas pekerjaan pembesian

yang bertugas untuk mengawasi semua hal yang menyangkut pelaksanaan pembesian di lapangan sekaligus mengawasi teknik pelaksanaan dan mutu agar pelaksanaan dapat berjalan sesuai dengan perjanjian/spesifikasi yang telah direncanakan/ disepakati.



20.

Kasir Bertugas untuk mengurusi pembayaran. Baik pembayaran untuk pelaksanaan

proyek maupun pembayaran gaji para pegawai.

21.

Pelaksana Pelaksana adalah bagian dari kontraktor yang bertugas dan bertanggung jawab

terhadap pelaksanaan teknis di lapangan. Hak dan kewajiban pelaksana adalah : a. Mengerjakan seluruh kegiatan proyek. b. Mengatur kelancaran teknis pelaksanaan di lapangan. c. Melaporkan kesulitan-kesulitan yang dihadapi dalam pelaksanaan proyek kepada manajer lapangan melalui manajer produksi proyek masing-masing. d. Menjaga kebersihan dan ketertiban di lapangan. e. Mengontrol setiap kebutuhan proyek untuk dilaporkan kepada manajer lapangan.

22.

Mandor Mandor adalah kepala aktivitas tukang-tukang yang bertugas mengatur dan

mengawasi pekerja agar kegiatan pembangunan dapat berjalan dengan lancar. Hak dan kewajiban mandor adalah : a. Mengatur pekerja-pekerja agar terdapat suatu pembagian kerja yang baik. b. Meminta keterangan kepada pelaksana tentang hal-hal yang kurang dimengerti agar tidak terjadi penyimpangan dalam pelaksanaan pembangunan. c. Mengawasi dan mengepalai aktivitas pekerja. d. Menyediakan tenaga kerja yang dibutuhkan dalam proyek sesuai dengan keahliannya.

23.

Pekerja Pekerja adalah orang yang mengerjakan pelaksanaan pembangunan atas petunjuk

dari mandor. Pekerja atau tukang mempunyai tugas melaksanakan pekerjaan yang diberikan sesuai dengan keahlian masing-masing. Mereka akan menerima upah sesuai dengan perjanjian yang disepakati.



Tahapan Pelaksanaan ProyekPelaksanaan proyek pada dasarnya adalah proses mengubah sumber daya dan dana yang tersedia secara terorganisasi menjadi hasil pembangunan yang mantap, sesuai dengan tujuan dan harapan harapan awal, serta harus dilaksanakan dalam jangka waktu yang terbatas. Pelaksanaan proyek pada umumnya merupakan suatu rangkaian mekanisme tugas atau kegiatan yang mengandung berbagai permasalahan serta kesulitan tersendiri. Memperhatikan kondisi yang kompleks tersebut, maka diusahakan agar suatu proyek dapat diselesaikan dengan tepat waktu, tepat mutu sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan secara pasti, dan dalam batasan batasan anggaran yang telah direncanakan. Perlu diperhatikan bahwa semakin kompleks mekanismenya sudah tentu semakin banyak pula masalah yang harus dihadapi, apabila tidak ditangani secara sungguh sungguh, maka berbagai permasalahan akan memberikan dampak berupa terlambatnya penyelesaian, meyimpangnya mutu hasil dan biaya yang membengkak. Jelas kiranya bahwa untuk dapat menangani pelaksanaan proyek dengan baik, atau paling tidak memperkecil peluang timbulnya permasalahan dan mencegah datangnya kesulitan, diperlukan pendekatan dengan menyusun suatu konsep sistem manajemen proyek yang lengkap, mendasar, kokoh, dan terpadu. Konsep sistem yang dimaksud adalah penataan serta pengorganisasian sesuai dengan siklus manajemen pada setiap tahapan kegiatan yang berlangsung selama proyek berjalan. Secara umum yang berlaku dalam suatu rencana pelaksanaan proyek adalah : 1. Tahap Perencanaan ( Planning ) Tahapan ini merupakan awal dari pekerjaan konstruksi yang merupakan suatu konsep perencanaan proyek, pada tahap ini meliputi gagasan dasar kemudian ditindak lanjuti dengan survei, identifikasi dan studi kelayakan yang mencakup aspek-aspek teknis, ekonomis, lingkungan, dan lain lain.



a.

Ide atau sasaran / Tujuan yang akan dicapai Proses seseorang, badan, perusahaan swasta ataupun pemerintah mendapatkan

suatu ide baru, misalnya ide membuat jalan, jembatan, pelabuhan, jalan tol dan lain sebagainya.

b.

Pra Studi Kelayakan Pra studi kelayakan ini merupakan proses menerjemahkan ide ataupun gagasan

ke dalam bentuk analisa dengan tujuan mengetahui apakah ide tersebut dapat ditindak-lanjuti dengan analisis yang lebih detail. Analisis yang dilakukan di dalam kegiatan ini meliputi aspek teknis, aspek ekonomi, aspek sosial dan aspek lingkungan / AMDAL. Menggunakan keempat analisis tersebut akan diketahui apakah ide tersebut dapat ditindaklanjuti dengan analisis yang lebih detail.

c.

Studi Kelayakan Berdasarkan rekomendasi yang dikeluarkan pada prstudi kelayakan selanjutnya

dilakukan studi kelayakan, pada tahapan ini data primer dan sekunder dikumpulkan secara lengkap sehingga analisis teknis, ekonomi, sosial dan lingkungan dapat dilakukan dengan lebih detail. Sehingga dengan studi ini muncul juga berbagai

alternatif dan rekomendasi yang sudah dikaji secara mendalam. Pihak yang terlibat aktif dalam perencanaan / planning adalah pemilik proyek dan dapat dibantu oleh konsultan perencana. Perencanaan teknis dan perencanaan non teknis sangat diperlukan pada setiap pekerjaan pembangunan agar tercapai hasil yang berkualitas, biaya yang optimal dan waktu pengerjaan yang cepat.

1) Perencanaan Teknis Perencanaan teknis merupakan syarat yang paling mutlak dalam perencanaan pekerjaan pembangunan. Persyaratan teknis pada proyek adalah : a) Gambar kerja Gambar kerja adalah gambar rencana dari pekerjaan yang akan dilaksanakan secara lengkap yang dapat memberikan informasi sedetail mungkin sehingga



tidak terjadi keragu-raguan dalam melaksanakannya. Gambar rencana terdiri dari: (1) gambar situasi, (2) gambar denah, (3) gambar tampak, (4) gambar potongan melintang dan memanjang, (5) gambar detail struktur berupa penulangan beton, (6) gambar mekanikal dan elektrikal berisi gambar denah serta lokasi penempatan peralatan-peralatan seperti pipa air, saluran listrik dan penempatan lampu jalan. b) Spesifikasi teknis Spesifikasi teknik adalah uraian terperinci dari suatu pekerjaan yang memuat secara jelas keinginan dari pemilik proyek terhadap bangunan yang akan dilaksanakan. Spesifikasi teknik ini memuat antara lain uraian bagian pekerjaan, persyaratan bahan bangunan yang akan digunakan, ukuran detail dari suatu bangunan, cara pengujian, serta peraturan normalisasi yang digunakan sehingga hasil pekerjaan sesuai dengan mutu yang diharapkan. c) Perencanaan Non Teknis Perencanaan non teknis terdiri dari jadwal proyek (time schedule), sumber daya yang dibutuhkan dan kontrol pelaksanaan.

(1) Jadwal proyek (time schedule) Jadwal dibuat untuk mengetahui kemajuan tahapan pekerjaan sehingga pelaksanaan pekerjaan pembangunan lebih terkontrol. Jadwal proyek mencakup : (a) Jenis pekerjaan (b) Volume pekerjaan (c) Waktu pelaksanaan Fungsi dari penjadwalan pekerjaan adalah sebagai berikut :



(a) Untuk mengetahui kapan sutu pekerjaan dapat dimulai dan kapan harus selesai (b) Untuk mengkoordinasikan pemesanan barang yang akan dipakai agar datang tepat pada saat dibutuhkan (c) Untuk mengatur jumlah tenaga kerja yang dibutuhkan pada waktu tertentu, agar dapat dipersiapkan jika dibutuhkan tenaga kerja yang banyak (d) Untuk mengontrol apakah pekerjaan telah dilaksanakan tepat pada waktunya atau tidak. (2) Sumber daya yang dibutuhkan Sumber daya yang dibutuhkan dalam proyek meliputi : (a) Sumber daya manusia. Sumber daya manusia perlu direncanakan dengan baik apakah diperlukan tenaga ahli khusus untuk masalah tertentu, serta untuk menentukan jumlah tenaga kerja yang perlu disiapkan. (b) Sumber daya peralatan Pada bagian ini disebutkan peralatan-peralatan yang dibutuhkan, baik peralatan yang biasa maupun peralatan khusus yang perlu disiapkan dari jauh hari. Perencanaan lainnya apakah alat-alat tersebut akan dibeli atau disewa (c) Sumber daya keuangan. Perlu direncanakan dengan baik sistem pembayaran yang akan dilakukan, sebaiknya dibicarakan dengan pihak pemilik. (3) Kontrol pelaksanaan Keberhasilan pelaksanaan pembangunan di lapangan sangat dipengaruhi oleh metode pengontrolan. Pada proyek ini pengontrolan dilakukan secara harian melalui laporan harian. Laporan harian memberikan gambaran kejadian yang terjadi di proyek pada hari tersebut. Laporan harian berisikan absensi pekerja, pemesanan dan pengiriman barang, kemajuan pekerjaan serta hambatan-hambatan yang terjadi di lapangan.



Selain laporan harian, di proyek ini juga terdapat perhitungn progress dari pelaksanaan di lapangan yang dihitung setiap akhir minggu, perhitungan ini merupakan kontrol untuk mengetahui apakah pelaksanaan di lapangan sesuai dengan yang telah direncanakan. Perhitungan progress juga untuk menentukan pembayaran yang dilakukan pada kontraktor, karena sistem pembayaran pada proyek ini dibagi menjadi beberapa termin yang disesuaikan dengan progress di lapangan. 2. Tahap Perancangan ( Design ) Dalam tahap perancangan, dilakukan setelah tahap perencanaan selesai, dibagi menjadi beberapa tahap sebagai berikut : a. Tahap pra rancangan; mencakup kriteria desain, skematik desain, dan estimasi anggaran secara global. b. Tahap pengembangan rancangan; merupakan pengembangan dari tahap pra rancangan dengan melakukan perhitungan perhitungan yang lebih detail, seperti perhitungan desain, gambar detail, outline spesifikasi, dan estimasi anggaran secara rinci. Desain akhir dan penyiapan dokumen pelaksanaan; merupakan akhir dari tahap perencanaan. Hasil dari tahap ini berupa gambar koordinasi, gambar detail, spesifikasi, syarat-syarat umum administrasi, dan peraturan umum. Pada tahap perancangan / design 3 aspek berikut: a. Aspek Teknis Kekuatan dari bangunan ditinjau dari semua bidang keilmuan yang terkait, seperti topografi, geologi, mekanika tanah, hidrologi, dan lain sebagainya. Dari hasil analisis perhitungan dengan formula, kriteria, standard, jenis dan bahan konstruksi akan muncul gambar desain yang lengkap. b. Aspek Ekonomis Yaitu menentukan desain yang paling ekonomis menyangkut jenis bahan yang dipakai, jenis konstruksi dan sebagainya dengan harus tetap memenuhi syarat seperti yang telah dibuat dalam aspek teknis. Perhitungan Volume (BQ) dan



Rencana Anggaran Biaya (RAB) untukmpelaksanaan fisik juga dilakukan pada tahap ini. c. Aspek Metode Pelaksanaan Untuk mendapatkan hasil fisik yang memenuhi aspek teknis maka perencanaan juga membuat metode pelaksanaan yang harus dilakukan oleh para pelaksana (kontraktor). Dari sini nantinya akan muncul rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) pelaksanaan fisiknya. 3. Tahap Pelelangan ( Procurement ) Tahap ini meliputi kegiatan pengadaan jasa konstruksi, peralatan yang digunakan, dan material yang diperlukan untuk pelaksanaan proyek. Pelelangan adalah serangkaian kegiatan untuk menyediakan barang/jasa dengan cara menciptakan persaingan yang sehat di antara penyedia barang/jasa yang setara dan memenuhi syarat, berdasarkan metode dan tata cara tertentu yang telah ditetapkan dan diikuti oleh pihak-pihak yang terkait secara taat azas sehingga terpilih penyedia terbaik (Ervianto, 2005). Di Indonesia dikenal 4 jenis proses pelelangan, yaitu: a. Pelelangan Umum Pemilihan penyedia barang/jasa dilakukan secara terbuka dengan pengumuman secara luas melalui media massa dan papan pengumuman resmi untuk penerangan umum sehingga masyarakat luas dunia usaha yang berminat dan memenuhi kulifikasi dapat mengikutinya.

b. Pelelangan Terbatas Sistem pelelangan ini dapat dilaksanakan apabila dalam hal jumlah penyedia barang/jasa yang mampu melaksanakan diyakini terbatas, yaitu untuk pekerjaan yang kompleks. Pemilihan penyedia barang/jasa dilakukan secara luas melalui media massa dan papan pengumuman resmi dengan mencantumkan penyedia barang/jasa yang telah diyakini mampu, guna memberi kesempatan kepada penyedia barang/jasa lainnya yang memenuhi kualifikasi.



c. Pemilihan Langsung Sistem pelelangan ini dapat dilaksanakan manakala metoda pelelangan umum atau pelelangan terbatas dinilai tidak efesien dari segi biaya pelelangan. Pemilihan penyedia barang/jasa yang dilakukan dengan membandingkan sebanyak-banyaknya penawaran, sekurang-kurangnya 3 (tiga) penawaran dari penyedia barang/jasa yang telah lulus prakualifikasi serta dilakukan negosiasi baik teknis maupun biaya serta harus diumumkan minimal melalui papan pengumuman resmi untuk penerangan umum dan bila memungkinkan melalui internet.

d. Penunjukan Langsung Sistem pelelangan ini dapat dilaksanakan dalam keadaan tertentu dan keadaan khusus terhadap 1 (satu) penyedia barang/jasa. Pemilihan penyedia barang/jasa dapat dilangsungkan dengan cara melakukan negosiasi, baik teknis maupun biaya, sehingga diperoleh harga yang wajar dan secara teknis dapat dipertanggungjawabkan. 4. Tahap Pelaksanaan ( Construction ) Tahap ini merupakan pelaksanaan hasil perancangan dan dilakukan setelah ada Surat Perintah Kerja (SPK) dan penandatanganan kontrak. Tahap pelaksanaan ini meliputi perencanaan kegiatan di lapangan, pengorganisasian, dan koordinasi sumber daya serta pengendalian proyek yang bertujuan menghasilkan pekerjaan yang tepat waktu, tepat mutu, dan tepat biaya. Tahap inil merealisasikan gambar perencanaanperencanaan yang telah dibuat, dengan memanfaatkan sumber daya yang ada serta tenaga, dan material dengan metode-metode pelaksanaan dan pengorganisasian oleh manajer proyek, sehingga terwujud suatu bangunan konstruksi yang bermutu dan tepat waktu.

5.

Tahap Test Operasional ( Commissioning ) Tahap ini merupakan pengujian terhadap fungsi masing masing bagian

sehingga bangunan dapat dioperasikan. .



6.

Tahap Pemanfaatan dan Pemeliharaan (Operational and Maintenance) Tahapan dimana hasil dari suatu proyek sudah dapat dimanfaatkan dan

diperlukan juga adanya pengeluaran biaya untuk pemeliharaan.



BAB III TINJAUAN PERENCANAAN

A.

Prinsip Perencanaan JembatanSetiap hasil produk konstruksi, tentunya membutuhkan perencanaan sebelum

dibangun. Hal ini guna memnghasilkan produk konstruksi yang baik, dan berhasil. Maksud perencanaan antara lain untuk menentukan fungsi struktur secara tepat, dan bentuk yang sesuai, efisien serta mempunyai fungsi estetika.

Survey Data

Kompilasi

Evaluasi Data OK ! Desai Awal Penentuan: Type Struktur Bahan Struktur Dimensi model struktur Hitungan Awal

Tidak

Modifikasi Tidak

Evaluasi Desain Awal OK ! Desai Akhir Modifikasi Akhir Model Struktur Akhir Hitungan Akhir

Gambar, RKS,RAB Pelaksanaan

Gambar 3.1 Diagram Alir Perencanaan Jembatan



Jenis-jenis struktur jembatan perlintasan diantaranya : 1. Jembatan Overpass yaitu bangunan struktur penghubung jalan existing/lokal yang terpotong oleh jalan lain dimana letak jalan penghubung tersebut berada di atas jalan lain; 2. Jembatan Underpass yaitu bangunan struktur penghubung jalan existing/lokal dan sungai yang terpotong oleh jalan lain dimana letak jalan penghubung atau sungai tersebut berada di bawah jalan lain; 3. Jembatan Layang (Elevated Road) yaitu bangunan jembatan yang berada pada jalan utama. Aspek-aspek pemilihan jembatan: 1. Kekuatan dan stabilitas struktur 2. Keekonomisan 3. Kenyamanan bagi pengguna jembatan 4. Durabilitas (keawetan dan kelayakan jangka panjang) 5. Hemat pemeliharaan 6. Estetika 7. Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar/minimal

1.

Kriteria Perencanaan Berikut adalah kriteria-kriteria yang diharuskan dalam perencanaan konstruksi: a. Peraturan-peraturan yang dipergunakan, terutama untuk perencanaan bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi jembatan. b. Mutu material yang dipergunakan. c. Metode dan asumsi pada perhitungan. d. Metode dan asumsi dalam penentuan pemilihan type bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi. e. Metode pengumpulan data lapangan. f. Program komputer yang dipergunakan. g. Metode pengujian pondasi.

2.

Peraturan yang Digunakan



Peraturan-peraturan yang dipergunakan dalam merenacana jembatan. a. Indonesian Bridge Management System (IBMS): Bridge Design Code, Bridge Design Manual dan Bridge Investigation Manual dan revisi-revisinya. b. Standar perencanaan jalan pendekat jembatan (Pd T-11-2003). c. Tata cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota edisi No.038/T/BM/1997 September 1997. d. Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan (Maret 1992). e. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metoda Analisa Komponen SNI 1732-1989-F. f. Panduan Analisa Harga Satuan, No. 028/T/Bm/1995, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. g. Bridge Management System (BMS) 1992 bagian BDC (Bridge Design Code) dengan revisi pada : Bagian 2 dengan Standar Pembebanan untuk Jembatan (SK.SNI T-02-2005), sesuai dengan Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005; Bagian 6 dengan Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SK.SNI T-12-2004) sesuai dengan Kepmen PU No.260/KPTS/M/2004; Bagian 7 dengan

Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan (SK.SNIT-03-2005) sesuai dengan Kepmen PU No.496/KPTS/M/2005. h. Tata cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya SNI 0.3.2833-1992. i. Standard Specification For Highway Bridges : AASHTO 2002 dan2004. j. Spesification For Highway Bridges, Japan Road Accotiation.

3.

Panduan Perencanaan Mencapai tingkat standar kualitas perencanaan tertentu sesuai persyaratan, maka

panduan atau Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS 92 harus menjadi pegangan dalam menetapkan:

a. Metodologi Perencanaan b. Pemilihan dan Perencanaan Struktur Jembatan c. Perencanaan Elemen Struktur Jembatan



d. Perencanaan Fondasi, Dinding Penahan Tanah dan Slope Protection e. Dan lain sebagainya

4.

Peraturan Pembebanan jembatan Beban-beban harus direncanakan berdasarkan aturan-aturan yang ada dalam

Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92, dan harus merupakan kombinasi dari: a. Beban berat sendiri b. Beban mati tambahan c. Beban hidup d. Beban sementara e. Beban-beban sekunder

5.

Tahapan Perencanaan Teknis Jembatan Tahapan perencanaan teknis (mengacu POS Perencanaan Teknis Jembatan) yang

harus dilakukan oleh perencana adalah a. Perencanaan Geometri dan Alinyemen jembatan b. Penentuan Bentang dan Lebar jembatan c. Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan d. Analisa Struktur e. Perencanaan Struktur Atas Jembatan f. Perencanaan Struktur Bawah Jembatan g. Perencanaan Pondasi Jembatan h. Perencanaan Prasarana Utilitas i. Perencanaan Bangunan Pelengkap Jembatan j. Penggambaran Rencana Kontruksi Jembatan k. Spesifikasi Teknik l. Perhitungan Volume Pekerjaan dan Rencana Anggaran Biaya 6. Kelengkapan Dokumen Kelengkapan dokumen meliputi: a. Gambar Struktur



b.

Laporan penyelidikan tanah, dengan jumlah dan kualitas test harus memadai, berikut analisis dan rekomendasinya, dalam hal ini pihak Subdit Teknik Jembatan dapat meminta tes tambahan.

c. d.

Perhitungan struktur Gambar-gambar struktur

7.

Laporan Perencanaan Laporan perencanaan meliputi : a. Laporan perhitungan detail harus dalam bahasa Indonesia, jika diperlukan bisa dalam bahasa Inggris. b. Ringkasan dan Penjelasan dari laporan perhitungan harus dalam bahasa Indonesia. c. Laporan perhitungan harus jelas dan sistimatis, diberi nomor halaman dan daftar isi agar mudah dibaca dan diikuti jalan pikiran dari perencana. d. Perencana harus konsisten, dimana dalam melakukan perhitungan harus sesuai dengan penjelasan yang diberikan pada awal laporan perhitungan struktur ataupun penjelasan singkat. e. Perencanaan yang bersifat perubahan terhadap desain yang pernah diajukan, selain perhitungan baru yang disampaikan, bagian laporan lama yang terkait wajib disertakan berikut penjelasan secara sistematik mengenai hal-hal yang berubah dan pertimbanga yang ada. f. Laporan hasil perencanaan teknis, antara lain berisi: 1) Hasil pengumpulan data primer 2) Hasil survey detail/primer 3) Hasil kajian 4) Hasil analisa struktur 5) Hasil perencanaan teknik yang meliputi lokasi jembatan, alinyemen, geometri, bentuk bangunan atas, bentuk bangunan bawah, pondasi, utilitas, komponen pelengkap. 6) Gambar rencana teknik jembatan 7) Spesifikasi Teknik



8) Hasil perhitungan volume pekerjaan dan rencana anggaran biaya

8.

Gambar-Gambar Dimana ketentuan-ketentuan dari gambar adalah sebagai berikut: a. Sampul luar dan sampul dalam b. Daftar isi c. Peta lokasi jembatan yang diengkapi dengan peta jaringan jalan eksisiting dan petunjuk arah utara mata angin d. Daftar simbol (legenda) dan singkatan e. Daftar rangkuman volume pekerjaan f. Denah dan potongan memanjang jembatan dengan skala 1:100 g. Potongan melintang (cross section) dibuat dengan skala horisontal 1:100, dalam gambar potongan melintang harus mencakup h. Gambar detail dengan skala 1:20, yang mencakup pelat lantai kendaraan, bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi jembatan

9.

Legalisasi DED Berikut adalah aturan dalam penyajian DED: a. Setiap lembar gambar rencana harus ditandatangani oleh pihak Konsultan Perencana, dengan ketentuan: 1) Kolom pertama ditangatangani oleh Perencana (yang merencanakan) 2) Kolom kedua ditangatangani oleh Pemeriksa (yang mengecek) 3) Kolom ketiga ditangatangani oleh Team Leader (yang menyetujui)

b. Untuk sampul DED dibelakang cover, sebagai administrasi proyek dibuatkan Berita Acara Pengesahan antara Penyedia jasa, Pemberi tugas dan Pengguna Jasa yang terdiri dari: 1) Kolom pertama ditangatangani oleh Direktur Utama Konsultan Perencana. 2) Kolom kedua ditangatangani oleh Pejabat Pembuat Komitmen / Kasatker. 3) Kolom ketiga ditangatangani oleh Institusi Organisasi Struktural yang lebih tinggi (Subdit Teknik Jembatan)



10.

Penjelasan-Penjelasan yang Harus Disampaikan a. Kondisi sekitar lokasi rencana jembatan b. Metodologi perencanaan, baik asumsi-asumsi yang digunakan maupun hal-hal yang dianggap penting untuk diketahui oleh Tim Pemeriksa c. Apabila perhitungan struktur jembatan menggunakan program komputer maka harus dijelaskan input data maupun outputnya. d. Agar dijelaskan secara ringkas mengenai kelengkapan perhitungan detail. e. Asumsi-asumsi yang digunakan pada perhitungan struktur bangunan atas jembatan, bangunan bawah jembatan dan pondasi jembatan. f. Metode pelaksanaan pondasi jembatan g. Metode pelaksanaan struktur atas jembatan

B.

Dasar Perencanaan Pondasi Tiang BorPondasi tiang adalah suatu konstruksi pondasi yang mampu menahan gaya

orthogonal ke sumbu tiang dengan jalan menyerap lenturan (Kazuto Nakazawa). Pada tiang, umumnya gaya longitudinal (gaya tekan pemancangan maupun gaya tariknya), dan gaya orthogonal terhadap batang (gaya horizontal pada tiang tegak) dan momen lentur yang bekerja pada ujung tiang, seperti gaya luar yang bekerja pada keliling tiang selain daripada kepala tiang, pondasi tiang harus direncanakan sedemikian rupa sehingga daya dukung tanah pondasi, tegangan pada tiang dan pergeseran kepala tiang akan lebih kecil dari batas-batas yang diizinkan. Pemilihan bentuk pondasi sangatlah tergantung kondisi tanah yang ada, yang secara umum adalah seperti berikut: 1. Bila tanah keras dangkal (D < 4m) digunakan pondasi telapak (Spread Footing). 2. Bila tanah keras cukup dalam (D = 4 - 6m) digunakan pondasi sumuran (Caisson). 3. Bila tanah keras sangat dalam (D > 6m) digunakan pondasi tiang. Perencanaan jenis tiang yang akan dipakai, ditentukan berdasarkan persamaan berikut: 1. Tiang Panjang:



2. Tiang Pendek : 3. Kaison :

Dimana: l k D EI : Panjang tubuh pondasi yang tertanam di dalam tanah (cm) : Koefisien reaksi tanah dalam arah melintang (Kg/cm3) : Diameter atau lebar tubuh pondasi (cm) : Kekakuan lentur tubuh pondasi

Perencanaan pondasi tiang biasanya dilaksanakan sesuai dengan prosedur berikut ini: 1. Mula-mula dilakukan pemeriksaan tanah di bawah permukaan, penyelidikan di sekelilingnya, dan penyelidikan terhadap bangunan di sekitar letak pondasi tiang. Maka diameter, jenis dan panjang tiang dapat diperkirakan. 2. Kemudian dihitung daya dukung (bearing capacity) yang diizinkan untuk satu tiang. Daya dukung yang diizinkan bisa didapat dengan memperhatikan ketiga macam arah gaya tekan atau gaya tarik tiang pada arah tegak dan mendatar. 3. Bila daya dukung yang diizinkan untuk satu tiang sudah diperkirakan, maka daya dukung untuk seluruh tiang harus diperiksa. Harga akhir akibat gabungan tiang ini atau gaya gesekan dinding tiang merupakan daya dukung yang diizinkan untuk pondasi tiang. 4. Menghitung reaksi yang didistribusikan ke setiap kepala tiang. Juga menetapkan banyaknya tiang secara tepat.



5. Setelah beban pada kepala tiang dihitung, pembagian (distribution) momen lentur atau gaya geser pada tiang dalam arah vertikal dapat dicari, lalu pengecekan yang lebih mendetail pada bagian-bagian tiang dapat dilkukan.



Penentuan bentuk bangunan sistim pendukung Bentuk pondasi

Perkiraan dari bentuk dan ukuran tumpuan Diameter tiang Jumlah tiang penyusunan

Apakah perhitungan daya dukung vertikal, gaya penahan, pergeseran, sudut kemiringan, dan sudut guling dapat diterima

Reaksi vertikal tiang < daya dukung vertikal yang diizinkan. Reaksi vertikal tiang < gaya penahan yang diizinkan. Keamanan terhadap guling < harga yang diizinkan Reaksivertikal tiang < daya dukung vertikal yang diizinkan

Apakah tiang cukup kuat

Perencanaan Tumpuan

Besarnya penurunan vertikal < besarnya penurunan vertikal yang diizinkan. Besarnya penurunan < besarnya peralihan mendatar yang diizinkan Sudut kemiringan < sudut kemiringan yang diizinkan

Apakah tumpuan cukup kuat Perencanaan tubuh tiang

Penggambaran

Apakah pemeriksaan secara keseluruhan cukup memuaskan?

Akhir perencanaan

Gambar 3.2 Flow Chart Perencanaan Pondasi Tiang (Kazuto Nakazawa)



Keuntungan penggunaan tiang bor, antara lain: 1. Tidak ada resiko kenaikan muka air tanah. 2. Kedalaman tiang dapat divariasikan. 3. Tanah dapat diperiksa dan dicocokkan dengan data laboratorium. 4. Tiang dapat dipasang sampai kedalman yang dalam, dengan diameter besar, dan dapat dilakukan pembesaran ujung bawahnya jika tanah dasar berupa lempung atau batu lunak. 5. Penulangan tidak dipengaruhi oleh tegangan pada waktu pengangkutan dan pemancangan. Kerugian: 1. Pengeboran dapat mengakibatkan gangguan kepadatan, bila taha berupa pasir atau tanah yang berkerikil. 2. Pengecoran beton sulit jika dipengaruhi air tanah karena mutu beton tidak dapat dikontrol dengan baik. 3. Air yang mengalir ke dalam lubang bor dapat mengakibatkan gangguan tanah, sehingga mengurangi kapasitas dukung tanah terhadap tiang. 4. Pembesaran ujung bawah tidak dapat dilakukan bila tanah berupa pasir. Pencegahan keruntuhan dinding galian bor akibat pengaruh air tanah, dilakukan dengan menggunakan cairan bentonit yang dimasukkan ke dalam lubang galian. Cara kerjanya berat jenis bentonit yang lebih besar dari berat jenis air, membuat air tanah tertahan, tidak masuk ke galian sehingga mencegah keruntuhan tanah pada dinding falian saat dilakukan pengeboran.



Gambar 3.3 Langkah-Langkah Pekerjaan Pondasi Bored Pile

Perencanaan boredpile di lapangan menggunakan 3 dimensi diameter diantaranya: 1500 mm sebanyak 6 titik, 1800 mm sebanyak 12 titik dan diameter 2500 mm

sebanyak 3 titik. Semua pondasi boredpile Fly Over Balaraja ini menggunakan mutu beton K-350 dengan nilai slump 18 2 cm.


Proyek FlyOver Balaraja : K 350 class B-2 (fc = 30 Mpa) : U40 : 18 2 cm : D36 dan D 32 : D 19

Mutu beton Mutu baja Nilai slump beton Tulangan pokok Tulangan sengkang

Gambar 3.4 Dimensi Boredrpile 2500 cm

Gambar 3.5 Dimensi Boredpile 1800 cm



Gambar 3.6 Gambar Pondasi

C.

Prinsip Perecanaan KolomKolom beton bertulang biasanya terbuat dari baja tulangan longitudinal dan

berbagai macam penguatan lateral tulangan/sengkang. Jenis kolom:



1. Kolom ikat (tied column) biasanya berbentuk bujur sangkar persegi atau lingkaran, dimana tulangan utama memanjang kedudukannya dipegang oleh pengikat lateral terpisah yang umumnya ditempatkan pada jarak 12 sampai 24 inci (300 sampai 600mm). 2. Kolom Spiral (Spiral Column), umumnya jenis kolomyang berbentu bujur sangkar atau lingkaran, dimana tulangan longitudinal diikat oleh tulangan spiral yang ditempatkan secara menerus dengan pitch sebesar 2 sampai 3 inch (50 sampai 70mm). 3. Kolom Komposit (Composite Column) merupakan jenis yang memakai profil baja struktur, pipa atau tube, tanpa atau dengan penulangan memanjang tambahan. Spiral menerus yang dibuat dari tulangan atau kawat tebal yang membungkus sekeliling tulangan longitudinal, kolom tersebut dinamakan kolom spiral. Spiral lebih efektif dibandingkan dengan sengkang persegi dalam meningkatkan kekuatan kolom terlebih pada spiral yang jaraknya berdekatan, dapat mengekanglebih baik tulangan longitudinal pada posisinya, dan menyelimuti beton bagian dalam serta meningkatkan kekuatan tekan aksial dengan sangat besar. Kolom spiral umumnya memiliki penampang berbentu lingkaran spiral meskipun menambah kekenyalan, daktalitas, dan kekokohan dalam kolom akan tetapi tidak efektif dalam hal cost efficiency, akibatnya kolom spiral hanya digunakan pada kolom dengan beban yang sangat besar. Saat runtuh, kekuatan ultimate teoritis atau kekuatan nominal kolom pendek yang dibebani aksial: ( ) adalah luas

Kekuatan selimut beton diberikan dalam rumus berikut, dimana inti yang dianggap mempunyai diameter luar sepanjang spiral. Kekuatan selimut beton = ( )

Kekuatan spiral dapat dihitung secara pendekatan dengan rumus berikut, dimana adalah persentase tulangan spiral. Kekuatan spiral =



Dengan asumsi kekuatan selimut beton = kekuatan spiral ( ( ) ) ( )

Untuk membuat tulangan spiral sedikit lebih kuat dari selimut beton yang gompal, peraturan ACI (10.9.3) mensyaratkan persentase spiral minimum adalah sebagai berikut: ( )

Setelah ditentukan persentase tulangan spiral yang diperlukan, spiral dapat ditentukan dengan rumus:

Dimana: = diameter dari inti diameter luar spiral = luas penampang tulangan spiral =diameter tulangan spiral

Hal pertama yang harus dilakukan

untuk menghasilkan beton mutu tinggi,

adalah pengawasan mutu yang ketat pada pengerjaan beton dan perhatian yang khusus pada pemilihan material. Peningkatan kekuatan dihasilkan dengan menggunakan perbandingan air-semen yang lebih rendah, menambahkan zat aditif, dan pemilihan agregat yang bersih dan solid. Jumlah kolom pada Fly Over Balaraja sebanyak 19 buah, dengan 16 buah kolom monolit dan 3 buah kolom komposit. Tinggi pilar bervariasi dari 6,4 m sampai 9,2 m. Ruang lingkup pekerjaan yang tercakup dalam dokumen ini terdiri dari tiga tugas utama yaitu fabrikasi dan pemasangan bekisting, pembuatan dan penempatan bar memperkuat, dan operasi concreting. Bar memperkuat akan dirakit di tempat



penyimpanan dan dibawa ke lokasi yang akan diinstal. Beton akan disuplai dari pabrik batching kemudian beton akan dipompa dan ditempatkan dalam kolom menggunakan pompa beton. Dimensi kolom RC column Composit Column Mutu beton Mutu baja Nilai slum beton Tulangan pokok Tulangan sengkang : 1100 mm 1700 mm : 14 column : 3 column (P3, P4, P5) : K-350 class B-2 (fc = 30 Mpa) : U40 : 10 2 cm : D32 : D19

Gambar 3.7 Dimensi Kolom Diemeter 1400 mm

Gambar 3.8 Gambar Detail Tulangan Kolom



BAB IV METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI

B.

Penjelasan UmumMetode pelaksanaan konstruksi biasanya ditentukan di awal, sebelum kontraktor

menyusun dokumen penawaran. Metode pelaksanaan konstruksi menjadi dasar perhitungan harga dalam suatu lelang guna mendapatkan suatu penawaran yang kompetitif. Metode pelaksanaan harus dibuat dengan sistematik, jelas, mudah dimengerti dan diikuti uraiannya oleh estimator dalam tugasnya menghitung harga lelang dan dapat dimengerti oleh pemberi pekerjaan akan pola rencana cara pelaksanaan konstruksi yang diminta sesuai dengan gambar bestek yang telah ditentukan. Langkah selanjutnya setelah lelang dimenangkan adalah pekerjaan konstruksi dilakukan dengan metode yang telah ditetapkan sebelumnya secara lebih detail dan terperinci.

C.

PeralatanKontraktor pelaksana harus didukung dengan peralatan yang memadai, supaya

pelaksanaan suatu proyek lancar dan memenuhi target mutu dan waktu serta efisiensi biaya. Penyediaan peralatan ini dapat diperoleh dengan penyewaan, maupun pembelian/milik sendiri. Perlu adanya manajemen peralatan yang tertib dalam dengan penyediaan alat, supaya dalam pelaksanaan proyek, alat bisa berfungsi secara efektif dan optimal. Alat-alat yang digunakan pada proyek North Java Corridor Flyover Paket I Balaraja, baik yang dimiliki sendiri oleh PT.Waskita Karya, maupun milik subkontraktor, ataupu

laporan kerja praktek north java corridor flyover balaraja fo

Documents