KOMPONEN UTAMA CVTPada CVT terdapat 3 komponen Transmisi Otomatis, diantaranya :

1.      Primary Sheave2.      Secondary Sheave3.      Gear Reduksi

1.      Primary SheaveDisebut juga pulley primer, yaitu komponen cvt yang menyatu dengan crankshaft.

Primary sheave bekerja akibat adanya putaran dari mesin melalui crankshaft. Perimary sheave tersusun dari beberapa komponen, diantaranya :

a.       Fixed SheaveAdalah bagian dari primary sheave yang tidak bergerak berfungsi sebagai penahan V-

belt. Fixed sheave berbentuk piringan yang bagian sisinya dibentuk menyerupai kipas, tujuannya adalah untuk membantu proses pendinginan pada ruang cvt.

b.      Sliding SheaveAdalah bagian yang bergerak kekiri dan kekanan yang berfungsi mendorong V-belt.

Sliding sheave bekerja dengan menyesuaikan kecepatan mesin. Semakin tinggi putaran mesin, sliding sheave akan menekan V-belt kearah diameter pulley yang lebih besar.

c.       SliderAdalah komponen yang berfungsi menggerakan weight ( pemberat ) untuk mendorong

sliding sheave. Pada putaran yang tinggi, slider akan mendorong weight ke bagian atas sliding sheave, sehingga sliding sheave bergerak menekan V-belt.

d.      CamAdalah piringan tempat dudukan slider, seperti halnya fixed sheave. Cam juga terletak

pada collar yang terkopel dengan poros engkol.e.       Collar

Adalah poros yang menghubungkan crankshaft dengan fixed sheave, sliding sheave dan cam.

f.       WeightDisebut juga drum ( pemberat ) atau Roller yang berfungsi sebagai pendorong sliding

sheave. Roller adalah bagian paling umum dalam tuning skuter matic. Secara umum, roller berpengaruh terhadap akselerasi.

g.      V-beltDisebut juga sebagai sabuk, berfungsi sebagai penghubung putaran dari primary sheave

ke secondary sheave ( Pulley sekunder ). Besarnya diameter V-belt bervariasi tergantung pabrikan sepeda motor. Namun, besarnya diameter V-belt biasanya diukur dari dua poros, yaitu poros Crankshaft dan Poros Primary Drive Gear Shift. Bagian bawah V-belt dibuat menyerupai roda gigi yang berfungsi sebagai pendingin agar V-belt bersifat elastis. Beberapa pabrikan telah menetapkan standar penggantian V-belt, yaitu antara 20.000 km sampai 25.000 km.

2.      Secondary SheaveDisebut juga pulley sekunder, bekerja dengan meneruskan putaran mesin dari primary

sheave yang dihubungkan oleh V-belt kebagian gigi reduksi ( roda belakang ). Berikut ini komponen yang menyusun secondary sheave :

a.    Clutch Housing

Disebut juga rumah kopling, berfungsi meneruskan putaran ke primary drive gear shaft ( poros roda belakang )

b.    Clutch CarrierDisebut juga sepatu kopling, berfungsi meneruskan dan memutuskan putaran ke primary

drive gear shaft ( poros roda belakang ) sesuai dengan tinggi rendahnya putaran.c.    Sliding Sheave

Adalah bagian yang bergerak kekiri dan kekanan yang berfungsi mendorong V-belt. Sliding sheave bekerja dengan menyesuaikan kecepatan mesin. Semakin tinggi putaran mesin, sliding sheave akan menekan V-belt kearah diameter pulley yang lebih besar.

d.   Fixed SheaveAdalah bagian dari primary sheave yang tidak bergerak berfungsi sebagai penahan V-

belt. Fixed sheave berbentuk piringan yang bagian sisinya dibentuk menyerupai kipas, tujuannya adalah untuk membantu proses pendinginan pada ruang cvt.

e.    SpringMerupakan pegas yang berfungsi mendorong sliding sheave.

f.     Torque CamAdalah sejenis pasak yang berfungsi menambah torsi ( gaya putar ). Torque cam bekerja

otomatis dengan menekan sliding sheave saat gaya putar diperlukan, misalnya saat kondisi jalan mendaki / beban berat atau penambahan percepatan / akselerasi.

3.      Gear ReduksiHampir semua kendaraan bermotor memerlukan gear reduksi. Gear reduksi berfungsi

untuk mengurangi putaran mesin, meningakatkan tenaga, dan menstabilkan putaran. Gear reduksi ditempatkan pada gearbox yang posisinya terpisah dari rumah cvt. Untuk mengurangi gesekan antara dua roda gigi pada gear reduksi diperlukan pelumas ( oli ). Susunan gear reduksi dengan 2 tingkat reduksi :

a.       Primary Drive Gear Shaftb.      Main Axelc.       Drive Axeld.      Drive Axel Gear

MEKANISME CVTRangkaian Rute Tenaga

Rangakaian Rute Tenaga pada sistem transmisi otomatis dimulai dari putaran crankshaft. Seperti pada sepeda motor lainnya, untuk memutarkan poros engkol menggunakan dua cara, yaitu menggunakan elektrik starter digunakan motor listrik bertenaga baterai terlebih dahulu mengidupkan starter wheel, selanjutnya memutarkan crankshaft. Pada kick starter, sebelum putaran sampai pada crankshaft, tenaga etakan dari kick crank terlebih dahulu melewati kopling (

One Way Clucth ). 

Diagram Rangkaian Rute Tenaga Pada Sepeda Motor MaticCARA KERJA CVT

Sistem cara kerja cvt sepeda motor matic dimulai dari putaran stasioner hingga putaran tinggi. Sistem cara kerja cvt sepeda motor matic diuraikan sebagai berikut :

1.      Putaran StasionerPada putaran stasioner ( langsam ), putaran dari crankshaft diteruskan ke pulley primer,

kemudian putaran diteruskan ke pulley sekunder yang dihubungkan oleh V-belt. Selanjutnya putaran dari pulley sekunder diteruskan ke kopling sentrifugal. Namun, karena putaran masih rendah, kopling sentrifugal belum bisa bekerja. Hal ini disebabkan gaya tarik per kopling masih lebih kuat daripada gaya sentrifugal, sehingga sepatu kopling belum menyentuh rumah kopling dan rear wheel ( roda belakang ) tidak berputar.

 

2.      Saat Mulai BerjalanKetika putaran mesin meningkat, roda belakang mulai berputar. Ini terjadi karena adanya

gaya sentrifugal yang semakin kuat dibandingkan dengan gaya tarik per. Pada putaran yang tinggi, sepatu kopling akan terlempar keluar dan mengopel rumah kopling. Pada kondisi ini, posisi V-belt pada bagian puller ( diameter kecil ). Pada bagian pulley sekunder, diameter V-belt berada pada bagian luar ( diameter besar ).

3.      Putaran MenengahPada putaran menengah, diameter V-belt kedua pulley berada pada posisi balance ( sama

besar ). Ini terjadi akibat gaya sentrifugal weight pada pulley primer bekerja dan mendorong sliding sheave ke arah fixed sheave. Tekanan pada sliding sheave mengakibatkan V-belt bergeser ke arah lingkaran luar. Selanjutnya menarik V-belt pada pulley sekunder ke arah lingkaran dalam.

4.      Putaran TinggiPada kondisi putaran tinggi, diameter V-belt pada pulley primer lebih besar daripada V-

belt pulley sekunder. Ini disebabkan gaya sentrifugal weight makin menekan sliding sheave. Akibatnya, V-belt terlempar ke arah sisi luar pulley primer.

Sistem Pendinginan Ruang CVTSelama masih bekerja, putaran yang terus menerus akan menimbulkan panas. Panas yang

berlebihan dapat menyebabkan kerusakan yang cukup serius pada beberapa komponen, misalnya V-belt. Oleh karena itu, panas yang ditimbulkan akibat putaran mesin harus dikendalikan atau diminimalkan. Panas yang timbul pada ruang CVT dapat disebabkan oleh adanya koefisien gesek pada bagian pulley, koefisien gesek pada kopling sentrifugal, dan akibat putaran mesin. Sistem pendinginan ruang CVT umumnya menggunakan kipas pendingin dan sirkulasi udara. Sepeda motor matic telah dilengkapi pula dengan saringan udara untuk menyaring debu dan kotoran lainnya.

INDIKASI KERUSAKAN DAN CARA MEMPERBAIKI

KERUSAKAN PADA RUMAH CVTRumah CVT merupakan bagian penting dari sepeda motor matic. Sistem transmisi yang

ada didalamnya adalah sistem transmisi otomatis ( tanpa perseneling ).Kerusakan Pada Kopling

Kopling yang bergetar ( clutch juddering ) merupakan getaran yang timbul pada saat start awal. Ini terjadi pada saat sepeda motor mulai berjalan, sehingga putaran mesin dirasakan kurang halus. Biasanya, clutch juddering atau kopling bergetar akibat adanya gemuk, oli, dan kotoran lain yang menempel pada sepatu kopling atau rumah kopling. Berikut ini langkah-langkah untuk mengatasi clutch juddering.

1.      Periksa permukaan singgung sepatu kopling dalam permukaan rumah kopling dibagian dalam. Jika komponen tersebut terlihat mengandung oli atau gemuk pada permukaannya, segera bersihkan dengan cairan pembersih. Selain itu, lakukan pengecekan penyebab kemungkinan munculnya kebocoran oli, terutama pada seal oli.

2.      Jika juddering bukan disebabkan oleh adanya oli dan kotoran lainnya, kemungkinan disebabkan permukaan singgung kopling dan rumah kopling tidak rata. Oleh karena itu, gosoklah permukaan kopling agar merata dengan menggunakan ampelas.

Kerusakan Pada Clutch Spring ( Per Kopling )Hampir semua matic menggunakan clutch tipe kering. Clutch ini tidak memerlukan oli

dan hanya akan bekerja pada angka RPM tertentu. Jika RPM dibawah, clutch tidak akan menekan atau slip. Kerusakan clutch disebabkan oleh usia pakai dan akibat bebasn yang bekerja terlalu berat. Beban berat biasa terjadi saat sepeda motor matic digunakan berboncengan atau ketika dijalan menanjak. Salah satu indikasi yang sering terlihat adalah jarum speedometer menurun, padahal kondisi grip gas stabil. Jika terjadi demikian, clutch harus segera diganti.

Komponen yang mendukung kinerja clutch spring, sering disebut dengan per kopling. Tugasnya adalah membuat kopling menekan setelah mencapai putaran tertentu. Karena usia pakai dan beban yang terlalu berat seperti saat berboncengan, clutch spring dapat saja rusak atau tidak menyentuh tromol kopling. Berikut ini cara memeriksa dan memperbaiki kerusakan pada clutch spring :

1.      Lepaskan baut-baut pada cover CVT dan buka cover cvt2.      Lepaskan V-belt, lalu buka komponen scondary sheave3.      Periksa kondisi clutch spring dan lakukan penggantian jika terindikasi rusak atau tidak bekerja

maksimal4.      Lakukan pemasangan kembali, jangan memberikan gemuk pada bagian dalam secondary sheave5.      Pasang cover cvt kebalikan dari pembongkaran

Kerusakan Pada Tromol Kopling dan Kanvas SentrifugalKerusakan pada rumah atau tromol kopling disebabkan oleh aus. Kerusakan ini

mengakibatkan tenaga mesin berkurang sebab kerja kanvas sentrifugal menjadi lambat, sehingga perpindahan tenaga putar akan terhambat. Sepeda motorpun boros BBM. Berikut ini cara mengatasi kerusakan pada tromol kopling :

1.      Periksa permukaan tromol kopling dan bersihkan permukaan dalam menggunakan ampelas halus. Jika permukaan sudah termakan cukup dalam, harus diganti.

2.      Periksa ketebalan kanvas sentrifugal. Berdasarkan anjuran, ketebalan minimum kanvas adalah 2 mm. Kalau sudah aus segera diganti.

Kerja kanvas sentrifugal adalah menekan flywheel, sehingga perpindahan tenaga dari penggerak dapat langsung diteruskan keroda. Sama halnya dengan rumah kopling, jika kanvas sentrifugal aus, perpindahan tenaga terhambat, sehingga tenaga menjadi berkurang.

Kerusakan Pada V-beltSeperti telah disinggung pada bagian sebelumnya, V-belt pada sepeda motor matic

berfungsi sebagai penerus putaran mesin ke gear reduksi ( roda belakang ). Oleh karena itu, perlu dilakukan penggantian V-belt jika telah menempuh jarak tersebut. Belt yang bagus harus dapat mengcengkram pulley primer dan pulley sekunder dengan baik. V-belt yang kurang baik sering menyebabkan selip pada cvt. Akibatnya banyak tenaga mesin berkurang dan pemakaian BBM meningkat. Kerusakan pada V-belt menyebabkan tenaga mesin berkurang dan timbul suara berisik. Suara berisik tersebut disebabkan oleh adanya kotoran dan kemasukan minyak. Perlu dilakukan pemeriksaan seputar kebersihannya secara rutin, maksimal 6 bulan sekali atau setiap 3.000 km. Selain adanya selip, kerusakan V-belt juga dapat disebabkan terlalu kerasnya pemasangan spring yang menyebabkan V-belt mendapatkan perlawanan yang lebih berat dan menjadi jauh lebih cepat aus bahkan putus. Berikut ini langkah-langkah pengecekan pada komponen V-belt :

1.      Buka cover CVT menggunakan kunci shock rachet atau kunci T.2.      Lepaskan baut selang udara menggunak obeng plus ( + ).3.      Setelah cover cvt dilepas, buka mur crankshaft menggunakan kunci sok 22 dan buka mur drive

shaft dengan kunci sok 19. Tapi sebelumnya pully primer dan pully sekunder ditahan memakai traker penahan.

4.      Periksa kondisi masing-masing piranti dengan memakai sikmat, periksa lebar V-belt, minimal 18 mm ( standar 19 mm ) kalau kurang harus diganti.

5.      Periksa kondisi V-belt apakah ada keretakan atau tidak dengan cara membalikannya atau menekuknya. Kalau ada keretakan, segera diganti. Jika masih ada kemungkinan terpakai lagi, gunakan larutan V-belt cleaner untuk menghilangkan suara berdecit. Berikut ini dua ( 2) cara pengecekan V-belt :

a.       Berdasarkan panjang kilometerBiasanya kekuatan V-belt sepeda motor matic tahan sampai kurang lebih 25.000 km

( tegantung pemakaiannya ). Bila sepeda motor sudah melebihi jarak itu, V-belt sebaiknya diganti dengan yang baru.

b.      Menggunakan V-belt GaugeV-belt gauge berbentuk huruf F, cara pengecekannya lewat lubang baut di cover cvt.

Caranya, buka baut pemeriksa pada bagian crankcase dan masukan V-belt check gauge. Sebagai patokan, jika tidak ada kelebihan saat pengukuran, V-belt harus diganti. Selain itu, jika bagian bawah alat pemeriksa sudah rata dengan V-belt gauge bagian bawah, berarti V-belt aus dan perlu diganti.

Kerusakan Pada RollerSeperti yang telah disebutkan sebelumnya, roller pada sepeda motor matic berfungsi

memberikan tekanan keluar pada variator. Gerakan roller akan memberikan perubahan pada lingkar sleeding sheave ( variator ). Dengan adanya perubahan tersebut, lingkar diameter akan meningkat, sehingga motor dapat begerak. Kinerja variator ini sangat ditentukan oleh roller, baik itu bentuk maupun bahan roller, tetapi yang terpenting adalah berat dari roller.

Roller yang baik berbentuk bundar dan sempurna, sehingga akan mempermudah gerakan variator dan meningkatkan performa sepeda motor matic. Akibat usia pakai, bentuk roller akan berubah. Jika roller sudah tidak bundar, sudah waktunya melakukan penggantian. Bahan yang dipergunakan biasanya terbuat dari bahan teflon karena sifatnya yang licin, keras, dan tahan panas. Penggantian roller dapat dilakukan secara keseluruhan atau kombinasi masing-masing 3 roller dari dua berat yang berbeda. Ada asumsi, semakin ringan berat roller, semakin cepat akselerasi skuter matic. Sebaliknya. Semakin berat roller, akselerasi akan berkurang, tetapi tekanan terhadap pulley sekunder akan semakin besar dan dapat menambah kecepatan ( speed ). Berikut ini cara mengecek dan mengganti Roller :

1.      Buka baut pengunci rumah pulley dengan kunci 17 mm. Jangan lupa untuk mengganjal rumah pulley agar tidak ikut berputar dengan baut 12 mm panjang 65 mm yang dilettakan menghadap crankcase bagian atas.

2.      Tarik keluar ring pengganjal bushing rumah roller. Jangan lupa pasang lagi ketika proses ganti roller sudah selesai. Ingat, posisi memasangnya sesudah kipas puli bagian luar.

3.      Periksa kondisi roller. Jika ada yang rusak atau gepeng ( tidak rata ), harus diganti keenamnya meskipun hanya satu yang rusak. Jika yang diganti yang rusak saja akan percuma, karena keausan yang lain juga berbeda, sehingga kerja antara yang satu dengan yang lain tidak rata.

4.      Ukuran ketebalan roller. Contoh : ketebalan roller tidak boleh kurang dari 14,5 mm ( standar 15 mm ), jika kurang dari standar, segera diganti. Standar ukuran roller tiap sepeda motor matic berbeda-beda, tergantung dari pabriknya.

5.      Ketika meletakan roller pengganti, perhatikan juga posisinya.6.      Pasang lagi rumah roller keposisi semula.7.      Jangan lupa perhatikan kondisi ring pengganjal kipas puli bagian luar. Pastikan setiap gigi ring

mengunci rapat gigi as rumah roller. Kalau tidak tepat, bisa menyebabkan kedua gigi termakan atau slek.

8.      Kencangkan baut pengunci rumah roller. Jangan lupa untuk menghentikan putaran, gunakan lagi baut pengganjal rumah roller. Kali ini, baut diposisikan menghadap crankcase bagian bawah.

Mengatasi Suara Berdesis ( sseth ...... sseth ..... sseth ...... sseth )Selain oleh V-belt yang selip, suara berdesis atau noise yang keluar dari rumah cvt dapat

disebabkan oleh masalah berikut :1.      Kesalahan dalam memasang cronical spring washer pada bagian transmisi. Oleh sebab itu,

pemasangan kedua cronical spring washer tidak boleh terbalik.2.      Selain itu, suara berdesis juga dapat disebabkan oleh kendornya pemasangan mur kopling

secondary. Oleh sebab itu, kencangkan mur kopling secondary sesuai dengan standar torsi pengencang. Jika kendor, akan menyentuh rumah kopling dan putaran mesin akan diteruskan kebagian roda belakang meskipun mesin dalam putaran idle ( langsam ) dan suara noisepun tidak terelakan