contoh makalah konsep teknologi kesalahan etika engineering pada pesawat ulang
TRANSCRIPT
Makalah Konsep teknologi KESALAHAN ETIKA ENGINEERING PADA PESAWAT ULANG-ALIK CHALLENGER
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Challenger, yang pertama kali disebut STA-099, dibangun untuk melayani sebagai
kendaraan uji untuk program Space Shuttle. Dinamakan Challenger kapal penelitian British
Naval HMS yang berlayar lautan Atlantik dan Pasifik pada tahun 1870-an, Challenger
diserahkan ke tahun intensif dan pengujian getaran termal. Apollo 17 modul lunar juga
membawa nama Challenger.
Pada awal 1979, NASA Space Shuttle pengorbit diberikan produsen Rockwell kontrak
untuk mengkonversi STA-099 ke ruang-nilai pengorbit, OV-099. Ini adalah pengorbit kedua
untuk menjadi operasional di Kennedy Space Center, tiba pada bulan Juli 1982. Challenger
ditakdirkan menjadi kerajinan bersejarah.
Pada tanggal 4 April 1982, Space Shuttle Challenger diluncurkan pada pelayaran untuk
misi STS-6. Selama misi itu, angkasa pertama dari program pesawat ulang-alik terjadi.
Kegiatan ekstra-kendaraan (EVA), dilakukan oleh Astronot Donald Peterson dan Kisah
Musgrave, berlangsung sekitar 4 jam dan 17 menit. Misi ini juga melihat penyebaran satelit
pertama di konstelasi Pelacakan dan Data Sistem Relay.
Ruang berikutnya misi ulang-alik numeric, STS-7, juga diterbangkan oleh Challenger,
meluncurkan wanita Amerika pertama, Sally Ride ke ruang angkasa. tentang STS-8, yang
sebenarnya terjadi sebelum STS-7, Challenger adalah pengorbit pertama untuk memulai dan
pada malam hari. Kemudian, yang pertama untuk membawa dua astronot wanita AS pada
misi STS 41-G dan membuat pendaratan Ruang Shuttle pertama di Kennedy Space Center,
yang menyimpulkan misi STS 41-B. Spacelabs 2 dan 3 kapal terbang kapal pada misi STS 51-F
dan STS 51-B, seperti yang dilakukan Jerman Spacelab didedikasikan pertama di STS 61-A.
Setelah sembilan misi sukses, Challenger diluncurkan pada STS-51L pada 28 Januari
1986. Tujuh puluh tiga detik ke misi, Challenger meledak, menewaskan seluruh awak.
B. Rumusan Masalah
1. Bagaimanakah Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger ?
2. Faktor-faktor apa sajakah yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-alik
challenger ?
3. Apa sajakah dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut ?
4. Kesalahan-kesalahan etika engineering yang bagaimanakah pada kecelakaan pesawat ulang-
alik challenger ?
C. Tujuan
Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah :
1. Untuk mengetahui Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger.
2. Untuk mengetahui Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan pesawat ulang-
alik challenger.
3. Untuk mengetahui dampak negatif dari kesalahan engineering tersebut.
4. Untuk mengetahui Kesalahan-kesalahan etika engineering pada kecelakaan pesawat ulang-
alik challenger.
D. Manfaat
Manfaat dari pembuatan makalah ini adalah :
1. Menjadi kajian wawasan ilmu pengantar engineering.
2. Memberikan bekal pengetahuan agar dapat mengetahui ruang lingkup engineering.
3. Menambah pengetahuan dan keterampilan dalam etika-etika engineering.
BAB II
PEMBAHASAN
A. Kronologis Peristiwa Kecelakaan Pesawat Ulang-alik Challenger
Kecelakaan pesawat ulang-alik Challenger terjadi pada 28 Januari 1986 ketika pesawat
ulang-alik Challenger pecah setelah 73 detik penerbangan, yang menyebabkan kematian
tujuh awak pesawat. Pesawat hancur di atas Samudera Atlantik, lepas pantai Florida tengah,
Amerika Serikat, pada pukul 11.39 waktu setempat. Disintegrasi seluruh kendaraan dimulai
setelah segel cincin-O pada solid rocket booster yang gagal lepas landas. Kegagalan O-ring
menyebabkan pelanggaran di sendi BPRS itu disegel, yang memungkinkan gas panas
bertekanan dari dalam motor roket padat untuk mencapai luar dan menimpa hardware
lampiran BPRS yang berdekatan dan tangki bahan bakar eksternal. Hal ini menyebabkan
pemisahan lampiran kanan belakang BPRS dan kegagalan struktural dari tangki eksternal.
Gaya aerodinamis segera bubar analisis buku orbiter. Bencana Challenger, termasuk
peristiwa sebelum peluncuran Webster investigation. Tak lama setelah peluncuran, Shuttle
meledak menghancurkan kendaraan dan semua anggota awak. Penyebab dan faktor-faktor
yang menyebabkan tragedi Challenger dieksplorasi secara rinci. Fokus ditempatkan pada
penggunaan NASA sistem pendukung keputusan kelompok (GDSS) pertemuan untuk
membuat keputusan untuk memulai.
Contohnya adalah termasuk yang menunjukkan bagaimana kontribusi faktor-faktor
seperti beberapa prioritas dan tuntutan dipengaruhi NASA dari operasi secara bertanggung
jawab dan etis. Bukti bahwa NASA menggunakan database cacat dalam GDSS dan bagaimana
salah urus pertemuan GDSS juga ditawarkan. Akhirnya, ketidakmampuan GDSS setiap
anggota untuk memilih anonim pada keputusan untuk meluncurkan dibahas sebagai faktor
kritis yang, seandainya dibiarkan, mungkin akan mencegah tragedi Challenger.
1. Misi Peluncuran Challanger
Pesawat ulang-alik Challanger kebanggaan negara Amerika serikat atau disebut juga
Flight STS-51L, merupakan penerbangan ulang-alik NASA ke 25. Awak yang mengikuti
penerbangannya berjumlah tujuh orang, yaitu Michael J. Smith (Pilot), Dick Scobee, Ronald
Mc Nair, Ellison Onizuka, Christa McAuliffe, Gregory Jarvis dan Judith Resni. Adapun misi
peluncurannya, yaitu:
Untuk pelacakan dan Relay Data (Satellit-B Spartan-Halley Satellit)
Program monitoring Komet Halley
Eksperimen fasa dinamika fluida
Eksperimen Guru/pengajar, yaitu Christa Mc Auliffe
Program Monitoring Radiasi
Bagian-Bagian Pesawat Challenger
2. Bagian-bagian Space Shuttle Challanger
Pesawat Challanger terdiri atas 3 komponen utama, yaitu :
Orbiter yang berbentuk pesawat. Para awak pesawat menempati orbiter. Jika sudah tiba di
orbit bumi, orbiter tidak membutuhkan bahan bakar dari tangki eksternal.
External Tank (ET) atau Tangki eksternal.Tempat bahan bakar cair disimpan.
2 buah Solid Rocket Boosters (SRB’s) bagian kiri dan kanan, yang merupakan tempat bahan
bakar padat. SRB ini berfungsi pula sebagai pendorong awal saat pesawat Challanger
meluncur dari tempat peluncuran. Daya dorong yang dihasilkan oleh kedua SRB ini sekitar
80% dari total daya dorong yang dibutuhkan pesawat untuk mencapai luar angkasa. 20%
lainnya disediakan oleh main engine pada orbiter yang bahan bakarnya dari ET.
3. Detik-Detik Terjadinya Kecelakaan
6,6 detik sebelum peluncuran, seperti biasa mesin utama pesawat antariksa (space
shuttle main engines) dinyalakan. Pada saat peluncuran, SSME bekerja kondisi 100%, dan
mulai dipacu mencapai 104% melalui kontrol komputer. Pada 0,678 detik setelah
peluncuran, terlihat gumpalan asap hitam dari sambungan SRB kanan (Asap tersebut dapat
diartikan bahwa sambungan tidak tersambung sempurna, dan gas buangan pada booster
menerobos karet O-ring). Pada saat 56 detik setelah peluncuran (max gravity condition),
challenger melewati pusaran angin terburuk sepanjang sejarah pesawat antariksa. Angin
yang mengenai pesawat menyebabkan booster menjadi lentur dan melepaskan alumunium
oxide yang membungkus O-ring. Hal ini ditandai dengan berkurangnya tekanan di ruangan
dan munculnya percikan api di sambungan tersebut.
Karena api mengarah ke ET, tangki hidrogen cair mulai bocor sehingga mengalami
penurunan tekanan pada detik 66,764 detik setelah peluncuran. Kebocoran itu
mengakibatkan hidrogen cair menguap sehingga menyebabkan api semakin besar.
Pada 70 detik setelah peluncuran, sambungan antara SRB dan ET menjadi sangat
panas dan lemah. Karena jumlah tekanan yang diberikan oleh SRB mengakibatkan
sambungan tersebut terlepas sehingga memisahkan SRB dan ET. Dan pada saat itu juga
hubungan terakhir yang dapat ditangkap dari kabin Challenger.
Berkurangnya banyak massa pada tangki hidrogen akibat kebocoran menimbulkan
dorongan akselerasi yang tiba-tiba sehingga tangki hidrogen membentur tangki oksigen yang
berada di bagian atas external tank.
Tak lama kemudian, campuran antara hidrogen dan oksigen cair yang keluar dari
tangki mulai terbakar dan seluruh pesawat terselimuti oleh asap yang bergerak dengan
kecepatan lebih dari 1250 mph ( 2040 km/h).
Tepatnya pada 73,162 detik setelah peluncuran, pesawat antariksa Challenger
meledak berkeping-keping karena tekanan besar yang diterimanya.
ledakan challanger di udara
B. Faktor-faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Pesawat Ulang-alik
Challenger
TS-51-L adalah peluncuran ke-25 pesawat ulang-alik dan peluncuran ke-10 Pesawat
ulang-alik Challenger. Kendaraan ini meledak 73 detik setelah peluncuran pada 28 Januari
1986 sebagai hasil dari kegagalan sebuah segel karet cincin O (O-ring) di kanan roket
pendorong padat (solid rocket booster, SRB). Hal ini menyebabkan kebocoran dengan
percikan api yang menyebabkan kebocoran lainnya di tangki hidrogen. Di antara para awak
adalah Sharon Christa McAuliffe, seorang sipil dan berprofesi sebagai guru, yang dijadwalkan
untuk menjadi guru pertama di luar angkasa. Murid-murid di seluruh Amerika Serikat dan
dunia menonton peluncuran pesawat tersebut dan ledakan yang menyusul berikutnya
secara langsung di televisi.
1. Penyebab Kecelakaan
Pesawat luar angkasa dirancang untuk menahan percepatan tiga kali percepatan
gravitasi di bumi (30 m2/s) dengan yang lain 1.5 m2/s. Pesawat dan konstruksi diperkuat
dengan aluminium. Selama terjadinya kecelakaan, para awak kabin terpisah-pisah dan
perlahan-lahan jatuh ke atas Samudera Atlantik. Paling tidak beberapa astronot itu mungkin
masih hidup dan sebentar sadar setelah meledaknya pesawat, karena ditemukan sebagian
dari Pribadi egress Air Packs (PEAPs), yaitu sistem penyelamatan darurat pada dek
penerbangan, ditemukan telah diaktifkan. Meskipun laporan itu, beberapa ahli, termasuk
salah seorang penyelidik mengarah NASA Robert Overmyer, percaya sebagian besar, jika
tidak semua awak masih hidup dan mungkin sadar sampai meluncur ke lautan.
Pemerintah Amerika Serikat membentuk komisi khusus (Rogers Commission, ketua :
William P. Rogers, wakil : Neil A. Armstrong) untuk menginvestigasi kecelakaan dan
menghasilkan beberapa fakta, yaitu :
1.1 Penyebab kecelakaan adalah kegagalan dari pressure seal pada sambungan aft field dan O-
Ring pada Solid Rocket Booster (SRB) bagian kanan karena :
efek temperatur
dimensi fisis
karakter material
proses & reaksi sambungan terhadap beban dinamis
1.2 Keputusan untuk melepaslandaskan challenger adalah cacat, karena rekomendasi dari
teknisi Martin Thiokols menyebutkan bahwa :
“lepas landas tidak dapat dilakukan pada temperatur di bawah 530 F karena O-Ring akan
rusak”
1.3 Teknisi pada Morton Thiokol (kontraktor) yang bertanggung jawab pada pembuatan solid
rocket booster secara agresif menentang peluncuran challanger, namun pendapat mereka
tidak dihiraukan bagian management. Rekomendasi teknisi tidak disampaikan ke pihak NASA
oleh manajemen Martin Thiokols Pada hari sebelum peluncuran, terjadi delay karena cuaca
yang lebih dngin dari perkiraan dimana O-ring di ujikan, lebih dari 30 teknisi bekerja , namun
tidak ada berita yang masuk ke level 1 dan 2 NASA.
1.4 Meskipun penghancuran Shuttle Challenger disebabkan oleh kegagalan perangkat keras dari
sebuah roket pendorong padat (BPRS) cincin "O", keputusan manusia untuk peluncuran itu,
dalam dirinya sendiri, cacat. Resolusi untuk memulai didasarkan pada keputusan kelompok
informasi dukungan rusak dan diperparah lagi oleh salah urus terkait informasi tersebut.
Namun, seperti dalam kecelakaan transportasi paling, ada faktor-faktor lain yang biasanya
membantu untuk menciptakan lingkungan yang mengarah ke kesalahan dan kegagalan. Oleh
karena itu, tinjauan singkat tentang faktor yang berkontribusi menyebabkan kerusakan
Challenger adalah dalam rangka.
2. Teori Terjadinya Kecelakaan
The cause of accident(penyebab kecelakaan) dibagi menjadi tiga bagian, yaitu :
2.1 System Failures
Kesalahan desain, kekeliruan pemilihan material, material kurang kuat, proses kimia
salah, peralatan tidak sesuai.
2.2 Procedural Failures
Prosedur tidak jelas, training tidak jelas.
2.3 Employee Error
Kesalahan karyawan, sengaja tidak melakukan, PPE tidak dipakai dengan benar,
melakukan suatu pekerjaan yang tidak jelas.
Merujuk pada hasil investigasi kecelakaan pesawat Challenger ini terjadi disebabkan
oleh adanya Procedural Failure, atau kesalahan prosedur yakni tidak dipenuhinya dengan
baik prosedur-prosedur dalam penerbangan pesawat antariksa, terutama peraturan dalam
SRB (solid rocker booster). Pihak manajemen juga telah salah dengan mengindahkan
pendapat dari para Insinyur pembuat SRB, yang menolak penerbangan Challenger.
Kesalahan lainnya disebabkan oleh system failures, atau kesalahan pada sistem, yakni tidak
digunakannya 3 sambungan O-rings pada SRB dan material pembuat SRB yang kurang kuat
C. Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger
Dampak Negatif Kecelakaan Pesawat Ulang-Alik Challenger, yaitu :
1. Menyebabkan kematian tujuh anggota awak.
2. Mengakibatkan kekosongan 32-bulan di program ulang-alik.
3. Gagalnya melaksanakan misi peluncuran.
4. Space shuttle challenger telah hancur 73 detik setelah takeoff pada 28 januari 1986 karena
adanya cacat o-ring. Ia gagal menutup salah satu sendi, yang memungkinkan adanya tekanan
udara luar di gas. Menyebabkan tangki eksternal untuk hidrogen cair meluap yang
menyebabkan ledakan besar. Biaya penggantian space shuttle $ 2 miliar pada tahun 1986 ($
4,5 miliar dolar di hari ini). Biaya penyidikan, masalah koreksi, dan penggantian peralatan
yang hilang biaya $ 450 juta 1986-1987 ($ 1 milyar).
D. Kesalahan-kesalahan Etika Engineering Pada Kecelakaan Pesawat
Ulang-Alik Challenger
Dalam peristiwa kecelakaan pesawat challenger, terjadi kesalahan etika engineering,
yaitu :
1. Unsur pemaksaan peluncuran pesawat Challenger untuk terbang. Seringnya melakukan
penundaan yang dikarenakan keadaaan pesawat, suhu dan cuaca yang tidak memungkinkan
melakukan penerbangan. Yang intinya tanggung jawab engineer dalam mengambil
keputusan yang mengakibatkan kerugian keselamatan astronot, kesehatan dan
kesejahteraan.
2. Adanya dorongan kepentingan politik, mengingat konflik Amerika Serikat dan
Rusia(unisoviet) yang masih bersaing dalam ilmu pengetahuan dan teknologi. Dalam hal ini,
para engineer kurang menyikapi keadaan cuaca dan suhu pada saat itu serta kurangnya
mempertimbangkan analisis teknis tentang keadaan Pesawat Challenger.
NASA menggunakan pengambilan keputusan secara default sebagai DSS utama. Batas
organisasinya sangat politis dan terbuka untuk manipulasi oleh setiap entitas yang dapat
memiliki kekuasaan politik. Setelah menyatakan Shuttle "operasional," dihapus
pemerintahan Reagan motivasi karyawan NASA untuk mengelola dan meninggalkan mereka
dengan kesan bahwa pengambilan keputusan akan dibuat oleh instruksi dari sumber-sumber
politik.
Deklarasi status "operasional" adalah titik balik penting bagi NASA dan manajemen
operasi Shuttle. Puas mulai tumbuh antara karyawan dan pertimbangan keamanan yang
diperdagangkan untuk waktu yang dihabiskan pada menjaga Shuttle sesuai jadwal dan "klien
hari ini" puas. Ini adalah lingkungan sebelum peluncuran STS 51-L.
keputusan untuk menunda peluncuran Jemput telah berkembang menjadi keputusan
yang "tidak diinginkan" oleh anggota tim Shuttle. Dengan kata lain, usulan yang dibuat oleh
setiap anggota kelompok yang pada akhirnya akan mendukung peluncuran yang dijadwalkan
bertemu dengan dukungan positif oleh kelompok. Setiap saran yang akan mengakibatkan
penundaan ditolak oleh kelompok.
semua pihak takut respon publik dan politik untuk memulai pembatalan lain (ada
sudah enam pembatalan tahun itu). Setiap pihak mulai merasionalisasi bahwa kesuksesan
masa lalu setara kesuksesan masa depan
Telah ditunjukkan bahwa hanya setelah presentasi Thiokol untuk NASA, sebagian
besar anggota kelompok GDSS sangat prihatin dengan situasi cincin "O" dan percaya bahwa
pendapat yang diungkapkan oleh para insinyur Thiokol adalah penyebab pertimbangan
serius pembatalan peluncuran. Namun, pejabat senior yang dipilih hanya diizinkan untuk
memilih "opini" mereka, yang mereka lakukan secara lisan dan atas permintaan NASA. Dari
penelitian yang dilakukan pada makalah ini, penulis percaya bahwa memiliki suara anonim
universal yang telah dilakukan dari GDSS keanggotaan total, keputusan untuk membatalkan
peluncuran akan telah dibuat.
tujuan keselamatan terakhir dan operasional pertama. Hanya satu anggota GDSS
menyatakan keprihatinan serius bagi potensi kerugian hidup. Selain itu, komunikasi yang
terbuka dan bebas sebelum dan selama pertemuan GDSS berkecil hati melalui dinamika
kelompok seperti pikiran menjaga, tekanan langsung dan sensor diri. Individu yang
mengetahui situasi itu, kecuali ditindaklanjuti dengan integritas dapat menyebabkan
kerugian sosial, memiliki tanggung jawab untuk menghubungi otoritas yang akan mengelola
dan mengendalikan situasi bahwa dalam kepentingan terbaik publik.
Analisis faktor manusia dan ilmu manajemen telah mulai menentukan penggabungan
MSS / DSS sebagai cara sosial responsif melakukan bisnis. Hal ini terutama berlaku untuk
instansi pemerintah dan proyek-proyek publik yang besar seperti program Shuttle. Dapat
dikatakan bahwa teknologi GDSS tidak berkembang ke tingkat efektivitas yang diperlukan
untuk mendukung proyek Challenger. Keberhasilan DSS digunakan dalam misi Apollo
sebelumnya menunjukkan bahwa ini tidak terjadi. Dalam pengambilan keputusan program
yang Challenger sosial dan etika dibuang demi biaya, jadwal dan tuntutan lingkungan.