bidang ilmu: sosial laporan akhir
TRANSCRIPT
Bidang Ilmu: Sosial
LAPORAN AKHIR
HIBAH DOSEN MUDA
STRATEGI KOMUNIKASI KRISIS AIRASIA
(Studi Kasus Kecelakaan Pesawat QZ8501)
TIM PENGUSUL:
1. Ni Nyoman Dewi Pascarani, SS, MSi (Ketua)
2. Dewi Yuri Cahyani, S.Sos, M.Si
DIbiayai oleh Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik
Universitas Udayana, Sesuai dengan kontrak nomor /UN.14.47.PNL.01.03.00/2015
PROGRAM STUDI ILMU KOMUNIKASI
FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2015
I. PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang
Setiap organisasi rentan terhadap krisis, termasuk bagi korporasi maupun institusi bisnis lainnya.
Krisis merupakan suatu peristiwa yang kehadirannya dapat membahayakan atau mengancam
citra, reputasi, stabilitas keuangan suatu organisasi, bahkan mengancam keberlangsungan hidup
organisasi (Nova, 2014). Meski krisis juga bisa menjadi sebuah peluang bagi organisasi untuk
memperbaiki dan mentrasformasi diri, namun pada umumnya kegagalan mengelola krisis akan
berakibat pada hal-hal negatif yang telah disebutkan di atas.
Pada 28 Desember 2014, Air Traffic Control (ATC) kehilangan kontak dengan pesawat AirAsia
QZ8501 sejam setelah pesawat meninggalkan Surabaya menuju Singapura. Belakangan
diketahui bahwa mesin pesawat mati setelah naik dengan kecepatan abnormal dalam kondisi
cuaca yang buruk dan kemudian jatuh di perairan Selat Karimata. Bagi maskapai atau
perusahaan penerbangan, insiden yang menimpa penerbangan adalah salah satu krisis besar yang
mengancam reputasi dan keberlangsungan hidup perusahaan. Banyak maskapai yang hancur
reputasinya akibat insiden yang menimpa penerbangan mereka, hingga lambat laun ditinggalkan
oleh konsumennya. Maskapai Adam Air di Indonesia adalah salah satu contoh bagaimana
manajemen perusahaan gagal mengembalikan citra perusahaan setelah kecelakaan yang
menimpa penerbangan mereka dan pada akhirnya harus gulung tikar. Tidak berapa lama sebelum
kecelakaan pesawat AirAsia QZ8501 terjadi, maskapai Malaysian Airlines (MAS) juga
mengalami insiden di mana pesawat MH370 milik maskapai mereka dinyatakan hilang. Selama
periode pencarian (search and rescue), pihak MAS dianggap tidak memberikan informasi yang
cukup dan cenderung tertutup kepada keluarga korban dan publik. Pendekatan komunikasi MAS
dalam merespon insiden tersebut mendapatkan kritik dari banyak pihak hingga menyebabkan
Chief Executive Officer (CEO) MAS, Ahmad Jauhari Yahya, mengundurkan diri dari jabatannya.
Seni berkomunikasi memang bukan hal yang mudah, dan berkomunikasi pada saat krisis jauh
lebih sulit daripada berkomunikasi dalam interaksi sehari-hari. Hal ini disebabkan karena banyak
faktor yang akan turut mempengaruhi. Resiko munculnya rumor dan kesalahpahaman juga
sangat besar dalam situasi ini. Dalam situasi krisis, kecepatan respon sangat penting. Tanggapan
tertunda akan menciptakan kesenjangan kredibilitas. Pihak Manajemen AirAsia tampaknya
memahami hal tersebut. Segera setelah insiden, mereka bergerak cepat dengan mengoptimalkan
saluran media baru, seperti menggunakan seluruh platform media sosial yang mereka miliki
untuk berkomunikasi dengan publik. Yang tak kalah penting, tim public relations AirAsia segera
menjadikan CEO AirAsia, Tony Fernandes, sebagai ikon penting di dalam mengelola krisis.
Pergerakan cepat CEO AirAsia ini terpantau mulai dari keberangkatan ke Surabaya. AirAsia
ingin menunjukkan rasa empati, rasa bersama menanggung kesedihan bersama keluarga yang
sedang cemas ketika itu. Di saat yang bersamaan, rasa empati tersebut juga mereka tunjukkan
melalui media Twitter, Facebook, dan pernyataan-pernyataan resmi yang dikeluarkan pada saat
konferensi pers. AirAsia mengambil langkah-langkah komunikasi yang sangat humanis pada saat
krisis terjadi. Strategi komunikasi yang dipilih oleh AirAsia tersebut sangat berbeda dengan
strategi yang dipilih oleh Malaysia Airlines pada saat menghadapi musibah hilangnya pesawat
MH370. Pendekatan MAS dianggap sangat tertutup dan membiarkan orang-orang berada dalam
ketidakpastian informasi atas apa yang terjadi dengan pesawat mereka. Sementara AirAsia begitu
sigap memberikan fasilitas pada media dan hadir dengan reguler untuk memberi kabar terbaru
bagi keluarga penumpang dan publik.
Pendekatan lain adalah munculnya CEO AirAsia sebagai frontman dalam strategi komunikasi
krisis mereka. Segera setelah insiden, Tony Fernandes menyediakan waktunya untuk bertemu
dengan media, berbicara dengan pejabat pemerintah yang berwenang, dan menginformasikan
setiap perkembangan terkini melalui akun Twitter pribadinya. Dia bersiap dengan fakta-fakta dan
kesediaan berbagi apapun kebenaran yang berhasil diungkap. Dia tampak begitu tulus dan
bersungguh-sungguh dalam setiap gesturnya.
Dalam era digital, dengan begitu banyaknya platform media komunikasi yang tersedia, strategi
komunikasi krisis harus memperhitungkan keanekaragaman platform media tersebut, khususnya
media sosial yang kini dapat diakses selama 24 jam penuh oleh setiap orang. Andreas Kaplan
dan Michael Henlein (dalam Nova, 2014) mendefinisikan media sosial sebagai sebuah kelompok
aplikasi berbasis internet yang dibangun di atas dasar ideologi dan teknologi Web 2.0 dan yang
memungkinkan penciptaan dan pertukaran user-generated content. AirAsia dan Tony Fernandes
paham bahwa media sosial dapat menyelamatkan reputasi maskapai di tengah krisis yang terjadi
saat ini. Dalam situasi krisis, kebanyakan eksekutif perusahaan akan melimpahkan tanggung
jawab komunikasi pada staf media sosial atau mempekerjakan seorang profesional. Namun
AirAsia memilih pendekatan yang berbeda. Mereka justru menjadikan Tony Fernandes sebagai
wajah dari komunikasi krisis mereka. Melalui akun Twitternya, sikap dan pernyataan Fernandes
bisa tersebar dengan luas secara viral. Selain mengandalkan akun pribadi Fernandes, AirAsia
juga meluncurkan kampanye media sosial dengan hashtag #togetherwestand. Mereka juga
mengumumkan bahwa setiap perkembangan mengenai QZ8501 akan dikomunikasikan melalui
halaman Facebook mereka. Akun AirAsia juga mengubah logo yang tadinya berwarna merah
menyala menjadi hitam abu-abu sebagai tanda simpati dan duka, baik di Twitter maupun
Facebook. Sebuah gestur yang sederhana namun menunjukkan keseriusan mereka dalam
menghadapi krisis. Tampaknya, media sosial menjadi strategi komunikasi utama AirAsia dalam
menghadapi krisis tersebut. Airasia juga melakukan praktik membawa kembali compassion ke
dalam komunikasi krisis. Mengenai hal tersebut, Rony Tanubun, seorang keluarga korban
menyampaikan, “AirAsia selalu memberikan yang terbaik bagi kami dari hari pertama. Tragedi
ini, apa yang kami bisa lakukan? Ini takdir dan bisa terjadi pada maskapai manapun. Saya tak
takut terbang dengan AirAsia," (diakses dari http://bisnis.liputan6.com/read/2156996/aksi-
heroik-tony-fernandes-kuatkan-keluarga-korban-airasia pada 15 Februari 2015, pukul 19.30
WITA).
Dari berbagai langkah komunikasi yang diambil oleh AirAsia dalam menyikapi insiden QZ8501,
AirAsia muncul menjadi sebuah role model bagi komunikasi krisis. Sebuah pendekatan dan
kemampuan yang semestinya juga dimiliki oleh setiap organisasi, baik pofit maupun non-profit,
baik privat maupun publik, agar bisa bertahan dan memperbaiki diri setelah sebuah periode krisis
menghantam organisasi. Oleh karena itu, penting untuk memahami lebih jauh mengenai
bagaimana strategi komunikasi krisis yang dikembangkan oleh AirAsia, khususnya dalam
menanggapi insiden jatuhnya pesawat QZ8501. Pemahaman mengenai strategi tersebut akan
berguna bagi setiap organisasi, karena secara alamiah, setiap organisasi sangat rentan terhadap
krisis. Apalagi Indonesia adalah negara yang sangat rentan dengan berbagai bencana, baik alam
maupun sosial, sehingga pembelajaran mengenai komunikasi krisis yang efektif adalah
pengetahuan dasar yang semestinya dimiliki oleh organisasi, baik milik negara maupaun swasta.
I.2 Perumusan Masalah
Dalam situasi krisis, kecepatan respon akan sangat berpengaruh terhadap kepercayaan publik
kepada organisasi. Karenanya, tim komunikasi krisis harus mampu mengoptimalkan setiap
saluran komunikasi yang tersedia untuk membangun komunikasi yang efektif dengan para
pemangku kepentingan. Dalam era digital, media sosial seringkali muncul menjadi saluran utama
yang murah dan cepat untuk menjangkau publik yang luas. Oleh karena itu, penelitian ini ingin
mengkaji bagaimana strategi komunikasi krisis AirAsia yang dilakukan melalui media sosial
dalam menghadapi insiden jatuhnya pesawat QZ8501 di Perairan Selat Karimata.
I.3 Tujuan dan Manfaat Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk:
1. Menganalisis teks media sosial AirAsia, serta
2. Memahami strategi komunikasi krisis melalui media sosial yang dilakukan oleh AirAsia.
Penelitian ini diharapkan dapat membawa manfaat sebagai berikut:
1. Kontribusi teoritik mengenai komunikasi krisis dan organisasi yang efektif.
2. Masukan bagi organisasi (baik profit, non-profit, publik, maupun privat) untuk merencanakan
strategi komunikasi krisis yang efektif dan memanfaatkan potensi media baru (seperti media
sosial dan aplikasi berbasis web lainnya) sebagai saluran komunikasi krisis.
II. TINJAUAN PUSTAKA
II.1 Krisis
Krisis ditafsirkan dengan banyak pengertian. Webster (dalam Nova, 2014) mendefinisikan krisis
sebagai “A sudden turn for better or worse; a desicive moment; an unstable state of affairs in
which a desicive change is impending; situation that has reached a critical phase”. Sebuah krisis
dapat mengganggu aktivitas sebuah organisasi, bahkan terkadang mengancam kelangsungan
hidup atau keberadaannya. Karenanya, krisis harus ditangani secara cepat agar organisasi dapat
berjalan normal setelah itu.
Robert P. Powell (dalam Nova, 2014) menyatakan bahwa krisis adalah kejadian yang tidak
diharapkan, berdampak dramatis, kadang belum pernah terjadi sebelumnya yang mendorong
organisasi kepada suatu kekacauan, dan dapat menghancurkan organisasi tersebut tanpa adanya
tindakan nyata. Krisis tidak memiliki batas (no boundaries) dan dapat terjadi kapan saja dan di
mana saja terhadap setiap organisasi, baik profit, non profit, publik, maupun privat. Sementara
Bernstein (2013) mendefinisikan krisis sebagai “Any situation that is threatening or could
threaten to harm people or property, seriously interrupt business, significantly damage
reputation and/or negatively impact the bottom line”.
Swedish Emergency Management Agency atau SEMA (2008) mendefinisikan krisis lebih luas.
Krisis didefinisikan sebagai “An event that affects the lives of many people and large parts of
society”. Krisis juga dapat terjadi pada berbagai tingkatan. Krisis pada umumnya berjalan dengan
cepat, melibatkan banyak aktor dan membutuhkan pengambilan keputusan di bawah situasi
tekanan dan ketidakpastian. Dalam situasi krisis, media memainkan peran yang sangat penting
karena media membentuk dan menyebarkan gambaran mengenai krisis (the picture of a crisis).
Krisis memiliki beberapa karakteristik sebagai berikut:
1. Tak Diharapkan.
Krisis biasanya terjadi tanda diduga. Hal ini terjadi karena organisasi tidak dapat
mengantisipasi, atau karena kondisi yang terjadi di luar jangkauan perencanaan manajemen
krisis.
2. Di Luar Rutinitas.
Semua organisasi menghadapi masalah setiap hari. Untuk menghadapi masalah tersebut,
organisasi membangun prosedur rutin. Krisis merupakan peristiswa yang tidak dapat
dikelola dengan menggunakan prosedur rutin tersebut. Sebaliknya, krisis membutuhkan
pendekatan-pendekatan yang khusus dan seringkali ekstrim.
3. Menciptakan Ketidakpastian.
Karena terjadi tanpa diduga, krisis biasanya menciptakan situasi ketidakpastian. Organisasi
harus melakukan investigasi untuk memahami penyebab krisis dan dampak yang
ditimbulkan. Usaha untuk mengurangi ketidakpastian mungkin akan terus berlanjut beberapa
bulan atau bahkan beberapa tahun setelah krisis terjadi.
4. Menciptakan Peluang.
Krisis menciptakan peluang yang mungkin tidak muncul ketika organisasi sedang berada
dalam situasi normal. Krisis menciptakan peluang bagi organisasi untuk belajar, membuat
perubahan-perubahan strategis, berkembang, atau mengembangkan keunggulan kompetitif.
5. Mengancam Citra, Reputasi, atau Tujuan-tujuan Prioritas.
Krisis dapat memberikan ancaman yang besar bagi organisasi dan afiliasinya, seperti
rusaknya citra atau reputasi organisasi. Krisis juga bisa mengancam keberlangsungan hidup
atau keberadaan sebuah organisasi. (diakses dari http.//www.uk.sagepub.com/upm-
data/37705_1.pdf)
Setiap organisasi memiliki kerentanan terhadap krisis. Jika organisasi tidak bersiap, maka
kerusakan yang ditimbulkan akibat krisis tersebut akan lebih besar. Sebaliknya, krisis bisa
digunakan sebagai momentum bagi sebuah organisasi untuk memperbaiki dirinya. Bagi
perusahaan penerbangan, kecelakaan penerbangan biasanya merupakan salah satu krisis paling
besar yang mengancam operasionalisasi perusahaan. Banyak perusahaan penerbangan yang
menjadi bulan-bulanan media karena respon yang mereka berikan tidak bisa menjawab harapan
publik. Di Indonesia, Lion Air dan Adam Air pernah mengalami hal tersebut. Sementara di
Malaysia, CEO Malaysian Airlines (MAS) bahkan terpaksa mundur setelah insiden hilangnya
pesawat MH370. MAS dikritik karena sangat tertutup dalam memberikan informasi kepada
keluarga korban dan publik. Krisis juga menciptakan peluang. Salah satunya untuk menciptakan
perubahan-perubahan strategis yang diperlukan agar organisasi dapat mendapatkan kembali
kepercayaan publik. Tak berapa lama setelah insiden jatuhnya pesawat QZ8501 yang
mengancam reputasi AirAsia sebagai penerbangan bertarif rendah (low fare flight), AirAsia
melakukan re-branding untuk menegaskan bahwa faktor keselamatan dan kenyamanan adalah
prioritas utama bagi mereka.
Bernstein (2013) mengatakan bahwa kegagalan utama yang sering terjadi adalah
ketidakmampuan organisasi untuk mengidentifikasi berbagai isu komunikasi yang terkait dengan
respon terhadap krisis atau bencana. Organisasi seringkali tidak menyadari bahwa mereka bisa
menjangkau setiap kelompok kepentingan jika mereka menggunakan strategi komunikasi
internal dan ekternal, serta menggunakan saluran komunikasi yang paling baik yang tersedia.
Langkah-langkah dasar untuk melakukan komunikasi krisis yang efektif tidak sulit, namun
membutuhkan pengalaman dan jam terbang untuk bisa meminimalisir kerusakan yang
ditimbulkan. Semakin lambat respon terhadap krisis, maka semakin besar kerusakan yang akan
timbul.
II.2 Strategi Komunikasi Krisis
Tujuan dasar komunikasi adalah menciptakan mutual understanding dan sebuah dialog yang
baik (Nova, 2014). Komunikasi pada dasarnya adalah hal sederhana, namun bisa menjadi sangat
kompleks dan dinamis, terutama pada saat terjadinya krisis. Dalam situasi krisis, proses
komunikasi dipengaruhi oleh rasa takut, ketidakpastian, kecemasan, dan tekanan. Sebuah
organisasi diharuskan untuk mengoptimalkan semua saluran komunikasi yang ada agar bisa
menjangkau para pemangku kepentingan secara efektif. Perkembangan teknologi juga memaksa
organisasi untuk mengevaluasi kemampuan mereka dalam berkomunikasi di saat krisis. Menurut
Nova (2014), ketika krisis terjadi, media firestorm (badai media) dapat dengan cepat menyerang
organisasi. Oleh karena itu, perusahaan harus secara efektif merespon tuntutan mitigasi krisis.
Untuk merespon krisis secara efektif, perlu lebih dari sekedar ketrampilan public relations.
Pengalaman lapangan, seperti melakukan investigasi, pemahaman terhadap publik dan situasi
politik, dan lainnya juga sangat diperlukan. Strategi ekstra juga dibutuhkan. Misalnya proaktif
dengan media; merekrut pihak ketiga, seperti jurnalis senior, tokoh masyarakat, atau opinion
leader yang dapat memberikan masukan positif bagi perusahaan; dan responsif terhadap isu yang
ada tanpa menunggu menjadi bulan-bulanan media dan masyarakat.
Komunikasi krisis merupakan bagian dari proses lebih besar yang disebut sebagai manajemen
krisis. Meski demikian, komunikasi krisis mungkin menjadi alat utama untuk menangani situasi
krisis di pemerintahan, organisasi, maupun bisnis. Swedish Emergency Management Agency
(2008) mendefinisikan komunikasi krisis sebagai “The information that is exchanged by and
between public authorities, organizations, the media, affected individuals and groups before,
during, and after a crisis”. Tujuan komunikasi krisis dalam konteks ini adalah untuk membantu
organisasi mencapai kelangsungan proses bisnis, dan memberikan pasokan informasi saat krisis
atau bencana terjadi. Jeda waktu dalam menanggapi krisis dapat menimbulkan kerugian besar
bagi pendapatan perusahaan, reputasi, serta secara subtansial berdampak pada biaya.
Strategi komunikasi krisis yang efektif biasanya akan mempertimbangkan, sebagian besar, jika
tidak semua dari tujuan berikut (Nova, 2014):
1. Memelihara hubungan.
2. Mudah diakses oleh media berita.
3. Menunjukkan empati terhadap orang yang terlibat.
4. Membuka akses distribusi informasi.
5. Perampingan proses komunikasi.
6. Menjaga keamanan informasi.
7. Aktif dalam berkomunikasi dan memberikan informasi.
8. Menggunakan komunikasi multi-channel.
9. Menghilangkan ketergantungan pada proses berbasis kertas.
Sedangkan Bernstein (2013) mengatakan ada 10 langkah komunikasi krisis yang bisa dilakukan
oleh organisasi. Tujuh langkah pertama adalah hal-hal yang harus dilakukan sebelum krisis
terjadi. Langkah-langkah tersebut adalah: (1) Antisipasi krisis, (2) Tunjuk tim komunikasi krisis,
(3) Tunjuk dan latih juru bicara, (4) Adakan pelatihan untuk juru bicara, (5) Bangun sistem
peringatan dan evaluasi (notification and monitoring system), (6) Identifkasi dan kenali para
pemangku kepentingan, (7) Susun pernyataan resmi (holding statements), (8) Kaji situasi krisis
yang berlangsung, (9) Kembangkan pesan-pesan kunci, dan (10) Analisis situasi pasca krisis.
Selain strategi komunikasi krisis yang dikemukakan oleh Nova dan Bernstein, beberapa
pendekatan komunikasi krisis lainnya yang bisa diaplikasikan oleh organisasi di antaranya:
1. Corporate Apologia. Menekankan pada upaya organisasi untuk menyampaikan permintaan
maaf kepada para pemangku kepentingan, orang-orang yang terlibat, atau publik atas situasi
krisis yang terjadi, atas ketidaktepatan atau keterlambatan respon, atau atas kesalahan-
kesalahan yang telah dilakukan.
2. Image Repair. Menekankan pada upaya organisasi untuk memulihkan citra atau reputasi yang
rusak akibat krisis.
3. Organizational Renewal. Menekankan pada upaya organisasi untuk memanfaatkan krisis
sebagai peluang untuk belajar dan berkembang. Upaya ini membutuhkan kepemimpinan dan
kemampuan komunikasi organisasi yang kuat, berorientasi pada nilai-nilai positif,
berpandangan optimis, dan proses belajar untuk melampaui krisis. Pemimpin harus bisa
memotivasi para pemangku kepentingan untuk melalui situasi krisis bersama-sama dengan
organisasi, serta membangun kembali organisasi agar menjadi lebih baik dari sebelumnya.
II.3 Media Sosial Sebagai Saluran Komunikasi Krisis
Saat terjadinya krisis, para pengambil kebijakan dan pemangku kepentingan akan bertindak
sesuai dengan gambaran mereka masing-masing mengenai krisis yang sedang dihadapi. Hal ini
yang seringkali menyebabkan komunikasi krisis tidak berjalan dengan benar. SEMA (2008)
menegaskan bahwa komunikasi krisis harus dibangun dengan dasar untuk menjawab
keingintahuan publik, bukan untuk mengemukakan hal-hal yang ingin disampaikan oleh pihak
yang berwenang: pimpinan perusahaan, para pengambil kebijakan, dan lainnya.
Kebutuhan informasi pada saat krisis sangat besar dan publik seringkali lari ke media massa
untuk menjawab kebutuhan atas informasi tersebut. Oleh karena itu, gambaran publik mengenai
krisis sangat dipengaruhi oleh media. Ini mengapa komunikasi dengan media harus dilakukan
sejak awal, dan informasi yang diberikan harus seakurat dan selengkap mungkin. Dengan
perkembangan teknologi informasi dan komunikasi, kini organisasi memiliki lebih banyak
pilihan media yang bisa digunakan untuk membangun komunikasi ekternal dan internal dengan
para pemangku kepentingan. Salah satunya adalah media sosial.
Media sosial adalah sebuah media online, dengan para penggunanya bisa dengan mudah
berpartisipasi, berbagi, dan menciptakan isi (Nova, 2014). Media sosial meliputi blog, jejaring
sosial, Wikipedia, forum, dan dunia virtual. Media sosial mendukung interaksi sosial. Media
sosial memiliki kemampuan mengubah komunikasi menjadi dialog interaktif. Andreas Kaplan
dan Michael Henlein mendefinisikan media sosial sebagai sebuah kelompok aplikasi berbasis
internet yang dibangun di atas dasar ideologi dan teknologi Web 2.0 dan yang memungkinkan
penciptaan dan pertukaran user-generated content. Media sosial mempunyai ciri-ciri sebagai
berikut:
1. Pesan yang disampaikan tidak hanya untuk satu orang, namun bisa ke berbagai banyak
orang.
2. Pesan yang disampaikan bebas, tanpa harus melalui suatu gatekeeper.
3. Pesan yang disampaikan cenderung lebih cepat dibandingkan dengan media lain.
4. Penerima pesan yang menentukan waktu interaksi.
Saat teknologi internet dan telepon genggam makin maju, media sosial pun ikut tumbuh dengan
pesat. Kini media sosial bisa diakses di mana saja dan kapan saja hanya dengan menggunakan
sebuah smartphone. Demikian cepatnya orang bisa mengakses media sosial mengakibatkan
terjadinya fenomena besar terhadap arus informasi, tidak hanya di negara-negara maju tetapi
juga di Indonesia. Karena kecepatannya, media sosial juga mulai tampak menggantikan peran
media konvensional dalam menyebarkan berita.
Karena kemudahan aksesnya, media sosial juga bisa menjadi alat promosi yang efektif karena
dapat diakses oleh siapa saja sehingga jaringan promosi bisa lebih luas. Media sosial menjadi
bagian yang sangat diperlukan oleh pemasaran bagi banyak perusahaan dan merupakan salah
satu cara terbaik untuk menjangkau pelanggan dan klien karena lebih cepat dari media
konvensional seperti media cetak, iklan televisi, brosur, dan selebaran. Selain kecepatannya,
media sosial juga memiliki kelebihan lain dibandingkan dengan media konvensional, antara lain
berikut ini:
1. Kesederhaan. Dalam sebuah produksi media konvensional dibutuhkan ketrampilan tingkat
tinggi dan keterampilan marketing yang unggul. Sedangkan media sosial sangat mudah
digunakan bahkan untuk orang tanpa dasar pengetahuan mengenai teknologi informasi (TI)
pun dapat mengaksesnya, yang dibutuhkan hanyalah komputer atau smartphone dan koneksi
internet.
2. Membangun hubungan. Media sosial menawarkan kesempatan tak tertandingi untuk
berinteraksi dengan pelanggan dan membangun hubungan. Perusahaan mendapatkan sebuah
feedback langsung, ide, serta pengujian dan mengelola layanan pelanggan dengan cepat.
Berbeda dnegan media tradisional yang tidak dapat melakukan hal tersebut, media tradisional
hanya melakukan komunikasi satu arah.
3. Jangkauan global. Media tradisional dapat menjangkau secara global, tetapi tentu saja
dengan biaya sangat mahal dan memakan waktu. Melalui media sosial, bisnis dapat
mengkomunikasikan informasi dalam sekejap terlepas dari lokasi geografis. Media sosial juga
memungkinkan untuk menyesuaikan konten Anda untuk setiap segmen pasar dan
memberikan kesempatan bisnis untuk mengirimkan pesan ke lebih banyak pengguna.
4. Terukur. Dengan sistem tracking yang mudah, pengiriman pesan dapat terukur sehingga
perusahaan langsung dapat mengetahui efektivitas promosi. Tidak demikian dengan media
konvensional yang membutuhkan waktu lama.
Dalam situasi krisis di mana dibutuhkan kecepatan respon, media sosial kini menjadi pilihan
utama bagi organisasi untuk membangun komunikasi krisis yang efektif. Selain cepat
menjangkau publik, media sosial juga memungkinkan terjadinya komunikasi dua arah yang
dialogis yang diperlukan untuk membangun mutual understanding di antara pihak-pihak yang
terlibat dalam komunikasi.
III. METODE PENELITIAN
Penelitian ini akan menggunakan pendekatan kualitatif, dengan metode studi kasus. Studi kasus
merupakan tipe pendekatan dalam penelitiaan yang penelahaannya kepada satu kasus dilakukan
secara intensif, mendalam, mendetail, dan komprehensif. Studi kasus bisa dilakukan terhadap
individu maupun kelompok. Pada tipe penelitian ini, seseorang atau suatu kelompok yang
diteliti, permasalahannya ditelaah secara komprehensif, mendetail, dan mendalam; berbagai
variabel ditelaah dan ditelusuri, termasuk juga kemungkinan hubungan antar variabel yang ada.
(Faisal, 2010).
Penelitian ini akan mengambil Maskapai AirAsia sebagai unit analisis yang akan dikaji. Untuk
memahami bagaimana strategi komunikasi yang digunakan oleh AirAsia dalam menghadapi
insiden jatuhnya pesawat QZ8501, peneliti akan melakukan:
1. Analisis terhadap teks akun media sosial resmi (twitter) milik AirAsia dan CEO AirAsia
Group, pada periode 28 Desember 2014 – 28 Februari 2015.
2. Penelusuran informasi dari pihak AirAsia, menganalisis pers release AirAsia terkait insiden
jatuhnya pesawat QZ8501 dan dokumen resmi lainnya, serta pernyataan-pernyataan resmi
dari pihak AirAsia yang muncul di berbagai media.
3. Studi literatur untuk memahami praktik komunikasi krisis yang dilakukan oleh AirAsia,
terutama yang muncul di berbagai media dan sumber lainnya.
IV. TEMUAN DAN ANALISIS
A. Profil AirAsia
AirAsia lahir pada 2001 dengan cikal bakal 2 pesawat tua yang dibeli dari pemiliknya yang asal
Malaysia, DRB-Hicom, seharga koin 1 Ringgit Malaysia (0,25 sen dolar AS) yang disertai utang
11 juta dolar AS (40 juta Ringgit Malaysia). Dengan kekuatan inovasi, semangat, kerja tim yang
hebat, dan ide-ide yang terlaksana dengan baik, AirAsia saat ini adalah maskapai penerbangan
bertarif rendah terkemuka dan terbesar di Asia dan telah menerbangkan lebih dari 230 juta
penumpang dan mengoperasikan armada yang terdiri dari 160 pesawat Airbus A320. AirAsia
juga ditetapkan sebagai Maskapai Penerbangan Bertarif Rendah Terbaik Sedunia dalam Survei
Maskapai Penerbangan Dunia menurut Skytrax selama enam tahun berturut-turut dari 2009-
2014.
Tan Sri Tony Fernandes menjadi CEO AirAsia Group sejak Desember 2001. Sebelum bekerja di
AirAsia, Tony adalah seorang Pengontrol Keuangan di Virgin Communication London sebelum
bergabung dengan Warner Music International London pada tahun 1989. Ia dipromosikan
menjadi Direktur Pelaksana di Warner Music Malaysia di tahun 1992 dan menjadi Direktur
Pelaksana Regional Warner Music South East Asia pada tahun 1996. Pada tahun 1999, Tony
diangkat menjadi Wakil Presiden Warner Music South East Asia.
Bersama dengan mitranya, Tony mendirikan Tune Air Sdn Bhd di tahun 2001, dengan visi untuk
mendemokratisasi perjalanan udara dan membebaskannya dari cengkeraman kaum elit dengan
menawarkan layanan berkualitas tinggi dan bertarif rendah. Mereka membeli AirAsia yang
sedang bangkrut saat itu dari pemiliknya yang berasal dari Malaysia, DRB-Hicom, seharga satu
keping RM1 (0.25 sen Dolar AS), dan setuju untuk menanggung hutang maskapai sebesar RM40
juta. Digerakkan oleh Fernandes dan dengan bantuan dari mitra-mitranya, AirAsia melunasi
hutang tersebut kurang dari dua tahun; terlepas dari kenyataan bahwa maskapai tersebut
beroperasi di masa yang sangat berbahaya setelah 11 September 2001. AirAsia dimulai dengan
dua pesawat (Boeing 737-300), satu tujuan (Pulau Langkawi), dan 250 staf.
Komitmen AirAsia terhadap tarif rendah tampak dalam semboyan mereka, “Now Everyone Can
Fly/Kini Semua Orang Bisa Terbang”. Namun meski memberlakukan tarif rendah, AirAsia
mengklaim bahwa “mengutamakan keselamatan” adalah bagian dari filosofi mereka, di mana
optimalisasi biaya tidak berlaku pada pengeluaran untuk keselamatan. Armada pesawat Airbus
AirAsia sepenuhnya mematuhi ketentuan Keselamatan Penerbangan Internasional, dan diatur
oleh Departemen Penerbangan Sipil Malaysia yang dikenal secara internasional. Mereka juga
memiliki mitra internasional yang ternama untuk perawatan pesawat dan mesin, dan membuat
investasi signifikan untuk memastikan keselamatan pesawat-pesawatnya. AirAsia mengadopsi
nol toleransi terhadap praktek-praktek tidak aman dan memperjuangkan nol kecelakaan melalui
pelatihan tepat, praktek-praktek kerja, manajemen risiko, dan kepatuhan terhadap peraturan
keselamatan setiap saat.
Layanan AirAsia Group kini telah menjangkau jaringan paling luas di seluruh Asia dan Australia
yang tersusun dari afiliasi maskapai penerbangan berikut:
1. AirAsia Berhad (Malaysia) - Kode penerbangan: AK. Didirikan tahun 2001 dan terdaftar
dalam Pasar Utama Bursa Malaysia Securities Berhad di bulan November 2004, dengan
cabang di Kuala Lumpur, Kota Kinabalu, Penang, Johor Bahru dan Kuching.
2. AirAsia Indonesia - Kode penerbangan: QZ. Didirikan pada tanggal 8 Desember 2004,
melalui kerjasama ventura antara AirAsia International Ltd. dengan PT. Awair Internasional,
dengan cabang di Jakarta, Bandung, Bali, Surabaya dan Medan.
3. Thai AirAsia – Kode penerbangan: FD. Didirikan pada tahun 2003 sebagai bentuk
kerjasama ventura antara Asia Aviation dengan AirAsia Investment, dan terdaftar pada
Pertukaran Saham Thailand di bulan Mei 2012. Thai AirAsia memulai penerbangan
komersial perdananya tanggal 4 Februari 2004 dari Bangkok ke Hat Yai, dan sekarang
beroperasi dari cabang di Bangkok, Phuket dan Chiang Mai.
4. Philippines’ AirAsia - Kode penerbangan: PQ. Didirikan pada tahun 2010 sebagai AirAsia
Inc. dengan 60% dimiliki dalam kemitraan setara oleh para pengusaha di Filipina dan 40%
dimiliki oleh AirAsia Berhad melalui anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya AirAsia
International Inc, yang beroperasi dari cabang ub di Manila.
5. AirAsia India - Kode penerbangan: I5. Didirikan pada tahun 2013 sebagai bentuk
kerjasama ventura antara Tata Sons Limited, Telestra Tradeplace Pvt Ltd & AirAsia.
Maskapai tersebut saat ini mengoperasikan penerbangannya dari kantor pusatnya saat ini di
Bangalore ke Chennai, Kochi dan Goa, Jaipur dan Chandigarh.
6. AirAsia Zest - Kode penerbangan: Z2. Maskapai Penerbangan Tarif Rendah ZestAir telah
diganti namanya menjadi AirAsia Zest pada tahun 2013 untuk mencerminkan kemitraannya
dengan AirAsia. Saat ini, maskapai tersebut melayani sembilan rute domestik dan empat rute
internasional dari Manila.
7. AirAsia X - Kode penerbangan: D7. Didirikan pada tahun 2007, yang merupakan maskapai
penerbangan jarak jauh bertarif rendah dari AirAsia Group dan saat ini melayani
penerbangan ke tujuan-tujuan di wilayah Asia Pasifik. Beroperasi dari cabang di Kuala
Lumpur.
8. Thai AirAsia X - Kode penerbangan: XJ. Didirikan pada tahun 2014, yang merupakan
perluasan dari maskapai penerbangan tarif rendah terdepan di Asia, AirAsia, dan berusaha
memberikan tarif rendah setiap hari kepada pelancong yang ingin melakukan perjalanan ke
tujuan yang memakan waktu lebih dari empat jam dari cabang Bandara Internasional Don
Mueang Bangkok.
9. Indonesia AirAsia X - Kode penerbangan: XT Indonesia. AirAsia X adalah penerbangan
jarak jauh dan murah pertama di Indonesia, dan merupakan afiliasi dari AirAsia Group di
Indonesia. Maskapai saat ini menawarkan penerbangan langsung dari Denpasar, Bali ke
Taipei dan Melbourne, Australia. Indonesia AirAsia X beroperasi pada Airbus A330-300,
dengan pengaturan kursi dari 12 kursi Kelas Bisnis dan 365 kursi ekonomi.
B. Analisis Framing terhadap Teks Media Sosial AirAsia
Teks yang didapatkan dari akun media sosial resmi milik AirAsia dan Tony Fernandes dianalisis
dengan menggunakan metode framing dari Zhongdang Pan dan Gerald M. Kosicki. Framing
didefinisikan sebagai proses membuat suatu pesan lebih menonjol, menempatkan informasi lebih
daripada yang lain sehingga khalayak lebih tertuju pada pesan tersebut. Pan dan Kosicki
membagi perangkat framing ke dalam empat struktur besar (Eriyanto, 2002), yaitu:
1. Struktur Sintaksis.
Dalam pengertian umum, sintaksis adalah susunan kata atau frase dalam kalimat. Hampir
semua teks mempunyai skema. Skema di sini adalah aturan baku bagaimana suatu teks
disusun dari awal sampai akhir. Teks umumnya disusun dalam suatu bentuk di mana hal
yang penting ditempatkan pada informasi pertama dan detail informasi disajikan
sesudahnya.
2. Struktur Skrip.
Skrip berhubungan dengan bagaimana sebuah peristiwa diceritakan. Bentuk umum dari
struktur skrip ini adalah pola 5 W + 1 H – who, what, when, where, why, dan how. Unsur
kelengkapan ini dapat menjadi penanda framing yang penting. Skrip memberikan tekanan
mana yang didahulukan, dan bagian mana yang bisa kemudian sebagai strategi untuk
menyembunyikan informasi penting.
3. Struktur Tematik.
Struktur tematik berhubungan dengan bagaimana fakta itu ditulis. Perangkat tematik ini
dapat diamati melalui koherensi, yaitu pertalian atau jalinan antar kata, proposisi, atau
kalimat. Ada beberapa macam koherensi, yaitu: koherensi sebab-akibat (proposisi atau
kalimat satu dipandang akibat atau sebab dari proposisi lain), koherensi penjelas (proposisi
atau kalimat satu dilihat sebagai penjelas proposisi atau kalimat lain, koherensi pembeda
(proposisi atau kalimat satu dipandang kebalikan atau lawan dari proposisi atau kalimat
lain).
4. Struktur Retoris.
Struktur retoris menggambarkan pilihan gaya atau kata yang dipilih untuk menekankan arti
yang ingin ditonjolkan oleh teks. Perangkat retoris digunakan untuk membuat citra,
meningkatkan kemenonjolan pada sisi tertentu dan meningkatkan gambaran yang diinginkan
dari suatu teks. Elemen yang penting dari struktur retoris adalah leksikon, pemilihan, dan
pemakaian kata-kata tertentu untuk menandai atau menggambarkan peristiwa.
C. Analisis Teks 1: Twitter AirAsia Indonesia @AirAsiaId Tabel 1
Tweet AirAsia Indonesia 28 Desember 2014 – 28 Februari 2015
No Tanggal Kicauan (Tweet)
1 20 Februari 2015 Terima kasih atas dukungan yang Anda berikan. Kini, kami siap melanjutkan mimpi Anda. #togetherwestand
2 19 Februari 2015 Cerita salah satu Volunteer kami yang bertugas di Crisis Center QZ8501 kemarin (via@ghf_) #togetherwestand
chiprstory.com/li/252847
3 16 Februari 2015 Cerita salah satu volunteer Crisis Center QZ8501, Shy Karim (via
@satriaramadhan) #togetherwestand
chirpstory.com/252303
4 13 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 13 FEBRUARI 2015 PUKUL 20:00 WIB.
on.fb.me/1zAInpx
5 13 Februari 2015 Setiap dukungan anda melalui hashtag #togetherwestand mampu mengembalikan semangat merah kami. Bit.ly/1MiqXXH
6 13 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 12 FEBRUARI 2015 PUKUL 20:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
7 12 Februari 2015 One purpose, one spirit, one love, humanity above all #togetherwestand instagram.com/p/y9IY9dK5Hc/moby.to/8b4jf1
8 11 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 11 FEBRUARI 2015 PUKUL 19:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
9 11 Februari 2015 One purpose, one spirit, one love, humanity above all #togetherwestand instagram.com/p/y9IY9dK5Hc/moby.to/laqdbm
10 11 Februari 2015 One purpose, one spirit, one love, humanity above all #togetherwestand instagram.com/p/y9IY9dK5Hc/
11 11 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 10 FEBRUARI 2015 PUKUL 21:00 HRS LT (GMT +7)
facebook.com/notes/airasiai…
12 10 Februari 2015 Kami tetap berkomitmen untuk selalu mendampingi. #togetherwestand. Facebook.com/video.php?v=10…
13 9 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 09 FEBRUARI 2015 PUKUL 21:00 HRS LT (GMT +7)
facebook.com/notes/airasiai…
14 7 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 07 FEBRUARI 2015 PUKUL 19:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
15 6 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 06 FEBRUARI 2015 PUKUL 19:30 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
16 5 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 05 FEBRUARI 2015 PUKUL 19:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
17 4 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 4 FEBRUARI 2015 PUKUL 19:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
18 3 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 3 FEBRUARI 2015 PUKUL 22:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
19 2 Februari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 2 FEBRUARI 2015 PUKUL 18:30 HRS LT (GMT+7)
facebook.com/notes/airasiai…
20 2 Februari 2015 Untuk selalu mendapatkan informasi terkini mengenai QZ8501, silakan ikuti facebook kami di facebook.com/AirAsiaIndones…
21 30 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 30 JANUARI 2015 PUKUL 20:30 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
22 29 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 29 JANUARI 2015 PUKUL 17:30 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
23 28 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 28 JANUARI 2015 PUKUL 21:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
24 28 Januari 2015 Perkembangan terkini mengenai penerbangan QZ8501: facebook.com/notes/airasiai… #togetherwestand
25 26 Januari 2015 Informasi mengenai penerbangan QZ8501: facebppk.com/notes/airasiai… #togetherwestand
26 25 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 25 JANUARI 2015 PUKUL 20:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
27 24 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 24
JANUARI 2015 PUKUL 20:00 WIB.
on.fb.me/1wuxgMH #togetherwestand
28 24 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 23 JANUARI 2015 PUKUL 20:00 WIB.
on.fb.me/188Awcg #togetherwestand
29 22 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 22 JANUARI 2015 PUKUL 20:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
30 21 Januari 2015 Informasi terkini terkait penerbangan QZ8501: on.fb.me/1Lomulz #togetherwestand
31 20 Januari 2015 Informasi terkini terkait penerbangan QZ8501: facebook.com/notes/airasiai… #togeherwestand
32 19 Januari 2015 Informasi terkini terkait penerbangan QZ8501: facebook.com/notes/airasiai… #togeherwestand
33 18 Januari 2015 Perkembangan terkini terkait penerbangan QZ8501: on.fb.me/15eQb8l #togeherwestand
34 17 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 17 JANUARI 2015 PUKUL 19:00 WIB.
on.fb.me/1lNlJk6 #togetherwestand
35 17 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 16 JANUARI 2015 PUKUL 20:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
36 15 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501, PER 15 JANUARI 2015 PUKUL 21:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
37 14 Januari 2015 INFORMASI TERKINI TERKAIT AIRASIA INDONESIA QZ 8501 PER 13 JANUARI 2015 PUKUL 21:00 WIB.
facebook.com/notes/airasiai…
38 13 Januari 2015 Informasi terkini mengenai penerbangan QZ8501: on.fb.me/1ybxAnl #togetherwestand
39 12 Januari 2015 Untuk selalu mendapatkan informasi terkini mengenai QZ8501, silakan ikuti facebook kami di facebook.com/AirAsiaIndonesia
40 9 Januari 2015 Kabar terkini mengenai penerbangan QZ8501: on.fb.me/1tSHM5M #togetherwestand
41 8 Januari 2015 Informasi terkini mengenai penerbangan QZ8501: on.fb.me/1BPNjZX #togetherwestand
42 7 Januari 2015 Informasi terkini mengenai penerbangan QZ8501: facebook.com/notes/airasiai…
43 6 Januari 2015 Informasi terkini mengenai penerbangan QZ8501: facebook.com/notes/airasiai…
44 5 Januari 2015 Perkembangan terbaru mengenai penerbangan QZ8501: on.fb.me/1Ap3BsX #togetherwestand
45 5 Januari 2015 Informasi terkini mengenai penerbangan QZ8501: on.fb.me/1zMvGaN #togetherwestand
46 4 Januari 2015 Kabar terbaru terkait penerbangan QZ8501: on.fb.me/1DfZrV6 #togetherwestand
47 2 Januari 2015 Berita terkini mengenai penerbangan QZ8501: on.fb.me/1AiemNz #togetherwestand
48 2 Januari 2015 Informasi terkini terkait penerbangan QZ8501: #togetherwestand on.fb.me/1xjbr7y
49 31 Desember 2014 Informasi terbaru dari penerbangan QZ8501: on.fb.me/1CTuB7x
50 30 Desember 2014 Kami sangat berduka atas kabar terkini dari QZ8501. Teriring doa untuk para awak kabin & penumpang. #togetherwestand ow.ly/i/86ptw
51 30 Desember 2014 Informasi terbaru dari penerbangan QZ8501. Facebook.com/notes/airasiai…
52 30 Desember 2014 [retweeted]
@Tonyfernandes
My heart is filled with sadness for all the families involved in QZ 8501. On behalf of AirAsia my condolences… tmi.me/1eVhXv
53 30 Desember 2014 Seluruh Penerbangan AirAsia tetap beroperasi Normal. Facebook.com/notes/airasiai…
54 29 Desember 2014 Informasi terbaru dari penerbangan QZ8501. Facebook.com/notes/airasiai…
55 29 Desember 2014 Selamat pagi!
Berikut ini adalah Nomor-nomor Crisis Center di Surabaya:
031-2986790
031-8690855
031-2986800
031-8690945
56 28 Desember 2015 Pernyataan terbaru mengenai Penerbangan QZ8501. Facebook.com/notes/airasiai…
57 28 Desember 2015 Bagi keluarga atau kerabat penumpang yang berada dalam penerbangan tersebut, AirAsia membuka jalur Emergency Call Centre +622129270811
58 28 Desember 2015 Pernyataan Resmi dari AirAsia Indonesia Mengenai Perkembangan Penerbangan QZ8501 yang Hilang Kontak. Facebook.com/notes/airasiai…
59 28 Desember 2015 [retweeted]
@tonyfernendes
We will be putting out another statement soon. Thank you for all your thoughts and prays. We must stay strong.
60 28 Desember 2015 Press Release #PrayForQZ8501. Facebook.com/AirAsiaIndones…
Perangkat Framing:
1. Struktur Sintaksis.
Sepanjang periode 28 Desember 2014 – Februari 2015, @AirAsiaId menggunakan sebuah
template (Informasi terbaru/informasi terkini/perkembangan terbaru dari
penerbangan QZ 8501) untuk menyajikan informasi berkala mengenai perkembangan
pencarian dan penyelidikan atas jatuhnya pesawat QZ8501. Dari struktur sintaksis yang
digunakan, terlihat bahwa prioritas pesan @AirAsiaId pada tahap ini adalah informasi yang
mungkin dibutuhkan oleh keluarga korban, khususnya update mengenai pencarian dan
evakuasi korban.
2. Struktur Skrip.
Dalam template yang digunakan oleh @AirAsiaId, struktur skrip yang paling dominan
adalah terkait dengan “What” (perkembangan apa yang terjadi dalam proses pencarian dan
evakuasi korban dan puing pesawat) serta “When” (kapan terjadinya).
3. Struktur Tematik.
Struktur tematik tidak terlalu tampak, karena ruang untuk @AirAsiaId menyampaikan pesan
mereka dibatasi hanya dalam 140 karakter, sehingga peristiwa/fakta/informasi di-bahasa-kan
dengan singkat dan padat.
4. Struktur Retoris.
Selain sebuah template yang digunakan untuk mengabarkan setiap informasi terkini yang
tersedia, @AirAsiaId juga kerap menambahkan tagar (tanda pagar, hashtag, #) “together we
stand” pada akhir kicauannya.
Interpretasi:
Akun Twitter resmi AirAsia Indonesia (@AirAsiaId) dikelola dengan sangat formal, bahkan
ketika terjadi suatu musibah tak terduga seperti jatuhnya pesawat QZ 8501. Hal ini terlihat dari
penggunaan bahasa yang sangat teknis dan dikemas dalam template (contoh, model) yang sama
yang digunakan berulang-ulang selama periode 28 Desember 2014 hingga 28 Februari 2015.
Template yang digunakan adalah “Informasi terbaru/informasi terkini/perkembangan
terbaru dari penerbangan QZ 8501”. Template ini digunakan untuk mengabarkan informasi
yang diperbarui setiap hari, seperti proses pencarian dan evakuasi korban dan puing pesawat,
proses penyelidikan, dan informasi lain terkait jatuhnya pesawat AirAsia QZ8501 yang mungkin
dibutuhkan oleh keluarga korban.
Selain template yang digunakan untuk menyampaikan informasi terbaru, beberapa kali pihak
AirAsia Indonesia (@AirAsiaId) juga mengunggah pesan yang lebih personal yang menyiratkan
perasaan duka mereka atas musibah yang terjadi. Di antaranya:
1. Kami sangat berduka atas kabar terkini dari QZ8501. Teriring doa untuk para awak kabin &
penumpang. #togetherwestand ow.ly/i/86ptw (30 Desember 2014)
2. Kami tetap berkomitmen untuk selalu mendampingi. #togetherwestand
Facebook.com/video.php?v=10… (10 Februari 2015)
3. One purpose, one spirit, one love, humanity above all #togetherwestand (11 Februari 2015
dan 13 Februari 2015)
4. Cerita salah satu volunteer Crisis Center QZ8501, Shy Karim (via @satriaramadhan)
#togetherwestand chirpstory.com/252303 (16 Februari 2015); dan Cerita salah satu volunteer
kami yang bertugas di Crisis Center QZ8501 kemarin (via@ghf_) #togetherwestand
chiprstory.com/li/252847 (19 Februari 2015)
5. Terima kasih atas dukungan yang Anda berikan. Kini, kami siap melanjutkan mimpi Anda.
#togetherwestand (20 Februari 2015)
Melalui kicauan-kicauan di atas, pihak AirAsia mencoba untuk membangun pesan yang lebih
empatik. Selain menunjukkan rasa duka atas musibah yang terjadi, AirAsiaId mencoba untuk
menunjukkan bahwa korban dan keluarganya adalah prioritas mereka pada periode ini, kesediaan
orang untuk bekerja secara sukarela menolong orang lain adalah sebuah kekuatan, dan bahwa
AirAsia mulai bersiap untuk beranjak dari situasi sulit untuk mencapai tujuan-tujuan mereka
berikutnya, terutama dalam memberikan layanan terbaik bagi pelanggan. Meski frekuensinya
sedikit dan ruangnya terbatas (maksimum 140 karakter), kicauan semacam ini bisa memberikan
selingan yang menampakkan sisi manusiawi dari perusahaan, terutama pada saat terjadinya
sebuah musibah.
C. Analisis Teks 2: Akun Twitter AirAsia @AirAsia
Tabel 2 Tweet AirAsia
28 Desember 2014 – 28 Februari 2015
No Tanggal Kicauan (Tweet)
1 6 Februari 2015 Fot the latest updates on QZ 8501, kindly refer to airasia.com. Thank you
2 4 Februari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 4th February 2015 19:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1uX1l2r
3 3 Februari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 3th February 2015 10:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/18Kj127
4 2 Februari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 2nd February 2015 6:30 PM (GMT+7)
on.fb.me/1EZ7SVB
5 1 Februari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 1st February 2015 6:30 PM (GMT+7)
on.fb.me/18EN0Zb
6 31 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 31st January 2015 6:30 PM (GMT+7)
on.fb.me/1vk1qZj
7 30 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 30th January 2015 8:30 PM (GMT+7)
on.fb.me/1zdMuM9
8 29 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 29th January 2015 5:30 PM (GMT+7)
on.fb.me/1ErDqWE
9 28 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 28th January 2015 9:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/15lp4Tc
10 27 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 27th January 2015 7:30 PM (GMT+7)
on.fb.me/18oA75A
11 26 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 26th January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1EM2h50
12 25 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 25th January 2015 9:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1BploQ1
13 24 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 24th January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1taznu2
14 23 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 23rd January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/15DBLiA
15 22 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 22nd January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1unjJqc
16 21 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 21st January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/15tupOs
17 20 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 20th January 2015 9:30 PM (GMT+7)
on.fb.me/1sVPU4W
18 19 januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 19th January 2015 8:30 PM (GMT+7)
on.fb.me/1Cs6GrZ
19 18 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 18th January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1Cc6Gyj
20 17 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 17th January 2015 7:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1Czfv3E
21 16 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 16th January 2015 10:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/14IB3z9
22 15 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 15th January 2015 9:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1B5UMai
23 14 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 14th January 2015 10:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/14zAibC
24 13 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 13th January 2015 9:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1DDnaBE
25 12 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 12th January 2015 10:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1ybtZpy
26 11 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 11th January 2015 9:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1yUiV2M
27 10 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 10th January 2015 9:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/14EDgMo
28 9 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 9th January 2015 7:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1KrXABi
29 8 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 8th January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1wwfNo5
30 7 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 7th January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1AEGADD
31 6 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 6th January 2015 20:00 HRS LT (GMT+7)
on.fb.me/1AAnT4b
32 5 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 5th January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1DpbgIG
33 4 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 4th January 2015 10:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1Cc6Gyj
34 3 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 3rd January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1yjK8vE
35 2 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 2nd January 2015 21:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1xe7BNI
36 1 Januari 2015 AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of 1st January 2015 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1vJFoJA
37 31 Desember 2015 [Updated statement] QZ8501 as of 31st December 2014 8:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1HZZKEe
38 30 Desember 2015 We are deeply saddened by the news of QZ8501. Heartfelt condolences to loved ones of those affected #togetherwestand
39 30 Desember 2015 [Updated statement] QZ8501 as of 30th December 2014 18:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1y3y9lQ
40 29 Desember 2015 [Updated statement] QZ8501 as of 29th December 2014 10:30 AM (GMT+7)
on.fb.me/1wWhqzj
41 28 Desember 2015 [Updated statement] QZ8501 as of 30th December 2014 18:00 PM (GMT+7)
on.fb.me/1y3y9lQ
42 28 Desember 2015 [Updated statement] QZ8501 as at 6:54 PM (GMT+8)
on.fb.me/1vjWooS
43 28 Desember 2015 Updated statement: QZ8501
on.fb.me/1H6rusl
44 28 Desember 2015 AirAsia Indonesia regrets to confirm that QZ8501 from Surabaya to Singapore has lost contact at 07:24hrs this morning
on.fb.me/1xpx5pl
Perangkat Framing:
1. Struktur Sintaksis.
Sama halnya dengan akun @AirAsiaId, sepanjang periode 28 Desember 2014 – Februari
2015, akun @AirAsia menggunakan sebuah template, yaitu “[Updated statement] QZ8501
as of…” dan “AirAsia Indonesia flight QZ8501 update (as of)”. Template ini digunakan
untuk menyajikan informasi berkala mengenai perkembangan pencarian dan penyelidikan
atas jatuhnya pesawat QZ8501. Dari struktur sintaksis yang digunakan, tampak bahwa
prioritas pesan AirAsia adalah informasi yang mungkin dibutuhkan oleh keluarga korban,
khususnya update mengenai pencarian dan evakuasi korban.
2. Struktur Skrip.
Begitu juga dengan struktur skrip yang digunakan oleh @AirAsiaId, struktur skrip yang
dominan digunakan oleh @AirAsia juga terkait dengan unsur “What” (perkembangan apa
yang terjadi dalam proses pencarian dan evakuasi korban dan puing pesawat) dan “When”
(kapan terjadinya).
3. Struktur Tematik.
Struktur tematik tidak tampak, karena @AirAsia hanya menggunggah tweet yang dikemas
dalam satu template yang singkat.
4. Struktur Retoris.
Berbeda halnya dengan @AirAsiaId yang kerap menambahkan tagar (tanda pagar, hashtag,
#) “together we stand” pada akhir kicauannya, selama periode dua bulan sejak pesawat
QZ8501 dinyatakan jatuh, akun @AirAsia hanya sekali menggunakan tagar “together we
stand” yang menjadi tagline kampanye public relations mereka.
Interpretasi:
Senada dengan akun twitter AirAsia Indonesia (@AirAsiaId), akun twitter AirAsia (@AirAsia)
juga dikelola secara formal dengan bahasa yang sangat teknis, nyaris tidak ada sentuhan
‘personal’ dan ‘emosional’ dalam kicauan-kicauan yang diunggah dalam kurun waktu dua bulan.
Selama kurun waktu tersebut, AirAsia hanya mengunggah kicauan dengan menggunakan 2
template kalimat yang digunakan setiap hari:
1. [Updated statement] QZ8501 as of …
2. AirAsia Indonesia flight QZ8501 UPDATE (as of …)
Dalam periode 28 Desember 2014 – 28 Februari 2015 tersebut, hanya tercatat dua kali AirAsia mengunggah kicauan dengan format di luar kedua template di atas, yaitu:
1. Pada tanggal 28 Desember 2014: AirAsia Indonesia regrets to confirm that QZ8501 from Surabaya to Singapore has lost contact at 07:24hrs this morning.
2. Pada tanggal 30 Desember 2014: We are deeply saddened by the news of QZ8501. Heartfelt condolences to loved ones of those affected #togetherwestand
D. Analisis Teks 3: Akun Twitter Tony Fernandes @tonyfernandes
Tabel 3 Tweet Tony Fernandes
28 Desember 2014 – 28 Februari 2015
No Tanggal “Kicauan” (Tweets)
1 20 Februari 2015 Have been busily working on improving everything we can even be for even before investigation is out. We owe it to everyone.
2 9 Februari 2015
Words cannot describe. The test of a true man or woman is when you see them in crisis. This airline will…
3 9 Februari 2015 The staff in AirAsia are really quite hard to describe. The enthusiasm, the genuine care, the hard work. The caregivers in Indonesia.
4 9 Februari 2015 Despite immense pressure got to admit I’m blessed. Many try to take advantage of situation.
5 7 Februari 2015 Miss all my staff and friends in Indonesia. Will be there next week. Feel empty not seeing all of you. See..
6 14 Januari 2015
it is so sad though seeing our aircraft. I’m gutted and devastated. But hopefully we can find the rest of plane and put closure for families.
7 14 Januari 2015 The pictures are correct. Fuselage found. Needs some work for divers to go in. Thank you all rescue teams. We hope all our guests are there.
8 14 Januari 2015 We hope while the black boxes have been found that all efforts are being put in finding all or guests for the families. Really really pray.
9 11 Januari 2015
We are led to believe Blackbox may have been found. Still not confirmed. But strong info coming. But my man thoughts is fuselage.
10 11 Januari 2015 Let’s hope today is a major breakthrough day and we can find main fuselage. Its important to us to find all our guests. Thanks to Basarnas and all navys.
11 7 Januari 2015
We need to find all parts soon we can find all out guests to ease the pain of our families. That still is our priority.
12 7 Januari 2015 I am led to believe the tail section has been found. If right part of tail section then the black box should be there.
13 5 Januari 2015
human spirit is amazing. Stay strong Airasia all stars. Don’t let newspaper headlines deflect the amazing job you do. Airasia changed flying.
14 5 Januari 2015 we hope and pray for good weather tomorrow so that SAR team can focus on doing the great job that they are doing.
15 5 Januari 2015 Getting hammered by Qpr fans. Only concern is the families affected by our plane. But experimental side today. 19 points. League not cup.
16 5 Januari 2015 Qpr fans hammering me. My concern right now is only amilies of our Surabaya flight.
17 5 Januari 2015 to all my staff strong. Stay focused. Show the world why we have been world’s best for 6 years running. Love you all.
18 5 Januari 2015 Facts will come out. As I have said we are calm, will take the hits now as our focus is families. But time will show what Airasia is all about.
19 5 Januari 2015 Still headlines in Malaysia. Airasia Indonesia aircraft did not have a stalled engine. An Apu which is ground power had to be restarted.
20 5 Januari 2015 Many sensational headlines on Airasia. We have kept quiet as our focus is on families. One by one facts will come out and clear us.
21 3 Januari 2015
Many messages of strength for my staff all over Asia. Makes me sure we will come back stronger. But first and only priority is families.
22 3 Januari 2015 Dear boss…this is part of our effort to share the pain, gather some courage, gaining some energy. This is only teaser. All pictures are inside my cheap camera hahaha… will show to u. first if you notice English mistakes on that paper. We wrote OFF instead of “OF’… Sorry boss… Coming from ramp girls who wrote that themselves after I gave same paper… hipe it can at least make you smile. Together we stand. True! We loves you!
23 2 Januari 2015
I’m arriving in Surabaya to take Nisa home to Palembang. I cannot describe how I feel. There are no words.
34 2 Januari 2015 One of many messages our guests, what we call passangers have been sending us. Thank you all our guests. Love Tony.
35 1 Januari 2015
If our beautiful and wonderful crew is identified we will go from Surabaya to Palembang with her parents. Heartbreaking soul destroying.
36 1 Januari 2015 I am hoping that the latest information is correct and aircraft has been found. Please all hope together. This is so important.
37 31 Desember 2014
I apologise is Basarnas. Type to quick. I hope they can locate the aircraft quick.
38 31 Desember 2014 On my way back to Suarabaya. I’m touched again by the warmth of everyone in Indonesia and so impressed with Basenas and army.
39 31 Desember 2014 reality of seeing the evacuees and some of my aircraft parts are soul destroying. But we stay strong for the families, Allstars and our guests.
40 31 Desember 2014 Besanas and the Indonesia army, navy, and police have been very transparent and very detailed. I thnk them all for their incredible efforts.
41 31 Desember 2014 At Pengkalan Bun. A very professional job is being done. Hampered by bad weather. First two evacuees has just taken off to Surabaya.
42 31 Desember 2014 Staff from all over asean India and Japan flying to Surabaya to assist our wonderful Indonesia All stars. Seeing it shows how asean could be.
43 31 Desember 2014 I hope to fly evacuation site to thanks everyone for putting in so much effort in finding the site. And keep everyone informed.
44 31 Desember 2014 working with airport to prepare all facilities. And hospital. Chief pilots have been making all arrangements.
45 30 Desember 2014 I am rushing to Surabaya. Whatever we can do at Airasia we will be doing.
46 30 Desember 2014 My heart is filled with sadness for all the families involved in QZ 8501. On behalf of AirAsia my condolences to all. Words cannot express how sorry I am.
47 30 Desember 2014 The relatives of my crew were inspirational and so moving. Their support and love for Airasia was unbelievable. Gave me huge strength.
48 30 Desember 2014 I also met the families of my crew and pilots. Not been able to see 3 families. Engineer, fo and one crew.
49 30 Desember 2014 Been one of my toughest days. Spent a large part of day meeting families of passengers. Doing whatever we can.
50 29 Desember 2014 The warmth and support from the people of Indonesia has been incredible. Everywhere I go. Nothing but pure support.
51 29 Desember 2014 The staff in Indonesia have been brave, strong, committed and doing 150 percent for all our guests. My pride for them is enormous.
52 29 Desember 2014 My Allstars in Surabaya and red house in Jakarta have been amazing. Its at times like this you see the true quality of humans.
53 29 Desember 2014 Keeping positive and staying strong. My heart bleeds for all the relatives of my crew and our passengers. Nothing is more important to us.
54 29 Desember 2014 In Jakarta this morning to communicate with Search and Rescue. All assets… Going back to Surabaya now to be with families.
55 28 Desember 2014 Our priority is looking after all the next of Kin for my staff and passengers. We will do whatever we can. We continue to pass information as it comes.
56 28 Desember 2014 I as your group CEO will be there through these hard times. We will go through this terrible ordeal together and I will try to see as many of you.
57 28 Desember 2014 to all my staff Airasia all stars be strong, continue to be the best. Pray hard. Continue to do your best for all our guests. See u all soon.
58 28 Desember 2014 I am touched by the massive show of support especially from my fellow airlines. This is my worse nightmare. But there is no stopping.
59 28 Desember 2014 my only thought are with the passengers and my crew. We put our hope in the SAR operation and thank the Indonesia, Singapore and Malaysian governments.
60 28 Desember 2014 on my way to Surabaya where most of the passengers are from as with my Indonesian management. Providing information as we get it.
61 28 Desember 2014 we will be putting out another statement soon. Thank you for all your thoughts and prays. We must stay strong.
62 28 Desember 2014 [retweeted]
AirAsia Indonesia regrets to confirm that QZ8501 from Surabaya to Singapore has lost contact at 07:24 hrs this morning on.fb.me/1xpx5pl
Perangkat Framing:
1. Struktur Sintaksis.
Karena dibatasi oleh karakter maksimum yang bisa digunakan (140 karakter), Tony
Fernandes menyampaian kicauan dalam bentuk yang singkat dan padat, dengan skema:
“informasi yang ingin disampaikan” dan “apa yang ia rasakan”. Tak ada template khusus
yang digunakan Tony dalam menyampaikan pesan. Dari struktur sintaksis yang digunakan,
tampak bahwa prioritas pesan Tony Fernandes adalah simpati dan prioritas bagi korban dan
keluarganya, informasi terkini terkait penerbangan QZ8501, dan dukungan bagi orang-orang
yang bekerja (basarnas, relawan, dll) dan tim AirAsia dalam menghadapi musibah ini.
2. Struktur Skrip.
Struktur skrip yang dominan digunakan oleh Tony Fernandes adalah unsur “What” (update
informasi, apa yang dirasakan, apa yang ingin disampaikan) dan “Who” (korban, keluarga
korban, tim AirAsia, Basarnas, dll).
3. Struktur Tematik.
Melalui kicauan-kicauannya, Tony Fernandes mencoba membangun 2 struktur tematik
utama, yaitu (1) bahwa korban dan keluarganya adalah prioritas utama dalam proses
penanganan krisis, dan (2) situasi krisis ini akan bisa dilalui jika semua pihak bekerja
bersama-sama.
4. Struktur Retoris.
Meski “together we stand” menjadi tagline kampanye PR AirAsia segera setelah terjadinya
musibah yang menimpa pesawat QZ8501, Tony Fernandes tidak pernah menggunakan tagar
tersebut dalam kicauan-kicauannya. Ia memilih menggunakan pilihan-pilihan kata dan
kalimat yang mewakili dirinya sendiri sehingga mengesankan kicauannya sebagai genuine,
spontan, dan personal.
Interpretasi:
Berbeda dengan akun resmi AirAsia dan AirAsia Indonesia, akun Twitter Tony Fernandes lebih
personal dan dikemas dengan bahasa yang non-formal. Tony juga tidak menggunakan sebuah
template. Hal ini mengisyaratkan bahwa kicauannya bersifat spontan dan mencerminkan
kesungguhan hatinya dalam menyampaikan pesan-pesan tersebut. Karena empatik, kicauan-
kicauan Tony Fernandes beberapa kali di re-tweet (dikicaukan ulang) baik oleh akun @AirAsia
maupun @AirAsiaId. Tony Fernandes juga cukup aktif mengunggah tweet setiap harinya.
Bahkan pada tanggal 28 Desember 2014 ketika pesawat QZ8501 dinyatakan hilang dan 30
Desember 2014 ketika mulai ditemukan petunjuk awal mengenai keberadaan pesawat, Tony
Fernandes mengunggah hingga 8 kicauan dalam sehari.
Dalam kicauan-kicauannya, Tony Fernandes menampilkan dua identitas diri; yaitu:
1. Sebagai CEO AirAsia; ditunjukkan dengan penggunaan kata ganti jamak (kami, AirAsia,
we, us, our) dalam kicauannya. Misalnya:
a. We will be putting out another statement soon. Thank you for all your thoughts and
prays. We must stay strong. (28 Desember 2014)
b. Our priority is looking after all the next of Kin for my staff and passengers. We will do
whatever we can. We continue to pass information as it comes. (28 Desember 2014)
c. Been one of my toughest days. Spent a large part of day meeting families of passengers.
Doing whatever we can. (30 Desember 2014)
2. Sebagai pribadi; ditunjukkan dengan penggunaan kata ganti orang pertama tunggal dalam
kicauannya. Misalnya:
a. On my way to Surabaya where most of the passengers are from as with my Indonesian
management. Providing information as we get it. (28 Desember 2014)
b. My only thought are with the passengers and my crew. We put our hope in the SAR
operation and thank the Indonesia, Singapore and Malaysian governments. (28
Desember 2014)
c. I am touched by the massive show of support especially from my fellow airlines. This is
my worse nightmare. But there is no stopping. (28 Desember 2014)
Kicauan Tony Fernandes juga lebih beragam. Selain memberikan informasi mengenai
perkembangan pencarian dan evakuasi korban, kicauannya menampilkan:
1. Rasa duka dan simpati bagi korban dan keluarganya; misalnya:
a. Reality of seeing the evacuees and some of my aircraft parts are soul destroying. But we
stay strong for the families, Allstars and our guests. (31 Desember 2014)
b. I’m arriving in Surabaya to take Nisa home to Palembang. I cannot describe how I feel.
There are no words. (2 Januari 2015)
2. Tentang prioritas pada keluarga korban; misalnya:
a. We need to find all parts soon we can find all out guests to ease the pain of our families.
That still is our priority. (7 Januari 2015)
b. It is so sad though seeing our aircraft. I’m gutted and devastated. But hopefully we can
find the rest of plane and put closure for families. (14 Januari 2015)
3. Ucapan terima kasih kepada berbagai pihak; misalnya:
a. Let’s hope today is a major breakthrough day and we can find main fuselage. Its
important to us to find all our guests. Thanks to Basarnas and all navys. (11 Januari
2015)
b. Have been busily working on improving everything we can even be for even before
investigation is out. We owe it to everyone. (20 Februari 2015)
4. Tentang pentingnya informasi dan transparansi bagi semua pihak; misalnya:
a. Many sensational headlines on Airasia. We have kept quiet as our focus is on families.
One by one facts will come out and clear us. (5 Januari 2015)
b. The pictures are correct. Fuselage found. Needs some work for divers to go in. Thank you
all rescue teams. We hope all our guests are there. (14 Januari 2015)
5. Peran pemimpin dalam melalui masa krisis; misalnya:
a. Human spirit is amazing. Stay strong Airasia all stars. Don’t let newspaper headlines
deflect the amazing job you do. Airasia changed flying. (5 Januari 2015)
b. Words cannot describe. The test of a true man or woman is when you see them in crisis.
(9 Februari 2015)
E. Kemampuan Mengidentifikasi Krisis
Krisis ditafsirkan dengan banyak pengertian. Webster (dalam Nova, 2014) mendefinisikan krisis
sebagai “A sudden turn for better or worse; a desicive moment; an unstable state of affairs in
which a desicive change is impending; situation that has reached a critical phase”. Sebuah krisis
dapat mengganggu aktivitas sebuah organisasi, bahkan terkadang mengancam kelangsungan
hidup atau keberadaannya. Karenanya, krisis harus ditangani secara cepat agar organisasi dapat
berjalan normal setelah itu. Dari langkah-langkah yang diambil oleh AirAsia segera setelah
pesawat QZ8501 dinyatakan hilang, terlihat bahwa manajemen AirAsia memiliki kemampuan
untuk mengidentifikasikan situasi krisis yang terjadi yang harus segera mereka kelola. Alih-alih
menghindari publik, manajemen AirAsia memilih untuk menghadapi krisis ini bersama-sama
dengan mereka, khususnya bersama dengan keluarga penumpang dan kru penerbangan yang
menjadi korban. Hal ini nampak dari tindakan pertama yang dilakukan oleh Tony Fernandes,
selaku CEO AirAsia Group, yaitu terbang ke Surabaya untuk menemui keluarga korban. Ini
terungkap melalui ‘kicauan’-nya pada 28 Desember 2014: “On my way to Surabaya where most
of the passengers are from as with my Indonesian management. Providing information as we get
it.” Keputusan untuk datang menemui keluarga korban segera setelah peristiwa terjadi
merupakan tindakan yang sangat berani mengingat tidak banyak informasi yang bisa ia
sampaikan pada saat itu dan kemungkinan ia akan berhadapan dengan keluarga korban yang
marah dan tidak sabar karena sedang dalam situasi trauma kehilangan orang-orang yang
dicintainya. Namun dengan hadir secara fisik, Tony Fernandes tampaknya ingin menunjukkan
bahwa secara personal ia bersungguh-sungguh dalam menghadapi musibah ini. Fernandes juga
memiliki kesigapan yang baik dalam mengidentifikasi dan merespon krisis yang terjadi. Sejak
hari Minggu (28 Desember 2014) saat pesawat pertama kali dinyatakan hilang, Fernandes telah
mampu menempatkan dirinya dengan baik. Melalui akun Twitter pribadinya, ia meminta maaf
atas jatuhnya korban jiwa dalam kecelakaan tersebut, mengungkapkan kesedihan serta rasa
berkabung pada seluruh keluarga yang ditinggalkan, dan menyatakan akan memikul seluruh
tanggungjawab atas musibah tersebut. Karena sikapnya, dukungan yang besar mengalir bagi
Fernandes, termasuk dukungan dari keluarga korban. Di saat yang sama, maskapai dan anak
usahanya di Indonesia terus memperbarui informasi pada pihak keluarga dan masyarakat luas
(Deil, 2015).
Robert P. Powell (dalam Nova, 2014) menyatakan bahwa krisis adalah kejadian yang tidak
diharapkan, berdampak dramatis, kadang belum pernah terjadi sebelumnya yang mendorong
organisasi kepada suatu kekacauan, dan dapat menghancurkan organisasi tersebut tanpa adanya
tindakan nyata. Krisis tidak memiliki batas (no boundaries) dan dapat terjadi kapan saja dan di
mana saja terhadap setiap organisasi, baik profit, non-profit, publik, maupun privat. Sementara
Bernstein (2013) mendefinisikan krisis sebagai “Any situation that is threatening or could
threaten to harm people or property, seriously interrupt business, significantly damage
reputation and/or negatively impact the bottom line”. Saat pesawat QZ8501 yang terbang dari
Surabaya menuju Singapura dinyatakan hilang, AirAsia menghadapi paling tidak dua persoalan
yang disebutkan oleh Powell dan Bernstein di atas: (1) Kemungkinan jatuhnya korban jiwa, serta
kerugian materiil dan non-materiil yang menyertainya, serta (2) Ancaman terhadap reputasi
AirAsia sebagai maskapai penerbangan murah (low fare flight). Padahal selama ini, meski
memberlakukan tarif rendah, AirAsia mengklaim bahwa “mengutamakan keselamatan” adalah
bagian dari filosofi mereka, di mana optimalisasi biaya tidak berlaku pada pengeluaran untuk
keselamatan. AirAsia mengadopsi toleransi nol terhadap praktek-praktek tidak aman dan
memperjuangkan nol kecelakaan melalui pelatihan tepat, praktek-praktek kerja, manajemen
risiko, dan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan setiap saat. Musibah ini sendiri merupakan
kecelakaan maut pertama yang dialami AirAsia setelah 13 tahun berkarir. Kecelakaan fatal
biasanya juga melambangkan kehancuran bisnis masakapai yang mengalaminya. Namun
profesionalisme dan keterbukaan AirAsia dalam merespon kecelakaan tersebut sangat krusial
bagi pemulihan reputasinya. Di tengah krisis kepercayaan publik dan kemungkinan jatuhnya
reputasi maskapai atas kecelakaan tersebut, Fernandes muncul sebagai pemeran utama yang
dengan tenang menghadapi serta mengikuti seluruh perkembangan yang muncul. Ia terlihat
autentik dan kredibel, serta selalu mendahulukan prioritas bagi keluarga korban. Ia menunjukkan
empati yang besar, melalui tindakan dan kicauan-kicauannya di media sosial, dan menggunakan
seluruh koneksi untuk melewati insiden ini bersama-sama. Hilangnya pesawat QZ8501 cukup
menjadi alarm bagi manajemen AirAsia bahwa krisis sedang di depan mata dan harus segera
ditangani, karena krisis pada umumnya berjalan dengan cepat, melibatkan banyak aktor, dan
membutuhkan pengambilan keputusan di bawah situasi tekanan dan ketidakpastian.
Dalam situasi krisis, media massa juga memainkan peran yang sangat penting karena media
membentuk dan menyebarkan gambaran mengenai krisis (the picture of a crisis). Dengan alasan
tersebut, manajemen AirAsia, yang dimotori oleh Tony Fernandes, selalu menyediakan diri
mereka terakses oleh media. Untuk kepentingan tersebut, AirAsia menyiapkan sebuah call center
yang dapat diakses oleh awak media. Bahkan melalui Communication AirAsia Indonesia,
Malinda Yasmin, AirAsia berjanji akan terus memberikan informasi lebih lanjut mengenai
situasi terkini yang antara lain bisa diakses melalui website AirAsia (www.airasia.com). Setiap
organisasi memang memiliki kerentanan terhadap krisis. Jika organisasi tidak bersiap, maka
kerusakan yang ditimbulkan akibat krisis tersebut akan lebih besar. Bagi perusahaan
penerbangan, kecelakaan penerbangan biasanya merupakan salah satu krisis paling besar yang
mengancam operasionalisasi perusahaan. Banyak perusahaan penerbangan yang menjadi bulan-
bulanan media karena respon yang mereka berikan tidak bisa menjawab harapan publik. Di
Indonesia, Lion Air dan Adam Air pernah mengalami hal tersebut. Sementara di Malaysia, CEO
Malaysian Airlines (MAS) bahkan terpaksa mundur setelah insiden hilangnya pesawat MH370.
MAS dikritik karena sangat tertutup dalam memberikan informasi kepada keluarga korban dan
publik.
Selain ancaman, krisis juga menciptakan peluang. Salah satunya untuk menciptakan perubahan-
perubahan strategis yang diperlukan agar organisasi dapat mendapatkan kembali kepercayaan
publik. Tak berapa lama setelah insiden jatuhnya pesawat QZ8501 yang mengancam reputasi
AirAsia sebagai penerbangan bertarif rendah (low fare flight), AirAsia melakukan re-branding
untuk menegaskan bahwa faktor keselamatan dan kenyamanan adalah prioritas utama bagi
mereka. Selain itu, AirAsia juga berusaha untuk menunjukkan empati dengan mengubah logo
AirAsia yang tercantum di seluruh platform media sosial mereka, dari karakter brand yang ceria
(merah menyala) menjadi abu-abu yang diasosiasikan dengan situasi berkabung. Melalui
perubahan ini, AirAsia tampaknya ingin merefleksikan tragedi yang sedang mereka alami.
Gestur yang sederhana, namun menunjukkan kesungguhan mereka dalam merespon krisis.
Gestur kecil yang juga sarat makna ditunjukkan oleh Tony Fernandes, yang tampil di hadapan
publik tanpa topi merah yang biasanya ia kenakan (signature red cap) untuk menunjukkan
bahwa ia sedang dalam masa berkabung.
F. Strategi Komunikasi Krisis AirAsia
Bernstein (2013) mengatakan bahwa kegagalan utama yang sering terjadi adalah
ketidakmampuan organisasi untuk mengidentifikasi berbagai isu komunikasi yang terkait dengan
respon terhadap krisis atau bencana. Organisasi seringkali tidak menyadari bahwa mereka bisa
menjangkau setiap kelompok kepentingan jika mereka menggunakan strategi komunikasi
internal dan ekternal, serta menggunakan saluran komunikasi yang paling baik yang tersedia.
Langkah-langkah dasar untuk melakukan komunikasi krisis yang efektif tidak sulit, namun
membutuhkan pengalaman dan jam terbang untuk bisa meminimalisir kerusakan yang
ditimbulkan. Semakin lambat respon terhadap krisis, maka semakin besar kerusakan yang akan
timbul. Menurut Firman Nova (2014), ketika krisis terjadi, media firestorm (badai media) dapat
dengan cepat menyerang organisasi. Oleh karena itu, perusahaan harus secara efektif merespon
tuntutan mitigasi krisis. Untuk merespon krisis secara efektif, perlu lebih dari sekedar
ketrampilan public relations. Pengalaman lapangan, seperti melakukan investigasi, pemahaman
terhadap publik dan situasi politik, dan lainnya juga sangat diperlukan. Strategi ekstra juga
dibutuhkan. Misalnya proaktif dengan media; merekrut pihak ketiga, seperti jurnalis senior,
tokoh masyarakat, atau opinion leader yang dapat memberikan masukan positif bagi perusahaan;
dan responsif terhadap isu yang ada tanpa menunggu menjadi bulan-bulanan media dan
masyarakat.
Segera setelah informasi mengenai hilangnya pesawat QZ8501 diterima, CEO Group, Tony
Fernandes mengambil langkah cepat dalam memanfaatkan Twitter untuk memberikan update
mengenai nasib dan keberadaan pesawat tersebut. Pesan-pesan posistif yang disampaikan oleh
Tony Fernandes di media sosial mendapatkan respon yang segera dan luas. Selain itu, update
yang konstan atau terus-menerus dari CEO seorang perusahaan akan meminimalisir
berkembangnya rumor yang tak diinginkan. ‘Kicauan’ yang terus-menerus, di tengah-tengah
pernyataan resmi AirAsia untuk media yang juga terus mengalir, menunjukkan dukungan dan
empati bagi siapa saja yang menyaksikan krisis berlangsung. Di saat yang bersamaan,
manajemen AirAsia juga selalu mereproduksi siaran pers untuk kemudian pesannya yang baru
(fresh content) diunggah ke Facebook. Saat menghadapi krisis, saluran media sosial AirAsia
selalu terbuka dan tak pernah terputus.
Langkah-langkah komunikasi krisis yang dilakukan oleh AirAsia, menggambarkan strategi
komunikasi krisis yang efektif (Nova, 2014) yang mempertimbangkan berbagai tujuan berikut:
1. Memelihara hubungan.
Apa yang ditunjukkan oleh manajemen AirAsia adalah sebuah upaya untuk memelihara
hubungan dengan publik, terutama pelanggan yang menjadi korban dalam musibah jatuhnya
pesawat QZ8501. Kecelakaan pesawat dapat menghilangkan kepercayaan publik kepada
AirAsia, apalagi jika manajemen tidak mampu menunjukkan respon yang baik dalam
menghadapi musibah yang terjadi. Keterlibatan CEO AirAsia Group secara personal di
lapangan, hadir di tengah-tengah keluarga korban yang menunggu kabar tentang proses
pencarian dan evakuasi korban, kicauan-kicauan yang ‘menyentuh hati’ dan terus menerus,
serta informasi yang terus-menerus dari pihak manajemen, meskipun dalam situasi hanya
sedikit yang bisa disampaikan – menunjukkan perhatian dan kepedulian yang sangat personal.
Perhatian dan kepedulian manajemen terhadap detil juga terlihat dari perubahan logo AirAsia
yang tadinya berwarna merah menyala menjadi abu-abu untuk menunjukkan bahwa seperti
halnya keluarga korban, seluruh keluarga besar AirAsia juga sedang dalam masa berkabung.
Mantan CEO AirAsia Indonesia, Dharmadi, seperti dikutip dari Tribunnews (2015)
mengungkapkan, “Kami berupaya menangani krisis ini sebaik mungkin. Korban dan
keluarganya memiliki keterikatan yang kuat, menjadi bagian dari AirAsia Indonesia. Bahkan,
kami mengerahkan 55 orang staf untuk melayani komunikasi kepada pihak keluarga korban
yang berjumlah 55 keluarga. Ini komitmen kami untuk tetap dekat dengan keluarga korban,"
2. Mudah diakses oleh media berita.
AirAsia Indonesia cukup sigap memberi fasilitas pada media dan hadir dengan reguler untuk
memberi kabar terbaru bagi keluarga penumpang dan publik. Meski demikian, manajemen
AirAsia juga tidak terlepas dari kritik ketika pada awal Januari 2015, Kementerian
Perhubungan mengatakan bahwa pesawat bernomor penerbangan QZ8501 rute Surabaya-
Singapura tidak memiliki izin saat terbang. Hal ini disebabkan karena manajemen AirAsia
sempat ‘bungkam’ berjam-jam setelah berita tersebut terkuak. Hal ini kontras dengan saat
CEO Tony Fernandes mengambil peran terdepan di televisi maupun Twitter dalam beberapa
hari sebelumnya. Ia kerap menyampaikan belasungkawa dan menegaskan akan bertanggung
jawab atas kecelakaan QZ8501. Menanggapi hal tersebut, Sunu Widyatmoko, CEO AirAsia
Indonesia, akhirnya merilis sebuah pernyataan pendek: “Seperti yang Anda ketahui
pemerintah telah memberhentikan sementara rute QZ8501 dari Surabaya ke Singapura [dan]
sebaliknya. Untuk itu, pemerintah melakukan proses evaluasi untuk investigasi. Manajemen
AirAsia akan bekerja sama penuh dengan pemerintah dalam proses evaluasi tersebut. Dalam
hal itu kami, manajemen AirAsia, tidak akan berkomentar dalam periode proses evaluasi
sampai hasil evaluasi diumumkan.”
Situasi tersebut menunjukkan bahwa ketika media tidak bisa mendapatkan cukup informasi
dari sumber utama yang kredibel, media akan mencari informasi dari sumber-sumber lain
yang mungkin tidak bisa diandalkan dan menggiring opini yang mungkin justru akan
mengancam reputasi perusahaan. Menanggapi pernyataan AirAsia yang mengatakan “tidak
akan berkomentar sampai hasil evaluasi diumumkan”, Tom Evrard, seorang ahli komunikasi
krisis di FTI Strategic Communication di Singapura (The Wall Street Journal, 2015)
mengatakan AirAsia bertindak benar dengan tidak berkata apa-apa sampai semua fakta
terkumpul. Meskin demikian, dalam situasi krisis di mana setiap orang berkepentingan untuk
mengetahui setiap perkembangan yang berlangsung, maskapai harus mengumpulkan fakta
secepat mungkin dan dalam proses tersebut jangan menghindar dari media.
3. Menunjukkan empati terhadap orang yang terlibat.
Melalui ‘kicauan’ yang diunggah di media sosial, khususnya Twitter, baik AirAsia maupun
CEO AirAsia berungkali menyampaikan rasa duka yang mendalam bagi korban dan
keluarganya serta ungkapan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu upaya
pencarian dan evakuasi korban. Selain melalui bahasa verbal, berbagai gestur manajemen juga
meunjukkan empati, seperti Tony Fernandes yang menanggalkan topi merah yang selama ini
menjadi signature-nya, logo AirAsia yang berubah warna menjadi abu-abu, dan lain-lain.
Hal-hal tersebut merupakan sebuah gestur yang sederhana namun menunjukkan keseriusan
AirAsia dalam menghadapi krisis.
4. Membuka akses distribusi informasi.
Sejak awal, AirAsia paham bahwa dalam situasi krisis, informasi adalah hal yang sangat
dibutuhkan terutama oleh keluarga korban. Karenanya, AirAsia menegaskan komitmen
mereka untuk membuka setiap informasi dan temuan kepada publik. Selain membuka
berbagai saluran komunikasi untuk publik, pesan-pesan komunikasi krisis Airasia juga
tampak terkoordinasi dengan baik, dengan CEO AirAsia Group, Tony Fernandes mengambil
peran dalam memimpin tim komunikasi krisis AirAsia. AirAsia menunjukkan kepekaan
mereka dengan menunjukkan komunikasi top-down dari seorang figur besar korporat yang
dalam situasi krisis biasanya ‘hilang’ atau menghindar dari publik.
5. Perampingan proses komunikasi.
Alih-alih menunjuk juru bicara untuk mewakili perusahaan, CEO AirAsia turun langsung
sebagai frontman dalam membangun komunikasi dengan publik. Selain menyediakan sumber
terpercaya, turun tanggannya CEO secara langsung menunjukkan kesungguhan AirAsia
dalam menghadapi krisis. Tony Fernandes selaku CEO selalu hadir di hampir setiap
konferensi pers yang digelar. Selain itu, Fernandes juga membuka dialog dan merespon setiap
pertanyaan, baik dari wartawan maupun keluarga korban.
6. Aktif dalam berkomunikasi dan memberikan informasi, serta menggunakan komunikasi
multi-channel.
Dalam menghadapi krisis, manajemen AirAsia berupaya untuk terus membangun komunikasi
yang timbal balik (mutual) dengan berbagai pihak, terutama dengan keluarga korban dan
media. Untuk itu, AirAsia menyediakan hotline service bagi kedua pemangku kepentingan
tersebut. Selain direct line, AirAsia juga memanfaatkan media sosial terutama Facebook dan
Twitter untuk membangun komunikasi yang interaktif. Tony Fernandes juga tergolong aktif
dalam memberikan informasi kepada publik. Ia seringkali tidak perlu menunggu sampai
semua fakta terkumpul dan kemudian memolesnya menjadi pernyataan resmi sebelum
mengunggah serangkaian kicauan (tweets) yang bisa diakses oleh publik. Justru karena apa
adanya, Fernandes tampak jujur dan bersungguh-sungguh dengan segala yang ia ucapkan.
Dalam situasi krisis, jujur atas ketidaktahuan kita akan situasi yang sebenarnya seringkali jauh
lebih baik daripada menahan informasi – hingga semua fakta terkumpul, karena ketiadaan
informasi dalam jangka waktu yang lama akan membuat publik menjadi frustasi.
Selain strategi komunikasi krisis yang dikemukakan oleh Nova di atas, beberapa pendekatan
komunikasi krisis lainnya yang juga dilakukan oleh AirAsia di antaranya:
1. Corporate Apologia. Strategi ini menekankan pada upaya organisasi untuk menyampaikan
permintaan maaf kepada para pemangku kepentingan, orang-orang yang terlibat, atau publik
atas situasi krisis yang terjadi, atas ketidaktepatan atau keterlambatan respon, atau atas
kesalahan-kesalahan yang telah dilakukan. Dalam banyak kesempatan berbicara di hadapan
media maupun di lini massa Twitter-nya, Fernandes berungkali mengungkapkan permintaan
maaf atas musibah yang terjadi dan kesediaannya untuk memikul tanggungjawab. The Wall
Street Journal (2015) mengutip salah satu pernyataan Fernandes sebagai berikut, “I apologize
profusely for what they are going through. I am the leader of this company. I take
responsibility.”
2. Image Repair. Strategi ini menekankan pada upaya organisasi untuk memulihkan citra atau
reputasi yang rusak akibat krisis. Insiden jatuhnya QZ8501 adalah kecelakaan fatal pertama
yang dialami oleh AirAsia selama 13 tahun perjalanannya sebagai maskapai yang dikenal
karena jajaran armadanya yang baru (Airbus) dan mematuhi standar keamanan. Karenanya,
tak berapa lama setelah insiden jatuhnya pesawat QZ8501 yang mengancam reputasi AirAsia
sebagai penerbangan bertarif rendah (low fare flight), AirAsia melakukan re-branding untuk
menegaskan bahwa faktor keselamatan dan kenyamanan adalah prioritas utama bagi mereka.
Re-branding merupakan strategi pemasaran suatu perusahaan dengan menggunakan nama
baru, slogan, simbol, desain, atau kombinasi dari semua itu dari sebuah merek dagang yang
sebelumnya sudah mapan. Hal tersebut umumnya dilakukan untuk memberikan orientasi
identitas yang berbeda di benak pelanggan, investor, sampai kompetitor. Re-branding juga
bisa dilakukan untuk menjauhkan perusahaan dari konotasi negatif merek yang digunakan
sebelumnya.
3. Organizational Renewal. Strategi ini menekankan pada upaya organisasi untuk
memanfaatkan krisis sebagai peluang untuk belajar dan berkembang. Upaya ini membutuhkan
kepemimpinan dan kemampuan komunikasi organisasi yang kuat, berorientasi pada nilai-nilai
positif, berpandangan optimis, dan proses belajar untuk melampaui krisis. Pemimpin harus
bisa memotivasi para pemangku kepentingan untuk melalui situasi krisis bersama-sama
dengan organisasi, serta membangun kembali organisasi agar menjadi lebih baik dari
sebelumnya. Kepemimpinan Tony Fernandes jelas menjadi kunci bagi AirAsia dalam
melampaui periode krisis ini. Berkali-kali kicauannya di Twitter menunjukkan kapasitasnya
sebagai seorang pemimpin yang terus memberikan pesan-pesan positif, tidak hanya bagi kru
AirAsia, namun pada akhirnya juga menginspirasi semua orang yang menerima pesannya,
seperti: “Human spirit is amazing. Stay strong Airasia all stars. Don’t let newspaper
headlines deflect the amazing job you do. Airasia changed flying”, serta “Words cannot
describe. The test of a true man or woman is when you see them in crisis”.
Komitmen AirAsia untuk menjadikan musibah ini sebagai momentum untuk berbenah
menjadi lebih baik lagi juga dikemukakan oleh anggota Dewan Komisaris AirAsia Indonesia,
Dharmadi. “Kalau keluar dari krisis ini, kami pasti yakin bisa melakukannya. Tentunya, kami
akan kembali melakukan re-brand, karena peristiwa kecelakaan ini jelas membuat brand
kami terpuruk… Tetapi, kejadian ini mungkin menjadi fase yang harus kami alami dan
hadapi, dan juga menjadi pelajaran bagi kami untuk lebih meningkatkan aspek keselamatan
penerbangan, selain kuantitas dan kualitas pelayanan kepada pelanggan”. (Tribunnews, 2015)
G. Insiden QZ8501 dan Praktik Digital PR
Praktik-praktik kehumasan kini telah berkembang begitu pesat, tidak sekedar membangun
hubungan dengan media dan mengeluarkan siaran pers seperti yang terjadi pada beberapa dekade
yang lalu, namun saat ini adalah era berkembangnya digital public relations (Digital PR). Carrie
Morgan (2013) mendefinisikan Digital PR sebagai “All about combining traditional PR with
content marketing, social media and search: transforming static news into conversations and
bypassing media to speak directly to your target audience online”.
Praktik-praktik komunikasi yang dilakukan oleh AirAsia dalam merespon jatuhnya pesawat
QZ8501 adalah esensi dari digital PR di mana manajemen memilih untuk membangun
komunikasi dengan publik secara langsung melalui akun media sosial resmi milik mereka. Media
sosial dipilih secara sadar karena jangkauannya yang luas, segera, dan mampu membangun
komunikasi yang interaktif. Meski demikian, manajemen AirAsia juga tidak mengindahkan
upaya untuk membangun komunikasi yang intensif dengan media. Hal ini ditunjukkan melalui
siaran pers dan pertemuan dengan media yang intens. Selain medium yang dpilih untuk
membangun komunikasi dengan publik, manajemen AirAsia juga tampak bersungguh-sungguh
menyiapkan pesan komunikasinya. Manajemen menyiapkan template dan membuat pesan-pesan
pemasaran seperti “together we stand”. Keseluruhan praktik komunikasi krisis yang dilakukan
oleh AirAsia tersebut menunjukkan sebuah kampanye digital public relations yang serius dan
responsif. Dengan memanfaatkan media sosial, pesan-pesan komunikasi dapat tersebar dengan
lebih luas, cepat, dan langsung menuju ke khalayak sasaran. Keunggulan lainnya adalah
kemampuan media sosial sebagai ruang untuk terciptanya dialog di antara partisipan-partisipan
komunikasinya. Dalam situasi krisis di mana dibutuhkan kecepatan respon, media sosial kini
menjadi pilihan utama bagi organisasi untuk membangun komunikasi krisis yang efektif. Selain
cepat menjangkau publik, media sosial juga memungkinkan terjadinya komunikasi dua arah yang
dialogis yang diperlukan untuk membangun mutual understanding di antara pihak-pihak yang
terlibat dalam komunikasi.
Dalam era digital, dengan begitu banyaknya platform media komunikasi yang tersedia, strategi
komunikasi krisis harus memperhitungkan keanekaragaman platform media tersebut, khususnya
media sosial yang kini dapat diakses selama 24 jam penuh oleh setiap orang. Andreas Kaplan
dan Michael Henlein (dalam Nova, 2014) mendefinisikan media sosial sebagai sebuah kelompok
aplikasi berbasis internet yang dibangun di atas dasar ideologi dan teknologi Web 2.0 dan yang
memungkinkan penciptaan dan pertukaran user-generated content. Manajemen AirAsia dan
Tony Fernandes paham betul bahwa media sosial dapat menyelamatkan reputasi maskapai di
tengah krisis yang terjadi. Dalam situasi krisis, kebanyakan eksekutif perusahaan akan
melimpahkan tanggung jawab komunikasi pada staf media sosial atau mempekerjakan seorang
profesional. Namun AirAsia memilih pendekatan yang berbeda. Mereka justru menjadikan Tony
Fernandes sebagai ‘wajah’ dari komunikasi krisis mereka. Melalui akun Twitter-nya, sikap dan
pernyataan Fernandes bisa tersebar dengan luas secara viral. Selain mengandalkan akun pribadi
Fernandes, AirAsia juga meluncurkan kampanye media sosial dengan tagar #togetherwestand.
Mereka juga mengumumkan bahwa setiap perkembangan mengenai QZ8501 akan
dikomunikasikan melalui halaman Facebook mereka. Akun AirAsia juga mengubah logo yang
tadinya berwarna merah menyala menjadi abu-abu sebagai tanda simpati dan duka, baik di
Twitter maupun Facebook. Sebuah gestur yang sederhana namun menunjukkan keseriusan
mereka dalam menghadapi krisis. Tampaknya, media sosial menjadi strategi komunikasi utama
AirAsia dalam menghadapi krisis tersebut. Airasia juga melakukan praktik membawa kembali
compassion ke dalam komunikasi krisis. Mengenai hal tersebut, Rony Tanubun, seorang
keluarga korban menyampaikan, “AirAsia selalu memberikan yang terbaik bagi kami dari hari
pertama. Tragedi ini, apa yang kami bisa lakukan? Ini takdir dan bisa terjadi pada maskapai
manapun. Saya tak takut terbang dengan AirAsia," (diakses dari
http://bisnis.liputan6.com/read/2156996/aksi-heroik-tony-fernandes-kuatkan-keluarga-korban-
airasia pada 15 Februari 2015, pukul 19.30 WITA).
Kicauan-kicauan yang diunggah oleh CEO AirAsia, Tony Fernandes, juga memenuhi rumus
marketing berikut ini:
Re-purpose + Value = Content Marketing
Artinya, Tony Fernandes mengambil peran layaknya seorang humas profesional yang
memanfaatkan pesan-pesan yang sudah ada (siaran pers maupun pernyataan-pernyataan resmi
AirAsia yang dimuat di media) menjadi pesan yang baru (fresh content). Pesan-pesan tersebut
dikemas ulang melalui kicauan-kicauan di media sosial, dengan menambahkan ‘value’ yang
terkait dengan aspek psikologis seperti simpati dan empati. Rumus ini membuat pesan-pesan
yang diunggah oleh Tony Fernandes dinilai sebagai pesan yang genuine dan tulus, dan pada
akhirnya menuai simpati publik. Hal yang sama juga dilakukan oleh manajemen AirAsia yang
selalu mereproduksi siaran pers mereka, untuk kemudian pesannya yang baru (fresh content)
diunggah ke Facebook.
V. KESIMPULAN
Kekuatan dari strategi komunikasi krisis AirAsia terletak pada penggunaan gestur yang
sederhana dan karenanya, selalu tampak genuine (tulus, bersunggung-sungguh). Paling tidak, ada
tiga hal yang bisa dirangkum dari berbagai temuan penelitian ini, yaitu:
1. Empati yang ditunjukkan oleh AirAsia terhadap musibah yang dialami oleh korban dan
keluarganya, diwujudkan melalui respon yang cepat untuk menunjukkan bahwa AirAsia
telah melakukan langkah-langkah yang diperlukan untuk mengatasi musibah tersebut. Untuk
itu, AirAsia menyediakan diri mereka sebagai sumber informasi utama khususnya bagi
keluarga korban. Hal lain yang menarik dari AirAsia adalah keputusan Tony Fernandes
hadir langsung di tengah-tengah keluarga korban. Jarang-jarang pemimpin hadir langsung
menangani masalah terkait pelanggan. Biasanya, kehadiran mereka cukup diwakili oleh
bagian PR atau salah satu direksi. Langkah Fernandes ini patut diacungi jempol. Satu hal
lain yang patut diapresiasi, AirAsia tidak lupa mengucapkan permintaan maafnya.
Permintaan maaf menjadi penanda bahwa sebuah merek/brand bisa salah, karenanya mereka
harus memperbaiki diri.
2. Saat terjadinya krisis, para pengambil kebijakan dan pemangku kepentingan akan bertindak
sesuai dengan gambaran mereka masing-masing mengenai krisis yang sedang dihadapi. Hal
ini yang seringkali menyebabkan komunikasi krisis tidak berjalan dengan benar. SEMA
(2008) menegaskan bahwa komunikasi krisis harus dibangun dengan dasar untuk menjawab
keingintahuan publik, bukan untuk mengemukakan hal-hal yang ingin disampaikan oleh
pihak yang berwenang: pimpinan perusahaan, para pengambil kebijakan, dan lainnya.
Kebutuhan informasi pada saat krisis sangat besar dan publik seringkali lari ke media massa
untuk menjawab kebutuhan atas informasi tersebut. Oleh karena itu, gambaran publik
mengenai krisis sangat dipengaruhi oleh media. Ini mengapa komunikasi dengan media juga
harus tetap dilakukan sejak awal, dan informasi yang diberikan harus seakurat dan selengkap
mungkin. Untuk kepentingan ini, manajemen AirAsia menyediakan informasi yang konstan
untuk wartawan berupa siaran pers maupun pertemuan-pertemuan resmi dengan awak
media, serta sebuah hotline yang bisa diakses oleh mereka.
3. Memanfaatkan media sosial sebagai ujung tombak komunikasi dengan publik. Segera
setelah informasi hilangnya pesawat QZ8501 diterima, AirAsia mengandalkan seluruh
platform media sosial yang mereka miliki untuk membangun komunikasi yang interaktif
dengan publik, khususnya keluarga korban dan wartawan. Kampanye media sosial dengan
tagar #togetherwestand juga diluncurkan untuk membangun kembali kepercayaan publik
terhadap maskapai mereka. Kampanye media sosial ini-lah yang pada akhirnya
memenangkan simpati dan dukungan publik kepada AirAsia dalam menjalani periode krisis
tersebut.
DAFTAR PUSTAKA
1. Bernstein, Jonathan. 2013. The Ten Steps of Crisis Communication. Bernstein Crisis
Management.
2. Eriyanto. 2007. Analisis Framing. Yogyakarta: LKiS.
3. Faisal, Sanapiah. 2010. Format-format Penelitian Sosial. Jakarta: Rajawali Press.
4. Nova, Firsan. 2014. PR War. Jakarta: Grasindo.
5. Swedish Emergency Maagement Agency (SEMA). 2008. Crisis Communication Handbook.
Huskvarna: SEMA.
Sumber Online
1. http://mix.co.id/public-relations/lima-strategi-komunikasi-airasia-hadapi-insiden-pesawat-
qz8501/, diakses pada Rabu, 11 Februari 2015 pukul 14.00 WITA.
2. http://www.uk.sagepub.com/upm-data/37705_1.pdf, diakses pada Senin, 9 Februari 2015
pukul 11.00 WITA.
3. pada 15 Februari 2015, pukul 19.30 WITA.
http://bisnis.liputan6.com/read/2156996/aksi-heroik-tony-fernandes-kuatkan-keluarga-
korban-airasia, diakses pada 15 Februari 2015, pukul 19.30 WITA.
4. http://www.creativeparamedics.com/air-asia-getting-it-right-when-something-goes-wrong/,
diakses pada 25 Mei 2015, pukul 20.50 WITA.
5. http://www.socialmediatoday.com/content/what-digital-pr, diakses pada 7 Agustus 2015,
pukul 22.15 WITA.
6. http://www.hkstrategies.com/blogs/crisis/airasia-ceo-puts-compassion-back-crisis-
communications, diakses pada 7 Agustus 2015, pukul 22.25 WITA.
7. http://indo.wsj.com/posts/2015/01/05/airasia-tidak-lagi-terbuka/, diakses pada 21 September
2015, pukul 14.00 WITA.
8. http://www.tribunnews.com/bisnis/2015/01/07/indonesia-airasia-yakin-bangkit-dari-krisis,
diakses pada 21 September 2015, pukul 14.10 WITA.
9. http://marketeers.com/article/lima-pelajaran-pr-dari-kasus-airasia.html, diakses pada 22
September 2015, pukul 19.30 WITA.
LAMPIRAN
Laporan Penggunaan Dana
Rencana Anggaran
No. Uraian Volume Harga Satuan (Rp)
Jumlah (Rp)
I. Biaya Habis Pakai Bahan dan Peralatan
- Kertas - Flash disk - Catridge Black &
Colour - Sewa Komputer - Sewa Printer
2 rim 2 buah 1 buah
1 unit 1 unit
30.000 120.000
250.000
500.000 500.000
TOTAL BIAYA I
60.000 240.000
250.000
500.000 500.000
1.550.000
II Biaya Pengumpulan Data Material Penelitian
- Foto kopi dokumen
atau data riset Konsumsi (Rapat dan
pelaksanaan riset) - Konsumsi (snack)
- Konsumsi (lunch box)
Transportasi Perjalanan
- Transport lokal Komunikasi
- Pulsa
500 lbr
5 x 10 pertemuan
5 x 10 pertemuan
2 org x 4 bulan
2 org x 4 bulan
200
10.000
25.000
100.000
100.000
TOTAL BIAYA II
100. 000
500. 000
1.250.000
800. 000
800. 000
3.450.000
III Biaya Personel dan Penelitian
1. Peneliti Pertama 2. Pembantu Peneliti
1 x 50 jam 1 x 50 jam
35.000 25.000
TOTAL
1.750.000 1.250.000
3.000. 000
BIAYA III IV Biaya Pengolahan Data dan
Penyusunan Laporan
1. Penyusunan draft proposal
2. Koding data 3. SENASTEK 4. Poster SENASTEK
1 paket 1 paket 1 paket 1 paket
300.000
500.000 1.000.000
200.000 TOTAL BIAYA IV
300.000
500.000 1.000.000
200.000
2.000.000
TOTAL BIAYA 10.000.000