desain camsft

8/13/2019 desain camsft

1/7

desain camsft

Page 1

Camshaft Angkat dan Teori Durasi

PERTANYAAN:

Dapatkah seseorang tolong jelaskan apa keuntungan untuk memiliki durasi pendek seperti 270saya selama mengatakan 320

akan?atau keuntungan yang 320 akan memiliki lebih dari 270?

JAWABAN / PENJELASAN:Orang akan berpikir bahwa camshaft ideal akan memiliki durasi 180 derajatdan nol derajat tumpang tindih. Artinya, asupan akan terbuka tepatnya di

TDC, ditutup pada TDC, dan siklus melalui stroke kompresi dan daya

sampai Anda berada di BDC lagi, di mana katup buang akan terbuka untuk yang lain

180 derajat sampai Anda mencapai TDC di awal stroke asupan.Beberapa bahkan berkomentar bahwa valvetrain yang ideal akan membuka intake

katup seketika di TDC, meninggalkan mereka terbuka untuk 180 derajat, dan kemudian

slam mereka ditutup seketika di BDC (juga untuk katup buang).Hal ini akan bekerja dengan baik pada mesin sampai sekitar 2000 RPM, setelah mana kekuasaan

akan serius dikompromikan.

Masalah utama adalah bahwa udara memiliki momentum. Karena itu, asupankatup harus terbuka sebelum TMA dalam rangka untuk memastikan bahwa katup terbuka jauh

cukup untuk memungkinkan muatan udara / bahan bakar yang masuk dengan jumlah sedikit

pembatasan sekali piston mulai bergerak ke bawah. Demikian juga, kelelahangas yang meninggalkan ruang pembakaran menciptakan vakum di belakang mereka yang

digunakan untuk membantu aliran muatan asupan ke dalam ruang pembakaran,

maka kebutuhan untuk jumlah tertentu tumpang tindih (yaitu: ketika kedua intake

dan katup buang terbuka antara akhir knalpot stroke dan

awal stroke asupan). Teknik ini disebut "scavenging" danhadir dengan benar dirancang exhaust manifold serta (yang setiap kali

knalpot pulsa sehingga masing-masing membantu menggambar pulsa memerintahkan berikutnyakeluar dari

mesin). Sebaliknya juga benar ... tumpang tindih yang panjang memungkinkan intake

biaya untuk membantu mendorong biaya buang keluar dari silinder jika bergerak

cukup cepat.Akhirnya, ada fisika lucu terjadi di antara lingkaran poros engkol yang

gerak dan linear piston up & down gerak. Sekitar TDC dan BDC, yang

crankshaft dapat memutar hampir 20 derajat ke arah baik saat bergerak

piston ke bawah sangat, sangat sedikit. Piston tidak bergerak pada

tetap kecepatan, linier di dalam silinder. Sebaliknya, mengikuti jalangelombang dosa (misalnya: mempercepat dari TMA ke titik tepat di tengah,

mana berkurang kecepatannya berhenti di BDC).Ini semua harus dilakukan dengan faktor yang disebut "efisiensi volumetrik", atau "VE". VE

adalah pengukuran seberapa efisien sebuah mesin adalah pada gambar di udara ke dalam

silinder. Sebuah silinder memiliki volume tetap sementara piston berada pada BDC, danmesin dengan VE 100% harus bisa menjejalkan persis sama

volume udara sebagai volume dihitung dari silinder. Karena


2/7

pembatasan asupan, namun (terutama venturis pada carburetored

mesin), mesin saham yang paling memiliki VE maksimum sekitar 80%, sementara sebagian

besarmesin ras berkisar sekitar 95-100%. Dengan dan tepat cam / atau ram udara

Halaman 2induksi, adalah mungkin untuk mencapai% VE lebih besar dari 100. Terpaksa

mesin induksi (yaitu: yang menggunakan atau supercharger turbos) mengembangkan VE

peringkat lebih dari 100% saat ini mereka mengembangkan meningkatkan, dengan masing-masing 14,7 PSI

setara dengan 100% tambahan. Sederhananya, lebih tinggi VE, udara lebih

Anda dapat menjejalkan ke dalam silinder, dan daya lebih mesin dapat membuat.

Sebuah camshaft dengan durasi besar (300 +) dapat memungkinkan biasanya disedotmesin untuk menjadi sangat dekat dengan VE 100% pada RPM tinggi karena kelelahan

gas meninggalkan bantuan silinder untuk menarik biaya asupan yang lebih besar. Dengan

membantu udara masuk untuk memasukkan silinder Anda menjejalkan lebih banyak udara ke

dalammesin, dan karenanya meningkatkan VE mesin. Kecepatan Port

kritis, dan kecepatan meningkat seiring dengan meningkatnya RPM mesin. Sebuah durasi

panjangcamshaft biasanya memiliki cara band kekuasaan atas rentang RPM (6.000 +), dan ras

motor yang sering melihat RPM tinggi berkelanjutan benar-benar dapat membuat banyak

kekuasaandengan VE tinggi.

Ada tradeoff, namun. Sebuah camshaft dengan durasi yang panjang tidak berjalan

baik sekali pada RPM idle atau rendah. Pada RPM rendah kecepatan port yang tidak

hampir sama tinggi, dan pembilasan hanya tidak terjadi. Bahkan, sejak

ada kekosongan kecil dalam intake manifold dan sedikit tekanan dimanifold knalpot sepanjang waktu, membuka intake valve terlalu cepat

menciptakan jalan perlawanan yang lebih rendah untuk gas buang. Bukankeluar katup buang terbuka, muatan udara / bahan bakar dibakar mencoba untuk masuk

intake manifold bukan (biasa disebut "pembalikan" karena udara di

manifold dekat katup sebenarnya berbalik arah). Apa hasil yangbiasanya disebut "polusi dari biaya asupan segar". Burnt knalpot

gas campuran dengan muatan yang tidak terbakar masuk udara / bahan bakar dan encer itu,

efektif mengurangi jumlah bahan bakar dan oksigen bebas memasuki

silinder (yang berarti menurunkan VE). Setiap penurunan VE berarti penurunan sama dalamkekuasaan. Dengan Cams durasi lama berjalan pada menganggur, hasilnya adalah khas

menganggur kasar yang Anda dengar di banyak melompat ke V8S. Beberapa dari mereka bahkantidak akan

menganggur sama sekali tanpa meningkatkan RPM menganggur di atas apa yang dianggapnormal

(Dalam rangka memperkenalkan lebih banyak udara / bahan bakar, yang meningkatkan

kecepatan port,yang meningkatkan VE).

Desain intake manifold (pesawat ganda, pesawat tunggal, naik tinggi, kecepatan
http://mx-lampung.blogspot.com/p/desain-camsft.htmlhttp://mx-lampung.blogspot.com/p/desain-camsft.htmlhttp://mx-lampung.blogspot.com/p/desain-camsft.html


3/7

tumpukan, dll) semua bisa berkontribusi untuk tuning mesin sebanyak desain header yang

tidak. Pilihan camshaft mendefinisikan keduanya. Sebuah mesin perpindahan dan

camshaft menentukan gaya intake dan exhaust manifold digunakan pada mesin.Dapatkan segalanya dengan benar dan Anda mendapatkan listrik gratis. Dapatkan satu atau dua

hal yang salah

dan Anda kehilangan kekuasaan.Ingat jalan kembali ketika saya menyebutkan teori katup sesaatbukaan dan penutupan? Banyak orang berpikir bahwa ini adalah cita-cita (meskipun

sangat tidak praktis) metode yang memungkinkan jumlah maksimum udara di dan

keluar. Setelah semua, bagaimana bisa desain yang memungkinkan katup untuk perlahan-lahanterbuka

dan menutup memberikan aliran yang nyata selama periode angkat awal yang rendah?

Sebenarnya, telah ditentukan bahwa bukaan lambat dan penutupan yang

* Diperlukan * untuk operasi mesin yang tepat. Ketika piston mulai nyaperjalanan dari TMA ke bawah selama stroke intake, beberapa derajat pertama

rotasi poros engkol membuat hampir tidak ada gerakan ke bawah di piston.

Halaman 3

Membuka katup seketika pada saat ini akan menyebabkan kecepatan pelabuhan

untuk menurun, menyebabkan turbulensi dalam sistem asupan bahan bakar dan menyebabkandrop

keluar dari suspensi.

Sekarang kembali ke pertanyaan Anda:Sebuah camshaft durasi rendah bekerja paling baik pada RPM rendah. Meskipun saham

cam memiliki durasi sekitar 250 derajat, cam aftermarket ringan seperti

Engle 100 (durasi 270 derajat) masih akan memindahkan titik maksimum

torsi / tenaga kuda lebih jauh rentang RPM. Sebuah cam seperti Engle 100

akan menganggur lancar dan memiliki kecepatan port yang baik di rendah-ke-pertengahan RPM,meningkatkan VE mesin dalam rentang yang (baik menebak-timate akan menjadi

VE dari sekitar 85%). Akhirnya tumpang tindih rendah dari 100 akan melukaimesin pada RPM tinggi karena tumpang tindih yang rendah tidak memungkinkan lebih

pemulungan

untuk mengambil tempat. Katup yang juga terbuka untuk sedikit waktu atas semua, yangbatas maksimum VE mesin (kecuali jika Anda resor untuk induksi udara paksa

menggunakan saluran, turbos, atau supercharger).

Super-tinggi durasi camshaft seperti "320" yang Anda sebutkan (yang paling dekat

Setara Engle menjadi FK-87) cukup banyak cam perlombaan habis-habisan. Inibekerja paling baik pada RPM yang sangat tinggi di mana efek scavenging bisa dibayangkan

VE mendorong naik melampaui 100%. 100% lebih besar dari 85% dari Engle 100,dan maksimum torsi dan tenaga kuda potensi jauh lebih besar dengan FK-87

sebagai hasilnya. Sisi bawah adalah bahwa FK-87 akan menganggur seperti burukdisetel Harley (karena reversi) dan sangat miskin off kinerja siaga

(Karena kecepatan port yang rendah pada rendah-ke-pertengahan RPM).

Angkat adalah masalah lain (Anda mendapatkan lelah membaca belum?).Meningkatkan angkat memiliki efek yang sama persis sebagai meningkatkan cam itu

durasi, kecuali bahwa Anda tidak benar-benar mengubah pembukaan dan penutupan


4/7

poin dari lobus cam. Meningkatnya durasi memungkinkan lebih banyak udara dalam & luar, dan

sehingga tidak meningkatkan angkat maksimum Anda (mantan meningkatkan ukuran

katup membuka sedangkan yang kedua hanya meningkatkan jumlah waktu yangpembukaan terbuka). Lebih banyak masuk ke angkat maksimum menentukan cam itu

(Atau tingkat pembukaan katup) daripada waktu lobus, meskipun. Maksimum

musuh utama angkat adalah mekanik di alam, dan harus dilakukan dengan kumparan)mengikat dan B) katup-ke-piston gangguan.Mengikat kumparan adalah apa yang Anda dapatkan ketika Anda mencoba untuk membuka

katup sejauh bahwa

musim semi yang biasanya memegang katup tertutup tidak dapat memampatkan lebih jauh (yangkumparan berakhir datang di kontak dengan satu sama lain sampai tidak ada lagi

dari kolom solid baja pegas). Valve-ke-piston interferensi adalah

no brainer-, karena katup yang terbuka terlalu jauh berdiri sebuah kesempatan baik datang

dalam kontak dengan bagian atas piston pada TDC (solusi umum yang untukkantong katup mesin di kubah piston untuk memberikan clearance).

Itu bagian yang mudah. Angkat maksimum Sebuah cam itu tidak hanya menentukan seberapa

jauhkatup terangkat dari tempat duduk mereka, namun. Hal ini juga menentukan seberapa cepat * *

katup bergerak dari kursi ke titik angkat maksimum dan kembali

ke kursi lagi (biasanya disebut sebagai "kecepatan jalan"). Sebuah lift tinggi,

cam durasi tinggi lobus yang lembut pada valve train dari lift tinggi, rendah

Halaman 4

durasi cam karena kecepatan jalan tidak begitu cepat. Tinggi kecepatan jalan

ditambah dengan pegas katup lemah dapat menghasilkan sebuah "ski jumping") setelah

angkat maksimum dicapai dan B) mengapung katup.

"Ski melompat" terjadi ketika pengangkat dipercepat dari ujung lobus

begitu cepat sehingga pengangkat sebenarnya meninggalkan permukaan lobus dan menjadi"Udara". Ini akan mempengaruhi valve timing - khususnya mengubah

saat itu katup menutup. Ini juga berarti bahwa katup akan turunpada dudukan katup lebih keras dari normal. "Ski melompat" sering terjadi pada tinggi

RPM tanpa katup pegas ketegangan yang cukup dan bila pencocokan rasio tinggi

kursi goyang pada camshaft dirancang hanya untuk digunakan dengan rasio 1.1:1 saham.Katup mengambang terjadi ketika katup tidak ditempatkan kembali di kursi nya lembut

cukup, menyebabkan ia untuk bangkit sekali atau dua kali sebelum ketegangan pegas katup

memegang ke bawah dengan kuat. Ini adalah "hal yang sangat buruk" , karena akan pon keluar

kursi, mematahkan kepala off katup, dan secara umum kasar pada sisavalve train komponen. Angkat maksimum tidak penyumbang tunggal untuk jalan

kecepatan, namun. Siluet keseluruhan lobus adalah kuncinya.Camshaft adalah jantung dari mesin, dan mempengaruhi semua yang lain

faktor desain mesin Anda. Ketika membangun sebuah motor, Cams hampirselalu dipilih pertama (kadang-kadang detik ketika Anda berurusan dengan mesin

siapa pemindahan mudah berubah - seperti ACVW 1 Jenis).

PS: Tidak semua model yang identik camshaft harus dianggap sama. Itu digunakanmenjadi praktek umum untuk "regrind" camshaft. Lobus yang ada adalah

menyusut dalam ukuran untuk mengkompensasi setiap daerah di lobus asli yang


5/7

berpengalaman luas pakai (IOW, dimodifikasi bentuk asli lobus).

Cam lobes mengandung sebuah daerah yang disebut "dasar lingkaran" yang merupakan bagian

darilobus yang pengangkat menyentuh bila katup tertutup sepenuhnya (memikirkan

sebagai sisi pantai lobus). Bagian atas lobus adalah apa yang menyediakan

kereta katup dengan mengangkat maksimum. Angkat maksimum adalah dasarnyaperbedaan antara titik dan lingkaran dasar lobus itu. Jika Anda berpikirtentang hal itu, mudah untuk melihat bahwa Anda dapat membentuk kembali lobus yang ada dan

buat cam dengan karakteristik yang sama seperti sebelumnya, hanya

"Menyusut" lobus. Selama perbedaan antara titik yang tinggi danlingkaran dasar adalah sama seperti sebelumnya, angkat total maksimum tidak berubah.

Dan selama naik dan landai jatuhnya mulai lobus dalam tingkat yang sama

posisi seperti sebelumnya, durasi tidak berubah baik. Namun, angkat

akan duduk jauh keluar dari lubang mereka dan Anda akan harus mengembalikan katup Andamenyesuaikan sekrup lain berpaling atau lebih untuk membuat perbedaan. Demikian juga,

dapat dibayangkan bahwa produsen camshaft dibuat cam dengan lobus

lebih besar daripada apa valve train Anda dapat menangani. Cerita tentang angkatbahwa bagian bawah dalam lubang mereka sebelum cam mencapai angkat maksimum yang

baru apa-apa. Poin saya? Jangan berasumsi bahwa camshaft baru Anda hanya akan

drop-in segalanya Ukur setidaknya tiga kali dan jika Anda pernah di

ragu, minta orang lain.

Page 1

SPEED-PRO camshaft

Seleksi SERIES DAN KINERJA(Seri berdasarkan durasi pada 0,050 Angkat Cam Inch)

Econo-PRO:Kurang dari 195 berdurasi 0,050 "

Mulus rendah RPM idle dan baik, torsi, bahan bakar ekonomi Bagus di RV dan mobilpenumpang. Bekerja dengan baik dalam stok

mesin dengan roda gigi akhir saham belakang. Daya kisaran 1000-3500 RPM Cruise / torsirentang RPM 1600-2200 Kompresi

rasio harus 9,0 atau kurang. Kompatibel dengan kontrol mesin komputer, knalpot mengalir gratis

akan menghasilkan perekonomian yang terbaik.

POWER-PRO:195-210 berdurasi 0,050 "

Torsi RPM yang baik menganggur dan rendah. Baik torsi / ekonomi com untuk RV, 4WD, mobil

penumpang dan penarik. Camshaft bekerja

baik di saham atau sedikit dimodifikasi mesin dengan gigi saham. Daya berbagai rentang RPMCruise / torsi 1500-4000 1800 -

2600 RPM rasio kompresi harus 9,5 atau kurang. Kompatibel dengan kontrol mesin komputer.Daya tambahan

meningkat dapat diharapkan dengan menggunakan header berdiameter kecil dan kinerja RPMrendah 4 per barel

manipol / karburator kombinasi.

POWER-PRO PLUS:210-225 berdurasi 0,050 "Adil menganggur dengan beberapa meloncat-loncat, Excellent mid-range torsi untuk setiap

kinerja jalan hari, braket balap ringan, RV dan cahaya


6/7

penarik. Sebuah mesin yang sedikit dimodifikasi disarankan dengan kinerja intake manifold,

karburator 4 barel dan header.

Gears 3.70:1 atau lebih rendah direkomendasikan. Daya kisaran 2000-4800 RPM Cruise / torsirentang 2400-3200. Kompresi

rasio 10.3:1 atau kurang. Kompatibel dalam mesin yang lebih besar dengan Cams dari 220 durasi

atau kurang komputer. Port ringan dapatmenguntungkan dengan Cams. Kios kecepatan converter ringan disarankan dengan otomatis.Econo-Pro, Power-Pro dan Power-Pro Plus camshaft dirancang untuk menghasilkan peningkatan

kekuasaan di dasarnya saham

mesin atau mesin dengan hanya modifikasi kecil. Sebelum memilih camshaft, periksa seri kinerjauntuk

menentukan apa perubahan kinerja yang dapat diharapkan dan apa yang harus dilakukan

modifikasi ke mesin. JANGAN

OVER-CAM! Ketika dalam keraguan atas pilihan cam, pilih versi yang lebih moderat. Performakendaraan Anda tidak akan

ditingkatkan jika mesin Anda tidak mampu revving ke kisaran RPM mana kurva daya yang telah

ditingkatkan ditemukan. IniCams telah ditemukan untuk menjadi komputer-kompatibel di kebanyakan instalasi.

SUPER-PRO:225-240 berdurasi 0,050 "

Kasar menganggur dengan meloncat-loncat yang berbeda. Vakum mungkin terlalu rendah untuk

mengoperasikan listrik aksesori. Persaingan ringan cam dengan pertengahan yang baikuntuk torsi tinggi untuk jalan / jalur mobil, balap oval terbatas dan braket. Daya kisaran 2200-

5500 RPM Cruise / torsi rentang

3000-4000 rasio gear RPM harus dalam jangkauan 3.90-4.50:1, rasio kompresi 10.5-11.0:1.Peningkatan pengabutan

knalpot dan pengapian diperlukan untuk kinerja terbaik. Port ringan disarankan. Warung

converter tinggi yang diperlukan.

LOMBA-PRO:240 - up durasi at.050 "Kasar menganggur dengan meloncat-loncat berat, Sangat sedikit vakum. Kompetisi cam untuk

oval dan braket, rentang balap Daya 3200-6500

RPM Cruise / torsi rentang RPM 3800-5000 4,20 atau rasio gigi yang lebih rendah. Rasiokompresi 10,5 atau lebih tinggi.

Persaingan mesin modifikasi yang diperlukan, seperti porting kepala, besar 4 per barel,

pengapian ditingkatkan dan header. Sangat tinggikonverter kios diperlukan dengan otomatis.

Super-Pro dan Race-Pro camshaft dirancang untuk meningkatkan output daya mesin bila

dibandingkan dengan saham,

pabrik camshaft. Namun, ketika kurva kekuatan mesin dinaikkan ke tingkat RPM tinggi, iniumumnya dilakukan di

mengorbankan daya RPM rendah. Sebuah menganggur dan menurunkan asupan manifold vakum

kasar yang umum. Saham, pabrik torsi

konverter biasanya tidak akan memungkinkan mesin untuk idle cukup tinggi untuk memasukkanband kekuasaan mampu mempertahankan menganggur baik atau

memproduksi baik off-idle kinerja. Dalam kasus ini kami merekomendasikan penggunaan

konverter torsi dimodifikasi atau kios yang tinggi


7/7

desain camsft

Documents