kompas dan sistem kemudi 2

8/16/2019 Kompas Dan Sistem Kemudi 2

1/14

Kompas Dan Sistem Kemudi Sifat tenang dan peka dr piringan pedoman ialah:sifat tenang;piringan pedoman

tidak mudah didorong dari keadaan setimbang.-sifat peka;jika piringan dibawadari keadaanya setimbang dan setelah itu di lepaskan maka ia akan kembali lagi

dalam kedudukan semula.

Syarat2 yg harus dipenuhinya;

1.jangan sampai waktu goyang piringan pedoman selaras dengan waktu goyang

kapal karna jika waktu goyang selaras maka kecepatan periode akan senantiasa

menyebabkan goyangan piringan yg lebih besar.

2semat dan sungkup harus dalam keadaan baik.

3mawar pedoman harus ringan.intensitas hori!ontal besar.

".moment magnetis harus besar.

#ara memeriksa ketepatan $aris %ayar; jika pedoman d letakkan pd bidang lunas linggi kapal;1.didirikan sebuah

tonggak&wilah'tepat dibidang lunas linggi pada haluan kapal.2.lalu baringlah

tonggak trsbt dan pada saat yg sama lihat penunjukan skala derajah oleh garis

layar trsbt.3.jika kedua penunjukan trsbt sama maka garis layar sudah tepat

kedudukannya.

jika pedoman tidak diletakkan pada bidang lunas linggi kapal;1.tentukan jarak

melintang pedoman tersebut ke lunas linggi.2.buat dan dirikan sebuah tonggak

kearah depan pedoman dengan jarak melintang yg sama.3.baringlah tonggak

dan lihat skala derajah garis layar..bila ke dua penunjukan sama maka garis

layar telah tepat.Sistim kemudi kapal;

1.sistim kemudi tangan&manual' ialah;sistim kemudi yg digerakkan oleh tenaga

manusia.

2.sistim kemudi otomatis ialah;sistim kemudi yg digerakkan oleh alat auto pilot.

(lasan pd cuaca buruk tdk baik mempergunakan sistim kemudi otomatis:

karna pd cuaca buruk kita memerlukan perobahan kemudi yg besar utk merobah

haluan dengan segera yg tdk bisa dilakukan oleh sistim kemudi otomat karna

dapat merusak alat-alat)komponen-komponen pd kemudi otomatis akan mudah

rusak dikarenakan unsur-unsur cuaca buruk seperti ; petir*badai dll*mengingat

sistim kemudi otomatis ini sangat sensitif.

+engaruh pada pada medan magnet bumi terhadap pedoman bumi adalah;

pedoman)kompasdi kapal akan mengalami sudut penyimpangan*jarum magnit

,ompas tidak menunjukkan haluan yang benar)sejati karna ada deiasi

pedoman.

ang dimaksud dgn magnet remanen adalah;

suatu medan magnit yang bersipat lambat*baik datang maupun hilangnya yang

terinduksi pada setengah besi-besi lunak.

Sudut penyimpangn jarum magnet pada pedoman di kapal adalah;

-karena akibat adanya pengaruh medan-medan magnit.


2/14

-medan magnit transien:terinduksi pada besi-nesi lunak

-medan magnit permanan :terinduksi pada besi- besi keras

-medan magnit remanen:terin duksi pada besi-besi setengah lunak

/aktor-faktor yang yang mempengaruhi sifat-sifat dari suatu gyroscope adalah:

inertia;satu daya)kekuatan yang timbul pada atau dimiliki oleh sebuah bendayang berputar untuk mempertahankan kedudukan poros perputarannya

terhadap angkasa.

#ara memamfaatkan gyroscope agar dapat digunakan sebagai pedoman

adlah:pressesi;penyimpangan poros perputaran sebuah benda yang berputar

oleh

+engaruh gaya dari luar &kopel'* dimana arah penyimpangan tersebut tegak

lurus terhadap arah kopel .

ang dimaksut dengan istilah-istilah :

0eiasi: penyimpangan penunjukan utara-selatan piringan pedoman thd arahutara-slatan magnit bumi. +enyimpangan ke kanan dr arah utara-selatan magnit

bumi diberi tanda &' dan yg kekiri &-'

ariasi: penyimpangan arah utara-selatan magnit bumi dr arah utara-selatan

sejati&derajat di peta'. Sudut penyimpangan kekanan dr arah utara selatan sejati

diberi tanda &' dan kiri &-'

kesalahan garis layar: ialah tdk berimpitnya sistem utara-selatan batang magnit

dgn utara-selatan piringan pedoman

ntensitas total ialah;kekuatan kutub yg sama dengan 1 yg dimiliki oleh jarum

magnit maka gaya yg bekerja pada tiap kutub adalah sama dgn kekuatan medan

dari medan magnit bumi.nclinasi ialah;sudut yg dibangun antara arah jarum magnit dan bidang yg

mendatar.

ncreasing ialah;penambahan nilai.

sogon ialah;garis-garis yg ada dipeta dilukis melalui tempat-tempat dengan

ariasi yg sama&tetapi bukan ariasi 45'

soklin : garis di peta yg dilukis melalui t2 dgn nilai inklinasi yg sama

khatulistiwa magnetis: sbh garis yg dilukiskan melalui tempat2 dmn nilai isoklin

sama dgn 46 atau dsb jg akline

isodinam: grs dipeta yg dilukiskan melalui tempat2 dgn nilai intensitas mendatar

yg smhukum gasing : poros dr pd suatu pasing yg berputar sgt cpt* yg terpasang

bebas dlm 3 bidang* akan menunjukkan dgn sbh ujungnya kesuatu titik ttp

diangkasa

hukum gasing : apabila pd poros sbh gasing yg berputar sgt cpt*bekerja suatu

kopel*maka poros itu tdk lah bergerak ke suatu arah yg tegak lurus thdnya

7unyi hukum gasing 1;poros dr suatu gasing yg berputar sangat cepat*yg

terpasang bebas dalam3 bidang*akan menunjukkan dgn sebuah ujungnya ke

suatu titik tetap di angkasa.


3/14

7unyi hukum gasing 2;apabila pd poros sebuah gasing yg berputar sangat

cepatbekerja suatu kopel*maka poros itu tidaklah bergerak ke suatu arah yg

tegak lurus terhadapnya.

nertia ialah;Suatu daaya yg timbul pada atau dimiliki sebuah benda yang

berputar utk memepertahankan kedudukan poros perputarannya terhadapangkasa.

+ressesi ialah;penyimpangan poros perputaran sebuah benda yang berputar oleh

pengaruh gaya dari luar&kopel'*dimana arah penyimpangan tersebut tegak lurus

terhadap arah kopel.

tilting adalah:perubahan sudut antara poros perputaran gyroscopedengan

bidang

8ori!ontal dari perputarn bumi.

difting adalah:perubahan sudut antara garis meridian dengan poros perputaran

$yroscope yang disebabkan oleh komponen ertical dari perputaran bumi.

kesalahan balistik adalah:kesalahan yang ter jadi bila kapal punya percepatan)+erlambatan ayunan dari giroscope*pada haluan utara-selatan kesalahan balistik

9aksimum dan pada haluan timur-barat kesalahan balistik 4

ang dimaksud dengan kesalahan kolimasi adalah:tidak berimpitnya sistem

utara-selatan batang magnit dengan utara-selatanpiringan pedoman.

ang dimaksud dengan eksalahan inklinasi adalah:adanya sudut kemiringan

antara jarum magnit dan garis hubungan antara utara-selatan mawar pedoman.

/ungsi dari steering compas adalah untuk menjaga haluan kapal pada saat

mengemudikan kapal.

ujuan dilakukan penimbalan pedoman adalah: mengurangkan deiasi sebanyak

mingkin.-memperkuat gaya arah pada palbagai haluan dan sebanyak mungkinmembuat sama pada semua haluan.

,erugian yang terjadi bila deiasi terlalu besar adalah;silit untuk mengemudikan

kapal serta mengambi baringan-baringan*karena akan diperoleh haluan dari

baringan

Sejati yang tidak akurat.

8al-hal yg hrs disiapkan agar kapal siap ditimbal;

1.usahakan agar kapal dlm posisi tegak.

2.setelah itu kapal dibawa ketempat yg letaknya sejauh mungkin dr masa besi

yg besar*seperti di dok-dok*timbunan-tinbunan besi dsb.

3.perahu)tongkang besi yg besar yg sedang rapat pd lambung kapal disuruhpergi*

.kedudukan garis layar harus diselidiki akan kebenarannya*

".sekoci-sekoci digantungkan pd dewi-dewinya masing-masing dan ditempatkan

kedalam dek*

.jika cerobong tempatnya

berdekatan dengan pedoman maka ketel-ketel dihidupkan agar suhu cerobong

tidak mempengaruhi pedoman.

(lat-alat penimbal:

1.magnit-magnit membujur kapal permanen yg di sebut juga korektor +*untukmeninbal gaya membujur kapal*


4/14

2.magnit-magnit melintang kapal permanen yg disebut juaga korektor ?*utk

menimbal gaya melintang kapal*

3.besi lunak tegak yg disebut 7atang /linder utk menimbal gaya membujur kapal

c yg di bangkitkan oleh pengaruh dr besi lunak disebabkan oleh intensitas

tegak dr magnitisme bumi*

.besi lunak dalam bentuk bola atau bulat torak yg juga disebut korektor 0 utkmenimbal koe@sien 0*biasanya ditempatkan pada kedua sisi pedoman*

".sebuah magnit permanen yg disebut magnit senget utk menimbal

penimpangan senget.

9edan-medan magnit yg mempengaruhi jarum magnit pedoman

1.medan magnit permanen;dapat terjadi karna terinduksi oleh besi-besi keras

dan tidak dapat berubah*

2.medan magnit remanen;dpt trjd karna terinduksi oleh besi-besi setengah lunak

datangnya lambat dan hilkangnya juga lambat*

3.medan magnit transien;dpt trjd krna terinduksi oleh besi-besi lunak cepatdatang dan cepat pergi.

,euntunganAkerugian dlm penggunaan pedoman gasing &gyroscope' dibanding

dgn pedoman magnit:

1.keuntungan;penunjukan selalu dlm arah sejati&haluan*baringan dll'-

kesesakmaan pembacaan selalu lebih baik*karna cara penbesaran pd mawar

pedoman kemudi yg menunjukkan ketelitian tiap satu derajad.-pemasangan $yro

repeater-gyro repeater ditempat-tempat yg diperlukan sehingga dpt meliput

seluruh cakrawala.-tidak tergantung pada sifat magnetis bumi.-moment

perlambatnya besar*menyebabkan ketenangan yg besar.

2kerugian;pedoman gasing mempunyai suatu motor dgn mekanisme yg sangatrumitAperbaikannya sangat sulit.-instalasi yg lengkap cukup mahal.-jika terjadi

kerusakan selama pelayaran*sulit diperbaikiAmemerlukan seorang tenaga ahli

dipelabuhan yg disinggahi kapal.

,euntungan menurut kostruksinya&gyroscope'

1.gaya pegarah pedomangasing beberapa ratus kali lbh besar dr pd gaya

pedoman magnit*lebih konstan A peka thd gangguan luar

2.tidak terpengaruh oleh kemagnetan kpl

3.kemungkinan dilengkapi dgn alat tambahan spt :course secunder* auoto gyro

pilot

,esalahan pedoman gasing:

salah lintang*salah lajuAhaluan*salah balistik*salah olengan dan salah konstan.

+emeriksaan yg perlu dilakukan terhadap pedoman gasing selBama jaga

laut;1.penunjukan antara gyro repeater dan master gyro harus selalu

synchron*2.penunjukan antara pedoman magnit standart dgn pedoman gyro

harus selalu dikontrol*3.pengecekan deiasi pedoman harus selalu dilakukan.

Sifat2 jaraum magnit:

1. 9empunyai gaya tarik thd besi A baja

2.$aya tarik terkuat berada di ujung jarum yg dsb kutub


5/14

3.Cika jrum berputar bebas*maka arah garis penghubung kutub2 yg disbt poros

magnit mengarah ke arah utara - sltan magnit. ,tub yg mengarah ke utara disbt

kutub utara n yg ke slatan kutub slatan.

.Ck 2 magnit dp slg mempengaruhi* mk kutub senama akn slg tolak menolak

satu sama lain. Sdk kutub2 yg tdk senama slg tarik menarik satu samalain.

". +engaruh dr suatu magnit thd jrum magnit yg lain di atur oleh hkm coulomb.

#ara memeriksa ketepatan garis layar pd sbh ketel pedoman magnet:

1. +edoman diletakkan pd bidang lunas linggi kpl

6 didirikan sbh tonggak tepat dibidang lunas linggi haluan kpl

6 lalu baringlah tonggak tsb n pd saat yg sama lihat penunjukan skala derajah

oleh garis layar tsb

6jk kedua penunjukan tsb sm*maka grs layar sdh tpt.

2. +edoman tdk diletakkan pd bidang lunas linggi kpl

6tentukan jrk melintang pedoman tsb ke lunas linggi

6buat n dirikan sbh tonggak kearah dpn pedoman dgn jrk melintang yg sama6baringlah tonggak n lihat skala derajah garis layar

6bila kedua penunjukan sama mk garis layar sdh tepat kedudukannya.

Cenis cairan yg terdapat dlm ketel pedoman dan utk apkah kegunaan cairan tsb:

cairan berupa campuran alcohol &1< D s)d 2" D' A air sulingan &> D s)d =" D'

,egunaan: utk meredam gerakan A getaran yg dp mempengaruhi penunjukan

pedoman

cara mendapatkan kesalahan pedoman dgn menggunakan benda angkasa:

1. +d wkt bnda angkasa di baring*bc penunjukan penunjuk pengukur wkt&ppw'

2. 0gn ppw yg tlah diperbaiki &memakai duduk dan langkah'* dihitunglaha!imuth benda angkasa tsb.

3. (!imuth benda angkasa tsb adlh baringan sejati &7S'

. Stlh 7S dgn ariasi yg dibaca dr peta laut di tempat posisi pengambilan

baringan benda angkasa dp diperoleh baringan magnet &bm'

". 7aringan yg dilakukan dgn pedoman adlh baringan pedoman &bp'


6/14

1. arik circuit-breaker pd control panel utk menghidupkan motor generator

slama " detik hingga motor generator mencapai kec normalnya

b. (pabila compas rotor &gyro' tdk mau berputar stlh motor generator berputar

pedoman supaya digoyang dlm arah putaran rotornya hingga berputar.

c. Ck kpl di dermaga* tunggu sampai rotor mencapai kec normalnya &kira2 14

menit'*kemudian Gn kan follow up switch pd amplifer panel. unggu 1 menituntuk memanaskan tabung2 electron pada amplifer.

d. %epaskan kunci2 ertical ring dan rotor case

e. GH kan a!imuth motor switch pd amplifer panel

f. GH kan repeater switch pd control panel

g. GH kan switch yg ada pd alarm unit agar tdk berbunyi

h. #ocokkan kembali pedoman dgn haluan kpl dgn menekan satu ujung rotor

case ke bawah dn jika perlu sejajarkan kembali rotor case thd permukaan bumi

&di leel' dgn cra menekan salah satu ujung rotor case atau salah satu sisi

ertical ring dgn arah hori!ontal.

+ersyaratan2 SG%(S tentang penataan kemudi darurat:

1. ,emudi hrs ckp kuat dan dp bertumpu dgn baik pd tempatnya

2. 8rs dibuat sedemikian rupa sehingga gerakannya dp diselaraskan dgn roda

kemudi anjungan

3. 8rs dilgkapi dgn penataan kemudi cadangan* kalau poros kemudi besarnya I

inci atau lebih maka kemudi cadangan hrs dilengkapi dgn mesin penggerak

sendiri dan kemudi cadangan ini hrs diperiksa)dicoba paling kurang 1 kali dalam

setahun.

/aktor2 yg berpengaruh pd proses pengemudian otomat:1. #uaca* tombol pengatur cuara bila ada badai mis: utk mengurangi

merewangnya kpl n krja berlebihan pd bagian utama mesin secara elektrik

kpl sdg menghadapi cuaca buruk* sangat dianjurkan utk tdk menggunakan auto

pilot.

,rena: pd cuaca yg buruk Bt memerlukan perubahan kemudi yg besar utk

merobah haluan dgn segera)cpt.

#ara merubah haluan kpl jika kpl menggunakan auto pilot:

sudut haluan maksimal dibatasi sampai 146 tkn tombol diatas kompas gyro

kemudian diputar ke kiri atau ke kanan sebesar 146 sesuai dgn haluan yg akandirubah.9isalnya haluan semula 1446 dan akan dirobah menjadi 1246*mka tkn

tombol dan putar ke kanan sampai indicator menunjukkan angka 1146 lepas

tombol. Stlh kompas menunjukkan tpt 1146 tkn lg tombol dan putar ke kanan

sampai angka 1246 n lepas kembali. 9aka secara otomatis haluan akan

menunjukkan pd angka 1246

ujuan dilakukan penimbalan pedoman:

1. 9engurangka deiasi sebanyak mungkin

2. 9emperkuat gaya arah pd pelbagai haluan dan sebanyak mkn membuat sama

pd semua haluan


7/14

bila 0eiasi terlalu besar :

sulit utk mengemudikan kpl serta mengambil baringan2* krn akan diperoleh

haluan dan baringan sejati yg tdk akurat

urutan menggunakan kemudi otomatis:

1.sinkronkan mawar pd rumah kemudi dgn pedoman gasing2.hidupkan motor druang mesin keudi

3.hidupkan gbr dr ruang kemudi

.ubah sweeppengisi dr tele motor ke pilot

".letakkan sweep penilik pd gyro


8/14


1. +edoman diletakkan pd bidang lunas linggi kp

l6 didirikan sbh tonggak tepat dibidang lunas linggi haluan kpl



6jk kedua penunjukan tsb sm*maka grs layar sdh tpt.2. +edoman tdk diletakkan pd bidang lunas linggi kpl


6buat n dirikan sbh tonggak kearah dpn pedoman dgn jrk melintang yg sama

6baringlah tonggak n lihat skala derajah garis layar





pedoman


1. +d wkt bnda angkasa di baring*bc penunjukan penunjuk pengukur wkt&ppw'

2. 0gn ppw yg tlah diperbaiki &memakai duduk dan langkah'* dihitunglah

a!imuth benda angkasa tsb.






9/14

ariasi: penyimpangan arah utara-selatan magnit bumi dr arah utara-selatan

sejati&derajat di peta'. Sudut penyimpangan kekanan dr arah utara selatan sejati

diberi tanda &' dan kiri &-'

on)oF pengoperasian pedoman gasing induk &gyroscope':1. arik circuit-breaker pd control panel utk menghidupkan motor generator



pedoman supaya digoyang dlm arah putaran rotornya hingga berputar.

c. Ck kpl di dermaga* tunggu sampai rotor mencapai kec normalnya &kira2 14

menit'*kemudian Gn kan follow up switch pd amplifer panel. unggu 1 menit

untuk memanaskan tabung2 electron pada amplifer.



f. GH kan repeater switch pd control panelg. GH kan switch yg ada pd alarm unit agar tdk berbunyi



&di leel' dgn cra menekan salah satu ujung rotor case atau salah satu sisi

ertical ring dgn arah hori!ontal.




kemudi anjungan3. 8rs dilgkapi dgn penataan kemudi cadangan* kalau poros kemudi besarnya I


sendiri dan kemudi cadangan ini hrs diperiksa)dicoba paling kurang 1 kali dalam

setahun.

/aktor2 yg berpengaruh pd proses pengemudian otomat:

1. #uaca* tombol pengatur cuara bila ada badai mis: utk mengurangi


kpl sdg menghadapi cuaca buruk* sangat dianjurkan utk tdk menggunakan autopilot.


10/14





kemudian diputar ke kiri atau ke kanan sebesar 146 sesuai dgn haluan yg akandirubah.9isalnya haluan semula 1446 dan akan dirobah menjadi 1246*mka tkn








pd semua haluan

bila 0eiasi terlalu besar :

sulit utk mengemudikan kpl serta mengambil baringan2* krn akan diperoleh


Sift teng n peka : tenang : 1. jgn smpai wkt gyang pringan selaras dgn wkt gyang

kpl. ,rn apbla wkt gyang slaras mk kec priodik akn myebabkan gyangan yg lbh

bsr* 2. Smat n sungkup hrs dlm keadaan baik. 3. 9omen perlmbatan hrs bsr

nilainya.Sft peka: 1. mmen maknetis hrs 2. 7rt piringan hrs kcl)ringan.

#r mmanpaatkan sbg pedoman : menggabungkan ato mngkobinasikan prinsip

kerja giroskop. 0mana prinsipnya adlh inertia* presessi* gra@tasi bumi* dn rotasi

bumi. g apabila ke unsur ni di gabungkan mk akn mengarah ke 1 arah.

,ompas A s* kemudi

#ara menonaktifkan pedoman !ero:

1.7klah tmbol dr mtr a!imuth n psnglah pengikat dr pedoman&bka tobol follow

up'2.7klah tobol tegangan listrik kpl

3.7klah susunan alrm of

.7klah semua tmbol pd papan tombol.

(pk yg hrs dpriksa pd saat melakukan jaga laut K

1.#ocok kan pnunjukan pd ank2 pdoman induk.

2.+eriksalah penunjuk pedoman !ero oleh pengambilan a!imut benda angkasa.

3.,orektor lintang n laju hrs ttp d than pd bts2 yg d tntukan 3L)3 mil.

.+risaklah penunjukan berbagai foltase meter


11/14

+engaruh sbh gyroscope thd permukaan bumi :

1.0i khatulistiwa

pada ertika a!imut ttp pd I4 ato 2=4 drajat.8anya ada prubahan senget&tilking'

1" )jam

2.di kutub.8anya ada prbhan a!imuth sbsar 1" drjat)jam3.di t2 antara khatulistiwa n kutub dan drifting*dmn poros n ssnan n cin2in akn

brputar sbb:

-bidang cin2cin ttp tgk lrs pd bdng ert dr bntang itu dan bdg cin2cin

membentuk sdt dlm bidang datar yg sm dgn ttg bintang.

/aktor:

1.ilking &rotasi bumi'

2.0rifting &rotasi bumi'

3.+resesi

.+resesi sekunder&sistem peredaman'

Sifat2 jaraum magnit:

1. 9empunyai gaya tarik thd besi A baja

2. $aya tarik terkuat berada di ujung jarum yg dsb kutub

3. Cika jrum berputar bebas*maka arah garis penghubung kutub2 yg disbt poros

magnit mengarah ke arah utara - sltan magnit. ,tub yg mengarah ke utara disbt

kutub utara n yg ke slatan kutub slatan.

. Ck 2 magnit dp slg mempengaruhi* mk kutub senama akn slg tolak menolaksatu sama lain. Sdk kutub2 yg tdk senama slg tarik menarik satu samalain.

". +engaruh dr suatu magnit thd jrum magnit yg lain di atur oleh hkm coulomb.

soklin : garis di peta yg dilukis melalui t2 dgn nilai inklinasi yg sama

khatulistiwa magnetis: sbh garis yg dilukiskan melalui tempat2 dmn nilai isoklin

sama dgn 46 atau dsb jg akline

isodinam: grs dipeta yg dilukiskan melalui tempat2 dgn nilai intensitas mendatar

yg sm

hukum gasing : poros dr pd suatu pasing yg berputar sgt cpt* yg terpasang

bebas dlm 3 bidang* akan menunjukkan dgn sbh ujungnya kesuatu titik ttp

diangkasa

hukum gasing : apabila pd poros sbh gasing yg berputar sgt cpt*bekerja suatu

kopel*maka poros itu tdk lah bergerak ke suatu arah yg tegak lurus thdnya


1. +edoman diletakkan pd bidang lunas linggi kpl6 didirikan sbh tonggak tepat dibidang lunas linggi haluan kpl


12/14



6jk kedua penunjukan tsb sm*maka grs layar sdh tpt.

2. +edoman tdk diletakkan pd bidang lunas linggi kpl


6buat n dirikan sbh tonggak kearah dpn pedoman dgn jrk melintang yg sama6baringlah tonggak n lihat skala derajah garis layar





pedoman


1. +d wkt bnda angkasa di baring*bc penunjukan penunjuk pengukur wkt&ppw'2. 0gn ppw yg tlah diperbaiki &memakai duduk dan langkah'* dihitunglah

a!imuth benda angkasa tsb.






13/14

on)oF pengoperasian pedoman gasing induk &gyroscope':

1. arik circuit-breaker pd control panel utk menghidupkan motor generator



pedoman supaya digoyang dlm arah putaran rotornya hingga berputar.c. Ck kpl di dermaga* tunggu sampai rotor mencapai kec normalnya &kira2 14

menit'*kemudian Gn kan follow up switch pd amplifer panel. unggu 1 menit

untuk memanaskan tabung2 electron pada amplifer.



f. GH kan repeater switch pd control panel

g. GH kan switch yg ada pd alarm unit agar tdk berbunyi



&di leel' dgn cra menekan salah satu ujung rotor case atau salah satu sisiertical ring dgn arah hori!ontal.




kemudi anjungan

3. 8rs dilgkapi dgn penataan kemudi cadangan* kalau poros kemudi besarnya I


sendiri dan kemudi cadangan ini hrs diperiksa)dicoba paling kurang 1 kali dalamsetahun.

/aktor2 yg berpengaruh pd proses pengemudian otomat:

1. #uaca* tombol pengatur cuara bila ada badai mis: utk mengurangi


kpl sdg menghadapi cuaca buruk* sangat dianjurkan utk tdk menggunakan auto

pilot.





kemudian diputar ke kiri atau ke kanan sebesar 146 sesuai dgn haluan yg akan

dirubah.9isalnya haluan semula 1446 dan akan dirobah menjadi 1246*mka tkn






14/14




pd semua haluan

bila 0eiasi terlalu besar :sulit utk mengemudikan kpl serta mengambil baringan2* krn akan diperoleh


SS7 &single side band': signal radio telephoni y bisa dpgunakn pd jarak dekat

8/ &ery 8igh /reBuency': mgunakan antena MG9H 0NNO#GH(%M: antena y

dgunakn dpt bradiasi signal dr)ke segala arah freBuency 1"

kompas dan sistem kemudi 2

Documents