ekstraksi dan karakterisasi aspal buton sebagai...
TRANSCRIPT
EKSTRAKSI DAN KARAKTERISASI ASPAL BUTON
SEBAGAI ADITIF FORMULASI ASPAL LOKAL
MUHAMAD RIZAL
PROGRAM STUDI KIMIA
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SYARIF HIDAYATULLAH
JAKARTA
2016 M/ 1437 H
EKSTRAKSI DAN KARAKTERISASI ASPAL BUTON
SEBAGAI ADITIF FORMULASI ASPAL LOKAL
Skripsi
Sebagai Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Sains
Program Studi Kimia
Fakultas Sains dan Teknologi
Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah Jakarta
Oleh:
MUHAMAD RIZAL
1112096000019
PROGRAM STUDI KIMIA
FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SYARIF HIDAYATULLAH
JAKARTA
2016 M/1437 H
PERNYATAAN
DENGAN INI SAYA MENYATAKAN BAHWA SKRIPSI INI ADALAH
HASIL KARYA SAYA SENDIRI DAN BELUM PERNAH DIAJUKAN
SEBAGAI SKRIPSI ATAU KARYA ILMIAH PADA PERGURUAN TINGGI
ATAU LEMBAGA MANAPUN.
Jakarta, 28 Juni 2016
Muhamad Rizal
1112096000019
ABSTRAK
MUHAMAD RIZAL. Ekstraksi dan Karakterisasi Aspal Buton Sebagai Aditif
Formulasi Aspal Lokal. Di bawah Bimbingan Usman dan Siti Nurbayti.
Indonesia memiliki potensi kekayaan aspal alam yang besar yaitu asbuton
(aspal Buton). Deposit asbuton sebesar 650 juta ton, dengan kadar aspal dalam
asbuton bervariasi antara 10-35%, yang setara dengan 170 juta ton aspal minyak.
Alternatif dalam meningkatkan kualitas campuran beraspal, salah satunya adalah
meningkatkan mutu aspal sebagai bahan pelekat atau pelindung pada campuran
beraspal dengan cara mencampur bahan aditif pada aspal. Bahan aditif yang
digunakan antara lain adalah aspal Buton. Penelitian ini dilakukan dengan
mengekstraksi aspal Buton dari batuan asbuton dengan menggunakan pelarut
nafta dan kerosin. Aspal Buton hasil ekstraksi diuji karakteristiknya, yang
meliputi penetrasi dengan nilai penetrasi 0 dmm dan Test Ring and Ball (TRB)
dengan nilai 118 oC. Selanjutnya aspal Buton hasil ekstraksi digunakan sebagai
aditif campuran aspal lokal yang ditambahkan juga dengan aditif decant oil
(DCO). Campuran aspal lokal dengan tambahan aditif aspal Buton dan DCO
dalam kondisi optimal adalah campuran dari propan aspal : short residue : aspal
Buton : DCO dengan perbandingan 40:50:10:0 dengan suhu pengadukan 150 0C.
Pengujian yang dilakukan pada aspal lokal optimum yakni penetrasi dengan nilai
45,8 dmm, TRB dengan nilai 51,38 oC, uji duktilitas dengan nilai > 1.500 cm, uji
Loss On Heating (LOH) dengan nilai 0,00085%, uji Specific Gravity (SG) dengan
nilai 1,0574 g dan uji viskositas dengan nilai 530 mPass. Hasil uji FTIR dari aspal
Buton hasil ekstraksi mengandung gugus fungsi NH stretching, SH stretching,
C=C aromatik, C-H stretching dan C-C aromatik sehingga dapat dilihat
kemiripannya dengan hasil FTIR dari aspal Buton murni.
Kata Kunci: aspal Buton, ekstraksi, propan aspal, short residue, decant oil
ABSTRACT
MUHAMAD RIZAL. Extraction and Characterization Buton Asphalt for
Formulation Additives Local Asphalt. Under Guidance Usman and Siti Nurbayti
Indonesia has the potential for great wealth of natural asphalt that asbuton
(Buton asphalt). Asbuton deposit of 650 million tons, the level of asphalt in
asbuton varies between 10-35%, which is equivalent to 170 million tons of oil
bitumen. Alternatives to improve the quality of asphalt mixture, one of which is to
improve the quality of bitumen as a poster or a protective material in asphalt
mixture by mixing an additive in asphalt. Additives which are used among other
Buton asphalt. This research was conducted by extracting bitumen from rock
Buton using a solvent naphtha and kerosene. Buton Bitumen extraction results
tested characteristics, which include penetration with a penetration value of 0
dmm and Test Ring and Ball (TRB) with a value of 118 oC. Furthermore Buton
asphalt extraction results are used as additives local asphalt mixture is added also
to the additives decant oil (DCO). Local asphalt mixture with the additional
additives Buton asphalt and DCO in optimal condition is a mixture of propane
bitumen: short residue: asphalt Buton: DCO with a ratio of 40:50:10:0 with
stirring temperature of 150 oC. Tests conducted at the optimum local asphalt
penetration with a value of 45.8 dmm, TRB with a value of 51.38 oC, ductility test
with values > 1,500 cm, test Loss On Heating (LOH) with a value of 0.00085%,
Specific test Gravity (SG) with a value of 1.0574 g and with a viscosity test value
of 530 mPass. FTIR test results of Buton asphalt extraction of functional groups
containing NH stretching, SH stretching, C = C aromatic, C-H stretching and C-C
aromatic so it can be seen resemblance to the FTIR results of Buton asphalt pure.
Keywords: asphalt Buton, extraction, propane asphalt, short residue, decant oil
iv
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum. Wr. Wb
Alhamdulillah, puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah Yang
Maha Esa, karena berkat rahmat dan hidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan
skripsi ini dengan judul “Ekstraksi dan Karakterisasi Aspal Buton Sebagai Aditif
Formulasi Aspal Lokal".
Shalawat serta salam semoga selalu tercurah kepada baginda Nabi
Muhammad SAW beserta keluarga, sahabat dan kita semua yang tetap istiqomah
dalam menjalankan ajaran-Nya. Penulisan skripsi ini tak lepas dari bantuan
banyak pihak. Pada kesempatan ini, penulis mengucapkan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada :
1. Dr. Agus Salim, M.Si, sebagai Dekan Fakultas Sains dan Teknologi
Universitas Islam SyarifHidayatullah Jakarta.
2. Drs. Dede Sukandar, M.Si, sebagai Ketua Progam Studi Kimia Fakultas
Sains dan Teknologi UIN Syarif Hidayatullah Jakarta
3. Dr. Eng. Usman, M.Si sebagai Pembimbing I yang telah memberikan
pengarahan, pengetahuan, serta bimbingannya selama menyusun skripsi
ini.
4. Dr. Siti Nurbayti, M.Si selaku Pembimbing II yang telah membimbing dan
mengarahkan selama penyusunan skripsi ini.
5. Orang tua tercinta, Endah Retnosari atas segala doa, pengorbanan dan
dukungan yang diberikan kepada penulis. Helen Fortianti selaku kakak
v
yang senantiasa memberikan motivasi, dukungan serta doa yang tidak
pernah putus sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini.
6. Panji Mulyotomo selaku teman seperjuangan dalam riset di laboratorium.
Teman-teman seperjuangan Kimia angkatan 2012 yang selalu memberikan
semangat dalam menyelesaikan skripsi ini. Rekan–rekan Himpunan
Mahasiswa Kimia (HIMKA) UIN Syarif Hidayatullah Jakarta.
7. Muhammad Isa, Fuady Hanief, Nanda Arief Moharya, Eko Priyanto yang
selalu membantu dan membimbing penulis dalam menyusun skripsi.
Penulis menyadari masih banyak kurangan dalam penulisan skripsi ini. Oleh
karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan. Semoga
skripsi ini bermanfaat.
Jakarta, 28 Juni 2016
Penulis
vi
DAFTAR ISI
Halaman
KATA PENGANTAR ........................................................................... .... iv
DAFTAR ISI .......................................................................................... .... vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................. .... ix
DAFTAR TABEL ................................................................................. .... x
LAMPIRAN ........................................................................................... .... xi
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................... .... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .............................................................................. 5
1.3 Hipotesis ............................................................................................. 5
1.4 Tujuan Penelitian ................................................................................ 5
1.5 Manfaat ............................................................................................... 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .......................................................... .... 7
2.1 Aspal ................................................................................................... 7
2.2 Sumber Aspal ..................................................................................... 8
2.2.1 Aspal Hasil Destilasi Minyak Bumi ................................................... 8
2.2.2 Aspal Alam ......................................................................................... 10
2.3 Aspal Buton ........................................................................................ 11
2.3.1 Deposit Aspal Buton ........................................................................... 13
2.3.2 Sifat Aspal Buton ............................................................................... 14
2.3.3 Ekstraksi Aspal Buton ........................................................................ 16
2.4 Aditif ................................................................................................... 18
2.5 Decant oil (DCO) ............................................................................... 18
vii
2.6 Aspal Modifikasi ................................................................................ 18
2.7 Pelarut Organik ................................................................................... 19
3.3.1 Kerosin ............................................................................................... 20
3.3.2 Nafta ................................................................................................... 20
2.8 Karakterisasi Aspal ............................................................................. 21
2.8.1 Penetrasi ............................................................................................. 21
2.6.2 Test Ring and Ball (TRB) ................................................................... 21
2.6.3 Duktilitas ............................................................................................ 22
2.6.4 Kelarutan (Solubility) ......................................................................... 23
2.6.5 Loss on Heating (LOH) ...................................................................... 23
2.6.6 Specific Gravity (SG).......................................................................... 24
2.6.7 Viskositas ........................................................................................... 24
1.6 Fourier Transform Infra-Red Spectroscopy (FTIR) ........................... 26
2.6.1 Gaya Interaksi dengan Molekul .......................................................... 26
2.6.2 Instrumentasi FTIR ............................................................................. 28
2.6.3 Preparasi Sampel ................................................................................ 30
BAB III METODE PENELITIAN ...................................................... .... 32
3.1 Waktu dan Tempat Penelitian ............................................................ 32
3.2 Alat dan Bahan ................................................................................... 32
3.2.1 Alat ..................................................................................................... 32
3.2.2 Bahan .................................................................................................. 32
3.3 Prosedur Kerja .................................................................................... 33
3.3.1 Ekstraksi Aspal Buton ........................................................................ 33
3.3.2 Penentuan Formulasi Campuran Aspal Lokal .................................... 34
viii
3.3.5 Penentuan Formulasi Penambahan Aspal Buton dan Decant Oil
(DCO) ................................................................................................. 35
3.3.6 Uji Karakteristik ................................................................................. 36
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................. .... 41
4.1 Tahap Preparasi Sampel Aspal Buton ................................................ 41
4.2 Tahap Ekstraksi Aspal Buton ............................................................. 41
4.3 Tahap ekstraksi lanjutan Aspal Buton ................................................ 47
4.4 Penentuan formulasi campuran aspal lokal ........................................ 48
4.5 Pengaruh penambahan aspal Buton Pen 0 terhadap formulasi aspal
lokal .................................................................................................... 50
4.6 Pengaruh penambahan Aspal Buton dan DCO terhadap aspal lokal.. 52
4.7 Pengaruh perubahan persentase propan aspal dan short residue ........ 54
4.8 Pengaruh suhu terhadap spesifikasi aspal ........................................... 59
4.9 Hasil uji FT-IR aspal Buton hasil ekstraksi ........................................ 60
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................ .... 64
5.1 Kesimpulan ......................................................................................... 64
5.2 Saran ................................................................................................... 64
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................ .... 65
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Proses destilasi minyak bumi .................................................... 10
Gambar 2. Aspal Buton ............................................................................... 12
Gambar 3. Peta penyebaran aspal di Pulau Buton ...................................... 13
Gambar 4. Representatif struktur keempat senyawa penyusun aspal ......... 16
Gambar 5. Alat uji penetrasi ....................................................................... 21
Gambar 6. Alat test ring and ball ............................................................... 22
Gambar 7. Alat uji duktilitas ....................................................................... 22
Gambar 8. Alat uji LOH ............................................................................. 23
Gambar 9. Alat uji viskositas ...................................................................... 25
Gambar 10. Vibrasi simetrik dan asimetrik ................................................ 27
Gambar 11. Macam-macam vibrasi bending .............................................. 28
Gambar 12. Skema alat FT-IR .................................................................... 30
Gambar 13. Struktur nafta, kerosin, aspalten .............................................. 44
Gambar 14. Nilai penetrasi (a) dan TRB (b) formulasi aspal lokal ............ 49
Gambar 15. Nilai penetrasi (a) dan TRB (b) terhadap pengaruh
penambahan aspal Buton ........................................................ 51
Gambar 16. Nilai penetrasi (a) dan TRB (b) terhadap pengaruh variasi
penambahan DCO ................................................................... 53
Gambar 17. Nilai penetrasi (a) dan TRB (b) pengaruh perubahan propan
aspal dan short residue ........................................................... 55
Gambar 18. Nilai penetrasi Vs TRB spesifikasi Binamarga tahun 2010
tipe A revisi 2 .......................................................................... 56
Gambar 19. Spektra FTIR aspal Buton hasil ekstraksi ............................... 61
Gambar 20. Spektra FTIR perbandingan aspal Buton hasil ekstraksi
dan aspal Buton murni ............................................................ 62
x
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Estimasi cadangan aspal Buton pada daerah konsesi PT. Sarana
Karya .............................................................................................. 14
Tabel 2. Sifat fisik aspal Buton dari Kabungka dan Lawele ........................ 15
Tabel 3. Sifat kimia aspal Buton dari Kabungka dan Lawele ...................... 15
Tabel 4. Persyaratan aspal modifikasi dengan aspal Buton ........................ 19
Tabel 5. Formulasi campuran aspal lokal .................................................... 34
Tabel 6. Formulasi campuran aspal lokal dengan aditif aspal Buton .......... 34
Tabel 7. Formulasi penambahan DCO terhadap campuran aspal lokal dan
aspal Buton .................................................................................... 35
Tabel 8. Formulasi campuran aspal lokal dengan aditif aspal Buton dan
DCO ............................................................................................... 36
Tabel 9. Hasil rendemen ekstraksi aspal Buton ........................................... 42
Tabel 10. Hasil uji karakteristik aspal Buton hasil ekstraksi menggunakan
pelarut nafta dan kerosin ............................................................. 44
Tabel 11. Uji kelarutan ................................................................................ 46
Tabel 12. Hasil uji aspal buton ekstraksi kedua ........................................... 47
Tabel 13. Hasil uji lanjutan formulasi aspal lokal optimum ........................ 57
Tabel 14. Hasil uji variasi suhu aspal optimal ............................................. 60
Tabel 15. Perbandingan bilangan gelombang aspal Buton .......................... 63
xi
LAMPIRAN
Lampiran 1. Bagan alir penelitian ................................................................ 70
Lampiran 2. Gambar penelitian ................................................................... 71
Lampiran 3. Spektra FTIR ........................................................................... 73
Lampiran 4. Perhitungan .............................................................................. 74
Lampiran 5. Tabel hasil uji .......................................................................... 76
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sarana infrastruktur berupa jalan, merupakan pembentuk struktur ruang
nasional yang memiliki keterkaitan sangat erat dengan pertumbuhan ekonomi dan
sosial budaya kehidupan masyarakat di suatu wilayah. Jalan merupakan media
penghubung antar wilayah, sehingga pertumbuhan ekonomi dan sosial budaya
akan lebih berkembang cepat dengan tersedianya jalan yang memadai (Sidiq et
al., 2013). Kebutuhan aspal di Indonesia untuk perawatan dan pembangunan jalan
saat ini mencapai 1,2 juta ton tiap tahunnya. Pertamina sebagai produsen utama
aspal minyak nasional hanya mampu memenuhi sebagian dari kebutuhan tersebut
(Annas et al., 2013). Namun selama ini kebutuhan akan aspal masih sangat
tergantung dengan aspal minyak. Sementara itu, produksi kilang minyak
Pertamina maksimum adalah sekitar 600 ribu ton per tahun. Produksi aspal
Pertamina berada di kisaran 450 ribu ton per tahun sehingga sisa kebutuhan aspal
dipenuhi dari aspal impor (Fauzi, 2012).
Defisit aspal dapat ditutupi dengan memaksimalkan pengolahan aspal
alam (Sidiq et al, 2013). Aspal alam ini hanya terdapat di beberapa negara saja
seperti Amerika Serikat, Perancis dan Indonesia. Bangsa Indonesia memiliki
potensi kekayaan aspal alam yang besar yaitu asbuton (aspal Buton). Hal ini
pantas untuk dibanggakan karena Indonesia memiliki jumlah cadangan aspal alam
yang jauh lebih besar dibandingkan negara-negara lainnya (Devianto, 2012).
Deposit asbuton sebesar 650 juta ton, dengan kadar aspal dalam asbuton
2
bervariasi antara 10-35%, yang setara dengan 170 juta ton aspal minyak. Deposit
asbuton ini setara dengan kebutuhan aspal untuk 170 tahun ke depan (Fauzi,
2012).
Minyak mentah Indonesia yang merupakan bahan baku pembuatan aspal
lebih banyak diekspor karena lebih tinggi kandungan bahan bakarnya
dibandingkan dengan kandungan aspal (Pertamina, 2014). Untuk mencukupi
kebutuhan bahan bakar di dalam negeri, Pemerintah Indonesia melalui Pertamina
mengimpor minyak mentah dari kawasan Timur Tengah yang harganya lebih
murah. Minyak mentah dari timur tengah ini lebih banyak mengandung aspal
dibandingkan minyak mentah Indonesia. Aspal impor direkomendasikan untuk
negara-negara yang mempunyai iklim tropis termasuk Indonesia, karena didesain
untuk bisa elastis menyesuaikan suhu yang naik dan turun, contohnya aspal tipe
grade 60/70 (Pertamina, 2014).
Alternatif lain dalam meningkatkan kualitas campuran beraspal, salah
satunya adalah meningkatkan mutu aspal sebagai bahan pelekat atau pelindung
pada campuran beraspal dengan cara mencampur bahan aditif pada aspal
(bitumen) (Sugiri, 2010). Bahan aditif yang digunakan antara lain adalah aspal
Buton (Pertamina, 2014). Asbuton mulai digunakan dalam pengaspalan jalan
sejak tahun 1926. Penggunaan asbuton dinilai dapat meningkatkan daya tahan
infrastruktur jalan dan jalan tol di Indonesia. Keunggulan asbuton antara lain
stabilitas perkerasan lebih tinggi jika dibandingkan dengan aspal minyak. Asbuton
lebih tahan retak akibat cuaca maupun lingkungan. Asbuton juga dinilai dapat
menghemat ketebalan perkerasan hingga 22% serta memiliki produk samping
3
dengan manfaat besar seperti high oil, bentonit, dan mineral (fosfat dan kapur)
(Fauzi, 2012).
Cara untuk mendapatkan aspal dari batuan asbuton adalah dengan
menggunakan metode ekstraksi. Pengembangan penelitian mengenai ekstraksi
aspal ini sudah dilakukan sejak lama. Beberapa penelitian menggunakan pelarut
organik, seperti dilakukan oleh Sidiq et al. (2013) yang meneliti tentang ekstraksi
aspal Buton dengan pelarut kerosin dan surfaktan dengan bantuan air panas. Fauzi
(2012) meneliti tentang ekstraksi aspal Buton dengan pelarut n-heptana, etanol
dan toluena dengan bantuan gelombang microwave.
Penelitian lain melakukan ekstraksi aspal buton dengan pelarut petrasol
(Susianto et al., 2012). Purwono et al. (2005) meneliti tentang koefisien
perpindahan massa pada ekstraksi aspal Buton dari Kabungka dan Bau-bau
dengan pelarut n-heksana dan juga disertai dengan karakterisasi aspal Butonnya,
yaitu uji softening point, uji duktilitas, uji penetrasi dan uji kelarutan (solubility).
Oleh karena itu, pada penelitian ini akan dilakukan ekstraksi aspal Buton dari
daerah Lawele, menggunakan variasi pelarut organik (kerosin dan nafta), serta
akan dilakukan karakterisasi terhadap aspal Buton hasil ekstraksi yang meliputi
uji duktilitas, penetrasi, softening point dan kelarutan. Kemudian aspal Buton
hasil ekstraksi di aplikasikan langsung sebagai aditif formulasi aspal lokal untuk
menjadikan aspal lokal menjadi aspal high grade.
Beberapa penelitian sebelumnya yang menjadikan aspal buton sebagai
aditif aspal diantaranya adalah Sanam et al. (2013) yang meneliti tentang
penggunaan asbuton Lawele dengan bahan aditif oli bekas kendaraan untuk
4
meningkatkan stabilitas beton aspal. Kemudian Nugraha (2014) meneliti tentang
penambahan ekstraksi asbuton emulsi sebagai modifikasi bitumen. Kurniadji
(2014) meneliti tentang modifikasi aspal keras standar dengan bitumen asbuton
hasil ekstraksi dengan hasilnya aspal Buton hasil ekstraksi dapat memperbaiki
kualitas aspal pen 60 dalam hal nilai rongga diantara agregat (VMA), rongga
dalam campuran (VIM) dan rongga terisi aspal (VFB).
Aspal merupakan kekayaan alam yang terdapat di dunia. Baik itu aspal
alam maupun aspal hasil destilasi minyak bumi. Kedua jenis aspal ini dapat
dimanfaatkan oleh manusia sebagai khalifah di muka bumi ini. Tetapi
pemanfaatannya ini tergantung dari bagaimana manusia untuk mengolahnya.
Sebagaimana firman Allah SWT dalam Al-Quran surat Al-A’raf ayat 10 yang
berbunyi:
Artinya: “Sesungguhnya Kami telah menempatkan kamu sekalian di muka bumi
dan Kami adakan bagimu di muka bumi (sumber) penghidupan. Amat sedikitlah
kamu bersyukur.”
Allah SWT mengingatkan manusia agar tetap bersyukur atas segala
pemberian yang telah Allah sediakan di muka bumi ini. Berapapun nikmat yang
Allah berikan, itu harus dimanfaatkan sebaik mungkin. Indonesia patutnya harus
bersyukur karena diberikan kelimpahan aspal alam dengan kualitas yang bagus
dan kelimpahan sangat banyak, sehingga aspal buatan yang kurang begitu bagus
kualitasnya dapat dimodifikasi dengan lebih baik.
5
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dijelaskan sebelumnya, maka dapat
dikemukakan masalah dalam penelitian ini, yaitu :
1. Bagaimanakah pengaruh penggunaan pelarut organik (kerosin dan nafta)
terhadap yield aspal yang diperoleh dari proses ekstraksi?
2. Bagaimana karakteristik dari aspal Buton hasil ekstraksi?
3. Bagaimana pengaruh penambahan aspal Buton terhadap kualitas aspal
lokal?
1.3 Hipotesis
Hipotesis dari penelitian ini adalah:
1. Adanya pengaruh penggunaan pelarut organik (kerosin dan nafta) terhadap
yield aspal yang diperoleh (10-35%) dari proses ekstraksi.
2. Aspal Buton memiliki sifat yang baik dan kuat.
3. Aspal Buton dapat meningkatkan kualitas aspal lokal menjadi kualitas
yang lebih baik
1.4 Tujuan Penelitian
Ada tiga tujuan utama yang ingin dicapai dalam penelitian tentang
ekstraksi dan karakterisasi aspal Buton menggunakan pelarut organik ini, antara
lain :
1. Memperoleh aspal dari batuan aspal Buton dengan menggunakan ekstraksi
pelarut organik (kerosin dan nafta).
6
2. Mengetahui persen massa aspal yang dapat diekstraksi dengan
menggunakan pelarut organik (kerosin dan nafta).
3. Mengetahui karakteristik aspal Buton hasil ekstraksi.
4. Mengetahui perbandingan persentase campuran aspal lokal dan aspal
Buton sebagai aspal high grade untuk masuk ke dalam spesifikasi aspal
Binamarga revisi 2 tahun 2010.
1.5 Manfaat
Penelitian ini diharapkan dapat memberikan kontribusi dan manfaat bagi
masyarakat Indonesia, diantaranya:
1. Memberikan informasi tentang pelarut yang baik untuk ekstraksi aspal
Buton yang dapat menjadi cadangan aspal di Indonesia untuk beberapa
tahun selanjutnya.
2. Memberikan informasi tentang karakteristik aspal Buton hasil ekstraksi
yang dapat digunakan sebagai aditif campuran aspal lokal.
3. Memberikan informasi tentang manfaat aspal Buton sebagai aditif
formulasi aspal lokal.
7
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Aspal
Aspal berdasarkan ASTM D8 (Materials for Roads and Pavements),
adalah material perekat berwarna hitam atau coklat tua dalam bentuk solid,
semisolid, atau kental, alami atau buatan, yang terdiri dari molekul-molekul
hidrokarbon dalam kadar yang tinggi (Amalia, 2012). Aspal merupakan material
yang termoplastis, yaitu melunak dan menjadi cair jika dipanaskan dan kental
kembali menjadi padat jika didinginkan kembali (Pertamina, 2005). Aspal adalah
material utama pada konstruksi lapis perkerasan lentur jalan raya, yang berfungsi
sebagai campuran bahan pengikat agregat, karena mempunyai daya lekat yang
kuat, mempunyai sifat adhesif, kedap air dan mudah dikerjakan (Amalia, 2012).
Umur aspal untuk menjadi keras atau menjadi retak dalam perkerasan jalan dapat
dilihat berdasarkan kepekaannya terhadap temperatur (Sukirman, 2003).
Aspal merupakan campuran yang terdiri dari bitumen dan mineral.
Bitumen yang dimaksud adalah bahan yang berwarna coklat hingga kehitaman,
mempunyai sifat fisik keras hingga cair, mempunyai sifat larut dalam CS2 ataupun
CCl4 dengan sempurna dan mempunyai sifat berlemak serta tidak larut dalam air
(non polar) (Pertamina, 2005).
Aspal dapat dihasilkan dari residu destilasi minyak bumi dan dari material
aspal tambang yang berasal dari alam (Read dan Whiteoak, 2003). Setiap minyak
bumi dapat menghasilkan residu jenis asphaltic base crude oil yang mengandung
banyak aspal, parafin base crude oil yang mengandung banyak parafin, atau
8
mixed base crude oil yang mengandung campuran aspal dengan paraffin (Rojas et
al., 2010). Untuk perkerasan jalan umumnya digunakan asphaltic base crude oil.
Hasil destilasi minyak bumi menghasilkan bensin, minyak tanah, dan solar yang
diperoleh pada temperatur berbeda-beda, sedangkan aspal merupakan residunya.
Residu aspal berbentuk padat, tetapi dapat pula berbentuk cair atau emulsi pada
temperatur ruang.
2.2 Sumber Aspal
Berdasarkan cara memperolehnya, aspal dapat dibedakan atas aspal buatan
dan aspal alam. Aspal buatan adalah aspal yang diperoleh dari proses destilasi
minyak bumi (aspal minyak) dan batu bara, sedangkan aspal alam yaitu material
aspal tambang yang berasal dari alam (Sukirman, 1999).
2.2.1 Aspal Hasil Destilasi Minyak Bumi
Minyak mentah disuling dengan cara destilasi, yaitu proses dimana
berbagai fraksi dipisahkan dari minyak mentah tersebut. Proses destilasi ini
disertai kenaikan temperatur pemanasan minyak mentah tersebut. Pada setiap
temperatur tertentu dari proses destilasi akan dihasilkan produk-produk berbasis
minyak (Rachmayati, 2010). Residu dari hasil penyulingan minyak bumi ini
menghasilkan salah satunya adalah short residue dan propan aspal. Kedua
material ini jika dicampurkan akan membentuk suatu komposisi aspal dengan
spesifikasi tertentu sesuai dengan ratio pencampuran antara short residue dan
propan aspal.
9
2.2.2.1 Propan Aspal
Pada proses destilasi minyak bumi, fraksi ringan yang terkandung dalam
minyak bumi dipisahkan dengan destilasi vacuum hingga menyisakan suatu residu
yang dikenal dengan nama propan aspal. Dalam proses destilasi ini, propan aspal
baru dihasilkan melalui proses destilasi pada temperatur sekitar 480 ºC.
Temperatur ini bervariasi tergantung pada sumber minyak mentah yang disuling
atau tingkat propan aspal yang akan dihasilkan (Saodang, 2005). Propan aspal
dihasilkan dari proses PDU (Propane Deasphaltenes Unit) yakni proses terakhir
dalam skema proses destilasi minyak bumi (Pertamina, 2005).
2.2.2.2 Short residue
Short residue merupakan hasil samping dari destilasi minyak bumi
sebelum masuk dalam PDU. Perbandingan pencampuran short residue dengan
propan aspal dapat digunakan untuk menghasilkan aspal dengan spesifikasi
tertentu (Pertamina, 2005). Proses penghasilan short residue dapat dilihat pada
Gambar 1.
10
Gambar 1. Proses destilasi minyak bumi (Pertamina, 2005)
2.2.2 Aspal Alam
Aspal alam dapat diperoleh dengan menambang atau menggali langsung
ke dalam kulit bumi. Aspal alam ini dapat terbentuk karena adanya rembesan
cairan aspal (asphalten) ke dalam batuan kapur atau batuan pasir di dalam bumi
Deposit aspal seperti ini diketemukan tersebar meluas di alam, contohnya berada
di Pulau Buton–Indonesia, Perancis, Swiss, Italia, Amerika dan lain-lain. (Read
dan Whiteoak, 2003). Sumber utamanya terdapat di distrik Gard–Perancis, di
daerah Val de Travers–Swiss, dan di Ragusa–Italia (Barth, 1968).
Menurut sifat kekerasannya, aspal alam dapat digolongkan sebagai berikut
(Siswosoebrotho, 1996):
11
1. Batuan (rock asphalt) yang dapat berupa:
a. Aspal yang terserap dalam batu pasir, terdapat di Kentucky, Oklahoma,
danTimur Tengah (Barth, 1968).
b. Aspal yang terserap dalam batu kapur, terdapat di Pulau Buton dan Texas
(Barth, 1968)
2. Plastis, yang mengandung bahan anorganik seperti lempung vulkanis dan
terdapat di Danau Trinidad–Spanyol, yaitu di sebelah selatan Pulau Trinidad
(Read dan Whiteoak, 2003).
3. Cair
Aspal cair ini dalam bentuk minyak yang mengandung aspal dan terdapat di
Danau Bermudez–Venezuela.
2.3 Aspal Buton
Aspal Buton (asbuton) adalah aspal alam yang terkandung dalam deposit
batuan yang terdapat di Pulau Buton dan sekitarnya. Aspal alam di Pulau Buton
ini telah diketahui sejak awal abad ke-20. Penyelidikan pertama kali dilakukan
oleh Elbert pada tahun 1909, kemudian tahun 1922-1930 oleh Departemen
Tambang Pemerintahan Belanda di Hindia Timur. Pada Tahun 1926, pengusahaan
aspal Buton dikerjakan oleh N.V. Meijnbouwen Cultuur Maatscappij Boeton
sampai terjadinya perang Pasifik atas dasar kerja borongan untuk pemerintah
sampai tahun 1954. Sejak itu, pengusahaan aspal dikelola oleh Bagian Butas,
Kementrian Pekerjaan Umum. Pada tahun 1962 didirikan Perusahaan Aspal
Negara (PAN) sesuai dengan PP No.195 Tahun 1961 yang mengusahakan aspal
alam lebih lanjut. Kemudian, berdasarkan PP No.3 Tahun 1984, PAN dialihkan
12
menjadi PT. Sarana Karya (Widhiyatna et al., 2000). Gambar aspal Buton
diperlihatkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Aspal Buton
Terdapat dua jenis unsur utama dalam asbuton, yaitu aspal dan mineral.
Pemanfaatan unsur ini dalam pekerjaan pengaspalan akan mempengaruhi kinerja
pengerasan aspal yang direncanakan. Terjadi pasang surut penggunaan asbuton
seiring dengan kebutuhan akan bahan aspal dan perkembangan teknologi.
Asbuton pernah diproduksi mencapai 500.000 ton/tahun. Pada tahun delapan
puluhan, produksi asbuton mengalami titik nadir. Sedangkan pada periode
sembilan puluhan, asbuton yang dihasilkan tidak optimal akibat kegagalan
konstruksi yang disebabkan oleh penggunaan teknologi yang tidak tepat. Namun
demikian, sesuai dengan Renstra Departemen Pekerjaan Umum 2005-2009,
asbuton dipatok sebanyak 556.000 ton untuk digunakan pada pemeliharaan jalan
nasional. Selain itu, sekitar 550.000 km jalan-jalan provinsi, kabupaten, dan kota
serta jalan lainnya berpeluang untuk menerapkan asbuton dalam lapisan aspalnya
(Balitbang, 2012).
13
2.3.1 Deposit Aspal Buton
Jumlah deposit aspal Buton diperkirakan sebesar 650 juta ton, dengan
kadar aspal bervariasi antara 10% sampai dengan 40%. Aspal ini berada di dalam
tanah dengan variasi kedalaman mulai 1,5 m di bawah permukaan tanah (Fauzi,
2012). Ilustrasi lokasi deposit aspal alam asbuton, diperlihatkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Peta penyebaran aspal di Pulau Buton (Fauzi, 2012)
Aspal alam yang tersedia di Pulau Buton mempunyai cadangan yang
sangat besar, dan merupakan deposit aspal alam terbesar di dunia. Deposit aspal
Buton tersebar dari Teluk Sampolawa sampai dengan Teluk Lawele sepanjang 75
km dengan lebar 12 km (Fauzi, 2012) ditambah wilayah Enreke yang termasuk
wilayah Kabupaten Muna.
Berdasarkan data PT. Sarana Karya, potensi aspal Buton berjumlah sekitar
184 juta ton dengan kadar aspal 15–35%. Secara umum, keterdapatan aspal Buton
terletak hanya antara 1,5-10 meter di bawah permukaan tanah. Lokasi aspal Buton
14
ini terdapat pada lima daerah yang dianggap ekonomis, yaitu Waisiu, Kabungka,
Winto, Wariti dan Lawele (Tabel 1), dan meliputi areal seluas 70.000 Ha yang
membujur dari Teluk Sampolawa di sebelah selatan sampai Teluk Lawele di
sebelah utara (Widhiyatna et al., 2000).
Tabel 1. Estimasi cadangan aspal Buton pada daerah konsesi PT. Sarana Karya
(Widhiyatna et al., 2000)
No. Lokasi Cadangan (ton) Kadar Aspal (%)
1 Waisiu 100.000 ± 35
2 Kabungka 60.000.000 15-35
3 Winto 3.200.000 25-35
4 Waniti 600.000 ± 30
5 Lawele 100.000.000 15-30
2.3.2 Sifat Aspal Buton
Aspal Buton yang terdapat di Pulau Buton, memiliki sifat yang berbeda-
beda tergantung di daerah mana asbuton tersebut diperoleh. Sampai saat ini
dikenal ada dua daerah penambangan asbuton yang banyak dimanfaatkan
hasilnya, yaitu di daerah Kabungka dan Lawele. Sifat dari kedua asbuton tersebut
berbeda, khususnya kandungan aspalnya (Fauzi, 2012). Adapun perbedaan sifat
fisik dan sifat kimia dari aspal buton kedua daerah tersebut ditampilkan dalam
Tabel 2 dan Tabel 3.
15
Tabel 2. Sifat fisik aspal Buton dari Kabungka dan Lawele (Siswosoebrotho dan
Kusnianti, 2005)
Jenis pengujian
Hasil pengujian
Asbuton padat
dari Kabungka
Asbuton padat
dari Lawele
Kadar Aspal, % 20 30,08
Penetrasi, 25 0C, 100 g, 5 detik, 0,1 mm 4 36
Titik lunak (Test Ring and Ball), 0C 101 59
Duktilitas, 25 0C, 5 cm/menit, cm <140 >140
Kelarutan dalam CHCl3, % - 99,6
Tabel 3. Sifat kimia aspal Buton dari Kabungka dan Lawele (Siswosoebrotho
dan Kusnianti, 2005)
Jenis Pengujian
Hasil Pengujian
Asbuton padat
dari Kabungka
Asbuton padat
dari Lawele
Nitrogen (N), % 29,04 27,01
Parafin (P), % 8,86 11,23
Parameter malten 2,06 1,50
Kandungan aspalten, % 46,92 39,45
Bila dilihat dari komposisi kimianya, asbuton dari kedua daerah deposit
memiliki kandungan nitrogen yang tinggi dan paramater malten yang baik. Hal
tersebut mengindikasikan bahwa asbuton memiliki pelekatan yang baik dengan
agregat dan keawetan yang cukup (Fauzi, 2012). Berikut ini adalah gambar dari
representatif struktur keempat senyawa penyusun aspal.
16
Gambar 4. Representatif struktur keempat senyawa penyusun aspal (Fauzi,
2012)
2.3.3 Ekstraksi Aspal Buton
Prinsip dasar ekstraksi adalah melarutkan senyawa polar dalam pelarut
polar dan senyawa non-polar dalam pelarut non-polar. Serbuk simplisia
diekstraksi berturut-turut dengan pelarut yang berbeda polaritasnya (Harbone,
1996). Proses ekstraksi merupakan penarikan zat pokok yang diinginkan dari
bahan mentah dengan menggunakan pelarut yang dipilih dengan zat yang
diinginkan larut (Voight, 1994).
Pada ekstraksi cair-cair, bahan yang menjadi analit berbentuk cair dengan
pemisahannya menggunakan dua pelarut yang tidak saling bercampur sehingga
terjadi distribusi sampel di antara kedua pelarut tersebut. Pendistribusian sampel
17
dalam kedua pelarut tersebut dapat ditentukan dengan perhitungan KD/koefisien
distribusi (Faradillah et al., 2011).
Ekstraksi asbuton merupakan ekstraksi padat cair atau leaching dimana
terjadi transfer difusi komponen terlarut (asbuton) dari padatan inert (batuan
asbuton) ke dalam pelarut. Pada proses leaching asbuton, dilakukan penghancuran
dan penggilingan batuan asbuton sesuai ukuran tertentu sebelum ekstraksi untuk
meningkatkan laju leaching karena pelarut lebih mudah berdifusi.
Peristiwa ekstraksi aspal Buton dapat dianggap sebagai rangkaian
peristiwa perpindahan massa yang meliputi:
a) Difusi aspal dari dalam padatan aspal Buton ke permukaan padatan.
b) Perpindahan massa aspal dari permukaan padatan ke cairan pelarut dalam
pori-pori padatan.
c) Difusi aspal di dalam cairan pelarut.
Ekstraksi aspal Buton dapat dilakukan secara total hingga mendapatkan
asbuton murni. Ekstraksi dilakukan hingga mencapai kadar aspal tertentu. Produk
ekstraksi asbuton dalam campuran beraspal dapat digunakan sebagai bahan
tambah (aditif) aspal atau sebagai bahan pengikat, sebagaimana halnya aspal
standar siap pakai atau setara aspal keras (Balitbang, 2012).
Ekstraksi aspal alam untuk mendapatkan aspal telah dilakukan melalui
berbagai macam pelarut, seperti n-heksana, n-heptana, kerosin, asam sulfat, asam
format, TCE (trichloroethylene), dan karbon tetraklorida (CCl4). Keseluruhan
pelarut tersebut memerlukan waktu ektraksi yang berbeda-beda sesuai dengan
metode ekstraksi yang digunakan (Fauzi, 2012).
18
2.4 Aditif
Aditif atau zat aditif berupakan suatu zat atau bahan yang menjadi
campuran suatu material dalam jumlah penambahan yang sedikit (Aminsyah,
2014). Aditif ini berfungsi sebagai bahan yang dapat memperbaiki mutu dan
kualitas dari material tersebut menjadi lebih tahan lama dan kuat (McDaniel dan
shah, 2003). Aditif sebagai campuran dalam aspal yang dapat digunakan antara
lain aspal Buton, Decant Oil, ekstrak DAO, Elvaloy, karet, H2SO4 dan lain-lain
(Pertamina, 2005).
2.5 Decant oil (DCO)
Residu minyak bumi diolah menjadi gas (LPG), nafta dan gas oil, selain
itu juga dihasilkan produk bawah DCO (Decant Oil) sebesar 4.000 - 6.000 BPSD.
Produk DCO mempunyai specific gravity lebih dari 1,0 dan kandungan metal
(silika dan alumina) yang tinggi (sampai lebih dari 1000 ppm). Di dunia DCO
digunakan sebagai feed untuk pembuatan carbon black dan sebagai komponen
blending aspal. (Adi dan Maliana, 2011)
2.6 Aspal Modifikasi
Aspal adalah bahan yang kompleks dan terdiri dari beberapa komponen
untuk jenis aspal yang tidak mempunyai titik lembek pasti, oleh karena itu harus
ditentukan setiap aspal (Koting et al., 2007). Bila diinginkan tahan pada suhu
yang tinggi agar tidak terjadi deformasi maka sebaiknya dipilih polimer (Grande,
2011). Sifat- sifat yang diinginkan pada aspal yang sudah dimodifikasi adalah
(Tjitjik, 1995) :
1. Titik leleh; diinginkan aspal dengan daya tahan terhadap suhu yang tinggi
agar tidak terjadi deformasi, maka digunakan polimer
19
2. Penetrasi indeks; dengan penetrasi indeks, maka akan tahan terhadap
deformasi pada suhu tinggi dan tahan terhadap retak pada suhu rendah
3. Kekentalan; kekentalan aspal berhubungan dengan ketebalan lapisan aspal
serta aspal harus cukup tebal dan keras untuk melapisi agregat dibawah
tekanan lalu lintas.
Aspal modifikasi dengan aspal Buton dapat digunakan dalam aplikasi
beberapa konstruksi jalan, seperti : bandara, lajur motor dan jalan-jalan kota,
lapis pengkerasan aspal, lapis permukaan untuk lalu lintas tinggi, jembatan dan
terowongan, persimpangan, area parkir untuk kendaraan truk dan untuk perbaikan
jalan beton (Giavarini et al., 1996). Persyaratan aspal modifikasi dengan aspal
Buton dapat dilihat dari Tabel 4.
Tabel 4. Persyaratan aspal modifikasi dengan aspal Buton (Dirjen Bina Marga,
2010)
No. Jenis Pengujian Metode Pengujian
Tipe I
Aspal Pen
60-70
Tipe II Aspal
yang di
modifikasi
1 Penetrasi 25 0C (0,1 mm) SNI 06-2456-1991 60-70 Min. 50
2 Viskositas kinematis 135 0C (cSt)
SNI 06-6441-2000 ≥ 300 385 – 2000
3 Titik lembek (0C) SNI 2434-2011 ≥ 48 ≥ 50
4 Duktilitas 25 0C (cm) SNI 2432-2011 ≥ 100 ≥ 100
5 Berat jenis SNI 2441-2011 ≥ 1,0 ≥ 1.0
6 Loss on Heating (%) SNI 06-2441-1991 ≤ 0,8 ≤ 0,8
2.7 Pelarut Organik
Pelarut adalah benda cair atau gas yang melarutkan benda padat, cair atau
gas, yang menghasilkan sebuah larutan. Pelarut paling umum digunakan dalam
kehidupan sehari-hari adalah air. Pelarut lain yang juga umum digunakan adalah
bahan kimia organik (mengandung karbon) yang juga disebut pelarut organik.
20
Pelarut biasanya memiliki titik didih rendah dan lebih mudah menguap,
meninggalkan substansi terlarut yang didapatkan. Untuk membedakan antara
pelarut dengan zat yang dilarutkan, pelarut biasanya terdapat dalam jumlah yang
lebih besar (Ketaren, 1986).
3.3.1 Kerosin
Kerosin adalah fraksi minyak bumi yang lebih berat dari premium dan
mempunyai titik didih antara 150-300 °C. Kerosin banyak digunakan dalam
lampu minyak tanah, tetapi sekarang utamanya digunakan sebagai bahan bakar
mesin jet. Nama kerosin diturunkan dari bahasa Yunani, yaitu keros. Biasanya,
kerosin didestilasi langsung dari minyak mentah dan membutuhkan perawatan
khusus, dalam sebuah unit Merox atau hydrotreater untuk mengurangi kadar
belerangnya dan pengaratannya. Kerosin dapat juga diproduksi oleh
hydrocracker, yang digunakan untuk memperbaiki kualitas bagian dari minyak
mentah. Penggunaannya sebagai bahan bakar untuk memasak terbatas di negara
berkembang, yang kurang disuling dan mengandung ketidakmurnian dan bahkan
mengandung debris (Dewi, 2010).
3.3.2 Nafta
Nafta adalah jenis hidrokarbon cair produk antara kilang minyak, yang
digunakan terutama sebagai bahan baku produksi komponen bensin oktan tinggi
melalui proses reformasi katalitik. Nafta juga digunakan dalam industri
petrokimia untuk memproduksi olefin dalam perengkah uap (steam cracker) serta
digunakan sebagai pelarut dalam industri kimia (Pertamina, 2014).
21
2.8 Karakterisasi Aspal
Aspal merupakan suatu material viskoelastis yang memiliki sifat fisika
antara lain: lunak pada temperatur tinggi, rapuh pada temperatur rendah, serta sifat
mekanik rendah dan elastis. Parameter uji sifat fisik aspal yang umum dilakukan,
yaitu:
2.8.1 Penetrasi
Kekerasan aspal ditentukan dengan alat penetrometer untuk mengukur
masuknya jarum penetrasi pada sampel aspal dengan kondisi tertentu (beban 100
gram, waktu 5 detik, dan suhu ruang 25 °C). Penetrasi diukur dengan jarum
ukuran 0,1 mm (Susanti, 2015). Alat yang digunakan untuk uji penetrasi dapat
dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Alat uji penetrasi
2.6.2 Test Ring and Ball (TRB)
Test Ring and Ball bertujuan untuk menentukan titik lunak aspal yang
berkisar 30–200 °C dengan cara ring dan ball. Titik lunak adalah suhu pada saat
bola baja dengan berat tertentu mendesak turun ke lapisan aspal yang tertahan
dalam cincin berukuran tertentu, sehingga aspal menyentuh plat dasar yang
22
terletak di bawah cincin dengan tinggi 25,4 mm, sebagai akibat kecepatan
pemanasan 5 °C/menit (Susanti, 2015). Peralatan yang digunakan untuk test ring
and ball dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Alat test ring and ball
2.6.3 Duktilitas
Duktilitas aspal ditentukan dengan alat uji duktilitas untuk mengukur
pertambahan panjang dari aspal bila kedua ujungnya ditarik dan putus dalam
satuan cm (Susanti, 2015). Peralatan yang digunakan untuk uji duktilitas dapat
dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Alat uji duktilitas
23
2.6.4 Kelarutan (Solubility)
Uji kelarutan digunakan untuk menguji kemurnian aspal, karena
dimungkinkan terdapat kandungan impurities yang tidak larut, seperti garam, abu,
karbon, atau mineral lainnya. Pada pengukuran parameter ini digunakan beberapa
jenis pelarut (Susanti, 2015).
2.6.5 Loss on Heating (LOH)
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui kehilangan minyak pada aspal
akibat pemanasan berulang serta mengukur perubahan kinerja aspal akibat
kehilangan berat (Rachmayati, 2010).
Pengujian Loss on Heating (LOH) dilakukan dengan menghitung
penurunan berat aspal setelah dipanaskan dalam microwave khusus pada suhu
165 oC selama 5 jam. Penurunan berat setelah dipanaskan merupakan nilai LOH
dari aspal tersebut. Alat uji microwave khusus dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Alat uji LOH
Besarnya nilai penurunan berat, selisih nilai penetrasi sebelum dan
sesudah pemanasan, menunjukkan bahwa aspal tersebut peka terhadap cuaca dan
suhu (Falderika, 2014; Bora dan Nakkeeran, 2014). Pengujian kehilangan berat
24
ini, umumnya tidak terpisah dengan evaluasi karakteristik aspal setelah
kehilangan berat. Dalam evaluasi ini dilakukan perbandingan karakteristik
sebelum dan sesudah kehilangan berat. Karakteristik yang dilihat adalah nilai
penetrasi, softening point dan duktilitas (Amalia, 2012).
2.6.6 Specific Gravity (SG)
Specific gravity merupakan sifat agregat yang penting, yang dapat
dipergunakan untuk menghitung parameter perencanaan campuran aspal.
Pengujian Spesific Gravity (SG) digunakan untuk menghitung parameter
perencanaan campuran aspal. Specific Gravity (Berat jenis) aspal adalah
perbandingan antara berat aspal dengan berat air suling dengan volume yang sama
pada suhu tertentu (Susanti, 2015).
2.6.7 Viskositas
Viskositas adalah sifat kekentalan dari material aspal yang merupakan
salah satu faktor penting dalam pelaksanaan perencanaan campuran.Viskositas
aspal berhubungan dengan temperatur dari pemanasan aspal tersebut (Kraemer,
199; Warsito, 2012). Pada temperatur ruang (25 oC), viskositas aspal relatif tinggi
dan sulit untuk dicampur dengan material lain, dengan kata lain tingkat
workability-nya rendah. Itu sebabnya aspal perlu dipanaskan untuk meningkatkan
atau menurunkan kekentalannya supaya mudah dicampur dengan material lain,
namun temperatur pemanasan aspal harus dibatasi agar tidak mencapai titik nyala
dan titik bakar (Rachmayati, 2010).
Sifat kekentalan material aspal merupakan salah satu faktor penting dalam
pelaksanaan perencanaan campuran maupun dalam pelaksanaan di lapangan.
25
Prinsip alat Brookfield viscometer adalah ketika aspal bergesekan dengan spindle
yang berputar dengan kecepatan konstan, maka akan terlihat nilai pergesekan
aspal dengan spindle tersebut (Amalia, 2012).
Gambar 9. Alat uji viskositas
Aspal dengan temperatur campuran tertentu, apabila viskositasnya terlalu
tinggi, maka akan menyulitkan dalam pelaksanaan campuran. Sebaliknya pada
temperatur tersebut, apabila viskositasnya terlalu rendah, maka aspal tersebut
menjadi kurang berperan sebagai bahan perekat pada campuran dan ini akan
mengurangi stabilitas campuran. Tingkatan material aspal yang digunakan
tergantung pada kekentalannya. Kekentalan aspal sangat bervariasi terhadap
temperatur, dari tingkatan padat, encer sampai tingkat cair. Hubungan antara
kekentalan dan temperatur adalah sangat penting dalam perencanaan penggunaan
material aspal. Kekentalan akan berkurang (dalam hal ini aspal menjadi lebih
encer) ketika temperatur meningkat (Susanti, 2015).
26
1.6 Fourier Transform Infra-Red Spectroscopy (FTIR)
Fourier Transform Infra-Red Spectroscopy (FTIR) adalah teknik
pengukuran untuk mengumpulkan spektrum inframerah. Energi yang diserap
sampel pada berbagai frekuensi sinar inframerah direkam, kemudian diteruskan ke
interferometer. Sinar pengukuran sampel diubah menjadi interferogram.
Perhitungan secara matematika Fourier Transform untuk sinyal tersebut akan
menghasilkan spektrum yang identik pada spektroskopi inframerah
(Kristianingrum, 2012).
2.6.1 Gaya Interaksi dengan Molekul
Setiap senyawa pada keadaan tertentu mempunyai tiga macam gerak yaitu
gerak translasi, rotasi, vibrasi. Molekul yang simetris dalam arti kata kedua gugus
molekul atau atom mempunyai keelektronegatifan yang sama, tidak akan
memberikan perubahan netto momen dwikutub sehingga tidak terjadi perbedaan
muatan listrik pada kedua kutub. Dengan demikian medan listrik IR (infra-red)
tidak berinteraksi dengan molekul dan lebih jauh molekul tersebut tidak akan
mengalami perubahan-perubahan vibrasi, karenanya tidak menyerap radiasi IR.
Interaksi antara IR dengan molekul terbentuk getaran (vibrasi) yang dibagi
menjadi dua (Kristianingrum, 2012), yaitu:
a) Vibrasi stretching (regangan), yaitu vibrasi yang memungkinkan atom
bergerak terus sepanjang ikatan yang menghubungkannya, sehingga akan
terjadi perubahan jarak antara keduanya, walaupun sudut ikatan tidak berubah.
Vibrasi regangan ada dua macam, yaitu:
1) Regangan simetri, unit struktur bergerak bersamaan dan searah dalam
satu bidang datar.
27
2) Regangan asimetri, unit struktur bergerak bersamaan dan tidak searah
tetapi masih dalam satu bidang datar.
Vibrasi simetrik dan asimetrik diperihatkan pada gambar berikut:
Gambar 10. Vibrasi simetrik dan asimetrik (Suyatno, 2011)
b) Vibrasi bending (bengkokan) terjadi perubahan sudut pada ikatan kimia secara
sinambung. Vibrasi molekul yang bisa dibaca oleh instrumen IR hanyalah
vibrasi yang menyebabkan perubahan momen dipol dalam molekul tersebut.
Vibrasi goyangan dibagi menjadi:
1) Vibrasi goyangan (rocking), unit struktur bergerak mengayun asimetri
tetapi masih dalam bidang datar.
2) Vibrasi guntingan (deformation), unit struktur bergerak mengayun simetri
dan masih dalam bidang datar.
3) Vibrasi kibasan (wagging), unit struktur bergerak mengibas keluar dari
bidang datar.
4) Vibrasi pelintiran (twisting), unit struktur berputar mengelilingi ikatan
yang menghubungkan dengan molekul induk dan berada di dalam bidang
datar.
Macam-macam vibrasi bending ditampilkan dalam Gambar 11.
28
Gambar 11. Macam-macam vibrasi bending (Suyatno, 2011)
2.6.2 Instrumentasi FTIR
Spektrometer inframerah umumnya merupakan spektrometer double-beam
(berkas ganda) dan terdiri dari lima bagian utama, yaitu: sumber radiasi, daerah
cuplikan, fotometer, kisi difraksi (monokromator), dan detektor. Berikut adalah
penjelasan dari setiap bagiannya (Supratman, 2010):
1) Sumber radiasi
Biasanya dihasilkan oleh pemijar Nerst dan Globar. Pemijar Nerst
merupakan batang cekungan dari zirkonium dan ytrium oksida yang dipanasi
hingga 1500 oC dengan arus listrik. Pemijar Globar merupakan batang silikon
karbida yang dipanasi hingga 1200 oC, sehingga memancarkan radiasi kontinu
pada daerah 1-40 μm.
2) Monokromator
Terdiri dari celah masuk dan celah keluar, alat pendespresi yang berupa
kisi difraksi atau prisma, dan cermin untuk memantulkan dan memfokuskan sinar.
Bahan prisma adalah natrium klorida, kalium bromida, sesium bromida dan litium
fluorida. Prisma natrium klorida paling banyak digunakan, karena dispersinya
tinggi untuk daerah 5,0-16 μm, tetapi kurang baik untuk daerah antara 1,0-5,0 μm.
29
3) Detektor
Sebagian besar alat modern menggunakan detektor panas. Detektor
fotolistrik tidak dapat digunakan untuk mendeteksi sinar inframerah, karena
energi foton inframerah tidak cukup besar untuk membebaskan elektron dari
permukaan katoda. Detektor yang sering digunakan adalah termokopel dan
balometer.
Mekanisme yang terjadi pada alat FTIR dapat dijelaskan sebagai berikut:
Sinar yang datang dari sumber sinar akan diteruskan, dan kemudian akan dipecah
oleh pemecah sinar menjadi dua bagian sinar yang saling tegak lurus. Sinar ini
kemudian dipantulkan oleh dua cermin yaitu cermin diam dan cermin bergerak.
Sinar hasil pantulan kedua cermin akan dipantulkan kembali menuju pemecah
sinar untuk saling berinteraksi. Dari pemecah sinar, sebagian sinar akan diarahkan
menuju cuplikan dan sebagian menuju sumber. Gerakan cermin yang maju
mundur akan menyebabkan sinar yang sampai pada detektor akan berfluktuasi.
Sinar akan saling menguatkan ketika kedua cermin memiliki jarak yang sama
terhadap detektor, dan akan saling melemahkan jika kedua cermin memiliki jarak
yang berbeda. Fluktuasi sinar yang sampai pada detektor ini akan menghasilkan
sinyal pada detektor yang disebut interferogram. Interferogram ini akan diubah
menjadi spektra IR dengan bantuan komputer berdasarkan operasi matematika
(Tahid, 1994). Skema alat FT-IR ditampilkan dalam Gambar 12.
30
Gambar 12. Skema alat FT-IR (Silverstein dan Webster, 1998)
2.6.3 Preparasi Sampel
Preparasi sampel untuk pengukuran FT-IR tergantung dari jenis
sampelnya, apakah sampel padat atau cair.
a) Sampel padat
Jika zat yang akan dianalisis berbentuk padat, maka ada dua metode untuk
persiapan sampel ini, yaitu melibatkan penggunaan nujol mull atau pelet KBr.
1) Nujol mull
Cara persiapan sampel dengan menggunakan nujol mull yaitu: sampel
digerus dengan mortar dan pestle agar diperoleh bubuk yang halus. Dalam jumlah
yang sedikit, bubuk tersebut dicampur dengan nujol agar terbentuk pasta,
kemudian beberapa tetes pasta ini ditempatkan antara dua plat sodium klorida
(NaCl). Plat ini tidak mengabsorbsi inframerah pada wilayah tersebut. Kemudian
31
plat ditempatkan dalam tempat sampel pada alat spektroskopi inframerah untuk
dianalisis.
2) Pelet KBr
Sedikit sampel padat (kira-kira 1-2 mg), kemudian ditambahkan bubuk
KBr murni (kira-kira 200 mg) dan diaduk hingga rata. Campuran ini kemudian
ditempatkan dalam cetakan dan ditekan dengan menggunakan alat tekan mekanik.
Tekanan ini dipertahankan beberapa menit, kemudian sampel (pelet KBr yang
terbentuk) diambil dan kemudian ditempatkan dalam tempat sampel pada alat
spektroskopi inframerah untuk dianalisis.
3) Sampel cair
Bentuk ini adalah paling sederhana dan metode yang paling umum pada
persiapan sampel. Setetes sampel ditempatkan antara dua plat KBr atau plat NaCl
untuk membuat film tipis. Kemudian plat ditempatkan dalam tempat sampel alat
spektroskopi inframerah untuk dianalisis.
32
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan mulai bulan November 2015 sampai dengan
Maret 2016 di Laboratorium Aspal, PT. PERTAMINA (PERSERO) Direktorat
Pengolahan Research and Development, Pulogadung, Jakarta Timur.
3.2 Alat dan Bahan
3.2.1 Alat
Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah tumbukan, saringan,
gelas piala, timbangan analitik (Mettler PM6), gelas ukur, pipet tetes, regulator
gas, pompa, spatula, plastik klip, ultrasonic, hot plate (Ika CMAG HP-7), mixer
(Ika RW 20), termometer, penjepit, corong, evaporator, kertas saring, stopwatch,
1 set alat saring, vacuum, chamber, instrumen uji duktilitas (ductility apparatus),
mould ductility (cetakan kuningan), instrumen uji penetrasi (Standhopeseta), bola
baja, ring kuningan, ball centering guide, instrumen uji viskositas (Brookfield),
thermocell, spindle, oven, desikator, piknometer, relative centrifugasi force 700
dan instrumen FTIR(Shimadzu).
3.2.2 Bahan
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah batuan aspal Buton dari
daerah Lawele-Sulawesi Tenggara, kerosin, nafta, toluena, slurry oil, air suling,
gliserin, gas LPG dan es batu.
33
3.3 Prosedur Kerja
3.3.1 Ekstraksi Aspal Buton
Sampel batuan aspal Buton (asbuton) dihancurkan dengan cara ditumbuk
hingga terbentuk ukuran kecil dan halus seperti bubuk. Kemudian diambil batuan
asbuton yang telah menjadi bubuk sebanyak masing-masing 100 g dan
dimasukkan ke dalam delapan gelas piala berukuran 250 mL. Setelah itu
ditambahkan pelarut kerosin sebanyak 400 mL ke dalam empat gelas piala berisi
batuan asbuton secara bertahap dan nafta ke dalam empat gelas piala lainnya yang
berisi batuan asbuton sebanyak 400 mL secara bertahap. Kemudian sampel
dimaserasi selama 1 hari.
Sampel diaduk menggunakan mixer dengan kecepatan pengadukan
bervariasi yakni 200 rpm, 300 rpm, 400 rpm dan 500 rpm disertai dengan
pemanasan pada suhu 30 oC selama 2 jam. Setelah itu sampel diangkat dan
didinginkan selama 24 jam hingga padatan mengendap pada bagian bawah gelas
piala. Kemudian larutan dimasukkan ke dalam tabung dan dilakukan sentrifugasi
dengan kecepatan rotasi 800 rpm selama 10 menit dengan suhu 30 0C. Kemudian
filtrat diuapkan dengan cara dipanaskan pada suhu 200 0C dan hasil aspal Buton
ditimbang. Kemudian aspal hasil ekstraksi diuji karakteristiknya yang meliputi
penetrasi, Test Ring and Ball (TRB), duktilitas dan kelarutan. Kemudian aspal
yang sudah diuapkan dimasukkan ke dalam alat evaporator untuk dilakukan
penguapan lebih lanjut dengan bantuan vacuum. Kemudian hasil evaporasi diuji
FTIR dan di uji karakteristik kembali yang meliputi penetrasi, Test Ring and Ball
(TRB), duktilitas dan kelarutan.
34
3.3.2 Penentuan Formulasi Campuran Aspal Lokal
Propan aspal dan short residue sebagai bahan dasar pembuatan aspal lokal
diambil dengan perbandingan seperti tabel di bawah ini.
Tabel 5. Formulasi campuran aspal lokal
No Campuran (%)
Propan aspal Short residue
1 45 55
2 50 50
3 55 45
4 60 40
Kemudian campuran propan aspal dan short residue dicairkan di atas hot plate
pada suhu 150 oC hingga cair sepenuhnya. Kemudian campuran diaduk dengan
menggunakan mixer selama 30 menit pada suhu 150 oC. Setelah itu, aspal dicetak
pada cetakan penetrasi dan test ring and ball (TRB) untuk diuji karakteristiknya.
3.3.3 Penentuan Penambahan Aditif Aspal Buton
Propan aspal dan short residue disiapkan dan kemudian ditambahkan
aditif aspal Buton dengan perbandingan seperti tabel di bawah ini.
Tabel 6. Formulasi campuran aspal lokal dengan aditif aspal Buton
No Campuran (%)
Propan aspal Short residue Aspal Buton
1 45 55 0
2 45 55 5
3 45 55 7,5
4 45 55 10
Kemudian campuran propan aspal dan short residue dicairkan di atas hot plate
pada suhu 150 oC hingga cair sepenuhnya. Kemudian ditambahkan aspal Buton
kedalamnya dan ditunggu hingga aspal Buton menjadi cair. Kemudian campuran
35
diaduk dengan menggunakan mixer selama 30 menit pada suhu 150 oC. Setelah
itu, aspal dicetak pada cetakan penetrasi dan test ring and ball (TRB) untuk diuji
karakteristiknya.
3.3.4 Penentuan Penambahan Decant Oil (DCO)
Propan aspal, short residue dan aditif aspal Buton diambil dengan
perbandingan seperti tabel di bawah ini
Tabel 7. Formulasi penambahan DCO terhadap campuran aspal lokal dan aspal
Buton
No Campuran (%)
Propan aspal Short residue Aspal Buton Decant Oil
1 50 37,5 12,5 0
2 50 37,5 12,5 2
3 50 37,5 12,5 3
4 50 37,5 12,5 4
Kemudian campuran propan aspal, short residue dan decant oil dicairkan di atas
hot plate pada suhu 150 oC hingga cair sepenuhnya. Kemudian ditambahkan aspal
Buton kedalamnya dan ditunggu hingga aspal Buton menjadi cair. Kemudian
campuran diaduk dengan menggunakan mixer selama 30 menit pada suhu 150 oC.
Setelah itu, aspal dicetak pada cetakan penetrasi dan test ring and ball (TRB)
untuk diuji karakteristiknya.
3.3.5 Penentuan Formulasi Penambahan Aspal Buton dan Decant Oil
(DCO)
Propan aspal, short residue, aspal Buton dan DCO diambil sesuai dengan
perbandingan pada Tabel 8 untuk mencapai formulasi optimum.
36
Tabel 8. Formulasi campuran aspal lokal dengan aditif aspal Buton dan DCO
No Campuran (%)
Propan aspal Short residue Aspal Buton Decant Oil
1 40 50 10 0
2 47 41 10 2
3 41 47 10 2
4 43 45 10 2
5 45 43 10 2
Kemudian campuran propan aspal, short residue dan decant oil dicairkan di atas
hot plate pada suhu 150 oC hingga cair sepenuhnya. Kemudian ditambahkan aspal
Buton kedalamnya dan ditunggu hingga aspal Buton menjadi cair. Kemudian
campuran diaduk dengan menggunakan mixer selama 30 menit pada suhu 150 oC.
Setelah itu, aspal dicetak pada cetakan penetrasi dan test ring and ball (TRB)
untuk diuji karakteristiknya.
Aspal dengan spesifikasi optimum dilakukan variasi suhu ketika
pengadukan, yakni suhu 160, 170 dan 180 oC. Kemudian diuji karakteristiknya
meliputi uji penetrasi, TRB, duktilitas, viskositas, spesific gravity (SG) dan loss
on heating (LOH).
3.3.6 Uji Karakteristik
3.3.6.1 Uji Duktilitas (ASTM D-113)
Sampel dipanaskan pelan-pelan hingga cukup cair untuk dituang (suhu
antara 130–140 °C). Sampel dituangkan ke dalam cetakan (dituangkan dengan
aliran kecil bolak-balik dari ujung satu ke ujung lainnya tempat cetakan) hingga
terisi lebih dari penuh. Sampel dalam cetakan didiamkan selama 45 menit. Sampel
dalam cetakan yang berlebihan dipotong dengan pisau panas hingga sampel dalam
cetakan mendatar. Sampel dalam cetakan diletakkan dalam bak air suhu 25 ± 0,1
37
°C selama 2 jam. Sampel dilepaskan dari dasar cetakan dari kedua piring cetakan.
Lubang ujung cetakan dimasukkan ke dalam pen yang ada dalam alat test
apparatus. Motor alat tes dijalankan hingga sampel yang terletak pada apparatus
tadi mulai ditarik dengan kecepatan 1 menit dalam 5 cm ± 5. Apabila terjadi
pemecahan (pemutusan) dalam alat tes, motor dihentikan dan jarak diukur dalam
cm dimana sampel mulai putus. Selama tes, air dalam tangki alat mesin harus
merendam sampel dan suhu dijaga konstan 25 ± 0.1°C.
3.3.6.2 Uji Penetrasi (ASTM D-5)
Sampel dipanaskan dan diaduk dengan hati-hati sampai cukup cair untuk
dituangkan (sampai temperatur 90 °C) dengan waktu pemanasan tidak lebih dari
30 menit untuk menghindari gelembung-gelembung dalam sampel. Setelah itu
sampel dituangkan ke dalam chamber sedemikian rupa sehingga jarak antara
ujung jarum yang telah diperkirakan menembus sampel dengan dasar dari
chamber tidak kurang dari 10 mm. Sampel dalam chamber ditutup untuk
melindungi dari debu, dan didiamkan dalam gelas piala berisi air pada temperatur
ruang selama 1,5 jam. Jarum penetrasi dibersihkan dan dipasang pada
penetrometer. Kemudian jarum penetrasi diturunkan perlahan-lahan sampai tepat
di atas permukaan sampel dan pemegang jarum dilepaskan serentak dengan timer
selama 5 detik. Dicatat angka yang ditunjukkan oleh jarum penetrometer. Uji
penetrasi dilakukan di atas 5 kali dan ditentukan nilai rata-ratanya.
3.3.6.3 Test Ring and Ball (ASTM D-36)
Sampel dipanaskan dan diaduk dengan hati-hati sampai cukup cair untuk
dituang, dengan temperatur pemanasan mencapai 111 °C di atas perkiraan Test
38
Ring and Ball. Timbulnya gelembung pada sampel dihindari. Sampel dituangkan
ke dalam dua buah ring (cincin) yang diletakkan di atas plat kuningan dan
didinginkan pada suhu ruang selama 30 menit. Setelah sampel dingin, kelebihan
aspal yang berada di atas permukaan cincin dipotong sampai permukaan sampel
aspal rata dengan permukaan cincin. Cincin yang berisi sampel ditempatkan
dalam ball centering guide kemudian dimasukkan ke dalam ring holder. Bola baja
ditempatkan ke dalam ball centering guide yang berada di atas cincin yang
mengandung sampel aspal, sehingga bola baja berada tepat di tengah-tengah
cincin. Semua rangkaian dimasukkan dalam gelas piala yang berisi air dengan
suhu 5 °C selama 15 menit. Gelas piala dipanaskan secara perlahan-lahan di atas
pemanas dan dijaga kenaikan temperatur air dalam gelas piala sebesar 1 °F/6
detik. Temperatur pada saat sampel meleleh sehingga bola baja jatuh menyentuh
dasar assembly dicatat sebagai titik lunak (softening point) sampel tersebut.
3.3.6.4 Uji Solubility (ASTM D-5546)
Aspal ditimbang (± 2 gram) dan dilarutkan sedikit demi sedikit dengan
toluena (± 80 mL) dalam labu Erlenmeyer 125 mL, kemudian diaduk hingga larut
semua. Aspal yang sudah dilarutkan dituangkan ke dalam centrifuge tube dan
ditambahkan toluena hingga volumenya 100 mL, kemudian ditutup dan dikocok
sampai larut sempurna. Selanjutnya diputar selama 10 menit dengan relative
centrifugasi force 700, dan didekantasi (memisahkan cairan yang di atas dengan
endapan yang di bawah). Material yang tidak larut dicuci dengan 100 mL toluena
dan disentrifugasi kembali selama 10 menit dengan relative centrifugal force 700
serta didekantasi lagi. Material yang tidak larut dalam centrifuge tube didinginkan
39
dalam desikator selama 30 menit, kemudian ditimbang. Pengeringan dan
pendinginan diulangi sampai beratnya konstan. Kemudian dihitung dengan rumus:
% Tak terlarut =
% Terlarut = 100% - % Tak terlarut
Keterangan: A = massa tidak larut
B = massa aspal awal
3.3.6.5 Uji Spesific Gravity (ASTM D-70)
Piknometer beserta tutup dan termometernya yang kering dan bersih
ditimbang (berat = a). Piknometer diisi dengan air suling hingga penuh dan
dikondisikan pada suhu 15 oC dan 20
oC. Kemudian ditutup dengan termometer
dan air suling diluar piknometer dibersihkan, kemudian ditimbang (berat = b).
Piknometer dibersihkan kembali dan. sampel aspal yang telah dipanaskan
sebelumnya dimasukkan ke dalam piknometer (± ⁄ ) volumenya. Sampel aspal
didinginkan sampai suhu kamar dan ditimbang dengan termometernya (berat = c).
Piknometer yang berisi sampel aspal ditambahkan air suling hingga penuh dan
dikondisikan pada suhu 15 oC dan 20
oC, kemudian ditimbang dengan termometer
(berat = d). Specific gravity dihitung dengan rumus sebagai berikut:
Specificic Gravity (SG) :
( ) ( )
3.3.6.6 Loss on Heating (LOH) (ASTM D-6)
Sampel aspal dicetak dalam chamber, kemudian didinginkan hingga
mengeras dan ditimbang (W1). Kemudian chamber yang berisi sampel aspal
40
dipanaskan dalam oven pada suhu 162 ±1 oC selama 5 jam. Setelah itu sampel
dalam chamber dimasukkan ke dalam desikator selama 30 menit dan kemudian
ditimbang kembali (W2). Nilai LOH dihitung dengan rumus berikut:
% LOH = ( )
x 100%
3.3.6.7 Uji Viskositas (ASTM D-4402)
Sampel aspal dimasukkan ke dalam tempat sampel dan kemudian
dimasukkan ke dalam thermocell untuk dipanaskan. Spindle dimasukkan ke dalam
tempat sampel tepat di bagian tengah. Suhu diatur 150 oC dengan waktu tahan 15
menit, kemudian di-“run”. Spindle diatur pada kecepatan 100 rpm dan dinyalakan
motornya. Selanjutnya dilihat nilai viskositasnya.
41
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Tahap Preparasi Sampel Aspal Buton
Sampel pada penelitian ini adalah batuan berwarna hitam yang diperoleh
dari Pulau Buton, Sulawesi Tenggara. Sampel aspal Buton ini masih berukuran
besar kemudian dihancurkan menjadi ukuran-ukuran kecil sampai ukuran ± 1 mm.
Penghancuran ini dilakukan untuk menyeragamkan ukuran batuan aspal Buton
yang akan diekstrak. Mengubah ukuran batuan Aspal Buton menjadi lebih kecil
merupakan salah satu upaya untuk memperluas bidang kontak dengan pelarut.
Ukuran partikel padat suatu zat berpengaruh besar pada kinetika pelarutan. Luas
permukaan efektif suatu bahan dapat diperbesar dengan memperkecil ukuran
partikelnya. Karena pelarutan terjadi pada permukaan solute, maka makin besar
luas permukaan, makin cepat laju pelarutan (Shargel dan Yu, 1985; Fatimah dan
Nugraha, 2007).
4.2 Tahap Ekstraksi Aspal Buton
Ekstraksi aspal Buton ini dilakukan dengan metode sentrifugasi variasi
pengadukan. Metode ini dipilih karena dengan dilakukannya sentrifugasi maka
endapan dan filtrat akan lebih mudah terpisahkan. Sebelum dilakukan
pengadukan, batuan sampel di maserasi selama 24 jam. Maserasi ini bertujuan
untuk menarik zat-zat tertentu yang tahan pemanasan maupun yang tidak tahan
pemanasan. Maserasi termasuk ekstraksi dengan prinsip metode pencapaian
konsentrasi pada keseimbangan (Istiqomah, 2013).
42
Setelah itu dilakukan pengadukan dengan variasi pengadukan. Pengadukan
ini dimaksudkan agar komponen yang ingin di ekstrak akan lebih cepat terekstrak.
Karena pengadukan berpengaruh terhadap kelarutan komponen yang akan di
ekstrak (Dewi et al, 2010). Kemudian Sampel didiamkan selama 24 jam sebelum
dilakukan sentrifugasi. Proses ini dimaksudkan agar materi yang tidak terlarut
akan mengendap di bagian bawah gelas piala sehingga akan memudahkan ketika
dituangkan ke dalam tube centrifuge.
Proses selanjutnya adalah sentrifugasi dengan alat relative centrifugasi
force 700. Sentrifugasi ini dilakukan pada suhu 30 oC dan dengan keepatan
putaran 800 rpm selama 10 menit. Tujuan dilakukannya sentrifugasi adalah untuk
memisahkan filtrat dan residu yang akan mengendap di bagian bawah tabung.
Setelah selesai sentrifugasi, filtrat dimasukkan ke dalam chamber penampung dan
kemudian diuapkan pada suhu 200 oC. Dimana titik didih nafta sekitar 80-170
oC
sedangkan kerosin sekitar 180-250 oC (Pertamina, 2004).
Proses selanjutnya adalah perhitungan rendemen aspal Buton hasil
ekstraksi. Dimana hasil yang didapat ditampilkan pada Tabel 9.
Tabel 9. Hasil rendemen ekstraksi aspal Buton
Pelarut
Kecepatan
pengadukan
(rpm)
Massa aspal
Buton hasil
ekstraksi (g)
Total (g) Rata-rata (%)
Nafta
200 17
66 16,5 300 18
400 16
500 15
Kerosin
200 16
62 15,5 300 17
400 15
500 12
43
Berdasarkan Tabel 9, dapat dilihat bahwa terjadi perbedaan kelarutan aspal
Buton dalam pelarut nafta dan kerosin, dimana nafta melarutkan lebih banyak
aspal Buton sebanyak 66 g yang dibandingkan dengan kerosin sebanyak 62 g.
Pengaruh pengadukan juga dapat terlihat baik pada pelarut nafta dan kerosin.
Dimana keduanya menunjukkan kecepatan pengadukan optimal pada 300 rpm
dengan masing-masing rendemen sebesar 18 g pada nafta dan 17 g pada kerosin.
Tetapi terjadi penurunan ketika memasuki kecepatan 400 rpm dan 500 rpm.
Penurunan dari massa aspal Buton hasil ekstraksi dari 18 g menjadi 16 g dan 15 g
pada pelarut nafta dan dari 17 g menjadi 15 g dan 12 g pada pelarut kerosin. Hal
ini disebabkan karena perbedaan struktur dan tingkat kepolaran dari nafta dan
kerosin, dimana nafta merupakan senyawa aromatik yang mengandung gugus
benzen, sedangkan kerosin tidak mengandung gugus benzen karena kerosin
merupakan senyawa alifatik. Struktur aspalten mengandung gugus benzen
sehingga lebih mudah dilarutkan oleh nafta. Tingkat kepolaran dari kedua pelarut
juga dapat terlihat dimana tingkat kepolaran dari nafta lebih tinggi dibandingkan
dengan kerosin. Zat-zat dengan struktur kimia yang mirip umumnya dapat saling
bercampur dengan baik (Fatimah dan Nugraha, 2007).
44
Gambar 13. Struktur nafta, kerosin, aspalten
Aspal Buton hasil ekstraksi kemudian diuji karakteristiknya. Uji
karakteristik ini meliputi uji penetrasi, Test Ring and Ball (TRB), uji duktilitas
dan uji kelarutan (solubility). Hasil uji karakteristik disajikan pada tabel berikut:
Tabel 10. Hasil uji karakteristik aspal Buton hasil ekstraksi menggunakan
pelarut nafta dan kerosin
Jenis Uji Pelarut
Nafta Kerosin
Penetrasi (dmm) 35 34,25
TRB (oC) 55 55
Duktilitas (cm) 157 158
Kelarutan (%) 99,81 99,605
Uji karakteristik ini dimaksudkan untuk mengetahui karakteristik fisik dari
aspal Buton hasil ekstraksi. Uji penetrasi dimaksudkan untuk mengetahui
45
kekerasan dari sampel aspal Buton dengan menusukkan jarum dengan ukuran
tertentu pada sampel. Nilai penetrasi merupakan selisih antara nilai penetrasi
sesudah jarum ditusukkan dan nilai penetrasi permukaan sebelum jarum
ditusukkan. Sebelum uji penetrasi ini dilakukan, aspal direndam selama 1,5 jam
dalam air pada suhu 25 oC. Hal ini dimaksudkan untuk menstabilkan bentuk aspal
sehingga aspal akan mengeras dan stabil kondisinya (Amalia, 2012), karena aspal
stabil pada suhu rendah (Pertamina, 2005).
Berdasarkan Tabel 10 aspal Buton dengan pelarut nafta dan kerosin
memiliki nilai penetrasi yang berdekatan, dimana aspal hasil ekstraksi dengan
nafta memiliki nilai penetrasi 35 dan sampel aspal hasil ekstraksi dengan kerosin
memiliki nilai penetrasi sebesar 34,25. Kedua nilai ini tidak berbeda jauh
sehingga dapat dikatakan dalam kisaran penetrasi 30/40.
Uji selanjutnya yakni TRB (Test Ring and Ball), uji ini dimaksudkan
untuk mengukur titik lembek dari aspal Buton hasil ekstraksi. Uji ini dilakukan
dengan memanaskan sampel yang direndam dalam keadaan dingin dengan suhu
±10 0C. Berdasarkan hasil yang didapat, aspal Buton hasil ekstraksi dari kedua
pelarut memiliki nilai TRB yang sama yaitu 55 0C.
Nilai penetrasi dan TRB ini dapat mengetahui kandungan aspalten yang
terkandung dalam sampel aspal tersebut. Karena semakin tinggi kadar aspalten
dalam suatu sampel aspal, maka aspal tersebut akan semakin keras. Semakin keras
aspal, maka nilai penetrasi akan semakin rendah, dan nilai TRB akan semakin
tinggi (Pertamina,2005).
46
Uji selanjutnya adalah duktilitas. Uji duktilitas ini bertujuan untuk
mengetahui keelastisan dari sampel aspal itu sendiri. Uji ini menggunakan
instrumen duktilitas yang akan menarik sampel hingga sampel terputus. Ketika
sampel terputus, disanalah nilai dari dultilitas tersebut. Sebelum sampel diuji
duktilitas, sampel direndam pula dalam air dengan suhu 25 0C selama 2 jam
dengan maksud untuk menstabilkan kondisi aspal tersebut (Amalia, 2012).
Berdasarkan tabel diatas, nilai duktilitas dari aspal hasil ekstraksi dengan pelarut
nafta yakni sebesar 157 cm. Sampel aspal ditarik dengan alat dan aspal terputus
pada angka 157 cm. Sedangkan sampel aspal hasil ekstraksi dengan pelarut
kerosin terputus pada jarak 158 cm, sehingga nilai duktilitasnya 158. Semakin
kecil nilai duktilitasnya, maka semakin banyak kandungan aspalten dari aspal
tersebut, sehingga aspal menjadi keras (Pertamina 2005).
Uji selanjutnya adalah uji kelarutan dalam toluen. Uji ini dimaksudkan
untuk mengetahui kemurnian dari aspal Buton hasil ekstraksi. Uji ini
menggunakan toluen untuk melarutkan aspal hasil ekstraksi karena aspalten larut
dalam toluen dikarenakan strukturnya mengandung gugus benzen. Kemudian
campuran aspal Buton dan toluen disentrifugasi untuk memisahkan antara zat
terlarut dengan zat tak terlarut. Hasil uji kelarutan dapan dilihat dalam Tabel 11
Tabel 11. Uji kelarutan
Nilai Pelarut
Suhu (0C)
Kecepatan
rotasi (rpm) Nafta Kerosin
Massa tube
sebelum (g) 76,9439 76,9470
30
840 Massa tube
sesudah (g) 76,9477 76,9529
% tak larut 0,19 0,59
% terlarut 99,81 99,605
47
Berdasarkan tabel di atas, hasil kelarutan aspal dalam toluen ini sangat tinggi,
sehingga dapat dikatakan bahwa aspal hasil ekstraksi mengandung sangat sedikit
materi pengotor di dalamnya. Dimana aspal hasil ekstraksi dengan pelarut nafta
memiliki nilai kelarutan sebesar 99,81% dan aspal hasil ekstraksi dengan pelarut
kerosin memiliki nilai kelarutan sebesar 99,41%.
4.3 Tahap ekstraksi lanjutan Aspal Buton
Aspal Buton hasil ekstraksi dengan nilai penetrasi 30/40 kemudian
dilanjutkan tahap ekstraksi yang kedua untuk menguapkan seluruh pelarutnya
dengan ekstraksi menggunakan vacuum dan panas yang tinggi. Pertama-tama
aspal dipanaskan untuk menjadikan aspal dalam bentuk cair dan aspal dalam
bentuk cair dimasukkan dalam labu evaporator. Kemudian diatur suhunya pada
600 0C dan dibantu dengan vacuum untuk mempercepat ekstraksi. Setelah
didapatkan hasil ekstraksi aspal Buton kemudian diuji penetrasi dan TRB dari
aspal Buton tersebut. Hasil dari ekstraksi tersebut dapat dilihat pada Tabel 12
Tabel 12. Hasil uji aspal buton ekstraksi kedua
Jenis uji Pelarut
Nafta Kerosin
Massa Aspal Buton (g) 60 55,5
Penetrasi 0 0
TRB (0C) 118 118
Aspal Buton hasil ekstraksi lanjutan menunjukan bahwa terjadi penurunan
massa aspal dari aspal Buton penetrasi 30/40. Sehingga dapat dikatakan bahwa
masih adanya kandungan pelarut dalam kandungan aspal Buton 30/40 tersebut.
Aspal Buton hasil ekstraksi lanjutan ini kemudian diuji penetrasi dan juga TRB.
48
Nilai dari kedua uji ini adlaah sama yakni dengan nilai penetrasi 0 dan nilai
softening point 118 0C dan bentuk dari aspal Buton ini juga sudah dalam bentuk
padatan yang keras. Aspal Buton penetrasi 0 mengandung banyak sekali senyawa
aspalten (Pertamina, 2005) karena bentuknya yang keras yang ditunjukkan dengan
nilai penetrasi yang sangat kecil. Aspal Buton penetrasi 0 digunakan sebagai aditif
campuran aspal lokal yang berfungsi untuk menaikkan atau memperbagus kualitas
dari aspal lokal yang merupakan residu dari destilasi minyak bumi (Kurniadji,
2014).
4.4 Penentuan formulasi campuran aspal lokal
Aspal lokal dibentuk dengan cara mencampurkan antara short residue
dengan propan aspal dengan perbandingan tertentu (Read dan Whiteoak, 2003).
Material aspal dalam penelitian ini membuat 3 perbandingan antara short residue
dengan propan aspal. Hasil uji penetrasi dan TRB disajikan dalam Gambar 14.
Berdasarkan hasil pada Gambar 14, dapat dilihat bahwa semakin besar jumlah
propan aspal maka nilai penetrasi semakin turun dan nilai softening point semakin
naik. Hal ini dikarenakan propan aspal adalah bentuk yang solid dari residu
minyak bumi sehingga ketika propan dan short residue dicampurkan dengan
perbandingan tertentu maka akan menghasilkan aspal dengan spesifikasi berbeda-
beda.
49
(a)
(b)
Gambar 14. Nilai penetrasi (a) dan TRB (b) formulasi aspal lokal
Berdasarkan gambar di atas, maka campuran propan aspal : Short residue
dengan perbandingan 45:55 diambil sebagai data terbaik dikarenakan dengan nilai
penetrasi tertinggi dan bentuk aspal yang paling lunak. Semakin banyak kadar
propan aspal yang ditambhakan maka akan semakin rendah nilai penetrasinya dan
akan semakin tinggi nilai softening point-nya. Aspal akan turun nilai penetrasinya
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
60 55 50 45
40 45 50 55
Pe
ne
tras
i (d
mm
)
Komposisi (%)
41
42
43
44
45
46
47
48
49
60 55 50 45
40 45 50 55
TRB
(0
C)
Komposisi (%)
Short residue
Propan aspal
Short residue
Propan aspal
50
dan akan naik nilai softening point-nya ketika ditambahkan oleh aditif aspal Buton
penetrasi 0 yang memiliki kandungan banyak aspalten (Read dan Whiteoak,
2003).
4.5 Pengaruh penambahan aspal Buton Pen 0 terhadap formulasi aspal
lokal
Aspal lokal dengan formulasi perbandingan antara propan aspal : short
residue yakni sebesar 45:55 diambil sebagai perbandingan terbaik untuk
ditambahkan aditif aspal Buton pen 0 untuk melihat kenaikkan ataupun penurunan
dari nilai penetrasi dan nilai softening point. Hasil dari pengujian nilai penetrasi
dan softening point dapat dilihat pada Gambar 15. Berdasarkan hasil pada Gambar
15, dapat dilihat bahwa semakin banyak aditif aspal Butonnya, maka semakin
keras bentuk dari aspal itu sendiri. Hal ini selaras dengan penelitian Kurniadji
tahun 2014 yang mengatakan bahwa semakin banyak kadar aspal Buton yang
ditambahkan, maka nilai penetrasinya akan semakin berkurang (menurun). Hal ini
dibuktikan dengan nilai penetrasi yang semakin rendah dan nilai softening point
yang semakin tinggi. Hal ini dikarenakan terjadi penambahan kandungan aspal
dalam campuran aspal tersebut, karena aspal Buton memiliki kandungan aspalten
yang sangat tinggi (Read dan Whiteoak, 2003).
51
(a)
(b)
Gambar 15. Nilai penetrasi (a) dan TRB (b) terhadap pengaruh penambahan
aspal Buton
Berdasarkan kurva pada Gambar 15 dapat dilihat bahwa penurunan nilai
penetrasi sangat drastis ketika kadar aspal Buton dinaikkan hanya 2,5% saja. Hal
ini disebabkan karena besarnya molekul aspalten yang terkandung dalam aspal
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 5 7,5 10
55 55 55 55
45 45 45 45
Pe
ne
tras
i (d
mm
)
Komposisi (%)
40
42
44
46
48
50
52
0 5 7,5 10
55 55 55 55
45 45 45 45
TRB
(0
C)
Komposisi (%)
Aspal Buton
Short residue
Propan aspal
Aspal Buton
Short residue
Propan aspal
52
Buton, sehingga akan menjadikan molekul aspalten pada aspal lokal menjadi
menggumpal dan aspal menjadi keras dan nilai penetrasinya menurun. Tetapi
untuk kenaikkan softening point sangat kecil dengan kenaikkan hanya ±1 0C saja.
Kenaikkan dan penurunan nilai penetrasi dan softening point ini adalah sebagai
acuan formulasi aspal lokal modifikasi selanjutnya.
4.6 Pengaruh penambahan Aspal Buton dan DCO terhadap aspal lokal
Decant Oil (DCO) ditambahkan sebagai aditif untuk mencapai nilai
penetrasi dan nilai softening point sesuai dengan yang diinginkan. Hasil uji dari
aspal tersebut dipaparkan pada gambar 16
53
(a)
(b)
Gambar 16. Nilai penetrasi (a) dan TRB (b) terhadap pengaruh variasi
penambahan DCO
Berdasarkan Gambar 16, dapat dilihat kenaikkan dan penurunan nilai
penetrasi dan softening point dari campuran aspal lokal yang ditambahkan aditif
aspal Buton dan DCO. Penambahan DCO ini dimaksudkan untuk menaikan nilai
penetrasi tetapi menjaga nilai TRB nya. Pemilihan aditif DCO ini dikarenakan
05
10152025303540
0 2 3 4
12,5 12,5 12,5 12,5
37,5 37,5 37,5 37,5
50 50 50 50
Pe
ne
tras
i (d
mm
)
Komposisi (%)
54
54,5
55
55,5
56
56,5
57
57,5
0 2 3 4
12,5 12,5 12,5 12,5
37,5 37,5 37,5 37,5
50 50 50 50
TRB
(0
C)
Komposisi (%)
Decant Oil
Aspal Buton
Short residue
Propan aspal
Decant Oil
Aspal Buton
Short residue
Propan aspal
54
DCO merupakan hasil samping dari pengolahan minyak bumi dan memiliki nilai
flash point yang besar yakni ≥ 230 (Pertamina, 2005). Aspal tanpa penambahan
DCO memiliki nilai penetrasi 30 dan nilai softening point sebesar 56,94 0C.
Ketika ditambahkan 2% DCO ke dalam campuran aspal dengan ratio
perbandingan yang sama, nilai penetrasi naik menjadi 30,57 dan nilai softening
point menjadi turun sebesar 56,11. Aspal dengan penambahan DCO 3%
mengalami kenaikkan nilai penetrasi menjadi 33,8 dan nilai softening point
sebesar 55,89. Aspal dengan penambahan 4% DCO juga mengalami hal yang
sama dengan kenaikkan nilai penetrasi yang begitu signifikan menjadi 36,57 dan
nilai softening point yang turun menjadi 55,28. Dalam hal ini dapat dibuktikan
bahwa DCO akan menaikkan nilai penetrasi dan akan menurunkan nilai softening
point.
Kurva pada Gambar 16 memperlihatkan bahwa adanya pengaruh
penambahan DCO terhadap campuran aspal di atas. Hal ini dikarenakan sifat
DCO yang seperti short residue tetapi dengan nilai viskositas yang lebih rendah
dibandingkan short residue. Sehingga kekerasan aspal dapat dipengaruhi oleh
DCO.
4.7 Pengaruh perubahan persentase propan aspal dan short residue
Campuran aspal dengan kandungan didalamnya propan aspal, short
residue, aspal Buton dan DCO akan dikombinasikan seluruhnya dengan aspal
Buton dibuat tetap sebesar 10% dan akan terjadi berubahan pada pengaruh
55
banyaknya persentase propan aspal dan short residue dalam campuran. Hasil uji
yang didapat pada ketiga campuran aspal dapat dilihat pada gambar di bawah ini
(a)
(b)
Gambar 17. Nilai penetrasi (a) dan TRB (b) pengaruh perubahan propan aspal
dan short residue
0
10
20
30
40
50
60
2 2 0 2 2
10 10 10 10 10
45 47 50 43 41
43 41 40 45 47
Pe
ne
tras
i (d
mm
)
Komposisi (%)
47
48
49
50
51
52
53
54
2 2 0 2 2
10 10 10 10 10
45 47 50 43 41
43 41 40 45 47
TRB
(0
C)
Komposisi (%)
Decant Oil
Aspal Buton
Short residue
Propan aspal
Decant Oil
Aspal Buton
Short residue
Propan aspal
56
Berdasarkan hasil diatas, dapat dilihat bahwa seluruh komponen dalam campuran
aspal sangat berpengaruh terhadap nilai penetrasi dan softening point nya.
Kurva pada Gambar 17 memperlihatkan bahwa terjadi kenaikan dan
penurunan terhadap nilai penetrasi dan softening point hasil campuran aspal.
Campuran aspal dengan ratio penbandingan 40:50:10 (propan aspal : short residue
: Aspal Buton) merupakan campuran yang terbaik, dimana campuran tersebut
memiliki nilai penetrasi dan softening point yang hampir mendekati nilai penetrasi
dan softening point aspal revisi 2 Pertamina. Jika seluruh nilai digambarkan dalam
kurva revisi 2, maka dapat dilihat bahwa campuran tersebut memiliki nilai
penetrasi dan softening point yang mendekati wilayah revisi 2 Binamarga tahun
2010.
Gambar 18. Nilai penetrasi Vs TRB spesifikasi Binamarga tahun 2010 tipe A
revisi 2
40
41,5
43
44,5
46
47,5
49
50,5
52
53,5
55
56,5
58
59,5
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
TRB
(0
C)
Penetrasi (dmm)
57
Berdasarkan kurva diatas maka dapat diambil kesimpulan bahwa aspal
dengan campuran propan aspal : short residue dengan perbandinga 40:50 dengan
penambahan aditif aspal Buton sebesar 10% kedalam campuran tersebut dengan
suhu pemanasan ketika pengadukan sebesar 150 0C merupakan campuran yang
terbaik dan memiliki nilai yang mendekati nilai revisi 2 Pertamina. Aspal dengan
campuran ini kemudian dilakukan pengujian lebih lanjut yakni pengujian
Viskositas, Spesivic Gravity (SG), Loss On Heating (LOH) dan duktilitas. Hasil
yang diperoleh dipaparkan pada tabel berikut ini
Tabel 13. Hasil uji lanjutan formulasi aspal lokal optimum
Jenis Uji Nilai Uji
Penetrasi (dmm) 45,8
TRB (0C) 51,38
Duktilitas (cm) >1500
LOH (%) 0,00085
SG (g) 1,0574
Viskositas (mPass) 530
Uji duktilitas dilakukan untuk mendapatkan gambaran apakah suatu jenis
aspal dalam aplikasinya akan mengalami kerekatan (Susanti, 2015). Uji duktilitas
ini menggunakan cetakal logam perunggu dengan kedua sisinya berlubang untuk
ditarik pada alat. Ketika aspal sudah dimasukkan ke dalam cetakan, kemudian
ditunggu sekitar 45 menit agar aspal mengeras pada suhu ruang. Kemudian aspal
yang sudah mengeras direndam di dalam air dengan suhu 25 oC selama 2 jam
untuk menstabilkan aspal (Pertamina, 2005). Nilai duktilitas dari aspal campuran
optimum ini adalah >1500 cm dimana hal ini disebut dengan sebutan over long
yakni kejadian dimana aspal tidak terputus ketika ditarik alat hingga mencapai
ujung dari alat tersebut.
58
Uji Loss On Heating (LOH) dilakukan untuk mengetahui berapa kadar
minyak yang hilang ketika terjadi pemanasan pada suhu tinggi (Bora dan
Nakkeeran, 2014). Uji LOH ini pertama-tama chamber kosong yang kering dan
bersih ditimbang. Berat kosong chamber ini adalah sebesar 19,6271 g. Kemudian
sampel aspal dicairkan dan dimasukkan kedalam chamber yang sudah ditimbang
sebelumnya. Kemudian didiamkan selama 30 menit untuk membuat aspal menjadi
mengeras. Kemudian aspal dan chamber ditimbang dan didapatkan nilai sebesar
89, 7491 gram. Kemudian dimasukkan kedalam oven pada suhu 165 0C selama 5
jam untuk menguapkan minyak yang masih tersisa di dalamnya. Kemudian aspal
di dekantasi selama 30 menit (tidak boleh kurang dan tidak boleh lebih) karena
akan mempengaruhi berat dari aspal nantinya (Pertamina, 2005). Kemudian aspal
dan chamber setelah di dekantasi ditimbang dan didapatkan nilai sebesar 89,7485
gram. Kemudian dihitung nilai LOH dari sampel aspal tersebut. Nilai persentase
LOH dari sampel ini adalah sebesar 0,00085%. Dengan mengetahui nilai LOH ini
maka dapat diketahui dari berkurangnya kadar minyak tersebut ketika terjadi
pemanasan maka kualitas aspal akan berkurang dan akhirnya akan mempengaruhi
umur aspal tersebut (Amalia, 2012). Semakin kecil persentase LOH ini, maka
akan semakin bagus kualitas aspal tersebut, karena semakin sedikit zat yang
menguap (Pertamina, 2005).
Pengujian Spesific Gravity (SG) digunakan untuk menghitung parameter
perencanaan campuran aspal. Specific Gravity (Berat jenis) aspal adalah
perbandingan antara berat aspal dengan berat air suling dengan volume yang sama
pada suhu tertentu (Susanti, 2015). Uji SG ini dilakukan pertama-tama dengan
59
menimbang piknometer kosong yang bersih dan kering dan didapatkan nilai
sebesar 31,1804 gram. Kemudian piknometer dimasukkan air suling hingga penuh
dan kemudian dimasukkan kedalam lemari es untuk membuat suhunya menjadi 20
0C dan kemudian ditimbang. Hasil dari penimbangan piknometer + air adalah
sebesar 56,0099 gram. Kemudian air dibuang dan piknometer dibersihkan
kembali. Kemudian piknometer dimasukkan aspal sebanyak ¼ dari isi
piknometer. Kemudian aspal dibiarkan mengeras didalam piknometer dan
kemudian ditimbang. Hasil dari piknometer + sampel aspal adalah sebesar
37,3589 gram. Kemudian piknometer + aspal ditambahkan air hingga memenuhi
volume piknometer dan kemudian dimasukkan kedalam kulkas hingga suhu
mencapai 20 0C dan kemudian ditimbang. Kemudian dihitung nilai SG dan
didapatkan hasilnya sebesar 1,0574 gram. Nilai ini masuk dalam kriteria aspal
yakni dengan nilai >1 (Susanti, 2015).
Pengujian viskositas pada aspal bertujuan untuk mengetahui kekentalan
(viskositas) aspal (Susanti, 2015). Nilai viskositas sampel aspal ini adalah sebesar
530 mPass. Aspal ini tidak begitu kental karena semakin besar nilai viskositas,
maka sampel akan semakin kental. Begitupun sebaliknya, semakin kecil nilai
viskositas, maka sampel semakin tidak kental (Pertamina, 2005).
4.8 Pengaruh suhu terhadap spesifikasi aspal
Sampel aspal dengan perbandingan yang optimal kemudian divariasikan
suhunya yakni 150, 160, 170, 180 0C. Variasi suhu ini dimaksudkan untuk
mengetahui pengaruh suhu terhadap spesifikasi aspal optimal. Hasil uji variasi
suhu optimal dapat dilihat pada Tabel 14.
60
Tabel 14. Hasil uji variasi suhu aspal optimal
No Suhu (0C)
Komposisi (%) Hasil Uji
Propan
aspal
Short
residue
Aspal
Buton
Penetrasi
(dmm) TRB (
0C)
1 150 40 50 10 45,8 51,38
2 160 40 50 10 46 51,38
3 170 40 50 10 44,25 51,38
4 180 40 50 10 43,8 51,38
Berdasarkan hasil diatas, tidak terjadi perubahan yang signifikan pada hasil uji
softening point dimana nilainya konstan yakni sebesar 51,38. Berbanding terbalik
dengan nilai penetrasi, pada variasi suhu ini terjadi kenaikkan dan penurunan nilai
penetrasi. Tetapi nilai ini berada pada kisaran 43-46.
Berdasarkan Tabel 12, dapat dilihat bahwa yang sangat mendekati nilai
penetrasi revisi 2 pertamina adalah ketika digunakan suhu 150 0C. Sehingga dapat
dikatakan bahwa suhu optimal yang pengadukan aspal dengan aditif aspal Buton
adalah sebesar 150 0C.
4.9 Hasil uji FT-IR aspal Buton hasil ekstraksi
Aspal Buton pen 0 hasil ekstraksi kemudian diuji dengan FTIR untuk
mengetahui gugus fungsinya dan untuk mencocokan aspal Buton hasil ekstraksi
dengan aspal Buton yang murni. Berikut merupakan kromatogram dari FTIR
aspal Buton pen 0 hasil ekstraksi
61
Gambar 19. Spektra FTIR aspal Buton hasil ekstraksi
Pada gambar di atas, spektra IR dari bitumen ditunjukkan dengan
perluasan daerah 4000-400 cm-1
. Absorbansi terkuat terlihat pada 3433,29 cm-1
,
2926,01 cm-1
, 2852,72 cm-1
, 1901,51 cm-1
, 1597,08 cm-1
dan 1480,1 cm-1
sesuai
dengan distribusi hidrogen alifatik antara struktur -CH2 dan -CH3 yang disebabkan
oleh peregangan C-H di -CH3 dan -CH2 bitumen. Absorbansi disekitar 3433,29
cm-1
dapat dikaitkan dengan N-H yang terkandung dalam senyawa aspalten.
62
Absorbansi di sekitar 1901,51 cm-1
yang merupakan atom sulfur (S). Absorbansi
di sekitar 2926,01 cm-1
, 1597,08 cm-1
dan 1480,1 cm-1
masing-masing dapat
dikaitkan dengan peregangan C-H di -CH3, peregangan C=C aromatik, dan C-C
aromatik.
Spektra IR hasil ekstraksi dibandingkan dengan spektra IR aspal Buton
murni dan juga dibandingkan dengan spektra FTIR aspal minyak. Berikut
merupakan spektra FTIR perbandingan antara aspal Buton hasil ekstraksi, aspal
Buton murni dan juga aspal dari destilasi minyak bumi.
Keterangan :
Hitam : Spektra FTIR aspal Buton hasil ekstraksi
Biru : Spektra FTIR aspal Buton murni
Merah : Spektra FTIR aspal lokal (aspal minyak)
Gambar 20. Spektra FTIR perbandingan aspal Buton hasil ekstraksi dan aspal
Buton murni
63
Berdasarkan spektra FTIR pada Gambar 20, terlihat bahwa adanya
kesamaan antara spektra FTIR aspal Buton hasil ekstraksi dengan aspal Buton
murni dan juga dengan aspal hasil destilasi minyak bumi (aspal minyak). Berikut
merupakan tabel perbandingan antara aspal Buton hasil ekstraksi dan aspal Buton
murni.
Tabel 15. Perbandingan bilangan gelombang aspal Buton
Bilangan gelombang (cm-1
)
Gugus fungsi yang sesuai Aspal Buton murni
Aspal Buton hasil
ekstraksi
3433,29 3433,29 NH (stretching vibration)
2926,01 2926,01 C-H streching asymetric
2852,72 2852,72 C-H streching symmetric
1901,81 1901,51 SH (stretching vibration)
1597,06 1597,08 C=C aromatic
1454,33 1480,10 C-C aromatic
Berdasarkan tabel di atas, terlihat kemiripan pada daerah bilangan
gelombang antara aspal Buton hasil ekstraksi dan aspal Buton murni. Sehingga
dapat dikatakan bahwa aspal Buton hasil ekstraksi merupakan bitumen dengan
senyawa penyusunnya yakni aspalten, malten, resin dan aromatik.
Adanya perbedaan dari aspal Buton dengan aspal minyak dapat dilihat
pada bilangan gelombang disekitar 3400 cm-1
. Dimana pada bilangan gelombang
tersebut merupakan gugus nitrogen yang berperan penting dalam kelekatan aspal
(Pertamina, 2005). Sehingga dapat dilihat bahwa aspal Buton memiliki daya rekat
yang lebih baik dibandingkan dengan aspal minyak.
64
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dalam penelitian ini adalah:
1. Pelarut nafta dan kerosin dapat digunakan untuk melakukan ekstraksi
senyawa aspalten yang terkandung dalam batuan asbuton. Nafta merupakan
pelarut yang terbaik dengan perbandingan persentase total rendemen nafta :
kerosin adalah 16,5% :15,5%.
2. Aspal Buton hasil ekstraksi awal memiliki penetrasi 30/40. Aspal Buton hasil
ekstraksi lanjutan dengan penetrasi 0 memiliki karakteristik yang baik dengan
kandungan aspalten yang tinggi sehingga dapat diaplikasikan sebagai aditif
untuk pembuatan aspal modifikasi.
3. Campuran aspal optimal yakni adalah perbandingan antara propan aspal:
short residue:Aspal Buton (40:50:10) dengan suhu optimum pengadukan
sebesar 150 0C dengan nilai penetrasi 45,8 dmm dan nilai TRB sebesar 51,38
0C
4. Hasil Uji FTIR aspal Buton hasil ekstraksi memiliki pola peak yang mirip
dengan aspal Buton murni.
5.2 Saran
Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut untuk mendapatkan formulasi
campuran aspal lokal dengan aditif aspal Buton untuk mencapai spesifikasi
Binamarga tahun 2010 revisi 2 Pertamina dengan nilai penetrasi 50 dmm dan
nilai TRB 50 0C.
65
DAFTAR PUSTAKA
[Dirjen Bina Marga] Direktorat Jenderal Bina Marga. 2010. Spesifikasi Umum
Direktorat Jendral Bina Marga Edisi 2010 Revisi 2 Divisi 6. Kementerian
Pekerjaan Umum Indonesia.
Adi, S dan Meliana, Y. 2011. Penelitian Skala Laboratorium Upgrading Decant
Oil (DCO) sebagai Fuel Oil dan Bahan Baku NBO dan Asphalt dengan
Solvent Deasphalting Technology. Pertamina, Jakarta
Affandi, F. 2009. Sifat Campuran Beraspal Panas Dengan Asbuton Butir. Jurnal
Jalan dan Jembatan 26(2):1-14.
Amalia, M. 2012. Analisis penggunaan bahan aditif jenis polimer terhadap
kinerja campuran aspal panas dengan tambahan variasi bga (buton granular
asphalt)
Aminsyah, M. 2013. Studi Eksperimental Penambahan Zat Aditif Anti Stripping
Pada Kinerja Campuran Aspal Beton (AC-WC). Jurnal Teknik Sipil dan
Lingkungan 2(4).
Annas, L. Sarwono, D. dan Djumari. Ekstraksi Asbuton Butir Dengan Metode
Asbuton Emulsi Menggunakan Pengemulsi Texapon Ditinjau Dari
Konsentrasi Air Dan Waktu Ekstraksi.E-Jurnal Matriks Teknik Sipil., 1 No.
4/Desember 2013/440.
ASTM Internasional , ASTM D-5546, Standard Test Method for Solubility of
Asphalt Binders in Toluene by Centrifuge.
ASTM Internasional, ASTM D-113, Ductility of Asphalt.
ASTM Internasional, ASTM D-36, Test Ring and Ball of Asphat.
ASTM Internasional, ASTM D-4402, Kinematic Viskosity of Asphalt.
ASTM Internasional, ASTM D-5, Penetration of Asphalt.
ASTM Internasional, ASTM D-6, Loss On Heating.
ASTM Internasional, ASTM D-70, Spesific Gravity of Asphalt.
Badan Penelitian dan Pengembangan (Balitbang). 2012. Asbuton (Aspal Buton).
Jakarta Selatan
Barth, E. J. 1968. Asphalt Science and Technology. New York, Gordon and
Breach Science Publishers.
66
Bora, M.K, Nakkeeran, S. 2014. Performance Analysis From The Efficiency
Estimation of Coal Fired Boiler. International Journal of Advanced Research
2(5):561-574
Devianto, I.M. 2012. Produksi Aspal dari Batuan Asbuton dengan Ekstraksi
Menggunakan Asam Format
Dewi, KH, Silsia, D, Susanti, L, Markom, M, dan Mendra H. 2010. Ekstraksi
Teripang Pasir (Holothuria Scabra) Sebagai Sumber Testosteron Pada
Berbagai Kecepatan dan Lama Pengadukan. Prosiding Seminar Nasional
Teknik Kimia “Kejuangan”. D14:1-7.
Dewi, Y. dan Budiyanti, T. Pengaruh Campuran Kadar Kerosin Dalam Premium
Terhadap Emisi Gas Sulfur Oksida Dan Nitrogen Oksida Pada Kendaraan
Bermotor. Jurnal Ilmiah Fakultas Teknik LIMIT’S., 6 No.2.
Falderika. 2014. Evaluasi Modulus Resilien dan Deformasi Permanen Campuran
Aspal Porus Dengan Bahan Tambah Buton Natural Asphalt (BNA). Tesis
Tidak Dipublikasikan (M.T.). Bandung,Program Studi Magister Sistem dan
Teknik Jalan Raya, Institut Teknologi Bandung.
Faradilla. N., Andi. R., et al. 2011. Pengendalian Kebisingan Pada Industri
Pencuci Pasir di PT. Mahardia Prakarsa. Surabaya: Universitas Teknologi
Sepuluh November
Fatimah, I dan Nugraha, J. 2007. Analisis Hubungan Kuantitatif Struktur dan
Kelarutan Senyawa Aktif Pestisida Organofosfat: Pendekatan Model Linear
dan Metode Kluster. Jurnal Ilmu Dasar 8(1):91-102
Fatimah, I, Nugraha, J. 2007. Analisis Hubungan Kuantitatif Struktur dan
Kelarutan Senyawa Aktif Pestisida Organofosfat: Pendekatan Model Linear
dan Metode Kluster. Jurnal ILMU DASAR 8(1): 91-102
Fauzi H. 2012. Ekstraksi Bitumen Dari Batuan Aspal Buton Menggunakan
Gelombang Mikro Dengan Pelarut N-Heptana, Toluena, Dan Etanol. Jakarta:
Universitas Indonesia
Giavarini, C and Filipps, P. 1996. Production of Stable Polyppropylene Modified
Bitumens. Journal of Fuel. 75 (6): 681-686.
Grande, W. 2011. Effect of hydrated lime and polyphosphoric acid in the
mechanical properties and susceptibility to moisture dense asphalt mixtures
(Dissertation (Master in Transportation EngineeRING )), University of São
Paulo, São Carlos.
Harborne JB. 1996. Metode Fitokimia. Ed. ke-2. Terjemahan Kosasih
Padmawinata. ITB. Bandung. Terjemahan dari: Phytochemical Methods
Huang, Y.H. 2004. Payment Analysis adn Design. Prentice Hall
67
Istiqomah, 2013. Perbandingan Metode Ekstraksi Maserasi dan Sokletasi
Terhadap Kadar Piperin Buah Cabe Jawa. Jakarta:UIN Syarif Hidayatullah
Ketaren, S. 1986. Pengantar Teknologi Minyak dan Lemak Pangan. Cetakan
Pertama. Jakarta : UI-Press.).
Koting, S., Karim, M., and Mahmud, H. 2007. The Properties Of Bituminous
Mixtures For Semi-Flexible Pavement, Proceedings of the Eastern Asia
Society for Transportation Studies, Vol.6.PT. Jaya Trade Indonesia. Aspal
Polimer JAP- 57.
Kraemer, C. 1997. Porous Asphalt: Past and Present. Madrid, European
Conference On Porous Asphalt.
Kristianingrum, Susila. 2012. Handout Spektroskopi Infra Merah. Yogyakarta.
Kurniadje. 2010. Kerusakan Bleeding pada Lapisan Beraspal akibat Pengaruh
Temperatur Aspal saat Pencampuran.
Kurniadji. 2014. Modifikasi Aspal Keras Standar Dengan Bitumen Asbuton Hasil
Ekstraksi. Jurnal jalan dan jembatan Bandung.
Mashuri. Karakteristik Aspal Sebagai Bahan Pengikat Yang Ditambahkan
Styrofoam. Jurnal SMARTek., 8, No. 1, Pebruari 2010: 1 – 12
McDaniel, R, Shah, A. 2003. Asphalt Additives to Control Rutting and Cracking.
Purdue University.
Nugraha, S.J.E, Sarwono, D, dan Setyawan, A. 2014. Kinerja Properti Semarbut
Aspal Tipe I (Penambahan Ekstraksi Asbuton Emulsi Sebagai Modifikasi
Bitumen). E-Jurnal Matriks Teknik Sipil 2(1):9-15.
Nugraha. S, Sarwono, D. dan Setyawan, A., Kinerja Properti Semarbut Aspal Tipe
I (Penambahan Ekstraksi Asbuton Emulsi Sebagai Modifikasi Bitumen). E-
Jurnal Matriks Teknik Sipil., 2 No. 1/Maret 2014/9.
Nuryanto, A. 2009. Aspal Buton (ASBUTON) sebagai Bahan Bakar Roket Padat.
Jurnal Teknologi Dirgantara., 7, 1, 36-45.
Pertamina. 2005. Rekayasa Struktur Perkerasan Campuran Beraspal. Bandung
Pertamina. 2014. Lube Oil Complex RU Cilacap IV. Jakarta.
Purwono, S. Murachman, B. Yulianti, D dan Suwati. Koefisien Perpindahan
Massa pada Ekstraksi Aspal Buton dari Kabungka dan Bau-Bau dengan
Pelarut n-Heksan. Forum Teknik., 29, No. I Januari 2005.
Rachmayati, D. 2010. Evaluasi Asphalt Properties Campuran Aspal-Crumb
Rubber Sebagai Alternatif Pengganti Aspal Minyak.
68
Read, J dan Whiteoak, D. 2003. The Shell Bitumen Handbook. UK:Thomas
Telford publishing.
Rianung, S. 2007. Kajian Laboratorium Pengarh Bahan Tambah Gondorukem
pada Asphalt Concrete-Binder Course (AC-BC) Terhadap Nilai Propertis
Marshall dan Durabilitas, Universitas Dipenogoro.
Rojas, J., Hernández, N., Manero, O., and Revilla, J. 2010. Rheology and
microstructure of functionalized polymer-modified asphalt. J. Appl. Polym.
Sci. 115 (1): 15–25.
Sanam, M, Litelnoni, R.F, Punuf, Y.M, Suraji, A. 2013. Penggunaan Asbuton
Lawele Dengan Bahan Additif Oli Bekas Kendaraan Untuk Meningkatkan
Stabilitas Beton Aspal. Widya Teknika 21 (2):32-39
Saodang, H. 2005. Konstruksi Jalan Raya - Perancangan Perkerasan Jalan Raya.
Buku 2. Bandung: Nova.
Sarwono, D. Utama, D. dan Setyawan, A., Ekstraksi Asbuton Menggunakan
Metode Asbuton Emulsi(269m). Konferensi Nasional Teknik Sipil., 7 2013.
Shargel, L., Yu, A.B.C., 1985 Biofarmasetika dan Farmakokinetika Terapan,
Edisi:Kedua, Penerbit Universitas Airlangga, Surabaya, 85-106.
Sidiq, M. Rachmadani, S. Altway, A. Nurkhamidah, S. Studi Proses Pemisahan
Bitumen dari Asbuton Dengan Proses Hot Water Menggunakan Bahan
Pelarut Kerosin dan Larutan Surfaktan. JURNAL TEKNIK POMITS., 2, No.
2, (2013) ISSN: 2337-3539
Silverstein, R. M. Dan Webster, F. X., (1998), Spectrometric Identification of
OrganicCompound, sixth edition, John Wiley & Sons, Inc, US
Sinaga, E.S. 2012. Pengaruh Nilai Penetrasi Aspal dan Temperatur Pada Nilai
Tahanan Gelincir Campuran Asphalt Concretewearing coarse (AC-WC)
Modifikasi. Jakarta:Universitas Indonesia
Siswosoebrotho, B. I. & Kusnianti, N. 2005. Laboratory Evaluation of Lawele
Buton Natural Asphalt in Asphalt Concretre Mixture. Proceedings of the
Eastern Asia Society for Transportation Studies, 5
Siswosoebrotho, B.I. 1996. Aspal dan Karakteristiknya
Sugiri, Y. 2010. Studi Sifat Reologi Aspal Pen Rendah Dan Tinggi Yang
Dimodifikasi Limbah Tas Plastik. Universitas Katolik Soegijapranata.
Semarang.
Sukirman, Silvia, 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung.
Sukirman, Silvia, 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Granit, Jakarta.
69
Supratman, U. 2010. Elusidasi Struktur Senyawa Organik. Bandung: Widya
Padjadjaran.
Susanti I. 2015. Karakterisasi Berbagai Jenis Aspal Di Pt. Pertamina (Persero).
Susianto, Altway, A. Christianto, T. Nurcholis. Dan Lhatifah, H. Proses Ekstraksi
Asbuton dengan Pelarut Pertasol. Seminar Nasional Teknik Kimia Soebardjo
Brotohardjono IX Juni 2012.
Suyatno. 2011. Spektroskopi Inframerah (IR). Surabaya: Program Pascasarjana
Universitas Negeri Surabaya.
Tahid. 1994. Spektroskopi Inframerah Transformasi Fourier No II Th VIII,
Bandung : Warta Kimia Analitis
The Asphalt Institute. 1983. Asphalt Technology and Construction Practices -
Educational Series No. 1, Second Edition. Maryland.
The Asphalt Institute. 1997. Mix Design Method for Asphalt Concrete and other
Plant Mix Types, Manual Series No. 2(MS-2), 6 th Edition.
Tjitjik, W. 1995. Hasil Penelitian Pendahuluan Pengaruh Penambahan Syntetic
Rubber Terhadap Ketahanan Aspal Pen 60 dan 80 Terhadap Suhu dan
Pelapukan. Jurnal Pusat Litbang Jalan 3
Voight, 1994. Buku Pelajaran Teknologi Farmasi. Edisi 5. Gadjah Mada
University Press, Yogyakarta.
Warsito, Suciyanti, S.W, Isworo, D. 2012. Desain dan Analisis Pengukuran
Viskositas dengan Metode Bola Jatuh Berbasis SensorOptocoupler dan
Sistem Akuisisinya pada Komputer. Jurnal Natur Indonesia 14(3): 230-235
Widhiyatna, Hutamadi dan Sutrisno. 2000. Tinjauan Konservasi Sumber daya
Aspal Buton.
Wignall, A. 2003. Proyek Jalan Teori Dan Praktek. Edisi Keempat. Jakarta :
Erlangga.
70
Lampiran 1. Bagan alir penelitian
71
Lampiran 2. Gambar penelitian
Batuan Asbuton Aspal Buton hasil ekstraksi pen 30/40
Aspal Buton hasil ekstraksi pen 0 Residu ekstraksi aspal Buton
72
Conditioning Uji penetrasi Conditioning Uji duktilitas
Alat blending aspal Aspal Modifikasi Optimum
73
Lampiran 3. Spektra FTIR
Spektra FTIR aspal Buton Murni Spektra FTIR aspal Buton hasil
ekstraksi
74
Lampiran 4. Perhitungan
Perhitunga kelarutan
1. Nafta
Massa sampel (a) = 2 g
Massa tube kosong (b) = 76,9439 g
Massa tube + endapan (c) = 76,9477 g
% tak terlarut =
x 100%
=
x 100%
=
x 100%
= 0,19%
% kelarutan = 100% - % tak terlarut
= 100% - 0,19%
= 99,81 %
2. Kerosin
Massa sampel (a) = 2 g
Massa tube kosong (b) = 76,9450 g
Massa tube + endapan (c) = 76,9529 g
% tak terlarut =
x 100%
=
x 100%
=
x 100%
= 0,395%
75
% kelarutan = 100% - % tak terlarut
= 100% - 0,395%
= 99,605 %
Perhitungan Loss On Heating (LOH)
Massa chamber kosong = 19,6271 g
Massa aspal + chamber sebelum dipanaskan (a) = 89,7491 g
Massa aspal + chamber sesudah dipanaskan (b) = 89,7485 g
LOH = ( )
x 100%
= ( )
x 100%
= ( )
X 100%
= 0,00085%
Perhitungan Spesivic Gravity (SG)
Massa pikno kosong (a) = 31,1804 g
Massa pikno + air (b) = 56,0099 g
Massa pikno + aspal (c) = 37,3589 g
Massa pikno + air + aspal (d) = 56,3200 g
SG Aspal =
( ) ( )
=
( ) ( )
=
=
= 1,0574 g
76
Lampiran 5. Tabel hasil uji
Tabel Hasil uji campuran aspal lokal
No
Campuran (%) Hasil uji
Propan aspal Short residue Penetrasi
(dmm) TRB (
0C)
1 40 60 92 43,5
2 45 55 79 45
3 50 50 59 46,1
4 55 45 53 48,3
Tabel Pengaruh penambahan aspal Buton pen 0 terhadap formulasi aspal lokal
No
Campuran (%) Hasil uji
Propan
aspal
Short
residue
Aspal Buton
pen 0
Penetrasi
(dmm) TRB (
0C)
1 45 55 0 79 45
2 45 55 5 56,6 48,89
3 45 55 7,5 50 50
4 45 55 10 41,3 51,38
Tabel Hasil uji penetrasi dan TRB aspal campuran
No
Campuran (%) Hasil Uji
Propan
aspal
Short
residue
Aspal
Buton
Decant
Oil
Penetrasi
(dmm) TRB (
0C)
1 50 37,5 12,5 0 30 56,94
2 50 37,5 12,5 2 30,57 56,11
3 50 37,5 12,5 3 33,8 55,89
4 50 37,5 12,5 4 36,57 55,28
Tabel Hasil uji formulasi aspal lokal dengan aditif aspal Buton dan DCO
No
Campuran (%) Hasil Uji
Propan
aspal
Short
residue
Aspal
Buton
Decant
Oil
Penetrasi
(dmm) TRB (
0C)
1 40 50 10 0 45,8 51,38
2 47 41 10 2 40 53,3
3 41 47 10 2 48,8 50,55
4 43 45 10 2 50,43 49,4
5 45 43 10 2 41,5 52,2