pengaruh penggunaan roller cvt racing dengan …lib.unnes.ac.id/31611/1/5201411039.pdf · iv...
TRANSCRIPT
i
PENGARUH PENGGUNAAN ROLLER CVT RACING DENGAN PEGAS CVT RACING TERHADAP DAYA DAN TORSI HONDA BEAT 110CC MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR PERTALITE, PERTAMAX DAN
PERTAMAX TURBO
SKRIPSI
Skripsi ini ditulis sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Pendidikan
Program Studi Pendidikan Teknik Mesin
OlehAbdul Ghafur
5201411039
JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2017
ii
iii
PERNYATAAN KEASLIAN
Dengan ini saya menyatakan bahwa:
1. Skripsi/TA ini, adalah asli dan belum pernah diajukan untuk
mendapatkan gelar akademik (sarjana, magister, dan/atau doktor),
baik di Universitas Negeri Semarang (UNNES) maupun di
perguruan tinggi lain.
2. Karya tulis ini adalah murni gagasan, rumusan, dan penelitian saya
sendiri, tanpa bantuan pihak lain, kecuali arahan Pembimbing dan
masukan Tim Penguji.
3. Dalam karya tulis ini tidak terdapat karya atau pendapat yang telah
ditulis atau dipublikasikan orang lain, kecuali secara tertulis dengan
jelas dicantumkan sebagai acuan dalam naskah dengan disebutkan
nama pengarang dan dicantumkan dalam daftar pustaka.
4. Pernyataan ini saya buat dengan sesungguhnya dan apabila di
kemudian hari terdapat penyimpangan dan ketidakbenaran dalam
pernyataan ini, maka saya bersedia menerima sanksi akademik
berupa pencabutan gelar yang telah diperoleh karena karya ini, serta
sanksi lainnya sesuai dengan norma yang berlaku di perguruan
tinggi ini.
Semarang, 27 Maret 2017
Yang membuat pernyataan,
Abdul Ghafur
NIM. 5201411039
iv
ABSTRAK
Ghafur, Abdul. 2016. Pengaruh Penggunaan Roller CVT Racing Dengan Pegas CVT
Racing Terhadap Daya Dan Torsi Honda Beat 110cc Menggunakan Bahan Bakar
Pertalite, Pertamax Dan Pertamax Turbo. Skripsi. Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Negeri Semarang. Dr. M. Burhan Rubai Wijaya, M.Pd, Drs Pramono, M.Pd.
Kata Kunci : Roller CVT, Bahan Bakar, Performa
Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui pengaruh terhadap daya dan torsi
yang dihasilkan dari sepeda motor satu silinder pada sistem CVT yang menggunakan
roller racing dan pegas racing dengan variasi tiga jenis bahan bakar yaitu pertalite,
pertamax, dan pertamax turbo.
Metode penelitian yang digunakan adalah eksperimen, dilakukan pada sepeda
motor Honda Beat 110 cc. Data hasil penelitian dianalisis dengan cara mengamati secara
langsung hasil eksperimen kemudian menyimpulkan dan menentukan hasil penelitian
yang telah dilakukan dalam bentuk grafik dan tabel. Pada pegujian ini digunakan alat
dynamometer untuk mengetahui daya dan torsi yang dihasilkan.
Hasil penelitian menunjukkan ada ada pengaruh terhadap daya dan torsi yang
dihasilkan oleh roller racing dan pegas racing dan tiga jenis bahan bakar. Untuk daya
maksimal dihasilkan yang menggunakan roller racing dan pegas standar dengan bahan
bakar pertalite sebesar 6.91 kW dan torsi maksimal sebesar 13.13 Nm pada putaran 5000
rpm. Sedangkan daya terendah dihasilkan oleh bahan bakar pertalite yang menggunakan
roller standar dan pegas standar sebesar 5.34 kW dan torsi terendah sebesar 6.35 Nm
pada putaran 8000 rpm. Simpulan yang di dapat terhadap daya dan torsi terbesar dapat
menggunakan roller racing dan pegas standar diikuti dengan penggunaan bahan bakar
dengan angka oktan yang tepat sesuai spesifikasi sepeda motor yaitu pertalite, sehingga
disarankan pada pengguna sepeda motor Honda Beat 110 cc untuk mendapatkan daya dan
torsi maksimal dilakukan dengan mengganti roller dan pegas yang diikuti dengan
pemakaian bahan bakar dengan nilai oktan yang tepat.
v
ABSTRACT
Ghafur, Abdul. 2016. Influence of Roller CVT Racing By Racing Against Pegas Power And Torque Honda Beat 110cc Using Fuel Pertalite, Pertamax and Pertamax Turbo. Essay. Department of Mechanical Engineering, Faculty of Engineering, State University of Semarang. Dr. M. Burhan Rubai Wijaya, M.Pd, Drs Pramono, M.Pd.
Keywords: Roller CVT, Fuels, Performance
The purpose of the research is to find out the effect on the power and the torque resulting from the one-cylinder motorcycle in the CVT system menggunakanroller racing and spring racing with three fuel types, namely pertalite, builtin, and builtin turbo.
The research method used was an experiment, performed on a Honda Beat motorcycle 110 cc. Data research results are analyzed by means of observing firsthand the results of experiments then concludes and determines the results of the research that has been done in the form of graphs and tables. On testing this tool dynamometer used to know power and torque is produced.
The results showed no effect on the power and torque generated by roller racing and racing springs and three types of fuel. For maximum power generated using the standard spring roller racing and with fuel pertalite of maximum torque and 6.91 kW of 13.13 Nm at 5000 rpm. While the lowest power generated by the fuel pertalite which uses the standard and the standard spring roller of 5.34 kW and torque low of 6.35 Nm at 8000 rpm. Necessary in May against the largest torque and power can use the standard spring roller racing and is followed by the use of fuels with proper octane numbers according to specifications on a motorcycle that is pertalite, so it is recommended to users of motorcycles 110 cc Honda Beat to obtain the maximum torque and the power performed by replacing the roller and spring followed by the use of fuel with octane value.
vi
PRAKATA
Tidak ada satu hal pun yang dapat dilakukan manusia tanpa ridho dari
Allah Yang Maha Kuasa sehingga tidak satupun ungkapan yang bisa
menggambarkan rasa syukur atas terselesainya proposal skripsi dengan judul
“Pengaruh Penggunaan Roller CVT Racing Dengan Pegas CVT Racing Terhadap
Daya Dan Torsi Honda Beat 110cc Menggunakan Bahan Bakar Pertalite,
Pertamax Dan Pertamax Turbo”, sebagai salah satu persyaratan untuk
memperoleh gelar Sarjana Pendidikan Universitas Negeri Semarang.
Keterbatasan, kekurangan dan kelemahan adalah bagian dari kehidupan
manusia. Oleh karena itu tidak ada satupun orang yang bisa hidup sendiri tanpa
bantuan orang lain, sedemikian halnya penyusunan skripsi ini tidak terlepas dari
bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu dalam kesempatan ini ucapan terimakasih
saya sampaikan kepada yang terhormat :
1. Dr. Nur Qudus, M.T Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri
Semarang.
2. RUSIYANTO, S.Pd., M.T. Ketua jurusan Teknik Mesin Universitas
Negeri Semarang.
3. Dr. M. Burhan Rubai Wijaya, M.Pd.nPembimbing 1 yang telahnmem-
berikan bimbingan, arahan dan motivasi kepada penulis dalam penyusunan
proposal skripsi ini.
4. Drs. Pramono, M.Pd.nPembimbing 2 yang telahnmemberikan bimbingan,
arahan dan motivasi kepada penulis dalam penyusunan proposal skripsi ini
vii
5. Bengkel Hyperspeed yang menjadi tempat penelitian dalam penyususnan
skripsi.
6. Kedua Orang tuaku yang selalu memberikan doa, semangat dan motivasi.
7. Teman-teman satu angkatan PTM 2011 yang selalu membantu dalam
penyusunan skripsi.
8. Semua pihak tidak terkecuali yang telah membantu penyusunan proposal
skripsi.
Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi
sempurnanya proposal skripsi ini. Akhir kata, dengan tangan terbuka dan tanpa
mengurangi makna serta esensial proposal skripsi ini, semoga apa yang ada dalam
proposal skripsi ini dapat bermanfaat bagi semuanya.
Semarang, 27 Maret 2017
Penulis
viii
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ................................................................................................ i
HALAMAN PERSETUJUAN SKRIPSI ................................................................ ii
PERNYATAAN KEASLIAN SKRIPSI ................................................................ iii
ABSTRAK ............................................................................................................. iv
ABSTRACT ............................................................................................................. v
PRAKATA ............................................................................................................. vi
DAFTAR ISI ........................................................................................................ viii
DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN .............................................................. xi
DAFTAR TABEL ................................................................................................. xii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xiii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. xv
BAB I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah .......................................................................... 1
B. Identifikasi Masalah ................................................................................ 4
C. Pembatasan Masalah ................................................................................ 5
D. Rumusan Masalah ................................................................................... 5
E. TujuanPenelitian ..................................................................................... 6
F. Manfaat Penelitian .................................................................................. 6
BAB II. KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori ............................................................................................ 7
1. Motor Bakar ....................................................................................... 7
ix
2. Sistem Pemindah Tenaga ................................................................... 7
3. Sistem Transmisi Otomatis CVT ....................................................... 9
4. Bahan Bakar Bensin .......................................................................... 15
5. Sifat Sifat Bahan Bakar ..................................................................... 18
6. Proses Pembakaran ........................................................................... 18
7. Perhitungan Performa Motor ............................................................ 21
8. Perhitungan Performa Motor ............................................................ 22
B. Kajian Penelitian yang Relevan ........................................................... 23
C. Kerangka Berfikir Penelitian ................................................................ 23
D. Hipotesis ............................................................................................. 25
BAB III. METODE PENELITIAN
A. Bahan Penelitian .................................................................................. 26
B. Alat dan Skema Peralatan Penelitian .................................................. 26
C. Prosedur Penelitian .............................................................................. 28
1. Diagram Alir Pelaksanaan Penelitian ............................................. 28
2. Proses Penelitian ............................................................................. 29
3. Data Penelitian................................................................................ 31
4. Data Penelitian................................................................................ 32
5. Analisis data ................................................................................... 32
BAB IV HASIL PENELITIAN
A. Hasil Penelitian ........................................................................................... 34
B. Pembahasan ................................................................................................. 44
C. Keterbatasan Penelitian .............................................................................. 50
x
BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan .................................................................................................. 51
B. Saran ............................................................................................................ 51
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................... 53
LAMPIRAN .................................................................................................................... 54
xi
DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN
Simbol Arti
F Gaya N
N putaran mesin rpm
P Daya Poros KW
r Compression ratio (perbandingan kompresi)
r jarak benda ke pusat rotasi m
T Torsi Nm
ω kecepatan sudut putar (rad/s)
Singkatan Arti
API American Petrolium Institute (Institut Minyak Amerika)
Ditjen Migas Direktorat Jendral Minyak dan Gas
MON Motor Octane Number (angka oktan dengan metode uji motor)
ON Octane Number (angka oktan)
RON Research Octane Number ( angka oktan riset)
Rpm Revolution per minute (putaran per menit)
TMA Titik Mati Atas
TMB Titik Mati Bawah
CVT Continuous Variable Transmision
xii
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1. Batasan sifat bahan bakar bensin jenis 90 menurut Ditjen Migas .. 16
Tabel 2.2. Batasan sifat bahan bakar bensin jenis 92 menurut Ditjen Migas .. 17
Tabel 2.3. Batasan sifat bahan bakar bensin jenis 95 menurut Ditjen Migas .. 17
Tabel 3.4. Lembar pengambilan data penelitianRoller Standar dan Pegas
Standar ............................................................................................. 31
Tabel 3.5. Lembar pengambilan data penelitianRoller Racing dan Pegas
Standar ............................................................................................. 31
Tabel 3.6. Lembar pengambilan data penelitianRoller Racing dan Pegas
Racing .............................................................................................. 32
Tabel 3.7. Lembar pengambilan data penelitian Roller Standar dan Pegas
Racing .............................................................................................. 32
Tabel 4.8.Daya yang dihasilkan dengan menggunakan roller standar dan
pegas standar.................................................................................... 34
Tabel 4.9.Daya yang dihasilkan dengan menggunakan roller racing dan
pegas standar.................................................................................... 36
Tabel 4.10.Daya yang dihasilkan dengan menggunakan roller standar dan
pegas racing ..................................................................................... 37
Tabel 4.11.Daya yang dihasilkan dengan menggunakan roller racing dan
pegas racing ..................................................................................... 38
Tabel 4.12.Torsi yang dihasilkan dengan menggunakan roller standar dan
pegas standar.................................................................................... 39
Tabel 4.13.Torsi yang dihasilkan dengan menggunakan roller racing dan
pegas standar.................................................................................... 40
Tabel 4.14.Torsi yang dihasilkan dengan menggunakan roller standar dan
pegas racing ..................................................................................... 41
Tabel 4.15.Torsi yang dihasilkan dengan menggunakan roller racing dan
pegas racing ..................................................................................... 42
xiii
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Kontruksi Sistem CVT ................................................................. 10
Gambar 2.2 Kontruksi Sistem CVTPulley Primary ........................................ 11
Gambar 2.3 Kontruksi Sistem CVTPulley Secondary ..................................... 12
Gambar 2.4 Diagram pembakaran motor bensin ............................................. 20
Gambar 3.5 Skema instalasi pengujian daya dan torsi ..................................... 26
Gambar 3.6 Diagram alir pelaksanaan penelitian ............................................ 28
Gambar 4.7 Grafik perbandingan daya terhadap putaran motor
dengan menggunakan roller standar dan pegas standar ................ 35
Gambar 4.8 Grafik perbandingan daya terhadap putaran motor
dengan menggunakan roller racing an pegas standar ................... 36
Gambar 4.9 Grafik perbandingan daya terhadap putaran motor
dengan menggunakan roller standar dan pegas racing ................. 37
Gambar 4.10 Grafik perbandingan daya terhadap putaran motor
dengan menggunakan roller racing dan pegas racing .................. 38
Gambar 4.11 Grafik perbandingan torsi terhadap putaran motor
dengan menggunakan roller standar dan pegas standar ................ 40
Gambar 4.12 Grafik perbandingan torsi terhadap putaran motor
dengan menggunakan roller racing dan pegas standar ................. 41
Gambar 4.13 Grafik perbandingan torsi terhadap putaran motor
dengan menggunakan roller standar dan pegas racing ................. 42
Gambar 4.14 Grafik perbandingan torsi terhadap putaran motor
dengan menggunakan roller racing dan pegas racing .................. 43
Gambar 4.15 Grafik perbandingan daya terhadap putaran sepeda
motor dengan bahan bakar pertalite menggunakan variasi
roller dan pegas. ............................................................................ 44
Gambar 4.16 Grafik perbandingan daya terhadap putaran sepeda
motor dengan bahan bakar pertamax menggunakan variasi
xiv
roller dan pegas ............................................................................. 45
Gambar 4.17 Grafik perbandingan Daya terhadap putaran sepeda motor
dengan bahan bakar pertamax turbo menggunakan variasi
roller dan pegas ............................................................................. 45
Gambar 4.18 Grafik perbandingan Torsi terhadap putaran sepeda
motor dengan bahan bakar pertalite menggunakan variasi
roller dan pegas ............................................................................. 47
Gambar 4.19 Grafik perbandingan Torsi terhadap putaran sepeda
motor dengan bahan bakar pertamax menggunakan variasi
roller dan pegas ............................................................................. 48
Gambar 4.20 Grafik perbandingan Torsi terhadap putaran sepeda
motor dengan bahan bakar pertamax turbo menggunakan variasi
roller dan pegas ............................................................................. 48
xv
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran 1. Hasil Penelitian ............................................................................ 54
Lampiran 2. Dokumentasi Penelitian ............................................................... 106
Lampiran 3. Surat Tugas Dosen Pembimbing ................................................. 108
Lampiran 4. Surat Ijin Penelitian ..................................................................... 109
Lampiran 5. Surat Selesai Penelitian ............................................................... 110
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Perkembangan ilmu dan teknologi di bidang otomotif sangat pesat, maka
dari itu masyarakat dituntut untuk lebih produktif dan selektif baik dari segi
kualitas maupun dari segi kuantitas. Perkembangan dunia otomotif secara kualitas
dapat dilihat dari banyaknya mesin canggih yang diterapkan pada kendaraan
bermotor. Berdasar kuantitas dapat dilihat dari berbagai tipe dan jenis kendaraan
baru yang menawarkan beberapa fitur-fitur unggulan yang kini merambah pasar
otomotif di Indonesia. Adanya perkembangan yang begitu pesat produsen-
produsen suku cadang tidak mau ketinggalan dalam memberikan terobosan baru
berupa part yang dibutuhkan sehingga dapat mengikuti kualitas mesin kendaraan
bermotor.
Sistem transmisi dibuat untuk memperoleh momen yang sesuai.
Seiring perkembangan jaman masyarakat menginginkan kemudahan dalam
berkendara, yang mana sitem transmisipun ikut menyesuaikan perubahan
tersebut. Perubahan tersebut dimulai dari pemindahan transmisi dengan
kopling manual menjadi pemindahan transmisi dengan kopling otomatis.
Sekarang ini, terdapat dua sistem transmisi yang umum, yaitu transmisi
manual dan transmisi otomatis. Transmisi manual merupakan salah satu jenis
transmisi yang banyak digunakan dengan alasan lebih irit dan lebih gesit
menghadapi medan jalan. Biasanya transmisi manual terdiri dari 3 sampai
dengan 6 speed. Kondisi perkotaan yang padat membuat transmisi
2
manual menjadi tidak nyaman karena harus mengganti transmisi secara
berulang-ulang maka dibuatlah transmisi otomatis. Transmisi otomatis atau yang
dikenal dengan sebutan Continuous Variable Transmision(CVT) adalah transmisi
yang dapat merasakan kenyamanan karena hanya perlu menarik gas tanpa
memindahkan transmisi karena transmisi akan berpindah secara otomatis. Selain
memudahkan dalam berkendara tetapi juga memudahkan dalam perawatan
transmisi dan tampilan yang futuristik membuat masyarakat makin melirik
sepeda motor jenis ini dalam perkembangan yang semakin pesat ini, khususnya
pada dunia otomotif banyak orang yang belum mengetahui tentang sistem
transmisi sepeda motor.
Masyarakat juga cenderung memilih sepeda motor dikarenakan harganya
yang terjangkau, untuk modifikasi meningkatkan performa juga relatif mudah
dilakukan. Penyempurnaan dengan modifikasi beberapa bagian atau sistemnya,
peningkatan kinerja sepeda motor sudah dapat dirasakan hasilnya. Misalnya pada
sepeda motor matic dengan penggunaan roller yang tepat atau menaikan kompresi
mesin. Roller merupakan pemberat yang mengatur besar kecilnya diameter pulley
yang berhubungan dengan perbandingan reduksi putaran mesin. Roller adalah
sebuah komponen yang berada di bagian variator pada sepeda motor jenis matic.
Motor jenis matic menggunakan penghubung berupa drivebelt yang bertumpu
pada pulley.
Motor matic awalnya di peruntukan untuk wanita, karena bentuknya relatif
kecil dan mudah di gunakan tetapi karena konsumen motor matic meluas, banyak
kekurangan yang dirasakan pada motor matic.
3
Kinerja variator ini sangat di tentukan oleh roller, dikarenakan roller
sangat berpengaruh terhadap perubahan variabel dari variator tentu akan sangat
berpengaruh terhadap performa motor matic (Adityas, 2012: 65).
Roller pada sepeda motor matic memiliki berbagai macam varian ukuran
berat roller. Dalam penggantian ukuran varian berat roller sepeda motor
maticdihadapkan pada dua pilihan, yaitu untuk akselerasi atau top speed.
Sehingga konsumen harus secara tepat memilih berat roller yang tepat yang
disesuaikan dengan medan tempuh.
Menurrut Apriliyan (127, 2013) Besar kecilnya gaya tekan roller
sentrifugal terhadap sliding sheave ini berbanding lurus dengan
massa roller sentrifugal dan putaran mesin. Semakin besar massa
roller sentrifugal semakin besar gaya dorong roller sentrifugal
terhadap sliding sheave sehingga semakin besar diameter dari puli
primer tersebut. Sedangkan pada puli sekunder besar kecilnya gaya
tekan sliding sheave terhadap pegas berbanding lurus dengan
konstanta pegas, semakin besar nilai konstanta pegas maka semakin
besar gaya tekan sliding sheave terhadap pegas pada puli sekunder
sehingga pergerakan puli menjadi kecil. Melihat dari kerja sistem
CVT, maka massa roller sentrifugal dan konstanta pegas sangat
berpengaruh terhadap perubahan rasio transmisi dari perbandingan
diameter puli primer dan puli sekunder, dimana rasio transmisi salah
satu parameter yang mempengaruhi kinerja traksi.
Sepeda motor merupakan alat transportasi yang digerakkan oleh mesin
berbahan bakar bensin. Menurut jenisnya bensin dapat dibedakan menjadi 3 jenis
yaitu pertalite, pertamax dan pertamax turbo. Perbedaan ketiga jenis bahan bakar
ini terdapat pada angka oktannya, dimana kualitas bahan bakar biasanya
ditunjukkan dengan angka oktan tersebut. Semakin tinggi angka oktannya maka
harga perliternya pun umumnya akan semakin mahal. Mesin sepeda motor
memerlukan jenis bahan bakar yang sesuai dengan desain mesin itu sendiri agar
4
dapat bekerja dengan baik dan menghasilkan kinerja yang optimal, untuk
pemakaian sepeda motor tentunya tidak lepas dari pemakaian jenis bahan bakar
yang digunakan untuk memperoleh kinerja mesin yang optimal diantaranya daya
dan torsi.
Angka oktan yang rendah memungkinkan bahan bakar untuk berdetonasi.
Bahan bakar yang mudah berdetonasi akan menurunkan performa motor karena
akan mengalami kerugian daya yang disebabkan bahan bakar terbakar terlebih
dahulu sebelum waktunya dan menjadikan konsumsi bahan bakar menjadi lebih
boros karena pembakarannya tidak sempurna, sedangkan semakin tinggi angka
oktan memungkinkan bahan bakar untuk tidak berdetonasi sehingga dapat
meningkatkan performa motor dan menjadikan pembakaran lebih sempurna
sehingga konsumsi bahan bakar menjadi lebih irit.
Penulis tertarik untuk mengetahui hasil unjuk kerja sepeda motor yaitu
daya dan torsi dari sepeda motor yang diberi beberapa variasi perbedaan roller
CVT racing dengan variasi pegas CVT racing yang menggunakan bahan bakar
pertalite, pertamax dan pertamax turbo. Berdasarkan uraian diatas peneliti ingin
melakukan penelitian dengan judul “Pengaruh Penggunaan Roller CVT Racing
Dengan Pegas CVT Racing Terhadap Daya Dan Torsi Honda Beat 110cc
Menggunakan Bahan Bakar Pertalite, Pertamax Dan Pertamax Turbo”.
B. Identifikasi Masalah
Performa mesin sepeda motor matic dipengaruhi oleh sistem transmisi dan
bahan bakar yang berkualiats. Untuk menunjang kinerja mesin maka perlu
dilakukan perbaikan pada sistem transmisi salah satunya dengan penggantian jenis
5
roller. Penggunaan roller diatas standar spesifikasi mesin sepeda motor diikuti
juga dengan pegas yang digunakan supaya tenaga yang dihasilkan bisa maksimal.
Biasanya masyarakat cenderung melakukan penggatian jenis roller tanpa
memperhatikan faktor pendukung.
Dari masalah ini peneliti ingin memberikan gambaran nyata kepada
masyarakat bahwa sepeda motor yang memiliki kinerja yang bagus seharusnya
menggunakan bahan bakar yang berkualiatas bagus pula, dalam hal ini yaitu
bahan bakar yang memiliki oktan yang sesuai.
C. Pembatasan Masalah
Permasalahan dalam penelitian ini dibatasi pada :
1. Motor yang digunakan yaitu jenis Honda beat 110 cc.
2. Parameter yang akan diteliti yaitu daya dan torsi.
3. Roller yang digunakan yaitu roller standar dan roller racing.
4. Pegas yang digunakan yaitu pegas standar dan pegas racing.
5. Bahan bakar yang digunakan yaitu jenis pertalite, pertamax dan pertamax
turbo.
6. Pengambilan data pada putaran 5000, 6000, 7000, dan 8000
D. Rumusan Masalah
Bedasarkan latar belakang di atas, maka dapat dirumuskan masalah
sebagai berikut :
1. Adakah pengaruh penggunaan roller racing dan pegas racing dengan kondisi
penggunaan bahan bakar pertalite, pertamax dan pertamax turbo terhadap
daya sepeda motor.
6
2. Adakah pengaruh penggunaan roller racing dan pegas racing dengan kondisi
penggunaan bahan bakar pertalite, pertamax dan pertamax turbo terhadap
torsi sepeda motor
E. Tujuan Penelitian
Tujuan melakukan penelitian ini adalah:
1. Mengetahui pengaruh besar terhadap daya sepeda motor yang menggunakan
roller racing dan pegas racing dengan kondisi penggunaan bahan bakar
pertalite, pertamax dan pertamax turbo.
2. Mengetahui pengaruh besar terhadap torsi pada sepeda motor yang
menggunakan roller racing dan pegas racing dengan variasi bahan bakar
pertalite, pertamax dan pertamax turbo.
F. Manfaat Penelitian
Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan informasi kepada
masyarakat tentang pengaruh mesin sepeda motor yang menggunakan roller CVT
racing dengan pegas CVT racing terhadap daya dan torsi honda beat 110cc
menggunakan bahan bakar pertalite, pertamax dan pertamax turbo.
7
BAB II
KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori
1. Motor Bakar
Motor bakar adalah suatu mesin yang mengkonversi energi dari energi
kimia yang terkandung pada bahan bakar menjadi energi mekanik pada poros
motor bakar, jadi daya yang berguna akan langsung dimanfaatkan sebagai
penggerak adalah daya pada poros (Raharjo dan Karnowo, 2008: 93).Motor bakar
torak terbagi menjadi dua jenis yaitu motor bensin dan motor diesel,
perbedaannya yang utama terletak pada sistem penyalaannya. Bahan bakar pada
motor bensin dinyalakan oleh loncatan bunga api pada busi, karena itu motor
bensin dinamakan juga spark ignition engine (Sucahyo,1999: 3).
2. Sistem Pemindah Tenaga
Tenaga yang dihasilkan oleh mesin terrutama digunakan untuk memutar
roda oleh karena itu perlu mekanisme yang berfungsi untuk memindahkan tenaga
dari mesin ke roda-roda penggerak. Komponen ini dikenal sebagai power train
atau mekanisme sistem pemindah tenaga (Sucahyo, 1999: 122).
Sistem pemindah tenaga ini sangat penting dalam proses pemindaahan
tenaga yang dihasilkan mesin ke roda. Dengan adanya sistem pemindah tenaga ini
maka tenaga yang di hasilkan oleh mesin dapat di manfaatkan atau dipindahkan
ke roda, salah satu komponen yang berperan penting dalam sistem pemndahan
tenaga ke roda adalah transmisi.
8
Menurrut Sucahyo (125, 1999) kendaraan memerlukan momen yang
besar ketika berjalan mendaki atau pada saat start. Akan tetapi, pada
jalan yang rata tidak memerlukan yang besar. Demikian juga pada
kecepatan tinggi saat roda membutuhkan putaran roda cepat. Untuk
merubah besar kecilnya momen agar sesuai yang di butuhkan,
kendaraan memerlukan transmisi. Perubahan momen dilakukan
dengan cara memindah posisi roda gigi transmisi.
Secara umum sistem transmisi digolongkan menjadi dua bagian yaitu
transmisi manual dan transmisi otomatis, berikut penjelasanya:
a. Transmisi manual
Transmisi kendaraan yang pengoperasiannya dilakukan secara langsung
oleh pengemudi. Transmisi manual dan komponen-komponenya merupakan
bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan, yaitu sistem yang
berfungsi mengatur tingkat kecepatan dalam proses pemindahan tenaga dari
sumber tenaga (engine) ke roda kendaraan.Berbagai desain transmisi manual pada
sepeda motor telah dikembangkan. Ada 4-percepatan, 5-percepatan, 6-percepatan.
Pemindahan percepatan pada transmisi manual dilakukan secara
manual.Transmisi manual memiliki karakteristik pemilihan rasio percepatan yang
dipilih dengan jalan “mengunci” posisi roda gigi pada poros output. Pada saat
pemindahan rasio dari posisi gigi satu ke yang lainnya, diperlukan komponen lain
yaitu kopling yang melepas sementara putaran mesin penggerak ke poros
penggerak.
b. Transmisi otomatis
Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi
percepatan secara otomatis. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem
transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi
9
otomatis. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah
tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual.
Kecenderungan masyarakat untuk menggunakan transmisi otomatis
semakin meningkat dalam beberapa tahun belakangan ini, khususnya untuk
mobil-mobil mewah, bahkan tipe-tipe tertentu sudah seluruhnya menggunakan
transmisi otomatis. Kecenderungan yang sama terjadi juga pada sepeda motor
seperti Yamaha Mio, Honda Vario.
3. Sistem Transmisi Otomatis CVT
CVT adalah system perpindahan kecepatan secara otomatis sesuai dengan
putaran mesin. Mesin ini tidak memakai gigi transmisi, tapi sebagai gantinya
menggunakan dua buah pulley (depan dan belakang) yang dihubungkan dengan
sabuk (v-belt).
Kelebihan transmisi otomatis CVT dapat memberikan perubahan
kecepatan dan perubahan torsi dari mesin ke roda belakang secara otomatis.
Dengan perbandingan rasio yang sangat tepat tanpa harus memindah gigi, seperti
pada mesin sepeda motor bertransmisi konvesional. Dengan sendirinya tidak
terjadi hentakan yang biasa timbul pada pemindahan gigi pada mesin mesin
konvesional (Kurniawan Dan Sutjahjo, 2013: 319).
Pengendara dalam sistem ini tidak perlu menggunakan perpindahan gigi
sehingga lebih mudah, Tinggal memutar gas untuk menambah kecepatan dan
mengendorkan untuk mengurangi kecepatan. Pulley depan berhubungan langsung
dengan poros engkol. Sedagkan pulley belakang berhubungan dengan final gear
langsung ke roda belakang. Kedua pulley ini dapat melebar dan mengecil
10
sehingga akan mendesak sabuk kearah luar. Lebar kecilnya pulley belakang
tergantung tarikan dari pulley depan.
Gambar 2.1 Kontruksi Sistem CVT ( Subagia, 2009: 24)
a. Pulley Primary ( Pulley Pertama )
Pada bagian poros engkol terdapat collar yang di kopel menyatu dengan
fixed sheave. Yaitu bagian pulley yang diam dan cam. Adapun sliding sheave
piringan pulley yang dapat bergeser terdapat pada bagian collar. Adapun untuk
menarik dan menjepit v-belt terdapat rangkaian slider section. Piringan pulley
yang dapat bergeser akan menekan v-belt keluar melalui pemberat (roller weight)
karena gaya sentrifugal dan menekan sliding sheave sehingga bentuk pulley akan
menyempit mengakibatkan diameter dalam pulley akan membesar.
11
Gambar 2.2 Kontruksi Sistem CVT Pulley Primary ( Subagia, 2009: 25)
b. Pulley Secondary ( Pulley Kedua )
Terdiri dari piringan yang diam ( fixed sheave ) berlokasi pada as primary
drive gear melalui bearing dan kopling centrifugal (clutch carrier) terkopel pada
bos di bagian fixed sheave. Piringan pulley yang dapat bergeser / sliding sheave
menekan V-belt ke piringan yang diam (F sheave ) melalui tekanan per.
Rumah kopling terkopel menjadi satu dengan as drive gear. Pada saat
putaran langsam kopling centrifugal terlepas dari rumah kopling sehingga putaran
mesin tidak diteruskan ke roda belakang.
12
Gambar 2.3 Kontruksi Sistem CVT Pulley Secondary ( Subagia, 2009: 25)
c. V-Belt
V-belt berfungsi sebagai penghubung antara sliding sheave dan secondary
sheave. Yaitu meneruskan putaran mesin dari sliding sheave, biasanya v-belt ini
memiliki gerigi yang dirancang agar v-belt tidak terlalu panas akibat gesekan terus
menerus.
d. Roller Weight
Roller adalah sebuah komponen yang berada di bagian pulley depan atau
pulley primer pada sepeda motor jenis matic. Motor jenis matic menggunakan
penghubung berupa drivebelt yang bertumpu pada pulley
Fungsi roller pada motor matic adalah untuk memberikan tekanan keluar
pada variator hingga dimungkinkan variator dapat membuka dan memberikan
sebuah perubahan lingkar diameter lebih besar terhadap belt drive sehingga motor
dapat bergerak. Kinerja variator ini sangat ditentukan oleh roller, baik itu bentuk
13
maupun bahan roller, dan yang terpenting adalah berat dari roller. Prinsip kerja
roller pada dasarnya mirip gir set pada motor bersistem pengerak rantai, karena
matic mengunakan V-belt sebagai penerus tenaga dari poros engkol ke roda
belakang.
Roller pada sepeda motor matic memiliki berbagai macam varian
ukuranberat roller. Dalam penggantian ukuranvarian berat roller sepeda motor
matic dihadapkan pada dua pilihan, yaitu untuk akselerasi atau top speed.
Sehingga konsumen harus secara tepat memilih berat roller yang tepat yang
disesuaikan dengan medan tempuh.
Berat dari roller ini beraneka ragam, mulai dari 6 gram sampai dengan 16
gram dan ini mempengaruhigaya putar. Roller yang memiliki berat lebih ringan
memiliki daya putar lebih cepat sehingga akselerasi awal sangat cepat didapat.
Roller yang bentuknya baik haruslah yang berbentuk bundar atau bulat, yang
bentuk bundar dan sempurna agar mudah untuk bergerak dari variator kalau
bentuknya sudah tidak bundar maka roller tersebut harus di ganti dengan yang
lebih baru, roller terbuat dari bahan teflon karena sifatnya yang licin, keras dan
tentunya yang tahan panas.
1) Roller Standar
Roller standar ini merupakan roller yang diberikan dari bawaanpabrik
yang memproduksi sepeda motor tersebut, salah satunya sepertiyang digunakan
oleh sepeda motor Honda Beat 110 cc. Roller standar atau bawaan pabrik honda
beat 110cc itu sendiri mempunyai berat 13 gramdan terbuat dari logam biasa.
2) Roller Racing
14
Roller racing ini merupakan roller yang biasanya di gunakan untuk
meningkatkan performa motor matic, akselerasi dan top speed sulit didapatkan
jika secara bersamaan dalam sebuah motor matic tanpa harus mengubah atau
meningkatkan kinerja pacu motor, dalam merubah roller ada pilihan untuk
akselerasi dan mendapatkan top speed, yang membedakan roller racing ini
dengan roller standar bawaan pabrik honda beat 110 cc yaitu berat dari roller
tersebut, bahan yang digunakan yaitu tembaga, kemudian diameter logam yang
ada pada roller tersebut.
e. Spring( Pegas )
Spring (pegas) ini sangatlah berpengaruh terhadap besar kecilnya gaya tekan
sliding sheave pada puli sekunder, pegas ini berada di bagaian pulley sekunder
yaitu di pulley belakang.
1) Pegas Standar
Pegas standar ini merupakan pegas yang diberikan dari bawaan pabrik yang
memproduksi sepeda motor tersebut, salah satunya seperti yang digunakan oleh
sepeda motor Honda Beat 110 cc. Pegas standar atau bawaan pabrik honda beat
110cc itu sendiri mempunyai kekerasan dan panjang yang sudah dibuat sesuai
kebutuhan Honda Beat 110cc itu sendiri.
2) Pegas Racing
Pegas racing ini merupakan pegas yang biasanya di gunakan untuk
meningkatkan performa motor matic, akselerasi dan top speed sulit didapatkan
jika secara bersamaan dalam sebuah motor matic tanpa harus mengubah atau
meningkatkan kinerja pacu motor.Dalam merubah pegas ada pilihan untuk motor
15
matic, yang membedakan pegas racing ini dengan pegas standar bawaan pabrik
honda beat 110 cc yaitu kekerasan pegas tersebut dan panjang dari pegas tersebut.
4. Bahan Bakar Bensin
Bensin adalah persenyawaan jenuh dari hidrokarbon yang diolah dari
minyak bumi.Kualitas bensin dinyatakan dengan angka oktan atau octane number
(Supraptono, 2004: 14).
Bensin mengandung hidrokarbon hasil sulingan dari produksi minyak
mentah.Bensin mengandung gas yang mudah terbakar, umumnya
bahan bakar ini dipergunakan untuk mesin dengan pengapian busi.
Sifat yang dimiliki bensin antara lain : (1) Mudah menguap pada
temperatur normal, (2) Titik nyala rendah (-10º sampai -15º C), (3)
Berat jenis rendah (0,60 s/d 0,78), (4) Dapat melarutkan oli dan karet,
(5) Menghasilkan jumlah panas yang besar (9,500 s/d 10,500 kcal/kg),
dan (6) Setelah dibakar sedikit meninggalkan karbon. (Supraptono,
2004: 19).
Penggunaan bahan bakar dengan oktan yang lebih tinggi memungkinan
untuk terjadinya detonasi dapat terhindari, maka campuran bahan bakar dan udara
yang dikompresikan oleh torak menjadi lebih baik sehingga tenaga motor akan
lebih besar dan pemakaian bahan bakar menjadi lebih irit.
Ada beberapa jenisnya bahan bakar bensin, yaitu : premium, pertamax dan
pertamax plus. Masing-masing jenis bahan bakar ini memiliki angka oktan yang
berbeda-beda.Angka oktan pada suatu bahan bakar biasanya diwakili oleh ON
(Octane Number).
16
a. Pertalite
Pertalite merupakan bahan bakar jenis bensin produk Pertamina yang
berwarna hijau dan bernilai oktan 90. Bensin jenis pertalite biasanya digunakan
pada mesin motor dengan perbandingan kompresi antara 9:1 sampai 10:1, pertalite
merupakan bahan bakar jenis bensin yang baru dikeluarkan oleh pertamina setelah
mendapat ijin dan lolos uji dari Direktorat Jendral Minyak dan Gas bumi.
Berdasarkan keputusan Dirjen Migas No 313.K/10/DJM.T/2013, berikut
spesifikasi bahan bakar minyak jenis bensin 90 adalah sebagai berikut:
Tabel 2.1. Batasan sifat bahan bakar bensin jenis90 menurut Ditjen Migas.
Karakteristik BatasanMin Max Satuan
RON
Nilai kalor -
Kandungan sulfur
Kandungan oksigen
Destilasi
10% vol.penguapan
50% vol.penguapan
90% vol.penguapan
Titik didih akhir
Berat jenis pada suhu 15° C
90 - RON
kj/kg
0,05 m/m
2,7% m/m
- 74 °C
°C
°C
-
715
215
770
°C
kg/m3
b. Pertamax
Pertamax merupakan bahan bakar jenis bensin produk Pertamina yang
berwarna biru tua dan bernilai oktan 92. Bensin pertamax dianjurkan untuk
kendaraan bahan bakar bensin yang mempunyai perbandingan kompresi 9:1
sampai dengan 10:1. Menurut peraturan Direktorat Jendral Minyak dan Gas
17
(Ditjen Migas) No.3674.K/24/DJM/2006, tanggal 17Maret 2006 tentang
spesifikasi bahan bakar minyak jenis bensin 92 adalah sebagai berikut :
Tabel 2.2.Batasan sifat bahan bakar bensin jenis 92menurut Ditjen Migas.
Karakteristik BatasanMin Max Satuan
RON 92 - RON
MON 82 - MN
Nilai kalor 43848 - kj/kg
Destilasi
10% vol.penguapan - 70 °C
50% vol.penguapan 77 110 °C
90% vol.penguapan 130 180 °C
Titik didih akhir - 215 °C
Berat jenis pada suhu 15° C 715 770 kg/m3
c. Pertamax Turbo
Pertamax Turbo merupakan bahan bakar jenis bensin produk Pertamina
yang berwarna merah dan bernilai oktan 98.Bensin pertamax plus dianjurkan
untuk kendaraan bahan bakar bensin yang mempunyai perbandingan kompresi
10:1 sampai dengan 11:1. Menurut peraturan Direktorat Jendral Minyak dan Gas
(Ditjen Migas) No.3674.K/24/DJM/2016, tentang spesifikasi bahan bakar minyak
jenis bensin 98 adalah sebagai berikut :
Tabel 2.3.Batasan sifat bahan bakar bensin jenis 98 menurut Ditjen Migas.
Karakteristik Batasan Min Max Satuan RON 98 - RON MON - - MON Nilai kalor 36585 - kj/kg Destilasi
10% vol.penguapan - - °C 50% vol.penguapan - °C 90% vol.penguapan - °C
Titik didih akhir - 118 °C Berat jenis pada suhu 15° C - - kg/m3
18
5. Sifat-sifat Fisik Bahan Bakar
Sifat-sifat fisik bahan bakar menurut Supraptono (2004: 26-28) yang perlu
diketahui adalah sebagai berikut :
a. Berat Jenis
Berat jenis adalah suatu perbandingan berat dari bahan bakar
minyak dengan berat dari air dengan volume yang sama dan suhu
yang sama pula. Bahan bakar minyak umunya memiliki berat
jenis antara 0,82-0,96.
b. Viskositas
Viskositas adalah suatu ukuran dari besar perlawanan zat cair
untuk mengalir.
c. Nilai Kalor
Nilai kalor adalah jumlah panas yang dihasilkan jika 1 kg bahan
bakar terbakar secara sempurna.
d. Titik Didih
Titik didih minyak berbeda-beda sesuai dengan grafitasinya. Untuk
wilayah dengan grafitasi API-nya rendah, maka titik didihnya tinggi
karena mempunyai berat jenis yang tinggi.Sedangkan untuk grafitasiya
API-nya tinggi maka titik didihnya rendah.
e. Titik Nyala
Titik nyala adalah suhu terendah dari bahan bakar minyak yang
dapat menimbulkan nyala api dalam sekejap apabila pada
permukaan bahan bakar tersebut dipercikan api.
6. Proses Pembakaran
Pembakaran adalah persenyawaan secara kimia dari unsur-unsur bahan
bakar dengan zat asam yang kemudian menghasilkan panas dan disebut dengan
heat energy (Supraptono, 2004: 36). Menurut Jamadan Wagino (2008a: 60) syarat
terjadinya pembakaran yang baik pada suatu motor adalah :
a. Adanya tekanan kompresi yang cukup.
b. Campuran bahan bakar dan udara yang cukup.
c. Suhu yang cukup tinggi untuk pembakaran.
19
Pembakaran diawali dengan loncatan bunga api dari busi pada akhir
langkah kompresi. Loncatan bunga api terjadi sebelum torak mencapai titik mati
atas (TMA) sewaktu langkah kompresi, dan biasanya dinyatakan dalam derajat
sudut engkol sebelum torak mencapai TMA (Soenarto dan Furuhama, 1995: 26).
Proses pembakaran yang baik adalah proses pembakaran dimana
campuran bahan bakar dan udara yang dikompresikan habis terbakar seluruhnya.
Ada dua kemungkinan yang terjadi pada pembakaran motor bensin yaitu :
1. Pembakaran normal
Pembakaran normal terjadi apabila bahan bakar dapat terbakar seluruhnya
pada saat dan keadaan yang dikehendaki. Mekanisme pembakaran normal dalam
motor bensin dimulai pada saat terjadinya loncatan bunga api pada busi beberapa
derajat sebelum TMA, kemudian api membakar gas bakar yang berada di
sekitarnya sampai semua partikelnya terbakar habis. Energi panas yang timbul
menyebabkan tekanan dan temperatur naik secara mendadak, sehingga piston
terdorong bergerak menuju TMB.
2. Pembakaran tidak normal
Pembakaran tidak normal terjadi apabila bahan bakar terbakar terlebih
dahulu sebelum saat yang ditentukan. Pembakaran tidak normal ini menimbulkan
ledakan yang menghasilkan gelombang kejutan berupa suara ketukan (knocking
noise) yang memungkinkan timbulnya gangguan pada proses pembakaran pada
motor bensin. Detonasi terjadi apabila bahan bakar terbakar sebelum penyalaan
percikan api dari busi karena tekanan dan temperatur pada mesin yang sangat
tinggi, sehingga menjadikan suhu di ruang bakar ikut naik dan membuat bahan
20
bakar mudah sekali untuk terbakar. Detonasi yang berulang-ulang dalam jangka
waktu yang panjang dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen mesin
sepeda motor. Detonasi pada motor bensin sangat merugikan karena hal ini dapat
mengurangi daya dan efisiensi panas yang akan berdampak menurunkan performa
mesin.
Sebuah mesin terjadi beberapa tingkatan pembakaran yang digambarkan
dalam sebuah grafik dengan hubungan antara tekanan dan perjalanan engkol.
Berikut adalah gambar dari grafik tingkatan pembakaran :
Gambar 2.4 Diagram pembakaran motor bensin(Suyanto, 1989:253).
Proses atau tingkatan pembakaran dalam sebuah mesin terbagi menjadi
tigaperiode yang terpisah. Menurut Suyanto, (1989: 253-254) Periode-periode
tersebut adalah :
1. Keterlambatan Pembakaran (Delay Period)
Periode keterlambatan pembakaran dimulai dari titik (1-2) yaitu mulai
memerciknya busi. Keterlambatan pembakaran ini disebabkan
perlunya waktu untuk memulai reaksi antara bahan bakar dan oksigen.
2. Penyebaran api
Periode penyebaran api ditunjukkan pada titik (2-3) adalah saat
dimana pembakaran dimulai dan penyebaran apinya dilanjutkan
keseluruh bagian silinder. Pada fase ini tekanan dalam silinder akan
naik dengan drastis.Naiknya tekanan di dalam silinder dikarenakan
selain langkah kompresi juga akibat dari pembakaran.
21
3. Puncak pembakaran (pembakaran akhir)
Puncak pembakaran akhir pada proses pembakaran dimulai pada
titik(3-4) Tekanan pembakaran puncak terjadi pada titik fase ini.
Tekanan pembakaran terjadi beberapa saat setelah torak melewati
TMA, kira-kira sepuluh derajat setelah TMA. Hal ini dibuat
demikian agar tenaga yang dihasilkan oleh motor akibat
pembakaran ini maksimum mendorong torak.
7. Perhitungan Peforma Motor
Parameter yang digunakan dalam perhitungan unjuk kerja motor antara
lain : torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar spesifik (SFC).
a. Torsi
Torsi adalah ukuran kemampuan mesin untuk melakukan kerja.Besaran
torsi adalah besaran turunan yang biasa digunakan untuk menghitung energi yang
dihasilkan dari benda yang berputar pada porosnya (Raharjo dan Karnowo, 2008:
98).Satuan torsi biasanya dinyatakan dalam N.m (Newton meter).Adapun
perumusannya adalah sebagai berikut :
T = F x b
Dengan T = torsi (N.m)
F = gaya (N)
b = jarak benda ke pusat rotasi (m)
b. Daya
Menurut Arends dan Berenschot (1980: 18) daya adalah besarnya kerja
motor persatuan waktu. Satuan daya yaitu hp (horse power). Torsi pada sepeda
motor dapat diukur dengan menggunakan alat dynamometer, sehingga untuk
menghitung daya poros dapat diketahui dengan menggunakan rumus :
22
Ne = T x ω
Dengan Ne = daya poros Nm/s (Watt)
T = torsi (N.m)
ω = kecepatan sudut putar (rpm)
(Raharjo dan Karnowo, 2008:111)
8. Chasis Dynamometer
Dynamometer adalah sebuah alat yang digunakan untuk mengukur tenaga,
gaya puntir (torsi) yang dihasilkan oleh mesin. Prinsip kerja alat ini adalah dengan
memberi beban yang berlawanan terhadap arah putaran sampai mendekati nol
rpm, beban maksimum yang terbaca adalah gaya pengereman yang besarnya sama
dengan gaya putar poros mesin (Raharjo dan Karnowo, 2008:98-99). Pada tipe
Chasis dynamometer pengetesan menggunakan mesin dan seluruh sasis kendaran
dalam keadaan lengkap terpasang.
B. Kajian Teori yang Relevan
Menurut Mohammad Khafid Kurniawan dan Dwi Heru Sutjahjo (2013)
yang berjudul Pengujian Transmisi Otomatis CVT Mesin Sepeda Motor Suzuki
Skydrive Tahun 2010, hasil dari penelitian ini adalah peningkatan perbandingan
putaran tertinggi di capai dengan menggunakan roller weight di bawah standar (12
gram) sebesar 46,21% pada 2000 rpm.
Menurut Priya Adityas, C.Sudibyo Dan Basori (2012) yang berjudul
Pengaruh Berat Roller CVT (Continuosly Variable Transmision) Dan Variasi
Putaran Mesin Terhadap Torsi Pada Yamaha Mio Sporty Tahun 2007, hasil dari
23
penelitian ini terdapat pengaruh berat roller CVT (continuosly variable
transmision) terhadap torsi yamaha mio sporty tahun 2007. Hal tersebut di
tunjukan oleh hasil uji analisis data, bahwa Fobservasi= 3520,48 lebih besar dari
Ftabel=3,83 (Fobservasi> Ftabel) pada taraf signifikan 1%.
Menurut Gilang Apriliyan Dharma Dan Diah Wulandari (2013) Yang
Berjudul Pengaruh Pemakaian Variasi Pegas Sliding Sheave Terhadap
Performance Motor Honda Beat 2011, hasil dari penelitian ini adalah torsi
maksimum tertinggi pada sepeda motor honda beat tahun perakitan 2011 di
peroleh pada saat pengujian dengan menggunakan pegas sliding sheave variasi 1
(3,78 N/m) yitu sebesar 12,36 kgf.m pada putaran 2000 rpm.
C. Kerangka Pikir Penelitian
Performa motor banyakdipengaruhi oleh beberapa faktor, diantaranya
yaitu sistemtransmisi dan bahan bakar yang digunakan. Meningkatkan atau
menurunkan performa sepeda motor beat 110cc dapat dilakukan dengan berbagai
cara, salah satu diantaranya dengan mengganti roller CVT atau pegas CVT.
Rollerdan pegas ini sangat berpengaruh pada performa atau daya dan torsi sepeda
motor matic pada saat putaran rendah hingga putaran putaran tinggi ataupun saat
akselerasi karena roller inilah yang mengatur puli depan,rollerini menerima gaya
sentrifugalakibat putaran poros dari crankshaft, dan rollersentrifugal akan
terlempar keluar menekan bagian dalam salah satu sisi puli yang dapat bergeser
(sliding Sheave) ke arah sisi puli tetap (fixed sheave) sehingga menyebabkan
terjadinya perubahan diameter puli primer, yaitu membesar atau mengecil,
perubahan ini memberikan efek pada rasio transmisi.Roller racing atau roller
24
yang memiliki berat lebih ringan memiliki daya putar lebih cepat sehingga
akselerasi awal sangat cepat didapat dan lebih responsif.
Pegas CVT pada bagian CVT sistem ini juga tidak kalah penting
peranannya. part ini berfungsi untuk menekan plat bagian dalam agar
secondarysliding sheave merapat dan posisi CVT belt ada pada bagian atas pada
saat motor idle. Sehingga ketika motor mendapat putaran tenaga dari pulley, CVT
belt pada bagian sliding sheave akan turun posisinya kebawah untuk
menghasilkan putaran top speed. Pegas CVT mempunyai beberapa varian tipe
yang diukur dalam satuan rpm. Perbedaan satuan rpm ini didasarkan atas tingkat
kekerasan pegas
Peningkatan performa pada sepeda motor ini juga harus diimbangi dengan
peningkatan kualitas bahan bakar, oleh karena itu peningkatan kualitas bahan
bakar juga akan mempengaruhi performa sepeda motor.
Bahan bakar yang baik adalah yang dapat mencegah terjadinya proses
knocking. Semakin tinggi kandungan oktan suatu bahan bakar, semakin baik
dalam mencegah knocking karena oktan yang tinggi dapat memperlambat
pembakaran sehingga tidak terjadi self ignition.
D. Hipotesis
Pembahasandalam kerangka berfikir dapat disimpulkan bahwa penggunaan
roller CVT Racing Dengan Pegas CVT Racingmenggunakan bahan bakar
pertalite, pertamax dan pertamax turboakan meningkatkan daya dan torsimesin.
Sehingga hipotesis awal antara lain :
25
1. Ada pengaruh terhadapdaya pada sepeda motor yang menggunaan roller CVT
racingdan pegas CVT racingdengan variasi bahan bakar pertalite, pertamax
dan pertamax turbo.
2. Ada pengaruh terhadaptorsi pada sepeda motor yang menggunaan roller CVT
racing dan pegas CVT racing dengan variasi bahan bakar pertalite, pertamax
dan pertamax turbo.
51
BAB V
PENUTUP
A. Simpulan
Penelitian yang telah dilakukan pada Honda Beat 110cc menggunakan
roller CVT racing dan pegas CVT racing dengan bahan bakar pertalite, pertamax
dan pertamax turbo dapat disimpulkan bahwa :
1. Ada pengaruh terhadap daya yang dihasilkan sebesar 6,91 kW pada putaran
5000 rpm menggunakan roller racing dan pegas standar dengan
penggunaan bahan bakar pertalite yang sesuai untuk spesifikasi sepeda
motor Honda Beat 110cc menunjukkan nilai tertinggi dari masing - masing
variasi roller dan pegas.
2. Ada pengaruh terhadap torsi yang dihasilkan sebesar 13,13 Nm pada
putaran 5000 rpm menggunakan roller racing dan pegas standar dengan
penggunaan bahan bakar pertalite yang sesuai untuk spesifikasi sepeda
motor Honda Beat 110cc menunjukkan nilai tertinggi dari masing - masing
variasi roller dan pegas.
B. Saran Pemanfaatan Hasil Penelitian
1. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut mengenai pengaruh roller racing
dengan variasi berat yang berbeda beda dan pegas racing dengan
kekerasan yeng berbeda-beda juga pada sepeda motor yang memakai
bahan bakar pertalite, pertamax, dan pertamax turbo.
2. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut mengenai pengaruh roller racing
dengan variasi berat yang berbeda-beda dan pegas racing dengan
52
kekerasan yang berbeda-beda juga terhadap emisi dan konsumsi pada
sepeda motor yang memakai bahan bakar pertalite, pertamax, dan
pertamax turbo.
3. Penelitian lebih lanjut diharapkan menggunakan sepeda motor yang masih
memiliki peforma maksimal, sehingga diharapkan didapatkan hasil
penelitian yang relevan.
4. Perlu di lakukan penelitian lebih lanjut tentang ketahan roller terhadap
gaya gesekan dan menggunakan material logam yang berbeda-beda.
53
DAFTAR PUSTAKA
Adityas, Sudibyo dan Basori. 2012. Pengaruh Berat Roller CVT (Continuosly Variable Transmision) Dan Variasi Putaran Mesin Terhadap Torsi Pada
Yamaha Mio Sporty Tahun 2007.Nosel Vol.1 No.1 Hal, 65.
Al Farobi, Ahmad Dan Wailandow. 2013. Pengaruh Penggunaan Jenis Pemberat
(Roller) Terhadap Performa Mesin Yamaha Mio Soul Tahun 2010. JTM Vol.02 No.02 Hal, 1-7.
Apriliyan, G.D dan Wulandari, D. 2013. Pengaruh Pemakaian Pegas Sleading Sheave Terhadap Performance Motor Honda Beat 2011. JTM Vol.02 No.01 Hal, 126-131.
Arends, BPM dan H.Berenschot. 1980. Motor Bensin. Jakarta : Erlangga.
Astra Honda Motor . Buku Pedoman Reparasi Honda Beat.
Kurniawan. M.K. dan Sutjahjo. D.H. 2013. Pengujian Transmisi Otomatis CVT
Sepeda Motor Suzuki Skydrive Tahun 2010. JTM Vol.01 No.02 Hal, 319-325.
Raharjo, Winarno Dwi dan Karnowo. 2008. Mesin Konversi Energi. Universitas
Negeri Semarang : Semarang.
Subagia, Ary Dan Atmika, Ady. 2009. Simulation Characteristics Continous Variable Transmission of Motor Cycle using Torque Control Based Fuzzy Logic. The Journal for Technology and Science, Vol. 20, No. 1 Hal, 24-29.
Sucahyo. B, Darmanto dan Soemarsono. 1999. Otomotif Mesin Tenaga. Surakarta
:Direktur Jendral Pendidikan Dasar Dan Menengah
.
Supraptono.2004. Bahan Bakar dan Pelumas. Buku Ajar.Jurusan TeknikMesin
UNNES :Semarang.
Suyanto, Wardan. 1989. Teori Motor Bensin. Jakarta :DirektoratJendral
Pendidikan Tinggi.
Soenarta, Nakoela dan Sochi Furuhama. 1995. Motor Serba Guna. Jakarta :
Pradnya Paramita.