pengantar iptek - andi12blog.files.wordpress.com · pipa air ketel uap / boiler gas buang poros uap...

45
PENGANTAR IPTEK Kode Mata Kuliah : UG 1203 Bagian Permesinan Disusun oleh : Ir. Soemartojo WA FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER 2008 HANDOUT

Upload: lamcong

Post on 02-Mar-2019

258 views

Category:

Documents


2 download

TRANSCRIPT

PENGANTAR IPTEK Kode Mata Kuliah : UG 1203

Bagian Permesinan

Disusun oleh : Ir. Soemartojo WA

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

2008

HANDOUT

SMSM

SISTEM PEMBANGKIT DAYA ( POWER )

• SETIAP BANGUNAN LAUT BUTUH DAYA UNTUK OPERASIONAL

• MACAM DAYA :

-DAYA MEKANIS misalnya untuk motor penggerak

- DAYA ELEKTRIS misalnya untuk mesin listrik

- DAYA HIDROLIS misalnya untuk mesin kemudi

- DAYA PNEUMATIS misalnya untuk peralatan start

Permesinan : bagian 1

Proses kimia antara bahan bakar hidrokarbon dengan oksigen pada suhu titik nyala bahan bakar

SMSM SEGI - TIGA API

x CnHm

B.bakary O2

Oksigen+ p CO2 + q H2O + Q

Suhu titik nyala

Reaksi kimia

Misal bensin : C6H6 + 7,5 O2 6 CO2 + 3 H2O + Q

KLASIFIKASI MOTOR PEMBAKARAN

• MOTOR PEMBAKARAN LUAR / EXTERNAL COMBUSTION ENGINE :

• PEMBAKARAN TERJADI DI LUAR BAGIAN PENGHASIL DAYA.

1. MOTOR TORAK UAP / STEAM RECIPROCATING2. MOTOR TURBIN UAP / STEAM TURBINE3. MOTOR TURBIN GAS / GAS TURBINE

• MOTOR PEMBAKARAN DALAM / INTERNAL COMBUSTION ENGINE :

• PEMBAKARAN TERJADI DI DALAM BAGIAN PENGHASIL DAYA

1. MOTOR NYALA CETUS API (IGNATION) : MOTOR OTTO2. MOTOR NYALA KOMPRESI (COMPRESSION) : MOTOR DIESEL3. MOTOR ROTARI : MOTOR WANKEL

• MOTOR PEMBAKARAN LUAR / EXTERNAL COMBUSTION ENGINEPEMBAKARAN TERJADI DILUAR BAGIAN PENGHASIL DAYA.

TURBIN UAP/STEAM TURBINE

TURBIN

KONDENSOR DE-AERATOR

POMPA

PEMANAS AWAL

ECONOMIZER

SUPERHEATER

DRUM UAP

DRUM AIRRUANG BAKAR

PIPAAIR

KETEL UAP / BOILER

GAS BUANG

POROS

UAP

AIR PANAS

UAP

AIR CAMPUR UDARA

UNIT PENGHASIL DAYA

AIR

AIR PANAS

UAP KERING

SMSM KOMPRESOR

TEKANAN RENDAH

KOMPRESOR

TEKANAN TINGGI SALURAN

BAHAN BAKAR

RUANG

PEMBAKARAN TURBIN

UDARA

MASUK

GAS

BUANG

POROS

MOTOR TURBIN GAS

SMSMTIGA BAGIAN UTAMA TURBIN GAS

KOMPRESOR : MEMAMPATKAN DAN MENAIKKAN SUHU UDARA.

RUANG PEMBAKARAN : MENCAMPUR UDARA PANAS DENGAN BAHAN BAKAR, DINYALAKAN, TERJADI PEMBAKARAN

TURBIN : :GAS PEMBAKARAN MEMUTAR TURBIN, MENGHASILKAN DAYA PADA POROS

DIBANDINGKAN DENGAN TURBIN UAP : PADA DAYA YANG SAMA MEMPUNYAI UKURAN LEBIH KECIL

MOTOR PEMBAKARAN DALAM / INTERNAL COMBUSTION ENGINEPEMBAKARAN TERJADI DIDALAM BAGIAN MOTOR PENGHASIL

DAYA

TMA = Titik mati atas / TDC = Top dead centre

TMB = Titik mati bawah / BDC = Bottom dead centre

LANGKAH / STROKE = jarak TMA ke TMB atau TMB ke TMA

LANGKAH / STROKE

TMA = Titik mati atas / TDC = Top dead centre

TMB = Titik mati bawah/ BDC = Bottom dead centre

BUSI (OTTO) : penyala cetus api NOSEL (DIESEL) : pengabut bahan bakar

KATUP ISI KATUP BUANG

SILINDER

BATANG PENGHUBUNG

POROS ENGKOL

KEPALA SILINDER (CYLINDER HEAD)

TORAK

POROS JALAN

BAGIAN UTAMA MOTOR PEMBAKARAN DALAM 4 LANGKAH

POROS NOK

KATUP ISI

TORAK / PISTON

POROS ENGKOL

POROS NOK

KATUP BUANG

POROS JALAN

BATANG PENGHUBUNG

BUSI (OTTO) / NOSEL (DIESEL)

TMA – AWAL LANGKAH 2. LANGKAH KOMPRESI

PEMBAKARAN 3. LANGKAH EKSPANSI 4. LANGKAH BUANG

1. LANGKAH ISI

TMA

TMA

TMB TMB

TMATMA

TMA

TMB TMB

TMA

KERJA MOTOR PEMBAKARAN DALAM 4 LANGKAH

UDARA & BH.BAKAR(OTTO) atau UDARA BIASA (DIESEL)

LANGKAH 1 : ISI / INTAKE LANGKAH 2 : KOMPRESI LANGKAH 3 : EKSPANSI / TENAGA / POWER LANGKAH 4 : BUANG / EXHAUST

4 KALI LANGKAH TORAK (2 KALI PUTARAN POROS ENGKOL)MENGHASILKAN 1 KALI TENAGA / POWER

GAS BUANG KELUAR

BUSI (OTTO) atau PENGABUT/NOSEL(DIESEL)POROS NOK

KATUP ISIKATUP BUANG

UNTUK MENGHASILKAN SATU KALI TENAGA DIBUTUHKAN EMPAT PROSES:1. ISI / INTAKE 2 KOMPRESI - PEMBAKARAN 3. EKSPANSI / POWER 4. BUANG/ EXHAUST

PERBANDINGAN MOTOR OTTO DAN DIESEL DARI PROSES KERJA

MOTOR OTTO MOTOR DIESEL

PROSES ISI : UDARA CAMPUR BAHAN BAKAR HANYA UDARA BIASADI KARBURATOR

P. KOMPRESI : TEKANAN 5-12 KG/CM2 TEKANAN 35–40 KG/CM2

SUHU KOMPRESI DIBAWAH SUHU SUHU KOMPRESI DIATAS SUHU NYALA BAHAN BAKAR NYALA BAHAN BAKAR

PEMBAKARAN : DENGAN PERCIK/CETUS API (BUSI) BAHAN BAKAR DISEMPROTKANPEMBAKARAN CEPAT/SEKETIKA PEMBAKARAN LAMBAT/PERIODIKVOLUME TETAP, TEKANAN NAIK TEKANAN TETAP,VOLUME BERUBAH

P. EKSPANSI : GAS PEMBAKARAN MENGEMBANG , GAS PEMBAKARAN MENGEMBANG ,EKSPANSI MENEKAN TORAK , MENG EKSPANSI MENEKAN TORAK , MENGHASILKAN USAHA –> DAYA POROS HASILKAN USAHA –> DAYA POROSENGKOL ENGKOL

P. BUANG : GAS BUANG KELUAR GAS BUANG KELUAR

BAGIAN UTAMA MOTOR PEMBAKARAN DALAM 2 LANGKAH ( 2 STROKE ) - OTTO

TORAK

BUSI

UDARA & BH.BAKAR MASUK

KATUP

UDARA & BH.BAKAR

GAS BUANG KELUAR

RUANG PEMBAKARAN

LEMARI ENGKOL

KERJA MOTOR PEMBAKARAN DALAM 2 LANGKAH –OTTO

TORAK DARI TMB KE TMA: ISI – BUANG –KOMPRESI

TORAK DARI TMA KE TMB: EKSPANSI – ISI –BUANG

PROSES ISI – BUANG : DINAMAKAN PEMBILASAN / SCAVENGE

2 KALI LANGKAH TORAK (1 KALI PUTARAN POROS ENGKOL)MENGHASILKAN 1 KALI TENAGA / POWER

LOBANG MASUK

TMA

TMB

LOBANG KELUAR

Udara + bh.bakar + m.pelumas

Gas buang

BUSI

CARA MEMBERI TEKANAN MASUK

MACAM PEMBILASAN / SCAVENGING

KATUP BUANG

a. Pembilasan melintang / cross flow

b. Pembilasan membalik /counter flow

c. Pembilasan spiral / spiral flow / uni-flow

PERBANDINGAN MOTOR OTTO DAN DIESEL DARI PROSES KERJA

MOTOR OTTO MOTOR DIESEL

PROSES ISI : UDARA CAMPUR BAHAN BAKAR HANYA UDARA BIASADI KARBURATOR

P. KOMPRESI : TEKANAN 5-12 KG/CM2 TEKANAN 35–40 KG/CM2

SUHU KOMPRESI DIBAWAH SUHU SUHU KOMPRESI DIATAS SUHU NYALA BAHAN BAKAR NYALA BAHAN BAKAR

PEMBAKARAN : DENGAN PERCIK/CETUS API (BUSI) BAHAN BAKAR DISEMPROTKANPEMBAKARAN CEPAT/SEKETIKA PEMBAKARAN LAMBAT/PERIODIKVOLUME TETAP, TEKANAN NAIK TEKANAN TETAP,VOLUME BERUBAH

P. EKSPANSI : GAS PEMBAKARAN MENGEMBANG , GAS PEMBAKARAN MENGEMBANG ,EKSPANSI MENEKAN TORAK , MENG EKSPANSI MENEKAN TORAK , MENGHASILKAN USAHA –> DAYA POROS HASILKAN USAHA –> DAYA POROSENGKOL ENGKOL

P. BUANG : GAS BUANG KELUAR GAS BUANG KELUAR

PERBANDINGAN MOTOR DIESEL DARI OTTO

• EFISIENSI THERMAL LEBIH TINGGI• DIPAKAI UNTUK DAYA MENENGAH / BESAR• BAHAN BAKAR LEBIH MURAH DAN LEBIH AMAN• UNTUK PEMBAKARAN TIDAK MEMERLUKAN

PERALATAN LISTRIK• LEBIH ANDAL UNTUK PEMAKAIAN DI LAUT• GETARAN MOTOR LEBIH BESAR• PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR HARUS CERMAT• BANYAK DIPAKAI DIBIDANG KELAUTAN

KLASIFIKASI MOTOR DIESEL

PROSES KERJA :- 4 LANGKAH / 4 STROKE, 4(empat)xlangkah torak (atau 2 x putaran poros engkol) menghasilkan satu kali tenaga.- 2 LANGKAH / 2 STROKE, 2(dua)xlangkah torak (atau 1x putaran poros engkol) menghasilkan satu kali tenaga.

JUMLAH SILINDER : - Satu silinder- Multi silinder

SUSUNAN SILINDER : - Horisontal- Vertikal- I- line- V-line- X-line

PENGGUNAAN : - Stationary- Automotif- Marine engine

MOTOR V-Line dan I-line

o KECEPATAN PUTARAN MOTOR:

- KECEPATAN RENDAH / SLOW SPEED ENGINEPUTARAN RPM/PPM < 500ATAU KECEPATAN TORAK S < 7 m/det.

- KECEPATAN MENENGAH/MEDIUM SPEED ENGINEPUTARAN 500 < RPM < 1000ATAU KECEPATAN TORAK 7 < S < 10 m/det.

- KECEPATAN TINGGI / HIGH SPEED ENGINEPUTARAN RPM > 1000ATAU KECEPATAN TORAK S > 10 m/det.

MOTOR DIESEL UNTUK MOTOR INDUK KAPAL

MOTOR ROTARI - WANKEL

KOMBINASI MOTOR PENGGERAK

• CODAD= COMBINE DIESEL AND DIESEL

• CODOG= COMBINE DIESEL OR GAS TURBINE

• COGOG = COMBINE GAS TURBINE OR GAS TURBINE

• COGAG = COMBINE GAS TURBINE AND GAS TURBINE

• COSAG= COMBINE STEAM TURBINE AND GAS TURBINE

• COGAS= COMBINE GAS TURBINE AND STEAM TURBINE

• CODAG= COMBINE DIESEL AND GAS TURBINE

SYARAT PERMESINAN UNTUK PEMAKAIAN DI LAUT (MARINE ENGINE)

akibat gerakan kapal pada 6 derajat kebebasan gerak

Switchgear, peralatan listrik , elektronik dan remote kontrol

10010022,50 22,50

PERALATAN KESELAMATAN misal instalasi tenaga darurat, pompa kebakaran

7,505022,50150

MESIN INDUK dan MESIN BANTU

dinamikstatikdinamikstatik

MEMANJANG

(TRIM dan ANGGUK)

MELINTANG

(MIRING dan OLENG)

SUDUT KEMIRINGAN

INSTALASI , KOMPONEN

LATIHAN : Pilih jawaban yang paling benar

1. Segitiga api adalah : a) api berbentuk segitiga, b) reaksi kimia antara CO2, O2 karena temperatur, c) reaksi kimia antara bahan bakar, O2 dan temperatur rendah d) tidak ada yang benar.

2. Motor pembakaran dalam adalah motor dengan : a) pembakaran didalam kepala

silinder, b) pembakaran di dalam torak c) pembakaran di dalam bagian penghasil daya d) pembakaran di dalam poros engkol.

3. Motor pembakaran luar adalah motor dengan : a) pembakaran di luar motor,

b) pembakaran di luar bagian penghasil daya, c) pembakaran di luar ruang bakar, d) tidak ada yang benar.

4. Motor turbin gas adalah motor dengan : a) bahan bakar gas, b) dilengkapi tabung

gas, c) pembakaran gas di turbin d) tidak ada yang benar.

5. Dibandingkan dengan motor turbin uap, motor turbin gas : a) lebih berat pada daya sama b) lebih ringan pada daya sama, c) lebih besar pada daya sama, d) tidak ada yang benar.

6. Pada motor pembakaran dalam, yang dinamakan titik mati atas (top-dead centre)

adalah : a) titik di atas torak, b) titik teratas torak pada 4 langkah, c) titik teratas torak dan poros engkol, d) tidak ada yang benar.

7. Jelaskan proses pada motor bakar dalam 4 langkah.

8. Jelaskan proses pada motor bakar dalam 2 langkah.

9. Jelaskan kelebihan dan kekurangan motor diesel dibandingkan motor otto.

10. Jelaskan yang dimaksud dengan pembilasan (scavenging).

11. Jelaskan klasifikasi motor diesel ditinjau dari kecepatan putarnya. 12. Apa yang dimaksud dengan:CODAD,CODOD, CODAG, COGOG,COGAG,

COSAG, COGAS

13. Apa persyaratan dari mesin untuk pemakaian dilaut?

Permesinan : Bagian 2

SM SISTEM UTAMA di KAPAL

Saat kapal bergerak dengan kecepatan V maka badan kapal menimbulkan hambatan R di air dan di udara

Hambatan R ini harus dilawan oleh gaya dorong T yang dihasilkan alat pendorong, misalkan baling-baling,

Untuk menghasilkan gaya dorong, alat pendorong mendapat daya dari motor penggerak M/E

Badan kapal( Ship’s hull )

Udara

Air

Motor penggerak M/E(Prime mover /main engine)

Gaya hambatan( Resistance force)

Kecepatan kapal( Velocity / Speed )

WL

V

RM/ET

Gaya dorong( Thrust )

Alat pendorong(Propulsor)

SM MOTOR INDUK & ALAT PENDORONG (MAIN ENGINE & PROPULSOR)

1. MOTOR INDUK (MAIN ENGINE) 5. POROS BALING-BALING

2. RODA PENYEIMBANG (FLYWHEEL) 6. TABUNG POROS (STERN TUBE)

3. RODA GIGI (GEAR BOX) 7. BALING-BALING (PROPELLER)

4. GENERATOR LISTRIK ( PTO = POWER TAKE OFF )

MACAM DAYA PADA SISTEM PENDORONG KAPAL

Energi bahan bakar

28%

32%

100%

4%1,5%

Pendinginan

Gas buang + radiasi

Kerugian mekanik

Kerugian poros propeller

13%

IHP = PiBHP = PbDHP = Pd

SHP = Ps

EHP = Pe

THP = Pt

25%

3,5%

7%

Wakegain 1/ (1- w )

Thrust deduction ( 1 – t )

Kekasaran propeller

36%34,5%21,5%

MOTORPOROS PROPELLERPROP.

INTERAKSI PROP-HULLENERGI

MELAWAN HAMBATAN

MOTOR INDUK

GEAR BOX

STERN-TUBE

BALING-BALING / PROPELLER

SM MACAM DAYA

• INDICATED HORSE POWER / DAYA INDIKASI (IHP = Pi).Daya yang dihasilkan oleh pembakaran di ruang silinder

• BRAKE HORSE POWER / DAYA REM (BHP = Pb).Daya yang dihasilkan pada ujung poros engkol (flywheel)

• DELIVERED HORSE POWER / DAYA DISERAHKAN(DHP = Pd).Daya yang diserahkan ke baling-baling

• SHAFT HORSE POWER / DAYA POROS (SHP = Ps)- Untuk motor turbin, Ps = daya yang dihasilkan motor turbin, Ps ≠ Pd.- Untuk motor diesel, shaft horsepower(SHP) = delivered horsepower(DHP)

• THRUST HORSE POWER / DAYA DORONG (THP = Tt )

Daya dorong yang dihasilkan baling-baling.

• EFFECTIVE HORSE POWER / DAYA EFEKTIF (EHP = Pe)

Daya efektif melawan hambatan kapal untuk menggerakkan kapal mencapai kecepatannya.

SM ALAT PENDORONG ( PROPULSOR )

DAYUNG RODA (PADDLE WHEEL)

LAYAR (SAIL) PROPELLER (AWAL)

PROPELLER (BERKEMBANG)

JENIS BALING-BALING (PROPELLER)

• Fixed Pitch Propeller (FPP). Baling-baling dengan pitch tetap: Daun baling-baling tetap terhadap boss baling-baling. Untuk gerak mundur kapal, arah putaran baling-baling harus dibalik

• Controllable Pitch Propeller (CPP). Baling-baling dengan pitch dapat diatur : Daun baling-baling dapat diputar terhadap boss baling-baling dan diatur sudutnya sesuai arah dan besar gaya dorongnya. Arah putaran baling-baling tetap.

PITCH : Jarak aksial yang ditempuh titik pada baling-baling untuk satu kali putaran (3600).

Baling-baling bergerak berputar (radial) dan bergerak maju (aksial)

900

00

1800

2700

3600PITCH

CONTROLLABLE PITCH PROPELLER ( CPP )

Aliran airAliran airAliran airARAH PUTARAN BALING-BALING

Maju Netral Mundur

Daun propeler dapat diputar terhadap boss untuk gerak maju, netral dan mundur, pitch baling-baling dapat diatur.

POMPA / PUMP

• UNTUK MENGALIRKAN FLUIDA CAIR• FLUIDA CAIR : TAK MAMPU MAMPAT ( INCOMPRESSABLE

FLUID )

• TIPE POMPA : POMPA DISPLASEMEN DAN NON-DISPLASEMEN• POMPA DISPLASEMEN : GERAK FLUIDA KARENA ADANYA

PERUBAHAN DISPLASEMEN , BERTAMBAH ATAU BERKURANG, MISAL POMPA MEMBRAN, POMPA TORAK, POMPA RODA GIGI DLL.

• POMPA NON-DISPLASEMEN : GERAK FLUIDA KARENA ADANYA KONVERSI ENERGI KINETIK AKIBAT PUTARAN SUDU-SUDU POMPA MENJADI TEKANAN, MISAL POMPA CENTRIFUGAL, POMPA CINCIN AIR, DLL

• PERALATAN PENUNJANG KERJA POMPA : KATUP ( VALVE ), KERAN ( COCK ), DLL

• AGAR KERJA POMPA MENJADI RINGAN MAKA FLUIDA YANG MEMPUNYAI VISCOSITAS TINGGI (KENTAL) TERLEBIHDAHULU DIBERI PANAS AWAL ( PREHEATING ) SUPAYA VISKOSITAS TURUN

POMPA DISPLASEMEN

Katupkeluar

Katupmasuk

Aliranmasuk

Alirankeluar

Membran

TangkaiNaik/turun

Alirankeluar

Aliranmasuk Torak

NaikTangkiudara

Katupbuka

Katupbuka

Katuptutup

Katuptutup

POMPA MEMBRAN POMPA TORAK

POMPA RODA GIGI / GEAR PUMP

ALIRAN MASUK

ALIRAN KELUAR

POMPA SEKRUP / SCREW PUMP

ALIRAN KELUAR

ALIRAN MASUK

ARAH PUTARAN RODA GIGI ?

POMPA NON DISPLASEMEN

SM KOMPRESOR ( COMPRESSOR )

• UNTUK MENGALIRKAN DAN ATAU MEMAMPATKAN FLUIDA GAS

• TIPE KOMPRESOR : DISPLASEMEN DAN NON-DISPALSEMEN.

• KONSTRUKSI : SAMA SEPERTI POMPA.

• PEMAKAIAN ANTARA LAIN :• PENGISIAN UDARA BERTEKANAN PADA TABUNG UDARA

BERTEKANAN• PENGALIRAN FLUIDA REFRIGERANT PADA SISTEM

PENDINGIN• PEMAMPATAN UDARA MASUK SILINDER PADA

TURBOCHARGER

SM SISTEM BAHAN BAKAR( FUEL OIL SYSTEM )

1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )

2. TANGKI PENYIMPANAN BAHAN BAKAR

( FUEL OIL STORAGE TANK )

3. PIPA PENGISIAN (FILLING PIPE)

4. PIPA UDARA & LIMPAH (AIR&OVER FLOW)

5. SARINGAN (FILTER)

6. KATUP (VALVE)

7. POMPA PEMINDAH (TRANSFER PUMP)

8. TANGKI PENGENDAPAN (SETTLING TANK)

9. SEPARATOR / CENTRIFUGE

10. TANGKI HARIAN ( SERVICE/DAILY TANK)

11. SARINGAN (FILTER)

12. POMPA BAHAN BAKAR ( BOOSTER PUMP)

13. PIPA LIMPAH (OVER FLOW PIPE)

UNTUK SATU JENIS BAHAN BAKARFLOW DIAGRAM

1

2

5

6

7

34

810

9

11

12

13

GELADAK

SM SISTEM PENDINGIN AIR TAWAR( FRESH WATER COOLING SYSTEM )

1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )

2. POMPA AIR PENDINGIN, AIR TAWAR

3. THERMOSTAT

4. PENDINGIN ( COOLER )

5. TANGKI EKSPANSI

6. KOTAK LAUT ( SEA CHEST )

7. KATUP (VALVE)

8. SARINGAN (FILTER)

9. POMPA AIR LAUT (SEA WATER PUMP )

10.BUANGAN AIR KE LAUT(OVERBOARD)

UNTUK MOTOR INDUK / JACKET COOLING

CATATAN : AIR LAUT MENDINGINKAN AIR TAWAR PENDINGIN

FLOW DIAGRAM

6

1

7

92

34

510

8

SM SISTEM PENDINGIN AIR LAUT( SEA WATER COOLING SYSTEM )

1. MESIN INDUK (MAIN ENGINE)

2. KOTAK LAUT (SEA CHEST)

3. KATUP (VALVE)

4. SARINGAN (FILTER)

5. POMPA AIR LAUT (SEA WATER PUMP)

6. PENDINGIN TURBOCHARGER

7. PENDINGIN MINYAK PELUMAS

8. PENDINGIN MOTOR INDUK

9. PEMBUANGAN AIR PENDINGIN

LANGSUNG: PENDINGIN TURBOCHARGER

TAK LANGSUNG (LEWAT COOLER): PENDINGIN JACKET, PISTON, PELUMAS.

FLOW DIAGRAM

2

1

9

3

5

8

4

7

6

SM SISTEM MINYAK PELUMAS( LUBRICATING OIL SYSTEM )

1. MOTOR INDUK ( MAIN ENGINE )

2. TANGKI MINYAK PELUMAS

3. POMPA PELUMAS

4. SEPARATOR (CENTRIFUGE)

5. PENDINGIN (COOLER)

6. KOTAK LAUT ( SEA CHEST )

7. SARINGAN KASAR ( STRAINER )

8. KATUP

9. FILTER

10. POMPA AIR LAUT ( SEA WATER PUMP )

11. PEMBUANGAN AIR LAUT PENDINGIN

TIPE KARTER KERING ( DRY SUMP)

FUNGSI : - MELINCIRKAN BAGIAN YANG BERGESEKAN

- SEBAGAI MEDIA PENDINGIN

- MENCEGAH KOROSI

FLOW DIAGRAM

1

2

3

4

5

6

11

8910

SM TURBOCHARGER

• ALAT UNTUK MENINGKATKAN TENAGA/POWER TANPA MENGUBAH DIMENSI MOTOR DENGAN CARA :

• MENAMBAH JUMLAH O2 KE DALAM RUANG PEMBAKARANMOTOR TANPA MERUBAH DIMENSI MOTOR.

GAS BUANG

TURBIN

POROS

KOMPRESOR

UDARA MASUK GAS BUANG KELUAR

PENDINGIN ANTARA

UDARA MAMPAT (TEMP. NAIK)

AIR LAUT PENDINGIN

BLOWER BANTU

MOTOR DIESEL

UDARA MASUK

TURBOCHARGER

UDARA MAMPAT

UDARA MAMPAT

UDARA MASUK

KOMPRESOR

PENDINGIN ANTARA/ INTERCOOLER

UDARA MAMPAT

UDARA MAMPAT MASUK SILINDER

GAS BUANG KELUAR SILINDER

TURBIN

GAS BUANG KELUAR

TORAK / PISTON

TANGKAI TORAKPOROS ENGKOL

LATIHAN : Jawab yang menurut anda paling benar

1. Jelaskan hubungan antara badan kapal, alat penggarak dan motor penggerak saat kapal bergerak dengan kecepatan V.

2. Hasil pembakaran bahan bakar di dalam motor induk akan :

a. 100% menjadi daya dorong kapal melawan hambatan b. 75% menjadi daya dorong kapal melawan hambatan c. 50 % menjadi daya dorong kapal melawan hambatan

d. Tidak ada jawaban yang benar

3. Jelaskan macam-macam daya di kapal

4. FPP adalah : a. Baling-baling dengan Fixed Propeller b. Baling-baling dengan Front Pitch c. Baling-baling dengan Pitch tetap d. Tidak ada jawaban yang benar

5. CPP adalah : a. Baling-baling dengan Pitch dapat diatur b. Baling-baling dengan Controlable Propeller c. Baling-baling dengan Pitch Propeller d. Tidak ada jawaban yang benar

6. Pompa centrifugal adalah jenis pompa : a. Untuk minyak pelumas b. Untuk bahan bakar c. Non displasemen d. Displasemen

7. Pada sistem bahan bakar, fungsi separator (centrifuge) adalah : a. Menyalurkan bahan bakar dari tangki penyimpanan b. Mengatur aliran bahan bakar ke motor induk c. Membersihkan bahan bakar dari kotoran d. Memisahkan bahan bakar dengan minyak pelumas

8. Pada sistem pendingin air tawar, a. Air tawar mendinginkan air laut pendingin b. Air laut mendinginkan air tawar pendingin c. Air laut mendinginkan motor induk d. Tidak ada jawaban yang benar

9. Pada sistem pendingin air laut, a. Air laut langsung mendinginkan motor induk

b. Air laut langsung mendinginkan turbocharger c. Air laut didinginkan air tawar d. Air tawar mendinginkan air laut

10. Jelaskan fungsi dari minyak pelumas 11. Jelaskan fungsi dan cara kerja turbocharger.

Permesinan : Bagian 3

PERALATAN LABUH dan SANDAR

• LABUH : Kapal berada diperairan kolam pelabuhan, belum merapat ke dermaga sehingga memerlukan

peralatan yang dapat menjaga agar kapal tetap berada ditempat / tidak bergeser jika ada gaya luar yaitu arus air laut dan angin. Peralatan tersebut berupa jangkar yang mengait dasar perairan dan dihubungkan ke kapal oleh

rantai jangkar.

• SANDAR : Kapal merapat ke dermaga dan memerlukan pengikatan agar kapal tidak bergeser jika terkena arus air laut atau angin. Peralatan berupa tali

temali yang cukup kuat menahan kapal.

PERALATAN LABUH dan SANDAR

TIPE JANGKAR

ANCHOR=JANGKAR

SHACKLE = SEKEL =sambungan rantai

SWIVEL = KILI-KILI = sambungan rantai yang dapat berputar

Ukuran panjang rantai antara 2 sekel adalah 15 fathoms = 25 m

PERALATAN BONGKAR MUAT

TIPE 1 (SATU) DERRICK

TIPE CRANE

PERALATAN PENYELAMAT (SAFETY EQUIPMENT)PERALATAN PENYELAMAT (SAFETY EQUIPMENT)

SEKOCI PENYELAMAT ( LIFE BOAT ) – MODEL LAMA

SEKOCI PENYELAMAT JATUH BEBAS (FREEFALL LIFEBOAT) – MODEL LEBIH BARU

SEKOCI PENYELAMAT PADA RIG

INFLATABLE LIFERAFT (RAKIT PENYELAMAT YANG DAPAT

DIKEMBUNG KAN)

LIFEBUOY LIFEJACKET

ALAT KESELAMATAN( SAFETY EQUIPMENT)

SABUK PENYELAMAT / LIFE BELT

BAJU PENYELAMAT / LIFE JACKET

INFLATABLE LIFE RAFT :

RAKIT PENOLONG YANG DAPAT DIKEMBUNGKAN SETELAH DILEMPAR KE LAUT

ALAT PEMADAM KEBAKARAN

• Media pemadam kebakaran yang utama digunakan di kapal adalah :

- Air (water)

- Busa (foam)

- Bubuk kering (dry powder)

- Carbon dioxide (CO2)

• Pemakaian media pemadam tergantung material (bahan) yang terbakar

KLASIFIKASI KEBAKARAN BERDASAR MATERIAL (BAHAN)

--Kelas A : api membakar kayu, fiberglass dan alat furnitureKelas A : api membakar kayu, fiberglass dan alat furniture

--Kelas B : api membakar minyak (bahan bakar, pelumas dll).Kelas B : api membakar minyak (bahan bakar, pelumas dll).

--Kelas C : api membakar bahan bakar gas.Kelas C : api membakar bahan bakar gas.

--Kelas D : api membakar logam yang dapat terbakar Kelas D : api membakar logam yang dapat terbakar

--Kelas E : api membakar benda dengan tegangan listrik tinggi.Kelas E : api membakar benda dengan tegangan listrik tinggi.

PEMAKAIAN MEDIA PEMADAM SESUAI KELAS KEBAKARAN

SM

JENIS PEMADAM KEBAKARAN - PORTABLE

SM

PEMADAMAN MEDIA BUBUK KERING

PEMADAMAN MEDIA AIR

SM PAKAIAN PELINDUNG PETUGAS PEMADAM

CELANA PELINDUNG

JACKET PELINDUNG

SEPATU PELINDUNG

PELINDUNG MATA DAN ALAT PERNAFASAN

HELM PELINDUNG

LATIHAN :

1. JANGKAR dipergunakan pada saat kapal : a. akan bersandar didermaga c. akan berhenti di laut bebas

b. akan berlabuh di pelabuhan d. akan menurunkan muatan

2. Ukuran panjang rantai jangkar antara segel dinyatakan sebesar 15 fathoms yaitu : a. 15 meter c. 25 meter

b. 20 meter d. 30 meter

3. WINDLASS adalah alat : a. sejenis alat las c. penarik jangkar ke atas kapal

b. pengukur kecepatan angin d. penarik tali tambat kapal

4. BOLLARD adalah alat : a. penarik tali tambat c. penambat tali tambat

b. penahan rantai jangkar d. penarik rantai jangkar

5. LIFEBOAT adalah alat untuk : a. menurunkan penumpang di laut c. membantu penyeberangan dari kapal b. menolong orang yang jatuh dari kapal d. tidak ada jawaban yang benar 6. LIFEBUOY adalah : a. baju penyelamat c. rakit penyelamat b. pelampung penyelamat d. sekoci penyelamat 7. Sebutkan 4 (empat) macam media pemadaman yang utama di kapal 8. Jelaskan 5 (lima) kelas kebakaran di kapal

9. Jelaskan pemakaian media pemadam kebakaran sesuai tiap kelas kebakaran.

10. Apa saja perlengkapan pakaian pelindung petugas pemadam kebakaran

INBOARD ENGINE = MOTOR INDUK DIDALAM KAMAR MESIN

PERLETAKAN MOTOR INDUK DI KAPAL

Permesinan: bagian 4

OUTBOARD ENGINE = MOTOR PENGGERAK TERLETAK DILUAR

• KAMAR MESIN TERLETAK DI BAGIAN BELAKANG KAPAL.Kelebihan : - poros baling-baling lebih pendek

- ruang muatan di tengah kapal lebih besarKekurangan : ruang kamar mesin lebih sempit.

KAMAR MESIN

• KAMAR MESIN TERLETAK DI ANTARA BELAKANG dan TENGAH KAPAL atau DI TENGAH KAPALKelebihan : - Pengaturan beban lebih merata

- Ruang kamar mesin lebih luasKekurangan : Poros baling-baling lebih panjang, perlu terowongan poros (shaft tunnel)

KAMAR MESIN

SM KAMAR MESIN DI BAGIAN BELAKANG KAPALMOTOR LISTRIK SEBAGAI MOTOR PENGGERAK UTAMA

1. DIESEL GENERATOR LISTRIK

2. GENERATOR LISTRIK

3. GENERATOR LISTRIK BANTU

4. MOTOR LISTRIK

5. GEAR BOX

6. PROPELLER

7. KEMUDI (RUDDER)

8. PENYIMPAN LISTRIK

9. FREEFALL LIFE BOAT

10. MESIN TAMBAT

11. KETEL BANTU

12. EXHAUST GAS PIPE

13. VENTILASI

14. PINTU LORONG

15. SEKOCI KERJA

16. DAPUR (GALLEY)

17. RUANG MAKAN (MESS ROOM)

18. PIPA AIR LAUT

19. GELADAK ATAS (TOP DECK)

SUSUNAN MESIN DI KAMAR MESIN BAGIAN BELAKANG KAPAL

SM

SM SUSUNAN MESIN DI LANTAI (TANK TOP) KAMAR MESIN

MESIN INDUK (MAIN ENGINE)

TANGGA NAIK KE PLATFORM

TANGKI AIR MINUM (POTABLE WATER TANK)

TANGKI LIMBAH MINYAK (SLUDGE TANK)

TANGKI BAHAN BAKAR (FUEL OIL TANK)

TANGKI BAHAN BAKAR (FUEL OIL TANK)

SMSUSUNAN MESIN DI PLATFORM

TANGKI AIR BALLAS

TANGKI MINYAK PELUMAS

BENGKEL KERJA WORKSHOP

GENERATOR LISTRIK

TABUNG UDARA BERTEKANAN

SM

SUSUNAN MESIN DI LANTAI (TANK TOP)

SM

SUSUNAN MESIN DI PLATFORM

SUSUNAN TANGGA DI KAPAL

U = UP / NAIK

D = DOWN / TURUNGELADAK II

GELADAK III

GELADAK II

GELADAK III

TANGGA UNTUK ABK

TANGGA UNTUK PENUMPANG

DU U D

GELADAK I

GELADAK I

GAMBAR TANGGA PADA GELADAK II

SM

SM

PERALATAN INDIKATOR DI RUANG KONTROL (CONTROL ROOM)

SM

MAIN SWITCH BOARD (MSB) PERALATAN LISTRIK

SMWARNA PADA PIPA UNTUK INDIKASI JENIS FLUIDA

DI PIPA

Bahan bakarMinyak pelumas

Minyak hidrolis

Air laut

Air tawar

Udara bertekanan

Cerat pengeringan

Minyak kotorUapFreonCO2

LATIHAN :

1. Jelaskan yang dimaksud dengan inboard dan outboard engine di kapal

2. Apa kelebihan dan kekurangan peletakan ruang mesin di bagian tengah kapal dibandingkan dengan peletakan di bagian belakang kapal

3. Apa fungsi dari ruang kontrol (control room) di kar mesin?

4. Apa fungsi dari MAIN SWITCH BOARD (MSB)

5. Jelaskan arti tiap warna yang digambarkan pada pipa.