blog: rokhani hasbullah -...

Blog: Rokhani Hasbullah | Transportasi SungaiCopyright Rokhani [email protected]://rokhani.staff.ipb.ac.id/2010/03/24/transportasi-sungai/

Transportasi Sungai

Transportasi Sungai – Potensi yang Terabaikan Oleh: Dr.Ir. Rokhani Hasbullah, M.Si Dosen Departemen Teknik Pertanian, Fakultas Teknologi Pertanian,

Institut Pertanian Bogor

Potensi Sungai vs Krisis Energi

Menghadapi krisis energi, potensi sungai perlu mendapatkan perhatian baiksebagai sarana transportasi, sumber energi alternatif, kelestarian lingkunganmaupun manfaat lainnya. Sebagai jalur transportasi, peran sungai-sungai diIndonesia nampaknya mulai ditinggalkan dan bergeser ke transportasi moda daratkarena adanya anggapan bahwa jalur darat lebih cepat dibandingkan dengantransportasi sungai. Apalagi, pemerintah lebih memprioritaskan peningkatansarana dan prasarana jalur darat sehingga wilayah-wilayah di jalur sungai agaktertinggal perkembangannya. Padahal, penggunaan jalur trans-Kalimantan dantrans-Sumatera sebagai jalur angkutan industri perkebunan sawit, kayu untukindustri pulp dan pertambangan batu bara dengan beban berlebih cenderungmempercepat kerusakan jalan sehingga mengganggu kelancaran perdaganganantar daerah dan menghambat pertumbuhan ekonomi.

Tingginya harga bahan bakar minyak (BBM) dan rusaknya prasarana jalan menyebabkan biaya transportasi menjadi lebih mahal sehingga produk pertanianIndonesia semakin tidak kompetitif, karena biaya produksi per unit produk menjaditinggi. Semestinya kita dapat belajar dari Thailand yang cukup piawai dalammemanfaatkan sungai sebagai sarana transportasi. Di Indonesia, terutama diKalimantan dan Sumatera terdapat banyak sungai seperti sungai Barito, Kapuas,Kuin, Martapura dan Melawi di Kalimantan, serta sungai Kampar, Siak dan Musi di Sumatera. Sungai-sungai tersebut cukup potensial sebagai sarana transportasi,namun belum dikelola dan dimanfaatkan secara optimal.

page 1 / 34


Moda Transportasi

Pemilihan moda transportasi selayaknya menjadi pertimbangan utama agar biayatransportasi menjadi ekonomis sehingga dapat meningkatkan dayasaing produk. Tabel 1 menyajikan beberapa pilihan moda transportasi berdasarkan volumeproduk yang ditangani. Transportasi volume besar umumnya menggunakan truk,kereta api dan tongkang (barge). Sedangkan transportasi volume sedangumumnya menggunakan truk dan pada kondisi tertentu digunakan juga kereta apidengan rangkaian gerbong yang dapat dipisahkan. Sementara pada transportasivolume kecil sepenuhnya menggunakan truk. Tabel 2 memperlihatkanperbandingan volume pada berbagai moda transportasi yang umum digunakan(Sonka et al., 2000).

Tabel 1. Pemilihan moda transportasi berdasarkan volume produk yang ditangani.

Konfigurasi Alternatif Moda TransportasiKontainer Truk Kereta

apiTongkang

Volume besar

Volume sedang

Volume kecil

Tidak

Tidak

Ya

Ya

Ya

Ya

Ya

Sebagian

Kontainer

Ya

Terbatas

Tidak

page 2 / 34


Sumber: Sonka et al., 2000.

Pemilihan moda transportasi tentunya disesuaikan dengan karakteristik produk

page 3 / 34


yang akan ditangani, volume produk yang akan diangkut, jenis alat transportasi

dan fasilitas penyimpanan yang ada, serta kondisi geografi antara daerah sentra

produksi dan sentra konsumsi. Sebagai negara agraris yang berbentuk kepulauan,

idealnya Indonesia memiliki suatu terminal agribisnis yang melayani moda

transportasi darat dan air dengan alat transportasi kereta api, kapal laut atau

page 4 / 34


tongkang dan truk secara terpadu.

Tabel 2. Perbandingan kapasitas angkut pada berbagai moda transportasi.

page 5 / 34


Unit Kapasitas

Truk Kontainer

Kereta50 grb

Kapal tongkang

Vessel cepat

Vessel besar

Truk 1,0Kontainer 4,0 1,0

Kereta 50 grb

198,4 50,0 1,0Kapal tongkang

59,5 15,0 0,3 1,0Kapal vesselcepat

1.312,3

330,7 6,6 22,0 1,0Kapal vesselbesar

2.187,2

551,2 11,0 36,7 1,7 1,0

Sumbe

r:

Sonka

et al.,

2000.

page 6 / 34page 6 / 34


Trans

porasi

Sunga

i di

Thaila

nd

Thailan

d

merup

akan

negara

agraris

page 7 / 34


yang

menga

plikasik

an

kemaju

an

teknolo

gi

untuk

mening

katkan

efisien

si

teruta

ma

page 8 / 34


dalam

proses

produk

si dan

distrib

usi.

Thailan

d

nampa

knya

cukup

piawai

dalam

mema

nfaatk

page 9 / 34


an

sungai,

tidak

hanya

sebaga

i

sarana

distrib

usi/tra

nsport

asi,

tetapi

juga

sebaga

i obyek

page 10 / 34


wisata

yang

menari

k.

Masyar

akat

Thailan

d

mene

mpatk

an

sungai

di

”depan

”

page 11 / 34


bukan

di

”belak

ang”.

Sungai

sebaga

i best

view

yang

indah

dan

bersah

abat

dimana

banyak

page 12 / 34


hotel

dan

restora

n

mengg

unakan

nya

sebaga

i back

yard

untuk

menik

mati

keinda

han

page 13 / 34


alamny

a.

Gamba

r 1

memp

erlihat

kan

peman

dangan

restora

n dari

salah

satu

hotel

yang

page 14 / 34


letakny

a

saling

berseb

eranga

n disisi

sungai

Chao

Phraya

.

page 15 / 34


Gambar 1. HoteldanrestorandenganpemandangansungaiChaoPhraya.

DiThailand,sistemtransportasisungaimenggunakankapaltongkang (barges)

page 16 / 34


menjadipilihanutamauntukmenekanbiayatransportasi.

Kebanyakanindustri diThailanddibangun dipinggirsungaiChaoPhraya

(sepanjang370km)untukmemudahkandanmenekanbiayatransportasi.

Gambar 2memperlihatkanperanansungai

page 17 / 34


sebagaisaranatrasnportasiyang murah,amandanramahlingkungan.

TransportasisungaiyangdikembangkanThailandnampaknyacukup efektifdanefisiensebagaisaranatransportasibarang-baranngekspor sehinggamampumeningkatkandayasaing

page 18 / 34


produkdipasaraninternasional. Setiapharilalu-lalangsejumlahkapaltongkangmengangkutbarang-barang perdagangansepertiberas,minyak,minuman,beton,barangtambang, maupunprodukpertanianlainnya,mengindikasikanpentingnyaperanan

page 19 / 34


sungaisebagaisaranatransportasiperekonomianmodern. Kapal-kapal tongkangdengankapasitasmuatantara400tonhingga600tontersebut ditarikmenggunakankapalikanataupun tagboat. Denganadanya krisisenergi,kinikebanyakanindustri mulaimeninggalkan

page 20 / 34


penggunaan truk/trailersebagai alattransportasidanberalihketransportasi sungaimenggunakankapaltongkang.

Gambar 2.Transportasisungaimenggunakan

page 21 / 34


kapaltongkang.

Salahsatuindustripenggilinganpadimodern yangmenggunakan

transportasisungaiadalahSiamIndicaCo.Ltd. dipropinsi AngThong.

Industri inidibangundipinggirsungaiChaoPhraya,mengolahberaspecah kulitmenjad

page 22 / 34


i berassosohdengankapasitasproduksi4.000sampai5.000 ton perhari. Sementaraprosespengolahangabahmenjadi beraspecah kulitdilakukan dipabrikpenggilinganyangberlokasi dipropinsi Ayuthaya. Berasyangdihasilkandiekspor keberbagainegaradi Asia, Afrikamaupu

page 23 / 34


nEropa.Transportasiberasdaripabrikmenujupelabuhan lautdalam(deepseaport) dipulauSichandilakukandenganmenggunakan

transportasisungaidenganalattransportasiberupakapaltongkang (barges).Kapasitasmuatkapaltongkangmencapai 600tonatau

page 24 / 34


setara dengankonvoi60 trukdenganjaraktempuhsekitar150km. Berasdalam bentukkemasankarung50 kgdipindahkandaripabrikmenujukapal tongkangdenganmenggunakanbanberjalan (beltconveyor)seperti

diperlihatkanpadaGambar 3.

page 25 / 34


Gambar 3. Pemindahanberasdaripabrikkekapaltongkang menggunakanbanberjalan(conveyor).

Penutup

page 26 / 34


Indonesiasebagainegarakepulauanseyogyanyamemilikiinfrastruktur sistemtransportasiyangmemadukantransportasimodadaratdan air secaraterintegrasiuntukmembantumeningkatkankemudahanakses,menekan biayaoperasionaldanmempertahankanmutuproduk

page 27 / 34


. Sistemtransportasi sungaisebagai salahsatulayananangkutanyangaman,murahdanramah lingkungannampaknyaperludikembangkandalammenghadapikrisisenergi danuntukmeningkatkandayasaingprodukpertanian. Produkpertanian sepertikaret,kayu,minyaksawit

page 28 / 34


mentah(CPO)maupunproduk

pertambangansepertibatubara danlain-lainseyogyanyaditransportasikan melaluisungai,sehinggatidakmengganggukelancaranlalulintasorang danbarangperdaganganantardaerahyangpadaakhirnyadapatmenghambat pertumbuhan

page 29 / 34


ekonomidaerah.

Permasalahannya,kondisilingkungan didaerahaliransungai(DAS) cukupmemprihatinkandimanaterjadipenggundulanhutanterutama di daerahhulu,menyebabkansungaipadamusimkemaraumengalami pendangkalanataubahkankeringsement

page 30 / 34


arapadamusimhujanairnyameluap hinggamenjadibencana. Denganmenempatkansungaidi”depan” dan memanfaatkannyasemaksimalmungkin,diharapkandapatmembangunkesadaran semuapihakuntukmenjaga danmemeliharanya, baikkebersihannya(sampah dan

page 31 / 34


buanganlimbahindustri)maupunkestabilandebitalirannya (mencakupluasanDASdanvegetasi didaerahhulu).

DaftarPustaka 1.Economic &EngineeringStudy. 1972.RiceStorage,Handling and

Marketing –TheRepublic ofIndone

page 32 / 34


sia.Weitz-HettelsaterEngineers. Missouri, USA. 2.Seidler, E.2001.WholesaleMarketDevelopment– FAO’sExperience. Paperprepared forthe22ndCongress oftheWorldUnionofWholesale Markets.Durban, SouthAfrica. 3.Sonka,S., R.C.Schroederand C.Cunningham.

page 33 / 34


2000.Transportation, Handling,andLogisticalImplications ofBioengineeredGrainsand Oilseeds: AProspectiveAnalysis. USDAAgriculturalMarketing. USA.

blog: rokhani hasbullah -...

Documents