PENGANTAR IPTEK Kode Mata Kuliah : UG 1203
Bagian Permesinan
Disusun oleh : Ir. Soemartojo WA
FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
2008
HANDOUT
SMSM
SISTEM PEMBANGKIT DAYA ( POWER )
• SETIAP BANGUNAN LAUT BUTUH DAYA UNTUK OPERASIONAL
• MACAM DAYA :
-DAYA MEKANIS misalnya untuk motor penggerak
- DAYA ELEKTRIS misalnya untuk mesin listrik
- DAYA HIDROLIS misalnya untuk mesin kemudi
- DAYA PNEUMATIS misalnya untuk peralatan start
Permesinan : bagian 1
Proses kimia antara bahan bakar hidrokarbon dengan oksigen pada suhu titik nyala bahan bakar
SMSM SEGI - TIGA API
x CnHm
B.bakary O2
Oksigen+ p CO2 + q H2O + Q
Suhu titik nyala
Reaksi kimia
Misal bensin : C6H6 + 7,5 O2 6 CO2 + 3 H2O + Q
KLASIFIKASI MOTOR PEMBAKARAN
• MOTOR PEMBAKARAN LUAR / EXTERNAL COMBUSTION ENGINE :
• PEMBAKARAN TERJADI DI LUAR BAGIAN PENGHASIL DAYA.
1. MOTOR TORAK UAP / STEAM RECIPROCATING2. MOTOR TURBIN UAP / STEAM TURBINE3. MOTOR TURBIN GAS / GAS TURBINE
• MOTOR PEMBAKARAN DALAM / INTERNAL COMBUSTION ENGINE :
• PEMBAKARAN TERJADI DI DALAM BAGIAN PENGHASIL DAYA
1. MOTOR NYALA CETUS API (IGNATION) : MOTOR OTTO2. MOTOR NYALA KOMPRESI (COMPRESSION) : MOTOR DIESEL3. MOTOR ROTARI : MOTOR WANKEL
• MOTOR PEMBAKARAN LUAR / EXTERNAL COMBUSTION ENGINEPEMBAKARAN TERJADI DILUAR BAGIAN PENGHASIL DAYA.
TURBIN UAP/STEAM TURBINE
TURBIN
KONDENSOR DE-AERATOR
POMPA
PEMANAS AWAL
ECONOMIZER
SUPERHEATER
DRUM UAP
DRUM AIRRUANG BAKAR
PIPAAIR
KETEL UAP / BOILER
GAS BUANG
POROS
UAP
AIR PANAS
UAP
AIR CAMPUR UDARA
UNIT PENGHASIL DAYA
AIR
AIR PANAS
UAP KERING
SMSM KOMPRESOR
TEKANAN RENDAH
KOMPRESOR
TEKANAN TINGGI SALURAN
BAHAN BAKAR
RUANG
PEMBAKARAN TURBIN
UDARA
MASUK
GAS
BUANG
POROS
MOTOR TURBIN GAS
SMSMTIGA BAGIAN UTAMA TURBIN GAS
KOMPRESOR : MEMAMPATKAN DAN MENAIKKAN SUHU UDARA.
RUANG PEMBAKARAN : MENCAMPUR UDARA PANAS DENGAN BAHAN BAKAR, DINYALAKAN, TERJADI PEMBAKARAN
TURBIN : :GAS PEMBAKARAN MEMUTAR TURBIN, MENGHASILKAN DAYA PADA POROS
DIBANDINGKAN DENGAN TURBIN UAP : PADA DAYA YANG SAMA MEMPUNYAI UKURAN LEBIH KECIL
MOTOR PEMBAKARAN DALAM / INTERNAL COMBUSTION ENGINEPEMBAKARAN TERJADI DIDALAM BAGIAN MOTOR PENGHASIL
DAYA
TMA = Titik mati atas / TDC = Top dead centre
TMB = Titik mati bawah / BDC = Bottom dead centre
LANGKAH / STROKE = jarak TMA ke TMB atau TMB ke TMA
LANGKAH / STROKE
TMA = Titik mati atas / TDC = Top dead centre
TMB = Titik mati bawah/ BDC = Bottom dead centre
BUSI (OTTO) : penyala cetus api NOSEL (DIESEL) : pengabut bahan bakar
KATUP ISI KATUP BUANG
SILINDER
BATANG PENGHUBUNG
POROS ENGKOL
KEPALA SILINDER (CYLINDER HEAD)
TORAK
POROS JALAN
BAGIAN UTAMA MOTOR PEMBAKARAN DALAM 4 LANGKAH
POROS NOK
KATUP ISI
TORAK / PISTON
POROS ENGKOL
POROS NOK
KATUP BUANG
POROS JALAN
BATANG PENGHUBUNG
BUSI (OTTO) / NOSEL (DIESEL)
TMA – AWAL LANGKAH 2. LANGKAH KOMPRESI
PEMBAKARAN 3. LANGKAH EKSPANSI 4. LANGKAH BUANG
1. LANGKAH ISI
TMA
TMA
TMB TMB
TMATMA
TMA
TMB TMB
TMA
KERJA MOTOR PEMBAKARAN DALAM 4 LANGKAH
UDARA & BH.BAKAR(OTTO) atau UDARA BIASA (DIESEL)
LANGKAH 1 : ISI / INTAKE LANGKAH 2 : KOMPRESI LANGKAH 3 : EKSPANSI / TENAGA / POWER LANGKAH 4 : BUANG / EXHAUST
4 KALI LANGKAH TORAK (2 KALI PUTARAN POROS ENGKOL)MENGHASILKAN 1 KALI TENAGA / POWER
GAS BUANG KELUAR
BUSI (OTTO) atau PENGABUT/NOSEL(DIESEL)POROS NOK
KATUP ISIKATUP BUANG
UNTUK MENGHASILKAN SATU KALI TENAGA DIBUTUHKAN EMPAT PROSES:1. ISI / INTAKE 2 KOMPRESI - PEMBAKARAN 3. EKSPANSI / POWER 4. BUANG/ EXHAUST
PERBANDINGAN MOTOR OTTO DAN DIESEL DARI PROSES KERJA
MOTOR OTTO MOTOR DIESEL
PROSES ISI : UDARA CAMPUR BAHAN BAKAR HANYA UDARA BIASADI KARBURATOR
P. KOMPRESI : TEKANAN 5-12 KG/CM2 TEKANAN 35–40 KG/CM2
SUHU KOMPRESI DIBAWAH SUHU SUHU KOMPRESI DIATAS SUHU NYALA BAHAN BAKAR NYALA BAHAN BAKAR
PEMBAKARAN : DENGAN PERCIK/CETUS API (BUSI) BAHAN BAKAR DISEMPROTKANPEMBAKARAN CEPAT/SEKETIKA PEMBAKARAN LAMBAT/PERIODIKVOLUME TETAP, TEKANAN NAIK TEKANAN TETAP,VOLUME BERUBAH
P. EKSPANSI : GAS PEMBAKARAN MENGEMBANG , GAS PEMBAKARAN MENGEMBANG ,EKSPANSI MENEKAN TORAK , MENG EKSPANSI MENEKAN TORAK , MENGHASILKAN USAHA –> DAYA POROS HASILKAN USAHA –> DAYA POROSENGKOL ENGKOL
P. BUANG : GAS BUANG KELUAR GAS BUANG KELUAR
BAGIAN UTAMA MOTOR PEMBAKARAN DALAM 2 LANGKAH ( 2 STROKE ) - OTTO
TORAK
BUSI
UDARA & BH.BAKAR MASUK
KATUP
UDARA & BH.BAKAR
GAS BUANG KELUAR
RUANG PEMBAKARAN
LEMARI ENGKOL
KERJA MOTOR PEMBAKARAN DALAM 2 LANGKAH –OTTO
TORAK DARI TMB KE TMA: ISI – BUANG –KOMPRESI
TORAK DARI TMA KE TMB: EKSPANSI – ISI –BUANG
PROSES ISI – BUANG : DINAMAKAN PEMBILASAN / SCAVENGE
2 KALI LANGKAH TORAK (1 KALI PUTARAN POROS ENGKOL)MENGHASILKAN 1 KALI TENAGA / POWER
LOBANG MASUK
TMA
TMB
LOBANG KELUAR
Udara + bh.bakar + m.pelumas
Gas buang
BUSI
CARA MEMBERI TEKANAN MASUK
MACAM PEMBILASAN / SCAVENGING
KATUP BUANG
a. Pembilasan melintang / cross flow
b. Pembilasan membalik /counter flow
c. Pembilasan spiral / spiral flow / uni-flow
PERBANDINGAN MOTOR OTTO DAN DIESEL DARI PROSES KERJA
MOTOR OTTO MOTOR DIESEL
PROSES ISI : UDARA CAMPUR BAHAN BAKAR HANYA UDARA BIASADI KARBURATOR
P. KOMPRESI : TEKANAN 5-12 KG/CM2 TEKANAN 35–40 KG/CM2
SUHU KOMPRESI DIBAWAH SUHU SUHU KOMPRESI DIATAS SUHU NYALA BAHAN BAKAR NYALA BAHAN BAKAR
PEMBAKARAN : DENGAN PERCIK/CETUS API (BUSI) BAHAN BAKAR DISEMPROTKANPEMBAKARAN CEPAT/SEKETIKA PEMBAKARAN LAMBAT/PERIODIKVOLUME TETAP, TEKANAN NAIK TEKANAN TETAP,VOLUME BERUBAH
P. EKSPANSI : GAS PEMBAKARAN MENGEMBANG , GAS PEMBAKARAN MENGEMBANG ,EKSPANSI MENEKAN TORAK , MENG EKSPANSI MENEKAN TORAK , MENGHASILKAN USAHA –> DAYA POROS HASILKAN USAHA –> DAYA POROSENGKOL ENGKOL
P. BUANG : GAS BUANG KELUAR GAS BUANG KELUAR
PERBANDINGAN MOTOR DIESEL DARI OTTO
• EFISIENSI THERMAL LEBIH TINGGI• DIPAKAI UNTUK DAYA MENENGAH / BESAR• BAHAN BAKAR LEBIH MURAH DAN LEBIH AMAN• UNTUK PEMBAKARAN TIDAK MEMERLUKAN
PERALATAN LISTRIK• LEBIH ANDAL UNTUK PEMAKAIAN DI LAUT• GETARAN MOTOR LEBIH BESAR• PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR HARUS CERMAT• BANYAK DIPAKAI DIBIDANG KELAUTAN
KLASIFIKASI MOTOR DIESEL
PROSES KERJA :- 4 LANGKAH / 4 STROKE, 4(empat)xlangkah torak (atau 2 x putaran poros engkol) menghasilkan satu kali tenaga.- 2 LANGKAH / 2 STROKE, 2(dua)xlangkah torak (atau 1x putaran poros engkol) menghasilkan satu kali tenaga.
JUMLAH SILINDER : - Satu silinder- Multi silinder
SUSUNAN SILINDER : - Horisontal- Vertikal- I- line- V-line- X-line
PENGGUNAAN : - Stationary- Automotif- Marine engine
MOTOR V-Line dan I-line
o KECEPATAN PUTARAN MOTOR:
- KECEPATAN RENDAH / SLOW SPEED ENGINEPUTARAN RPM/PPM < 500ATAU KECEPATAN TORAK S < 7 m/det.
- KECEPATAN MENENGAH/MEDIUM SPEED ENGINEPUTARAN 500 < RPM < 1000ATAU KECEPATAN TORAK 7 < S < 10 m/det.
- KECEPATAN TINGGI / HIGH SPEED ENGINEPUTARAN RPM > 1000ATAU KECEPATAN TORAK S > 10 m/det.
MOTOR DIESEL UNTUK MOTOR INDUK KAPAL
MOTOR ROTARI - WANKEL
KOMBINASI MOTOR PENGGERAK
• CODAD= COMBINE DIESEL AND DIESEL
• CODOG= COMBINE DIESEL OR GAS TURBINE
• COGOG = COMBINE GAS TURBINE OR GAS TURBINE
• COGAG = COMBINE GAS TURBINE AND GAS TURBINE
• COSAG= COMBINE STEAM TURBINE AND GAS TURBINE
• COGAS= COMBINE GAS TURBINE AND STEAM TURBINE
• CODAG= COMBINE DIESEL AND GAS TURBINE
SYARAT PERMESINAN UNTUK PEMAKAIAN DI LAUT (MARINE ENGINE)
akibat gerakan kapal pada 6 derajat kebebasan gerak
Switchgear, peralatan listrik , elektronik dan remote kontrol
10010022,50 22,50
PERALATAN KESELAMATAN misal instalasi tenaga darurat, pompa kebakaran
7,505022,50150
MESIN INDUK dan MESIN BANTU
dinamikstatikdinamikstatik
MEMANJANG
(TRIM dan ANGGUK)
MELINTANG
(MIRING dan OLENG)
SUDUT KEMIRINGAN
INSTALASI , KOMPONEN
LATIHAN : Pilih jawaban yang paling benar
1. Segitiga api adalah : a) api berbentuk segitiga, b) reaksi kimia antara CO2, O2 karena temperatur, c) reaksi kimia antara bahan bakar, O2 dan temperatur rendah d) tidak ada yang benar.
2. Motor pembakaran dalam adalah motor dengan : a) pembakaran didalam kepala
silinder, b) pembakaran di dalam torak c) pembakaran di dalam bagian penghasil daya d) pembakaran di dalam poros engkol.
3. Motor pembakaran luar adalah motor dengan : a) pembakaran di luar motor,
b) pembakaran di luar bagian penghasil daya, c) pembakaran di luar ruang bakar, d) tidak ada yang benar.
4. Motor turbin gas adalah motor dengan : a) bahan bakar gas, b) dilengkapi tabung
gas, c) pembakaran gas di turbin d) tidak ada yang benar.
5. Dibandingkan dengan motor turbin uap, motor turbin gas : a) lebih berat pada daya sama b) lebih ringan pada daya sama, c) lebih besar pada daya sama, d) tidak ada yang benar.
6. Pada motor pembakaran dalam, yang dinamakan titik mati atas (top-dead centre)
adalah : a) titik di atas torak, b) titik teratas torak pada 4 langkah, c) titik teratas torak dan poros engkol, d) tidak ada yang benar.
7. Jelaskan proses pada motor bakar dalam 4 langkah.
8. Jelaskan proses pada motor bakar dalam 2 langkah.
9. Jelaskan kelebihan dan kekurangan motor diesel dibandingkan motor otto.
10. Jelaskan yang dimaksud dengan pembilasan (scavenging).
11. Jelaskan klasifikasi motor diesel ditinjau dari kecepatan putarnya. 12. Apa yang dimaksud dengan:CODAD,CODOD, CODAG, COGOG,COGAG,
COSAG, COGAS
13. Apa persyaratan dari mesin untuk pemakaian dilaut?
Permesinan : Bagian 2
SM SISTEM UTAMA di KAPAL
Saat kapal bergerak dengan kecepatan V maka badan kapal menimbulkan hambatan R di air dan di udara
Hambatan R ini harus dilawan oleh gaya dorong T yang dihasilkan alat pendorong, misalkan baling-baling,
Untuk menghasilkan gaya dorong, alat pendorong mendapat daya dari motor penggerak M/E
Badan kapal( Ship’s hull )
Udara
Air
Motor penggerak M/E(Prime mover /main engine)
Gaya hambatan( Resistance force)
Kecepatan kapal( Velocity / Speed )
WL
V
RM/ET
Gaya dorong( Thrust )
Alat pendorong(Propulsor)
SM MOTOR INDUK & ALAT PENDORONG (MAIN ENGINE & PROPULSOR)
1. MOTOR INDUK (MAIN ENGINE) 5. POROS BALING-BALING
2. RODA PENYEIMBANG (FLYWHEEL) 6. TABUNG POROS (STERN TUBE)
3. RODA GIGI (GEAR BOX) 7. BALING-BALING (PROPELLER)
4. GENERATOR LISTRIK ( PTO = POWER TAKE OFF )
MACAM DAYA PADA SISTEM PENDORONG KAPAL
Energi bahan bakar
28%
32%
100%
4%1,5%
Pendinginan
Gas buang + radiasi
Kerugian mekanik
Kerugian poros propeller
13%
IHP = PiBHP = PbDHP = Pd
SHP = Ps
EHP = Pe
THP = Pt
25%
3,5%
7%
Wakegain 1/ (1- w )
Thrust deduction ( 1 – t )
Kekasaran propeller
36%34,5%21,5%
MOTORPOROS PROPELLERPROP.
INTERAKSI PROP-HULLENERGI
MELAWAN HAMBATAN
MOTOR INDUK
GEAR BOX
STERN-TUBE
BALING-BALING / PROPELLER
SM MACAM DAYA
• INDICATED HORSE POWER / DAYA INDIKASI (IHP = Pi).Daya yang dihasilkan oleh pembakaran di ruang silinder
• BRAKE HORSE POWER / DAYA REM (BHP = Pb).Daya yang dihasilkan pada ujung poros engkol (flywheel)
• DELIVERED HORSE POWER / DAYA DISERAHKAN(DHP = Pd).Daya yang diserahkan ke baling-baling
• SHAFT HORSE POWER / DAYA POROS (SHP = Ps)- Untuk motor turbin, Ps = daya yang dihasilkan motor turbin, Ps ≠ Pd.- Untuk motor diesel, shaft horsepower(SHP) = delivered horsepower(DHP)
• THRUST HORSE POWER / DAYA DORONG (THP = Tt )
Daya dorong yang dihasilkan baling-baling.
• EFFECTIVE HORSE POWER / DAYA EFEKTIF (EHP = Pe)
Daya efektif melawan hambatan kapal untuk menggerakkan kapal mencapai kecepatannya.
SM ALAT PENDORONG ( PROPULSOR )
DAYUNG RODA (PADDLE WHEEL)
LAYAR (SAIL) PROPELLER (AWAL)
PROPELLER (BERKEMBANG)
JENIS BALING-BALING (PROPELLER)
• Fixed Pitch Propeller (FPP). Baling-baling dengan pitch tetap: Daun baling-baling tetap terhadap boss baling-baling. Untuk gerak mundur kapal, arah putaran baling-baling harus dibalik
• Controllable Pitch Propeller (CPP). Baling-baling dengan pitch dapat diatur : Daun baling-baling dapat diputar terhadap boss baling-baling dan diatur sudutnya sesuai arah dan besar gaya dorongnya. Arah putaran baling-baling tetap.
PITCH : Jarak aksial yang ditempuh titik pada baling-baling untuk satu kali putaran (3600).
Baling-baling bergerak berputar (radial) dan bergerak maju (aksial)
900
00
1800
2700
3600PITCH
CONTROLLABLE PITCH PROPELLER ( CPP )
Aliran airAliran airAliran airARAH PUTARAN BALING-BALING
Maju Netral Mundur
Daun propeler dapat diputar terhadap boss untuk gerak maju, netral dan mundur, pitch baling-baling dapat diatur.
POMPA / PUMP
• UNTUK MENGALIRKAN FLUIDA CAIR• FLUIDA CAIR : TAK MAMPU MAMPAT ( INCOMPRESSABLE
FLUID )
• TIPE POMPA : POMPA DISPLASEMEN DAN NON-DISPLASEMEN• POMPA DISPLASEMEN : GERAK FLUIDA KARENA ADANYA
PERUBAHAN DISPLASEMEN , BERTAMBAH ATAU BERKURANG, MISAL POMPA MEMBRAN, POMPA TORAK, POMPA RODA GIGI DLL.
• POMPA NON-DISPLASEMEN : GERAK FLUIDA KARENA ADANYA KONVERSI ENERGI KINETIK AKIBAT PUTARAN SUDU-SUDU POMPA MENJADI TEKANAN, MISAL POMPA CENTRIFUGAL, POMPA CINCIN AIR, DLL
• PERALATAN PENUNJANG KERJA POMPA : KATUP ( VALVE ), KERAN ( COCK ), DLL
• AGAR KERJA POMPA MENJADI RINGAN MAKA FLUIDA YANG MEMPUNYAI VISCOSITAS TINGGI (KENTAL) TERLEBIHDAHULU DIBERI PANAS AWAL ( PREHEATING ) SUPAYA VISKOSITAS TURUN
POMPA DISPLASEMEN
Katupkeluar
Katupmasuk
Aliranmasuk
Alirankeluar
Membran
TangkaiNaik/turun
Alirankeluar
Aliranmasuk Torak
NaikTangkiudara
Katupbuka
Katupbuka
Katuptutup
Katuptutup
POMPA MEMBRAN POMPA TORAK
POMPA RODA GIGI / GEAR PUMP
ALIRAN MASUK
ALIRAN KELUAR
POMPA SEKRUP / SCREW PUMP
ALIRAN KELUAR
ALIRAN MASUK
ARAH PUTARAN RODA GIGI ?
POMPA NON DISPLASEMEN
SM KOMPRESOR ( COMPRESSOR )
• UNTUK MENGALIRKAN DAN ATAU MEMAMPATKAN FLUIDA GAS
• TIPE KOMPRESOR : DISPLASEMEN DAN NON-DISPALSEMEN.
• KONSTRUKSI : SAMA SEPERTI POMPA.
• PEMAKAIAN ANTARA LAIN :• PENGISIAN UDARA BERTEKANAN PADA TABUNG UDARA
BERTEKANAN• PENGALIRAN FLUIDA REFRIGERANT PADA SISTEM
PENDINGIN• PEMAMPATAN UDARA MASUK SILINDER PADA
TURBOCHARGER
SM SISTEM BAHAN BAKAR( FUEL OIL SYSTEM )
1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )
2. TANGKI PENYIMPANAN BAHAN BAKAR
( FUEL OIL STORAGE TANK )
3. PIPA PENGISIAN (FILLING PIPE)
4. PIPA UDARA & LIMPAH (AIR&OVER FLOW)
5. SARINGAN (FILTER)
6. KATUP (VALVE)
7. POMPA PEMINDAH (TRANSFER PUMP)
8. TANGKI PENGENDAPAN (SETTLING TANK)
9. SEPARATOR / CENTRIFUGE
10. TANGKI HARIAN ( SERVICE/DAILY TANK)
11. SARINGAN (FILTER)
12. POMPA BAHAN BAKAR ( BOOSTER PUMP)
13. PIPA LIMPAH (OVER FLOW PIPE)
UNTUK SATU JENIS BAHAN BAKARFLOW DIAGRAM
1
2
5
6
7
34
810
9
11
12
13
GELADAK
SM SISTEM PENDINGIN AIR TAWAR( FRESH WATER COOLING SYSTEM )
1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )
2. POMPA AIR PENDINGIN, AIR TAWAR
3. THERMOSTAT
4. PENDINGIN ( COOLER )
5. TANGKI EKSPANSI
6. KOTAK LAUT ( SEA CHEST )
7. KATUP (VALVE)
8. SARINGAN (FILTER)
9. POMPA AIR LAUT (SEA WATER PUMP )
10.BUANGAN AIR KE LAUT(OVERBOARD)
UNTUK MOTOR INDUK / JACKET COOLING
CATATAN : AIR LAUT MENDINGINKAN AIR TAWAR PENDINGIN
FLOW DIAGRAM
6
1
7
92
34
510
8
SM SISTEM PENDINGIN AIR LAUT( SEA WATER COOLING SYSTEM )
1. MESIN INDUK (MAIN ENGINE)
2. KOTAK LAUT (SEA CHEST)
3. KATUP (VALVE)
4. SARINGAN (FILTER)
5. POMPA AIR LAUT (SEA WATER PUMP)
6. PENDINGIN TURBOCHARGER
7. PENDINGIN MINYAK PELUMAS
8. PENDINGIN MOTOR INDUK
9. PEMBUANGAN AIR PENDINGIN
LANGSUNG: PENDINGIN TURBOCHARGER
TAK LANGSUNG (LEWAT COOLER): PENDINGIN JACKET, PISTON, PELUMAS.
FLOW DIAGRAM
2
1
9
3
5
8
4
7
6
SM SISTEM MINYAK PELUMAS( LUBRICATING OIL SYSTEM )
1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )
2. TANGKI MINYAK PELUMAS
3. POMPA PELUMAS
4. SEPARATOR (CENTRIFUGE)
5. PENDINGIN (COOLER)
6. KOTAK LAUT ( SEA CHEST )
7. SARINGAN KASAR ( STRAINER )
8. KATUP
9. FILTER
10. POMPA AIR LAUT ( SEA WATER PUMP )
11. PEMBUANGAN AIR LAUT PENDINGIN
TIPE KARTER KERING ( DRY SUMP)
FUNGSI : - MELINCIRKAN BAGIAN YANG BERGESEKAN
- SEBAGAI MEDIA PENDINGIN
- MENCEGAH KOROSI
FLOW DIAGRAM
1
2
3
4
5
6
11
8910
SM TURBOCHARGER
• ALAT UNTUK MENINGKATKAN TENAGA/POWER TANPA MENGUBAH DIMENSI MOTOR DENGAN CARA :
• MENAMBAH JUMLAH O2 KE DALAM RUANG PEMBAKARANMOTOR TANPA MERUBAH DIMENSI MOTOR.
GAS BUANG
TURBIN
POROS
KOMPRESOR
UDARA MASUK GAS BUANG KELUAR
PENDINGIN ANTARA
UDARA MAMPAT (TEMP. NAIK)
AIR LAUT PENDINGIN
BLOWER BANTU
MOTOR DIESEL
UDARA MASUK
TURBOCHARGER
UDARA MAMPAT
UDARA MAMPAT
UDARA MASUK
KOMPRESOR
PENDINGIN ANTARA/ INTERCOOLER
UDARA MAMPAT
UDARA MAMPAT MASUK SILINDER
GAS BUANG KELUAR SILINDER
TURBIN
GAS BUANG KELUAR
TORAK / PISTON
TANGKAI TORAKPOROS ENGKOL
LATIHAN : Jawab yang menurut anda paling benar
1. Jelaskan hubungan antara badan kapal, alat penggarak dan motor penggerak saat kapal bergerak dengan kecepatan V.
2. Hasil pembakaran bahan bakar di dalam motor induk akan :
a. 100% menjadi daya dorong kapal melawan hambatan b. 75% menjadi daya dorong kapal melawan hambatan c. 50 % menjadi daya dorong kapal melawan hambatan
d. Tidak ada jawaban yang benar
3. Jelaskan macam-macam daya di kapal
4. FPP adalah : a. Baling-baling dengan Fixed Propeller b. Baling-baling dengan Front Pitch c. Baling-baling dengan Pitch tetap d. Tidak ada jawaban yang benar
5. CPP adalah : a. Baling-baling dengan Pitch dapat diatur b. Baling-baling dengan Controlable Propeller c. Baling-baling dengan Pitch Propeller d. Tidak ada jawaban yang benar
6. Pompa centrifugal adalah jenis pompa : a. Untuk minyak pelumas b. Untuk bahan bakar c. Non displasemen d. Displasemen
7. Pada sistem bahan bakar, fungsi separator (centrifuge) adalah : a. Menyalurkan bahan bakar dari tangki penyimpanan b. Mengatur aliran bahan bakar ke motor induk c. Membersihkan bahan bakar dari kotoran d. Memisahkan bahan bakar dengan minyak pelumas
8. Pada sistem pendingin air tawar, a. Air tawar mendinginkan air laut pendingin b. Air laut mendinginkan air tawar pendingin c. Air laut mendinginkan motor induk d. Tidak ada jawaban yang benar
9. Pada sistem pendingin air laut, a. Air laut langsung mendinginkan motor induk
b. Air laut langsung mendinginkan turbocharger c. Air laut didinginkan air tawar d. Air tawar mendinginkan air laut
10. Jelaskan fungsi dari minyak pelumas 11. Jelaskan fungsi dan cara kerja turbocharger.
Permesinan : Bagian 3
PERALATAN LABUH dan SANDAR
• LABUH : Kapal berada diperairan kolam pelabuhan, belum merapat ke dermaga sehingga memerlukan
peralatan yang dapat menjaga agar kapal tetap berada ditempat / tidak bergeser jika ada gaya luar yaitu arus air laut dan angin. Peralatan tersebut berupa jangkar yang mengait dasar perairan dan dihubungkan ke kapal oleh
rantai jangkar.
• SANDAR : Kapal merapat ke dermaga dan memerlukan pengikatan agar kapal tidak bergeser jika terkena arus air laut atau angin. Peralatan berupa tali
temali yang cukup kuat menahan kapal.
PERALATAN LABUH dan SANDAR
TIPE JANGKAR
ANCHOR=JANGKAR
SHACKLE = SEKEL =sambungan rantai
SWIVEL = KILI-KILI = sambungan rantai yang dapat berputar
Ukuran panjang rantai antara 2 sekel adalah 15 fathoms = 25 m
PERALATAN PENYELAMAT (SAFETY EQUIPMENT)PERALATAN PENYELAMAT (SAFETY EQUIPMENT)
SEKOCI PENYELAMAT ( LIFE BOAT ) – MODEL LAMA
SEKOCI PENYELAMAT JATUH BEBAS (FREEFALL LIFEBOAT) – MODEL LEBIH BARU
LIFEBUOY LIFEJACKET
ALAT KESELAMATAN( SAFETY EQUIPMENT)
SABUK PENYELAMAT / LIFE BELT
BAJU PENYELAMAT / LIFE JACKET
INFLATABLE LIFE RAFT :
RAKIT PENOLONG YANG DAPAT DIKEMBUNGKAN SETELAH DILEMPAR KE LAUT
ALAT PEMADAM KEBAKARAN
• Media pemadam kebakaran yang utama digunakan di kapal adalah :
- Air (water)
- Busa (foam)
- Bubuk kering (dry powder)
- Carbon dioxide (CO2)
• Pemakaian media pemadam tergantung material (bahan) yang terbakar
KLASIFIKASI KEBAKARAN BERDASAR MATERIAL (BAHAN)
--Kelas A : api membakar kayu, fiberglass dan alat furnitureKelas A : api membakar kayu, fiberglass dan alat furniture
--Kelas B : api membakar minyak (bahan bakar, pelumas dll).Kelas B : api membakar minyak (bahan bakar, pelumas dll).
--Kelas C : api membakar bahan bakar gas.Kelas C : api membakar bahan bakar gas.
--Kelas D : api membakar logam yang dapat terbakar Kelas D : api membakar logam yang dapat terbakar
--Kelas E : api membakar benda dengan tegangan listrik tinggi.Kelas E : api membakar benda dengan tegangan listrik tinggi.
SM
PEMADAMAN MEDIA BUBUK KERING
PEMADAMAN MEDIA AIR
SM PAKAIAN PELINDUNG PETUGAS PEMADAM
CELANA PELINDUNG
JACKET PELINDUNG
SEPATU PELINDUNG
PELINDUNG MATA DAN ALAT PERNAFASAN
HELM PELINDUNG
LATIHAN :
1. JANGKAR dipergunakan pada saat kapal : a. akan bersandar didermaga c. akan berhenti di laut bebas
b. akan berlabuh di pelabuhan d. akan menurunkan muatan
2. Ukuran panjang rantai jangkar antara segel dinyatakan sebesar 15 fathoms yaitu : a. 15 meter c. 25 meter
b. 20 meter d. 30 meter
3. WINDLASS adalah alat : a. sejenis alat las c. penarik jangkar ke atas kapal
b. pengukur kecepatan angin d. penarik tali tambat kapal
4. BOLLARD adalah alat : a. penarik tali tambat c. penambat tali tambat
b. penahan rantai jangkar d. penarik rantai jangkar
5. LIFEBOAT adalah alat untuk : a. menurunkan penumpang di laut c. membantu penyeberangan dari kapal b. menolong orang yang jatuh dari kapal d. tidak ada jawaban yang benar 6. LIFEBUOY adalah : a. baju penyelamat c. rakit penyelamat b. pelampung penyelamat d. sekoci penyelamat 7. Sebutkan 4 (empat) macam media pemadaman yang utama di kapal 8. Jelaskan 5 (lima) kelas kebakaran di kapal
9. Jelaskan pemakaian media pemadam kebakaran sesuai tiap kelas kebakaran.
10. Apa saja perlengkapan pakaian pelindung petugas pemadam kebakaran
INBOARD ENGINE = MOTOR INDUK DIDALAM KAMAR MESIN
PERLETAKAN MOTOR INDUK DI KAPAL
Permesinan: bagian 4
OUTBOARD ENGINE = MOTOR PENGGERAK TERLETAK DILUAR
• KAMAR MESIN TERLETAK DI BAGIAN BELAKANG KAPAL.Kelebihan : - poros baling-baling lebih pendek
- ruang muatan di tengah kapal lebih besarKekurangan : ruang kamar mesin lebih sempit.
KAMAR MESIN
• KAMAR MESIN TERLETAK DI ANTARA BELAKANG dan TENGAH KAPAL atau DI TENGAH KAPALKelebihan : - Pengaturan beban lebih merata
- Ruang kamar mesin lebih luasKekurangan : Poros baling-baling lebih panjang, perlu terowongan poros (shaft tunnel)
KAMAR MESIN
SM KAMAR MESIN DI BAGIAN BELAKANG KAPALMOTOR LISTRIK SEBAGAI MOTOR PENGGERAK UTAMA
1. DIESEL GENERATOR LISTRIK
2. GENERATOR LISTRIK
3. GENERATOR LISTRIK BANTU
4. MOTOR LISTRIK
5. GEAR BOX
6. PROPELLER
7. KEMUDI (RUDDER)
8. PENYIMPAN LISTRIK
9. FREEFALL LIFE BOAT
10. MESIN TAMBAT
11. KETEL BANTU
12. EXHAUST GAS PIPE
13. VENTILASI
14. PINTU LORONG
15. SEKOCI KERJA
16. DAPUR (GALLEY)
17. RUANG MAKAN (MESS ROOM)
18. PIPA AIR LAUT
19. GELADAK ATAS (TOP DECK)
SUSUNAN MESIN DI KAMAR MESIN BAGIAN BELAKANG KAPAL
SM
SM SUSUNAN MESIN DI LANTAI (TANK TOP) KAMAR MESIN
MESIN INDUK (MAIN ENGINE)
TANGGA NAIK KE PLATFORM
TANGKI AIR MINUM (POTABLE WATER TANK)
TANGKI LIMBAH MINYAK (SLUDGE TANK)
TANGKI BAHAN BAKAR (FUEL OIL TANK)
TANGKI BAHAN BAKAR (FUEL OIL TANK)
SMSUSUNAN MESIN DI PLATFORM
TANGKI AIR BALLAS
TANGKI MINYAK PELUMAS
BENGKEL KERJA WORKSHOP
GENERATOR LISTRIK
TABUNG UDARA BERTEKANAN
SUSUNAN TANGGA DI KAPAL
U = UP / NAIK
D = DOWN / TURUNGELADAK II
GELADAK III
GELADAK II
GELADAK III
TANGGA UNTUK ABK
TANGGA UNTUK PENUMPANG
DU U D
GELADAK I
GELADAK I
GAMBAR TANGGA PADA GELADAK II
SM
SM
PERALATAN INDIKATOR DI RUANG KONTROL (CONTROL ROOM)
SM
MAIN SWITCH BOARD (MSB) PERALATAN LISTRIK
SMWARNA PADA PIPA UNTUK INDIKASI JENIS FLUIDA
DI PIPA
Bahan bakarMinyak pelumas
Minyak hidrolis
Air laut
Air tawar
Udara bertekanan
Cerat pengeringan
Minyak kotorUapFreonCO2
LATIHAN :
1. Jelaskan yang dimaksud dengan inboard dan outboard engine di kapal
2. Apa kelebihan dan kekurangan peletakan ruang mesin di bagian tengah kapal dibandingkan dengan peletakan di bagian belakang kapal
3. Apa fungsi dari ruang kontrol (control room) di kar mesin?
4. Apa fungsi dari MAIN SWITCH BOARD (MSB)
5. Jelaskan arti tiap warna yang digambarkan pada pipa.