kajian modifikasi bare engine hercules tipe 501-d22a … · 2019-05-02 · markas besar angkatan...

MARKAS BESAR ANGKATAN UDARA STAF AHLI

KAJIAN MODIFIKASI BARE ENGINE HERCULES TIPE 501-D22A (VERSI SIPIL)

MENJADI ENGINE TIPE T56-A-15/LFE (VERSI MILITER) GUNA MENINGKATKAN

KESIAPAN PESAWAT C-130 DALAM RANGKA MENDUKUNG TUGAS TNI AU

Penulis : Kolonel Tek TM Yani R., S.T., S.I.P Marsda TNI Dr. Umar Sugeng H., M.M.

Kolonel Tek Imam Kuncoro, S.E., M.D.S.

Pendahuluan.

1. Angkatan Udara bertugas melaksanakan tugas TNI matra udara di bidang

pertahanan, menegakkan hukum dan menjaga keamanan di wilayah udara yurisdiksi

nasional sesuai dengan ketentuan hukum nasional dan hukum internasional yang telah

diratifikasi, melaksanakan tugas TNI dalam pembangunan dan pengembangan kekuatan

matra udara dan melaksanakan pemberdayaan wilayah pertahanan udara [UU RI Nomor 34

Tahun 2004]. TNI Angkatan Udara (TNI AU) dalam melaksanakan tugas tersebut,

dilengkapi dengan berbagai kekuatan udara yaitu pesawat terbang, Radar dan Rudal.

Pesawat terbang sendiri terdiri atas beberapa macam pesawat, salah satu diantaranya

pesawat angkut.

2. Pesawat C-130 Hercules sebagai salah satu unsur angkut yang dimiliki TNI AU terdiri

atas tiga tipe yaitu C-130 B/BT, C-130 H/HS dan L-100-30. Seluruh pesawat C-130B/BT

yang dioperasionalkan Skadron Udara (Skadud) 32 dalam perjalanannya telah dan sedang

di retrofit sehingga engine yang digunakan pesawat mengalami pergantian dari tipe T-56-

A-7B menjadi tipe T-56-A-15/LFE. Sesuai Instruksi Teknik Udara (ITU) yang diterbitkan

oleh Koharmatau nomor 07/7/Mod/C-130 pada bulan Juli 2008 tentang Instruksi

Penggantian dan Pemasangan Engine T56-A-15/LFE Pada Pesawat L-100-30, 3 Pesawat

L-100-30 yang dioperasionalkan oleh Skadud 17 dan Skadud 31 telah mengalami

pergantian engine dari tipe 501-D22A (versi sipil) menjadi tipe T56-A-15/LFE (versi militer)

sehingga hanya 1 pesawat (A-1314) yang masih menggunakan engine tipe 501-D22A.

Sementara populasi Bare Engine 501-D22A yang dimiliki TNI AU sebanyak 26 bare engine,

digunakan di pesawat dan sebagai prototype hasil modifikasi dari Engine 501-D22A

menjadi T56-A-15/LFE dalam kondisi “S” sebanyak 5 Assy, sisanya sebanyak 21 bare

engine dalam kondisi “US” dan tidak dapat digunakan oleh pesawat selain pesawat tipe

L-100-30 Hercules, disisi lain untuk mendapatkan sucad pengganti engine tipe 501-D22A

sangat sulit dan mahal karena populasi pengguna pesawat tersebut di dunia hanya 71

2

pesawat berdasarkan data dari C-130 Inventory Listing Change and Comments to Bob

Daley at [email protected] tahun 2002.

3. Tingginya kebutuhan penggunaan Pesawat C-130 Hercules untuk mendukung

operasi, geser pasukan (Serpas), dukungan logistik (Duklog) dan evakuasi medis serta

evakuasi personel akibat korban bencana alam setiap tahunnya, telah ditindaklanjuti oleh

TNI AU dengan melaksanakan beberapa kegiatan dan program diataranya yaitu, program

Retrofit pesawat C-130B/BT dan penggantian engine pada pesawat L-100-30 agar seluruh

pesawat C-130 Hercules series dapat dioperasikan setiap saat. Namun kegiatan dan

program tersebut berdampak pada meningkatnya kebutuhan Engine T56-A-15/LFE setiap

tahun sehingga harus diantisipasi akan kebutuhannya. Salah satu antisipasi akan

tingginya kebutuhan engine tersebut dengan cara memfungsikan kembali engine tipe 501-

D22A yang ada melalui kegiatan modifikasi. Untuk itu, perlu dilaksanakan kajian tentang

modifikasi bare engine tipe 501-D22A (versi sipil) menjadi T56-A-15/LFE (versi militer) agar

engine tersebut dapat digunakan di seluruh tipe pesawat, menambah populasi dan

kesiapan pesawat C-130 Hercules series dalam rangka mendukung tugas TNI AU.

Bahan Pembahasan

4. Kekuatan pesawat C-130 Hercules dan engine series yang siap disirkulasikan serta

dioperasionalkan TNI AU saat ini sebagai berikut:

a. Jumlah pesawat C-130 Hercules series sebanyak 27 pesawat terdiri atas 3

tipe yaitu C-130B/BT Retrofit, C-130H/HS dan L-100-30 menggunakan 2 tipe engine

yaitu tipe 501-D22A dan T-56-A-15/LFE berdasarkan data dari Laporan Kondisi

Pesawat TNI AU pada tanggal 3 Januari 2019 dengan rincian seperti Tabel 1.

NO TYPE KEKUATAN KETERANGAN

1 C-130 B/BT 7 2 pesawat tidak Ops (A-1304 dan A-1313). A-1309BT Sedang Retrofit menggunakan engine tipe T56A-15/LFE, dan 4 pesawat (A-1303, A-1305, A-1308 dan A-1312) telah diretrofit.

2 C-130 H/HS 16 Menggunakan engine tipe T56-A-15/LFE

3 L-100-30 4 Dari 4 pesawat, hanya 1 pesawat yang menggunakan engine tipe 501-D22A (A-1314)

Tabel 1 Data Pesawat C-130 Hercules Series TNI AU.

mailto:[email protected]

3

b. Populasi engine pesawat Hercules series saat ini sebanyak 182 bare engine

yang terdiri atas 3 tipe yaitu T56-A-7B, T56-A-15/LFE dan 501-D22A dengan rincian

seperti Tabel 2.

NO TIPE ENGINE KEKUATAN S US KETERANGAN

1 T56-A-7B 20 - 20 Belum modifikasi.

2 T56-A-15/LFE 136 61 75

3 501-D22A 26 5 21

4 Engine terpasang pada A-1314 & 1 engine prototype, data S/N engine lihat lampiran 2.

Tabel 2 Data Engine Pesawat C-130 Hercules Series TNI AU

Gambar 1 Engine Tipe 501-D22A (Versi Sipil)

c. Engine tipe 501-D22A yang dimiliki TNI AU sebanyak 26 bare engine,

sedangkan pesawat yang menggunakan Engine tipe 501-D22A hanya 1 yaitu A-

1314 sehingga terdapat kelebihan jumlah bare engine yang tidak digunakan

sebanyak 22 engine dengan rincian, dalam kondisi S sebanyak 1 Assy (prototype)

dan dalam kondisi“US” sebanyak 21 bare engine.

d. Berdasarkan dari Naskah Kajian Koharmatau tentang Peningkatan Produksi

Engine T56 Series Unserviceable di Depo Pemeliharaan 30 Guna mendukung

Kesiapan Pesawat C-130 Hercules TNI Angkatan Udara Nomor B/138/II/2018

tanggal 12 Februari 2018, dibutuhkan engine tipe T56-A-15/LFE setiap tahunnya

sebanyak 132 Assy.

4

5. Daftar Pengertian. Penulisan naskah ini terdapat istilah-istilah yang digunakan,

secara umum terdapat dalam Peraturan Kepala Staf Angkatan Udara Nomor

Perkasau/118/XII/2011 tentang Terminologi Logistik dan Sistem Manajemen Materiil dan

Logistik TNI AU sehingga perlu diuraikan beberapa pengertian tentang istilah tersebut guna

mendapatkan kesamaan persepsi dan interprestasi agar dalam pembahasan kajian dapat

dengan mudah dimengerti, perlu perlu disusun daftar pengertian sebagai berikut:

a. Modifikasi. Modifikasi adalah perubahan rekayasa atau konfigurasi

terhadap suatu unit, dengan tujuan meningkatkan kemampuan/daya guna dan

keamanan dalam penggunaan, memudahkan atau menyederhanakan

pengoperasian atau dukungannya.

b. Overhaul. Overhaul (OH) adalah proses pemeliharaan yang berlaku bagi

suatu alat peralatan/komponen yang pelaksanaannya meliputi pencucian,

pemeriksaan atau penggantian dengan yang baru untuk memenuhi persyaratan

standar dan toleransi, memasang kembali seluruh bagian dan mengujinya.

c. Pemeliharaan. Pemeliharaan (Maintenance) adalah kegiatan yang

dilakukan untuk mempertahankan materiel/fasilitas tetap dalam keadaan baik atau

memulihkan kondisi materiil/fasilitas kedalam kondisi yang siap pakai.

d. Bare Engine. Bare engine adalah engine yang belum dilengkapi dengan

accessories.

e. Interchangeable Item. Interchangeable item adalah Barang sejenis yang

dapat saling menggantikan tanpa merubah fungsi dan instalasinya.

f. Bit and Pieces. Bit and pieces adalah suku cadang yang relatif kecil dan

pada umumnya mutlak diganti pada saat “overhaul” dari pemeliharaan suatu

komponen.

g. Komponen. Komponen (part) adalah bagian dari alat utama merupakan

gabungan dari beberapa bagian dan mempunyai fungsi tertentu, walaupun tidak final

(fungsinya) seperti alat utama yang berdiri sendiri. Komponen yang diklasifikasikan

sebagai barang yang dapat diperbaiki dan diperoleh kembali kedalam pembekalan,

5

atau barang yang dapat diperoleh kembali (oleh pembekalan) karena pemeliharaan,

terkenal dengan sebutan “Maintenance Supply Item” (MSI).

Landasan dan Dasar Pemikiran

6. Landasan dan dasar pemikiran yang digunakan dalam penulisan kajian ini adalah

sebagai berikut:

a. Landasan Pemikiran.

1) Undang-Undang RI Nomor 3 Tahun 2002 tentang Pertahanan Negara.

Pada bab V pasal 20 ayat 2 dan Pasal 23 telah menyatakan bahwa segala

sumber daya nasional yang berupa sumber daya manusia, sumber daya alam

dan buatan, nilai-nilai, teknologi dan dana dapat didayagunakan untuk

meningkatkan kemampuan pertahanan negara. Bahwa dalam rangka

meningkatkan kesiapan dan kemampuan pertahanan negara, pemerintah

menyediakan dana untuk menyiapkan alutsista untuk kepentingan

pertahanan.

2) Undang-Undang RI Nomor 34 Tahun 2004 tentang Tentara Nasional

Indonesia. Pada pasal 7 ayat (1), menyatakan bahwa tugas pokok TNI

adalah menegakkan kedaulatan negara, mempertahankan keutuhan wilayah

Negara Kesatuan Republik Indonesia yang berdasarkan Pancasila dan

Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun 1945, serta

melindungi segenap bangsa dan seluruh tumpah darah Indonesia dari

ancaman dan gangguan terhadap keutuhan bangsa dan negara. Dari hal

tersebut dapat dijadikan sebagai salah satu acuan untuk memelihara dan

menyiapkan pesawat terbang sebagai unsur kekuatan udara dalam

menegakkan dan mempertahankan keutuhan wilayah NKRI.

3) Petunjuk Teknik Udara (PTU) 132 Tentang Buku Pedoman

Perencanaan Pemeliharaan Alat Utama Sistem Senjata Udara (BP3A)

Perbaikan XL Tanggal 7 Nopember 2006. Dalam rangka menjamin kesiapan

dan keandalan materiil utama sistem senjata TNI AU, perlu didukung dengan

adanya suatu sistem pemeliharaan yang tertib, aman dan lancar. Buku

Pedoman Petunjuk Pemeliharaan Alutsista yang dikeluarkan oleh

6

Koharmatau ini memuat sistem inspeksi pesawat terbang, penomoran sistem

pesawat terbang, nama Item dan Parts Number, macam dan jadwal kegiatan

pemeliharaan komponen, pelaksanaan pemeliharaan, publikasi teknik dan

laporan serta prosedur-prosedur dalam rangka perubahan. Di dalam BP3A

ini disebutkan bahwa pelaksanaan Overhaul Engine T56-A-15/LFE dan

Engine 501-D22A adalah 6.000 jam terbang yang dilaksanakan di Depohar

30 (sesuai dengan POP).

4) Technical Order (TO). Technical Order yang digunakan untuk

mendukung kegiatan modifikasi adalah Technical Manual IPC 4RC4,

Maintenance Manual 4RC2 dan OHM 4RC3 untuk Engine 501-D22A dan IPB

T.O. 2J-T56-54, Maintenance Manual T.O. 2J-T56-56 dan OHM T.O. 2J-T56-

53 untuk Engine T56-A-15/LFE serta SPADAL (Spare Parts Application Data

List).

b. Dasar Pemikiran.

1) Populasi engine tipe 501-D22A sebanyak 26 Assy, yang digunakan

hanya 4 Assy dan yang belum digunakan sebanyak 22 Assy dengan kondisi

1 S dan 21 US sedangkan yang menggunakan engine tersebut hanya 1

pesawat yaitu A1314. Apabila seluruh engine versi sipil tersebut telah

dimodifikasi, maka seluruh pesawat C-130 Hercules series akan

menggunakan engine versi militer, sehingga akan diperoleh suatu

keuntungan berupa efektifitas dan efisiensi pemeliharaan engine karena

bersifat Interchangeable Item.

2) Depohar 30 telah mampu melaksanakan modifikasi 1 engine 501-

D22A menjadi T56-A-15/LFE serial number (SN) CAE-550488 dengan hasil

“Baik”. Berdasarkan dari hasil pengujian performance test di Mobile Engine

Test (MET)/Engine Test Cell yang dimiliki oleh Depohar 30 pada tanggal 28

Juli 2015 dengan hasil pada posisi military menunjukkan bleed air 109 psi,

torque 17.700 lbs, fuel flow 2.234 pph dan dengan menggunakan calculator

performance didapat hasil performance engine 104% (data lengkap

performance test lihat lampiran 3), namun hingga saat ini kegiatan tersebut

belum ditindaklanjuti dengan penelitian dari Dislitbangau, kelaikan dari

7

Dislambangjaau dan penerbitan ITU/PTU dari Koharmatau sebagai institusi

yang menangani regulasi pesawat terbang TNI AU.

Gambar 2 Mobile Engine Test (MET)/Engine Test Cell

Kajian

7. Berdasarkan bahan pembahasan dan dasar pemikiran, perlu dilaksanakan suatu

kajian yang meliputi beberapa aspek diantaranya yaitu, persamaan dan perbedaan antara

engine tipe 501-D22A dan T56-A-15/LFE, kemampuan dan pengalaman yang dimiliki

Depohar 30, kebutuhan biaya penggantian komponen, waktu pelaksanaan kegiatan yang

dilaksanakan dalam memodifikasi, kebutuhan jumlah Engine T56-A-15/LFE yang harus

disiapkan dalam 1 tahun anggaran dan perbandingan jika dilaksanakan/tidak dilaksanakan

modifikasi engine serta keuntungannya.

a. Persamaan dan Perbedaan. Engine tipe 501-D22A dan T56-A-15/LFE

memiliki beberapa persamaan dan juga perbedaan yang terlihat jelas yaitu:

1) Persamaan. Terdapat beberapa persamaan antara Engine tipe 501-

D22A dan T56-A-15/LFE diantaranya:

a) Engine tipe 501-D22A dan T56-A-15/LFE merupakan

manufacture satu pabrikan Rolls Royce. Engine tipe 501-D22A dan

8

T56-A-15/LFE diproduksi pada tahun yang sama yaitu tahun 1974 dan

masuk dalam generasi ketiga dari varian 501-D dan T56-A.

b) Dimensi/ukuran pada kedua engine tersebut sama, yaitu

memiliki panjang keseluruhan 145.979 Inch, lebar 27.250 Inch dan

tinggi 38.596 Inch.

c) Karakteristik engine dan 95% komponen yang terpasang pada

engine tipe 501-D22A dan T56-A-15/LFE adalah sama sehingga dapat

dilaksanakan Interchangeable item.

d) Pengoperasian dan limitasi dari kedua engine sama sehingga

perlakuan dalam operasional juga sama yaitu menghasilkan

performance/kemampuan 4910 Horsepower (Hp) dan pada saat

terpasang pada Structure pesawat dibatasi menjadi 4200 Hp. [Servive

News Magazine Archive, Vol. 6 No. 4 Oct 1974].

2) Perbedaan. Terdapat 4 perbedaan mendasar pada beberapa parts

antara Engine tipe 501-D22A dan T56-A-15/LFE, gambar lengkap lihat

lampiran 1 dari naskah, adapun part tersebut yaitu:

a) Pada Reduction Gear Module ada 9 item yaitu:

NO NAMA BARANG PARTS NUMBER

JML D22A 15/LFE

1 Reduction Gear Front Case 23005999 23006042 1 Ea

2 Reduction Gear Rear Case 23001192 23001195 1 Ea

3 Inner Diaphragm 6888546 6886426 1 Ea

4 Main Diaphragm 23037216 6875245 1 Ea

5 Hyd. Pump Idler Gear Shaft Bearing

6845860 6829391 1 Ea

6 Alternator Drive Shaft 23007324 23007322 1 Ea

7 Hydraulic Pump Drive Shaft 23007323 23007319 1 Ea

8 Main Idler Gear Shaft 6846363 6829385 1 Ea

9 Prop. Brake Assy 23005955 23003901 1 Assy

9

Secara visual, beberapa bagian dari Reduction Gear tidak dapat

dibedakan, namun apabila diteliti secara lebih detail sebagian parts

tersebut memiliki dimensi/ukuran yang berbeda. Berdasarkan referensi

dari T.O. 2J-T56-53 untuk engine tipe T56-A-15/LFE dan OHM 4RC3 untuk

engine tipe 501-D22A dapat diambil beberapa contoh parts yang memiliki

perbedaan sangat menonjol yaitu:

(1) Item nomor 2, ketebalan Hydraulic Pump Idler Gear Shaft

Bearing Cage pada Reduction Gear Rear Case, untuk Engine tipe 501-

D22A memiliki ketebalan yang lebih tebal dari Engine tipe T56-A-

15/LFE. Ketebalan Bearing cage Engine tipe 501-D22A adalah 0,6300

Inch dan Engine tipe T56-A-15/LFE adalah 0,5120 Inch sehingga

terdapat perbedaan 0,1180 Inch.

(2) Item nomor 5, Hydraulic Pump Idler Gear Shaft dan Bearing juga

terdapat perbedaan secara fisik yaitu pada Engine tipe 501-D22A gigi

lebih tebal jika dibandingkan dengan Engine tipe T56-A-15/LFE, untuk

inside diameter Bearing dan Bearing Journal Engine tipe T56-A-

15/LFE ukurannya lebih besar 0,2755 Inch.

(3) Item nomor 8, perbedaan yang paling menonjol adalah pada gigi

Main Idler Gear Shaft Engine tipe 501-D22A lebih besar dari Engine

tipe T56-A-15/LFE (Lebih detailnya lihat lampiran 1).

b) Pada Torquemeter Shaft Assy ada 6 item yaitu:


JML D22A 15/LFE

1 Anti Icer Cowl Cover Assy 6840992 6822466 1 Ea

2 Anti Icer Cowl Duct Assy 6840990 23001182 1 Ea

3 Anti Icer Cowl Cover Dome 6840993 6787478 1 Ea

4 Torquemeter Pick Up Assy 6794101 6816022 1 Ea

5 Hinge Pin 6843148 6787479 1 Ea

6 Hinge Pin 6843149 6787480 1 Ea

10

Secara umum dimensi parts pada Torquemeter Engine tipe 501-D22A dan

T56-A-15/LFE tidak memiliki perbedaan secara Significant, namun ada

beberapa perbedaan mendasar yang dapat dijelaskan sebagai berikut:

(1) Item nomor 1, Anti Icer Cowl Cover Assy pada Engine 501-D22A

tidak dapat dipisah antara ujung atas dengan bagian bawahnya namun

pada Engine tipe T56-A-15/LFE bagian tersebut dapat dipisah.

(2) Item nomor 2, Anti Icer Cowl Duct Assy pada Engine tipe 501-

D22A memiliki Bracket pada bagian dalam atas sedangkan pada

Engine tipe T56-A-15/LFE tidak ada.

(3) Item nomor 3, Anti Icer Cowl Cover Dome tidak terdapat

Camlock/Self-Locking Nut untuk Engine tipe 501-D22A, sedangkan

pada Engine tipe T56-A-15/LFE terdapat Camlock/Self-Locking Nut.

(4) Item nomor 4, terlihat perbedaan yang menonjol pada

Torquemeter Pick Up, pada Engine tipe 501-D22A untuk Insulator

terbagi menjadi 2 sedangkan pada Engine tipe T56-A-15/LFE insulator

menjadi 1 dan masing-masing masih menggunakan 2 magnet sebagai

penerima Signal Torque.

(5) Item nomor 5 dan 6, ukuran panjang Hinge Pin pada Engine tipe

501-D22A lebih pendek dan kepala pin berbentuk zig-zag jika

dibandingkan dengan Hinge Pin Engine tipe T56-A-15/LFE dengan

kepala pin yang berbentuk lingkaran.

c) Pada Compressor Module ada 3 item yaitu:


JML D22A 15/LFE

1 Plug Tidak ada AN 814-6L 1 Ea

2 Elbow AN833-4D Tidak ada 1 Ea

3 Nut AN924-4D Tidak ada 1 Ea

11

Komponen yang harus dimodifikasi pada Compressor Module Engine

tipe 501-D22A yaitu Main Fuel Pump. Elbow dan Nut yang terpasang

sebagai saluran untuk fuel return dari sisa pembakaran di Combustion

Chamber dan ditampung pada Can Allen Manifold diganti dengan Plug

(ditutup) karena Engine tipe T56-A-15/LFE tidak mempunyai saluran

tersebut. Penggantian ini harus dilakukan karena berhubungan

dengan Plug Fuel Flow Transmitter yang terdapat pada Quick Engine

Change (QEC).

d) Identification Plate.

b. Kemampuan dan Pengalaman yang Dimiliki Depohar 30 Kemampuan

dan pengalaman Depohar 30 dalam memodifikasi engine pesawat C-130 Hercules

series, diantaranya yaitu:

1) Pada tahun 2002, Depohar 30 bekerja sama dengan Sigma Aerospace

telah berhasil melaksanakan Upgrade Engine tipe T56-A-7B menjadi T56-A-

15 sebanyak 2 Assy.

2) Pada tahun 2011, Depohar 30 di bawah supervisi dari STAe

Engineering telah berhasil melaksanakan upgrade Engine tipe T56-A-7B

menjadi T56-A-15 sebanyak 2 Assy untuk program Retrofit yang dilaksanakan

di Depohar 30.

3) Pada tahun 2014, Depohar 30 telah melaksanakan modifikasi QEC

Engine 501-D22A menjadi QEC Engine T56-A-15/LFE P/N 69-393291-3 S/N

LMG-4569=019 yang pada saat itu dipasang dan dioperasionalkan pada

Pesawat A-1317 #3 S/N AE-110677 (TSO: 1174.30) berdasarkan ITU No.


JML D22A 15/LFE

1 Reduction Gear Assy Plate 23073649 23073647 1 Ea

2 Power Section Assy Plate 23073648 23073646 1 Ea

3 Engine Assy Plate 23073650 23064018 1 Ea

4 Turbine Assy Plate 6858178 23030451 1 Ea

5 Rivet AN123483 Tidak ada 1 Ea

12

24/IV/MOD/C130 tanggal 23 Juni 2014 tentang pemasangan Engine T56-A-

15/LFE pada QEC Engine 501-D22A.

4) Depohar 30 memiliki kesiapan General Tools dan Special Tools yang

cukup untuk melaksanakan modifikasi Bare Engine tipe 501-D22A menjadi

Engine tipe T56-A-15/LFE.

5) Kelengkapan Publikasi Teknik untuk mendukung kegiatan modifikasi

saat ini terpenuhi.

6) Depohar 30 saat ini memiliki 2 Assy Mobile Engine Test Cell T56 Series

(MET) standar USAF yang dapat digunakan untuk mendukung pelaksanaan

modifikasi Bare Engine tipe 501-D22A menjadi T56-A-15/LFE.

7) Depohar 30 memiliki personel inspektor dan mekanik yang expert di

bidang pemeliharaan Engine T56 Series sebanyak 102 personel yang terdiri

atas:

a) Komandan dan Pejabat Staf sebanyak 9 orang. b) Inspektor kelaikan sebanyak 7 orang. c) Inspektor motor T56 sebanyak 4 orang. d) Inspektor listrik dan instrument sebanyak 2 orang. e) Inspektor Fuel System sebanyak 2 orang. f) Inspektor albeng/alprod sebanyak 4 orang. g) Inspektor Metal Spray sebanyak 2 orang. h) Inspektor Coating sebanyak 4 orang. i) Inspektor Chemical dan Ultrasonic sebanyak 2 orang. j) Mekanik sebanyak 66 orang.

c. Kebutuhan Biaya Penggantian Komponen dan Waktu Pelaksanaan serta

Man Hours. Kebutuhan biaya penggantian komponen dan waktu pelaksanaan

serta Man Hours modifikasi Bare Engine dan QEC 501-D22A menjadi T56-A-15/LFE

di Depohar 30 sebagai berikut:

13

1) Kebutuhan Biaya Penggantian Komponen. Kebutuhan biaya

penggantian komponen untuk modifikasi 1 bare engine di Depohar 30

berdasarkan harga dari Federal Logistic (Fedlog) yang dikeluarkan oleh

Defence Logistic Agency di bawah Departemen Pertahanan Amerika Serikat

tahun 2018 sebagai berikut:

a) Module Gear Box.

b) Module Torque Meter.

c) Module Compressor. Plug P/N AN814-6L seharga $11.80

Total kebutuhan biaya untuk modifikasi Bare Engine 501-D22A menjadi T56-

A-15/LFE di Depohar 30 sebesar: $195,129.60 + $5,720.24 + $11.80 +25%

Overhead = $251,077.04.

No Nama Sucad P/N Harga

1 Reduction Gear Front Case 23006042 $ 56,004.03

2 Reduction Gear Rear Case 23001195 $ 66,772.67

3 Inner Diaphragm 6886426 $ 7,955.43

4 Main Diaphragm 6875245 $ 16,335.62

5 Hyd. Pump Idler Gear Shaft Bearing

6829391 $ 683.27

6 Alternator Drive Shaft 23007322 $ 829.94

7 Hydraulic Pump Drive Shaft 23007319 $ 973.16

8 Main Idler Gear Shaft 6829385 $ 1,981.47

9 Prop. Brake Assy 23003901 $ 43,594.01

Total $195,129.60

No Nama Sucad P/N Harga

1 Anti Icer Cowl Cover Assy 6822466 $ 3,516.28

2 Anti Icer Cowl Duct Assy 23001182 $ 660.50

3 Anti Icer Cowl Cover Dome 6787478 $ 440.33

4 Torquemeter Pick Up Assy 6816022 $ 1,091.71

5 Hinge Pin 6787479 $ 8.25

6 Hinge Pin 6787480 $ 3.18

Total $ 5,720.24

14

2) Waktu Pelaksanaan Modifikasi Engine. Berdasarkan staggering

pelaksanaan Modifikasi Engine tipe 501-D22A ke T56-A-15 S/N CAE-550488

pada bulan Juni dan Juli 2015 di Depohar 30 Malang, didapat waktu

pelaksanaan modifikasi engine (Hours) selama 390 jam/23 hari kerja dan

tenaga pelaksana (Man) sebanyak 48 serta Man Hours sebanyak 1296

(Staggering Modifikasi Engine lihat lampiran 4).

d. Kegiatan yang Dilaksanakan Dalam Modifikasi. Kegiatan yang

dilaksanakan diawali dengan mengumpulkan seluruh Sucad yang dibutuhkan

(Marshalling) karena kondisi engine yang ada tidak lengkap dan dalam keadaan US

sampai dengan penggantian modul (change and replace) sesuai standar Sucad

pengganti tanpa melaksanakan perubahan (rekayasa engineering) dan pembuatan

ulang (reverse engineering) terhadap Sucad tersebut dengan tahapan sebagai

berikut:

1) Melaksanakan modifikasi dan penggantian beberapa komponen utama

engine S/N CAE 550488 sesuai data pada tabel 3.

Tabel 3 Data Engine setelah Modifikasi.

2) Beberapa komponen yang diganti:

a) Penggantian pada Reduction Gear Module yaitu:

(1) Ganti Reduction Gear Front Case P/N 23005999 dengan

P/N 23006042.

(2) Ganti Reduction Gear Rear Case P/N 23001192 dengan

P/N 23001195.

(3) Ganti Hydraulic Pump Idler Gear Shaft P/N 6845860

dengan P/N 6829391.

MODULE COMPRESSOR TURBINE R/G T/M QEC

S/N CAE-550488 WFC-22988 CAG-650409 A-6140 LMG-4569-046

TSN 16.022.50 8.801.55 12.806.10 UNK 9.602.15

TSO 00.00 00.00 00.00 00.00 00.00

EX ENG CAE-550488 CAE-550409 CAE-550459 AE=111115 CAE-550523

HAR MODIFIKASI REWORK MODIFIKASI MODIFIKASI MODIFIKASI

15

(4) Ganti Alternator Drive Shaft Assy P/N 23007324 dengan

P/N 23007322.

(5) Ganti Main Idler Gear Shaft P/N 6846363 dengan P/N

6829385.

(6) Ganti Hydraulic Pump Drive Shaft P/N 23007323 dengan

P/N 23007319.

(7) Ganti Prop Brake Assy P/N 23005955 dengan P/N

23003901.

(8) Ganti Inner Diaphragm P/N 6888546 dengan P/N

6886426.

(9) Ganti Main Diaphragm P/N 23037216 dengan P/N

6875245.

(10) Ganti Name Plate P/N 23073649 dengan P/N 23073647

b) Penggantian pada Torquemeter Shaft Assy.

(1) Ganti Anti Icer Cowl Duct Assy P/N 6840990 dengan P/N

23001182.

(2) Ganti Anti Icer Cowl Cover Assy P/N 6840992 dengan

P/N 6822466.

(3) Ganti Anti Icer Cowl Cover Dome P/N 6840993 dengan

P/N 6787478.

(4) Ganti Torquemeter Pick Up Assy P/N 6794101 dengan

P/N 6816022.

(5) Ganti Hinge Pin P/N 6843148 dengan P/N 6787479.

(6) Ganti Hinge Pin P/N 6843149 dengan P/N 6787480.

16

c) Penggantian pada Compressor Module. Ganti Elbow P/N

AN833-4D dan Nut P/N AN924-4D dengan Plug P/N AN814-6L.

d) Ganti Name Plate P/N 23073648 dengan P/N 2306418.

e. Kebutuhan Jumlah Engine T56-A-15/LFE Yang Harus Disiapkan Dalam 1

Tahun Anggaran. Kebutuhan riel Engine tipe T56-A-15/LFE yang harus disiapkan

untuk mendukung kesiapan opersional pesawat C-130 Hercules series TNI AU

sebanyak 132 Assy dan ditambah dengan antisipasi terjadinya premature failure

sebanyak 10%. Penambahan 10% dari kebutuhan riel engine berdasarkan dari

pengalaman tahun 2016 sampai dengan 2018 yang selalu mengalami kelebihan

permintaan (over flow) sehingga untuk kebutuhan ideal engine tersebut setiap tahun

anggaran menjadi 132 Assy + 13 Assy = 145 Assy. Saat ini ketersediaan engine

tipe T56-A-15/LFE sebanyak 136 Assy, sehingga perlu disiapkan penambahan

engine melalui modifikasi sebanyak 9 engine.

f. Perbandingan Dilaksanakan/Tidak Dilaksanakan Modifikasi.

No Dilaksanakan Modifikasi Tidak Dilaksanakan Modifikasi

1 1 engine hasil O/H dan modifikasi

Depohar 30 dapat digunakan

apabila telah dilaksanakan

sertifikasi oleh Dislitbangau,

Dislambangjaau dan Koharmatau.

1 engine hasil O/H dan modifikasi

Depohar 30 yang sudah ada tidak

dimanfaatkan.

2 Membutuhkan biaya penggantian

Sucad dan bit and pieces sebesar

$ 251,077.04/engine, waktu (hours)

selama 390 jam/23 hari dan tenaga

manusia (man) sebanyak 48 serta

Man Hours sebanyak 1293.

Tidak membutuhkan biaya

penggantian Sucad dan bit and

pieces, hours, man dan Man Hours

karena tidak ada kegiatan.

3 Seluruh pesawat C-130 TNI AU

hanya menggunakan 1 tipe engine

T56-A-15/LFE, sehingga akan

memudahkan dalam pemeliharaan

engine Assy.

Tetap menggunakan 2 tipe engine

T56-A-15/LFE dan 501-D22A,

sehingga akan menambah effort

dalam pemeliharaan engine Assy.

17

4 Mudah dalam melaksanakan

Bantuan Pemeliharaan Lapangan

(Banharlap) dan Trouble Shooting

Engine karena tersedianya engine

pengganti dan Sucad yang

digunakan sama (Interchangeable

item).

Sulit dalam mendukung Banharlap

dan Trouble Shooting Engine karena

tidak tersedianya engine pengganti

dan beberapa Sucad yang

digunakan tidak sama.

5 Tidak terjadi kanibalisasi terhadap

engine tipe 501-D22A karena

engine tersebut tetap digunakan

untuk seluruh pesawat Hercules

TNI AU (interchangeable item)

sehingga populasi engine tetap

dapat dipertahankan.

Terjadi proses kanibalisasi terhadap

engine tipe 501-D22A karena tidak

difungsikan, sehingga kedepan yang

tersisa hanya 20 module Sucad dan

Bit & Pieces yang tidak digunakan.

Kondisi engine tipe 501-D22A (lihat

lampiran 2).

6 Kesiapan engine tipe T56-A-

15/LFE akan meningkat karena

mendapat tambahan engine dari

hasil modifikasi.

Kesiapan engine tipe T56-A-15/LFE

tetap sesuai dengan jumlah yang

ada saat ini karena tidak ada

penambahan.

7 Tidak membutuhkan 20 modul

Sucad dan Bit & Pieces untuk

memelihara engine tipe 501-D22A.

Tetap membutuhkan 20 modul

Sucad dan Bit & Pieces untuk

memelihara engine tipe 501-D22A

jika tetap dipertahankan.

8 Bertambahnya kemampuan

Depohar 30 dibidang pemeliharaan

engine pesawat C-130 Hercules

series berupa modifikasi dari

engine tipe 501-D22A menjadi tipe

T56-A-15/LFE.

Tidak bertambah.

9 Kegiatan pengadaan Sucadnya

menjadi lebih efektif dan efisien,

karena Sucad yang digunakan tidak

beragam tipe dan modelnya

Kegiatan pengadaan Sucadnya

kurang efektif dan efisien, karena

Sucad yang digunakan beragam tipe

dan modelnya

18

g. Keuntungan. Beberapa keuntungan yang didapat apabila dilaksanakan

modifikasi dari Engine tipe 501-D22A (versi sipil) menjadi T56-A-15/LFE (versi

militer) yaitu:

1) Kebutuhan anggaran/biaya dan waktu/hours dalam pelaksanaan

modifikasi di Depohar 30 lebih hemat dan cepat.

2) Seluruh pesawat C-130 Hercules hanya menggunakan 1 tipe engine

saja yaitu T56-A-15/LFE, sehingga akan memudahkan dalam pemeliharaan

engine Assy di Depohar 30 guna meningkatkan kesiapan operasional

pesawat C-130 Hercules.

3) Kesiapan Engine C-130 Hercules Meningkat. Kesiapan engine akan

meningkat karena mendapat tambahan engine dari hasil modifikasi, sehingga

sasaran kebutuhan jam terbang dan kesiapan pesawat sesuai Sasbinpuan

setiap tahunnya dapat tercapai bahkan dapat ditingkatkan.

4) Kegiatan pengadaan Sucadnya menjadi lebih efektif dan efisien,

karena Sucad yang digunakan tidak beragam tipe dan modelnya.

5) Pelaksanaan Bantuan Pemeliharaan Lapangan (Banharlap) dan

Trouble Shooting engine menjadi mudah karena tersedianya engine

pengganti dan Sucad yang digunakan sama (Interchangeable item).

6) Hilangnya ketergantungan terhadap Sucad dan Bit & Pieces yang

dibutuhkan untuk memelihara engine tipe 501-D22A.

7) Tidak terjadinya kegiatan pengambilan Sucad (kanibalisasi) pada

engine tipe 501-D22A karena engine tersebut tetap digunakan di pesawat

Hercules TNI AU (interchangeable item) sehingga populasi engine tetap dapat

dipertahankan.

8) Bertambahnya kemampuan TNI AU (Depohar 30) dibidang

pemeliharaan engine pesawat terbang C-130 Hercules series berupa

modifikasi dari engine 501-D22A (versi sipil) menjadi engine T56-A-15/LFE

(versi militer).

19

Hasil Kajian.

8. Hasil kajian dapat dijabarkan sebagai berikut:

a. Secara umum Module Engine 501-D22A dan T56-A-15/LFE hampir tidak

memiliki perbedaan karena merupakan manufacture satu pabrikan Rolls Royce

diproduksi pada tahun yang sama yaitu tahun 1974 dan masuk dalam generasi

ketiga dari varian 501-D dan T56-A, memiliki dimensi, karakteristik, limitasi dan

perlakuan dalam operasional sama yaitu menghasilkan performance atau

kemampuan 4910 Horsepower (Hp) dan saat terpasang pada Structure pesawat

dibatasi menjadi 4200 Hp. Namun penggabungan atau pemasangan salah satu

Module Engine 501-D22A dengan salah satu Module Engine T56-A-15/LFE tidak

direkomendasikan/dibenarkan karena akan merubah Parts Number (P/N) Engine

Assy yang diakui oleh pabrikan Rolls Royce.

b. Depohar 30 dalam melaksanakan modifikasi Bare Engine tipe 501-D22A

menjadi Engine tipe T56-A-15/LFE didukung oleh personel yang pernah

melaksanakan pelatihan bersama Sigma Aerospace dan Singapore Technologies

Aerospace (STAe) serta didukung dengan kelengkapan General Tools, Special

Tools, Technical Manual dan fasilitas berupa Engine Test Cell T56 Series serta

memodifikasi QEC Engine 501-D22A menjadi QEC Engine T56-A-15/LFE

berdasarkan ITU No. 24/IV/MOD/C130 tanggal 23 Juni 2014 tentang pemasangan

Engine T56-A-15/LFE pada QEC Engine 501-D22A. Inspektor dan mekanik

Depohar 30 telah tersertifikasi oleh Dislambangjaau Nomor SLAIK/002A–09–

FH/AU/XI/2014/Dislambangjaau, Direktorat Sertifikasi dan Kelaikan Udara Nomor

145/41600/11, National Airmotive Cooperation (NAC), Sigma Aerospace United

Kingdom dan STAe Engineering Singapore.

c. Pada tahun 2016, Depohar 30 telah melaksanakan modifikasi 1 Bare Engine

tipe 501-D22A menjadi T56-A-15/LFE SN CAE-550488 sebagai prototype yang juga

telah dilaksanakan uji statis dengan menggunakan Mobile Engine Test

(MET)/Engine Test Cell dengan hasil performance 104% (masuk dalam katagori

“Baik”). Limitasi minimum untuk engine performance pada saat uji statis

menggunakan MET sebesar 97% dan maksimum sebesar 112% (TO. 2J-T56-56

SWP 058 04 page 4 Change 16), data hasil pengetesan engine S/N CAE 550488

lihat lampiran 3.

20

d. Kebutuhan biaya penggantian Sucad dan bit and pieces untuk O/H serta

modifikasi 1 Bare Engine tipe 501-D22A menjadi T56-A-15/LFE di Depohar 30

sebesar $ 251,077.04 selama 390 jam/ 23 hari, tenaga manusia (Man) sebanyak 48

dan Man Hours sebanyak 1296.

e. Kegiatan modifikasi engine diawali dengan proses stripping, karena

kondisinya banyak yang tidak utuh lagi (lihat lampiran 2) serta Sucadnya dalam

keadaan US. Selanjutnya dilaksanakan modifikasi berupa penggantian modul

(change and replace) sesuai dengan standar Sucad pengganti tanpa melaksanakan

perubahan (rekayasa engineering) dan pembuatan ulang (reverse engineering),

sehingga kegiatan tersebut tidak perlu adanya pendampingan dari pihak luar.

Tahap selanjutnya setelah seluruh rangkaian modifikasi selesai, dilanjutkan dengan

perubahan part number engine yang ditandai dengan penggantian name plate

sesuai rekomendasi pabrikan Rolls Royce.

f. kebutuhan ideal Engine tipe T56-A-15/LFE setiap tahun anggaran sebanyak

145 Assy, sedangkan saat ini ketersediaan sebanyak 136 Assy, sehingga perlu

disiapkan penambahan engine melalui modifikasi Engine tipe 501-D22A menjadi

T56-A-15/LFE secara bertahap sebanyak 9 engine dengan cara 1 engine

dilaksanakan sertifikasi sehingga kondisi menjadi serviceable, selanjutnya

dilaksanakan modifikasi sebanyak 8 engine secara bertahap.

Penutup.

9. Kesimpulan. Berdasarkan pembahasan di atas maka dapat disimpulkan beberapa

hal antara lain:

a. Depohar 30 pernah bekerjasama dengan Sigma Aerospace dan STAe

Engineering melaksanakan upgrade Engine tipe T56-A-7B menjadi T56-A-15

masing-masing sebanyak 2 Assy serta didukung dengan kelengkapan General

Tools, Special Tools, Technical Manual dan fasilitas berupa Engine Test Cell T56

Series sebanyak 2 unit, sehingga personel Depohar 30 telah mampu melaksanakan

O/H dan modifikasi 1 assy Bare Engine 501-D22A menjadi T56-A-15/LFE selama

105 hari serta memodifikasi QEC Engine 501-D22A menjadi QEC Engine T56-A-

15/LFE.

21

b. Pelaksanaan modifikasi engine akan menjadikan seluruh pesawat C-130

Hercules TNI AU hanya menggunakan satu tipe engine yaitu T56-A-15/LFE,

sehingga memudahkan dalam pemeliharaan engine dan Banharlap karena Sucad

yang digunakan menjadi 1 tipe serta bersifat Interchangeable Item.

c. Kegiatan modifikasi Bare Engine tipe 501-D22A menjadi T56-A-15/LFE

menambah kemampuan Depohar 30 di bidang pemeliharaan engine pesawat C-130

Hercules series.

10. Saran. Dalam rangka mendukung pelaksanaan kegiatan modifikasi bare engine

pesawat Hercules dari tipe 501-D22A (Versi Sipil) menjadi T56-A-15/LFE (Versi Militer),

disarankan sebagai berikut:

a. Proses sertifikasi terhadap satu engine prototype SN CAE-550488 tetap

dilanjutkan sebagai hasil modifikasi yang dilaksanakan oleh Depohar 30 dengan

mengikuti rekomendasi dari Direktur Engineering (Direng) Koharmatau pada bulan

Mei 2016 yaitu:

1) Koharmatau mengeluarkan Surat Perintah Pelaksanaan Kegiatan

kepada Komandan Depohar 30, sebagai dasar pelaksanaan modifikasi Bare

Engine 501-D22A menjadi T56-A-15/LFE SN CAE-550488.

2) Depohar 30 membuat perencanaan (Blue Print) untuk di sahkan

Koharmatau dan Laporan Pelaksanaan Kegiatan Modifikasi Bare Engine tipe

501-D22A menjadi T56-A-1/;LFE SN CAE-550488 secara lengkap.

3) Dilaksanakan pemutaran ulang (uji statis di MET) terhadap Bare

Engine tipe 501-D22A yang telah dimodifikasi dengan disaksikan oleh

personel dari Dislitbangaau, Dislambangjaau dan Disaeroau serta

Koharmatau.

b. Koharmatau membentuk Kelompok Kerja (Pokja) beranggotakan seluruh

stake holder terkait untuk menyusun tahapan kegiatan dimulai dengan membentuk

Tim (penanggungjawab tiap-tiap kegiatan), menyusun Petunjuk Teknis Lapangan

(PTL) dalam rangka membuat PTU, pelaksanaan uji fungsi untuk kegiatan sertifikasi

sampai dengan pelaksanaan evaluasi dalam rangka modifikasi engine.

22

c. TNI AU membuat kebijakan moratorium pengadaan Engine tipe T56-A-

15/LFE Assy Overhoul Condition (OHC), sehingga anggaran pengadaan engine

dapat dialihkan untuk pengadaan Sucad berupa komponen (part), removable item,

bit and pieces dan expendable item untuk O/H, HSI, Repair dan modifikasi engine

US serta O/H Quick Engine Change (QEC)/Power Pack secara bertahap sesuai

sirkulasi pemeliharaan dan Sasbinpuan TNI AU.

Demikian Kajian modifikasi bare engine pesawat Hercules Tipe 501-D22A (Versi

Sipil) menjadi engine Tipe T56-A-15/LFE (Versi Militer) dalam rangka mendukung tugas

TNI AU dibuat, untuk dapat digunakan sebagai bahan masukan dan pertimbangan

pimpinan dalam menentukan kebijakan selanjutnya.

Mengetahui:

Koordinator Staf Ahli Kasau,

Dr. Umar Sugeng H., M.M. Marsekal Muda TNI

Jakarta, Maret 2019

Pamen Sahlibidsarban Sahli Kasau Bid. Iptek

T. M. Yani Rudiansyah Kolonel Tek Nrp 512490

1. Pati Koord. Naskah .........

2. PSB. Iptek ..........

3. Kabagum ..........

23

Buku:

DPR RI, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 3 Tahun 2002, Harvarindo, Jakarta,

2002. DPR RI, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2004, Elsam, Jakarta, 2004. Mabesau, Sistem Manajemen Materiel dan Logistik TNI AU Nomor 401-01-00, Kasau

Jakarta, 1982. Mabesau, Terminologi TNI Angkatan Udara Bidang Logistik edisi ketiga, Kasau, Jakarta,

2011. Mabesau, Laporan Kondisi Pesawat TNI AU tanggal 3 Januari 2019, Kadisaeroau, Jakarta,

2019. Koharmatau, Petunjuk Teknik Udara (PTU) 132 Tentang Buku Pedoman Perencanaan

Pemeliharaan Alat Utama Sistem Senjata Udara (BP3A) Perbaikan XL Tanggal 7 Nopember 2006, Dankoharmatau, Bandung, 2006.

Koharmatau, Naskah Kajian Koharmatau tentang Peningkatan Produksi Engine T56 Series

Unserviceable di Depo Pemeliharaan 30 Guna mendukung Kesiapan Pesawat C-130 Hercules TNI Angkatan Udara Nomor B/138/II/2018 tanggal 12 Februari 2018, Dankoharmatau, Bandung, 2018.

Koharmatau, Laporan Kegiatan Menghadiri Undangan Tentang Tindak Lanjut Modifikasi

Bare Engine 501-D22A Menjadi T56-A-15/LFE di Depohar 30, Direng Koharmatau, Bandung, 2016.

Depohar 30, Laporan Sementara Pelaksanaan Pemeliharaan Engine Modifikasi 501-D22A

Ke T56-A-15 S/N CAE-550488 Di Sathar 31 Depohar 30, Dansathar 31, Malang, 2016.

Allison Division Motors, Maintenance Manual 4RC2, (Engine 501-D22A), Indianapolis Indiana 46206 USA, 19 April 1983.

Allison Engine Company, Overhaul Manual 4RC3 Revision 14, (Engine 501-D22A), 14 September 1995.

Rolls-Royce Corperation,Technical Maintenance IPC 4RC4 Change 3, (Engine 501-D22A) P.O. BOX 420 Indianapolis. IN 46206 USA, 15 Juli 2005.

USAF, Overhaul Maintenance T.O. 2J-T56-53 (Engine T56-A-15/LFE) Change 0 Original

This Manual Supersedes T.O. 2J-T56-53, 15 Desember 2017 and All Changes, 4 Januari 2018.

USAF, Intermediate Maintenance T.O. 2J-T56-56 (Engine T56-A-15/LFE) Change 0

Original This Manual Supersedes T.O. 2J-T56-56, 1 Maret 2018 and All Changes, 15 April 2018.

USAF, Illustrated Parts Breakdown (IPB) T.O. 2J-T56-54 (Engine T56-A-15/LFE) Change 0

Original This Manual Supersedes T.O. 2J-T56-54, 15 April 2017 and All Change, 1 Juni 2018.

DAFTAR PUSTAKA

24

Jeff Harner, Spare Parts Aplication Data List (SPADAL), Product Configuration Service, 230-4866, 7 September 2000.

Lockheed Martin Corporation, Service News Magazine Archive, Volume. 6 No. 4 bulan Oktober-Desember 1974.

Internet: Bob Daley, C-130 Inventory Listing Change and Comments tanggal 26 September 2002

diakses dari [email protected] Pada tanggal 24 Januari 2019 pukul 08.00 Wib.

2

mailto:[email protected]

25

501-D22A T56-A-15/15LFE

501-D22A T56-A-

DAFTAR PERBEDAAN PARTS ENGINE 501-D22A DENGAN T56-A-15/LFE

1. Reduction Gear Module.

a. Reduction Gear Rear Case. Ketebalan Bearing Cage berbeda, Engine

501-D22A lebih tebal.

b. Hydraulic Pump Idler Gear Shaft & Bearing. Untuk Engine 501-D22A gigi

pada gear lebih tebal, sedangkan pada Bearing dan Bearing Journal Engine T56-

A-15/LFE diameternya lebih besar.

Lampiran Naskah I dari Kajian Modifikasi Bare Engine 501-D22A Menjadi T56-A-15/LFE

501-D22A T56-A-15/15LFE T56-A-15/LFE 501-D22A

T56-A-15/15LFE 501-D22A


c. Main Idler Spur Gear. Untuk Engine 501-D22A gigi pada gear lebih tebal

26

d. Inner Diaphragm. Dimensi dari main idler gear bearing cage untuk engine

T56-A-15/15LFE lebih tebal.

2. Torquemeter Shaft Assy

a. Anti Icer Cowl Cover Assy. Pada engine 501-D22A tidak dapat dipisah

antara ujung atas dengan bagian bawahnya namun pada engine T56-A-15/15LFE

bagian tersebut dapat dipisah.

T56-A-15/LFE

501-D22A

501-D22A T56-A-15/LFE

501-D22A

T56-A-15/LFE

2

27

b. Anti Icer Cowl Duct Cover. Pada engine 501-D22A memiliki bracket pada

bagian dalam atas sedangkan pada engine T56-A-15/15LFE tidak ada.

c. Anti Icer Cowl Cover. Pada engine 501-D22A tidak terdapat camlock/self-

locking nut. Sedangkan pada engine T56-A-15/15LFE terdapat camlock/self-locking

nut.

d. Torquemeter Pick Up. Pada engine 501-D22A untuk Insulator terbagi

menjadi dua sedangkan pada engine T56-A-15/15LFE insulator menjadi satu dan

masing-masing masih menggunakan dua magnet sebagai penerima signal torque.

501-D22A T56-A-15/LFE

501-D22A

T56-A-15/LFE

T56-A-15/LFE 501-D22A

3

28

e. Hinge Pin. Ukuran panjang hinge pin pada engine 501-D22A lebih pendek

dan kepala pin berbentuk zig-zag jika dibandingkan dengan hinge pin engine T56-A-

15/15LFE dengan kepala pin yang berbentuk lingkaran.

3. Compressor Module. Untuk 501-D22A pada Fuel Pump terpasang Elbow dan Nut

pada saluran Fuel Return, sedangkan pada T56-A-15/LFE ditutup Plug tanpa saluran Fuel

Return.

4. Identification Plate.

a. Reduction Gear Name Plate

b. Power Section Name Plate

T56-A-15/LFE 501-D22A

501-D22A T56-A-15/LFE

501-D22A T56-A-15/LFE

4

29

c. Engine Name Plate.

d. Turbine Name Plate.

T56-A-15/LFE 501-D22A

T56-A-15/LFE 501-D22A

5

DATA HASIL PENGETESAN ENGINE S/N CAE 550488

(Modifikasi dari engine 501-D22A menjadi T56 A-15/15LFE) Setting Sheet RUN UP 1 RUN UP 2 RUN UP 3 RUN UP 4 RUN UP 5 RUN UP 6

Time of Day

MIL TO MIL TO MIL TO MIL TO MIL TO MIL TO Elapsed Run Time

Power Lever Set 88° 90° 86° 89° 87° 90° 87° 90° 87° 90° 87° 90°

Torque 17300 17500 17500 18100 17600 17900 17300 17700 17800 18200 17700 18300

Fuel Flow Digit 2220 2229 2196 2243 2201 2278 2195 2245 2243 2263 2234 2276

RPM 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

TIT 1920 1940 1920 1945 1920 1940 1920 1940 1920 1941 1920 1945

Engine Fuel LP 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45

AMB Temp 89 89 87 87 85 85 89 89 83 83 84 84

Air Inlet Temp 86 86 89 89 83 83 87 87 82 82 85 85

Fuel Inlet temp 87 87 91 91 87 87 91 91 84 84 87 87

Bleed Air Press 106 109 109 110 109 110 109 110 109 110 109 111

Amb Press 28.3 28.3 28.3 28.3 28.3 28.3 28.2 28.2 28.3 28.3 28.4 28.4

Bleed Air temp 123 127 95 97 130 132 92 95 138 139 95 101

Engine Fuel Flow 2050 2200 2150 2200 2200 2250 2150 2200 2200 2250 2200 2250

CIP 28.4 28.4 28.2 28.2 28.3 28.3 28.4 28.4 28.2 28.2 28.4 28.4

R/G Psig 200 200 200 200 205 205 200 200 200 195 200 190

P/S Psig 55 55 60 60 55 55 55 55 60 60 60 60

L/H 4.6 4.7 3.4 3.6 4.5 4.6 3.1 3.4 4.2 4.3 2.9 3.4

Oil Temp 75 75 80 80 75 75 65 70 75 75 75 80

Gear Box Mill 0.03 0.03 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.03 0.02 0.02 0.02 0.01

Comp Mill 0.02 0.03 0.03 0.02 0.03 0.04 0.05 0.03 0.03 0.03 0.03 0.02

Turbine Mill 0.01 0.02 0.02 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02 0.04 0.04 0.03 0.02

Performance 104% 104% 104% 104% 104% 104%


Lampiran III dari Naskah Kajian Modifikasi Bare Engine 501-D22A Menjadi T56-A- 15/LFE

DAFTAR DAN KONDISI ENGINE TIPE 501-D22A TNI AU

NO SERIAL

NUMBER POSISI STATUS KETERANGAN

1 CAE 550431 SKADUD 17 "SERVICEABLE" TERPASANG DI A-1314 "SERVICEABLE"




5 CAE 550412 P3 DEPOHAR 30 "UNSERVICEABLE" NO TURBINE WAITING FOR MAINTENANCE

6 CAE 550417 P3 DEPOHAR 30 "UNSERVICEABLE" COMPRESSOR MODULE ONLY

BREAKDOWN, NAME PLATE ONLY

7 CAE 550422 P3 DEPOHAR 30 UNSERVICEABLE WAITING FOR MAINTENANCE


9 CAE 550428 SATHAR 31 "UNSERVICEABLE"COMPRESSOR & GEAR BOX MODULE ONLY

BARE ENGINE,WAITING FOR MAINTENANCE




12 CAE 550438 SATHAR 31 "UNSERVICEABLE" COMPRESSOR MODULE ONLY

BREAKDOWN, NAME PLATE ONLY

13 CAE 550408 SATHAR 31 UNSERVICEABLE WAITING FOR MAINTENANCE

14 CAE 550488 SATHAR 31 "MODIFIKASI KE T56-A-15/LFE" STANDBY “S”



MARSHALING


BREAKDOWN, AWP BIT AND PIECES






MARSHALING





26 CAE-550612 P3 DEPOHAR 30 “UNSERVICEABLE” NO TURBINE WAITING FOR MAINTENANCE


Lampiran III dari Naskah Kajian Modifikasi Bare Engine 501-D22A Menjadi T56-A- 15/LFE

kajian modifikasi bare engine hercules tipe 501-d22a … · 2019-05-02 · markas besar angkatan...

Documents