JALAN TOL TRANS SUMATERA

SUMATERA sebagai Sentra Produksi danPengolahan Hasil Bumi dan Lumbung

Energi Nasional

Karet

Minyak Bumi

Gas Bumi

Batu Bara

Sawit

KontribusiNasional

73 %

64 %

22 %

50 %

78 %

Kopi72 %

Diperlukan Infrastruktur Pendukung berupa1. Bandara/Pelabuhan

2. Jalan/Jalur Kereta Api3. Pembangkit Listrik

LATAR BELAKANG

2

24

39

44

62

64

76

81

0 20 40 60 80 100

Singapura

Malaysia

China

Thailand

Indonesia

Sri Langka

Vietnam

India

Infrastructure Index Rank 2015 (Out Of 140 Countries)

1

6

30

51

55

58

83

91

0 20 40 60 80 100

Singapura

Malaysia

Thailand

Sri Langka

Indonesia

China

Vietnam

India

Goods Market Efficiency Index 2015 Rank (Out Of 140

Countries)

Sumber : The Global Competitiveness Report 2015–2016 (World Economic Forum)

89030

65065

2623 2350 9180

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

100000

US China Korea Selatan Malaysia Indonesia

PERBANDINGAN JALAN TOL DI

BERBAGAI NEGARA (Km)

Sumber : BPJT 2014

LATAR BELAKANG

Dalam rangka mendorong pengembangan kawasan di Pulau

Sumatera dan untuk mendukung pertumbuhan perekonomian

nasional, Pemerintah melakukan percepatan pembangunan jalan

tol di Sumatera melalui penugasan kepada BUMN dengan skema

sebagai berikut

Dasar Hukum Penugasan:Pemerintah melalui Peraturan Presiden No.100 Tahun 2014 dan telah dirubah melalui Peraturan Presiden No.117 Tahun 2015

menugaskan PT Hutama Karya (Persero) untuk melaksakan pengusahaan 24 ruas Jalan Tol di Sumatera. Tahap Pertama yang

didahulukan adalah 8 ruas dan harus beroperasi pada tahun 2019.

Pengusahaan Jalan Tol

EIRR tinggi

FIRR tinggi

EIRR tinggi

FIRR rendah

Kerjasama Pemerintah

Swasta (KPS)/KPBU

Dibangun Pemerintah,

O&M oleh badan usaha

KPS/KPBU dengan

dukungan Pemerintah

Penugasan

LATAR BELAKANG

DASAR PENUGASAN PT HUTAMA KARYA

Ruas penugasan 24 ruas jalan tol

Ruas tahap pertama(pengoperasian akhir tahun 2019)

1. Medan-Binjai2. Palembang-Indralaya3. Pekanbaru- Dumai4. Bakauheni-Terbanggi Besar

5. Terbanggi Besar – Pematang Panggang6. Pematang Panggang – Kayu Agung7. Palembang – Tanjung Api-api8. Kisaran – Tebing Tinggi

Ruas Lanjutan(Readiness Criteria)

1. Palembang – Tj. Api Api2. Betung – Tempino – Jambi3. S. Indralaya – Muara Enim

4. Muara Enim – Lubuk Linggau5. Lubuk Linggau – Bengkulu6. Dlsb..

Lingkup penugasan Pendanaan, perencanaan teknis, pelaksanaan konstruksi, pengoperasian dan pemeliharaan

Masa konsesi 40 tahun

Sumber pendanaan PMN Penerusan pinjaman dari Pemerintah Obligasi perusahaan dijamin oleh Pemerintah Pinjaman dari lembaga keuangan, termasuk lembaga keuangan multilateral, dijamin oleh Pemerintah Pinjaman/ bentuk pendanaan lain dari badan investasi Pemerintah, Pendanaan lain sesuai peraturan perundang-undangan

Lain-lain • Menteri, kepala lembaga, gubernur dan/atau bupati memberikan dukungan sesuai dengankewenangan masing-masing dan dituangkan dalam Service Level Agreement (SLA)

• Pembangunan tahap berikutnya ditetapkan oleh Menteri PUPR• Setelah konstruksi jalan tol selesai dilakukan, PT Hutama Karya (Persero) dapat mengalihkan hak

pengusahaan jalan tol kepada anak perusahaan dan/atau pihak lain atas persetujuan Menteri PUPR

Selain penugasan kepada HK, Peraturan Presiden No. 117/2015 jo. No.100/2014 (“PerpresPenugasan”) juga mengatur mengenai berbagai bentuk dukungan Pemerintah untuk pembiayaanterkait penugasan tersebut. Berdasarkan Surat Kepala BPJT No. Jl.03.04-P/235 PT. Hutama Karya(Persero) ditugaskan untuk memenuhi readiness criteria ruas Jalan Tol Trans Sumatera lanjutan.

Ringkasan Perpres Penugasan

LINGKUP PENUGASAN

Pemeliharaan

Perencanaan

Pendanaan

Pembangunan

Pengoperasian

PEMENUHAN EKUITAS

PEMENUHAN PINJAMAN

FS & AMDALBASIC

DESIGNBUSINESS

PLAN

PELAKSANAAN KONSTRUKSI

PENGAWASAN PEMENUHAN

SPM

PELAYANAN TRANSAKSI

PEMELIHARAAN RUTIN

PELAYANAN LALU LINTAS

PEMELIHARAAN BERKALA

DED

LEGENDA :Jalan Tol sesuai Perpres 100/2014Ruas Tambahan Perpres 117/2015Ruas Tambahan Surat Menteri PUPR No: KU.09.01-Mn/784 tanggal 23 Agustus 2016

JAMBIPADANG

PALEMBANG

BENGKULU

BANDAR LAMPUNG

MEDAN

BANDA ACEH

Dumai

Kisaran

Binjai

Sibolga

P. Siantar

Tebing Tinggi

Stabat

Langsa

LhouksemaweBireun

Takengon

Sigli

Indralaya

Muaraenim

Betung

Sekayu

L. Linggau

Kalianda

Bakauheni

Metro

Terbanggi Besar

Kayuagung

Sarolangun

Muarabulian

Muaratebo

Muarabungo

Bangko

Mukomuko

SolokSawahlunto

Painan

Bukittinggi

Lubuksikaping

Rengat

Bangkinang

Duri

Minas

Kualanamu

Belawan

NAD

SUMUT

SUMBAR

RIAU

JAMBI

SUMSEL

BENGKULU

LAMPUNG

JALAN TOL TRANS SUMATERA

Ruas Kayu Agung –Palembang (34 km)

Tanjung Api-apiRuas Palembang – Betung

(77 km)

Ruas Betung – Jambi (191 km)

Ruas Jambi - Rengat (190 km)

Ruas Rengat – Pekanbaru (175 km)

Ruas Dumai – Rantau Prapat (175 km)

Ruas Rantau Prapat - Kisaran (100 km)

Ruas Medan – K.Namu –T.Tinggi (60 km)

Ruas Belawan – Medan –Tanjung Morawa (30 km)

Ruas Banda Aceh –Sigli (75 km)

Ruas Sigli –Lhouksemawe (135 km)

Ruas Lhouksemawe – Langsa(135 km)

Ruas Binjai –Langsa (110 km)

Ruas Tebing Tinggi – Sibolga (200 km)

Ruas Pekanbaru –Bukit Tinggi (185 km)

Ruas Bukit Tinggi –Padang (55 km)

Ruas Lubuk Linggau –Bengkulu (95 km)

Ruas Muara Enim -Lubuk Linggau (125 km)

Ruas Simpang Indralaya - Muara Enim (88 km)

Koridor Utama = 15 ruasKoridor Pendukung = 9 ruas

BATAM

Ruas Batu Ampar –Muka Kuning – Hang Nadim (25 km)

Hang Nadim

Batu Ampar

Muka Kuning

Ruas Medan – Binjai (17 km)

Ruas Pekanbaru – Dumai (126 km)

Ruas Bakauheni –Terbanggi Besar (140 km)

Ruas Palembang – Sp Indralaya (22 km)

PEKANBARU

Rantau Prapat

Pematang Panggang

Ruas Pematang Panggang –Kayu Agung (85 km)

Ruas Terbanggi Besar –Pematang Panggang

(100 km)

Ruas Palembang – Tanjung Api-api (90 km)

Ruas Kisaran –Tebing Tinggi (60 km)

Jalan Tol Komersial

Daftar Proyek PSN

8

Trans Sumatera Toll Road Network

Batam

Overview of Trans Sumatera network RUAS (KM)

1. Medan-Binjai 17

2. Palembang-Sp Indralaya 22

3. Bakauheni-Terbanggi Besar 140

4. Pekanbaru-Dumai 131

5. Palembang - Tanjung Api-api 90

6. Kisaran-Tebing Tinggi 60

7. Terbanggi Besar-Pematang Panggang 100

8. Pematang Panggang-Kayu Agung 85

9. Dumai-Sp. Sigambal-Rantau Prapat 175

10. Rantau Prapat-Kisaran 100

11. Bukit Tinggi-Padang 55

12. Batu Ampar-Bandara Hang Nadim 25

13. Jambi-Rengat 190

14. Rengat-Pekanbaru 175

15. Betung (Sp Sekayu)-Tempino-Jambi 191

16. Pekanbaru-Bukit Tinggi 185

17. Sp Indralaya-Muara Enim 88

18. Tebing Tinggi-Sibolga 200

19. Sigli-Banda Aceh 75

20. Lubuk Linggau-Curup-Bengkulu 95

21. Muara Enim-Lahat-Lubuk Linggau 125

22. Binjai-Langsa 110

23. Langsa-Lhokseumawe 135

24. Lhokseumawe-Sigli 135

TOTAL 2,704

Ruas Prioritas

9

Ruas Tol Panjang (km)

8 Priority

Segments

(Operation

Target by End of

2019)

Medan – Binjai 17

Palembang – Indralaya 22

Bakauheni – T Besar 140

Pekanbaru – Dumai 131

Terbanggi Besar –

Pematang Panggang.100

Pematang Panggang –

Kayu Agung85

Palembang – Tanjung

Api Api90

Kisaran – Tebing Tinggi 60

Sub Total 645

Additional Priority

Segment

Medan – Banda Aceh 470

Padang – Pekanbaru 240

Tebing Tinggi – Prapat 98

Sub Total 808

Betung - Jambi 191

S. Indralaya - Bengkulu 330

TOTAL 1.974

Pe

rpre

s1

00

/20

14

Pe

rpre

s1

17

/20

15

MP

UP

R 2

01

6

Ruas Terbanggi Besar –Pematang Panggang (100

km)

Ruas Pematang Panggang –Kayu Agung (85 km)

Ruas Palembang –Tanjung Api-api (70 km)

Ruas Kisaran – Tebing Tinggi (60 km)

Ruas Bukit Tinggi –Padang (55 km)

Ruas Medan – Binjai (17 km)

Ruas Pekanbaru –Dumai (131 km)

Ruas Bakauheni –Terbanggi Besar (140 km)

Ruas Palembang –Simpang Indralaya (22 km)

Ruas Lhouksemawe – Langsa

Ruas Binjai – Langsa

Ruas Pekanbaru – Bukit Tinggi (185 km)

Ruas Tebing Tinggi – Parapat

Ruas Banda Aceh – SigliRuas Sigli – Lhouksemawe

Main Corridor = 15 segmentsSupporting Corridor = 9 segmentsTotal Length = ± 2,700 km

Tb Besar – PP – K. A(185 km)Tanah : 0% Des 2018Fisik : 0 % Nov 2019Operasi : Des 2019

1. Medan-BinjaiJuli 2018 (100%).

2. Palembang-Sp IndralayaFebruari 2018 (100%).

3. Bakauheni-Terbanggi BesarJuni 2018 (100%).

4. Pekanbaru-DumaiJuli 2019 (34 km).

5. Palembang-Tanjung Api ApiBasic Desain dan DPT.

6. Indrapura-KisaranDesember 2018 (2,8 km).

7. Medan-Banda Aceh Desember (2 km)

8. Pekanbaru-Padang

Desember (2 km)

9. Terbanggi Besar – Kayu Agung Juni 2018 (100%)

Medan Binjai (17 km)Tanah : 91,20% Sep 2017Fisik : 71,71% Juli 2018

Tanah Fisik Operasi

Seksi 2 100,00% 100,00% Ags 17 Okt 17Seksi 3 100,00% 99,38% Ags 17 Okt 17Seksi 1 66,04% 20,72% Jul 18 Agus

18

Bak– Tb Besar Pkt 1 (39,4 km) Tanah : 96,70% Sep 2017Fisik : 57,16% Juni 2018Sub Seksi 1 : Des 2017Operasi 1 pkt : Agus 2018

Bak– Tb Besar Pkt 2 (40,6 km) Tanah : 92,57% Sep 2017Fisik : 50,71% Juni 2018Sub Seksi 5 : Nov 2017Operasi 1 Pkt : Agus 2018Bak– Tb Besar Pkt 3 (29 km) Tanah : 92,20% Sep 2017Fisik : 44,59% Juni 2018Operasi 1 Pkt: Agus 2018Bak– Tb Besar Pkt 4 (31,93 km) Tanah : 88,93% Sep 2017Fisik : 43,26% Juni 2018Operasi 1 Pkt : Agus 2018

Tb Besar – PP – K. A(185 km)Tanah : 32,60 % Sep 2017Fisik : 25,60% Juni 2018Operasi : Agus 2018

Medan – Binjai (17 km)

Bak– Tb Besar Pkt 1 (39,4 km)

Bak– Tb Besar Pkt 2 (40,6 km)

Bak– Tb Besar Pkt 3 (29 km)

Bak– Tb Besar Pkt 4 (31,93 km)

Tb Besar – P. Pggang (100 km)

Tb Besar – PP – K. A(185 km)Tanah : 64,02% Sep 2017Fisik : 18,37% Juni 2018Operasi : Agus 2018

P.Panggng -K. Agung (85 km)

Medan Binjai (17 km)Tanah : 40,13% Des 2017Fisik : 4,00% Juli 2019

Tanah Fisik OperasiSeksi 1 63,49% 13,88% April 18 Mei-18

Seksi 2 56,83% 1,44% Des 2018 Feb-19Seksi 3 69,43% 3,59% Des 2018 Feb-19Seksi 4 11,99% Jul-19 Sep-19Seksi 5 45,77% Jul-19 Sep-19Seksi 6 21,86% Jul-19 Sep-19

Pekanbaru – Dumai (130,40 km)

Lahan Bebas 100%Konstruksi selesaiRencana operasiRencana Operasi Penuh 1 Ruas

Palembang – Tj Api Api (90 km)Tanah : 0 Juni 2018Fisik : 0 Okt 2019Operasi : Des 2019

Palembang – Tj Api Api (90 km)

Kisaran – Tb Tinggi ( 60 km)Tanah : 0 Juni 2018Fisik : 0 Okt 2019Operasi : Des 2019

Kisaran – Indrapura (60 km)

Kisaran – Tb Tinggi ( 60 km)Tanah : 0 Sep 2019Fisik : 0 Des 2020Operasi : Feb 2021

K. Tj -Tb ti - Parapat ( 93 km)

Kisaran – Tb Tinggi ( 60 km)Tanah : 0 Juni 2019Fisik : 0 Des 2021Operasi : Jan 2022

Medan – Aceh (470 km)

Pekanbaru – Padang (270 km)

TARGET TERBANGUN JTTS

Simpang Indralaya – Bengkulu (330 km)

Tanah : 0 Fisik : 0 Operasi :

Rencana Pelaksanaan Konstruksi

11

NO RUAS JALAN TOLPanjang

Jalan(km)

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

1 Bakauheni - Terbanggi Besar 1402 Terbanggi Besar - Pematang Panggang 1003 Pematang Panggang - Kayu Agung 854 Betung - Tempino - Jambi 1915 Jambi - Rengat 1906 Rengat - Pekanbaru 1757 Pekanbaru - Dumai 1318 Dumai - Sp. Sigambal - Rantau Prapat 1759 Rantau Prapat - Kisaran 100

10 Kisaran - Indrapura 4711 Medan - Binjai 1712 Binjai - Langsa 11013 Langsa - Lhokseumawe 13514 Lhokseumawe - Sigli 13515 Sigli - Banda Aceh 7516 Palembang - Indralaya 2217 Simpang Indralaya - Muara Enim 8818 Muara Enim - Lahat - Lubuk Linggau 12519 Lubuk Linggau - Curup - Bengkulu 9520 Palembang - Tanjung ApiApi 9021 Pekanbaru - Bangkinang - Payukumbuh - Bukittinggi 18822 Bukit tinggi - Padang Panjang - Lubuk Alung - Padang 6923 Kuala Tanjung - Tebing Tinggi - P. Siantar - Prapat 14324 Prapat - Tarutung - Sibolga 10025 Batu Ampar - Muka Kuning - Bandara Hang Nadim 25

Readiness Kriteria

12

Ruas FS AMDAL DPT DED PPJT

Medan – Binjai

Palembang – Sp Indralaya

Bakauheni – Terbanggi Besar

Pekanbaru – Dumai

Terbanggi Besar – PematangPanggang – Kayu Agung

Indrapura – Kisaran

Palembang – Tj Api Api 2018 2018

Medan – Banda Aceh Tender 2018

2018

Kualatanjung – Tebing Tinggi -Parapat

Tender 2018

Pekanbaru – Padang

Palembang – Bengkulu Tender 2019

2019

Selesai

Proses

Tender

Target Penyelesaian

RUASPanjang

(Km)

Realisasi s.d

04 Mei 2018

Target

Penyelesaian

Tanah Konstruksi Tanah Konstruksi

Medan - Binjai 16.72 94.35% 88.97%

Seksi 1 6.27 76.90% 75.48% Dec-17 Jul-18

Seksi 2 6.18 100.00% 100.00% Aug-17 Aug-17

Seksi 3 4.28 100.00% 100.00% Jul-17 Aug-17

Palembang - Sp Indralaya 21.94 95.62% 87.78%

Seksi 1 7.00 100.00% 100.00% Aug-17 Sep-17

Seksi 2 4.90 100.00% 62.94% Aug-17 Jun-18

Seksi 3 10.04 100.00% 98.64% Aug-17 Jun-18

Bakauheni – Terbanggi Besar140.41

89.72% 76.49%

Paket 1 39.40 99.83% 83.34% Aug-17 Dec-17

Paket 2 40.6099.53%

81.16%

Aug-17 Jun-18

Paket 3 29.0093.05% 73.45% Aug-17 Jun-18

Paket 4 31.999.20%

77.50% Aug-17 Jun-18

Target Penyelesaian

RUASPanjang

(Km)

Realisasi s.d

04 Mei 2018

Target

Penyelesaian

Tanah Konstruksi Tanah Konstruksi

Pekanbaru - Dumai 128.85 60.69% 13.08% Aug-17

Seksi 1 9.5 82.69% 27.16% Aug-17 Mei-18

Seksi 2 24.1 67.85% 6.87% Aug-17 Jun-18

Seksi 3 16.9 74.69% 12.34% Aug-17 Dec-18

Seksi 4 26.5 40.20% Aug-17

Seksi 5 27.2 53.97% Aug-17

Seksi 6 24.65 84.43% Aug-17

Trbg Besar – P. Panggang 32.00 84.43% 59.00% Aug-17 Aug-18

P. Panggang – Kayu Agung 73.00 93.39% 56.65% Aug-17 Aug-18

Resume Status Lahan Jalan Tol Trans Sumatera

Pembebasan Lahan Medan-Binjai

Palembang-Indralaya

Bakauheni-TerbanggiBesar

Pekanbaru-Dumai

Penetapan Lokasi16,72 km (100%)

dari 16,72 km

22 km (100%)

dari 22 km

140 km (100%)

dari 140 km

131 km (100%)

dari 131 km

Tanah Bebas 94.35% 95.62% 89.72% 60.69%

Pembebasan Lahan TerbanggiBesar-PmtPanggang

PmtPanggang-Kayu Agung

Palembang-Tj. Api-api

Kisaran-Tb.Tinggi

Penetapan Lokasi100 dari

112,185km74 km dari 85,6 km

Pengesahan

Trase Jalan Tol

Review Trase

Jalan Tol

Tanah Bebas 84.43% 93.39% *Pengesahan DPT Persiapan tender

DPT

Pembebasan Lahan Aceh-Medan

Padang-Pekanbaru

TebingTinggi -Parapat

Penetapan Lokasi74.213 km dari

490 km- -

Tanah Bebas

Proses

pembebasan

tanah

Proses tender

konsultan DPT

Proses tender

konsultan DPT

*) berdasarkan total bidang yang sudah UGR

1. HASIL STUDI KELAYAKAN TOL PALEMBANG-INDRALAYA

Analisa FinansialPenugasan Ruas Tol Trans Sumatera (Tidak Layak)

Peraturan Menteri PU No 6/PRT/M/2010 pasal 8 ayat 2 “Proyek dinyatakan layakapabila nilai kelayakanfinansial proyek paling kurang sebesar 4% (empatpersen) diatas rata-rata suku bunga pinjaman bank pemerintah”

StandarKelayakan

3.80%

9.36%

9.36%

11.70%

11.20%

11.80%

11.00%

11.15%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18%

Palembang - Tj Api Api

T Besar - P Panggang

P Panggang - Kayu Agung

Kisaran - Tb Tinggi

Pekanbaru - Dumai

Bakauheni - T Besar

Palembang - Sp Indralaya

Medan - Binjai

Perbandingan Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Ruas Tol Trans Sumatera

dan Tol di Jawa

6,419

6,479

6,419

6,419

6,984

16,097

20,931

15,027

52,795

59,248

123,699

206,309

294,745

518,911

532,445

561,215

- 200,000 400,000 600,000

Palembang-Tj. Api-apiKisaran-Tebing Tinggi

Pematang Panggang-Kayu AgungTerbanggi Besar-Pematang…

Pekanbaru-DumaiBakauheni-Terbanggi Besar

Palembang-Sp IndralayaMedan-Binjai

PalikanciBalmera

SemarangSurabaya - GempolJakarta - Tangerang

JagorawiJakarta - Cikampek

Dalam Kota

• Proyek layaksecara ekonominamun tidak layaksecara finansial

• Volume lalu lintasyang masih terlalurendahmenyebabkankurangnyakelayakanfinansial

• Beberapa ruassudah ditenderkanbeberapa kali namun belummendapatkaninvestor

2. GOLONGAN I-V DIPERBOLEHKAN MELEWATI JALAN TOL

Golongan I-V diperbolehkan melewati jalan tol sepanjang sesuai dengan bebanrencana yaitu maksimal 30 ton

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen No. SNI 1732-1989-F dan Manual Perkerasan Jalandengan alat Benkelman beam No. 01/MN/BM/83

3. STANDAR KEAMANAN BAGI YANG MELEWATI TOL

Kondisi jalan tol Kecepatan tempuh rata-rata Aksesibilitass

Mobilitas Keselamatan Unit Pertolongan/Penyelamatan

Lingkungan

Tempat Istirahat

Standar PelayananMinimal (SPM) sesuaiPermen PU No. 16/PRT/M/2014

STANDAR PELAYANAN MINIMUM (SPM)

PELAYANAN TRANSAKSI

• Sistem tertutup, yaitu pengguna jalan mengambil tiket di gerbang tol masuk danmembayar di gerbang keluar

• Sistem terbuka, yaitu pengguna jalan langsung hanya membayar di gerbang tol masuk,

Adapun berbagai pelayanan terkait dengan transaksi tol yaitu :

1. Penambahan Kapasitas Gerbang Tol2. Otomatisasi transaksi melalui e-toll card dan KTME3. Penyempurnaan system transaksi (misal : dari tertutup menjadi terbuka)4. Penerapan Gardu Tanpa Orang (GTO)

STANDAR PELAYANAN MINIMUM (SPM)

PELAYANAN KONSTRUKSI JALAN

Dalam melayani pengguna jalan, selalu memastikan jalan tol dalam kondisi prima dannyaman untuk dilalui.

Berbagai program pelayanan konstruksi adalah :

1. Zero pot hole ( tidak ada lubang )2. Scraping Filing dan Overlay , adalah pemeliharaan rutin yang dilakukan untuk

menjaga kondisi jalan selalu pada performa yang tinggi.3. Pelebaran atau penambahan kapasitas jalan, dilaksanakan untuk menjaga agar

kecepatan tempuh pengguna jalan tetap terjaga

4. PROGRES PEMBANGUNAN JALAN TOL TRANS SUMATERARUAS PALEMBANG – SIMPANG INDRALAYA

STA A 21+930

Data Teknis:Panjang : 21,93 kmKec. Rencana : 100 km/jamJumlah Lajur : 2 x 2 lajur (tahap awal)Jumlah Seksi : 3 buahMasa Konsesi : 40 th (sejak SPMK)Tarif (Gol. I) : Rp 750/km (th 2017)Volume Lalu Lintas : 20.931 kend/hari (th 2017)Biaya Investasi : Rp. 3,301 T

Target Penyelesaian : Seksi 1: Sept 2017Seksi 2: Jun 2018Seksi 3: Jun 2018Pekerjaan yang Sedang Dilaksanakan: • Land Clearing • Timbunan jalan kerja • Pemasangan Geotextile Woven • Hampar pasir badan jalan • PVD & PHD• Konsolidasi Metode Vacuum• Pekerjaan Subgrade• Pekerjaan Base B• Tiang Pancang• Stressing Girder• Erection Girder• Pengerjaan Barrier • Pengaspalan• Pekerjaan Gerbang Tol

JALAN TOL TRANS SUMATERA

PALEMBANG - INDRALAYA

Progres Ruas Palembang – Sp Indralaya

Seksi 1

STA 5+000

Seksi 3

STA 21+100

Seksi 1

IC Pemulutan

5. PERMASALAHAN TEKNIS DALAM PEMBANGUNAN

• Kondisi tanah lunak

• Supply material alam yang terbatas seperti material pengisi

• Soil Improvement

PVD dengan preloading timbunan tanah PVD dengan system vacuum (Vacuum Consolidation Method)

6. PENYERAPAN TENAGA KERJA TOL PALEMBANG-INDRALAYA

PT. Hutama Karya = 32 Org

Main Kontraktor = 154 Org• Project Manager = 6 Org• Officer = 125 Org• Driver = 7 Org• OB = 10 Org• Security = 6 Org

Subkontrakror = 473 Org• Operator = 91 Org• Supir dump truck = 834 Org

• Tenaga Kerja Asing = 9 Org China

Prefabricated vertical drain 16.495.768,70 m’ ChinaPipa drainasi horisontal 318.835,30 m’ ChinaGeotextile Stabilisator (non Woven) 2.214.577,40 m2 ChinaGeomembran 2.214.577,40 m2 ChinaSistem Vakum 1.107.288,70 m2 China

KOMPOSISI PEKERJA

KOMPOSISI BAHAN/MATERIAL IMPOR

THANK YOU

LAMPIRAN

1. HASIL STUDI KELAYAKAN TOL PALEMBANG-INDRALAYA

PROYEKSI VOLUME LALU LINTAS DAN PENDAPATAN TOL

PROYEKSI VOLUME LALU LINTAS DAN PENDAPATAN TOL

PROYEKSI VOLUME LALU LINTAS DAN PENDAPATAN TOL

DUKUNGAN BAHAN BAKU DARI SUMATERA

Bahan baku yang digunakan dalam proyek jalan tol Trans Sumatera sebagai berikut:

No Bahan Baku Sat Medan - Binjai

Palembang -

Simpang

Indralaya

Bakauheni -

Terbanggi

Besar

Total

1 Borrow Material m3 2,900,000 1,620,000 35,200,000 39,720,000

2 Pasir m3 - 1,620,000 - 1,620,000

3 Agregat m3 155,000 300,000 1,540,000 1,995,000

4 Beton m3 250,000 80,000 1,722,000 2,052,000

5 Tiang Pancang m' 70,300 30,000 346,000 446,300

6 Girder buah 530 340 2,500 3,370

7 Besi Beton kg 10,100,000 7,200,000 73,000,000 90,300,000

8 Aspal ton 40,000 300,000 195,000 535,000

Dari 8 (delapan) bahan baku tersebut di atas, Borrow Material, Pasir dan Agregat

merupakan material yang 100% didapatkan dari Sumatera, sementara itu untuk bahan

baku lainnya sebagian didatangkan dari luar Sumatera.

TANTANGAN DAN KENDALA YANG DIHADAPI

Berdasarkan kajian risiko yang telah dilaksanakan, tantangan dan kendala pembangunan

jalan tol Trans Sumatera adalah sebagai berikut:

40%

25%

20%

10%

3% 2%

TANAH

PENDANAAN

REGULASI

KONSTRUKSI

PERENCANAAN

LAIN-LAIN

• Konsinyasi• Validasi• Nilai UGR

• Ekuitas (PMN)• Pinjaman

• Pengadaan B/J• Talangan UGR

• Overhead• Kualitas

• Interpretasi• Akurasi Desain

• Politik• Lingkungan

PROSPEK USAHA INFRASTRUKTUR KE DEPAN

Pemerintah melalui Komite Percepatan Penyediaan Infrastruktur Prioritas (KPPIP) menetapkan 30

proyek infrastruktur senilai Rp 851 triliun sebagai proyek prioritas periode 2016-2019 dengan fasilitas

jaminan politik, perizinan, dan finansial yang tertuang dalam Peraturan Presiden (Perpres) No 3 Tahun

2016 tentang Percepatan Pelaksanaan Proyek Strategis Nasional, dimana salah satunya adalah

proyek Jalan Tol Trans Sumatera.

Dengan adanya dukungan tersebut, pembangunan jalan tol Trans Sumatera akan membangkitkan

pembangunan infrastruktur lainnya dan menjadi tulang punggung perhubungan di pulau Sumatera.

Infrastruktur pendukung yang layak dikembangkan antara lain:

Fibre Optic Cabling, Bulk Water Pipe & Gas Pipe

4-Lane Toll Road

Telco Towers

Underground power cabling

2-Lane Railway

Jalur KAJalur Gas, Air, FO

Jalur Telco, Listrik