kuliah prasarana transportasi -...

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTAUNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA

Kuliah Prasarana TransportasiTransportation Infrastructures (CEC 611)

Sri Atmaja P. Rosyidi, ST., M.Sc.(C.Eng.), P.Eng.Staff Pengajar Bidang Keahlian Teknik Transportasi

February 14, 2005 PRASARANA TRANSPORTASIJURUSAN TEKNIK SIPIL UMY

2

Apa itu Prasarana Transportasi ?

1. Prasarana Transportasi Angkutan Kereta Api(Kendaraan Jalan Rel)

2. Prasarana Transportasi Angkutan Pesawat Udara(Transportasi Udara)

3. Prasarana Transportasi Angkutan Kapal(Transportasi Air)

4. Prasarana Transportasi Angkutan Kendaraan JalanRaya


3

Apa yang Akan Dipelajari ?

1. Prasarana Transportasi untuk Angkutan KeretaApi (Kendaraan Jalan Rel) yang difokuskan padaPerencanaan Struktur Jalan Rel termasukdidalamnya Superstructures dan Substructures.

2. Prasarana Transportasi untuk Angkutan PesawatUdara Sipil (Transportasi Udara) yang difokuskanpada Perencanaan Bandar Udara termasukdidalamnya fasilitas penumpang dan pelayananpesawat udara.


4

Tujuan Instruksional Umum

Setelah mengikuti perkuliahan ini mahasiswadiharapkan mampu memahami konsep danmerencanakan fasilitas untuk prasaranatransportasi untuk angkutan kereta api danangkutan pesawat udara sipil.


5

Silabus Mata Kuliah … (1)

1. Pendahuluan Prasarana Jalan Rel2. Struktur Jalan Rel dan Kriteria

Pembebanannya3. Komponen Rel dan Penambat4. Komponen Bantalan Rel5. Struktur Balas (Fondasi) Jalan Rel6. Penyelidikan Lapangan untuk Lapisan

Subgrade Jalan Rel7. Perancangan Geometrik Jalan Rel


6

Silabus Mata Kuliah … (2)

1. Pendahuluan Transportasi Udara dan SejarahPenerbangan

2. Aspek Perencanaan Bandar Udara3. Konsep Pelayanan dalam Bandar Udara4. Karakteristik Pesawat5. Perencanaan Fasilitas Pergerakan Pesawat di

Bandar Udara6. Perencanaan Lapis Perkerasan dengan Metode

ACN/PCN dan Metode FAA


7

Kuliah Prasarana Transportasi

Unit Kredit : 3 sks (credits unit)Pertemuan 2 kali setiap minggu @ 75 menitTugas Mandiri : 3 jam per mingguTugas Terstruktur : 3 jam per mingguKuliah Lapangan : 300 menit (5 jam dalamsatu semester) = Tinjauan Lapangan diLintasan Kereta Api dan Stasiun, sertaBandar Udara.


8

Kontrak Belajar

Nilai Akhir ditentukan oleh :20 % : Tugas Mandiri20 % : Kuis/Tugas Terstruktur30 % : Ujian Tengah Semester30 % : Ujian Akhir Semester

Kehadiran Minimal 8 Minggu (70 %)Wajib Hadir Kuliah Lapangan (Pilihan)


9

Literatur Utama

Introduction to Transportation Engineering, James H. Banks, 2002.Airport Engineering, Wardhani Sartono, 1996.Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, PD.10 th.1986Track Geotechnology & Substructure Management, Selig, E.T & Waters, J.M. 1994Modern Railway Track. Esveld, C. 1999.Railroad Engineering. Hay, W.W. 1982Aerodrome Design Manual. ICAO. Aerodrome Annex 14. ICAOPlanning & Design of Airport. Horonjeff & McKelvey. 1983.


10

Buku Ajar



Prasarana Transportasi Kereta Api

Bagian 1Pendahuluan


12

Pengertian Transportasi

ORIGIN DESTINATION

Object : People/Goods

AIR

LAND

WATER


13

DasarDasar ProblematikProblematikTransportasiTransportasi


14

KecelakaanKecelakaan PergerakanPergerakan ??

Masyarakat Memilih ModaMasyarakatMasyarakat MemilihMemilih ModaModa


16

Pertimbangan Masyarakat dalamPemilihan Moda Angkutan

KecepatanKecepatan ModaModaKetepatanKetepatan WaktuWaktuKemudahanKemudahan PelayananPelayananKenyamananKenyamananKeselamatanKeselamatanInterconnecting Interconnecting ModaModa


17

PerananPeranan PerkembanganPerkembanganTeknologiTeknologi TransportasiTransportasi


18

PerananPeranan PerkembanganPerkembanganTeknologiTeknologi TransportasiTransportasi


19

KARAKTERISTIK UMUM ANGKUTAN KARAKTERISTIK UMUM ANGKUTAN PERKERETAAPIAN (ASPEK TEKNIS & BISNIS)PERKERETAAPIAN (ASPEK TEKNIS & BISNIS)

HIGHLY CAPITAL INTENSIVE (INVESTASI TINGGI DAN JANGKA PANJANG, TINGKAT PENGEMBALIAN RENDAH)FIXED COST TINGGI (± 80 %)VARIABLE COST RELATIVE RENDAH (± 20 %)


20

PERBANDINGAN PENGELOLAAN PERBANDINGAN PENGELOLAAN BERBAGAI MODA TRANSPORTASIBERBAGAI MODA TRANSPORTASI

DESKRIPSI UDARA LAUT KA JALAN RAYA

PRASARANA POKOK

FREE + BIAYA ATC FREE IMO / TAC PEMERINTAH

TERMINAL BUMN LAIN BUMN LAIN PT KA PEMERINTAH

MENGATUR SENDIRI

DAPAT DIALOKASIKAN KE

LOKASI LAIN

SPESIFIK, NAMUN TERSEDIA DI

PASAR

RELATIF FLEKSIBEL TERHADAP JALUR

DAN JADWAL

TARIF EKONOMI : PSO NON EKONOMI :

MEKANISME PASAR

IDEM LAUT IDEM LAUT

SARANA IDEM UDARA TIDAK DAPAT DIALIHKAN KARENA SARANA SPESIFIK

(SUNK COST)

IDEM UDARA

SDM IDEM UDARA SPESIFIK, HARUS DIDIDIK SENDIRI

TIDAK SPESIFIK DAN BANYAK DI

PASAR

SIFAT OPERASI IDEM UDARA TERIKAT PADA JALUR DAN

JADWAL

BEBAS


21

JARAK JAUHKA (HRT), kapal,pesawat terbang

KA (HRT/LRT), mobil, truk, kapal, pesawat terbang, (spoke)

KA (HRT/LRT), sepeda motor, mobil, truk

Sepeda, sepeda motor, mobil, truk

JARAK MEDIUM

JARAK PENDEK

JARAK SANGAT PENDEK

PerbandinganPerbandingan KarakteristikKarakteristikPencapaianPencapaian ModaModa


22

KonsumsiKonsumsi BBM BBM antarantar ModaModaNO. MODA

TRANSPORTASIVOLUMEANGKUT

KONSUMSIENERGI BBM / orang

KONSUMSIENERGI

BBM / KM


23

KebutuhanKebutuhan BBM Berbagai IndustriBBM Berbagai Industri

TOTAL PEMAKAIAN BBMNO. %

5.

4.

3.

2.

1.

116 juta liter

3.232 juta liter

5.960 juta liter

7.409

11.850 juta liter

28.567 juta liter

2,16

11,06

20,41 %

25,37 %

40,58 %

100 %

PEMAKAIAN SENDIRI

LISTRIK

INDUSTRI

RUMAH TANGGA

TOTAL

TRANSPORTASI

KEGIATAN


24

ApaApa KeunggulanKeunggulan TransportasiTransportasiKeretaKereta ApiApi LainnyaLainnya ??

KapasitasKapasitas AngkutAngkut BesarBesarRamah Ramah LingkunganLingkunganPelayananPelayanan AktivitasAktivitas KhususKhususKeselamatanKeselamatan PerjalananPerjalananKeandalanKeandalan WaktuWaktu PencapaianPencapaian ((aspekaspekownown--track)track)


25

Environmental Impact caused Transportation Emission


26

Environmental DamageEnvironmental Damage




Bagian 2Karakteristik KA Indonesia


28

Outline Outline SejarahSejarahKeretaKereta ApiApi Indonesia Indonesia …… (1)(1)

Pertama kali didirikan oleh NIS (Netherlands IndischeSpoorweg Maattsschappiij) pada 18 Juni 1864 (Kemijen, Semarang ke Tanggung) dengan jarak 26 km dengan lebarsepur 1435 mm. Dibuka untuk perangkutan umum padatahun 1867.Solo dan Yogyakarta yang dibuka pada 18 Februari 1870 dan10 Juni 1872.Perkembangan selanjutnya adalah pembangunan jalan reldengan lebar sepur 1067 mm oleh banyak perusahaantransportasi pada jaman itu. Perkembangan kereta api di luar pulau jawa dibangun olehDeli Spoorwegmii (DSM) di Sumatera Utara dan Aceh untuktujuan angkutan perang pada 12 November 1876 dan diSumatera Selatan pada tanggal 25 Juli 1886.Pada masa pemerintahan Jepang, banyak lintasan kereta apiyang ditutup karena dititikberatkan untuk angkutan perang.


29

Outline Outline SejarahSejarahKeretaKereta ApiApi Indonesia Indonesia …… (2)(2)

Setelah proklamasi kemerdekaan Republik Indonesia, terjadipengambilalihan penguasaan angkutan kereta api yang diperlopori oleh angkatan muda Bandung di Balai BesarBandung. Pada tanggal 30 September 1945, didirikan Djawatan KeretaApi Republik Indonesia (DKRI). Pada tahun 1967 melalui PP No.61 th.1967 diubah menjadiPerusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Pada tahun 1990, PP.No.57 Tahun 1990, PJKA berubahmenjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) danakhirnya saat ini sebagai badan usaha sebagai PerseroanTerbatas Kereta Api (PT. KA Indonesia).


30

PERBANDINGAN KONDISI KA DI PERBANDINGAN KONDISI KA DI 3 NEGARA ASEAN3 NEGARA ASEAN

DESKRIPSI MALAYSIA SINGAPORE INDONESIA

JENIS LAYANAN INTERCITY / COUNTRY DAN

KOMUTER

KOMUTER ANTAR KOTA DAN KOMUTER

KEPEMILIKAN PEMERINTAH DAN ATAU SWASTA

PEMERINTAH PEMERINTAH

TARIF KL CENTER –SEPANG KLIA (57

km) = 35 Ringgit = Rp87.500

TERMURAH SGD 1,20 (Rp 6.000) = s/d 1 km, TERMAHAL SGD 2,80 (Rp 14.000) ± 20 km

JAKARTA – BOGOR (60 km) Rp 8.000

(Eks) dan Rp 2.000 (Ekonomi)

INVESTOR SWASTA + PEMERINTAH

PEMERINTAH PEMERINTAH ?


31

ApaApa HarapanHarapan KITA KITA tentangtentang AngkutanAngkutanKeretaKereta ApiApi didi Indonesia ?Indonesia ?

1. Wilayah yang dimungkinkan untuk dimanfaatkan keunggulan kereta api maka angkutan moda jalan raya diarahkan untuk mendukung pengoperasian kereta api.

2. Pengembangan jaringan transportasi darat berbasis angkutan ka, moda transportasi jalan raya berperan sebagai pendukung yang sinergis.

3. Keterpaduan dan kejelasan fungsi jaringan pelayanan ka dalam melayani segmen penumpang antar kota, angkutan perkotaan, dan angkutan barang yang terhubung dengan pusat kegiatan (pemukiman, pusat bisnis, kawasan industri, pelabuhan dan bandara).

KEUNGGULANANGKUTAN KA

ANGKUTANMASAL

TIDAKPOLUTIP

HEMAT ENERGIDAN RUANG

AMAN DANLANCAR

EFISIEN UNTUKLALU LINTAS

PADAT & ANGKUTANPERKOTAAN

SEBAGAI ANGKUTANUTAMA DALAM SISTRANNAS

KONSEKUENSI KEBIJAKAN


32

PROSPEK DAN MANFAAT PERKERETAAPIAN PROSPEK DAN MANFAAT PERKERETAAPIAN …… (1)(1)

Konsepsi Wawasan Nusantara akan tetap relevan padadekade mendatang dan transportasi merupakan saranautama untuk membentuk terwujudnya Wawasan Nusantara, karena transportasi hakekatnya tidak hanya berfungsiberfungsi sebagai pemersatu daerah yang sudahberkembang, namun juga berfungsi sebagai pengembangwilayah dalam konsep SISTRANAS


33

PROSPEK DAN MANFAAT PERKERETAAPIAN PROSPEK DAN MANFAAT PERKERETAAPIAN …… (2)(2)

Berdasarkan pemikiran keadaan mendatang makatransportasi kereta api sebagai salah satu moda transport patut mendapat perhatian lebih besar karena memilikikeunggulan komparatif yang semakin relevan apabiladikaitkan dengan perkiraan keadaan mendatang sehinggapertumbuhannya yang tinggi harus mendapat prioritasdalam pembangunan Nasional.Keunggulan komparatif yang mampu memberi nilai tambahtersebut perlu diantisipasi dengan penyelenggaraan yang dapat menjawab tantangan masa depan.


34

KONSEKUENSI KONSEKUENSI daridari TULANG PUNGGUNG TULANG PUNGGUNG SISTRANAS SISTRANAS

Transportasi darat/air lainnya merupakan pendukungpergerakan transportasi kereta api.Kebijakan pembangunan daerah yang mengembangkansentral bisnis dan distribusi pada jalur potensi jaringanangkutan kereta api.Konsep interconnecting pada sistem dan jaringantransportasi lainnya sebagai pendukung angkutan keretaapi yang sinergis.Tantangan transportasi kereta api untuk menghubungkanpusat bisnis.


35

PETA TRACK (JALAN REL)

TOTAL : 644 Km

Cilegon

Ran gkas Bit un g

B ogor

Kr oya

C e pu Mojoke r t o

La monga nGa mbr i nga n

M e r a k

S er an g

S er pon g

C i a n j u r

K a d o g a n g a b u sB e k a s

C i k a m p e k

S u k a b u m i

P u r w a k a r t aH a u r g e u l i s

T a s i k m a l a y a

P a d a l a r a n g

Bandung

C i l a c a p

J a t i b a r a n g

B a n j a r

Cirebon

P r u p u k

M a o s

P e k a l o n g a n

P u r w o k e r t o

T e g a l

K e b u m e nG o m b o n g

P e m a l a n g

K u t o a r j o

Yogyakarta

Semarang

Solo Balapan

G u n d i h

M a d i u n

K e d i r i

B a b a t

B l i t a r

T u l u n g a g u n g

M a l a n g

K e t o s o n o Surabaya B a n g i l

L a w a n g

B r u m b u n g

P a n a r u k a n

K l a k a h

J e m b e r

P r o b o l i n g g o

B a n y u w a n g

76 Km

54 Km

21 Km

60 Km

38 Km84 Km

81 Km

64 Km

S e r p o n g

Jakart a

B o g o r

T a n g e r a n

K r o y

1.Jakarta-Bogor2.Jakarta - Cikampek3.Haurgeulis-K.Gabus-Cirebon

5.Tanah Abang-Serpong6.Cikampek - Haurgeulis

7.Cikampek - Pwk - Pdl8.Kroya - Kutoarjo9.Kutoarjo-Yogya

: 60 Km (Terpasang) : 84 Km (Terpasang): 81 Km (Terpasang)

: 21 Km (Persiapan Finansial): 54 Km (Terpasang): 32 Km (Sedang Dibangun): 76 Km (Sedang Dibangun): 64 Km (Sedang Dibangun): 49 Km (Terpasang):

4.Padalarang - Bandung : 17 Km (Terpasang)

10.Loops Lines 38 Km (Persiapan Finansial)

: 60 Km ( Sedang Dibangun)

0 125

Kilometers

250

12.Jogya - Solo: 8 Km (Terpasang)13.Wonokromo-Surabaya

KETERANGAN :Double Track (Terpasang) Double Track (Sedang Dibangun)Single Track

11. Manggarai - Cikarang

W o n o k r o m

60 Km

8 Km

C i k a r a n

32 Km

M adura

PETA TRACK DI PULAU JAWAPETA TRACK DI PULAU JAWAPETA TRACK DI PULAU JAWA

KERETAPIPT. KERETA API (Persero)


36

24 43 67 57 60

53 19 4 11 9 2 31 45 31 4523 43 76 39 166 20 122 72 72 51 15 45 11 44 76 47 76 45 31 4567 75 115 102 286 134 184 222 60 60 60 80 85 76 43 60 60 90 90 85

40 17 47 49 47 49 66 51 95 47 95 47 16 87 84 90 85 103 56

85 69 52121 71 46 17 16 12

60 63 91 27 51 80 90 - - - - 100 4 3

7 37 60 27 14 27 14 49 19

41 38 41 38 68 58 69 31 54 29 70 70 90100 61 83 58 49 17 9 5 11 10 10 10 4 5 60 50 66 56 14 83 21 51 20 41 10 28 8 10

95 60 70 70 70 18 31 69 52 70121 71 81 34 81 34 65 34 A = JUMLAH KA PNP 60 115 63 115 63 99 78 A B B = JUMLAH KA BARANG

90 90 100 C D C = A + B E D = KAPASITAS LINTAS

E = KECEPATAN MAKS (KPJ)

JAKARTA

BANDUNG

SEMARANG

YOGYAKARTA

SURABAYAMADIUN

MERAK

LABUAN CIKAMPEK

CIREBON

SUKABUMI

PURWAKARTA

PW.KERTO

SOLO KERTOSONO BANGIL

BANYUWANGI

KLAKAH JEMBER KEDIRI

TL.AGUNG

BJ.NEGORO

BABAT CEPU TEGAL

KROYA

MALANG

BGR

KAPASITAS & JARINGAN KA PULAU JAWA TAHUN 2003KAPASITAS & JARINGAN KA KAPASITAS & JARINGAN KA PULAU JAWA TAHUN 2003PULAU JAWA TAHUN 2003


37

RENCANA JARINGAN KA PULAU SUMATERARENCANA JARINGAN KA PULAU SUMATERARENCANA JARINGAN KA PULAU SUMATERA


38

RENCANA JARINGAN KA PULAU KALIMANTANRENCANA JARINGAN KA PULAU KALIMANTANRENCANA JARINGAN KA PULAU KALIMANTAN


39

RENCANA JARINGAN KA PULAU SULAWESIRENCANA JARINGAN KA PULAU SULAWESIRENCANA JARINGAN KA PULAU SULAWESI


40

Harapan ke Depan PengembanganTransportasi Kereta Api


41

Contoh Jaringan Transportasi Kereta Api diKawasan Perkotaan Kuala Lumpur, Malaysia




Bagian 3Kendaraan Kereta Api


43

Tinjauan Sarana Kereta Api

(1). (1). LokomotifLokomotif

MerupakanMerupakan sumbersumber penggerakpenggerak utamautama yang yang dibagidibagidalamdalam KRD KRD dandan KRL.KRL.PenggolonganPenggolongan lokomotiflokomotif (Indonesia) (Indonesia) berdasarkanberdasarkanjumlahjumlah gandargandar penggerakpenggerak : : LokomotifLokomotif BB, BB, LokomotifLokomotifCC.CC.


44

GambarGambar LokomotifLokomotif BB.BB.


45

GambarGambar LokomotifLokomotif CC.CC.


46

Tinjauan Sarana Kereta Api

(2). (2). KeretaKereta dandan GerbongGerbong

PenggunaanPenggunaan keretakereta dandan gerbonggerbong disesuaikandisesuaikandengandengan jenisjenis dandan kuantitaskuantitas yang yang diangkutdiangkut..KeretaKereta : : KeretaKereta PenumpangPenumpang, , KeretaKereta RestorasiRestorasi, , dlldll..GerbongGerbong : : GerbingGerbing CurahCurah, , GerbongGerbong BarangBarang, , GerbongGerbong MinyakMinyak/Gas, /Gas, dlldll..

Thank You Thank You ……

See You Next WeekSee You Next Week


48

Assignment 1

Preparation for choosing the topic of a scientific paper (next week, each student must submit a topic (idea) for writing the paper.Make A RESUME with a topic of the comparison of the performance and operation aspects between Train Transportation and other transportation modes (submit in next week, on Thursday)

kuliah prasarana transportasi -...

Documents