Download - Bang Halid Skripsi After All
BAB I
PENDAHULUAN
Seiring dengan pertumbuhan ekonomi yang terus maju maka meningkat
pula permintaan akan penyediaan prasarana transportasi. Tersedianya prasarana
transportasi yang memadai akan mendukung kelancaran dalam sistem transportasi
karena prasarana transportasi adalah bagian yang tidak dapat dipisahkan dari
sistem transportasi. Salah satu sarana transportasi yang perlu diperhitungkan
keberadaannya adalah penyediaan lapangan parkir. Hal ini mengigat bahwa setiap
kendaraan yang berhenti membutuhkan tempat untuk memarkirkan kendaraannya.
Penggunaan areal parkir yang tepat akan membantu kelancaran dalam sistem
transportasi.
Kebutuhan akan fasilitas parkir dirasakan sangat perlu seiring dengan
pertumbuhan jumlah kendaraan dan penduduk yang terus bertambah, tidak
terkecuali pada Rumah Sakit Umum Langsa (RSU) Langsa yang merupakan salah
satu pusat pelayanan kesehatan di kota Langsa. Hal ini mengigat bahwa sebagian
karyawan dan masyarakat menggunakan kendaraan dalam menempuh perjalanan
ke RSU Langsa. Untuk itu fasilitas parkir sangat dibutuhkan oleh para pengendara
untuk memarkirkan kendaraannya.
Rumah Sakit Umum Langsa ini terletak di Jalan. Jend. Ahmad Yani, dan
berada di pusat Kota Langsa, Pemerintah Aceh. Peta lokasi dapat di lihat pada
Lampiran Gambar A.1.1 halaman 30 dan Peta Kota Langsa dapat dilihat pada
Lampiran Gambar A.1.2 halaman 31. Untuk mengetahui lebih jelasnya dapat
dilihat site plan lokasi RSU Langsa pada Lampiran Gambar A.1.3 halaman 32.
Areal parkir yang telah ada saat ini memiliki daya tampung sebesar 220 unit
kendaraan dimana 207 unit untuk kendaraan roda 2 dan 13 unit kendaraan roda 4.
Sudut parkir untuk kendaraan roda 4 menggunakan sistem parkir bersudut 90º dan
untuk kendaraan roda 2 juga menggunakan sistem parkir bersudut 90º. Namun
masih ada sebagian pengendara yang memarkirkan kendaraannya di pinggiran
jalan rayasekitar kawasan RSU Langsa, khususnya untuk kendaraan roda 4. Hal
ini tentu mengganggu arus lalu lintas kendaraan yang melewati ruas jalan di depan
keluar masuk RSU Langsa. Keadaan seperti ini menimbulkan suatu anggapan
kalau areal parkir yang tersedia saat ini tidak mampu lagi menampung volume
kendaraan yang ada akibatnya menyebabkan tidak adanya ketertiban dan
keteraturan sistem perparkira pada RSU Langsa.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui dan mengevaluasi
apakah kapasitas parkir yang ada pada saat ini mampu menampung volume
kendaraan yang parkir pada area RSU Langsa dengan memperhatikan kapasitas
parkir yang telah di sediakan oleh perencana gedung. Diharapkan agar adanya
tindak lanjut dari pengaturan sistem perparkiran yang baik agar para pengguna
lahan parkir mendapatkan keamanan dan kenyamanan dari kendaraan yang di
parkirkannya.
Untuk mencapai tujuan tersebut diperlukan data yang berhubungan dengan
penelitian. Data yang di gunakan merupakan data demand (permintaan) terhadap
kebutuhan areal parkir yang diperoleh dari pengamatan langsung di lapangan pada
areal aprkir RSU Langsa.
Pengambilan data lainnya dilakukan dengan menyebarkan kuesioner.
Penyebaran keusioner dilakukan dengan tujuan untuk dapat mengetahui faktor
psikologis pengendara dalam menentukan tempat parkir bagi kendaraannya.
Faktor psikologis dalam hal ini adalah kebutuhan para pengguna areal parkir akan
keamana, kenyamanan dan kemudahan dalam menggunakan areal parkir pada
RSU Langsa, serta faktor-faktor lain yang menyebabkan pengendara tidak
memarkirkan kendaraannya pada tempat yang telah tersedia.
Data yang diamati berupa volume parkir dan lamanya waktu parkir
kendaraan. Lamanya pengambilan data di lakukan selama 4 hari dalam sebulan.
Dengan rincian masing-masing 2 (dua) hari pada awal bulan yaitu hari Senin dan
Selasa dan 2 (dua) hari pada akhir bulan yaitu hari Rabu dan Kamis yang
dianggap dapat mewakili kendaraan parkir dalam walru 1 (satu) bulan. Waktu
pengambilan data dimulai dari pukul 07.15-16.00 Wib. Dari data hasil
pengamatan tersebut maka diperoleh hasil bahwa volume puncak harian rata-rata
untuk kendaraan roda 2 yaitu sebasar 587 unit kendaraan/jam dan untuk
kendaraan roda 4 sebesar 49 unit kendaraan/jam.
Waktu rata-rata parkir untuk kendaraan yang memarkirkan kendaraannya
di dalam areal parkir berkisar 45-60 menit dengan waktu parkir terlama 5 jam,
sedangkan untuk parkir di luar areal parkir 30-45 menit dengan waktu terlama 5
jam 15 menit. Sedangkan untuk waktu jam puncak selama 4 (empat) hari
pengamatan baik di dalam areal parkir maupun di luar areal parkir terjadi pada
pukul 10.00-11.00 Wib dan pukul 11.00-12.00 wib. Dari volume puncak harian
rata-rata tersebut dapat di ketahui bahwa luas areal parkir saai ini adalah 316.2 m²
untuk kendaraan roda 2 dan 134 m² untuk kendaraan roda 4. Dari luas areal parkir
di atas dapat diketahui bahwa areal parkir saat ini tidak mampu lagi menampung
seluruh permintaan akan areal parkir, khususnya untuk kendaraan roda 4. Dimana
kapasitas yang terjadi saat ini untuk kendaraan roda 4 hanya dapat menampung 49
unit kendaraan/jam. Selebihnya kendaraan tersebut diparkir di pinggir jalan raya
atau area yang bukan kawasan parkir di sekitar kawasan RSU Langsa. Untuk areal
parkir yang tidak cukup pihak RSU Langsa dapat mencari areal parkir lain yang
ada di sekitar RSU Langsa.
Dari hasil dari kuisioner yang telah di sebarkan menunjukkan bahwa
51,90% pemarkir menyarankan perlu adanya perlindungan terhadap kendaraan
dari panas dan hujan, dan 31,31% menyarankan agar keamanan terhadap
kendaraan di tingkatkan lagi, serta 17,39% mneyarankan agar mencari areal parkir
baru di sekitar RSU Langsa.
BAB II
TINJAUAN KEPUSTAKAAN
Pada bab ini akan di kemukakan beberapa teori dari literatur yang
berkaitan dengan makdud dan tujuan penelitian.
2.1 PENEMPATAN AREAL PARKIR
Menurut Hobbs (1995:260), idealnya satu pelataran parkir sebaiknya
ditempatkan pada titik tengah dari tempat-tempat tujuan yang diminati oleh para
pemarkir. Titik tengah ini dapat ditentukan dengan menggunakan metode momen,
metode ini juga memperhitungkan jarak perjalanan parkir ke tempat tujuan.
Anonim (1988:54) mengemukakan bahwa lokasi lapangan parkir harus
mempertimbangkan kepentingan dari pemarkir karena setiap orang memiliki
aktivitas tersendiri dengan jangka waktu tertentu. Untuk itu perlu diperhatikan
jarak berjalan yang dapat di jangkau oleh pemarkir ke tempat tujuan.
Burrage dan Morgen, yang di kutip dari Anonim (1988:146),
mengumpulkan data dari sejumlah kota-kota di Amerika dengan populasi sekitar
500.000 jiwa dimana indikasi rata-rata jarak berjalan untuk tujuan bekerja sejauh
213 m, unutk tujuan belanja sejauh 200 m dan untuk keperluan penjualan atau
pelayanan sejauh 128 m. Untuk data tanf sama berhubungan dengan jarak berjalan
rata-rata bagi pemarkir dengan waktu parkir 15 menit yaitu sejauh 107 m, untuk
jangka waktu parkir selama 1-2 jam berjarak 174 m dan jarak sejauh 237 m bagi
pemarkir dengan waktu parkir selam 7-8 jam.
Sedangkan menurut Warpani (1985:59), jarak ideal suatu lapangan parkir
dari tempat yang ingin di tuju olah pemarkir kurang lebih 300 sampai 400 m,
karena jarak tersebut dianggap masih mampu di capai dengan berjalan kaki.
2.2 DAYA TAMPUNG DAN GEOMETRIK AREAL PARKIR
Menurut warpani (1985:129), daya tampung areal parkir sangat tergantung
dari denah dan bentuk susunan kendaraan. Untuk bidang parkir seluas 1000 m²
dapat menampung 37 Kendaraan, dimana areal tersebut termasuk untuk petak
parkir, gang parkir, ruang batas pada pintu, taman, dan untuk pejalan kaki.
Adapun untuk memperoleh suatu keadaan parkir yang efisien, penentuan
ukuran petak dan gang parkir harus di sesuaikan dengan jenis kendaraan yang di
gunakan oleh pemarkir. Ukuran dari petak parkir adalah dengan panjang 5,50
meter (18 ft) dan lebar 2,45 meter (8 ft). Sedangkan untuk gang parkir adalah 5,50
meter (18 ft) untuk gang parkir dua arah dan 3,65 meter (12 ft) untuk gang parkir
satu arah.
Anonim (1982:55) juga menyebutkan bahwa kemampuan setiap jaringan
jalan untuk menampung kendaraan parkir tidaklah sama, tergantung dari lebar
jalan, jenis kendaraan, cara parkir dan juga posisi depan kendaraan. Studi tentang
perpakiran ini dapat menghitung daya tampung kendaraan pada suatu lapangan
parkir berdasarkan sudut-sudut parkir yang niasa digunakan, dengan
menggunakan persamaan-persamaan yang diperlihatkan pada Tabel 2.1 berikut ini
Tabel 2.1 Ukuran Ruang Parkir di Sisi Jalan Untuk Mobil PenumpangNo Cara Parkir Pemakaian Lebar Jalan (m) Kendaraan yang di
tampungUntuk Parkir Ruang Gerak
1 Paralel 25,900 62,484N = L
6, 7056
2 Sudut 30º 4,9987 8,3515N = L-0,8534
5,1816
3 Sudut 45º 5,6998 9,8146N = L- 2,0441
3,6576
4 Sudut 60º 6,0350 11,6738N = L – 2,0117
2,9870
5 Sudut 90º 5,4864 13,1064N = L
2,5908
L = Panjang sisi jalan (m)Sumber : Anonim (1982:54)
Untuk kendaraan roda 2 Abubakar dkk (1999:193) menyebutkan bahwa
sepeda motor merupakan suatu model angkutan yang utama di Indonesia
dikarenakan sepeda motor tersebut mudah di parkir, mengambil ruang yang kecil,
berdiri sendiri, dan dapat secara mudah di pindahkan (didorong) oleh
pengendaranya. Ruang parkir yang harus disediakan untuk sepeda motor dengan
cara melarang mobil-mobil untuk parkir pada lokasi tersebut dan daerah parkir
harus yang membujur di antara jalan masuk dan jalan keluar, sebagai mana
disajikan pada gambar di bawah ini :
Gambar 2.1 Ruang Parkir Sepeda MotorSumber : Abubakar dkk (1999:193)
Menurut Anonim (1988:59) dalam merencanakan letak pintu masuk dan
pintu keluar harus mempertimbangkan beberapa faktor antara lain harus sedapat
mungkin menghindari daerah yang dekat dengan persimpangan serta bebas dari
gangguan pejalan kaki. Namun pada pintu masuk di sediakan suatu tempat bagi
kendaraan berhenti untuk sementara waktu sebelum mendapatkan ruang parkir.
Pada bagian lain Chiara dkk (1972:51) menyarankan dari beberapa
keadaan tersebut sedapat mungkin susunan parkir di buat dengan sudut 90 derajat
atau tegak lurus terhadap gang parkir. Kal tersebut di anjurkan karena dengan
sudut tersebut dapat menghemat areal parkir lebih kurang 12% dari sudut parkir
lainnya.
\
2.3 KAPASITAS PARKIR
Dalam menentukan luas ruang parkir di suatu tempat yang memiliki
kegiatan tertentu seperti rumah sakit, tempet perbelanjaan, perkantoran dan lain-
lain dalam setiap luas areal yang tersedia berdasarkan hasil studi yang telah
dilakukan dibutuhkan ruang parkir yang berbeda antara kegiatan yang satu
dengankegiatan lainnya. Standar untuk Rumah Sakit sebagaimana disebutkan
sebelumnya dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 2.2 Kriteria Kebutuhan ruang Parkir Untuk Rumah Sakit
Moda
Rentang data
Yang berlaku
Parkir yang harus tersedia
Minimum Maksimum
Mobil Penumpang
Sepeda Motor
LAT > 5000 m2
JTT > 50 buah
PPK > Rp. 1,4
juta
LAJT > 5000 m2
JTT > 50 buah
PPK > Rp. 1,4
juta
0,1 % LAT
2 % LAT
5 % LAT
Sumber : Abubakar dkk (1999:194)
Keterangan :
LAT = Luas Areal Total
LAE = Luas Areal Efektif
PPK = Pendapatan Perkapita Harga Berlaku
JTT = Jumlah Tempat Tidur
2.4 FASILITAS-FASILITAS PENUNJANG LAINNYA
Untuk menunjang kesempurnaan suatu areal parkir maka diperlukan
tersedianya fasilitas-fasilitas parkir sebagai pelengkap dan penunjang pada areal
parkir tersebut. Menurut Anonim (1988:198), fasilitas-fasilitas tersebut antara lain
taman parkir, dimana terdapat pepohonan yang dapat mengurangi gas karbon
monoksida yang dikeluarkan oleh kendaraan tersebut. Jenis tanaman yang dipilih
yaitu tanaman yang tidak membutuhkan perawatan besar.
Pencahayaan yang baik merupakan unsur yang sangat di butuhkan dalam
suatu areal perparkiran terutama di malam hari. Hal ini demi perancangan utama
bagi kendaraan dalam melakukan gerakan, dan yang terutama sekali karena
adanya pejalan kaki. Pencahayaan yang kurang baik dapat menimbulkan bahaya
terhadap serangan penjahat, kekerasan dan pencurian. Pencahayaan yang baik
tidak hanya diperlukan pada gang dan pintu masuk saja tetapi juga pada daerah
tempat parkir, yang di sini kendaraan-kendaraan melakukan gerakan dan
penumpang tersorot cahaya dan bergerak dengan bayangannya.
Selain pencahayaan, hal yang penting diperhatikan juga adalah kemiringan
lantai areal parkir yang berfungsi untuk mencegah terjadinya genangan air hujan
pada areal tersebut. Menurut Baerwald (1976:72), kemiringan sebuah lantai parkir
dari konstruksi aspal yaitu sebesar 1 % dan untuk lantai parkir yang di buat dari
konstruksi beton sebesar 1,5 %.
2.5 KUESIONER
Warpani (1988:131), menyarankan dimana jumlah kuesioner yang
disebarkan sebanyak 10% dari jumlah populasi parkir dan sekuramg-kurangnya
90% dari jawaban kuesioner tersebut harus kembali agar diperolah data-data yang
akurat.
BAB III
METODE PERENCANAAN
3.1 METODE PENGUMPULAN DATA
Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan data
sekunder. Data primer ialah data yang diperoleh langsung dari pengamatan di
lapangan, sedangkan data sekunder ialah data pendukung yang di peroleh dari
beberapa instansi terkait.
Untuk mengetahui lebih jelasnya dapat dilihat bagan alir metode penelitian
serta data apa saja yang diperlukan pada Lampiran A Gambar A.3.1 Halaman 38.
3.1.1 Data Primer
Data primer yang di ambil berupa data permintaan terhadap kebutuhan
areal parkir yang dilakukan dengan cara menghitung volume parkir yang
dinyatakan sebagai jumlah kendaraan yang termasuk beban per periode waktu
tertentu. Metode pengambilan data primer yaitu berupa permintaan terhadap areal
parkir, yang dilakukan dengan cara menghitung jumlah kendaraan yang
menggunakan lahan parkir menurut jenis kendaraannya. Pengambilan data volume
parkir Rumah Sakit Umum Langsa. Pengamatan tersebut dilakukan dengan
mengamati kendaraan yang masuk dengan interval tiap 15 (lima belas) menit,
yang kemudian dijumlahkan dalam waktu 1 jam guna mendapatkan volume
puncak. Waktu pengamatan dilakukan selama 4 (empat) hari yaitu 2 (dua) hari
pada awal bulan yaitu hari Senin (1 Juni 2009), Selasa (2 Juni 2009) dan 2 (dua)
hari pada akhir bulan yaitu hari Rabu (24 Juni 2009), Kamis (25 Juni 2009) yang
dianggap dapat mewakili kendaraa parkir dalam waktu 1 (satu) bulan dan
dilakukan mulai dari pukul 07.15-16.00 Wib.
Pengamatan yang dilakukan juga meliputi lamanya kendaraan dalam
menggunakan areal parkir. Pengamatan ini dilakukan dengan cara mencatat setiap
kendaraan yang keluar dan masuk dari lapangan parkir dengan berpedoman pada
nomor plat setiap kendaraan. Hasil pengamatan di catat pada blangko pengamatan
yang telah di sediakan. Pengambilan data waktu parkir dilakukan pada3 (tiga) titik
pos pengamatan. Setiap pos pengamatan terdiri dari 2 (orang) yang dilengkapi
dengan alat tulis, stopwatch serta jam.
Letak masing-masing pos tersebut adalah sebagai berikut :
1. Pos I berada di samping gerbang masuk Rumah Sakit Umum Langsa,
2. Pos II berada di depan teras Rumah sakit Umum Langsa,
3. Pos III berada di depan kantin Rumah Sakit Umum Langsa.
3.1.2 Data Sekunder
Adapun data sekunder yang diperlukan untuk menunjang penelitian ini
berupa data site plan Rumah Sakit Umum Langsa.
3.2 METODE PENGELOLAHAN DATA
Dari pengamatan di lapangan di perolah data volume parkir dengan
interval waktu pengamatan setiap 15 menit, kemudian data tersebut di jumlahkan
dalam waktu 1 (satu) jam sehingga diperoleh rekapitulasi volume parkir dari
pukul 07.15 Wib sampai pukul 16.00 Wib selama 4 (empat) hari pengamatan.
Dari hasil pengamatan tersebut dapat diketahui waktu puncak parkir yangbesar
selama 8 jam 45 menit untuk masing-masing jenis kendaraan. Berdasarkan
volume puncak yang terjadi kemudian didapat volume puncak harian rata-rata
dengan jumlah volume puncak harian rata-rata dengan jumlah jam puncak.
Berdasarkan data volume parkir kemudian dibuat sebuak grafik fuktuasi
yang menyatakan hubungan antara volume parkir dan waktu pengamatan untuk
menggambarkan besarnya volume parkir yang terjadi setiap 1 jam sekli. Data
volume parkir dan pengolahannya dibedakan untuk setiap penggunaan areal parkir
baik yang berada di dalam areal parkir maupun yang betrada di luar areal parkir.
Volume puncak harian rata-rata yang diperoleh kemudian dibandingkan
dengan kapasitas areal parkir yang telah tersedia untuk kendaraan roda 2 dan roda
4 selain tetap memperhatikan volume parkir terbesar yang diperoleh berdasarkan
pengamatan setiap harinya.
Berdasarkan pengamatan dan perhitungan terhadap waktu parkir
kendaraan diperoleh waktu parkir rata-rata kendaraan dalam menggunakan areal
parkir. Perhitungan waktu parkir kendaraan dilakukan dengan menghitung selisih
waktu antara waktu masuk dan waktu keluar untuk sebuah kendaraan. Hasil yang
diperoleh di hitung dalam satuan menit. Sama halnya dengan menghitung volume
parkir, perhitungan terhadap waktu parkir kendaraan juga dilakukan terhadap
kendaraan roda 2 dan kendaraan roda 4 baik yang berada di dalam areal parkir
maupun di luar areal parkir yang menyatakan hubungan jumlah kendaraan dan
waktu parkir.
3.2.1 Kapasitas Parkir Untuk Kendaraan Roda Empat (4)
Untuk menghitung kapasitas parkir untuk kendaraan roda 4 dengan sudut
parkir yang berbeda dapat menggunakan persamaan pada Tabel 2.1 halaman 5.
3.2.2 Kapasitas Parkir Untuk Kendaraan Roda Dua (2)
Kapasitas parkir untuk kendaraan roda 2 dilakukan pengamatan dan
pengukuran di lapangan. Hasil dari pengukuran kapasitas parkir untuk roda 2
seperti diperlihatkan pada gambar berikut ini :
Gambar 3.1 Ruang Parkir Untuk Kendaraan Roda 2 Hasil Pengukuran
Lapangan
Dari hasil pengukuran tersebut maka diperoleh hasil untuk satu sepeda
motor dengan sudut parkir tegak lurus tau sudut 90 diperlukan areal seluas 1.50
m².
3.3 PENYEBARAN KUESIONER
Seperti yang telah di jelaskan pada bab II sebelumnya bahwa untuk
melengkapi dan mendukung pengambilan data di lapangan juga di lakukan
penyebaran kuesioner yang berisikan 8 pertanyaan yang berhubungan dengan
penggunaan areal parkir pada Rumah sakit Umum Langsa yaitu sebanyak 70
lembar yang terdiri dari pegawai RSU Langsa dan pengunjung RSU Langsa. Hal
ini sesuai dengan yang disarankan oleh Warpani (1988:131), dimana jumlah
kuesioner yang disebarkan sebanyak 10% dari jumlah populasi parkir dan
sekurang-kurangmya 90% dari jawaban kuesioner tersebut harus kembali agar di
peroleh data yang akurat. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Lampiran A.3.2
halaman 39.
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada bab ini dikemukakan hasil yang diperoleh dari pengolahan data dan
pembahasannya yang mengacu pada teori-teori serta pembahasan dari pokok
permasalahan.
4.1 HASIL PERHITUNGAN
Hasil dan pembahasan pada bab ini meliputi volume parkir yang diperoleh
dari pengamatan langsung di lapangan. Data volume parkir dan pengolahannya
akan di bedakan untuk setiap penggunaan areal parkir baik yang berada di dalam
areal parkir maupun yang berada di luar areal parkir.
4.1.1 Volume Parkir
Pengamatan dan pencatatan terhadap volume parkir dilakukan selama 8
jam 45 menit dengan interval waktu 15 menit dengan membedakan masing-
masing jenis kendaraan dan pada dua tempat pengamatan yaitu pengamatan
terhadap kendaraan yang memarkirkan pada areal parkir yang tersedia dan pada
pengamatan terhadap kendaraan yang memarkirkan kendaraannya di luar areal
parkir.
Hasil volume parkir yang diperoleh dari pengamatan dilapangan selama 8
jam 45 menit dengan interval waktu selama 15 menit di dalam areal parkir
diperlihatkan pada Lampiran B Tabel B.4.1 halaman 52, sedangkan untuk volume
parkir di luar areal dapat dilihat pada Lampiran B Tabel B.4.2 halaman 53. Dari
kedua tabel tersebut diperoleh volume parkir untuk masing-masing jenis
kendaraan dan waktu puncak parkir dengan melihat volume parkir terbesar.
Berdasarkan data volume parkir tersebut dapat di buat suatu grafik untuk
menggambarkan besarnya volume parkir total kedua jenis kendaraan yang terjadi
dalam interval waktu 15 menit setiap hari pengamatan.
Untuk gambar grafik fluktuasi keseluruhan untuk 4 hari pengamatan di
dalam areal parkir dan diluar areal parkir dapat dilihat pada Lampiran A Gambar
A.4.1 sampai Gambar A.4.18 pada halaman 39 sampai dengan halaman 42.
Dari hasil pengamatan volume parkir di dalam areal parkir dan di luar
areal parkir dapat di buat suatu grafik fluktuasi yang menggambarkan hubungan
antara volume parkir dengan waktu pengamatan, dapat dilihat pada Lampiran A
Gambar A.4.8 sampai Gambar A.4.15 pada halaman 43 sampai dengan halaman
46.
Berdasarkan hasil pengamatan yang diperolah pada Lampiran B Tabel
8.4.1 pada halaman 47. Untuk pengamatan kendaraan dalam areal parkir dapat
dilihat 1 kali waktu puncak tertinggi baik untuk kendaraan roda 2 maupun
kendaraan roda 4. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.1 berikut :
Tabel 4.1 Volume Puncak Parkir Tertinggi di Dalam Areal Parkir Untuk Kendaraan Roda 2 (dua) dan Roda 4 (empat)
Hari Waktu Puncak I Puncak I
Roda 2 Roda 4
Senin 11.00 – 11.15
10.30 – 10.15
209 13
Selasa 11.15 – 11.30
10.30 – 11.00
206 13
Rabu 11.00 – 11.15
11.00 – 11.45
179 13
Kamis 11.15 – 11.30
11.15 – 11.45
139 13
Dari Tabel 4.1 diatas dapat dilihat dari volume parkir terbesar rata-rata
setiap hari pengamatan umumnya terjadi pada pukul 10.30-11.45 Wib, demikian
juga halnya yang terjadi di luar areal parkir sebagaimana yang diperlihatkan pada
Lampiran B Tabel B.4.2, dimana volume puncak parkir terbesar rata-rata terjadi
pada pukul 10.15-12.15 Wib untuk lebih jelas dapat dilihat pada Tabel 4.2
berikut:
Tabel 4.2 Volume Puncak Parkir Tertinggi di Luar Areal Parkir Untuk Kendaraan Roda 2 (dua) dan Roda 4 (empat)
Hari Waktu Puncak I Puncak I
Roda 2 Roda 4
Senin 10.45 – 11.00
11.00 – 11.15
23 13
Selasa 11.30 – 12.45
10.30 – 10.45
25 13
Rabu 10.45 – 11.00
11.00 – 11.15
24 15
Kamis 12.00 – 12.15
10.15 – 10.30
23 9
Berdasarkan komulatif dari waktu pengamatan tiap 15 menit diperoleh
volume parkir puncak selama 1 jam sehingga dapat dilihat waktu puncak parkir
rata-rata yang terjadi selama pengamatan. Hasil rekapitulasi terhadap volume
parkir tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.3 untuk didalam areal parkir dan Tabel
4.4 untuk diluar areal parkir.
Tabel 4.3 Rekapitulasi Volume Puncak Parkir Tertinggi Selama 1 Jam di Dalam Areal Parkir
Waktu Volume parkir awal bulan Volime parkir akhir bulan
Senin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
07.15-08.00 113 17 115 13 68 12 71 15
08.00-09.00 382 37 396 31 271 25 249 32
09.00-10.00 571 51 527 34 434 39 312 41
10.00-11.00 684 49 701 50 607 49 414 50
11.00-12.00 723 47 685 49 688 50 496 48
12.00-13.00 424 36 519 42 509 36 351 31
13.00-14.00 201 23 290 22 233 29 227 29
14.00-15.00 155 23 204 33 102 43 134 34
15.00-16.00 121 23 189 28 125 29 189 26
Jumlah 3374 306 3626 253 2637 312 2443 307
Tabel 4.4 Rekapitulasi Volume Puncak Parkir Tertinggi Selama 1 Jam di Luar Areal Parkir
Waktu
Volume parkir awal bulan Volime parkir akhir bulan
Senin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
07.15– 08.00 10 2 14 3 12 7 7 1
08.00– 09.00 31 13 42 18 29 27 21 16
09.00– 10.00 41 25 63 34 43 35 34 28
10.00– 11.00 92 39 86 47 82 49 30 33
11.00– 12.00 74 42 95 38 58 52 57 26
12.00– 13.00 71 26 91 20 70 24 82 18
13.00– 14.00 37 19 57 16 58 20 63 18
14.00– 15.00 56 26 41 26 56 30 49 22
15.00 -16.00 45 20 47 24 52 20 43 26
Jumlah 457 242 536 226 460 264 386 188
Untuk volume puncak parkir di dalam areal parkir dan di luar areal parkir
dapat dilihat pada Tabel 4.5 sampai dengan Tabel 4.8 berikut ini :
Tabel 4.5 Volume Puncak Parkir Dengan Interval 1 Jam di Dalam Areal Parkir Untuk Kendaraan Roda 2 (dua)
HARI WAKTUPUNCAK I PUNCAK II
JUMLAHRoda 2 Roda 2
SENIN11.00 – 12.00 723
140710.00 – 11.00 684
SELASA10.00 – 11.00 701
120711.00 – 12.00 685
RABU11.00 – 12.00 688
109310.00 – 11.00 607
KAMIS11.00 – 12.00 496
88410.00 – 11.00 114
JUMLAH 2608 2090 4698
RATA-RATA 652 522 587
Tabel 4.6 Volume Puncak Parkir Dengan Interval 1 Jam di Dalam Areal Parkir
Untuk Kendaraan Roda 4 (empat)
HARI WAKTU PUNCAK I PUNCAK II JUMLAH
Roda 2 Roda 2
SENIN 09..00 – 10.00 51 100
10.00 – 11.00 49
SELASA 10.00 – 11.00 50 99
11.00 – 12.00 49
RABU 11.00 – 12.00 50 100
10.00 – 11.00 49
KAMIS 10.00 – 11.00 50 98
11.00 – 12.00 48
JUMLAH 201 195 397
RATA-RATA 50 48 49
Tabel 4.7 Volume Puncak Parkir Dengan Interval 1 Jam di Luar Areal Parkir
Untuk Kendaraan Roda 2 (dua)
HARI WAKTU PUNCAK I PUNCAK II JUMLAH
Roda 2 Roda 2
SENIN 10.00 – 11.00 92 166
11.00 – 12.00 74
SELASA 11.00 – 12.00 95 186
12.00 – 13.00 91
RABU 10.00 – 11.00 82 152
12.00 – 13.00 70
KAMIS 12.00 – 13.00 82 144
13.00 – 14.00 62
JUMLAH 351 297 648
RATA-RATA 87 74 81
Tabel 4.8 Volume Puncak Parkir Dengan Interval 1 Jam di Luar Areal Parkir
Untuk Kendaraan Roda 4 (empat)
HARI WAKTU PUNCAK I PUNCAK II JUMLAH
Roda 2 Roda 2
SENIN 11.00 – 12.00 42 81
10.00 – 11.00 39
SELASA 10.00 – 11.00 47 85
11.00 – 12.00 38
RABU 11.00 – 12.00 52 101
10.00 – 11.00 49
KAMIS 10.00 – 11.00 33 61
09.00 – 10.00 28
JUMLAH 174 154 328
RATA-RATA 43 38 41
Sesuai denagn hasil yang di peroleh dari tabel di atas terlihat bahwa waktu
sibuk parkir untuk 4 (empat) hari pengamatan baik itu di dalam maupun diluar
areal parkir terjadi pada pukul 10.00 – 11.00 Wib dan pukul 11.00 – 12.00 Wib,
untuk selanjutnya disebut jam puncak parkir.
Berdasarkan tabel diatas juga dapat diketahui bahwa volume puncak
harian rata-rata yang terjadi untuk kendaraan roda 2 (dua) di dalam areal parkir
yaitu sebesar 587 unit kendaraan/jam dan untuk kendaraan roda 4 (empat)
diperoleh sebesar 49 unit kendaraan/jam, sedangkan volume puncak parkir untuk
kendaraan roda 2 (dua) di luar areal parkir yaitu sebesar 81 unit kendaraan/jam
dan untuk kendaraan roda 4 (empat) di luar areal parkir sebesar 41 unit
kendaraan/jam.
Perhitungan volume puncak harian rata-rata dilakukan dengan membagi
jumlah dari volume puncak parkir selama 4 (empat) hari dengan jumlah jam
puncak yang terjadi selama 8 (delapan) jam 45 menit.
Total volume puncak harian rata-rata diperoleh dari masing-masing
kendaraan baik di dalam dan di luar areal parkir. Volume puncak harian rata-rata
di dalam areal parkir untuk kendaraan roda 2 (dua) sebesar 587 unit
kendaraan/jam dan 49 unit kendaraan/jam untuk kendaraan roda 4 (empat). Dari
hasil pengamatan tersebut menunjukkan bahwa komposisi volume parkir lebih di
dominasi kendaraan roda 2 (dua).
4.1.2 Lama Waktu Parkir
Sebagaimana yang telah di jelaskan pada bab III selain dilakukan
pengamatan terhadap volume parkir juga di amati lamanya waktu parkir
kendaraan dalam menggunakan areal parkir. Pengamatan terhadap lamanya waktu
parkir dilakukan untuk parkir yang berada di dalan dan di luar areal parkir. Hasil
pengamatan terhadap waktu lamanya parkir di dalam areal parkir maka diperolah
hasil sebagaimana yang diperlihatkan pada tabel 4.9 dan hasil pengamatan
terhadap lamanya waktu parkir bdi luar areal parkir dapat di lihat pada tabel 4.10
berikut ini :
Tabel 4.9 Hasil pengamatan waktu/periode parkir di dalam areal parkir
Waktu
(Menit)
Waktu parkir awal bulan Waktu parkir akhir bulan
Senin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
0-15 16 3 7 4 12 5 21 3
15-30 32 7 30 6 42 7 46 4
30-45 18 8 47 18 39 8 41 10
45-60 33 6 49 8 41 5 41 4
60-75 25 3 54 4 31 4 34 2
75-90 45 4 57 2 41 3 25 4
90-105 33 4 45 1 30 3 6 0
105-120 40 1 44 1 25 1 3 0
120-135 19 2 12 0 12 0 0 1
135-150 14 1 4 0 11 0 3 0
150-165 9 0 4 0 5 1 0 0
165-180 7 1 4 0 2 0 0 0
180-195 2 0 0 0 1 0 2 0
195-210 7 0 3 0 1 0 0 0
210-225 4 0 3 0 1 0 0 0
225-240 3 0 2 0 0 0 1 0
240-255 2 0 0 0 4 0 3 0
255-270 5 0 1 1 1 2 2 2
270-285 2 0 1 1 3 1 2 0
285-300 5 0 4 0 3 0 1 1
300-315 7 1 2 0 10 0 2 0
Jumlah 328 41 373 46 305 35 233 31
Tabel 4.10 Hasil pengamatan waktu/periode parkir di luar areal parkirWaktu
(Menit)
Waktu parkir awal bulan Waktu parkir akhir bulan
Senin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
0-15 8 3 4 2 4 3 9 3
15-30 15 2 4 4 9 4 9 3
30-45 6 2 2 2 5 1 1 1
45-60 9 4 0 2 6 1 4 4
60-75 4 3 1 1 1 0 4 2
75-90 3 4 1 0 3 4 2 1
90-105 1 1 1 1 1 4 1 0
105-120 2 0 1 1 1 2 1 1
120-135 1 3 0 1 1 1 1 0
135-150 2 0 2 1 0 0 0 0
150-165 0 0 0 1 1 2 2 0
165-180 0 0 1 1 2 1 2 2
180-195 1 0 0 1 3 0 1 0
195-210 0 0 3 0 0 0 0 0
210-225 0 0 0 0 0 0 0 0
225-240 0 0 5 0 0 0 0 1
240-255 0 0 0 3 0 1 0 0
255-270 0 0 0 0 0 0 0 0
270-285 0 0 1 0 0 0 0 0
285-300 1 0 0 0 0 0 0 0
300-315 0 1 0 1 0 0 0 0
Jumlah 53 23 26 24 37 24 34 18
Dari hasil pengamatan untuk kedua tempat pengamatan tersebut terlihat
adanya perbedaan terhadap lamanya waktu parkir kendaraan. Untuk kendaraa
yang memarkirkan kendaraannya di dalam areal parkir waktu parkir kendaran
terbesar 45-90 menit dengan waktu parkir terpanjang yaitu selama 5 jam 15 menit,
sedangkan lama waktu parkir rata-rata untuk kendaraan yang memarkirkan
kendaraannya di luar areal parkir yaitu selama 15-60 menit dengan waktu parkir
terlama juga 5 jam 15 menit. Dari hasil pengamatan terhadap lama waktu parkir
kendaraan dapat di buat suatu grafik fluktuasi yang menggambarkan hubungan
antara jumlah kendaraan dengan lama waktu parkir kendaraan.
4.1.3. Evaluasi Hasil Penyebaran Kuesioner
Berdasarkan 8 pertanyaan yang terdapat dalam kuesioner tersebut terdapat
beberapa pilihan jawaban bagi para responden sebagai populasi parkir. Sehingga
dari jawaban yang di berikan dapat diketahui respon para populasi parkir terhadap
areal parkir pada RSU Langsa.
Hasil dari 70 responden yang mendapat kuesioner, distribusi kendaraan
yang parkir di dalam dan di luar areal parkir adalah sebagai berikut :
Tabel 4.11 Jumlah Responden Menggunakan Areal ParkirNo Jenis Kendaraan Areal Parkir Jumlah
Di Dalam Areal Di Luar Areal
1 Roda 2 37 6 43
2 Roda 4 23 4 27
Jumlah 60 10 70
Dari hasil kuesioner juga menunjukkan sebanyak 51,90% responden
memberikan alasan mereka tidak memarkirkan kendaraannya pada areal parkir
karena areal parkir yang tersedia tidak terlindung dari cuaca dan panas matahari.
4.1.4 Kapasitas Areal Parkir
Kapasitas areal parkir dapat di uraikan dengan jumlah kendaraan yang
mampu di tampung oleh areal parkir dalam waktu tertentu. Analisa kapasitas
parkir pada umumya harus mencukupi kemampuan permintaan dari kebutuhan
akan areal parkir itu sendiri.
Pada bab III telah di uraikan bahwa untuk mengetahui apakah kapasitas
parkir yang da saat ini mampu memenuhi terhadap permintaan kebutuhan areal
parkir adalah dengan cara mengumpulkan data demand yang diperoleh
berdasarkan pengamatan langsung di lapangan. Untuk mengetahui kapasitas areal
parkir yang telah tersedia oleh perencana gedung dilakukan dengan cara
pengukuran areal parkir baik itu untuk roda 2 (dua) maupun untuk kendaraan roda
4 (empat). Adapun berdasarkan hasil pengukuran yang di lakukan pada areal
parkir yang tersedia di peroleh hasil sebagaimana di perlihatkan padea Tabel 4.10
berikut ini :
Tabel 4.12 Kapasitas Areal ParkirNo Jenis areal parkir P x L (M) Luas (m²) Kapasitas
(unit)
Kebutuhan
1 Areal Parkir B1 35 x 1,7 59.5 39 Roda 2
2 Areal Parkir B2 35 x 1,7 59.5 39 Roda 2
3 Areal Parkir B3 26 x 1,7 44.2 29 Roda 2
4 Areal Parkir B4 20 x 1,7 34 22 Roda 2
5 Areal Parkir B5 20 x 1,7 34 22 Roda 2
6 Areal Parkir B6 20 x 1,7 34 22 Roda 2
7 Areal Parkir B7 15,5 x 1,7 51 34 Roda 2
8 Areal Parkir B1 15,5 x 4 62 6 Roda 4
9 Areal Parkir B2 18 x 4 72 7 Roda 4
Untuk kendaraan roda 2 maupun roda 4 kapasitas parkir di hitung
berdasarkan keperluan masing-masing kendaraan. Untuk kendaraan roda 2
memerlukan luas (0,75 x 2,00) m atau 1,50 m² dan untuk kendaraan roda 4
memerlikan luas (4,50 x 2,24) m atau 10,08 m². Berdasarkan tabel di atas terlihat
baw\hwa kapasitas yang dapat di tampung secara keseluruhan pada areal parkir
yang telah tersedia untuk kendaraan roda 2 sebanyak 207 unit dan untuk
kendaraan roda 4 sebanyak 13 unit. Kapasitas yang telah ada disini adalah
kapasitas yang diperoleh dengan satuan jumlah, dalam hal ini kapasitas akan di
tinjau berdasarkan satuan jumlah per waktu.
Bila di hubungkan dengan hasil pencatatan langsung di lapangan terhadap
lama parkir seperti di perlihatkan pada Lampiran B Tabel B.4.5 terlihat bahwa
lamanya parkir kendaraan terbesar terjadi selama 90 menit. Dari lamanya waktu
parkir tersebut di peroleh kapasitas parkir yang tersedia dalam satuan jumlah per
15 menit untuk selanjutnya di jadikan dalam satuan jumlah per jam. Sehingga
dihasilkan kapasita parkir saat ini memiliki daya tampung untuk kendaraan roda 2
sebesar 587 unit kendaraan/jam dan 49 unit kendaraan/jam untuk kendaraan roda
4.
Berdasarkan hal tersebut di atas, maka penggunaan areal parkir yang di
peroleh dari pengamatan langsung dilapangan terhadap volume puncak harian
rata-rata selama 4 hari yaitu sebesar 587 unit kendaraan/jam untuk kendaraan roda
2 jumlah ini masih mampu di tampung oleh kapasitas parkir yang telah tersedia
saat ini. Adapun untuk kendaraan roda 4 sebesar 49 kendaraan/jam jumlah ini
tidak mampu lagi di tampung oleh kapasitas areal parkir yang telah ada saat ini.
4.2 VOLUME DAN WAKTU PARKIR
Berdasarkan hasil yang diperolah terhadap pengamatan volume di dalam
areal parkir dengan interval waktu 15 menit dapat di lihat bahwa waktu puncak
parkir terjadi pada pukul 09.00-12.30 Wib. Hal ini menunjukkan bahwa
kebutuhan areal parkir sangat dirasakan oada saat terjadinya pemakaian parkir
secara bersama-sama dalam satu waktu tertentu.
Dari hasil perhitungan diperoleh volume puncak harian rata-rata yang
terjadi selama 4 hari pengamatan untuk kendaraan roda 2 sebesar 587 unit
kendaraan/jam dengan volume parkir terbesar terjadi pada tanggal 1 Juni 2009
pukul 11.00-12.00 Wib dengan jumlah kendaraan sebesar 723 unit kendaraan/jam.
Dari volume puncak harian rata-rata tersebut dapat di ketahui bahwa kapasitas
parkir untuk kendaraan roda 2 masih mampu menampung kendaraan yang
menggunakan areal parkir yang telah ada. Kapasitas parkir tersebutdi peroleh
dengan mengkaitkan terhadap lamanya 2 waktu parkir kendaraan roda 2.
Adapun untuk kendaraan roda 4 volume puncak harian rata-rata yang
diperoleh sebesar 49 unit kendaraan/jam tidak mampu lagi untuk menampung
seluruhnya oleh kapasitas parkir yang ada saat ini yaitu sebanyak 49
kendaraan/jam dengan mengambil lamanya waktu parkir berdasarkan pengamatan
selama 1 jam. Berdasarkan penjelasan diatas maka dapat diketahui bahwa mampu
atau tidaknya kapasitas parkir dalam menampung sejumlah permintaan akan areal
parkir bergantung pada lamanya penggunaan areal parkir oleh kendaraan tersebut.
Adapun bila di tijau dari waktu parkir rata-rata masing-masimg kendaraan maka
dapat diketahui bahwa adanya perbedaan antara parkir di dalam areal parkir dan
parkir diluar areal parkir.
Kapasitas parkir tersebut diperolah dengan mengaitkan terhadap lamanya
2 waktu parkir kendaraan roda 2 yang diperolah hasil pengamatan langsung
dilapangan per 15 menit. Dari perbedaan waktu parkir terlama kedua areal parkir
dapat diketahui bahwa dayatampung areal tersebut dengan cara parkir yang
berbeda dengan menggunakan persamaan pada Tabel 2.1 halaman 5 seperti yang
diperlihatkan pada Tabel 4.11 berikut ini dengan luas L = 48 m :
Tabel 4.13 Daya Tampung Areal Parkir yang Tersedia Untuk Kendaraan Roda 4
No Cara Parkir Kendaraan yang ditampung N (unit kendaraan)
1 Paralel N = L
6,7056
7
2 Sudut 30º N = L – 0,8534
5,1816
9
3 Sudut 45º N = L – 2,0441
3,6576
13
4 Sudut 45º N = l – 2,0117
2,9870
15
5 Sudut 90º N = L
2,5908
19
Berdasarkan Tabel 4.13 di atas dapat diketahui bahwa untuk cara parkir
yang efektif yaitu dengan cara parkir dengan menggunakan sudut 90º karena dapat
menghemat 12% areal parkir dari pemakaian sudut parkir yang lain,namun
pemakaian sudut 90º tersebut harus di pertimbangkan dengan mempertimbangkan
dengan memperhatikan ruang gerak kendaraan akibat pemakaian lebar jalan.
Demikian juga dalam memilih sudut-sudut parkir yang lain tetap harud\s
memperhatikan ruang gerak kendaraan, dimana semakin besar sudut yang di
gunakan semakin besar pula ruang gerak yang di perlukan. Di samping itu
penataan areal parkir tersebut sebaiknya di iringi dengan melengkapi areal
parkirseperti pepohonan yang teduh sehingga dapat memberikan kenyamanan dan
keteduhan pada kendaraan yang di parkir.
Untuk areal parkir yang tidak cukup maka perlu di cari areal parkir baru
yang da di sekitar RSU Langsa hail ini hendaknya dapat di mulai saat ini agar
nantinya di peroleh suatu areal parkir dengan kondisi aman dan nyaman.
4.3 HASIL PENYEBARAN KEUSIONER
Berdasarkan jawaban keusioner yang telah di isi oleh responden, maka
dapat di ketahui bahwa ada faktor-faktor tertentu yang menyebabkan
ketidakteraturan dalam sistem perparkiran pada Rumah Sakit Umum Langsa.
Faktor tersebut antara lain di sebabkan oleh fakrot psikologis, kapasitas areal
parkir serta fasilitas pendukung.
Sejalan dengan hasil kuesioner yang telah di isi menunjukkan bahwa areal
parkir lebih banyak di dominasi oleh kendaraan roda 2 (dua) yaitu sebesar 70%
dari jumlah populasi parkir. Sebanyak 60 unit kendaraan atau sebesar 82,205
ternyata lebih memilih untuk memarkirkan kendaraannya di dalam areal parkir,
sedangkan sisanya yaitu 17,80% memilih untuk menempatkan kendaraannya di
luar areal parkir.
Faktor lain yang menyebabkan para pengendara tidak memamrkirkan
kendaraannya pada areal yang telah di sediakan yaitu di sebabkan karena areal
parkir yang tersedia tidak terlindung dari panas matahari dan juga di karenakan
lebih susah mengeluarkan kendaraan dari areal parkir yang telah tersedia dari pada
di luar areal parkir, khususnya untuk kendaraan roda 4 (empat). Berdasarkan
jawaban yang diperoleh ternyata 51,90% pemarkir menyarankan perlu adanya
perlindungan terhadap kendaraan dari panas dan hujan, dan 31,31% menyarankan
agar keamanan terhadap kendaraan di tingkatkan lagi, serta 17,39% menyarankan
agar mencari areal parkir baru di sekitar RSU Langsa.
4.4 PEMBAHASAN
Sesuai dengan pengolahan data yang telah di uraikan pada bagian
sebelumnya, puncak parkir rata-rata di peroleh sebesar 587 unit kendaraan/jam
untuk roda 2 dan sebesar 49 unit kendaraan/jam untuk roda 4 di dalam areal
parkir. Sedangkan untuk kendaraan di luar areal parkir puncak parkir rata-rata
yang di peroleh sebesar 81 unit kendaraan/jam untuk roda 2 dan 41 unit
kendaraan/jam untuk roda 4. Dari hasil pengamatan volume parkir terbesar rata-
rata di dalam areal parkir umumnya terjadi pukul 10.30-11.45 Wib, sedangkan
volume parkir terbesar di luar areal parkir rata-rata terjadi pukul 10.15-12.00.
Berdasarkan jawaban hasil penyebaran kuesioner menunjukkan bahwa
areal aprkir di dominasi oleh kendaraan roda 2 yairu sebesar 70%, sekitar 82,20%
ternyata lenih memilih memarkirkan kendaraannya di dalam areal parkir, sisanya
17,80% memilih memarkirkan kendaraannya di luar areal parkir. Sesuai jawaban
hasil penyebaran kuesioner juga menunjukkan bahwa 51,90% pemrkir
menyarankan perlu adanya perlindungan terhadap kendaraan dari panas dan
hujan.
Berdasarkan hasil tersebut perlu adanya penambahan fasilitas parkir
terutama untuk melindungi kendaraan dari panas dan hujan. Untuk kendaraan
yang parkir di luar areal parkir khususnya kendaraan roda 2 perlu adanya tindakan
tegas dari pihak RSU Langsa. Sedagkan untuk kendaraan roda 4 pihak RSU
Langsa agar menambah kapasitas parkir yang tidak lagi mencukupi permintaan
parkir.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
Sesuai dengan pembahasan yang telah di uraikan pada bab-bab terdahulu
mengenai volume parkir, waktu parkir dan kapasitas parkir maka dari itu pula
dapat di ambil beberapa kesimpulan dan saran.
5.1 KESIMPULAN
Hasil yang di peroleh berdasarkan pengamatan langsung di lapangan,
perhitungan serta pengolahan data yang di lakukan beberapa kesimpulan di
antaranya :
1. Volume puncak parkir rata-rata yang di peroleh berdasarkan pengamatan
langsung di lapangan yaitu sebesar 587 unit kendaraan/jam untuk kendaraan
roda 2 dan sebesar 49 unit kendaraan/jam untuk kendaraan roda 4 di dalam
areal parkir.
2. Kapasitas parkir yang di peroleh berdasarkan kendaraan pengamatan
langsung dengan waktu rata-rata pafrkir 45-60 menit untuk kendaraan roda 2
dan 30-45 kendaraan roda 4.
3. Kapasitas areal parkir saat ini tidak mampu lagi menampung semua
kendaraan yang memakai areal parkir khususnya untuk kendaraan roda 4
namun masih mampu menampung kebutuhan akan permintaan terhadap
kendaraan roda 2.
4. Lokasi parkir yang tidak terlindungi dari cuaca menjadi alasan terbesar untuk
memarkirkan kendaraan di luar areal parkir yaitu sebesar 52,90%.
5. Tata letak areal parkir harus sedemikian rupa sehingga kendaraan dapat di
parkir dalam suatu gerakan yang sama.
5.2 SARAN
1. Untuk memenuhi demand (permintaan) terhadap areal parkir perlu
hendaknya di lakukan penataan dan pengaturan areal parkir baru pada
kawasan RSU Langsa khususnya untuk kendaraan roda 4.
2. Perhatian dan kesadaran dari masyarakat pengguna lahan parkir pada RSU
Langsa untuk sama-sama berpartisipasi dalam mematuhi sistem perparkiran
demi kepentingan yang dapat di nikmati bersama.
3. Di samping penataan areal parkir tersebut sebaiknya di iringi dengan
melengkapi areal parkir dengan fasilitas-fasilitas penunjang pada suatu areal
parkir seperti pepohonan yang teduh sehingga dapat memberikan
kenyamanan dan keteduhan pada saat kendaraan di parkir. Hal ini hendaknya
dapat di mulai saat ini pada areal parkir RSU Langsa agar nantinya di peroleh
suatu areal parkir dengan kondisi aman dan nyaman sehingga masih mampu
unutk menampung kendaraan yang mungkin akan bertambah di masa yang
akan datang.
Mulai
Perumusan Masalah
Studi Literatur
Pengumpulan Data
Data Primer Volume Parkir Lama Parkir Penyebaran Kuesioner Goemetrik Lapangan Parkir
Data Sekunder Peta Provinsi NAD Peta Kota Langsa Site Plan RSU Langsa
Analisa Data Volume Parkir Total Pada Jam-jam Puncak Kapasitas Parkir Hasil Kuesioner
Alternatif
Kesimpulan
Diskusi
Tinjauan kapasitas parkir apakah sesuai dengan permintaan
Selesai
Kuesioner Untuk Pengguna Areal Parkir Pada Rumah Sakit Umum Langsa
Beri tanda X pada jawaban yang tepat dan isilah titik-titik di bawah ini :
a) Tamu b) pegawai
1. Jenis kendaraan yang anda gunaka : a) Roda 2 b) Roda 4
2. Sejak tahun berapa anda menggunakan kendaraan...........
3. Apakah anda menggunakan areal parkir yang tersedia untuk kendaraan anda?
a) YA b) TIDAK
4. Jika jawabannya YA tempat parkir yang anda gunakan :
a) Bagian depan gedung
b) Bagian kanan gedung
c) Bagian kiri gedung
5. Jika TIDAK alasan anda :
a) Jauh dari tempat yang di tuju
b) Karena tidak terlindung dari panas matahari
c) Karena keamanan tidak terjamin
d) ............................
6. Berapa hari dalam seminggu anda menggunakan areal parkir :
a) 1 – 3
b) Setiap hari
c) ..............
7. Pendapat anda tentang areal parkir pada RSU Langsa saat ini :
a) Sudah memadai
b) Perlu di atur kembali
c) .......................
8. Saran anda untuk system perparkiran pada RSU Langsa :
a) Agar keamanan terhadap kendaraan di tingkatkan lagi
b) Perlu adanya perlindungan terhadap kendaraan dari panas dan hujan
c) Mencari areal parkir baru yang ada di sekitar RSU Langsa
d) .....................................
LAMPIRAN B
Tabel B.4.1 Hasil Pengamatan Volume Parkir di Dalam Areal Parkir
Waktu Volume parkir awal bulan Volume parkir akhir bulanSenin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
07.15-07.30 14 4 17 3 10 3 11 507.30-07.45 30 6 28 4 19 3 23 407.45-08.00 66 7 70 6 39 6 37 608.00-08.15 79 8 81 9 48 6 49 608.15-08.30 88 8 93 9 60 6 58 708.30-08.45 103 10 107 7 73 7 69 908.45-09.00 112 9 115 6 90 6 73 1009.00-09.15 117 12 125 5 96 7 75 1009.15-09.30 140 13 128 8 103 9 70 909.30-09.45 155 13 131 10 112 12 78 1109.45-10.00 159 13 143 11 123 11 89 1110.00-10.15 190 11 157 11 137 13 96 1310.15-10.30 193 12 169 13 145 13 98 1310.30-10.45 197 13 180 13 159 12 104 1210.45-11.00 204 13 195 13 166 11 116 1211.00-11.15 209 13 199 10 179 13 128 1311.15-11.30 191 12 206 12 173 13 139 1311.30-11.45 170 13 197 13 174 13 120 1311.45-12.00 153 9 183 13 162 11 109 1012.00.12.15 132 9 155 13 152 13 95 912.15-12.30 114 12 140 11 138 10 94 812.30-12.45 97 8 121 10 121 8 89 812.45-13.00 81 7 103 8 95 5 73 613.00-13.15 62 6 91 6 73 5 69 613.15-13.30 55 5 73 5 69 7 58 713.30-13.45 49 5 71 7 50 9 55 713.45-14.00 35 7 55 4 41 8 45 914.00-14.15 39 10 43 8 30 9 40 1014.15-14.30 51 9 59 9 24 12 32 914.30-14.45 37 8 55 9 21 12 27 714.45-15.00 28 6 47 7 23 10 35 815.00-15.15 29 5 42 6 25 8 41 815.15-15.30 35 6 50 7 31 7 45 615.30-15.45 33 5 52 7 38 8 50 515.45-16.00 24 7 45 8 31 6 53 7
Jumlah 3461 313 3313 301 3030 307 2443 307
LAMPIRAN B
Tabel B.4.2 Hasil Pengamatan Volume Parkir di Luar Areal Parkir
Waktu Volume parkir awal bulan Volume parkir akhir bulanSenin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
07.15-07.30 2 1 3 0 3 2 2 007.30-07.45 3 1 4 1 3 2 3 007.45-08.00 5 0 7 2 6 3 2 108.00-08.15 7 2 9 3 7 6 4 308.15-08.30 9 2 9 3 6 7 4 308.30-08.45 8 4 11 5 8 7 6 508.45-09.00 7 5 13 7 8 7 7 509.00-09.15 6 6 16 7 10 6 7 509.15-09.30 9 6 16 9 12 9 9 709.30-09.45 12 7 17 8 11 9 10 909.45-10.00 14 6 16 10 10 11 8 710.00-10.15 20 8 21 10 17 10 8 810.15-10.30 18 9 20 12 19 12 7 910.30-10.45 21 11 22 13 22 14 8 810.45-11.00 23 11 23 12 24 13 7 811.00-11.15 22 13 23 13 20 15 7 511.15-11.30 18 10 24 8 20 13 12 511.30-11.45 16 11 25 10 19 13 18 711.45-12.00 18 8 23 7 19 11 20 912.00.12.15 17 9 24 6 18 7 23 612.15-12.30 19 7 25 6 17 6 22 512.30-12.45 21 6 23 5 17 6 20 412.45-13.00 14 4 19 3 18 5 17 313.00-13.15 10 4 15 3 14 6 19 513.15-13.30 8 3 16 3 15 4 14 413.30-13.45 9 5 13 4 15 4 15 313.45-14.00 10 7 13 6 14 6 15 514.00-14.15 14 7 10 6 10 8 12 614.15-14.30 17 6 10 5 14 9 11 714.30-14.45 12 6 11 7 15 7 12 514.45-15.00 13 7 10 8 17 6 14 415.00-15.15 12 6 12 7 18 7 10 415.15-15.30 9 5 10 6 10 5 11 315.30-15.45 13 5 12 6 13 4 10 315.45-16.00 11 4 13 5 11 4 12 4
Jumlah 348 212 538 226 480 264 387 174
LAMPIRAN B
Tabel 4.3 Rekapitulasi Volume Puncak Parkir Tertinggi Selama 1 Jam di Dalam
Areal Parkir
Waktu
Volume parkir awal bulan Volime parkir akhir bulan
Senin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
07.15-08.00 113 17 115 13 68 12 71 15
08.00-09.00 382 37 396 31 271 25 249 32
09.00-10.00 571 51 527 34 434 39 312 41
10.00-11.00 684 49 701 50 607 49 414 50
11.00-12.00 723 47 685 49 688 50 496 48
12.00-13.00 424 36 519 42 509 36 351 31
13.00-14.00 201 23 290 22 233 29 227 29
14.00-15.00 155 23 204 33 102 43 134 34
15.00-16.00 121 23 189 28 125 29 189 26
Jumlah 3374 306 3626 253 2637 312 2443 307
Tabel 4.4 Rekapitulasi Volume Puncak Parkir Tertinggi Selama 1 Jam di Luar
Areal Parkir
Waktu Volume parkir awal bulan Volime parkir akhir bulanSenin Selasa Rabu KamisRoda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
07.15–08.00 10 2 14 3 12 7 7 108.00–09.00 31 13 42 18 29 27 21 1609.00–10.00 41 25 63 34 43 35 34 2810.00–11.00 92 39 86 47 82 49 30 3311.00–12.00 74 42 95 38 58 52 57 2612.00–13.00 71 26 91 20 70 24 82 1813.00–14.00 37 19 57 16 58 20 63 1814.00–15.00 56 26 41 26 56 30 49 2215.00 -16.00 45 20 47 24 52 20 43 26
Jumlah 457 242 536 226 460 264 386 188
LAMPIRAN B
Tabel B.4.5 Hasil Pengamatan Waktu/Periode Parkir di Dalam Areal Parkir
Waktu
(Menit)
Waktu parkir awal bulan Waktu parkir akhir bulan
Senin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
0-15 16 3 7 4 12 5 21 3
15-30 32 7 30 6 42 7 46 4
30-45 18 8 47 18 39 8 41 10
45-60 33 6 49 8 41 5 41 4
60-75 25 3 54 4 31 4 34 2
75-90 45 4 57 2 41 3 25 4
90-105 33 4 45 1 30 3 6 0
105-120 40 1 44 1 25 1 3 0
120-135 19 2 12 0 12 0 0 1
135-150 14 1 4 0 11 0 3 0
150-165 9 0 4 0 5 1 0 0
165-180 7 1 4 0 2 0 0 0
180-195 2 0 0 0 1 0 2 0
195-210 7 0 3 0 1 0 0 0
210-225 4 0 3 0 1 0 0 0
225-240 3 0 2 0 0 0 1 0
240-255 2 0 0 0 4 0 3 0
255-270 5 0 1 1 1 2 2 2
270-285 2 0 1 1 3 1 2 0
285-300 5 0 4 0 3 0 1 1
300-315 7 1 2 0 10 0 2 0
Jumlah 328 41 373 46 305 35 233 31
LAMPIRAN B
Tabel 4.6 Hasil Pengamatan Waktu/Periode Parkir di Luar Areal Parkir
Waktu
(Menit)
Waktu parkir awal bulan Waktu parkir akhir bulan
Senin Selasa Rabu Kamis
Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4
0-15 8 3 4 2 4 3 9 3
15-30 15 2 4 4 9 4 9 3
30-45 6 2 2 2 5 1 1 1
45-60 9 4 0 2 6 1 4 4
60-75 4 3 1 1 1 0 4 2
75-90 3 4 1 0 3 4 2 1
90-105 1 1 1 1 1 4 1 0
105-120 2 0 1 1 1 2 1 1
120-135 1 3 0 1 1 1 1 0
135-150 2 0 2 1 0 0 0 0
150-165 0 0 0 1 1 2 2 0
165-180 0 0 1 1 2 1 2 2
180-195 1 0 0 1 3 0 1 0
195-210 0 0 3 0 0 0 0 0
210-225 0 0 0 0 0 0 0 0
225-240 0 0 5 0 0 0 0 1
240-255 0 0 0 3 0 1 0 0
255-270 0 0 0 0 0 0 0 0
270-285 0 0 1 0 0 0 0 0
285-300 1 0 0 0 0 0 0 0
300-315 0 1 0 1 0 0 0 0
Jumlah 53 23 26 24 37 24 34 18
Lampiran B
Tabel B.4.7 Waktu Parkir Rata-rata Roda 2 di Dalam Areal Parkir
Waktu Waktu parkir awal bulan Waktu parkir akhir bulan
Senin axb Selasa axc Rabu axd Kameis axe
a b c d e
15 16 240 7 105 12 180 21 315
30 32 960 30 900 42 1260 46 1380
45 18 810 47 2115 39 1755 41 1845
60 33 1980 49 2940 41 2460 41 2460
75 25 1875 54 4050 31 2325 34 2550
90 45 3465 57 5130 41 3690 25 2250
105 33 3465 45 4725 30 3150 6 630
120 40 4800 44 5280 25 3000 3 360
135 19 2565 12 1620 12 1620 0 0
150 14 2100 4 600 11 1650 3 450
165 9 1485 4 660 5 825 0 0
180 7 1260 4 720 2 360 0 0
195 2 390 0 0 1 195 2 390
210 7 1470 3 630 1 210 0 0
225 4 900 3 675 1 225 0 0
240 3 720 2 480 0 0 1 240
255 2 510 0 0 4 1020 3 765
270 5 1350 1 270 1 270 2 540
285 2 570 1 285 3 855 2 570
300 5 1500 4 1200 3 900 1 300
315 7 2205 2 630 10 3150 2 630
Total 328 34620 373 33015 315 29100 233 15675
Rerata 106 89 92 67
Rata-rata 88
Lampiran B
Tabel B.4.8 Waktu Parkir Rata-rata Roda 4 di Dalam Areal Parkir
Waktu Waktu parkir awal bulan Waktu parkir akhir bulan
Senin axb Selasa axc Rabu axd Kameis axe
a b c d e
15 3 45 4 60 5 75 3 45
30 2 60 6 180 7 2100 4 60
45 2 90 18 810 8 360 10 450
60 4 320 8 480 5 300 4 240
75 3 225 4 300 4 300 2 150
90 4 270 2 180 3 270 4 360
105 1 105 1 105 3 315 0 0
120 0 0 1 120 1 120 0 0
135 3 395 0 0 0 0 1 135
150 0 0 0 0 0 0 0 0
165 0 0 0 0 1 165 0 0
180 0 0 0 0 0 0 0 0
195 0 0 0 0 0 0 0 0
210 0 0 0 0 0 0 0 0
225 0 0 0 0 0 0 0 0
240 0 0 0 0 0 0 0 0
255 0 0 0 0 0 0 0 0
270 0 0 1 270 2 540 2 540
285 0 0 1 285 1 0 0 0
300 0 0 0 0 0 0 1 300
315 1 315 0 0 0 0 0 0
Total 23 1825 46 2790 40 4545 31 2280
Rerata 79 61 114 74
Rata-rata 82
Lampiran B
Tabel B.4.9 Volume Puncak Parkir Tertinggi di Dalam Areal Parkir Untuk
Kendaraan Roda 2 (dua) dan Roda 4 (empat)
Hari Waktu Puncak I Puncak I
Roda 2 Roda 4
Senin 11.00 – 11.15
10.30 – 11.15
209 13
Selasa 11.15 – 11.30
10.15 – 11.00
206 13
Rabu 11.00 – 11.15
11.00 – 11.45
179 13
Kamis 11.15 – 11.30
11.15 – 11.45
139 13
Tabel B.4.10 Volume Puncak Parkir Tertinggi di Luar Areal Parkir Untuk
Kendaraan Roda 2 (dua) dan Roda 4 (empat)
Hari Waktu Puncak I Puncak I
Roda 2 Roda 4
Senin 11.00 – 11.15
10.30 – 11.15
23 13
Selasa 11.15 – 11.30
10.15 – 11.00
25 13
Rabu 11.00 – 11.15
11.00 – 11.45
24 15
Kamis 11.15 – 11.30
11.15 – 11.45
23 9
Lampiran B
Tabel B.4.11 Volume Puncak Parkir Dengan Interval 1 Jam di Dalam Areal Parkir
Untuk Kendaraan Roda 2 (dua)
HARI WAKTU PUNCAK I PUNCAK II JUMLAH
Roda 2 Roda 2
SENIN 11.00 – 12.00 723 1407
10.00 – 11.00 684
SELASA 10.00 – 11.00 701 1207
11.00 – 12.00 685
RABU 11.00 – 12.00 688 1093
10.00 – 11.00 607
KAMIS 11.00 – 12.00 496 884
10.00 – 11.00 114
JUMLAH 2608 2090 4698
RATA-RATA 652 522 587
Tabel B.4.12 Volume Puncak Parkir Dengan Interval 1 Jam di Dalam Areal Parkir
Untuk Kendaraan Roda 4 (empat)
HARI WAKTU PUNCAK I PUNCAK II JUMLAH
Roda 2 Roda 2
SENIN 09..00 – 10.00 51 100
10.00 – 11.00 49
SELASA 10.00 – 11.00 50 99
11.00 – 12.00 49
RABU 11.00 – 12.00 50 100
10.00 – 11.00 49
KAMIS 10.00 – 11.00 50 98
11.00 – 12.00 48
JUMLAH 201 195 397
RATA-RATA 50 48 49
Lampiran B
Tabel B.4.13 Volume Puncak Parkir Dengan Interval 1 Jam di Luar Areal Parkir
Untuk Kendaraan Roda 2 (dua)
HARI WAKTU PUNCAK I PUNCAK II JUMLAH
Roda 2 Roda 2
SENIN 10.00 – 11.00 92 166
11.00 – 12.00 74
SELASA 11.00 – 12.00 95 186
12.00 – 13.00 91
RABU 10.00 – 11.00 82 152
12.00 – 13.00 70
KAMIS 12.00 – 13.00 82 144
13.00 – 14.00 62
JUMLAH 351 297 648
RATA-RATA 87.75 74.25 81
Tabel B.4.14 Volume Puncak Parkir Dengan Interval 1 Jam di Luar Areal Parkir
Untuk Kendaraan Roda 4 (empat)
HARI WAKTU PUNCAK I PUNCAK II JUMLAH
Roda 2 Roda 2
SENIN 11.00 – 12.00 42 81
10.00 – 11.00 39
SELASA 10.00 – 11.00 47 85
11.00 – 12.00 38
RABU 11.00 – 12.00 52 101
10.00 – 11.00 49
KAMIS 10.00 – 11.00 33 61
09.00 – 10.00 28
JUMLAH 174 154 328
RATA-RATA 43.5 38.5 41
Lampiran B
Tabel B 4. 15 Jumlah Kendaraan Berdasarkan Angket
Jenis
Kendaraan
Pengguna Areal Parkir Total
Pegawai Nasabah
Unit % Unit % Unit %
Roda 2 17 58.6 26 63.4 43 61
Roda 4 12 41.4 15 36.6 27 39
Jumlah 29 100 41 100 70 100