JURNAL PENELITIAN

PENGARUH PENGGUNAAN IONIZER BAHAN BAKAR MERK X-POWER 800 G

TERHADAP KANDUNGAN EMISI GAS BUANG PADA SEPEDA MOTOR MATIC HONDA

BEAT 2011

Diajukan sebagai persyaratan untuk menyelesaikan jenjang program Strata Satu pada Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik

Universitas Negeri Padang

Oleh

RIAN MEGA PUTRA

NIM. 16588

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

JURUSAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI PADANG

2014

PENGARUH PENGGUNAAN IONIZER BAHAN BAKAR MERK

X-POWER 800 G TERHADAP KANDUNGAN EMISI GAS BUANG PADA SEPEDA MOTOR MATIC HONDA

BEAT 2011

Oleh

Rian Mega Putra

Pembimbing I. Drs. Martias, M.Pd

Pembimbing II. Toto Sugiarto, S.Pd, M.Si

Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif

Jurusan Teknik Otomotif FT-UNP

Abstrak

Pesatnya kemajuan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK) telah memudahkan kehidupan manusia. Salah satunya

dapat dilihat dari sektor transportasi. Seiring dengan meningkatnya kebutuhan manusia akan transportasi mengakibatkan

peningkatan jumlah kendaraan bermotor. Khususnya kendaraan bermotor jenis sepeda motor. Sepeda motor Honda Beat

merupakan salah satu merek skutik (matic) yang paling banyak dipakai oleh masyarakat Indonesia. Kondisi peningkatan

jumlah kendaraan bermotor tidak hanya membawa dampak positif, tetapi juga membawa dampak negatif yaitu

mengakibatkan tingginya kandungan emisi gas buang yang dihasilkan. Salah satu penyebabnya karena masih terjadinya

pembakaran yang tidak sempurna di dalam ruang pembakaran engine. Hal ini diakibatkan kecenderungan molekul

hidrokarbon berkelompok-kelompok (tidak beraturan) yang keluar dari tangki bahan bakar menuju karburator dan membuat

oksigen sulit untuk bereaksi dengan hidrokarbon, sehingga dihasilkan campuran yang tidak homogen dan meningkatkan

kandungan emisi gas buang. Oleh sebab itu, diperlukan suatu perlakuan untuk meningkatkan kualitas bahan bakar dengan

penggunaan Ionizer pada pada saluran bahan bakar antara tangki dan karburator. Ionizer merupakan alat yang dapat

merubah struktur molekul bahan bakar menjadi ion-ion sehingga membuat bahan bakar menyerap oksigen lebih sempurna

dan membentuk campuran homogen serta menurunkan kandungan emisi gas buang. Penelitian ini bertujuan untuk

mengungkap kandungan emisi gas buang dan pengaruh penggunaan Ionizer terhadap kandungan emisi gas buang sepeda

motor Honda Beat 2011.

Penelitian ini menggunakan metode penelitian eksperimen. Pengujian dilakukan pada putaran 1700, 2100, 2500, dan

2900 RPM, pengambilan data dilakukan sebanyak 3 kali dari masing-masing putaran. Yang mana pengujian dimulai dari

sepeda motor standar kemudian dilanjutkan pada sepeda motor yang sama dengan dipasang Ionizer.

Dari hasil penelitian menggunakan Ionizer menunjukkan adanya pengaruh yang signifikan pada kandungan emisi gas

buang CO dan HC, pada putaran 1700 RPM terjadi penurunan emisi CO 0.083% dan HC 97 ppm, pada putaran 2100 RPM

terjadi penurunan emisi CO 0.186% dan HC 29.666 ppm, pada putaran 2500 RPM terjadi penurunan emisi CO 0.236% dan

HC 30 ppm, pada putaran 2900 RPM terjadi penurunan emisi CO 0.453% dan HC 34 ppm. Selanjutnya pada kandungan gas

buang CO2 dan O2 juga menunjukkan adanya pengaruh yang signifikan. Berdasarkan hasil penelitian yang telah dituliskan

maka hipotesis yang diajukan dalam penelitian ini dapat diterima yaitu terdapat pengaruh yang signifikan dari penggunaan Ionizer terhadap kandungan emisi gas buang.

PENDAHULUAN

Kawasan perkotaan tumbuh sangat cepat,

khususnya negara berkembang seperti Indonesia,

meningkatnya pertumbuhan penduduk yang tidak

terbendung menyebabkan peningkatan yang tinggi pula

pada kebutuhan akan transportasi, terutama pada

penggunaan kendaraan bermotor (sepeda motor).

Pertumbuhan kendaraan bermotor yang terjadi

sejalan dengan pertumbuhan jumlah penduduk di Indonesia

yang mencapai lebih kurang 10% per tahun (BPS, 2012).

Hal ini mengakibatkan sektor transportasi menjadi faktor

dominan penyebab utama pencemaran udara.

Aktivitas transportasi tidak selamanya membawa

dampak positif melainkan juga membawa dampak negatif.

Selain itu, kondisi peningkatan jumlah kendaraan bermotor

juga semakin diperburuk dengan tidak sebandingnya angka

pertumbuhan jalan terhadap pertumbuhan kendaraan

bermotor yang hanya sebesar 0,01% per tahun, yang

mengakibatkan terjadinya kemacetan sehingga

meningkatkan polusi udara karena emisi gas buang

kendaraan.

Tingginya jumlah penggunaan kendaraan bermotor

juga akan menimbulkan berbagai dampak negatif akibat

emisi gas buang kendaraan yang dihasilkan, seperti terhadap

kesehatan manusia, kelestarian lingkungan, serta

mengakibatkan kenaikan kebutuhan penggunaan bahan

bakar minyak (BBM). Berikut hasil penelitian yang pernah

dilakukan jurusan Teknik Lingkungan ITB tentang gas

pencemar udara yang dihasilkan oleh sektor transportasi.

Tabel 1.

Persentase Gas Pencemaran Udara oleh Transportasi

No Komponen Pencemar Persentase (%)

1 CO 98,8

2 NOx 73,4

3 SOx 26,5

4 HC 88,9

5 Partikel 26,5

Sumber: Kementerian Lingkungan Hidup

Sedangkan berdasarkan hasil penelitian yang

dilakukan oleh Kementerian Lingkungan Hidup tahun 2012

di beberapa kota di Indonesia menunjukkan bahwa terdapat

emisi gas buang HC diatas baku mutu gas buang yang telah

ditetapkan. Hal ini dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 2.

Konsentrasi gas HC di Beberapa Kota di Indonesia

No Kota HC (ug/Nm

3)

2011 2012

1 Balikpapan 250 220

2 Bandar Lampung 185 175

3 Batam 180 180

4 Makasar 305 225

5 Padang 200 210

6 Pekanbaru 315 220

7 Semarang 315 200

8 Surakarta 140 195

Baku Mutu 160

Sumber: Prawata, et al. (2013)

Pemerintah telah mewajibkan produsen kendaraan

bermotor menggunakan standar EURO 3 untuk kendaraan

roda dua yang berlaku mulai 1 Agustus 2013, perbaikan dari

segi teknologi tersebut diharapkan dapat berkontribusi

terhadap penurunan polusi udara yang disebabkan emisi gas

buang kendaraan. Tetapi dari hasil pengujian Kementerian

Negara Lingkungan Hidup pada tahun 2013 menunjukkan,

jika dibandingkan dengan baku mutu emisi gas buang

kendaraan bermotor tipe baru yang diatur dalam Peraturan

Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 04 Tahun 2009

tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan

Bermotor Tipe Baru menunjukkan masih terdapat emisi gas

CO berada di atas baku mutu emisi gas buang yang

ditetapkan.

Peningkatan emisi gas buang di udara yang terjadi

selama beberapa tahun terakhir dan semakin ketatnya

peraturan dunia tentang ambang batas emisi gas buang

kendaraan bermotor menunjukkan bahwa pentingnya

digalakkan usaha-usaha mereduksi gas buang berbahaya

yang dikeluarkan kendaraan bermotor, seperti penggunaan

octane booster, turbo cyclone, penggunaan catalytic

converter dan teknologi sistem injeksi bahan bakar.

Sedangkan hal yang ingin peneliti telusuri sebagai

wujud dari Vehicle Emission Control untuk mengontrol

emisi gas buang pada sepeda motor adalah modifikasi sistem

bahan bakar dengan penambahan magnet pada saluran bahan

bakar. Penggunaan magnet prinsip kerjanya adalah ionizer,

yaitu peralatan yang terdiri dari susunan magnet permanen

yang merubah struktur molekul bahan bakar dengan cara

memecahnya menjadi ion-ion sehingga dapat mengikat

oksigen dengan lebih efektif serta membentuk campuran

bahan bakar dan udara yang lebih homogen sehingga proses

pembakaran yang terjadi akan mendekati sempurna

(Stoichiometry).

Salah satu faktor penyebab tingginya emisi gas

buang pada kendaraan bermotor karena masih terjadinya

pembakaran yang tidak sempurna di dalam ruang bakar

seperti pembentukan gas CO (Karbon Monoksida). Hal ini

diakibatkan kecenderungan molekul hidrokarbon yang

berkelompok-kelompok keluar dari tangki bahan bakar

menuju karburator dan membuat oksigen sulit untuk

bereaksi, sehingga campuran yang dihasilkan tidak

homogen. Penggunaan ionizer magnet pada saluran bahan

bakar ini diasumsikan dapat membentuk campuran bahan

bakar dan udara jadi lebih homogen sehingga pembakaran

sempurna akan tercapai dan menghasilkan gas buang dengan

persentase yang lebih rendah. Berikut perbandingan bentuk

molekul bahan bakar yang tidak melewati ionizer dan yang

melewati ionizer serta campuran yang akan dihasilkannya.

Tanpa Ionizer Ionizer

Campuran yang Dihasilkan

Gambar 2. Perbandingan Campuran dengan Ionizer dan

Tanpa Ionizer

KAJIAN TEORI

A. Emisi Gas Buang

Suriansyah (2011: 21) mengatakan bahwa,

Emisi gas buang merupakan racun hasil pembakaran

motor bakar yang tidak terjadi dengan sempurna.

Sedangkan dikutip dari Siswantoro, dkk (2012: 77)

mengatakan Emisi gas buang merupakan polutan yang

mengotori udara yang dihasilkan oleh gas buang

kendaraan, adapun emisi pokok yang dihasilkan adalah

Hidrokarbon (HC), Karbon Monoksida (CO), Nitrogen

Oksida (NOx).

Maka dapat disimpulkan bahwa emisi gas

buang adalah racun atau polutan hasil pembakaran

motor pembakaran dalam atau motor pembakaran luar

yang tidak sempurna dalam bentuk gas (HC, CO, NOx,

SOx, Pb dan Partikulat) yang dikeluarkan melalui

sistem pembuangan engine dan dilepas ke udara

sehingga dapat menurunkan kualitas udara,

mengganggu kesehatan, dan menyebabkan terjadinya

perubahan iklim serta pemanasan global.

Gas buang kendaraan bermotor terdiri dari zat

yang tidak beracun, seperti nitrogen (N2),

karbondioksida (CO2), uap air (H2O), dan zat beracun

seperti karbon monoksida (CO), hidrokarbon (HC),

nitrogen oksida (NOx), sulfur oksida (SOx), zat debu

timbal (Pb), dan partikulat (Syahrani, 2006: 260). Lalu

Gunadi (2010) mengatakan, Pada negara-negara yang

memiliki standar emisi gas buang kendaraan yang ketat,

ada 5 unsur dalam gas buang kendaraan yang diukur

yaitu senyawa HC, CO, CO2, O2, dan senyawa NOx.

Sedangkan pada negara-negara yang standar emisinya

tidak terlalu ketat, hanya mengukur 4 unsur dalam gas

buang yaitu senyawa HC, CO, CO2, dan O2, termasuk

Indonesia. Adapun gas buang yang diteliti adalah

sebagai berikut :

1. Hidrokarbon

Bensin adalah senyawa hidrokarbon, jadi

setiap HC yang didapat pada gas buang kendaraan

menunjukkan adanya bahan bakar yang belum

terbakar tetapi sudah terbuang bersama gas buang

akibat pembakaran kurang sempurna dan

penguapan bahan bakar.

Emisi Hidrokarbon bersumber dari bahan

bakar yang tidak terbakar lalu keluar menjadi gas

mentah dan bahan bakar yang terpecah karena

reaksi panas berubah menjadi gugusan HC lain

yang keluar bersama gas buang, dengan reaksi

seperti berikut.

C8H18 H + C + H

2. Karbon Monoksida

Menurut Maryanto, dkk (2009: 199),

Karbon monoksida (CO) adalah gas yang tidak

berwarna, tidak berbau, mudah terbakar, dan sangat

beracun. Merupakan hasil utama pembakaran

karbon monoksida dan senyawa yang mengandung

karbon monoksida yang tidak lengkap. Gunandi

dalam Mustafa (2012), Gas karbon monoksida

adalah gas yang relatif tidak stabil dan cendrung

bereaksi dengan unsur lain. Karbon monoksida,

dapat diubah dengan mudah menjadi CO2 dengan

bantuan sedikit oksigen dan panas. Seperti reaksi

berikut.

C + O2 CO2

Sedangkan apabila unsur oksigen, maka

proses pembakaran berlangsung tidak sempurna

dan unsur karbon akan terbakar seperti berikut.

C + O2 CO

Mengenai efek gas karbon monoksida

Chahaya mengatakan (2005) mengatakan bahwa,

Peningkatan kadar CO dalam hemoglobin darah

manusia (CO-Hb) dapat menghambat fungsi

hemoglobin (Hb) dalam membawa oksigen dari

paru-paru ke seluruh tubuh. Akibatnya dapat

merusak otak, jantung, dan menyebabkan

kematian. Sugiarti (2009: 55) juga menambahkan,

Di perkotaan yang padat kendaraan bermotor

konsentrasi gas CO sekitar 10-15 ppm yang dapat

mengakibatkan turunnya berat janin dan

meningkatkan jumlah kematian bayi serta

kerusakan otak.

3. Karbon Dioksida

Konsentrasi CO2 menunjukkan secara

langsung status proses pembakaran di ruang bakar.

Semakin tinggi maka semakin baik. Saat AFR

berada pada angka ideal, emisi CO2 berkisar antara

12% sampai 15%. Apabila AFR terlalu kurus atau

terlalu kaya, maka emisi CO2 akan turun secara

drastis. Apabila CO2 berada dibawah 12%, maka

kita harus melihat emisi lainnya yang menunjukkan

apakah AFR terlalu kaya atau terlalu kurus. Apabila

CO2 terlalu rendah tapi CO dan HC normal,

menunjukkan adanya kebocoran exhaust pipe

(Sudibyo, 2009).

4. Oksigen

Konsentrasi dari oksigen di gas buang

kendaraan berbanding terbalik dengan konsentrasi

CO2. Untuk mendapatkan proses pembakaran yang

sempurna, maka kadar oksigen yang masuk ke

ruang bakar harus mencukupi untuk setiap molekul

hidrokarbon.

Sudibyo (2009) menjelaskan, Untuk

mengurangi emisi HC, maka dibutuhkan sedikit

tambahan udara atau oksigen untuk memastikan

bahwa semua molekul bensin dapat bereaksi

dengan molekul oksigen untuk membentuk

campuran sempurna. Ini berarti AFR 14,7:1

(Lambda = 1.00) sebenarnya merupakan kondisi

yang sedikit kurus. Inilah yang menyebabkan

oksigen dalam gas buang akan berkisar antara 0.5%

sampai 1%. Normalnya konsentrasi oksigen di gas

buang adalah sekitar 1.2% atau lebih kecil bahkan

mungkin 0%.

B. Bahan Bakar Minyak

Bensin merupakan senyawa hidrokarbon yang

kandungan oktana atau isooktannya tinggi. Senyawa

oktana adalah senyawa hidrokarbon yang digunakan

sebagai patokan untuk menentukan kualitas bahan bakar

bensin yang dikenal dengan istilah angka oktana. Pada

penemuan pertama kali yaitu tahun 1927, isooktana

dianggap sebagai bahan bakar yang paling baik, karena

hanya pada kompresi tinggi saja isooktana memberikan

bunyi ketukan pada mesin bensin (Wardhana, 2004: 35).

Adapun rumus molekul bensin adalah C8H18, sedangkan

struktur senyawa HC dalam bensin (isooktana) adalah

sebagai berikut.

H H H H H H H H

H C C C C C C C C H

H H H H H H H H

C. Ionizer (Ionisasi Magnet)

Ionizer merupakan sebuah peralatan pengolah

bahan bakar minyak, yang dalam bekerjanya memakai

gelombang Neodyne Magnetic (jenis magnet permanen

yang paling kuat) yang merubah molekul bahan bakar

menjadi ion dengan cara memecah rantai hidrokarbon

dalam bahan bakar sehingga membuat bahan bakar

menyerap oksigen lebih sempurna dan membentuk

campuran yang homogen agar proses pembakaran

menjadi sempurna (Stoichiometri) dan menurunkan

kandungan emisi gas buang.

Sugiarto Bambang dalam Siregar (2007: 3)

mengatakan, Pada saat bahan bakar berada dalam

tangki bahan bakarnya, molekul hidrokarbon yang

merupakan penyusun utama bahan bakar cenderung

untuk saling tertarik satu sama lain, membentuk

molekul-molekul yang berkelompok. Sehingga dengan

adanya pengelompokkan molekul-molekul hidrokarbon

membuat oksigen untuk sulit bereaksi pada karburator.

Sedangkan menurut Siregar (2007), Dengan

menempatkan medan magnet pada saluran bahan bakar,

partikel-partikel atom yang membentuk molekul

hidrokarbon akan terpengaruh oleh medan magnet.

Aktivitas molekuler yang meningkat akibat medan

magnet akan menyebabkan pengelompokkan molekuler

menjadi terpecah. Oksigen akan lebih mudah bereaksi

dengan masing-masing molekul hidrokarbon yang tidak

lagi berada dalam kelompok, sehingga menghasilkan

pembakaran yang lebih sempurna serta memperbaiki

kualitas gas buang hasil pembakaran.

Gambar 1. Molekul Hidrokarbon Terpecah

Pada gambar di atas dapat dilihat bahwa terjadi

pemecahan molekul bahan bakar menjadi ion yang lebih

halus, sehingga menghasilkan campuran yang lebih

sempurna dan dapat menurunkan kandungan emisi gas

buang, dengan reaksi seperti berikut.

C8H18 (l) + 11 O2 (g) + Ionizer 4CO (g) + 4CO2

(g) + O2 (g) + 9H2O (g)

Sedangkan reaksi pembakaran yang tidak

sempurna menghasilkan kandungan emisi gas buang

yang lebih tinggi, seperti reaksi berikut.

C8H18 (l) + 8 O2 (g) 8CO (g)+ 9H2O (g)

D. Pengaruh Ionizer terhadap Emisi Gas Buang

Penggunaan ionizer (medan magnet) di

asumsikan mempengaruhi emisi gas buang yang

dihasilkan kendaraan, karena setelah bahan bakar

melewati ionizer (medan magnet) akan terionisasi.

Ionisasi artinya proses pemisahan atau pemecahan

molekul bahan bakar menjadi unsur yang lebih kecil

atau yang disebut ion.

Dengan penambahan medan magnet pada

saluran bahan bakar menyebabkan terjadi penolakan-

penolakan antar molekul hidrokarbon, sehingga

terbentuklah jarak yang optimal antara molekul

hidrokarbon dan melemahkan ikatan antara atom H-C

dan menyebabkan unsur oksigen mudah tertarik

sehingga berpengaruh pada proses pembakarannya

(Ismawan, 2010: 32). Hal senada juga diungkapkan oleh

Haryadi (2011: 69), Dengan penambahan medan

magnet dapat merubah ikatan molekul bahan bakar yang

semula rapat berubah menjadi renggang sehingga

oksigen dapat dengan mudah bercampur dengan

molekul hidrokarbon. Sehingga dengan banyaknya

oksigen pada molekul bahan bakar membuat semua

unsur bahan bakar dapat terbakar seluruhnya. Dengan

kondisi yang demikian maka dapat diartikan emisi gas

buang yang dihasilkan juga menurun.

HIPOTESIS

Berdasarkan kerangka teoritis dan konseptual,

maka dapat diajukan hipotesis bahwa terdapat pengaruh

yang signifikan pada penggunaan Ionizer bahan bakar

terhadap kandungan emisi gas buang pada sepeda motor

Honda Beat 2011.

METODOLOGI PENELITIAN

Desain penelitian ini menggunakan metode

eksperimen. Sugiyono (2012: 72) mengatakan, Metode

penelitian eksperimen adalah metode penelitian yang

dilakukan di laboratorium dan digunakan untuk mencari

pengaruh perlakuan tertentu terhadap yang lain dalam

kondisi yang terkendalikan.

Penelitian eksperimen dibagi dalam dua bentuk,

Sugiyono (2012: 75) mengatakan Dalam True

Eksperimental ada dua bentuk desain penelitian yaitu :

Posstest Only Control Design dan Pretest-Control Group

Design. Dalam penelitian ini peneliti menggunakan

Posstest Only Control Design, dimana penelitian model ini

memiliki dua kelompok tetapi hanya satu kelompok yang

diberikan perlakuan. Kelompok yang diberikan perlakuan

disebut kelompok eksperimen dan kelompok yang tidak

diberi perlakuan disebut kelompok kontrol.

HASIL DAN PEMBAHASAN

Berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan

di Workshop Otomotif, Fakultas Teknik Universitas Negeri

Padang pada tanggal 21 April 2014, maka diperoleh data

hasil pengujian sebagai berikut :

A. Hasil Pengujian Emisi Gas CO

Tabel 3. Data Hasil Pengujian Emisi Gas CO

Gambar 2.

Grafik perbandingan kandungan emisi gas buang CO

antara sepeda motor standar dan sepeda motor yang

dipasang Ionizer

Berdasarkan grafik perbandingan kandungan emisi

gas buang CO antara sepeda motor standar dan sepeda motor

yang dipasang Ionizer di atas dapat dilihat bahwa kandungan

emisi gas buang CO yang menggunakan Ionizer lebih rendah

dibandingkan pada sepeda motor standar disetiap putaran

engine baik pada putaran 1700, 2100, 2500, dan 2900 RPM.

Pada putaran 1700 misalnya, terjadi penurunan kandungan

emisi gas CO sebesar 0.883 %. Sepeda motor standar

memiliki kandungan emisi gas CO sebesar 2.573 %,

sedangkan sepeda motor yang dipasang Ionizer memiliki

kandungan emisi gas CO sebesar 1.690 %. Pada grafik

diatas dapat juga dilihat bahwa kandungan emisi gas buang

CO yang menggunakan Ionizer sedikit naik pada putaran

2100 RPM, akan tetapi pada putaran 2500 dan 2900 RPM

kandungan emisi gas buang CO kembali mengalami

penurunan.

B. Hasil Pengujian Emisi Gas HC

Tabel 4. Data Hasil Pengujian Emisi Gas HC

Gambar 3. Grafik perbandingan kandungan emisi gas

buang HC antara sepeda motor standar dan sepeda

motor yang dipasang Ionizer

Berdasarkan grafik perbandingan kandungan emisi

gas buang HC antara sepeda motor standar dan sepeda motor

yang dipasang Ionizer di atas dapat dilihat bahwa kandungan

emisi gas buang HC yang menggunakan Ionizer lebih rendah

dibandingkan pada sepeda motor standar disetiap putaran

engine baik pada putaran 1700, 2100, 2500, dan 2900 RPM.

Pada putaran 2100 RPM misalnya, terjadi penurunan

kandungan emisi gas HC sebesar 29.666 ppm, sepeda motor

standar memiliki kandungan emisi gas HC sebesar 136.666

ppm sedangkan sepeda motor yang dipasang Ionizer

memiliki kandungan emisi gas HC sebesar 107 ppm. Pada

grafik di atas juga dapat dilihat bahwa kandungan emisi gas

buang HC mengalami penurunan pada putaran 1700, 2500,

dan 2900 RPM.

C. Hasil Pengujian Emisi Gas CO2

Tabel 5. Data Hasil Pengujian Emisi Gas CO2

2.573

1.89 1.76 1.656

1.69 1.7031.523

1.203

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

1700 2100 2500 2900

Kan

du

nga

n C

O(%

)

Putaran (RPM)

Perbandingan Kandungan Emisi Gas Buang CO

antara Sepeda Motor Standar Dan Yang Dipasang

Ionizer

Motor Standar

Dengan Ionizer

298.000

136.666103.666

81.666201.000

107.00073.666

47.6660

50

100

150

200

250

300

350

1700 2100 2500 2900

Kan

du

nga

n H

C(p

pm

)

Putaran (RPM)

Perbandingan Kandungan Emisi Gas Buang HC

antara Sepeda Motor Standar Dan Yang Dipasang

Ionizer

Motor Standar

Dengan Ionizer

Gambar 4. Grafik perbandingan kandungan emisi gas

buang CO2 antara sepeda motor standar dan sepeda

motor yang dipasang Ionizer

Berdasarkan grafik perbandingan kandungan gas

buang CO2 antara sepeda motor standar dan sepeda motor

yang dipasang Ionizer di atas dapat dilihat bahwa kandungan

gas CO2 yang menggunakan Ionizer lebih tinggi

dibandingkan pada sepeda motor standar disetiap putaran

engine baik pada putaran 1700, 2100, 2500, dan 2900 RPM.

Pada putaran 2500 RPM misalnya, terjadi kenaikkan

kandungan gas CO2 sebesar 0.600 %, sepeda motor standar

memiliki kandungan gas CO2 sebesar 8.133 % sedangkan

sepeda motor yang dipasang Ionizer memiliki kandungan

gas CO2 sebesar 8.733 %. Pada grafik di atas juga dapat

dilihat bahwa kandungan gas CO2 mengalami kenaikkan

pada putaran 1700, 2100, dan 2900 RPM.

D. Hasil Pengujian Emisi Gas O2

Tabel 6. Data Hasil Pengujian Emisi Gas O2

Gambar 4. Grafik perbandingan kandungan emisi gas

buang O2 antara sepeda motor standar dan sepeda

motor yang dipasang Ionizer

Berdasarkan grafik perbandingan kandungan gas

buang O2 antara sepeda motor standar dan sepeda motor

yang dipasang Ionizer di atas dapat dilihat bahwa kandungan

gas O2 yang menggunakan Ionizer lebih rendah

dibandingkan pada sepeda motor standar disetiap putaran

engine baik pada putaran 1700, 2100, 2500, dan 2900 RPM.

Pada putaran 2900 RPM misalnya, terjadi penurunan

kandungan gas O2 sebesar 1.316 %, sepeda motor standar

memiliki kandungan gas O2 sebesar 4.586 % sedangkan

sepeda motor yang dipasang Ionizer memiliki kandungan

gas O2 sebesar 3.270 %. Pada grafik di atas juga dapat

dilihat bahwa kandungan gas O2 mengalami penurunan pada

putaran 1700, 2100, dan 2500 RPM.

KESIMPULAN

A. Kesimpulan

1. Penggunaan Ionizer pada sepeda motor Honda Beat

setelah dianalisa dapat menekan kandungan emisi

gas buang HC dan CO pada setiap tingkat putaran

engine. Pada putaran 1700 RPM terjadi penurunan

CO sebesar 0.883 % dan HC mengalami penurunan

sebesar 97 ppm. Pada putaran 2100 RPM terjadi

penurunan CO sebesar 0.186 % dan HC mengalami

penurunan sebesar 29.666 ppm. Pada putaran 2500

RPM terjadi penurunan CO sebesar 0.236 % dan

HC mengalami penurunan sebesar 30 ppm. Pada

putaran 2900 RPM terjadi penurunan CO sebesar

0.453 % dan HC mengalami penurunan sebesar 34

ppm. Selanjutnya penggunaan Ionizer pada sepeda

7.766 7.766 8.1338.666

7.833 8.1338.733

9.800

0

2

4

6

8

10

12

1700 2100 2500 2900

Kan

du

nga

n C

O2

(%)

Putaran (RPM)

Perbandingan Kandungan Gas Buang CO2 antara

Sepeda Motor Standar Dan Yang Dipasang Ionizer

Motor Standar

Dengan Ionizer

5.600 5.903 5.5364.586

5.5205.096

4.346

3.270

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1700 2100 2500 2900

Kan

du

nga

n O

2(%

)

Putaran (RPM)

Perbandingan Kandungan Gas Buang O2 antara

Sepeda Motor Standar Dan Yang Dipasang Ionizer

Motor Standar

Dengan Ionizer

motor Honda Beat terhadap kandungan gas buang

CO2 dapat meningkatkan kandungan gas CO2 pada

setiap putaran. Pada putaran 1700 RPM terjadi

peningkatan CO2 sebesar 0.066 %. Pada putaran

2100 RPM terjadi peningkatan CO2 sebesar 0.366

%. Pada putaran 2500 RPM terjadi peningkatan

CO2 sebesar 0.600 %. Pada putaran 2900 RPM

terjadi peningkatan CO2 sebesar 1.133 %.

Sedangkan penggunaan Ionizer pada sepeda motor

Honda Beat terhadap kandungan gas buang O2

mengakibatkan penurunan pada setiap putaran

engine. Pada putaran 1700 RPM terjadi penurunan

O2 sebesar 0.08 %. Pada putaran 2100 RPM terjadi

penurunan O2 sebesar 0.806 %. Pada putaran 2500

RPM terjadi penurunan O2 sebesar 1.190 %. Pada

putaran 2900 RPM terjadi penurunan O2 sebesar

1.316 %.

2. Penggunaan Ionizer terhadap kandungan emisi gas

buang CO dan HC pada sepeda motor Honda Beat

2011 mempunyai pengaruh yang signifikan

terhadap penurunan kandungan emisi gas buang

yang berbahaya. Selanjutnya terhadap kandungan

gas CO2 mempunyai pengaruh yang signifikan

terhadap persentase kenaikannya, sedangkan

terhadap kandungan gas O2 mempunyai pengaruh

yang signifikan.

B. Saran

1. Penelitian ini masih terbatas hanya pada beberapa

putaran engine yang mewakili, sehingga pada

penelitian lanjutan agar bisa dilakukan pada putaran

yang lebih tinggi.

2. Sebaiknya dilakukan juga penelitian pengaruh

penggunaan Ionizer yang mencari besarnya

konsumsi bahan bakar, daya, dan torsi.

3. Penelitian pada kandungan emisi gas buang

sebaiknya dilakukan pada semua kandungan emisi

gas buang seperti SOx, NOx, dan Partikulat.

4. Sebaiknya dilakukan juga penelitian pada sepeda

motor yang mempunyai sistem bahan bakar injeksi.

DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik. (2012). Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis tahun 1987 -

2012. (http://www.bps.go.id/tab_sub/view. php?tabel=1&id_subyek=17&notab=12. Diakses 07

Maret 2014).

Chahaya, Indra. (2005). Dampak Emisi Gas Buang terhadap Kesehatan dan Lingkungan. Jurnal Kesehatan Masyarakat. Hlm. 38 42.

Fuhaid, Naif. (2011). Pengaruh Medan Magnet terhadap Konsumsi Bahan Bakar dan Kinerja Motor Bakar

Bensin Jenis Daihatsu Hijet 1000. Jurnal PROTON. Vol. 3, No. 2. Hlm. 26 31.

Hariyadi, et al. (2011). Analisis Hasil Uji Terap Alat Penghemat BBM Electric Fuel Treatment pada

Engine Diesel Genset 35 KVA dengan Beban Statis. Jurnal Teknologi Indonesia. Vol. 34. Hlm. 68 76.

Kementerian Lingkungan Hidup. (2012). Status Lingkungan

Hidup Indonesia 2012: Pilar Lingkungan Hidup

Indonesia. Jakarta: Kementerian Lingkungan Hidup

Republik Indonesia.

Maryanto, Mulasari & Suryani. (2009). Penurunan Kadar Emisi Gas Buang Karbon Monoksida (CO) dengan

Penambahan Arang Aktif pada Kendaraan Bermotor

di Yogyakarta. Jurnal KES MAS. Vol. 3, No. 3. Hlm. 198 - 205.

Prawata, et al. (2013). Sketsa Transportasi Jakarta ePublication.(http://www.slideshare.net/volumefactory/sketsa-transportasi-jakarta-epublication#. Diakses

10 Maret 2014).

Siregar, P., Houtman. (2007). Pengaruh Diameter Kawat Kumparan Alat Penghemat Energi yang Berbasis

Elektromagnetik terhadap Kinerja Motor Diesel. Jurnal TEKNIK MESIN. Vol. 9, No. 1. Hlm. 1 8.

Sudibyo, Agus. (2006). Hubungan Perubahan Temperatur Air Pendingin Terhadap Debit Penyemprotan Bahan

Bakar Injeksi dan Emisi Gas Buang. Laporan Penelitian FT UGM. Hlm. 1 55.

Sugiarti. (2009). Gas Pencemar Udara dan Pengaruhnya Bagi Kesehatan Manusia. Jurnal Chemica. Vol 10, No. 1. Hlm. 50 - 58.

Sugiyono. (2012). Metode Penelitian kuantitatif, kualitatif,

dan R&D. Alfabeta: Bandung.

Suriansyah. (2011). Pengaruh Medan Elektromagnet terhadap Emisi Gas Buang pada Motor Bensin 4 Tak

1 Silinder. Jurnal PROTON. Vol. 3, No. 1. Hlm. 19 24.

Syahrani, Awal. (2006). Analisa Kinerja Mesin Berdasarkan Hasil Uji Emisi. Jurnal SMARTEK. Vol. 4, No. 4. No. Hlm. 260 - 266.

Wardhana, Arya Wisnu. (2004). Dampak Pencemaran

Lingkungan. Yogyakarta: C.V ANDI OFFSET.