GagukSuhardjito

12efg tolGeometriRtwe ekKapal

Free&OpenContent

yui tgrf&Bagaimana kapal diukur

1

GGeeoommeettrriiKKaappaall

Sisiluarlambungkapalberbentuklengkungpadabeberapakasusterdapattekukan,penggambaranlambungkapalpadasebidangkertasgambardinamakanrencanagaris(linesplan/shipslines/lines),bentuklambungkapalsecaraumum harusmengikutikebutuhandayaapung,stabilitas,kecepatan,kekuatanmesin,olahgerakdanyangpentingadalahkapalbisadibangun.

GambarRencanagaris(linesplan)terdiridariproyeksiortographis/sikusiku dariinterseksi/perpotonganantarapermukaan/surfacelambungkapaldantigasetbidangyangsalingtegaklurus.

Rencanasheer/Profil/Sheerplanmenunjukkaninterseksi/perpotonganantarapermukaan/surfacelambungkapaldenganbidangtengah/centreplanesebuahbidangverticalpadagaristengah/centreline

kapaldanbidangtegak/buttockplaneyangsejajardengannya(centreplane),Interseksidenganbidangtengahakanmenghasilkanprofilhaluan/bowdanburitan/stern.Rencanasheer/Sheerplanuntukkapalkomersialdigambardenganmeletakkanhaluankapal/bowsectionpadasisikanan.

Rencanagarisair/Halfbreadth/Waterlinesplan menunjukkaninterseksipermukaanlambungkapaldenganbidangyangsejajarbidangdasar/baseplanehorizontal,bidangdasar/baseplaneadalahbidanghorizontalyangmelaluigarisdasar/baseline.InterseksidenganbidangbidangtersebutakanmenghasilkanRencanagarisair/Waterlinesplan.

Bodyplanmenunjukkanbentukdaristation/sectionyangmerupakaninterseksiantarapermukaanlambungkapaldenganbidangyangtegaklurusdenganbidangtegak/buttockplanedanbidanggarisair/waterlineplane.

Padaumumnyapenggambaranbodyplandibagi2sisikiridansisikanan,sisikiriuntuksetengahbagianbelakangdansisikananuntuksetengahbagiandepan.

Permukaanlambungkapalyangdimaksuddiatasadalahpermukaanmolded/moldedsurfaceadalahpermukaanyangdibentukolehsisiluargadingkapalatausisidalamkulit,haliniberlakuuntukkapalbaja,kapalaluminiumdankapalkayuuntukkapalfibreglass/FRPpermukaanmoldeddibentukolehsisiluarkulit(lambungkapal).

Kapalkayumempunyai2buahRencanagaris,Rencanagarissisidalamkulit(insideplanking)dansisiluarkulit(outsideplanking),rencanagarissisidalamkulitdigunakanuntukmembentukgadingdanbagiankonstruksilainnyasedangkanrencanagarissisiluarkulitdigunakanuntukmenghitunghydrostatic,stabilitasdantahanankapal,haltersebutkarenakulitkapalkayulebihtebaldibandingkulitbajasedangukurankapalkayulebihkecildibandingkapalbaja,sehinggatebalkulittidakbisadiabaikandalamperhitunganhydrostatic,stabilitasdantahananhaliniberbedadengankapalbaja.Jumlahstation/sectionpadaumumnya21buah,antaragaristegakdepandangaristegakbelakangdibagi20interval,indentifikasistationdimulaidariAP(stationnomornol)hinggaFP(stationnomor20).

Navalarsitektur(Bangunankapal)memilikiterminologitersendiriyangberupasimbolatausingkatankata.

APAfterPerpendicular/garistegakburitanadalahgaristegakyangterletakpadasisibelakangsterpostataubilatidakadasternpost,FPterletakpadasumbuporoskemudi.FPForwardPerpendicular/garistegakhaluanadalahgaristegakvertikalyangmelaluiinterseksiantaragarisairmuat/garisairperencanaan/DWLdansisidalamlinggihaluan

LBPPanjangantaragaristegak/LengthbetweenperpendicularadalahjarakhorizontalantaraAPdanFP

LWL Panjanggarisair/LengthofwaterlinesadalahjarakhorisontalantaraFPdaninterseksiantarasisidalamlinggiburitandan garisairmuat/garisairperencanaan/DWL

LOA Panjangkeseluruhan/Lengthoveralladalahpanjangkapalyangdiukurdariujunghaluandanujungburitanpadasisidalamkulit

AmidshipTengahkapaladalahtitiktengahantaragaristegakhaluan/FPdangaristegakburitan/AP

Midshipsectionadalahstation/sectionpadatengahkapal/Amidship

BmldLebarkapal/Breadthmoldedadalahlebarkapalmoldedyangdiukurpadatengahkapalpadasisiluargading/sisidalamkulit

DmldTinggimolded/DepthmoldedadalahjarakvertikalpadaamidshipyangdiukurdarisisiatasLunas/keelkesisibawahpelatgeladakpadatepikapal

TmldSaratmolded/DraftmoldedadalahjarakverticalyangdiukurdarisisiatasLunas/keelkeGarisair/WL

TSarat/DraftadalahjarakverticalyangdiukurdarisisibawahLunas/keelkeGarisair/WL

KeelPointTitiklunasadalahtitikyangterletakpadatengahkapal/amidship,padaGaristengah/CentrelinedansisiatasLunas/keel

MoldedBaseLineadalahgarishorizontalyangmelaluikeelpoint,garisinidigunakansebagaigarisreferensiperhitunganhidrostatik

Sheeradalahkelengkunganhorizontalgeladakkapal,diukurdariperbedaantinggiberbagaiposisidantinggipadatengahkapal,padaumumnyasheerbagiandepanlebihtinggidibandingbagianbelakang,desainkapalmodernpadasaatinibanyakkapalyangtidakmemilikisheer

CamberKelengkungantransversalgeladakkapal,diukurdariperbedaanantaratinggibagiantengahkapaldantinggipadasisikapal

RiseofFlooradalahkemiringanpelatdasarkapaldiukursecaratransversalpadaamidshipdanBmld

Tumblehomelengkungankedalampadasisitengahkapal

Centrelineplane/Middlelineplane,bidangtengahadalahbidangverticalpadagaristengah/centrelineyangmembagikapalsecarasimetri

Waterplanesbidanggarisairadalahbidangyangdibatasiolehgarisair

Freeboardlambungbebasadalahjarakvertikalantaragarisairyangdiijinkandansisiatasgeladakpadatepigeladaktengahkapal

Freeboardmark/Loadlinemark/PlimsolMarkmerkahgarismuatadalahmarka/tandayangharusdipasangpadalambungkapalkomersialpadatengahkapaldikeduasisi,markainimenunjukkansaratmaksimumyangdiijinkanuntukwilayahperairandanmusimtertentu,

MarkaS untukSummerW untukWinterT untukTropicalWNA untukWinterNorthAtlanticTF untukTropicalFreshWater

PMBParallelMiddleBodyadalahpanjangdimanastation/sectionmemilikiluasdanbentukyangsama

Forebody bagianlambungkapalyangtercelupairdidepanamidship

Afterbody bagianlambungkapalyangtercelupairdibelakangamidship

Entrancebodybagianlambungkapalyangtercelup

didepanPMB

Runbody bagianlambungkapalyangtercelupairdibelakangPMB

BBaaggaaiimmaannaaKKaappaallDDiiuukkuurr

Bagaimanasebuahkapalkapaldiukur,seberapabesaratauseberapaberatsebuahkapal?

Untukmengetahuiseberapaberatsebuahkapaldilakukandenganmenghitungdisplasemennya,untukmengetahuiseberapabesarsebuahkapaldilakukandenganmenghitungtonasenyadanuntukmendapatkangambaranseberapaberatmuatanyangbisadimuatdilakukandenganmengetahuiDWTnya.

DDiissppllaasseemmeennDisplasemenadalahberatairyangdipindahkanolehbadankapalyangtercelupair,apabilasebuahmassaditambahkandidalamkapal,makakapalakanmemindahkanairlagiseberatmassayangditambahkantersebut.

Pengertiandisplasemenbisajugadigambarkansbb.bilasebuahkapallengkapdenganapayangadadidalamnyadiangkatdariperairankemudianditimbangmakahasilnya adalahdisplasemenkapaltersebut

Displasemenperencanaanadalahberatkapalpadasaatmuatanpenuhdankapalmengapungpadagarismuatnya.

Satuanuntukdisplasemenadalahmetriktonataulongton,terminologidisplasemenseringdimaksudkansebagaidisplasemenpadasaatkapalbermuatanpenuhataupadakapasitasmaksimum,terminologilainyangdigunakanadalah loadeddisplacement,fullloaddisplacementdandesignateddisplacement.

Kapalyangsamaakanmemindahkanairlebihbanyakataugarismuatnyalebihbesarataukapalnyalebihtenggelambilamengapungdiairtawardibandingbilamengapungdiairlaut.Haltersebutdiakibatkanadanyaperbedaandensitiataukerapatanmassa,densitiairlautadalah1025kg/m3,densitiairtawar1000kg/m3.

Displasemenkapalbisaditentukandenganmelihatmarkasarat/draftmarks,Kapaldagangmemiliki6markasarat,padahaluan,tengahkapaldanburitankapaldikeduasisinya.Pembacaanmarkasaratuntukmenentukandisplasemenmemilikiakurasi0,5%.Penentuandisplasemendilakukandenganmerataratahasilpembacaanketigamarkasaratkemudiandiplotpadakurvahidrostatikuntukdibacanilaidisplasemennya.

Displasemenmassa =LBPxBmldxTmldx(density) (ton)

Displasemenvolume=LBPxBmldxTmld (m3)

Displasemen =Deadweight(DWT)+Lightweight(LWT)

DDeeaaddwweeiigghhttttoonnnnaaggee((DDWWTT))Bobotmati/Deadweighttonnage/Deadweight/Deadload/DWTadalahberatdariMuatan,Bahanbakar,Minyakpelumas,Airtawar,ballast,provisi(perbekalan),PenumpangdanAnakbuahkapal(ABK)atau Beratkapalkeseluruhandalamkeadaanmuatanpenuhdansiapuntukberlayardikurangiberatkapalkosongtermasukmesin,permesinandanperpipaan/Lightweight/Lightmass/LWT

BeratKasko(kapalkosong)Lightweight/Lightmass/LWTadalahDisplasemendikurangDWT

KoefisienBobotmati/Deadweightcoefficient/CdadalahkoefisienyangdigunakanuntukmembuatestimasidisplasemendanUkuranutamakapalpadatahapawalperencanaan

Cd=DWT/Displasemen

Padatahapawalperencanaankapal,DisplasemenhanyabisadiketahuidenganmenghitungDWTterlebihduludanmenentukanangkaCd sesuaidengantypekapal.

Skalabobotmati/DeadweightscaleadalahtableyengmenunjukkanhubunganantarasaratkapaldenganDWT,Freeboard,Displasemen,TPIdanMTC,tableinimenjadiperhatianseriusPemilikkapal,Nakhoda,danparaperwirakapal.

GGrroossssTToonnnnaaggee,,NNeettTToonnnnaaggeeGrossRegisterTonnage/GRT/menggambarkantotalvolumeruangyangtertutupsebuahkapalmulaidarilunashinggacerobongasap/FunneldenganbeberapapengecualianruangnonproduktifsepertitempattinggatABK,

1GRTsetaradengan100kubikfeet(=2.83m3),perludiingatGRTtidakmengukurberatkapal.

PengukuranTonasesaatinidiaturolehKonvensiIMO(InternationalConventiononTonnageMeasurementofShips,1969(LondonRules)dandiaplikasikanpadakapalyangdibangunsetelahjuli1982,berdasarkanKonvensiniGrossTonnage/GTdigunakanuntukmenggantikanGrossRegisterTonnage/GRT

BerdasarkanketentuanKonvensiPengukuranTonase1969,GrossTonnage/GTdihitungdenganformula:

GT=K1V

V =Totalvolumesemuaruangtertutupkapaldalamm3

K1 =0,2+0,02Log10V

NetTonnage/NTdihitungdenganformula:

NT=K2Vc [4d/3D]2+K3 [N1+N2/10]

inwhichformula:

(a)thefactor [4d/3D]2 shallnotbetakenasgreaterthanunity

(b)thetermK2Vc [4d/3D]2shallnotbetakenaslessthan0.25GTand

(c)NTshallnotbetakenaslessthan0.30GT,andinwhich:

Vc=totalvolumeofcargospacesincubicmetres,

K2=0.2+0.02log10Vc(orastabulatedinAppendix2),

K3=1.25(GT+10,000)/10,000

D=mouldeddepthamidshipsinmetresasdefinedinRegulation2(2),

d=mouldeddraughtamidshipsinmetresasdefinedinparagraph(2)ofthisRegulation,

N1=numberofpassengersincabinswithnotmorethan8berths,

N2=numberofotherpassengers,

N1+N2=totalnumberofpassengerstheshipispermittedtocarryasindicatedintheship'spassengercertificatewhenN1+N2islessthan13,N1andN2shallbetakenaszero,

GT=grosstonnageoftheshipasdeterminedinaccordancewiththeprovisionsofRegulation3.

TTwweennttyyffoooottEEqquuiivvaalleennttUUnniitt((TTEEUU))

Sebuahcontainerdenganpanjang20ftsetaradengan2TEU.

TheTwentyfootEquivalentUnit(TEUorteu)adalahsatuankapasitasKargoyangdigunakanuntukmendiskripsikankapasitasKapalPetikemas/Kontainerdan kapasitasTerminalpetikemasberdasarkanvolumedaripetikemasdenganpanjang20ft,petikemasyangterbuatdarilogamtsbdapatdengan

mudahditransportdenganmodatransportasiyangberbeda,sepertiKapal,TrontonatauKeretaapi.Satuankapasitaslainadalahfortyfootequivalentunit(FEUorfeu)yangdidefinisikansebagai2TEU.

1TEUmenunjukkanstandarkapasitaskargo petikemasdenganukuranpanjang20ft,lebar6ftdantinggi8,5ft

KapasitasTEUuntukPetikemasPanjang Lebar Tinggi Volume TEU

20ft(6.1m)8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 1,360cuft(39m3) 140ft(12m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 2,720cuft(77m3) 245ft(14m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,060cuft(87m3) 2or2.2548ft(15m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,264cuft(92.4m3) 2.453ft(16m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,604cuft(102.1m3)2.65Highcube20ft(6.1m)8ft(2.4m)9.5ft(2.9m) 1,520cuft(43m3) 1Halfheight20ft(6.1m)8ft(2.4m)4.25ft(1.30m)680cuft(19m3) 1

UUkkuurraannKKaappaallCCaarrggooKapalKargo/KapalBarang/Cargoshipdikategorikansecaradenganberbagaicara,dengankapasitasnya,denganberatnya,dengandimensinyajugaseringdikategorikanberdasarkankanal/terusandimanakapalberlayar.

SmallHandysize,carriersof20,000longtonsofdeadweight(DWT)28,000DWT

Handysize,carriersof28,00040,000DWT Handymax,carriersof40,00050,000DWT Seawaymax,thelargestsizewhichcantraversetheStLawrenceSeaway Aframax,oiltankersbetween75,000and115,000DWT.Thisisthelargestsize

definedbytheaveragefreightrateassessment(AFRA)scheme. Suezmax,thelargestsizewhichcantraversetheSuezCanal Panamax,thelargestsizewhichcantraversethePanamaCanal(generally:

vesselswithawidthsmallerthan32.2m) Malaccamax,thelargestsizewhichcantraversetheStraitsofMalacca Capesize,vesselslargerthanPanamaxandSuezmax,whichmusttraversethe

CapeofGoodHopeandCapeHorninordertotravelbetweenoceans VLCC(VeryLargeCrudeCarrier),supertankersbetween150,000and

320,000DWT. ULCC(UltraLargeCrudeCarrier),enormoussupertankersbetween320,000and

550,000DWT.