110654455 sistem kemudi kapal

85
PT. PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING (BENGKEL MESIN) DIVISI KAPAL PERANG SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM Laporan kerja praktek I Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST) Oleh. Muhammad Harun Arrasyid 041910101076 JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK UNIVERSITAS JEMBER 2007

Upload: jundi-robbani

Post on 01-Dec-2015

1.301 views

Category:

Documents


113 download

DESCRIPTION

laporan magang

TRANSCRIPT

Page 1: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

PT. PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN

OUTFITTING (BENGKEL MESIN)

DIVISI KAPAL PERANG

SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING

GEAR SISTEM

Laporan kerja praktek I

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST)

Oleh.

Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI TEKNIK

UNIVERSITAS JEMBER

2007

Page 2: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

i

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI

PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING

DIVISI KAPAL PERANG

Disusun oleh :

Muhammad Harun Arrasyid 041910101076

JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK

UNIVERSITAS JEMBER 2007

Page 3: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

ii

LAPORAN KERJA PRAKTEK DI

PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING

DIVISI KAPAL PERANG

Disusun oleh : MUHAMMAD HARUN A. 041910101076

( Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli 2007)

Dosen Pembimbing Ir.Ahmad Syuhri,MT NIP. 132163640 Koordinator KP 1 R. Koekoeh K.W. ST,. M.Eng. NIP. 132 125 679 Ketua Jurusan Teknik Mesin

Ir.Digdo Listiadi

NIP. 132126437

PT.PAL INDONESIA (PERSERO) An. KADIV. BIN ORG & SDM KADEP. MANAJEMEN SDM

HADI HARTONO

Pembimbing I Departemen outfitting

(bengkel mesin)

Sutono NIP. 103820546

Pembimbing II

Departemen outfitting (bengkel mesin)

Siswanto NIP.103830978

Page 4: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis penjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya atas

karunia, taufik dan hidayah-Nya penulisan laporan kerja praktek II di PT. PAL

Indonesia (persero) dapat kami selesaikan. Penulisan laporan kerja praktek ini

tidak terlepas dari bimbingan, arahan semangat dan motivasi dari beberapa pihak

yang sangat membantu penulis untuk segera mungkin menyelesaikannya.

Pada kesempatan ini dan dengan kerendahan hati, tak lupa penulis

mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang

membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini, diantaranya:

1. Bapak Ir. Digdo Listyadi, Msc., selaku ketua jurusan tekni mesin

Universitas Jember.

2. Bapak R. Koekoeh K.W. ST. M.Eng, selaku koordinator PKL.

3. Bapak Ir.Ahmad Syuhri,MT, selaku dosen pembimbing KP I yang telah

banyak membantu memberikan bimbingan dalam penulisan lapran KP I

ini.

4. Bapak Sutono dan Bapak Siswanto, selaku pembimbing dan pendamping

lapangan saat kami melaksanakan kerja praktek di PT. PAL Indonesia

(Persero), yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing kami.

5. Semua karyawan dan pekerja di PT. PAL Indonesia (persero) terutama di

Kapal Perang yang juga telah memberikan bimbingan kepada kami.

6. Semua teman-teman S1 Teknik Mesin 2004 dan 2005 yang juga telah

membantu kami dalam menyelesaikan laporan kerja praktek I ini.

7. Serta semua pihak yang juga telah membantu kami yang tidak bisa kami

sebutkan satu-persatu.

Penulis berharap agar penyusunan laporan ini dapat memberikan

manfaat bagi penyusun sendiri maupun bagi orang lain. Penulis juga tau bahwa

laporan kerja praktek ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis minta saran

dan kritik yang membangun atas segala kekurangan dalam penyusunan laporan

ini, dan semoga usaha ini senantiasa berada dalam keridhoaan-Nya. Amien.

Surabaya, 1 Juli 2007

Penulis

Page 5: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

iv

DAFTAR ISI

HAL LEMBAR JUDUL ........................................................................................... i LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................. ii KATA PENGANTAR ..................................................................................... iii DAFTAR ISI .................................................................................................... iv BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1

1.1. Latar Belakang Masalah ............................................................... 1 1.2. Rumusan Masalah ......................................................................... 2 1.3. Tujuan dan Manfaat ...................................................................... 2 1.4. Batasan Permasalahan ................................................................... 3 1.5. Sistematika Penulisan ................................................................... 4

BAB II SEJARAH DAN ORGANISASI PT. PAL INDONESIA .................. 6 2.1. Sejarah PT. PAL INDONESIA .................................................... 6 2.2. Tugas Pokok PT. PAL INDONESIA ........................................... 7 2.3. Struktur Organisasi dan Penjelaasan Tugas PT. PAL INDONESIA ....................................................... 7 2.3.1. Divisi Pemasaran dan Penjualan ....................................... 7 2.3.2. Divisi Teknologi ............................................................... 8 2.3.3. Divisi Kapal Perang .......................................................... 8 2.3.4. Divisi Kapal Niaga ............................................................ 9 2.3.5. Divisi General Engineering .............................................. 9 2.3.6. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan .................................. 10 2.3.7. Divisi Treasury ................................................................. 10 2.3.8. Divisi Akuntansi ............................................................... 10 2.3.9. Divisi Quality Assurance .................................................. 11 2.3.10. Divisi Pengadaan ............................................................ 11 2.3.11. Divisi Kawasan Perusahaan ............................................ 12 2.3.12. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM ......................... 12 2.3.13. Divisi Audit Internal ....................................................... 12 2.3.14. Sekretaris Perusahaan ..................................................... 13 2.4. Struktur Organisasi dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting .................................................................. 13 2.4.1. Kedudukan ........................................................................ 13 2.4.2. Tugas Pokok ..................................................................... 13 2.4.3. Fungsi ................................................................................ 14 2.4.4. Organisasi ......................................................................... 14 2.4.5. Tanggung Jawab ............................................................... 16 2.4.6. Struktur Organisasi Bengkel Mesin .................................. 17 2.4.7. Struktur Organisasi PT.PAL INDONESIA (Persero) ....... 18 BAB III DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG ............................................................... 19 3.1. Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting ................................ 19 3.2. Setandar Kerja Pada Bengkel Outfitting ....................................... 19 3.2.1. Prosedur Pemasangan Main Induk ................................... 19 3.2.2. Shaft Sistem ...................................................................... 21 3.2.2.1. Alignment Poros ................................................ 21

Page 6: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

v

3.2.2.2. Pra Alignment Poros .......................................... 27 BAB IV SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM ............................................................. 36 4.1. Sistem Kemudi Kapal ................................................................... 36 4.1.1. Macam-Macam Pembagian Kemudi ................................ 38 4.1.2. Cara Pengoperasian Kemudi ............................................. 40 4.1.3. Bagian Utama Sistem Kemudi .......................................... 41 4.1.4. Prinsip Kerja Kemudi ....................................................... 42 4.1.5. Prinsip Pengoperasian Kemudi ......................................... 43 4.1.6. Variasi Pengoperasian Kemudi ......................................... 44 4.1.7. Hal Penting Mengenai Kemudi ......................................... 44 4.1.8. Bagian-Bagian Kemudi Kapal .......................................... 45 4.1.9. Perawatan Pada Sistem Kemudi ....................................... 52 4.2. Pemasangan Bushing Kemudi Kapal ............................................ 53 4.2.1. Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi .......................... 53 4.2.2. Pemasangan Bushing Kemudi .......................................... 61 4.3. Pemasangan dan Pengukuran Steering Gear ................................ 63 4.3.1. Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi ............... 64 4.4. Konstruksi Penampang Memanjang Kapal ................................... 66 4.5. Daftar Istilah ................................................................................. 67 BAB V PENUTUP ......................................................................................... 77 5.1. Kesimpulan ................................................................................... 77 DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 78 LAMPIRAN ..................................................................................................... 79

Page 7: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

1

BAB 1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Pada awal milenium ke tiga ini dimana bangsa Indonesia akan menghadapi

babak baru yaitu pasar bebas yang dalam bidang teknologi dititik beratkan pada

kwalitas tenaga kerja yang siap pakai yang berkwalitas sehingga dapat bersaing

dengan tenaga kerja dari negara lain, yang notabene lebih berkwalitas. Oleh karena

itu pada sivitas akademika dituntut untuk mencetak mahasiswanya menjadi tenaga

kerja yang profesional dan siap diterjunkan ke dunia kerja. Untuk mancapai tujuan

tersebut adalah dengan mengadakan kerja praktek.

Dengan adanya kerja praktek ini juga bisa digunakan untuk mewujudkan

harapan pemerintah dan juga tuntutan zaman untuk segera mengadakan kerja

sama antara lingkungan pendidikan dengan dunia kerja. Sistem kerja sama antara

keduanya sudah sering diadakan di negara-negara maju guna mencetak tenaga

kerja dari lingkungan pendidikan supaya sesuai dengan permintaan dunia kerja.

Pada kurikulum yang ada pada jurusan teknik mesin fakultas teknik UNEJ sebagai

salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan kuliah setiap mahasiswa diwajibkan

menempuh mata kuliah kerja praktek I yang dilakukan pada suatu perusahaan

yang berkaitan dengan disiplin ilmunya. Dari pengamatan, pengalaman dan data-

data yang diperoleh selama kerja praktek diharapkan setiap mahasiswa dapat

mengetahui yang sebenarnya, baik itu berupa model, cara kerja, perawatan dari

steering gear sistem yang sebelunya hanya diketahui lewat buku-buku dan teori

saja.

Selain hal-hal diatas mahasiswa dalam kerja prakteknya nanti juga akan

mengetahui dalam lingkungan kerja yang akan digelutinya nanti setelah dia lulus.

Sehingga mahasiswa akan dapat mengetahui bagaimana hubungan antara staf

pimpinan dengan karyawan dalam lingkup suatu perusahaan. Dalam pengamatan

dan pengalaman tersebut mahasiswa nantinya juga dapat menerapkan dan juga

mengembangkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah.

Page 8: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

2

1.2 Rumusan Masalah

Dalam kurikulum Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik UNEJ

Jember yang mengharuskan setiap mahasiswanya untuk menempuh kerja praktek,

maka kami mamilih kerja praktek di PT. PAL Indonesia (Persero) karena berbagai

macam alasan, alasan tersebut antara lain bahwa di perusahaan ini kami dapat

mengetahui cara pemasangan dan macam-macam komponen pada kapal serta

dapat mengetahui berbagai macam peralatan yang digunakan untuk menujang

proses produksi penbuatan body kapal dan serta dapat melihat dan memahami

cara kerja dari berbagai macam peralatan sederhana hingga peralatan yang

modern yang mana kesemuanya itu hanya ada disini yang mana tadinya kami

hanya mengetahui lewat buku saja dengan kerja praktek disini kami bisa melihat

secara langsung yang mana kesemuanya dapat menunjang proses belajar saya

pada jurusan teknik mesin ini.

Komponen kapal dan proses pemasang yang dapat kita jumpai disana antara lain

sebagai berikut:

1. Main engine,

2. Steering gear sistem,

3. Propeller,

4. Steren tube

5. Pemasangan bushing,

6. Pemasangan rudder blade,

7. Pemasangan rudder stock.

1.3 Tujuan dan Manfaat

Kerja praktek selain salah satu mata kuliah yang harus ditempuh mahasiswa

juga dapat digunakan sebagai wadah penerapan teori-teori yang didapat dari

bangku kuliah, dari sini mahasiswa bisa mengetahui kebenaran dari teori yang

didapat dengan menerapkan teori-teori tersebut dalam perusahaan tempat

mahasiswa melakukan kerja praktek.

Page 9: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

3

Adapun tujuan dari kerja praktek tersebut yaitu:

1. Membandingkan antara teori yang didapat dengan kenyataan yang ada di

lapangan.

2. Mengetahui aplikasi dan cara kerja dari mesin-mesin yang ada pada kapal

dan mengetahui proses pemasangannya.

3. Mendapatkan data-data yang lengkap mengenai unjuk kerja dari rudder

stock dan rudder blade.

4. Bisa melihat kondisi lapangan kerja yang nantinya akan digeluti.

5. Bisa melihat hubungan antara staf perusahaan dengan para pekerja

lapangan.

6. Mengetahui suatu permasalahan yang ada pada suatu perusahaan dan

mencoba membantu menyelesaikannya.

1.4 Batasan Permasalahan

Dalam penyusunan laporan ini penulis sengaja memberikan batasan-batasan

yang diperlukan agar hasil yang capai nantinya sesuai dengan sasaran yang

penulis harapkan.

Batasan-batasan itu adalah:

1. Menejemen dan struktur organisasi,

2. Pengenalan Tentang Sistem Kemudi,

3. Pengenalan bagian-bagian steering gear sistem,

4. Pengenalan pemasangan steering gear sistem.

1.5 Prosedur Pengumpulan dan Pengolahan Data

Di dalam menyusun laporan ini penulis memerlukan data-data yang

diperlukan untuk menyusun laporan ini. Dalam menyusun laporan tersebut penulis

menggunakan metode:

a. Studi Kepustakaan

Dalam penulisan laporan ini penulis memperoleh data-data dari perustakaan

baik perpustakaan di kampus ataupun perpustakaan di PT.PAL Indonesia

(Persero) dengan jalan mengumpulkan literature yang sesuai dengan laporan ini.

Page 10: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

4

b. Studi Lapangan

Penulis disini juga terjun ke lapangan dengan mengadakan pengamatan-

pengamatan di dalam bengkel-bengkel di DKP (Divisi Kapal Perang) yang

disusun yang berfungsi sebagai obyek pengamatan. Sedangkan teknik-teknik yang

penulis pergunakan dalam studi lapangan antara lain:

1. Observasi

Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan penulis mengadakan

pengamatan langsung didalam bengkel yang kami jadikan obyek pengamatan.

2. Interview

Dalam pengumpulan data-data selain cara observasi juga dengan interview

yaitu dengan jalan mengadakan wawancara dengan para pekerja yang berkerja di

setiap bengkel-bengkel yang menjadi obyek pengamatan.

1.6 Sistematika Penulisan

Dalam pokok bahasan ini penulis memberikan gambaran secara garis besar

mengenai isi dari setiap bab yang ada pada laporan sehingga pembaca mengetahui

gambaran yang lengkap dan menyeluruh sebelum membaca laporan ini. Maka

penulis akan menguraikan secara garis besar sistematika pembahasan yaitu :

a Bab 1 Pendahuluan : Mengenai Latar belakang diadakannya kerja praktek,

Alasan praktek di PT PAL INDONESIA, Tujuan dan manfaat kerja praktek.

b Bab 2 Sejarah dan organisasi PT PAL INDONESIA : Mengenai sejarah,

tugas pokok, organisasi beserta penjelasannya PT PAL INDONESIA, dan

struktur organisasi di Departemen.

c. Bab 3 Pembahasan 1 mengenai : Gambaran umum bengkel mesin outfitting,

standar kerja pada bengkel outfitting, proses pemasangan main induk, shaft

sistem, alignment poros, pemasangan stern tube, pemasangan shaft strut,

shaft bearing, pemasangan poros.

d. Bab 4 Pembahasan 2 mengenai: Pengertian sistem kemudi, macam-macam

pembagian kemudi, bagian-bagian kemudi kapal, perawatan pada sistem

kemudi, pemasangan bushing kemudi kapal, pemasangan dan pengukuran

steering gear, konstruksi penampang memanjang kapal, daftar istilah.

Page 11: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

5

e. Bab 5 Penutup : Mencakup kesimpulan

f. Lampiran-lampiran : Mencakup hal-hal yang perlu dilampirkan yang masih

berhubungan dengan laporan ini.

Page 12: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

6

BAB 2. PT. PAL INDONESIA (Persero)

2.1. Sejarah

Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri

Maritim maka dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal

yaitu PT PAL INDONESIA (Persero). Perusahaan ini disamping tugas

utamanya membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan

memajukan Teknologi dan Industri kemaritiman yang ada di Indonesia.

Terbentuknya perusahaan PT. PAL INDONESIA (Persero) merupakan

kelanjutan dari Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh pernerintah

Hindia Belanda. ME diresmikan dengan lembar nomer 22/1939 pada tahun

1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk melakukan perawatan dan

perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada Angkatan Laut

Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan daerah kolonialnya. Pada

dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari "PAL" artinya Penataran

Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda pada tahun 1848.

Pada masa perang dunia kedua, pernerintah Hindia Belanda di

Indonesia menyerah kepada Pemerintah Jepang sehingga dalam masa

pendudukan Jepang ME diganti menjadi Haigun SB 21/24 Butai yang

mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan pada masa pemerintahan

Hindia Belanda. Setelah Jepang menyerah pada sekutu, maka pernerintah

Hindia Belanda menguasai kembali selama dua bulan sehingga tahun 1945

namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang

fungsinya sama.

Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia

diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran Angkatan Laut),

hanya saja penyerahan ME oleh Pemerintah Hindia Belanda berkesan

setengah hati dan sering terjadi sabotase.

Dcngan bcrdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun

1961, Penataran Angkatan Laut dilebur kedalam Departemen Angkatan Laut

dan namanya dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal). Sejak

Page 13: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

7

tahun 1961 Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan Negara. dan

bertugas untuk memelihara, memperbaiki dan membangun kapal-kapal

Angkatan Laut.

Perkernbangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi

Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun

1978. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan Umum Dok dan

Galangan Kapal (Perumpal). Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8

tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980

Perumpal diubah statusnya menjadi Perseroan dengan nama PT. PAL

INDONESIA (Persero) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan

yang terakhir dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopernber 2002

2.2. Tugas Pokok PT. PAL INDONESIA (Persero)

1. Melaksanakan rancang hangun kapal maupun non kapal.

2. Memproduksi kapal-kapal (jenis Niaga maupun perang).

3. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non kapal.

4. Melaksanakan penelitian dan pengembangan produk-produk yang

merupakan peluang usaha.

2.3. Struktur Organisasi dan Penjelasan tugas PT. PAL INDONESIA

(Persero)

Struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Persero) terdiri dari 5

(lima) Direksi dan 14 (empat belas) Kepala Divisi. Adapun penjelasan dari

tugas masing-masing Divisi beserta bagan struktur Organisasi PT PAL

INDONESIA (Lihat Gb.2-1) sebagai berikut:

2.3.1. Divisi Pemasaran dan Penjualan

1. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka

pendek produk kapal maupun non kapal.

2. Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan

terhadap produk kapal dan non kapal,

3. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal

4. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar

untuk mendukung produk baru.

Page 14: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

8

5. Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek

biaya dan kepuasan pelanggan.

2.3.2. Divisi Tcknologi

1. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyek-

proyek yang sedang diproduksi.

2. Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang

bangun dan proses produksi.

3. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk

menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan

penelitian.

4. Melaksanakan strategi dibidang teknologi, penelitian dan

pengembangan maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan

pengarahan dan ketentuan Direksi.

5. Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal

yang diproduksi.

2.3.3. Divisi Kapal Perang

1. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang

maupun selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur

Pembangunan Kapal.

2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa

bagi fasilitas idle capacity

3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat

oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan

proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci.

4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan

efisien. Sesuai aspek QCD.

5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-

proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar

kualitas dengan menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan

keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.

Page 15: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

9

2.3.4. Divisi Kapal Niaga

1. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga

sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.

2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa

bagi fasilitas idle capacity

3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat

oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal

pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci.

4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif

dan efisien. Sesuai aspek QCD.

5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-

proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar

kualitas dengan menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan

keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.

2.3.5. Divisi General Engineering

1. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk

rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan

Rekayasa Umum.

2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa

bagi fasilitas idle capacity

3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat

oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi

jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang

terperinci.

4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan

efisien. Sesuai aspek QCD.

5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-

proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar

kualitas dengan menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan

keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.

Page 16: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

10

2.3.6. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan

1. Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapl

maupun non kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan

Rekayasa Umum.

2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa

bagi fasilitas idle capacity

3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat

oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi

jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang

terperinci.

4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan

efisien. Sesuai aspek QCD.

5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-

proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar

kualitas dengan menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan

keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.

2.3.7. Divisi Treasury

1. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan

prinsip pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku.

2. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan

dan likuiditas perusahaan.

3. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan

kcputusan dalarn rangka mengurangi resiko pasar keuangan.

4. Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau

bidang usaha mandiri.

5. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya, untuk

menunjang optirnalisasi Cash Flow perusahaan.

2.3.8. Divisi Akuntansi

1. Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akuntansi perusahaan

sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku.

2. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan

Page 17: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

11

atas biaya-biaya perusahaan dan investasi perusahaan.

3. Menyusun rencana kerja jangka pendek, menengah maupun jangka

panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk rnendukung

kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan.

4. Melaksanakan evaluasi dan analisa terhadap pengelolaan asset

liabilities serta kinerja dari anak perusahaan dan kerja sama

usaha lainnya.

5. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software

aplikasi bisnis perusahaan.

2.3.9. Divisi Quality Assurance

1. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyek-

proyek yang sedang diproduksi.

2. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian

dan jaminan mutu seluruh hasil produksi perusahaan.

3. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan

selama masa garansi.

4. Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi

perusahaan.

5. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak

untuk material dan hasil proses produksi.

2.3.10. Divisi Pengadaan

1. Merencanakan kebutuhan Material baik untuk mendukung

proyek maupun operasional.

2. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai

kebutuhan material.

3. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan.

4. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang

kebutuhan material.

5. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja

lain.

Page 18: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

12

2.3.11. Divisi Kawasan Pcrusahaan

1. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan

pemeliharaan bangunan infrastrukturnya beserta anggarannya.

2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan

pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup.

3. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan

keselamatan kerja.

4. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan

keamanan dan ketertiban

5. Membina pengelolaan asset perusahaan.

2.3.12. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM

1. Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai dengan

perkembangan bisnis perusahaan.

2. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun

jangka panjang beserta pengembangannya.

3. Melaksanakan proses administrasi mutasi promosi dan rotasi

dalam rangka peningkatan kompetensi diri sendiri dan

penyegaran penugasan.

4. Merencanakan, mengelola dan mengembangkan sistern pelatihan

baik dari dalarn maupun dari luar perusahaan.

5. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk

menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan

pengembangan SDM.

2.3.13. Divisi Audit Internal

1. Menyelenggarakan pengawasan, pengamatan, analisa dan

evaluasi terhadap penyelenggaraan operasional dan pengelolaan

keuangan perusahaan.

2. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan

melalui pembinaan sumber daya dan sumber dana.

Page 19: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

13

3. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber

dana dalam rangka mendukung program profitisasi

perusahaan.

4. Menyusun dan menentukan standar ekonomi, teknis, hukum dan

manajemen sebagai tolok ukur dalam penilaian atas pelaksanaan

tugas pokok disetiap lini perusahaan.

2.3.14. Sekretaris Pcrusahaan

1. Mengadakan pembinaan, pengelolaan dan penyempurnaan sistern

administrasi yang ada dengan mengacu kepada prinsip

manajemen keadministrasian.

2. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder

(Public Relation) guna menumbuhkan citra positif

terhadap perusahaan (komunikasi, publikasi dan

penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas

perusahaan).

3. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen

yang mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan.

2.4. Struktur Organisasi Dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting

2.4.1 Kedudukan

Departemen outfitting adalah unit kerja dalam organisasi divisi kapal

perang yang dipimpin oleh seorang manajer outfitting dan berkedudukan

langsung dibawah general manajer divisi kapal perang

2.4.2 Tugas Pokok

Manajer outfittng bertugas pokok menjabarkan kebijakan general

manajer atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan, persiapan,

pelaksanaan pengkoordinasian dan pengendalian pekerjaan yang berkaitan

dengan pekerjaan fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan

pelaksanaan testing dan commisioning dalam lingkup kerja divisi kapal

perang.

Page 20: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

14

2.4.3 Fungsi

Dalam melaksanakan tugas pokoknya manajer outfitting berkewajiban

untuk :

a. Mengadakan koordinasi dengan manajer perencanaan dan

pengendalian produksi, manajer bisnis dan pengadaan , manajer

konstruksi kapal, manajer support yang terkait penggunaan jam

orang untuk menyelesaikan pekerjaan yang diperlukan untuk

fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pengetesannya.

b. Merencanakan dan menyiapkan kebutuhan personil , alat kerja dan

fasilitas lainnya yang diperlukan dalam rangka pelaksanaan

pekerjaan.

c. Mengadakan pengawasan tehadap pemakaian jam orang dan

mengusahakan agar diperoleh efisiensi sehingga target produksi

dapat dapat tercapai sesuai QCD(Quality, Cost, Delivery time)

yang ditetapkan.

d. Mengadakan peningkatan dan pengembangan proses produksi yang

berkesinambungan, sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan

produktivitas.

e. Mengadakan koordinasi dengan eselor lain yang terkait dalam

rangka pelaksanaan produksi.

f. Membuat laporan kegiatan, hambatan atau kendala yang terjadi

kepada general manajer divisi kapal perang untuk mendapatkan

kebijaksanaan prinsip.

2.4.4 Organisasi

Dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya manajer outfittng

dibantu oleh :

a. Biro perencanaan pekerjaan

b. Biro operasioanl

c. Bengkel pipa

d. Bengkel mesin

1) Bengkel mesin unit kerja dalam organisasi depertemen

Page 21: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

15

outfitting yang dipimpin oleh seorang kepala bengkel.

2) Kepala bengkel mesin bertugas pokok membantu manajer

outfittng dalam merencanakan, melaksanakan dan

mengendalikan kegiatan produksi meliputi loading dan

pemasangan equipment(mesin pokok, mesin bantu, produksi,

pompa-pompa dan deck machinery) serta kelengkapannya,

pemasangan sistem heating ventilating AC(air conditioning)

sampai dengan function test untuk membangun kapal maupun

non kapal.

3) Dalam melaksanakan tugas pokoknya berkewajiban untuk

Mengimplementasikan perencanaan yang telah dibuat

dalam bentuk kegiatan kerja yang disesuaikan dengan

tersedianya sarana, fasilitas dan sumber daya manusia

sesuai jadwal yang ditetapkan.

Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan yang menjadi beban

dan tangggung jawab bengkel mesin dengan

memperhatikan prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan

kerja yang dilaksanakan didalam bengkel maupun dikapal

sesuai dengan prosedur yang ditentukan.

Memberikan pengarahan dan target waktu yang jelas

kepada bawahannya dalam melaksanakan pekerjaan dengan

metode kerja yang efisien sehingga dapat menghemat

pemakaian jam orang, sehingga target produksi dapat

tercapai sesuai QCD (Quality Cost, Delivery time) yang

ditetapkan.

Mengatur dan bertanggung jawab atas material yang

diterima untuk perlengkapan instalasi (outfitting) di lokasi

kerja bengkel mesin, serta pengembalian material sisa dari

bengkel pipa ke gudang penyimpanan.

Mengadakan koordinasi intern/ ekstern dengan eselan atau

pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaannya.

Page 22: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

16

Membuat atau menyampaikan laporan atas pelaksanaan,

hasil-hasil, kemajuan-kemajuan, dan hambatan-hambatan

pekerjaan yang dilaksanakan kepada manajer outfitting.

Kepala bengkel mesin bertanggung jawab terhadap :

1. Pembinaan peningkatan skill atau kemampuan bawahan

sesuai tahapan kemajuan teknologi dan peningkatan

motivasi bawahan.

2. Tugas-tugas yang dibebankan, mutu hasil pekerjaan,

ketepatan waktu penyelesaian pekerjaan serta

penghematan biaya.

3. Norma-norma keselamatan kerja yang berlaku.

4. Pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab kepada

manajer outfitting.

e. Bengkel listrik

f. Bengkel elektronoka dan sistem kontrol

g. Bengkel interior

h. Bengkel shipfitting

i. Sekretariat

2.4.5 Tanggung jawab

Dalam melaksanakan tugas manajer outfitting bertanggung jawab

kepada general manajer divisi kapal perang.

Page 23: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

17

2.4.6 Struktur Organisasi Bengkel Mesin

Kepala Bengkel Marsam

NIP. 103831024

GL II Imam P.

NIP. 103831101

GL II Nurjohan

NIP. 103820563

GL II Sukamto

NIP. 103820535

GL II Sutono

NIP. 103820546

Anggota H.Djapar

103820571

Anggota Ichwanto

103820538

Anggota Jefri C.L

103820538

Anggota Djuma’ri

103820529

Anggota Fausi S.

103831275

Anggota Moctar

103830980

Anggota Prihono D P 103820561

Anggota Siswanto

103830978

Anggota Suradji

103831269

Anggota RM.Aris

103820578

Anggota Edi S.

103820583

Anggota Sidik B.

103830978

Anggota Didi

103830987

Anggota Suparman 102820656

Anggota M. Hadiri

Anggota Totok W.L 103830982

Anggota Sjeh Subakir 103830986

Anggota Luluk S.

103830991

Anggota Agus H.

103943726

Anggota A. Sofyan 051003484

Anggota A.Farhan

051003485

Page 24: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

18

2.4.7 Struktur Organisasi PT. PAL INDONESIA (Persero)

Direktur Utama

Divisi Audit

Internal

Sekretaris Perusahaan

Divisi QA

Direktur Pengembangan

Usaha

Direktur Keuangan & Administrasi

Direktur Rekayasa Umum &

Pemeliharaan

Direktur Pembangunan Kapal

Divisi Teknologi

Divisi Pemasaran

& Penjualan

Divisi Pengadaan

Devisi Kapal Perang

Divisi Kapal Niaga

Divisi Kawasan

Perusahaan

Divisi Rekayasa

Umum

Divisi Pemeliharaan & Perbaikan

Divisi Pembinaan

Org & SDM

Kantor Perwakilan

Jakarta

Divisi Akuntansi

Divisi Treasury

Page 25: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

19

BAB 3. DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI

KAPAL PERANG

3.1 Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting

Bengkel mesin outfitting adalah salah satu bengkel didepartemen outfitting

yang bertugas mengerjakan pemasangan mesin induk, mesin bantu dan mesin-

mesin perlengkapan lainnya yang berada didalam kamar mesin (engine room),

pemasangan instalasi pipa menyeluruh dikamar mesin dan juga termasuk

perencanaan dan melaksanakan pemasanagan poros propeller dan bantalan poros

serta propelernya.

Pemasangan instalsi disesuaikan dengan kemampuan atau luas dari kamar

mesin itu sendiri yang sudah ditentukan oleh basic design pada perencanaan

general arrangemen. Adapun kegiatan kerja praktek yang dilakukan pada

departemen ini sebagai berikut :

3.2 Standar Kerja Pada Bengkel Outfitting

3.2.1 Proses Pemasangan Main Induk

Mesin induk dan sistem poros yang dipasang dengan baik menentukan

kualitas dari kapal yang dibuat, dengan kata lain pemasangan mesin induk dan

sistem porosnya menentukan tingkat salah satu penyebab berkurangnya life time

mesin kapal. Berkurangnya life time mesin kapal adalah dengan adanya getaran

akibat terjadinya mis-alignmen pada poros yaitu getaran berlebihan yang bisa

menyebabkan usia (life time) baik dari poros, bantalan, seal maupun mesin

penggeraknya lebih pendek dari semestinya/keadaan normal sehingga dapat

mengakibatkan kerugian financial. Getaran merupakan beban, maka getaran pasti

dapat menyebabkan struktur material dari suatu sistem mengalami kelelahan. Dan

apabila hal ini terus berlanjut maka akan terjadi keretakan. Keretakan bisa terjadi

baik pada poros, bantalan poros maupun penghubungnya. Oleh karena itu getaran

lateral (getaran yang arah bebannya tegaklurus terhadap sumbu perputaran poros,

getaran lateral ini sering disebabkan juga getaran tranversal karena efek lenturan

yang dialami poros) merupakan bahaya potensial pada segala sistem perporosan.

Page 26: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

20

Dalam kasus getaran lateral ini, biasanya terjadi akibat perputaran masa

yang tidak seimbang. Keadaan ini disebabkan terjadinya pergeseran center of

grafity dari sumberputarnya. Pergeseran itu sendiri diakibatkan adanya defleksi

statis dan clearance bantalan yang pada akhirnya bisa menimbulkan terjadinya

defleksi dinamis pada saat poros berputar pada putaran tertentu dan besarnya

tergantung pada masa benda yang berputar. Keadaan ini yang dikatakan sebagai

Un-balance.

Selain itu sentakan yang ditimbulkan mesin pada saat start bisa

menyebabkan keluar dari kelurusan atau bergeser secara perlahan dari pondasi

yang terkait. Oleh karena itu pemasangan mesin sangat menentukan life time dari

mesin tersebut.

Tata cara pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dengan baik,

harus diperhatikan data-data sebagai berikut :

a. Jarak sumbu crank shaft terhadap base line,

b. Sudut kemiringan pondasi kearah melintang, guna memudahkan

pemasangan crank shaft,

c. Kemiringan pondasi kearah melintang, guna memudahkan

pemasangan crank shaft,

d. Jarak Bad Plate terhadap pondasi.

Dengan memperhatikan data-data diatas, maka pemasangan mesin induk

dan sistem porosnya dapat dilakukan dengan memperhatikan langkah-lankah

sebagai berikut.

1. Aligment poros yaitu dengan cara menggunakan piano wire yang diikat pada

sekitar kamar mesin. Piano wire diikat pada posisi center line (titik tengah)

yang terletak pada depan mesin induk dan kemudian piano wire ditarik

kebelakang atau keluar lurus dengan titik tengah poros kemudi.

2. Pengeboran stern tube, dipergunakan Boring Bor dalam pengeboran harus

sesuai dengan center yang diperoleh ketika Aligment.

3. Pemasangan Bush braket dan compack seal.

4. Pemasangan as propeller dan propelernya.

Page 27: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

21

5. Aligment as propeller terhadap mesin induk, bantalan dengan bantalan as

bearing dan mengatur kedudukan bantalan as.

6. Setelah itu poros dapat dipasang pada gearbox. Pada saat pemasangan sistem

poros, diharapkan pengelasan didalam kapal sudah selesai ( supaya tidak

terjadi deformasi).

7. Pemasangan fleksibel kopling gearbox dengan free weel atau pada main

engine.

8. Tahap berikutnya adalah pemadangan chocfast. Hal ini dapat dilakukan

setelah kapal diapungkan. Setelah kapal diapungkan selama 24 jam maka

posisi mesin induk dan poros harus diperiksa kembali. Setelah semua diangap

memenuhi ketentuan maka dipasang chocfast (dimulai dari bawah keatas,

agar tidak terjadi porositas).

9. Pemasangan stud mesin induk.

10. Pemeriksaan instalasi pipa, listrik, perlengkapan mesin dan pendukungnya,

serta pengetesan alat-alat pengaman.

11. Mesin induk siap distart.

3.2.2 Shaft Sistem

Setelah kapal selesai dirakit tiap bloknya, maka kapal siap untuk proses

pemasangan shaft sistem dengan sarat : Semua tangki balaset, tangki air tawar,

tangki bahan bakar, dan sistem perpipaan sudah dilakukan pengelasan dan

pengetesan, hal ini dimaksud agar pada waktu shafting aligment tidak terjadi

perubahan bentuk karena perubahan posisi pipa atau sistem tangki.

Pada proses pemasangan shaft sistem ini, dapat dibagi dalam dua bagian

pengerjaan antara lain :

1 Alignment Poros

2 Pra Aligment Poros

3.2.2.1.Alignment Poros

Dalam pengerjaan pelurusan pusat poros pada kapal laut adalah suatu hal

yang sangat penting, dikarenakan menyangkut kesesuaian dari komponen-

komponen kapal misalnya main engine. Ketepatan dari penempatan pusat poros

yang mana akan dijadikan pedoman untuk pemasangan beberapa komponen

Page 28: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

22

shafting arragement yang antara lain shaft strut, shaft bearing, stren tube gland,

dan blukhead gland.

Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam proses ini adalah :

a Alat-alat yang digunakan ,

b Pelaksanaan,

a Alat-alat yang digunakan

kawat baja ukuran 0,5 mm, palu(hammer), penitik, bola lampu, jig

penyangga, plat square diameter 1 mm, penggores, siku, gerinda, jangka tusuk,

bor dan blander pemotong.

b Pelaksanaan

1) Persiapan Pengamatan Penyenteran.

2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube.

3) Pemasangan Lampu Penyenteran.

4) Pengamatan Penyenteran.

5) Pemasangan Kawat Penyenteran.

1). Persiapan Pengamatan Penyenteran

Pengerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan adalah melakukan

pengukuran untuk jarak dari pusat lambung (center line kapal) menuju tengah-

tengah pondasi mesin induk dan gear box, yang mana jarak pondasi antara dua

mesin induk dari lambung kapal harus sama besar. Lalu pondasi mesin induk

dibagi dua yang sama jaraknya untuk mendapatkan titik center line poros. Proses

ini dilakukan dengan membuat alat bantu yaitu Jig (pemegang) Penampang Kawat

Dalam pembuatan jig penyangga ini mula-mula pada posisi tepat pusatnya

dengan pondasi mesin induk (center line poros) yang telah diukur, langkah

pemasanannya adalah sebagai berikut :

Ukur ketinggian dari jig untuk center line poros sesuai dengan gambar,

Pada pusat ketinggian kawat yang diminta di bor dengan diameter 50 mm

untuk

lubang pemasangan plat square 1 mm sebagai penompang kawat,

Page 29: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

23

Gambar 3.1 Plat Square

Pemasangan jig penyangga ini pada pondasi kapal yang telah ditentukan

sebelumnya pada kapal,

Ganbar 3.2 Jig penyangga pertama

Pemasangan jig penopang kawat untuk pelurusan pusat poros dengan

pengukuran ketinggian dan posisinya pada frame yang telah ditentukan dalam

gambar yang sepusat dengan lubang pada jig yang tersebut diatas yang

dilubangi dengan diameter 50 mm,

Page 30: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

24

Gambar 3.3 Jig penyangga tengah

Penempatan jig penopang kawat yang kedua diletakkan pada bagian bawah

buritan.

Kemudian diukur jarak pusat poros kanan dan kiri dari pusat lambung kapal

(center line kapal) yang sama panjangnya dan ditandai sebagai tempat

penempatan jig penopang.

Pembuatan jig penompang kedua ini dengan ukuran ketinggian yang sesuai

dengan gambar kapal.

Dan pasang gambar jig penompang tersebut dengan ukuran yang telah

ditandai pada kapal dengan cara di las.

Page 31: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

25

Gambar 3.4 Jig penyangga akhir

2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern

Tube

Dalam pelubangan ini dimaksudkan untuk mendapatkan titik pusat pada

pembuatan lubang untuk bulkhead gland dan stren tube langkah-langkahnya

antara lain:

Langkah yang pertama adalah pengukuran ketinggian lubang penembus kawat

untuk penempatan bulkhead gland pada frame yang menjadi pedoman adalah

lurus dengan posisi tengah-tengah pondasi gear box (center line poros),

Membuat gambar diameter pada frame kemudian ditandai dan selanjutnya

sebagai bagian yang akan dipotong dengan brander dan dihaluskan dengan

gerinda,

Menentuan lebar posisi lubang untuk penempatan stern tube yang dilakukan

penembusan kawat pelurus pada frame,

Menadai atau marking pada frame yang akan dilubangi sebagai jalur kawat

pelurus dan lakukan pemotongan dengan brander yang kemudian dihaluskan

dengan gerinda.

3) Pemasangan Lampu Penyenteran

Penggunaan lampu sbagai media penyenteran,dikarenakan gelombang

cahaya sendiri memiliki perambatan gerak yang lurus tanpa terjadi pembelokan.

Sehingga sangat efektif digunakan sebagai acuan dalam pelurusan pusat poros

dikarenakan ketelitian yang sangat tinggi dibanding benang atau secara mata.

Adapun proses pemasangannya adalah :

Jarak pusat poros dari pusat lambung yang telah diketahui, dimana jarak untuk

poros kiri dan kanan harus sama. Sedang pergeseran garis pusat poros yang

masih diperbolehkan adalah maksimum 5 mm kekanan dan kekirinya dari

pusat lambung kapal (center line),

Pengukuran ketinggian lampu haruslah sesuai dengan ketinggian dari pusat

poros terhadap pondasi mesin induk.

Pemasangan lampu sendiri pada posisi jig pertama yang terletak pada pondasi

mesin.

Page 32: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

26

4) Pengamatan Penyenteran

Nyalakan lampu yang terpasang pada frame, periksa sinar lampu tersebut, dan

lihat sinarnya dan pastikan benar-benar terlihat.

Untuk pengamatan ini sedikitnya membutuhkan dua orang, dimana satu orang

mengamati sinar lampu dan yang lain melakukan pemeriksaan pada semua jig,

sampai pada setiap jig terlihat sinar, dimana sinar ini sebagai acuan bagi pusat

poros.

Pengamatan sinar lampu dengan menggunakan plat segi empat yang telah

dilubangi dengan diameter 0,6 mm.

Penyenteran pada setiap titik jig penyangga dilakukan dengan menggunakan

siku baja, dengan cara setiap sinar melewati lubang jig sinar ditutup

separuhnya dengan baja secara horizontal dan vertikal kemudian digores plat

baja berlubang dengan dimeter 50 mm pada jig penyangga sebagai tanda garis

potong titik pusat poros.

Pada plat jig penyangga yang berlubang tadi ditempel plat segi empat tebal 1

mm dan dilakukna penandaan silang sesuai dengan tanda yang ada pada jig.

Kemudian plat tersebut dilubangi dengan diameter 0,6 mm dan 4 lubang pada

sisi samping sebagai lubang baut pengikat pada jig penyangga.

Pemasangan plat 1 mm ini pada setiap jig mulai dan harus tepat

pemasangannya.

Lakukan pengamatan pada jalur sinar lampu ini dan setel lagi sampai sinar

lampu tepat melewati plat berlubang diameter 0,6 mm pada setiap jig.

Setelah tepat, lampu dan plat berlubang dengan diameter 0,6 dilepas.

Pemusatan poros yang satunya dapat dilakukan dengan cara yang sama.

5) Pemasangan Kawat Penyenteran

Sertelah diketemukan titik sinar pada pengamatan penyenteran tadi, kemudian

tarik kawat dari frame-frame dimana kawat terpasang pada setiap jig

penyangga.

Kawat pelurus poros diikat dengan penahan kawat (stopper).

Page 33: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

27

Gambar 3.5 Penahan kawat

Pasang bandul pemberat dengan berat 20 kg agar kawat tertarik sampai lurus.

Pengecekan ketinggian kawat terhadap lambung dan jarak dari pusat kapal

(centerline kapal) harus dilakukan untuk menjaga ketepatan ukuran dan

pastikan agar kawat tepat pada posisi ditengah-tengah lubang jig penyangga.

Pastikan kawat penyenter tadi jauh dari gangguan material, ini dimaksud

untuk memperoleh penyenteran yang benar.

Pastikan ketinggian dan ukuran tengah pondasi mesin dan gear box.

Terlebih dahulu mengukur jarak antara center line ke kawat, pengukuran

dilakukan pada bagian lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan

ukuran yang sama. Pengukuran center line ke kawat dilakukan pada frame-

frame yang ditentukan. Pengukuran dikerjakan untuk mengetahui jarak bagian

kanan, kiri dan tinggi yang disesuaikan dengan gambar.

Semua pengukuran harus sesuai dengan toleransi yang diperbolehkan agar

pelurusan pusat poros tidak terjadi penyimpangan.

3.2.2.2. Pra Alignmen Poros

Setelah proses alignment poros terdapat beberapa proses pemasangan shaft

sistem antara lain :

a Pemasangan Stern Tube,

b. Pemasangan Bushing Stern Tube,

c. Pemasangan Stren Tube,

d. Stern Tube Welding,

Page 34: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

28

e Pemasangan Shaft Strut,

f Shaft Bearing,

g Pemasangan Poros.

a Pemasangan Stern Tube

Stren tube merupakan komponen dari shafting arrangement yang

mempunyai fungsi sebagai penghalang masuknya air laut pada ruangan kapal atau

lambung kapal. Pada stern tube terdapat dua bushing langkah-langkah

pemasangannya adalah sebagai berikut:

1. Peralatan Yang Digunakan

Peralatan yang digunakan untuk proses ini antara lain: palu (hammer),

blander potong, gerinda tangan, jangka, mesin las, kaca mata las, center pin.

2. Langkah-Langkah Pengerjaan

a Bottom Marking

Pada langkah awal ini atau yang disebut “Bottom Marking” ini ada

beberapa hal yang harus dikerjakan, diantaranya yaitu meletakkan garis tengah

atau stren tube mengambil pedoman pada garis yang dilakukan tadi. Kemudian

pada lambung kapal dilot dengan wire sistem dan diberi tanda titik dengan

ketentuan nomor frame yang ditentukan. Selanjutnya lambung ditarik garis lurus

kedepan dari titik yang dilot tersebut dan bottom di marking dengan bantuan mall

yang disediakan dengan garis petunjuk lambung yang sudah diplot.

b Bottom Cutting

Pada langkah yang kedua ini memotong bagian-bagian lambung kapal

yang sudah dimarking/dimall pada letak stern tube dengan menggunakan blander

potong.

c Bottom Grinding

Pada langkah ini mengerjakan penggerindaan pada bagian-bagian yang

selesai dipotong dengan blander potong tadi agar mempermudah pemasangan

stern tube selanjutnya pada penggerindaan bagian-bagian tadi digunakan alat

gerinda tangan.

Page 35: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

29

b. Pemasangan Bushing Stern Tube

Bagian dalam stern tube dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah

terjadi goresan-goresan, setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan

tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan

menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik.

Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah

dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa

tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna.

Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin

pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan

dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar.

Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller

selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata.

c. Pemasangan Stren Tube

pasang stren tube pada lambung kapal. ditempat yang sudah dipotong tadi

ukur lambung kapal memakai jangka kaki pada flens stern tube dengan

toleransi yang sudah ditentukan.

d. Stern Tube Welding

Stren tube yang sudah terpasang tersebut kemudian dilas

pengelasan ini dilakukan dengan cara sedikit demi sedikit, ini dilakukan agar

tidak tejadi gelembung-gelembung pada stren tube maupun pada lambung

kapal.

e Pemasangan Shaft Strut

Shaft strut adalah komponen kapal yang berfungsi untuk menyangga

poros, sekaligus menahan beban yang terjadi pada saat poros berputar. Shaft strut

pada kapal dapat berjumlah satu atau lebih tergantung rancangan kapal tersebut,

pada dua shaft strut dibagi menjadi main shaft strut yang ditempatkan pada paling

belakang poros dan exit shaft strut pada posisi setelah main shaft strut. Langkah-

langkah pengerjaannya adalah sebagai berikut :

a. Peralatan yang Dibutuhkan

Page 36: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

30

peralatan yang diperlukan antara lain: water pas mikro, sketmat roll meter,

fuller, jangka kaki, torsi meter, kunci shock, palu, gerinda tangan, blander potong,

lot, ringball, mesin las, derek chain, tali baja, kunci pas, ring, penitik, dan

penggores.

b. Proses Pengerjaan

1. Persiapan

Pembersihan shaft strut yang telah ditentukan.

Persiapan peralatan

Main shaft strut ditaruh dekat lokasi pengerjaan, kemudian dicek dan

dibersihkan.

Gambar kerja dipersiapkan.

2. Marking

Menentukan titik tengah (center line) kapal.

Tentukan frame berapa dan berapa jaraknya dari center line kapal

Setelah titik tengah untuk kedudukan shaft sturt ditentukan, baru kita gambar

bentuk dari main shaft strut yang akan kita pasang.

3. Mengontrol Titik Tengah Kawat Terhadap Main Shaft Strut

Menggambar main shaft strut pada lambung kapal kemudian dilubangi.

Kontrol titik tengah (center line) poros yang telah diwakili oleh kawat sampai

benar-benar sesuai dengan batas-batas toleransi yang telah ditentukan.

4. Pemotongan Bagian Frame dan Lambung

Pemotongan ini dilakukan dengan bekerja sama dengan pegawai bagian

lambung, serta dilakukan pengawasan agar dapat menghaslkan potongan yang

diinginkan.

5. Pemasangan Bushing shaft strut

Bagian dalam shaft strut dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah

terjadi goresan-goresan, setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan

tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan

menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik.

Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah

Page 37: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

31

dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa

tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna.

Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin

pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan

dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar.

Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller

selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata.

6. Memasang Shaft Strut dan Mengancingnya

Setelah lambung dipotong, main shaft strut dimasukkan dan apabila ada

kekurangan lakukan penggerindaan.

Memasang stopper

Lakukan pengukuran ketinggian maln shaft strut dengan kawat pemusat poros

sesuai gambar yang ditentukan.

Kontrol kerataannya dengan menggunakan alat water pas mikro.

Kemudian lakukan pengancingan dengan las serta lakukan terus pengecekan

dengan berbagai posisi dengan alat water pas.

7. Pengelasan Main Shaft Strut

Pada waktu pengelasan ini harus terus dikontrol agar proses pemasangan

main shaft strut tetap sampai selesai. Sehingga tidak tejadi perubahan akibat gaya

tarik yang dihasilkan oleh pengelasan.

9. Pemotongan Kelebihan pada Main Shaft Strut

Pemotongan dilakukan dengan gerinda tangan sampai diperoleh kerataan

terhadap lambung kapal.

10. Pengelasan dari Bawah Lambung Kapal

Setelah dilakukan pemotongan tadi dan diperoleh kerataan yang

diinginkan, lakukan pengelasan pada bagian bawah lambung kapal. Kemudian

kontrol kedudukan dari main shaft strut.

11. Pengisian Oli pada Rumah Main Shaft Strut dan Menutupnya

Pengisian oli ini dikakukan dengan mengacu pada tabel yand telah ada.

Periksa kemungkinan kebocoran pada bagian bawah kapal.

12. Pemasangan Rubber Bushing Shaft Strut

Page 38: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

32

Rubber bushing di bersihkan dan diperiksa ukurannya.

Masukkan rubber bushing tersebut pada rumah bushing shaft strut.

Lubang baut pengikat di bor dan ditap dengan diameter yang dinginkan.

Gambar 4.1 Shaft Strut

f Shaft Bearing

Shaft bearing merupakan komponen dari shaft arrangement yang

mempunyai fungsi sebagai penyangga poros yang sedang berputar. Adapun

bagian dari shaft bearing ini adalah rumah bantalan (house bearing) dan bearing.

Adapun proses-proses pemasangannya sebagai berikut:

a. Peralatan yang Diperlukan

Kunci L, palu, roll meter,kunci pas, mata bor, mesin bor, kunci ring fuller

0,09 dan 0,1 mm, magnit, lemer, jangka, sketmat.

b. Langkah-langkah Pengerjaan.

1) Persiapan Pengerjaan

Page 39: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

33

Untuk pembuatan alat bantu pengerjaan kita sesuaikan dengan kondisi dan

kebutuhan yang ada dilapangan .

Rumah bearing (house bearing) dipasang pada alat bantu tadi, kemudian

dilakukan pengukuran dari kedudukan house bearing tadi.

2) Membuat Ganjal Pondasi Rumah Bearing

Setelah kedudukan rumah bearing tadi tepat pada posisinya, kemudian

menentukan tebal ganjal yang diperlukan.

Lakukan pennyesuaian ganjal sampai kedudukan rumah bearing tepat pada

posisinya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada tempatnya yaitu titik pusat

rumah bearing tepat pada kawat pemusat poros.

3) Pelubangan untuk Baut Pengikat

Ganjal (choke liner) ditandai sesuai lubang yang ada pada kaki rumah bearing.

Kemudian lakukan pengeboran dengan menggunakan mesin bor magnet yang

besarnya sesuai dengan ukuran baut pengikatnya.

4) Baut Pas

Setelah proses pengeboran selesai dilakukan pelumeran atau penghalusan

permukaan sampai rata dan halus terutama pada permukaan bekas pengeboran.

Dimana tedapat 2 lubang baut pengikat pada kanan dan kiri rumah bearing.

5) Pemasangan Bearing

Pemasangan bearing dilakukan pada saat pemasangan poros, yang

kemudian diukur dengan fuller sampai dapat dipastikan bearing terpasang dengan

baik, kemudian lakukan penguncian.

6) Pemasangan Tutup Bearing

Setelah bearing terpasang dengan baik sesuai dengan ketentuan yang

berlaku kemudian lakukan pelumasan dengan menggunakan pelumas ynag telah

di tentukan, kemudian tutup bearing baru dipasang.

g Pemasangan Poros

Poros atau shaft, adalah komponen ynag paling utama dari semua bagian

shafting arrangement dan proses ini merupakan proses inti. Adapun prinsip kerja

dari poros pada kapal laut adalah meneruskan putaran dari mesin induk, gear box

kepada propeler (baling-baling) sehingga kapal mendapatkan tenaga pendorong

Page 40: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

34

supaya kapal dapat bergerak. Beberapa kapal mempunyai poros antara (poros

yang menyambungkan poros propeler dengan mesin), dan ada juga yang tidak

mempunyai. Adapun proses atau langkah-langkah pemasangan poros adalah:

a. Peralatan yang Digunakan

Peralatan yang digunakan untuk pengerjaan ini antara lain crane, tackle,

tali baja, segel, kupingan, kunci pas, kunci ring, air sabun, kain majun, meja

penyangga.

b. Tahap-tahap Pengerjaan

1. Persiapan dan Pembersihan Poros

Poros terlebih dahulu dibersihkan dengan menggunakan kain majun dan

periksa keadaannya

Poros disiapkan di dekat kapal atau tempat kerja dengan cara diangkat

menggunakan crane

Bagian-bagian poros seperti propeler, rubber shaft sturt bearing, coupling dan

lain-lainnya jangan sampai lekat, pemeriksaan juga dilakukan pada drat atau

ulir poros.

2. Mengatur Kedudukan Meja Penyangga

Meja poros (meja penyangga) ditempatkan di bawah lubang bakal tempat

kemudi.

Persiapkan tackle yang kapasitasnya sesuai dengan berat poros

3. Menempatkan Poros pada Meja Penyangga

Kupingan dipasang pada lambung kapal dengan cara dilas pada jarak yang

sama dan diatur supaya apabila poros ditempatkan tidak mengganggu

jalannya poros.

Tackle di pasang pada kupingan yang telah siap.

Poros diangkat dan ditempatkan pada meja penyangga pada tali belakang

masih pada posisi terikat dengan crane.

4. Memasukkan poros pada kapal

Apabila kedudukan poros sudah lurus dan sejajar, selanjutnya poros ditarik

dan pelan-pelan dengan tackle dan dibantu dengan crane, agar licin rubber

Page 41: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

35

bearing poros diberi air sabun (diberi air sabun karena dengan air sabun tidak

akan merusak rubber bearing pada stren tube).

Apabila poros sebagian sudah masuk maka tali pada cane dilepas, poros hanya

ditarik dengan menggunakan dua tackle.

Komponen shafting arrangement yang terkait dengan poros dipersiapkan yaitu

stren tube, bearing, bulkhead gland.

Page 42: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

36

BAB 4. SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN

STEERING GEAR SISTEM

4.1 Sistem Kemudi Kapal

Sistem kemudi adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan arah

gerak dari kapal secara keseluruhan.

Kemudi kapal dan instalasinya adalah suatu sistem didalam kapal yang

memegang peranan penting didalam pelayaran dan menjamin kemampuan olah

gerak kapal. Sehubungan dengan peran ini, sebaiknya sebuah kemudi dan

instalasinya harus memenuhi ketentuan didalam keselamatan suatu pelayaran.

Sistem kemudi mencangkup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk

mengemudikan kapal, mulai dari kemudi, poros, dan instalasi penggerak sampai

kemudinya sendiri. Instalasi penggerak kemudi terletak diruang mesin kemudi

geladak utama dan peralatan untuk mengatur gerak kemudi diletakkan didalam

ruang kemudi atau ruang navigasi.

Ruang instalasi harus dibuat bebas dari peralatan-peralatan lain, agar tidak

menghalagi kerja instalasi penggerak utama ataupun penggerak bantu kemudi.

Ruang tersebut harus direncanakan terpisah dari ruangan lainnya dari suatu

dinding yang terbuat dari baja. Dibawah ini gambar kemudi dan instalasinya.

Gambar 4.1 (kemudi dan instalasinya)

Keterangan :

1. Roda kemudi ( jantera )

Page 43: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

37

2. Celaga kemudi

3. Tranmisi

4. Kuadran kemudi

5. Motor listrik

6. Pegas

7. Tongkat kemudi

8. Daun kemudi

9. Roda gigi penggerak

10. Ulir cacing

4.1.1 Macam-Macam Pembagian Kemudi

- Ditinjau dari letak daun kemudi terhadap poros kemudi dapat dibedakan

atas:

a Kemudi biasa. Yaitu kemudi yang mempunyai luas daun kemudi yang

terletak dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut :

Gambar 4.2 (kemudi biasa)

b Kemudi balansir. Yaitu jenis kemudi yang mempunyai luas daun yang

terbagi atas dua bagian, yaitu didepan dan dibelakang sumbu putar

kemudi dan seperti gambar berikut :

Page 44: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

38

Gambar 4.3 (kemudi balansir)

c Kemudi setengah balansir. Yaitu jenis kemudi yang bagian atas termasuk

kemudi biasa, tetapi bagian bawah merupakan kemudi balansir. Kemudi

bagian bawah dan atas tetap merupakan suatu bagian dan seperti gambar

berikut :

Gambar 4.4 (kemudi setengah balansir)

- kalau ditinjau dari penempatannya, daun kemudi dibedakan menjadi :

a Kemudi melekat. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya ditumpu

oleh sepatu kemudi dan seperti gambar berikut :

Page 45: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

39

Gambar 4.5 (kemudi melekat)

b Kemudi menggantung. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya

disangga oleh bantalan-bantalan kemudi digeladak dan seperti gambar

berikut :

Gambar 4.6 (kemudi menggantung)

c Kemudi setengah mengantung. Yaitu kemudi yang bebannya disanga oleh

bantalan-bantalan pada tanduk kemudi dan seperti gambar berikut :

Page 46: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

40

Gambar 4.7 (kemudi setengah mengantung)

Untuk semua jenis kemudi, semuanya terletak pada buritan kapal. Besar

sudut kemudi ± 350 kekanan dan ± 350 kekiri, dan dapat mencapai maksimal yaitu

± 370 kekanan dan ± 370 kekiri. Keadaan maksimal ini disebut dengan cikar.

Stearing gear atau sistem kemudi digerakkan oleh tekanan hidraulik, untuk

itu disiapkan sebuah tangki minyak hidraulik dan tidak ada tangki cadangan.

4.1.2 Cara Pengoperasian Kemudi

Untuk mengoperasikan kemudi pada kapal dapat dilakukan dengan 3 cara

yaitu :

a Operasi secara remot kontrol atau anjungan,

b Operasi secara manual atau lokal,

c Operasi secara langsung dengan rantai.

Untuk operasi secara remot kontrol, kepekaan mencapai 0.60, jika kurang

dari tersebur maka tidak ada reaksi dari kemudi. Mesin kemudi elektrik hanya ada

satu jika gagal tidak ada yang lain. Dari pengoperasian secara remot kontrol (

anjungan ) ke operasi manual atau lokal tidak ada katup-katup yang diubah,

kwadran meneruskan kekemudi poros, kemudian dikuatkan dengan spie. Batang

penghubung antara batang penghubung kanan dengan batang penghubung bias

diatur 2.5 mm. Hubungan hidraulik kemudi dengan kwadran dihubungkan dengan

katup searah untuk menjamin posisinya. Untuk mengoperasikan secara manual

terdapat katup bypass yang harus dibuka agar tidak terjadi perlawanan tekanan.

Beda voltage

Page 47: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

41

mengakibarkan reaksi suatu pompa yang mana pompa ini akan mendorong

kemudi sesuai yang dikehendaki, seterusnya atau terjadi feed back.

Pada daun kemudi itu sendiri, dapat dibedakan menjadi dua yaitu :

1 Daun kemudi yang diisi olie,

2 Daun kemudi yang dibiarkan kosong.

Olie yang diisikan pada daun kemudi itu bertujuan untuk menambah berat

atau bobot dari kemudi, sehingga daun kemudi dapat setabil. Atau olie yang

diisikan hanya sekedar untuk mengetes dari daun kemudi itu sendiri. Jika pada

waktu diisi oleh olie terjadi kebocoran maka kebocoran dapat dideteksi oleh

adanya olie yang diisikan tadi dan setelah itu daun kemudi diperbaiki dengan cara

dilas. Tujuan dari semuanya itu adalah untuk mendapatkan daun kemudi yang

baik. Apabila terdapat lubang pada daun kemudi hal ini bisa memicu terjadinya

kekeroposan dan akan menyebabkan kerusakan pada daun kemudi. Sedangkan

untuk jenis kemudi yang kosong, kekosongan ini dimaksudkan untuk

menimbulkan daya apung dan untuk memperingan dari daun kemudi itu sendiri.

4.1.3 Bagian Utama Sistem Kemudi

Sistem kemudi memiliki tiga bagian utama yaitu :

1 Hidrolis

2 Rudder stoke/ poros kemudi

3 Rudder blade/ daun kemudi

- Hidrolis : Berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stoke,

sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga

berfungsi untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat

digerakkan.

- Rudder stoke :Poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari sistem

hidrolis kedaun kemudi.

- Rudder blade : berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan

oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal.

Page 48: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

42

4.1.4 Prinsip Kerja Kemudi

- Menggunakan satu motor listrik dan satu dash board untuk

pengoperasian. Dash board ini terletak diruang kemudi.

- Motor kemudi disupply oleh dua jala-jala yang terpisah. Hal ini bertujuan

agar jika jala-jala lambung kanan off maka masih bisa menggunakan jala-

jala lambung kiri.

- Terdapat saklar emergency yang fungsinya untuk menjamin adanya

pensupplyan dari sisi kesisi lainnya (sisi jala-jala). Jadi jika motor oleh

jala-jala kanan maka jala-jala kiri akan off. Demikian juga sebalikknya.

Jadi hal ini untuk menjamin agar pensupplyan diberi oleh satu sisi jala-

jala.

- Jala-jala pokok disupply dari ruang kontrol dan jala-jala control disupply

dari ruang anjungan.

- Jala-jala listrik pokok selalu “ on” setiap saat kecuali pada saat

maintenance “ off”

- Jala- jala listrik kontrol di “ on “ manakala kemudi akan dioperasikan .

- Sistem kontrol disupply oleh arus bolak balik 110 volt 50 hz / 220/380.

- Sistem kontrol listrik merupakan sistem kontrol terputus dengan sistem

mekanik.

- Repeater dari pada kedudukan kemudi ada 4 :

- mekanik

- diruang kemudi

- dianjungan tertutup

- dianjungan terbuka

- Untuk indikator kemudi juga ada 4 :

- pada pompa

- diruang kemudi

- dianjungan tertutup

- dianjungan terbuka

Page 49: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

43

4.1.5 Prinsip Pengoperasian Kemudi

- Cek level minyak hidraulik pada peralatan manual.

- Cek katup bypass pada posisi off atau close. Dan katup cerat dalam

kedudukan off.

- Buka katup yang menuju dan dari silinder kerja.

- Yakinkan supply listrik untuk motor telah siap.

- Pastikan supply listrik untuk sistem kontrol telah siap.

- Cek dan pastikan bahwa indikator yang diruang pompa, ruang kemudi

dan yang dianjuanga mampu tertutup dan terbuka. Ini bukan indikator

total melainkan indikator listrik.

- Cek atau coba posisi kemudi secara bertahap antara 50 hingga cikar

maksimum yaitu 370.

- Cek dan sesuaikan bahwa feed back mekanik sama dengan feed back

electrik.

- Cek kecepatan gerak daun kemudi dari 370 kanan ke 370 kiri. Standart

waktu yang ditetapkan 28 detik.

- Pastikan bahwa kedudukan kemudi harus stabil.

- Pada motor juga terdapat suatu relay beban lebih. Relay ini bekerja hanya

mengirimkan isyarat sinyal saja, sehingga jika terjadi beban lebih, motor

tetap bekerja. Untuk mengatasinya adalah dengan mengurangi beban

motor (kurangi sudut kemudi atau kurangi kecepatan kapal).

- Motor termasuk jenis motor yang cukup kuat, namun oleh karena lebih

besar dari standard, maka kemungkinan rusak relatif lebih besar.

- Sistem darurat yang ada mempunyai tenaga lebih kecil sehingga untuk

operasi yang sama membutuhkan waktu relatif lebih lama.

- Sistem darurat juga bisa menggunakan rantai sebagai penarik.

- Dengan cara mengkopel salah satu daun kemudi juga dapat mempercepat

oleh gerak.

- Jika ada gangguan motor atau pompa maka dapat menggunakan motor

atau pompa kemudi emergency.

Page 50: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

44

- Pada saat pengoperasian kemudi dengan menggunakan rantai maka katup

bypass dan katup kesetimbangan harus dalam posisi “open”.

4.1.6 Variasi Pengoperasian Kemudi

Macam-macam pengoperasian kemudi ada 4 yaitu :

1. Variasi utama,

2. Variasi dengan jantra kemudi ( pompa kecil),

3. Variasi dengan jantra kecil diatas motornya,

4. Variasi dengan rantai.

4.1.7 Hal Penting Mengenai Kemudi

- Jika kemudi tidak dioperasikan dalam waktu yang lama maka harus

dikonservasikan.

- Bagian yang berhubungan dengan hidraulik harus tetap basah oleh olie

dan jangan diberi asam, sedang batang torak yang keluar juga harus diberi

lapisan minyak atau vet. Kemudian dibungkus agar tidak berkarat dan

minyak tidak akan tercecer.

- Batas waktu untuk melakukan konservasi adalah 1 tahun.

- Engsel-engsel dilumasi dengan menggunakan grease atau vat, dan

penggantian tiap 1000 jam.

- Poros didesain untuk gerakan berputar dan naik turunnya kemudi ( aksial

dan radial ).

- Hidraulik dialirkan oleh suatu kontrol katup melalui flexible house

terhadap throttle atau pengatur. Dan pada pengatur terdapat bypass untuk

pengembalian. Disamping katup pengaman juga terdapat katup non return

yang fungsinya untuk menjamin kedudukan kemudi tetap pada posisinya.

Saluran pengembalian melalui realeve valve langsung ketangki.

- Viskositas minyak hidraulik 20-400 cst. Dan ini tergantung dari derajat

temperatur.

- minyak hidraulik harus bebas dari unsur air, resin dan acid.

Page 51: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

45

Saat pengisian minyak hidraulik, maka untuk mendapatkan isi yang maksimal

(tidak ada angin) sambil mengisi gerak gerakkan kemudi. Dan buka nople

pada batang yang tertinggi hingga keluar minyak yang tanpa gelembung

udara, kemudian tutup nople. Seandainya karena adanya suatu kebocoran

sehingga satu piston tidak bisa bekerja, maka kita dapat mengoperasikan

hanya dengan satu piston yang masih normal, dengan catatan piston yang

tidak bekerja dikosongkan.

4.1.8 Bagian-Bagian Kemudi Kapal

a Rudder Stock

b Rudder blade

c Rudder Trunk

d Rudder Coupling

e Bearing Sterring Gear

a Rudder Stock

Bahannya dari SF-50 yang juga bisa disebut poros kemudi, bukan seperti

poros yang biasanya poros ini memiliki beberapa bagian. Antara lain :

1) Ring bolt yang berfungsi untuk membantu penarikan rudder stock ke

dalam lambung kapal. Pemasangannya pada rudder stock dengan di ulir,

sehingga jika rudder stock sudah terpasang, maka ring bolt akan dilepas.

2) Eye bolt(mata segel) yang berbentuk seperti gantungan. Eye bolt ini

terbuat dari bahan JIS B 1168.

3) Bolt for stopper plate dari bahan SS-41.

4) Stopper plate dari bahan SS-41, agar segel tidak terlalu rapat dengan tiller.

5) Nut dari bahan SF-50, tempat ulir dalam.

6) Washer dari bahan SS-41.

Bagian ini yang akan dihubungkan dengan sistem penggerak dari

kemudi,memiliki bagian-bagian, yaitu :

1) Hex head cap screw for key dari bahan SUS-316,

Page 52: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

46

2) Key for upper rudder stock dari bahan SF-45, spy untuk mengunci rudder

stock dengan bagian tiller

Poros kemudi atau sumbu kemudi pada umumnya dibuat dari bahan baja

tuang atau tempa. Garis tengah poros ditentukan berdasarkan hasil perhitungan,

agar mampu menahan beban puntiran atau beban lenturan yang terjadi pada

kemudi.

Tongkat kemudi dipasang menembus lambung dalam selubung tongkat.

Hal ini untuk menjamin kekedapan dari air laut.

Pada bagian atas, poros kemudi dihubungkan dengan instalasi penggerak

kemudi dan bagian bawah dihubungkan dengan daun kemudi melalui kopling

mendatar atau kopling tegak.

Tongkat kemudi ada yang direncanakan memiliki satu bantalan atau dua

bantalan, tergantung pada panjang tongkat dan sistem peletakan daun kemudi.

Bantalan tongkat kemudi hanya ada pada bagian atas saja atau pada kedua-

duanya, atas dan bawah. Sebagai bahan bantalan, dapat dipakai bahan baja anti

karat, bahan logam,kayu pokok atau bahan sintetis.

Bantalan poros kemudi bagian bawah pada umumnya dibuat tidak kedap

air, sehingga air dapat digunakan sebagai pelumas poros dengan bantalan. Dan

bantalan bagian atas menggunakan sistem pelumas minyak. Pemakaian sistem

kedap air itu supaya air tidak masuk kedalam ruang kapal seperti pada gambar

berikut :

Gambar 4.8 (tongkat kemudi)

Page 53: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

47

Keterangan :

1. Celaga kemudi

2. Tempat pelumasan

3. Pelumas

4. Tongkat kemudi

5. Selubung poros kemudi

6. Paking

7. Penekan paking

8. Bantalan

9. Bantalan penyangga

10 Geladak

b Rudder blade

Rudder blade(daun kemudi) dibagi dalam dua tempat: upper rudder

frame(bagian atas) dan bottom rudder frame(bagian bawah).

Gambar 4.9 (daun kemudi)

Daun kemudi pada awalnya dibuat dari pelat tunggal dan penegar. Penegar yang

dikeling pada bagian sisi pelat. Jenis kemudi ini sekarang sudah diganti dengan

bentuk kemudi pelat ganda, terutama pada kapal-kapal yang berukuran relatif

besar. Kemudi pelat ganda terdiri atas lembaran pelat ganda dan didalamnya

berongga, sehingga membentuk suatu garis aliran yang baik (streamline) yang

bentuk penampangnya seperti sayap (foil).

Upper rudder frame

Bottom rudder frame

Page 54: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

48

Konstruksi daun kemudi dari pelat ganda memiliki kerangka yang dibuat

dari bahan baja tuang atau dapat juga dibentuk dari pelat bilah penegar yang

dilaskan kedaun kemudi.

Satu sisi pelat daun kemudi dilas pada kerangka kemudi dan sisi lainnya

dilas dengan las lubang (slot welding).

Jika daun kemudi diperkuat dengan pelat bilah mendatar dan tegak, pada

salah satu pelat bilah dipasangkan pelat hadap. Kegunaan pelat hadap adalah

untuk pengikatan pelat daun kemudi terhadap salah satu sisi kerangka kemudi

dengan las lubang seperti gambar berikut :

Gambar 4.10 (kerangka daun kemudi)

Keterangan :

1. Pelat sisi daun kemudi

2. Penegar tegak

3. Penegar mendatar

4. Pelat hadap

5. Las lubang

Besar gaya yang dialami daun kemudi dapat dihitung pada buku

peraturan Biro klasifikasi. Tebal pelat daun kemudi tersebut diatas tidak boleh

kurang dari tebal pelat lambung pada ujung-ujung kapal.

Pada bagian ujung depan daun kemudi harus 25 % lebih tebal dari pelat

daun kemudi. Kontruksi daun kemudi dapat dilihat pada gambar berikut:

Page 55: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

49

Gambar 4.11 (konstruksi daun kemudi)

Keterangan :

1. Tongkat kemudi

2. Kopling mendatar

3. Bilah penegar mendatar

4. Bilah penegar tegak

5. Sumbat alas

6. Pena kemudi

7. Pelat penutup

8. Pelat ujung depan daun

9. Linggi kemudi

10. Bantalan pena kemudi

c Rudder Trunk

Barangnya tersembunyi dan asalnya dilas dan dibungkus dalam rudder plate

sehingga tidak terlihat dari luar,karena tertutup oleh plat yang tebal.

d Rudder Coupling

Rudder coupling ini, sebenarnya hanya penghubung rudder plate dengan

rudder stock, dan hanya digunakan pada kapal yang berukuran besar.

Page 56: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

50

Gambar 4.12 (kopling kemudi)

Kopling kemudi adalah salah satu bagian dari kemudi yang menghubungkan

poros kemudi dengan daun kemudi.

Pada umumnya kopling dibuat sedemikian rupa, sehingga kemudi dapat

dilepas tanpa mengganggu celaga (rudder tiler) dan mesin kemudi. Kopling yang

dibuat harus mampu menyalurkan seluruh beban puntir dari poros kemudi.

Konstruksi kopling kemudi dapat dilihat pada gambar berikut :

Gambar 4.13 ( konstuksi kopling kemudi)

Keterangan :

1. Tongkat kemudi

2. Kopling kemudi

3. Baut kopling

4. Kerangka daun kemudi

Page 57: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

51

e Bearing Steering Gear

Gambar 4.14 (bantalan stearing gear)

1. Bearing Atas dari Rudder Stock

Didalamnya memiliki, antara lain :

1) Top cover dari bahan SC-42, atau tutup dari rumah bearing atas.

2) Bolt for top cover dari bahan SS-41 untuk mengecangkan tutup bearing pada

rumah bearing.

3) Dust seal dari bahan o-ring(cloth or felt), penutup agar tidak ada kotoran yang

masuk ke dalam bearing.

4) Spherical roller bearing dari bahan FAG-22328 MB yang diletakkan dalam

rumah bearing.

5) Bearing housing dari bahan SC-42 dan steel(grade-A),rumah bearing sebagai

tempat bearing roll.

6) Lock nut dari bahan FAG- KM27, berfungsi sebagai pengunci antara bearing

dan poros.

7) Lock washer dari bahan FAG- MB27, seperti halnya lock nut, tapi ini untuk

ring.

8) Washer dari bahan SS-41, atau biasa disebut ring dari lock nut.

9) Stud bolt & nut for bearing housing dari bahan SS-41, pengunci antara rumah

bearing atas dengan lambung kapal.

10) Jumping upper dari bahan SC-42, penutup bagian bawah bearing atas.

11)Bolt,nut & lock nut for jumping stopper dari bahan SUS-304, pengunci

jumping stopper di bagian bawah dari bearing atas.

Page 58: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

52

2. Bushing Bawah dari Rudder Stock

1) Retaining ring dari bahan SS-41, penutup bearing bawah

2) Hex head cap screw for retaining ring dari bahan SUS-318,

3) Rudder carier dari bahan SC-42,

4) Lower bushing dari bahan phenol resyn,

5) Lower sleeve dari bahan SUS-318,

4.1.9 Perawatan Pada Sistem Kemudi

Setiap komponen yang berada dikapal memerlukan perawatan yang

intensif dan teratur agar tetap terawat dan dapat bekerja dengan baik. Begitu pula

dengan kemudi dimana bagian ini merupakan bagian yang vital pada kapal. Oleh

karena itu diperlukan perawatan yang teratur agar mampu bekerja dengan

semestinya.

Perawatan pada sistem kemudi ini dilakukan dengan 3 tahap, yaitu :

- Setelah 300 jam kerja

- Cek kekedapan piston

- Ganti remes packing batang kemudi

- Ganti remes packing pada katup throtle

- Setelah 1000 jam kerja

- Periksa minyak hidraulik dan ganti setelah 3000 jam

- Cek flexible house

- Cek seluruh sambungan-sambungan

- Cek pen pengikat pada kepala batang torak

- Setelah 3000 jam kerja

- Ganti minyak hidraulik

- Cek katup keamanan

Pelaksanaan pengecekan dan penyetelan katup keamanan dilakukan

ditempat (sistem). Ganti flexible house setelah 4 tahun. Jika dalam kurun waktu

yang relatif lama batang torak diam, maka agar tidak terjadi kering dan berkarat

perlu perawatan yaitu dengan dibasahi dengan minyak hidraulik. Pompa hidraulik

Page 59: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

53

untuk stearing gear menggunaan pompa jenis plunyer yang digerakkan oleh motor

listrik.

4.2 Pemasangan Bushing Kemudi Kapal

4.2.1 Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi

Kapal yang dibawah frame yang sudah ditutupi oleh plat-plat yang tebal dari

luar tepatnya pada bagian block deck, yang sebelumnya plat-plat tersebut dilas

terlebih dulu. Frame 0 merupakan penentuan pemasangan kemudi, tapi tidak

semua kapal menggunakan frame 0 sebagai tempat kemudi kapal, tergantung dari

gambar. Sebelum pemasangan, terlebih dulu perlu adanya persiapan, antara lain :

a Melihat gambar sesuai perintah kerja,

b Pengukuran bagian kanan dan kiri,

c Pemasangan guide,

d Pemasangan kawat dan pemberat,

e Pengukuran ketegaklurusan kemudi,

f Pelubangan dan pemotongan,

g Penempatan bushing kemudi.

Langkah-langkah diatas dilakukan secara bertahap, karena dalam pekerjaan

ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat,

efektif dan efisien, untuk penjelasan masing-masing langkah diatas adalah sebagai

berikut :

a Melihat gambar sesuai perintah kerja

Seperti halnya membuat suatu proyek yang besar perlu adanya suatu rencana yang

matang. Maka dalam membuat bagian kapal, terlebih dahulu harus dibuat

gambarnya. Gambar tersebut merupakan perintah kerja, dan sudah melalui proses

yang professional, yang dalam pembuatannya melibatkan berbagai pihak.

Oleh karena itu untuk memasang bushing para pekerja harus bekerja

menurut gambar yang telah dibuat. Gambar dibuat dalam beberapa bagian dari

Page 60: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

54

kapal, yang masing-masing gambar dibawa oleh orang yang menguasai

perintah dari gambar tersebut.

b Pengukuran bagian kanan dan kiri

Alat-alat untuk pengukuran,antara lain:

a. Roll meter d. Martil

b. Jangka tusuk

c. Steel marker

e. Penitik

a. b. c.

d. e.

Gambar 4.15 (alat untuk pengukuran)

Tempat kanan dan kiri kemudi yang akan dibuat, jaraknya diukur

terlebih dahulu dari center line. Pengambilan ukuran kemudi juga berdasarkan

frame yang telah ditentukan. Pengukuran pada bagian kiri dan kanan haruslah

sama dan disesuaikan dengan gambar. Pengukurannya dengan menggunakan

rool meter dan ditandai dengan steel marker. Tempat penentuan letak kemudi

yang sudah diukur, kemudian ditandai lagi dengan penitik, yang nanti di

disekitarnya di beri meja guide. Tapi sebelumnya dibuat lubang kecil untuk

tempat kawat pada tempat yang sudah ditandai.

Page 61: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

55

c Pemasangan guide

Alat-alat untuk pemasangan guide:

a. Siku c. Las

b. Roll meter d. Kunci ring,kunci pas, dan kunci pas

ring

a. b.

c. d.

Gambar 4.16 (alat-alat untuk proses pemasangan guide)

Guide digunakan untuk mengukur(alignment) tempat bushing kemudi, guide

berasal dari plat tipis maupun tebal yang dilubangi kecil sebesar diameter kawat

baja dan dibentuk khusus serta diberi mur, yang diletakan pada meja penopang.

Guide ini sebagai alat untuk tempat memasang atau penopang kawat. Guide untuk

pemasangan bushing, yang digunakan adalah guide yang ditopang oleh meja

penopang yang dibuat/dirakit sendiri.

Meja tersebut berada di atas block deck kapal, yang sudah dilubangi

berdiameter kecil untuk tempat bushing. Meja penopang tersebut di baut dengan

tumpuan siku, yang tumpuannya tersebut sudah dilas pada deck kapal. Tumpuan

siku Meja penopang dibuat berukuran melebihi diameter yang dimiliki oleh

bushing, supaya kalau bushing sudah terpasang, guide bisa dipasang kembali.

Page 62: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

56

Gambar 4.17 (guide)

Jika guide telah terpasang pada kedua sisi dari block deck tersebut yaitu

deck kiri dan deck kanan. Baut yang ada pada guide tidak terpasang secara kuat,

ini berguna untuk memudahkan dalam penyetingan. Penyebab guide tersebut tidak

dilas pada deck kapal, karena apabila dilas maka akan sulit cara penyetingannya.

Jika ada yang kurang tepat dalam pengukuran, maka guide tersebut bisa diubah-

ubah dengan ketentuan atau toleransi pengukuran yang diinginkan.

Alat-alat untuk membuat guide

a. Stopper Kawat

b. Guide

c. Kikir

d. Guide penopang kawat

e. Meja penopang

f. Penitik

g. Baut dan mur

h. Plat square

i. Bor

a. b.

c. d.

Gambar 4.18 (alat-alat pada pembuatan guide)

Guide bersifat nonpermanen sehingga kalau selesai menggunakannya,

guide tersebut bisa dilepas. Tapi untuk sikunya dibiarkan tetap terpasang hingga

Page 63: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

57

bushing terpasang secara tepat. Dalam pengukuran diperlukan pemasangan

dengan plat square yang berguna dalam penyetingan atau sebagai pembantu guide,

yang membuatnya dengan melubangi tengahnya sebesar kawat(bisa di bor sebesar

kawat) dan cara melubanginya menggunakan penitik.

Setelah dititik akan timbul tonjolan pada plat, kemudian tonjolan tersebut

dikikir sampai rata dan membentuk lubang untuk memasukkan kawat. Plat square

tersebut diletakkan pada guide penopang kawat.

Gambar 4.19 (penopang kawat)

Untuk menentukan ketegak lurusan bushing kemudi, Pemasangan guide

penopang kawat dipasang pada frame yang ditempatkan dibawah buritan. Cara

penempatannya, terlebih dahulu ditempatkan diatas meja atau dudukan yang telah

disediakan, dan tinggi meja antara lambung kiri dan lambung kanan kapal harus

sama. Setelah pemasangan guide, kemudian diharuskan menyetting plat

penyangga kawat sesuai dengan ukuran yang diinginkan. Dimana ukuran ini

diambil dari center line(CL) .

Gambar 4.20 (penyetingan kawat pada penentuan titik center pelubangan

bushing)

Page 64: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

58

d Pemasangan kawat dan pemberat

Mengukur antara center line(CL) ke kawat, pengukuran dilakukan dari lambung

kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. Pengukuran

center line ke kawat dilakukan berdasarkan letak frame.

Alat-alat yang digunakan pemasangan kawat dan pemberat:

1. Kawat 2. Tang

3. Pemberat

5. Jangka kaki

4. Jangka sorong

1. 2. 3.

4. 5.

Gambar 4.21 (alat-alat pada pemasangan kawat dan pemberat)

Kawat untuk pengukuran yang baik menggunakan kawat baja dengan

diameter 0,5 mm. Kawat ini dipasang/ditalikan secara vertikal pada guide yang

terpasang pada bagian atas blok deck kapal, Kawat tersebut dimasukkan ke dalam

lubang berdiameter kecil, sebagai tempat bushing kemudi yang diukur dari center

line, yang telah dibuat pada block deck dan di atas lubang tersebut diberi guide.

Setelah kawat dipasang maka pemberat(lot) juga dipasang pada kawat, pemberat

ini biasanya mempunyai berat sebesar 5 kg atau juga bisa 20 Kg.

Page 65: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

59

Gambar 4.22 (guide dan pemberat)

Kawat yang digunakan untuk mengukur ketegak lurusan bushing, kawat

ditalikan dan ditarik dari gear box secara horizontal melewati stopper kawat dan

lubang stern tube, Kawat tersebut diletakkan pada guide penopang kawat yang

dipasang pada lambung kapal, dan posisi kawat tersebut betul-betul ditengah-

tengah lubang penyangga. Serta kawat tersebut harus tidak tersentuh oleh material

atau benda-benda lain yang mengganggu.

Kawat ini juga bisa digunakan untuk alignment stern tube. Semua proses

pengukuran tidak boleh keluar dari toleransi-toleransi yang diijinkan, agar saat

pelurusan pusat bushing tidak terjadi penyimpangan.

MESIN

Gambar 4.23 (pengukuran ketegaklurusan bushing)

e Pengukuran ketegaklurusan kemudi

Bushing kemudi yang akan dipasang harus mempunyai ketegaklurusan

yang tepat dengan stern tube propeler. Penentuan bushing kemudi diperoleh

dengan disesuaikan dengan lambung kapal, yang jaraknya sudah ditentukan

berdasarkan gambar. Pengukurannya dengan membuat kawat yang diajas, atau

Page 66: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

60

yang pengukurannya (alignment) diukur dari atas(secara vertical). Tegak lurus

dengan kawat horizontal yang diperoleh dari pengukuran lubang stern tube

propeler. Untuk tinggi bushing pengukurannya disesuaikan dengan lambung

kapal.

f Pelubangan dan pemotongan

Saat pelubangan(memperlebar lubang kawat), guide-guide diatas lubang dilepas.

Jika semua proses pengukuran telah selesai, setelah itu dilanjutkan dengan

pemotongan atau pelubangan pada bagian blok deck, yang telah dilubangi sebagai

tempat kawat. Pelubangan dilakukan secara hati-hati dengan mengacu pada tanda

yang dibuat berdasarkan titik pusat(kawat), dan dilakukan dengan menggunakan

blander potong. Dengan kata lain pemotongan ini untuk memperbesar lubang

kawat, pelubangan block deck disesuaikan dengan diameter dari

materialnya/bushing, tapi tidak sebesar diameter flens dari bushing.

Gambar 4.24 (balnder potong)

Pemotongan/pelubangan tidak boleh melebihi diameter bushing, lebih baik

kurang dari pada lubang yang telah dibuat nantinya ditambal, karena diameternya

terlalu besar melebihi diameter bushing. Setelah pelubangan di bagian atas dan

bawah lambung kapal selesai, maka siap dipasang bushing kemudi.

Page 67: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

61

g Penempatan bushing kemudi

Sebelum bushing dipasang terlebih dahulu, disekitar lubang bagian bawah

lambung sudah diberi stopper/trak yang pemasangannya dilas. Stopper tersebut

mempunyai baut pengencang yang berfungsi untuk menahan agar bushing yang

akan dipasang tidak bergoyang dan ukurannya tepat.

Gambar 4.25 (stopper untuk pemasangan bushing)

4.2.2 Pemasangan Bushing Kemudi

Persiapan pemasangan bushing yang telah dikerjakan sesuai perintah

kerja, dan setelah dinyatakan selesai kemudian dilanjutkan dengan langkah-

langkah berikutnya dalam pemasangan bushing, antara lain :

a Pemasangan bushing kemudi,

b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line,

c Pemasangan kembali guide,kawat dan pemberat,

d Pengukuran dengan jangka kaki,

e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA, BKI, dan OWS

a Pemasangan Bushing Kemudi

Perlu diketahui dalam pemasangan bushing, bushing dipasang terlebih dahulu

sebelum lambung kapal sepenuhnya tertutup(setelah menyelesaikan block

1. QA 2. BKI 3. OWS

Page 68: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

62

dek,belum sampai membuat block atas). Bushing dipasang pada tempat yang

sudah dilubangi, dan dipasang dari atas deck dengan bushing diberi ring bolt lalu

diikat menggunakan tali seling dan diangkat menggunakan crane, yang

sebelumnya block deck sudah dilubangi sebesar bushing kemudi,tapi tidak sampai

sebesar flens bushing.

Bushing terdiri dari rumah bushing, flens dan bushing itu sendiri yang

terbuat dari bahan karet, dalam pemasangan juga melihat kondisi paketan bushing.

Sudah terpasang pada rumah bushing atau belum, jika belum maka dipasang

sendiri saat selesai pemasangan rumah bushing, setelah itu ditutup flens dan

dibaut dengan baut tanam(baut yang rata dengan flens, supaya tidak bergesekan

dengan kemudinya). Biasanya untuk kapal yang besar bushingnya melekat pada

rumah bushing sehingga tidak bisa dilepas,dan harus hati-hati saat pengelasannya.

Jika tidak hati-hati bisa-bisa bushing tersebut rusak.

Gambar 4.26 (bushing kemudi)

Pada ujung bushing diletakkan pada trak/stopper yang berada di bawah

block deck pada empat arah, berguna untuk memastikan bushing tidak mengalami

kemlencengan. Trak/stopper sifatnya nonpermanen, sehingga jika pemasangan

bushing telah selesai maka trak tersebut bisa dilepas. Bushing tidak langsung dilas

dengan block deck kapal, tapi block deck dilubangi lagi sebesar flens bushing.

Saat dalam pengelasan stopper-stopper yang telah terpasang tidak perlu dilepas.

Perlu diketahui yang dilas pada kapal adalah rumah bushing yang berupa plat

yang tebal. Pengelasannya dilakukan pada bagian dalam dan luar lambung kapal.

Page 69: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

63

b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line

Bushing yang sudah terkunci oleh stopper diukur kembali, pengukuran

didasarkan pada center line. Pengukuran ini untuk mengukur pertengahan antara

bushing dengan center line, selain berguna untuk pengecekan pengukuran ini juga

berfungsi agar bushingnya mempunyai kelurusan yang tepat.

c Pemasangan kembali guide,kawat dan pemberat

Setelah bushing terpasang maka guide dipasang kembali pada posisi

semula dan melakukan pengukuran.

d Pengukuran dengan jangka kaki

Bushing dijangka kaki kembali dengan kawat sebagai titik pusatnya, untuk

mencari titik tengah guna pemasangan rudder stock.

e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA, BKI, dan OWS

Setelah semua proses pengerjaan pemasangan bushing selesai sesuai

prosedur atau perintah kerja. Maka tahap akhir adalah dilaporkan untuk

pengecekkan, dalam bekerja harus dilakukan. Ada hubungannya dengan pemesan

kapal, jadi dilaporkan kepada yang pertama mengecek adalah QA, kemudian

BKI(Biro Klasifikasi Indonesia) dan selanjutnya OWS(pemilik kapal). Jika

mereka menyatakan baik maka pekerjaan selesai, tapi jika terjadi ketidak cocokan

atau tidak sesuai prosedur, pekerjaan akan diulang kembali. Jika dinyatakan

selesai semua guide yang terpasang dilepas.

4.3 Pemasangan dan Pengukuran Sterring Gear

Cara pengukuran yang pertama kali menggunakan jangka kaki dan diukur

dari sisi-sisi kawat,pengukuran ini bertujuan supaya kawat benar-benar seimbang

ditengah-tengah lubang bushing dengan ukuran dan toleransi yang diizinkan.

Page 70: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

64

Sebelum pemasangan kemudi terlebih dahulu siapkan alat-alat angkat,

antara lain :

1. Takcle, 2. Ring bolt

3. Segel, 4. Tali seling.

1 2

3 4

Gambar 4.27 (Gambar alat-alat angkat)

4.3.1 Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi

a Pemasangan Rudder Stock

b Pemasangan Bearing Rudder Stock

c Pemasangan Rudder blade

a Pemasangan Rudder Stock

Sebelum pemasangan terlebih dulu pada bagian rudder coupling, spy dan

tempat bearing dibersihkan terlebih dulu dari resin dengan tinner. Supaya nanti

saat memasangkan tiller dan bearing bisa tepat serta rapat. Untuk rudder stocknya

penentuan kanan kirinya tidak masalah yang penting posisi hadapnya, pada ujung

rudder stock ada spynya, sehingga spy itulah penunjuk bagian depan.

Pemasangannya menggunakan alat, antara lain: tali seling dan tackle. Ditarik

dari dalam lambung pada bagian ring boltnya dengan tackle dengan ketentuan

Page 71: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

65

bushing yang sudah diberi bearing dalam keadaaan bersih. Toleransi pemasangan

antara poros kemudi dengan bushing kemudi sebesar 0,2 hingga 1,5 mm. Jika

dalam memasukkan rudder stock ke dalam bushing dengan dipaksa akan bisa

merussak bushing. Rudder stock juga memiliki rudder coupling yang

dihubungkan dengan rudder plate.

b Pemasangan Bearing Rudder Stock

Bearing bertujuan agar rudder stock tidak goyang/kocak, dan rudder

stock bisa memutar akibat adanya bearing. Pada bagian yang bersentuhan dengan

flens bushing harus dibersihkan dulu dengan tinner. Penopangnya atau rumah

bearing ditutup dengan mur, dengan urutan pemasangannya rumah bearing

berhimpitan dengan rollernya setelah itu ada ringnya, dan selanjutnya ada yang

namanya security ring(ring pengaman) terus ada mur pengunci tidak sembarangan

mur, mur ini mempunyai dwi fungsi. Jika sudah pas maka ditekuk dan masuk ke

dalam ring yang satunya lagi, terus ditutup dan dibaut.

Gambar 4.28 (bearing rudder stock)

Page 72: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

66

c Pemasangan Rudder blade

Perlu diketahui bahwa bentuk rudder bladebagian kanan dan kiri hampir

sama, sehingga dalam pemasangan perlu mengetahui per bagian, untuk

menentukan kanan kiri perlu melihat cekungan-cekungan yang ada pada rudder

plate, jika cekungan itu mengarah ke dalam maka rudder plate tersebut diletakkan

di sebelah kanan, bila menghadap ke luar maka sebaliknya rudder plate tersebut

dipasang di sebelah kiri.

Pemasangannya menggunakan bantuan crane, tali seling, segel serta tackle.

Tackle yang sudah terpasang pada guide yang ada pada lambung kapal

dihubungkan dengan guide rudder plate yang sudah diberi segel. Penyatuan rudder

plate dengan rudder stock menggunakan baut dan mur yang terlebih dulu sudah

dimasukkan ke dalam dry es, tapi sebelumnya pada bagian rudder trunk diberi 4

baut pelurus pada ujung-ujungnya, supaya tidak bergeser. Kemudian setelah

selesai pemasangan baut tersebut di semen dengan dicampuri soda kering, supaya

bisa melekat kuat dengan besi.

4.4 Kontruksi Penampang Memanjang Kapal

Bagian-bagian dari suatu kapal jika dilihat secara memanjang akan tampak

seperti pada gambar berikut :

Gambar 4.29 (penampang memanjang kapal)

Page 73: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

67

Keterangan :

1. Ruang mesin kemudi

2. Daun kemudi

3. Ceruk buritan

4. Sekat buritan

5. Kamar mesin

6. Dasar ganda

7. Sekat depan kamar mesin

8. Palka

9. Sekat melintang

10. Geladak kedua

11. Sekat tubrukan

12. Ceruk haluan

13. Linggi haluan

14. Kubu-kubu

15. Akil

16. Kotak rantai jangkar

17. Tiang muat

18. Geladak utama

19. Lubang palka

20. Geladak keran

21. Rumah Derek

22. Tinag utama

23. Rumah kemudi

24. Cerobong asap

25. Ventilasi

26. Kimbul

4.5 Daftar Istilah

Balas air water balast bahan pemberat (air) yang diletakkan pada tangki, untuk

menjaga stabilitas trim, dan syarat kapal.

Page 74: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

68

Bagian depan fore body bagian badan kapal yang terletak didepan bidang

tengah kapal.

Bagian belakang after body bagian dari badan kapal yang terletak dibelakang

bidang tengah kapal.

Bagian tengah middle body bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kakpal.

Bak rantai chain locker ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak

dihaluan kapal, dibawah mesin jangkar.

Baling-baling propeller alat yang digunakan sebagai penggerak kapal.

Bidang simetri center line bidang yang melalui garis tegak depan dan garis

tegak belakang.

Bilah hadap face plate pelat bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri

pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat

bilah, sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan

untuk menambah kekakuan dan kekuatan.

BKI Indonesia Clasification Society, Biro klasifikasi indonesia, badan

pemerintah (BUMN) yang didirikan pada tahun 1964. Badan ini

bertugas mengelompokkan kapal-kapal yang berbendera indonesia

menurut kelas masing-masing dan dapat memberikan sertifikat layak

laut bagi kapal-kapal yang beroperasi di Indonesia maupun

perwakilan dari klasifikasi negara-negara yang mekerja sama

dengannya.

Bobot mati deadweight berat dalam ton metrik dari muatan, perbekalan, bahan

bakar, air tawar, penumpang, dan awak kapal yang diangkut kapal

sampai garis air muat musim panas.

Bolder mooring bitt tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang

dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan dipergunakan untuk

pengikatan tali tambat.

Buritan stern bagian belakang kapal atau perahu.

Page 75: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

69

Celaga kemudi rudder tiller lengan atau batang yang salah satu ujungnya

berlubang dan dipasang pada tongkat kemudi, sedangkan ujung yang

lainnya dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi.

Ceruk buritan after peak ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling

belakang dan gading linggi buritan. Biasa dipergunakan untuk tangki

balas atau untuk tangki air tawar.

Ceruk haluan fore peak ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan

linggi haluan, biasa dipergunakan untuk tangki balas.

Dasar ganda double bottom ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara

pelat kulit dan alas dalam, yang dipergunakan untuk air balas, bahan

bakar, air tawar, dan lain-lain.

Dasar tunggal single bottom dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam,

sehingga jika terjadi kebocoran pada pelat alas, air akan langsung

masuk kedalam kapal.

Derek muat cargo derrick alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan

tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk

mengangkat dan menurunkan beban.

Displasemen displacement jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal

yang terapung.

Dok dock sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan, tempat badan

kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering.

Foresemen ferrocement beton bertulang yang terbuat dari camputan semen air

dan pasir serta pembesian jalan (kawat ayam atau kawat jala), yang

mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki

kekuatan tarik dan tekan yang tinggi.

Gading frame salah satu anggota kerangka melingang kapal berupa profil baja

yang dipasang pasa sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau

sari geladak sampai geladak diatasnya.

Gading besar web frame bentuknya seperti gading, tetapi mempunyai ukuran

yang paling besar.

Page 76: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

70

Gambar rencana garis line plan gambar yang menunjukkan bentuk-bentuk

penampang bujur dan penampang lintang dari kapal.

Garis air muat load line, load water line garis air pada syarat kapal

maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan

peraturan lambung timbul.

Garis tegak haluan fore perpendicullar garis tegak yang melalui perpotongan

garis air muat dengan sisi depan lingi haluan.

Garis tegak buritan after perpendicullar garis tergak yang dibentuk melalui

sumbu poros kemudi.

Geladak deck permukaan datar atau hampir datar yang memutupi sisi atas dari

ruang dikapal.

Gelas serat fibre glass bahan yang dibuat dari serat gelas dan dipergunakan

sebagai bahan untuk pembuatan kapal.

Haluan bow bagian depan kapal atau perahu.

Haluan bola bulbous bow haluan kapal dibawah permukaan air yang dibentuk

menggembung seperti bola, hal ini dimaksudkan untuk mengurangi

tahanan gelombang kapal.

Jangkar anchor suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang

yang mempunyai ring atau segel disalah satu ujungnya dan

mempunyai lengan diujung yang lain. Dibuat sedemikian rupa,

sehingga kalau diturunkan kedasar laut dengan bantuan rantai atau tali

dapat mencengkeram dasar laut.

Jarak gading frame spacing jarak antara gading-gading yang bersebelahan.

Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal.

Jari-jari bilga bilga radius jari-jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang

menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga.

Kantilever cantilever kostruksi batang (balok) yang salah satu ujungnya

dijepit, sedang ujung yang lain tidak (bebas).

Kapal pelet pallet ship kapal yang dipergunakan untuk mengankut muatan

umum yang sejenis atau hampir sejenis, yang diletakkan diatas papan-

patan palet.

Page 77: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

71

Kapal ro-ro vessel kapal yang dirancang untuk mengankut kendaraan, dimana

kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya

sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan, buritan atau sisi

kapal.

Kapal pendingin refrigerated vessel kapal yang khusus direncanakan dan

dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatanya,

dan diperguanakan untuk pengankutan bahan makanan, misal, daging,

ikan, dan buah-buahan.

Kapal peti kemas container ship kapal yang dipergunakan untuk mengangkut

peti kemas,baik didalam palka maupun diatas geladak.

Kapstan capstan alat diburitan kapal yang dipergunakan untuk menambatkan

kapal di dermaga.

Karat rust hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna coklat

kemerah-merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja.

Kemudi rudder alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal.

Kemiringan alas rise of floor kemiringan dalam arah melintang dari dasar

kapal, mulai dari lunas sampai bilga.

Kimbul poop bangunan atas pendek yang terletak dibagian belakang.

Knot knot satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus, 1 mil

laut internasional = 1.852 meter.

Koferdam cofferdam ruangan kosong diantara dua dinding yang memisahkan

dua ruangan yang berdampingan. Hal ini untuk menjaga supaya

cairan dari ruang sebelah tidak merembes kelain ruang lalau terjadi

kebocoran.

Korosi corrosion kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh

oksida (karat) atau oleh suatu proses kimia.

Kran crane suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan

barang dari atau kesuatu tempat.

Kubu-kubu bulwark pelat baja atau batang baja yang dipasang sepanjang

kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi

geladak dan menjaga barang-barang atau orang tidak terjebur ke laut.

Page 78: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

72

Laik laut seaworthiness kesempurnaan kapal ditintau dari segi bahan,

konstruksi, mesin, perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam

pelayaran.

Lajur bilga bilge strake lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak

pada lengkungan bilga.

Lajur lunas keel strake lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada

garis paruh sepanjang kapal.

Lajur pelat plate strake lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk

pelat kulit kapal.

Lajur sisi atas snee strake lajur pelat sisi yang paling atas yang dihubungkan

dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama

kapal.

Lajur sisi geladak deck stringer plate lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal.

Las sumbat slot weld, plug weld pengelasan untuk sambungan pelat tumpang,

tempat pelat sebelah atas dilubangi untuk memasukkan logam pengisi

las.

Lenkungan gunung hogging keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya

tekan air ke atas pada daerah tengah kapal lebih besar dari pada

beratnya, sedangkan pada ujuang haluan dan buritan gaya tekan air ke

atas lebih kecil dari berat kapal, sehingga kapal condong untuk

melengkung ke atas pada daerah tengah kapal.

Lengkungan lembah sagging kecenderungan melenturnya badan kapal yang

mengakibatkan bagian tengah lebih rendah dari pada bagian haluan

dan buritan, sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan

gaya tekan air ke atas.

Lengkung lintang geladak camber lengkungan melintang dari geladak kapal

yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari

sebuah parabola.

Page 79: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

73

Linggi baling-baling propeler post bagian depan linggi buritan yang berdiri

tegak. Pada kapal berbaling-baling tunggal, linggi berfungsi untuk

menyanga tabung buritan atau poros baling-baling.

Linggi buritan stern frame, stern post suatu kerangka konstriksi yang

membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serta poros

baling-baling.

Linggi kemudi rudder post ketangka konstruksi berbentuk batang yang tegak

lurus pasa sepatu kemudi dan merupakan satu kesatuan dengan linggi

buritan, tempat pada batang tersebut pena-pena kemudi bertumpu.

Lubang orang man hole lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada

tangki alas ganda, tangki-tangki, ketel, dan lain-lain, untuk keluar

masuk orang. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak

dan uap.

Lubang peringan lightening hole lubang pada konstruksi pelat. Lubang ini

untuk mengurangi berat konstruksi tersebut.

Lunas keel bagian konstruksi utama pada kapal yang membentang sepanjang

garis tengah kapal dari depan sampai belakang.

Lutut knee, bracket komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga,

tanpa atau dengan flens. Lutut dipergunakan untuk menghubungkan

profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain-lain.

Mesin jangkar windlass lir yang khusus direncanakan untuk mengankat

jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga.

Mesin bantu auxiliary machinery mesin yang bukan merupaka motor

penggerak utama kapal. Sebagai contoh pompa-pompa dan separator.

Mesin utama main engine mesin yang digunakan sebagai motor penggerak

utam kapal.

Modulus pemampang sectional modulus harga perbandingan antara momen

kelembaman suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik

berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ke titik

berat penampang tersebut.

Page 80: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

74

Muatan cair bulk cargo muatan homogen yang diangkut dalalm bentuk curah

didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti

kotak, peti karung, dan lain-lain.

Oleng rolling gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal.

Pakal caulk bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungan-

sambungan antara papan dengan papan pada geladak.

Palet pallet papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4

kaki, yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen.

Palka hold nama umum untuk ruangan di bawah geladak yang dipakai untuk

menyimpan muatan.

Panjang antara garis tegak leng between perpendicular jarak antara garis

tegak depan dengan garis tegak belakang.

Pelat bilah flat bar batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai

ragam ukuran dan bentuk.

Pembujur longitudinal profil penguat yang dipasang membujur dan menempel

pada sisi bawah pelat geladak, sisi dalam pelat lambung, dan sisi atas

pelat alas, pada setiap jarak tertentu. Dijumpai pada kapal dengan

konstruksi memanjang.

Pena kemudi rudder pintle pena pada tepi depan tangka kemudi. Dengan pena

tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan

berputar.

Pendorong haluan bow thruster baling-baling yang dipasang pada daerah

kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal, sehingga

mempermudah olah gerak kapal waktu metapat atau meniggalkan

dermaga.

Penegar stiffener baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja. Hal ini

untuk menambah ketegaran pelat. Contoh, penegar dinding sekat.

Penyangga baling-baling fropeller bracket ketangka konstruksi yang

menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling-baling ganda, yang

dipergunakan untuk menyangga poros baling-baling.

Page 81: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

75

Rampa ramp jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan ke dalam kapal,

yang menghubungkan kapal dengan dermaga.

Sarat draught draft jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan

air.

Sekat bulkhead dinding tegak baik melintang maupun membujur yang

memisahkan antara ruang dengan yang lainnya.

Selokan gutterway saluran air yang dipakai untuk air pembuangan.

Senta sisi side stringer penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat

bilah dan pelat hadap, yang dipadang pada kedua sisi kapal sebelah

dalam di atas bilga.

Sirip keseimbangan stabilezer fin sirip atau sayap yang dipasang tegak lurus

pada kedua sisi lambuang kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk

mengurangi gerakan oleng kapal. Sayap ini ada yang dapat

dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak.

Skalop scallop lubang pada komponen-komponen konstruksi yang dimasudkan

agar sambungan las yang melalui komponen-komponen tersebut dapat

menerus.

Tegah kapal midship titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal.

Tangki sayap wing tank tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal,

sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan

pada bidang paruh kapal.

Tiang muat derrick mast tiang di kapal yang dipergunakan untuk keperluan

bongkar muat.

Trim trim keadaan yang dialami oleh suatu kapal, ketika sarat depan dan sarat

belakang berbeda tingginya.

Tupai-tupai palka hatch cleat penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang

palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas.

Ventilasi ventilation pengantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan

kapal dengan udara segar dari luar.

Page 82: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

76

- Wrang floor pelat tegak melintang dari bilga kebilga kapal, baik

yang berlubang maupun tidak, yang dipasang di atas pelat alas pada

setiap jarak gading.

Page 83: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

77

BAB 5. PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dalam pelaksanaan kerja praktek ini kami sebagai penyusun memperoleh

banyak pengetahuan baru. Mulalai dari cara marking, bending, rolling, borring,

pembubutan, scrap, perakitan, pengelasan dan pemasangan bagia-bagian dari

kapal seperti, steren tube, V bracat, propeller, steering gear system, dan

pemasangan mesin utama dan mesin-mesin Bantu serta peralatan-peralatan

penunjang lainnya yang ada didalam kapal.

Semua pekerjaan itu dikerjakan dengan melalui proses yang terorganisir, dan

dikerjakan secara bertahap dan hati-hati, karena dalam pekerjaan ini

membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat,

efektif dan efesien. Dan menghasilkan hasil yang baik.

Page 84: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

78

Daftar pustaka

Rahardjono, Sentot, M.H , Achmaniar Parathon dan M. Husni Sahar, 1990,

Konstruksi Bangunan Kapal Baja, Departeman Pendidikan dan Kebudayaan, Jakarta.

Gerling, Heinrich. 1965. all about machine tool. First English Edition. Wiley

Eastern Limited. New Delhi Bangalore Bombai Calcuta.

Philiph E. Ostwald, Myron L. Bageman. 1979. Manufactering Processes seven

edition, S1 Version. New York Chichester Brisbane Toronto Singapura.

Anwir, B.S. 1976. Mengebor. Penerbit Batara Karya Nusantara. Jakarta.

Page 85: 110654455 Sistem Kemudi Kapal

79

LAMPIRAN