cara kerja kopling.docx

7/22/2019 Cara kerja kopling.docx

1/5

Cara Kerja Kopling

Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak, ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebelakang.

bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekananpegas.

Pada saat pelat tekan bergerak mundur, pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya

terputus. bila tekanan pedal kopling dilepas, pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan

menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya.

Pada saat pelat tekan bergerak kedepan,pelat kopling akan menarik bantalan luncur, sehingga pedal

kopling kembali ke posisi semula. selain secara mekanik,sebagai mekanisme pelepas hubungan.

Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. secara umum,sistem hidrolik dan hidrolik

booster adalah sama. perbedaannya adalah pada sistem hidrolik booster , digunakan booster untuk

memperkecil daya tekan pada pedal kopling. Pemilihan sistem yang digunakan disesuikan dengan

kebutuhan.

Pada sistem hidrolik, pada saat pedal kopling ditekan, maka batang penerus akan mendorong piston

pada master silinder kopling, fluidapada sistem akan meneruskan daya ini keselinder pada unit kopling,

dan piston silinder unit koplingakan mendorong tuas, dan seperti pada sistem mekanik, pelat kopling

terlepas,sehingga penerusan daya dari motor ke transmisi terputus. Cara kerja sistem hidrolik ini sama


2/5

seperti cara kerja pada sistem rem.Kebocoran sistem hidrolik akan mengganggu proses pelepasan

hubungan.


3/5

Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengna porosroda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi,

kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.

Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan

pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu

akan mendorong release fork dan release fork akan mendorong release bearing. Sehingga releasebearing akan mengangkat mendorong pegas diaprahgma dan preaseure palte, clutch disc akan

terlepas dengan flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi

inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat

berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan koplingmagnet. Tetapi yang paling banyak digunakan oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping

gesek tipe plat dan kopling gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa

kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang plat-platnyadirendam dengan minyak pelumas. Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor.

Sedangkan jenis kopling plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam olehminyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan Eropa.

kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena dilumasi oleh oli.Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga tidak bisa memindahkan tenaga seefektif

kopling kering. Apalagi bila di tambahakan bahan aditif pelicin, kopling bisa slip. Kopling

kering cepat aus karena tidak terkena oli tetapi tenaga pemindahan dari mesin ke roda gigi lebih

baik.

Pada umunya, bagian utama kopling terdiri atas 3 macam, yaitu unit kopling, tutup kopling, danunit pembebas. Unit kopling terdiri atas plat kopling, plat tekan, dan pegas kopling. Tutup

kopling diikat oleh roda gila, sedangkan didalamnya dipasangkan pada roda poros persneling dan

ditempatkan diantara roda gila dan plat tekan. Plat tekan akan menekan plat kopling terhadaproga gila dengan adanya tekanan dari pegas-pegas koping. Peranti ini dibuat dari bahan besi

tuang dimana bagian permukaannya dibuat halus dan rata. Sedangkan plat kopling di buat untuk


4/5

memberikan gesekan yang besar pada roda gila dan plat tekan serta ditempatkan diantara

keduanya. Pada kedua permukaan plat kopling ini dipasangkan kampas dan dikeling dengna

paku keling, dan biasanya pada permukaan platnya di beri kepingan logam. Fungsinya adalahuntuk memperkuat dan juga untuk menyalurkan panas. Selain itu, pada bagian tengah plat

kopling terdapat pegas torsi. Pegas torsi berfungsi untuk mengurangi kejutan-kejutan yang terjadi

pada waktu kopling bekerja dan untuk mencegah kemungkinan pecahnya plat kopling ataukerusakan lainnya seperti bengkoknya plat kopling.

Unit pembebas terdiri atas garpu pembebas, bantalan, dan tuas untuk menarik plat tekansehingga membebaskan kopling.

Cara kerja kopling adalah apabila mesin berputar, dengan sendirinya roda gila ikut berputar,sedangkan pada roda gaya ini dipasangkan tutup kopling yang tentunya juga ikut berputar.

Dalam hal ini poros roda gigi atau poros utama persneling belum dapat berputar, demikian jugadengna plat kopling yang dipasang dengan perantaraan suatu alur pada poros tersebut yangmemungkinkannya bergerak sepanjang poros persneling. Selanjutnya, apabila kita ingin

menggerakkan roda, hal ini dapat dilakukan dengna mengoperasikan pedal, dimana pada waktu

pedal di angkat pegas-pegas kopling akan menekan plat tekan pada roda gila. Hal ini yangmenyebabkan plat kopling tersebut terjepit diantara roda gila dengna plat tekan. Plat ini mulanya

akan slip, dan bergesekan dengan roda gila maupun plat tekan akan tetapi selanjutnya secara

bertahap akan ikut terbawa berputar dan selanjutnya akan memutar poros utama persneling.

Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as)

mesin saat mesin hidup (berputar), Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin

dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda.Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga

mesin tidak diteruskan, hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal

kopling melalui perantara Drek lahar.

Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. plat kopling menjadi

pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Pada bagian tengah plat kopling terdapat
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Pull_type_clutch.jpg


5/5

lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke

Gearbox porseneleng.

Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling

Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling , dengan melihat susunan diatas maka bantalandekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel, plat

kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. sehingga apabila fly wheel

berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Dengan cara inilah tenaga darimesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya

diteruskan ke roda.

Ketika kaki menginjak pedal kopling :

Ketika kaki kita menginjak pedal kopling, maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup

sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. ketika terangkatinilah posisi dikatakan Free / perei. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh

perputaran dari plat kopling. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng.

Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.Didalam gearbox

porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhanpengemudi melalui rasio gigi.

cara kerja kopling.docx

Documents