Download - Koefisien lift
-
7/24/2019 Koefisien lift
1/25
KOEFISIEN LIFT (M)
BAB II
TEORI DASAR
Persamaan keadaan untuk gas-gas murni secara thermal
Udara memun!ai keekatan !ang sangat rendah" tetai
keekatann!a terse#ut daat #erengaruh kuat" misaln!a dalam tenaga
d$r$ng dari esa%at ter#ang& Keekatan udara sesuai dengan temeratur"
semakin anas temeratur semakin ekat (ke#alikan dengan cairan)&
Secara umum keceatan gas adalah 'ungsi dari k$m$sisi gas" temeraturdan tekanan memun!ai hu#ungan se#agai #erikut
F ' (T"P)
Kemudian dikenal se#agai ersamaan keadaan untuk gas-gas murni secara
thermal
TR
P
.
*ila mengukur tekanan udara atau +uida #ergerak (!ang dise#ut
tekanan statis) harus di,aga agar aliran tidak terganggu& ara !ang aling
#aik untuk melakukan hal ini adalah dengan mengukur melalui se#uah
lu#ang-lu#ang di dean untuk mengukur tekanan stagnasi" di temat aliran
itu dierlam#at hingga keceatan n$l& Tekanan statis dan stagnasi daatdiukur sendiri-sendiri atau selisihn!a ditentukan se#agai ukuran keceatan
alirann!a" secara umum ga!a angkat daat dituliskan
'L = cos... dxPbdAP
-
7/24/2019 Koefisien lift
2/25
.engan mendaatkan 'Lterse#ut diatas k$e/sien li't tana dimensi daat
ditentukan&
Lcvb ...
FL.2
2
KOEFISIEN LIFT (M)
.imana
L K$e/sien li't
massa ,enis udara
0 keceatan udara
an,ang h$rd
FL 1a!a li't (N)
* #entangan air'$il (m)
sudut serang (kemiringan r$/l)
Gambar 7.19. Sketsa defnisi sudu pengangkat
.ari ersamaan di dean daat dikatakan #ah%a untuk mendaatkan
nilai k$e/sien li't tertentu" maka tergantung #esar simangan ( ) !ang
di#erikan" k$e/sien li't-n!a !ang le#ih tinggi daat dicaai #ila di#erikan
simangan ( ) !ang $siti' (arah r$/l keatas)&
-
7/24/2019 Koefisien lift
3/25
Keceatan aliran udara ada mind tunnel daat dihitung dengan
menggunakan ersamaan
0$ udara.
.2
P
KOEFISIEN LIFT (M)
Menurut ersamaan *ern$ulli hu#ungan antara tekanan statis dan
ermukaan atas adalah #erkurang dan tekanan ada ermukaan #a%ah
#ertam#ah& Pengaliran di#a%ah #erkurang dan $sisi dari titik stagnasi
dean diindahkan ke#elakang&
Tekanan !ang dihasilkan ada erc$#aan li't" diantaran!a !aitu
a& Tekanan Statis
2aitu tekanan !ang tegak lurus terhada aliran +uida" dimana
keceatann!a (3) k$nstan& *ila mengukur tekanan ini harus di,aga agar
alirann!a tidak terganggu& ara !ang aling teat untuk melakukan halini adalah dengan mengukur melalui se#uah lu#ang didean&
#& Tekanan Stagnasi
2aitu tekanan !ang searah dengan arah aliran +uidan!a dimana
keceatann!a mendekati n$l (3 4 5 )& Untuk mengukur tekanan ini"
ditemat aliran itu dierlam#at hingga 3 5 m6s& Selisih antara P stag
dan Pstatisditentukan se#agai ukuran keceatan alirann!a&
Laisan +uida !ang keceatann!a diengaruhi $leh tegangan geser
#atas& .alam menentukan harga #ilangan 7e!n$lds digunakan rumus
7e v
cV.
.imana
-
7/24/2019 Koefisien lift
4/25
0 keceatan suara (m6s)
c an,ang h$rd (m6s)
3 0isk$sitas kinematis (m 2 6s)
U,ung dean tumul mencegah ter,adin!a emisahan aliran tetai ada
u,ung ta,am !ang men!e#a#kan emisahan mem#angkitkan ga!a angkat(#u#ung)&
Pengaruh #entangan terhingga daat dik$relasikan dengan #ersamingan
tidak #erdimensi dalam radi$ $sek
87 c
b
AP
b=
2
.imana Pan,ang tali #usur rata-rata
KOEFISIEN LIFT (M)
8da k$e/sien angkat maksimum mengis!aratkan adan!a kerusakan
minimum atau keesatan mandek& Untuk esa%at !ang angkatn!a
mengganggu #eratn!a
L L maks& (96: &0s 2 &8)
0s 2/1
.
2
ApCLmaks
Keesatan mandek #iasan!a #erkisar antara ;5 dan
-
7/24/2019 Koefisien lift
5/25
Keterangan tahaan
9& Titik macet #elakang diermukaan atas" ga!a angkat #elum tumul&
:& U,ung #elakang !ang ta,am menginduksikan emisahan dalam #entuk
3$rteks a%al" tim#ul sedikit engangkatan&
&
?& 0$rteks a%al terl$ntar ,auh ke#elakang" aliran di u,ung #elakang sangat
halus dan engangkatan telah #erkem#ang enuh&
KOEFISIEN LIFT (M)
Gaya-gaya yang bekerja pada pesawat terbang :
.ari hukum Ne%t$n !ang mem#ahas mengenai mekanika kita
mengetahui #ah%a suatu #enda !ang semula diam akan #ergerak ,ika ada
suatu kekuatan lain-!ang dise#ut ga!a" #eker,a #enda terse#ut& .i saming
itu @ukum Ne%t$n !ang lain mengatakan #ah%a #enda !ang diam atauun
#ergerak dengan keceatan k$nstan adalah #enda-#enda !ang terkena
ga!a-ga!a sedemikian rua sehingga resultan ga!a !ang #eker,a adan!asama dengan n$l&
Pesa%at ter#ang ,uga mengikuti hukum-hukum mekanika terse#ut&
Se#uah esa%at ter#ang m$del mauun esa%at ter#ang !ang
-
7/24/2019 Koefisien lift
6/25
sesungguhn!a ada rinsin!a akan memun!ai emat k$m$nen
kekuatan (ga!a) !aitu
1. Gaya Angkat
1a!a angkat ini se#agian #esar ditim#ulkan ada sa!a esa%at
ter#ang dan #iasan!a digunakan untuk mela%an ga!a gra3itasi #umi !angmasih menarik esa%at terse#ut ke arah #a%ah&
1a!a angkat !ang dalam hal ini dikhususkan ada ga!a angkat sa!a
daat tim#ul ,ika suatu sa!a esa%at ter#ang #ergerak di dalam suatu
+uida !ang dalam hal ini udara& Udara !ang mengalir melalui #agian atas
sa!a #ergerak le#ih ceat dariada udara !ang mengalir di #agian #a%ah
sa!a& @al ini men!e#a#kan tekanan !ang ter,adi ada #agian atas sa!a
le#ih rendah dariada tekanan !ang ter,adi di #agian #a%ah&
KOEFISIEN LIFT (M)
-
7/24/2019 Koefisien lift
7/25
Per#edaan tekanan !ang ter,adi ada kedua ermukaan sa!a itulah
!ang men!e#a#kan sa!a mengalami ga!a angkat !ang arahn!a dari
#agian #a%ah sa!a ke#agian atas sa!a&
1a!a angkat !ang ter,adi ada se#uah sa!a esa%at ter#ang
rinsin!a akan le#ih #esar ,ika sa!a !ang akan digunakan untuk
menim#ulkan ga!a angkat terse#ut le#ih #esar ula&
.isaming itu dari hasil enelitian" ga!a angkat
terse#ut diengaruhi ula $leh sudut !ang di#uat $leh enamang sa!a
dan #esarn!a #er#anding lurus dengan kuadrat keceatan +uida !ang
mengalir di sekitar sa!a terse#ut& Secara mudahn!a" ga!a angkat
esa%at daat dirumuskan se#agai #erikut&
KOEFISIEN LIFT (M)
L l2
0 2 S
Keterangan L 1a!a angkat sa!a
-
7/24/2019 Koefisien lift
8/25
l K$e/sien ga!a angkat !ang
diengaruhi
$leh sudut landa terhada udara
7aat massa udara
0 Keceatan aliran udara terhada sa!a
S Luas sa!aIstilah dalam esa%at ter#ang !aitu sa!a rata-rata ,uga dise#ut
Wing Load(#e#an sa!a) #esarn!a sama dengan ga!a angkat sa!a ada
setia satuan luas sa!a atau daat dirumuskan
Aing L$ad sayapLuas
alangkat totGaya
@al ini sangat #erarti dalam segi erancangan esa%at" terle#ih
untuk esa%at !ang didesain #erkemamuan tinggi&
2. Gaya Gravitasi
Seerti telah diterangkan ada #agian terdahulu" ga!a angkat sa!a
#eker,a untuk mela%an ga!a gra3itasi #umi !ang selalu #erusaha menarik
esa%at ter#ang untuk mendekati #umi& 8a#ila ada suatu esa%at
ter#ang gra3itasi dan ga!a angkat esa%at #erada ada taha
kesetim#angan" maka esa%at ter#ang terse#ut akan mengam#ang di
angkasa&Pada esa%at ter#ang sedang #ergerak ke atas" ga!a !ang #eker,a
ada sa!a adalah le#ih #esar dariada gra3itasi !ang #eker,a ada
esa%at itu& @al !ang se#alikn!a ter,adi ada esa%at ter#ang !ang
menukik B gra3itasilah !ang d$minan&
3. Gaya gesekan Udara
1a!a ,enis lainn!a !ang umum ,uga #eker,a ada se#uah esa%at
ter#ang ialah ga!a gesekan udara" !ang #eker,a mengham#at gerakan
esa%at ter#ang itu sendiri& Untuk esa%at ter#ang !ang #ergerak mela,u
ke muka" ga!a gesekan udara-!ang sering dikenal se#agai C.ragD-#eker,a
dengan arah ke #elakang&
-
7/24/2019 Koefisien lift
9/25
KOEFISIEN LIFT (M)
*esarn!a ga!a drag ini sangat menentukan aakah suatu esa%at ter#ang
akan daat mela,u dengan ringan dan ceat atau tidak&
Pada rinsin!a" ga!a !ang ditim#ulkan karena gesekan udara
ini diengaruhi $leh luas ermukaan dan #entuk dari esa%at ter#ang itu
sendiri& Umumn!a #agian !ang aling luas ermukaann!a dari se#uah
esa%at ter#ang ialah sa!an!a& Oleh karena itu dalam dunia ener#angan
dikenal ula erhitungan drag ini #erdasarkan luas ermukaan sa!a&
1a!a drag daat dirumuskan se#agai #erikut
. d2
S 0 2
Keterangan .rag (gesekan udara)
d $e/sien drag
raat massa udara
S Luas sa!a
0 keceatan relati'
Seerti telah diterangkan di #agian terdahulu" se#uah esa%at m$del
akan daat ter#ang dengan suatu keceatan tertentu ,ika ga!a-ga!a
!ang #eker,a adan!a #erada dalam keadaan
seim#ang&
-
7/24/2019 Koefisien lift
10/25
KOEFISIEN LIFT (M)
4. Gaya Tarik
1a!a tarik atau ga!a d$r$ng (Thrust) #eker,a searah dengan arah
gerakan esa%at ter#ang" dan #ertugas untuk memertahankan k$ndisi
agar esa%at daat teta mela,u dengan keceatan tertentu&
1a!a thrust ini #iasan!a ditim#ulkan $leh tarikan #aling-#aling !ang
#erutar dengan ceat di #agian dean atau di sa!a" atau daat ula
ditim#ulkan $leh mesin ,et !ang men!em#urkan gas #uang ke arah
tertentu&
Propeller
1a!a tarik atau thrust !ang sangat dierlukan dalam ener#angan
daat ula dihasilkan $leh kekuatan mesin !ang dimiliki $leh esa%at
ter#ang dengan #antuan eralatan tertentu&
.alam dunia aer$ m$deling" eralatan engu#ah utaran mesinmen,adi ga!a tarik atau thrust !ang aling sering diergunakan ialah
r$eller 6 #aling-#aling&
Karena tugasn!a han!a mengu#ah tenaga dari mesin men,adi ga!a tarik"
maka haruslah e/sien atau dengan kata lain " kalau #isa seluruh da!a ada
-
7/24/2019 Koefisien lift
11/25
mesin di u#ah $lehn!a men,adi ga!a tarik !ang #esarn!a sama dengan
da!a mesin !ang menggerakkann!a&
Untuk mendaatkan e/siensi !ang setinggi-tinggin!a" maka r$eller
dirancang dengan desain tertentu untuk da!a dan utaran mesin !ang
tertentu ula& Ukuran r$eller ertama-tama harus kita kenal ialah
diameter dan pitch& Pitch men!atakan ,arak ma,u r$eller ,ikar$eller terse#ut kita utar se#an!ak satu utaran& Sedangkan diameter
men!atakan ukuran dua kali ,arak dari u,ung r$eller ke $r$s r$eller
terse#ut&
KOEFISIEN LIFT (M)
*esarn!a diameter dan pitchr$eller ada umumn!a akan dituliskan
secara #erurutan se#agaimana c$nt$h #erikut ini
Pr$eller = ;
.iameter = inch itch ; inch
8d3ance rati$" !aitu #esaran !ang men!atakan er#andingan antara
keceatan aliran udara !ang ditim#ulkann!a dengan keceatan utar
#aling-#aling terse#ut& 8d3ance rati$ ini erat hu#ungann!a dengan
-
7/24/2019 Koefisien lift
12/25
e'esiensi r$eller& 8d3ance rati$ ,uga diergunakan untuk mengenal
karakteristik r$eller&
Thrust Pada Pesawat Terang Layang
Pesa%at ter#ang ,enis ini tidak menggunakan mesin di%aktu
ter#angn!a" ga!a thrust ditim#ulkan $leh ga!a gra3itasi #umi !ang
menarikn!a ke#a%ah& Se#uah esa%at la!ang (glider) akan daatmeluncur ,auh kedean selama ia sendiri tertarik $leh ga!a gra3itasi ke
arah #a%ah&
KOEFISIEN LIFT (M)
.engan kata lain ga!a thrust adalah salah satu k$m$nen dari gra3itasi
t$tal !ang #eker,a ada esa%at terse#ut& Karena si'atn!a meluncur ke
dean se%aktu mela!ang turun tertarik $leh ga!a gra3it! itulah makan!a
dikenal dengan istilah Glade Ratio!ang memun!ai arti ,arak !ang daatditemuh $leh se#uah esa%at ter#ang mela!ang tana #antuan mesin
selama ketinggiann!a #erkurang satu-kesatuan ,arak&
!estailan terang
-
7/24/2019 Koefisien lift
13/25
Kita ketahui #ah%a esa%at ter#ang itu #erada dalam daerah tiga
dimensi" dan setia #enda !ang #erada di dalam ruang tiga dimensi akan
#ergerak #erutar secara tidak menentu ,ika ga!a-ga!a !ang #eker,a ada
seluruh #agian #adann!a tidak ter k$$rdinasi secara serasi sehingga
#erada di dalam k$ndisi setim#ang& .emikian ula ada esa%at ter#ang"
ga!a angkat sa!a !ang semula #erguna untuk mengangkat se#uahesa%at ter#ang sehingga mengudara daat men!e#a#kan esa%at
terse#ut #erutar ada titik #eratn!a ,ika resultan dari keseluruhan ga!a
angkat !ang ter,adi di seluruh ermukaan esa%at terse#ut tidak #eker,a
teat ada titik #erat terse#ut&
KOEFISIEN LIFT (M)
Untuk men,amin agar esa%at ter#ang selalu dalam keadaan sta#il
dan tidak #erutar atauun mengangguk-angguk karena ga!a angkat
sa!a" maka di#uatlah se#uah erangkat !ang tugasn!a untuk
mensta#ilkan esa%at terhada anggukan" dise#ut Stabiliser& Stabiliser
daat ditematkan di #agian #elakang atauun di #agian dean dan daat
di#uat sedemikian rua sehingga memun!ai ga!a angkat !ang arahn!a ke
atas mauun ke #a%ah sesuai dengan ke#utuhan&
-
7/24/2019 Koefisien lift
14/25
Untuk men,alankan 'ungsin!a stabilizer #iasan!a dilengkai dengan
erangkat !ang dise#ut elevator& .ise#ut demikian karena ada rinsin!a
ele3at$r digunakan untuk mengu#ah sudut ele3asi dari esa%at ter#ang itusendiriB aakah akan di#uat ter#ang menan,ak atau menukik& Ele3at$r
#iasan!a melekat di #elakang stabilizerdan daat #ergerak r$tasi secara
#e#as&
8a#ila ele3at$r digerakkan ke#a%ah" maka sta#ilier akan memiliki ga!a
arahn!a keatas& @al ini selan,utn!a akan mem#uat esa%at ter#ang
menukik&
KOEFISIEN LIFT (M)
-
7/24/2019 Koefisien lift
15/25
Se#alikn!a aa#ila ele3at$r digerakkan ke atas" ga!a !ang ter,adi ada
sta#ilier adalah ke arah #a%ah dan hal ini akan men!e#a#kan esa%at
ter#ang menan,ak&
Selain hal kesta#ilan anggukan" esa%at tentun!a ,uga memiliki
kesta#ilan ada arah gerakan gulingn!a (!aitu gerak utar ada sum#u
#adan esa%at)& Gika tidak esa%at itu tidak akan ter,amin keamanan
ter#angn!a se#a# daat #erguling tak menentu arahn!a" ke kanan mauun
ke kiri&
KOEFISIEN LIFT (M)
Untuk mengatasi kesulitan gerakan guling terse#ut" ada : cara
enanggulangann!a" !aitu dengan mem#uat se#uah esa%at ter#ang !ang
memiliki kesta#ilan guling !ang #aik sekali" atauun ,ika tidak demikian
-
7/24/2019 Koefisien lift
16/25
kita daat mem#uat erangkat kesta#ilan guling ada se#uah esa%at
ter#ang !ang kurang sta#il&
Perangkat kesta#ilan ini dalam istilah ener#angan dikenal dengan
nama ailerondan ditematkan ada kedua #elah sa!aB kanan dan kiri&
8gar daat menggulingkan esa%at ter#ang ke arah kanan mauun ke
kiri" aileronada se#uah sa!a harus #ergerak #erla%anan dengan aileron
ada sa!a lainn!a& Misaln!a ,ika ailer$n sa!a kiri #ergerak ke #a%ah
maka ailer$n ada sa!a kanan #ergerak ke atas& Keadaan seerti itu
daat mem#uat esa%at ter#ang #erguling ke kanan&
Satu hal lagi !ang erlu dierhatikan !aitu mengenai kesta#ilan dalam
gerak #el$k& Se#uah esa%at ter#ang harus memun!ai arah ener#angan
!ang tertentu dan #ukann!a mem#el$k ke kanan dan ke kiri secara tak
menentu& Untuk itu esa%at dilengkai dengan se#uah siri tegak !ang
#iasan!a ditematkan di #agian #elakang&
8gar siri tegak !ang ,uga sering dise#ut dengan fnitu daat
#er'ungsi untuk meluruskan arah ener#angan atauun untuk
mem#el$kkan esa%at te#ang " maka lat terse#ut selan,utn!a dilengkai
dengan #agian !ang dise#ut rudder&
8a#ila rudder digerakkan kearah kanan" maka esa%at akan segera
mem#el$k ke arah kanan ula& .emikian ula se#alikn!a" aa#ila rudderdigerakkan ke kiri maka esa%at akan mem#el$k ke kiri&
Meskiun demikian" mem#el$kkan rudder tidak semudah raktekn!a&
Kita tidak akan daat memermainkann!a dengan semudah itu" se#a#
#iasan!a se#uah esa%at ter#ang !ang
-
7/24/2019 Koefisien lift
17/25
KOEFISIEN LIFT (M)
telah mem#el$kkan ruddern!a akan mengalami sedikit engurangan da!a
angkat ada sa!an!a& 8a#ila hal ini tidak segera ditanggulangi maka
akan mengalami ge,ala !ang dise#ut spin dalam istilah ener#angan&
K$ndisi ini termasuk ge,ala !ang aling ditakuti di dunia ener#angan&
Untuk itu" #iasan!a kita menggerakkan elevatorsedikit ke atas ada saat
rudderkita #el$kan& Pergerakan elevator ke atas tentun!a akan menam#ah
ga!a angkat sa!a" sehingga aa#ila kita mengamati dari ,auh" esa%at
m$del kita !ang sedang mem#el$k tamakn!a tidak akan kekurangan ga!a
angkat lagi&
Berbagai Jenis Pesawat Mde!
Setelah pada bagian sebelumnya kita mengenal cara-cara pesawat terbang mengudara akan
melaksanakan penerbangan, kali ini kita akan mengenal beberapa penggolongan pesawat
terbang di dalam dunia aeromodeling berdasarkan cara-cara dan siat-siat penerbangannya.
Penggolongan berdasarkan Thrust
!erdasarkan tenaga dorong atau tarik yang dipergunakan selama terbangnya, pesawat
model dapat digolongkan pada"
- pesawat model terbang layang
- pesawat model bermotor karet
- pesawat model bermotor listrik
- pesawat model bermotor letup
- pesawat model bermotor #et dan ducted fan.
Penggolongan pesawat model berdasarkan bentuk sayap
Sayap pesawat merupakan bagian terpenting bagi sebuah pesawat terbang untuk dapat
mengudara. $dapun pesawat-pesawat model berdasarkan #enis sayapnya dapat kita golongkan
men#adi "
- Pesawat model bersayap tetap
%ika kita amati, bentuk pesawat model bersayap tetap dapat dibedakan men#adi"
-
7/24/2019 Koefisien lift
18/25
a. Monoplane&bersayap tunggal'
b. Biplane&bersayap ganda'
KOEFISIEN LIFT (M)
c. weeplane&sayap besudut kebelakang'
d. weepforward&sayap menyudut kedepan
e. Canard&sayap dibelakang ekor'
. Sayap delta
- Pesawat model bersayap putar !rotary win"#
(esawat untuk kategori ini merupakan #enis yang dimiliki pesawat helikopter. Secara
teoritis dan praktis pesawat model bersayap putar seperti helikopter ini lebih sulit dan rumit
dibandingkan dengan pesawat model bersayap tetap. )al inilah yang mungkin
menyebabkan pesawat model helikopter kurang peminatnya.
pesawat model $elicopter
-
7/24/2019 Koefisien lift
19/25
KOEFISIEN LIFT (M)
- Pesawat model bersayap lentur !flex win"#
(esawat model bersayap lentur ini sebenarnya merupakan tiruan dari pesawat layang
gantung yang telah kita kenal sekarang ini. Salah satu contoh pesawat bersayap lentur
tersebut dapat dilihat pada gambar berikut
- Pesawat model %enis&%enis lain
*isamping pesawat-pesawat model yang telah kita bahas diatas, ada pula beberapa pesawat
model yang sangat #arang ditemui karena memang hanya dipakai untuk eksperimen,
misalnya ornitopter, tandem win" dan sebagainya.
-
7/24/2019 Koefisien lift
20/25
KOEFISIEN LIFT (M)
Konstruksi pesawat terbang model pada bagian sayap
Seperti kita ketahui, sayap merupakan suatu bagian paling penting/+ital pada sebuah
pesawat terbang, sebab dari bagian inilah dihasilkan daya angkat yang menyebabkan pesawat
itu dapat terbang.
$pabila kita memotong sayap dalam arah tegak lurus terhadap pan#angnya, kita akan
men#umpai suatu bentuk penampang dalam dunia penerbangan dikenal dengan sebuah airoil
sayap. !entuk airoil inilah yang nantinya akan sangat menentukan karakteristik penerbangan
sebuah pesawat terbang. leh karena itu, sekarang kita akan mengenal terlebih dahulu secara
kilas beberapa bentuk airoil, terutama yang nantinya akan dipakai pada pesawat terbang
model.
!entuk airoil yang digunakan dalam aeromodeling pada umumnya adalah serupa dengan
airoil yang dipergunakan pada pesawat terbang yang sesungguhnya yaitu sama-sama berasal
dari penelitian dan pengembangan yang dilakukan oleh para ahli $erodinamika di seluruh
dunia.
odel airoil yang dikeluarkan oleh lembaga penerbangan $merika $$, atau lebih
dikenal sekarang dengan sebutan $S$ dapat ditun#ukkan pada gambar berikut"
-
7/24/2019 Koefisien lift
21/25
KOEFISIEN LIFT (M)
0ntuk sebuah pesawat terbang layang seperti "lidder, c$uck"lidder dan sebagainya
mengutamakan aktor melayang dengan sebaik-baiknya, biasanya digunakan airoil $$
12 &123flat bottom', ataupun $$ 4567.
0ntuk menginginkan kelincahan, terutama untuk pesawat model aerobatic seperti halnya
control line aerobatic ataupun radio control aerobatic, kita akan memilih airoil $$ 6614
sampai dengan 6626.
0ntuk pesawat terbang yang memiliki kecepatan seperti halnya radio control race, control
line racing dan beberapa pesawat terbang combat, kita memilih #enis airoil mungkin tipe
seperti $$ 6616 misalnya.
(esawat model radio control yang menggunakan motor biasanya akan kita pasangi sayap
yang ber airoil semi simetris dengan ketebalan sekitar 123, seperti halnya $$ 512
ataupun $$ 5812.
(ada sayap yang berkerangka kayu, kita akan melihat adanya suatu bagian yang dipasang
pada sayap sedemikian rupa sehingga apabila sayap tersebut dipotong dalam arah gerak tegak
lurus terhadap pan#angnya akan memperlihatkan penampang airoil seperti yang telah kitakenal sebelumnya. !agian ini kita sebut 'in" Rib(9ing rib dalam konstruksi kayu balsa
biasanya dipasang ber#e#er sepan#ang sayap seperti tampak pada gambar berikut ini.
-
7/24/2019 Koefisien lift
22/25
KOEFISIEN LIFT (M)
*isamping istilah wing rib, pada konstruksi sayap kita #uga mengenal bagian yang
disebut leadin" ed"e( Leadin" ed"e adalah bagian sayap yang terletak paling depan, dan sangat
menentukan beberapa karakteristik penerbangan suatu pesawat. !agian ini menentukan apakah
konstruksi sayap ditu#ukan untuk penerbangan cepat, atau dirancang untuk terbang lambat. )al
ini ter#adi karena yang pertama-tama membelah udara ketika pesawat terbang mela#u di udara.
Selan#utnya bagian yang memegang peranan dalam segi kekuatan konstruksi sayap, yaitu
spar. emang spar inilah yang nantinya menahan sayap agar tidak melengkung akibat daya
angkat yang dihasilkannya. $pabila konstruksi sayap terutama sparnya tidak kuat menahan
beban, ada kemungkinan sayap pesawat akan melengkung dan mungkin tak #arang akan patah.
!agian lain dari konstruksi sayap pesawat terbang model dari kayu adalah trailin" ed"e
yang merupakan bagian sayap yang terletak di bagian belakang dan menentukan apakah udara
akan mengalir melalui sayap tersebut akan kembali secara mulus ke dalam bentuk semula atau
dengan cara melingkar-lingkar sebagai ge#ala turbulensi.
*engan trailin" ed"e yang mempunyai bentuk tertentu maka pesawat model akan
mempunyai kecepatan luncur yang tertentu pula.
$pabila win"rib diletakkan pada #arak yang renggang sedangkan multi spar yang
bertugas menyangga ketebalan airfoil tersebut tidak diterapkan, maka pada waktu sampul,
sayap akan berbentuk seperti gambar !erikut.
-
7/24/2019 Koefisien lift
23/25
L8*O78TO7IUM MEK8NIK8 FLUI.8
GU7US8N MESIN F8KULT8S TEKNIK
UNI0E7SIT8S @8S8NU..IN KOEFISIEN LIFT (M)
BAB III
A"AT DA# METODE PER$OBAA#
III%&% A"AT 'A#G DIG(#A)A#
A% S*b Sni+ ,ind T*nne! digunakan se#agai instalasi
engu,ian k$e/sien li't&
B% Pr! dengan Tipe #A$A ..&/ !aitu se#agai denda !ang
mendaatkan ga!a angkat
$% Ter00eter1 untuk mengukur suhu ruang
D% Br0eter1 untuk mengukur #esarn!a tekanan l$kal 6 atm$s'er
E% E2*ser1 2aitu #agian %ind tunnel !ang #er'ungsi untuk
memerceat aliran +uida dan menurunkan tekanan di %ind
tunnel
3% Di2*ser1 !aitu alat untuk menurunkan keceatan dan
menaikkan tekanan
G% 3an1 untuk menghisa udara
4% Pengat*r S*d*t Serang1 untuk mengatur #esarn!a sudut
dari air'$il
I% Pereda05Si!in+er1 untuk meredam getaran dan #un!i
J% D*b!e B*tter6y 7a!8e1 untuk mengatur de#it udara keluar
)% Pitt T*be1untuk mengukur tekanan stagnasi"% 3iber ,as9er1 untuk mengamati N88 dari luar
M%Man0eter"alat !ang menggunakan k$l$m cairan untuk
menentukan er#edaan tekanan&
-
7/24/2019 Koefisien lift
24/25
#% Air2i!1#er'ungsi untuk mengatur #esarn!a nilai k$e/sien li't
(L) dan k$e/sien drag (.) !ang digunakan ada sa!a
esa%at ter#ang
KOEFISIEN LIFT (M)
III%/% METODE PER$OBAA#
9& Mencatat suhu dan tekanan luar 6 atm$s'er
:& Mem#uka .$u#le *utter+! 0al3e agar udara masuk mengisi ruang
su# s$nic %ind tunnel dan tekanan dan suhun!a sama dengan
k$ndisi diluar setelah itu ditutu kem#ali
& Kemudian mengatur #esarn!a sudut serang ada ai'$il sesuai !ang
ditentukan dan mencatat nilai ada ta#ung engukur
;& Perhatikan aliran +uidan!a" ,ika masih #ergerak maka catatlah
dimana $sisi +uida itu lama #erhenti 6 am#il antaran!a se#agai
nilai !amg dier$leh
J& Lakukan langkah !ang sama untuk sudut serang ada air'$il !ang
#er#eda dan catatlah kem#ali nilain!a ada ta#ung engukurtekanan stagnasi dan tekanan t$taln!a dengan sudut serang
:5H"9=H"9;H"9?H"9:H"95H"=H";H"?H":H"5H"-H"-95H"-9
-
7/24/2019 Koefisien lift
25/25
KOEFISIEN LIFT (M)