Sewa kapal atau carter kosong atau bareboat charter atau demise charter adalah suatu macam pencarteran kapal tanpa pengikutsertaan awak kapal dalam keperluan pengoperasian kapal, sehingga penyewa kapal seolah-olah sebagai pemilik kapal. Dengan demikian, pengaturan sewa kapal atau carter kosong ini adalah sama dengan pengaturan obyek sewa lainnya menurut Pasal 1548 BW tentang sewa menyewa. Bentuk perjanjian sewa menyewa kapal yang dibuat secara tidak tertulis ini didukung syarat sah perjanjian pada Pasal 1320 BW khususnya dalam angka (3) atau syarat obyektif yang menyebutkan bahwa untuk sahnya suatu perjanjian diperlukan suatu hal tertentu, maka dengan kata lain yaitu tidak ada syarat yang menyebutkan bahwa perjanjian harus dibuat dalam bentuk tertulis. Pengaturan sewa kapal (bareboat charter) yang dibuat secara tidak tertulis ini tidak diatur secara lebih khusus dalam Undang-Undang, namun kita dapat mempelajarinya dari kepatutan dan kebiasaan sesuai dengan Pasal 1339 BW. Selain itu, perjanjian sewa kapal (bareboat charter) yang dibuat secara tidak tertulis ini tidak bertentangan dengan Asas Kebebasan Berkontrak (contract vrijheid) yang secara implisit dapat dilihat pada Pasal 1338 ayat (1) BW sehingga para pihak yang hendak membuat perjanjian diberi kebebasan untuk menentukan bentuk dan isinya. Perjanjian yang dibuat secara tidak tertulis dapat semakin mempermudah penyimpangan isi perjanjian dan perselisihan dalam hal pemenuhan prestasinya, karena bentuk perjanjian tidak memenuhi pengaturan mengenai macammacam alat bukti didalam Pasal 1866 BW dan Pasal 164 HIR yaitu bukti dengan surat atau akta otentik. Namun demikian, pembuktian perjanjian dibuat secara tidak tertulis dapat menggunakan saksi-saksi, persangkaan-persangkaan, pengakuan dan sumpah yang kemudian dapat digunakan alat bukti yang kuat di pengadilan. Adanya wanprestasi dapat berpengaruh dalam perjanjian sewa kapal (bareboat charter) yang dibuat secara tidak tertulis. Dalam perjanjian sewa kapal (bareboat charter), penyewa kapal mengikatkan dirinya dengan pihak yang menyewakan kapal atau pemilik kapal. Dalam persetujuan timbal balik, prestasi masing-masing pihak bertalian erat satu dengan lainnya. Adanya pelanggaran norma hukum tennasuk pelanggaran terhadap suatu perikatan khususnya wanprestasi akan dapat menimbulkan kerugian pada pihak-pihak di dalam perjanjian. Akibat1

yang sangat penting dari tidak dipenuhinya perikatan ialah bahwa kreditor dapat minta ganti rugi atas ongkos, rugi dan bunga yang dideritanya. Untuk membolehkan adanya kewajiban ganti rugi bagi debitor maka undang-undang menentukan bahwa debitor harus terlebih dahulu dinyatakan berada dalam keadaan lalai. Wanprestasi pada umumnya adalah karena kesalahan debitor, namun ada kalanya debitor yang dituduh lalai dapat membela dirinya karena ia tidak sepenuhnya bersalah, atau dengan kata lain kesalahan debitor tidak disebabkan sepenuhnya karena kesalahannya. Pembelaan tersebut ada tiga macam, yaitu : mengajukan tuntutan adanya tersebut harus dapat diduga akan terjadinya kerugian dan juga besarnya kerugian. Sedangkan dalam syarat yang kedua, yaitu antara wanprestasi dan kerugian harus mempunyai hubungan kausal. Jika tidak, maka kerugian itu tidak harus diganti. Kreditor yang menuntut ganti rugi harus mengemukakan dan membuktikan bahwa debitor telah melakukan wanprestasi yang mengakibatkan timbulnya kerugian pada kreditor. Menurut Pasal 1244 BW, debitor dapat melepaskan dirinya dari tanggung jawabnya jika ia dapat membuktikan bahwa tidak terlaksananya perikatan disebabkan oleh keadaan yang tidak terduga dan tidak dapat dipersalahkan kepadanya. Yang dimaksud dengan bunga adalah kerugian yang berupa kehilangan keuntungan (winstderving), yang sudah dibayangkan atau dihitung oleh kreditor. Ada macam-macam bunga yang harus diganti oleh debitor, yaitu:1. bunga yang konvensional (conventoire interessen), adalah bunga yang diperjanjikan para

pihak di dalam perjanjian (Pasal 1249 BW);2. bunga

yang

konpensatoir

(conpensatoire

interessen),

adalah

bunga

yang

tidak

diperjanjikan para pihak di dalam perjanjian, dibedakan menjadi dua yaitu: bunga yang morotoir, adalah bunga yg dibebankan kepada debitor atas utang sejumlah uang yang terlambat dibayarkan atau apabila mengenai sejumlah uang yang tidak tepat dalam memenuhi kewajibannya sesuai Pasal 1250 BW, 6% (enam persen) setahun; keadaan memaksa (overmacht atau force majeur); mengajukan bahwa si berpiutang (kreditor) sendiri juga telah lalai melaksanakan atau memenuhi kewajiban atau prestasinya (exceptio non adimpleti contractus); mengajukan bahwa kreditor telah melepaskan haknya untuk menuntut ganti rugi atau disebut juga pelepasan hak (rechtsverwerking.)2

Ada perbedaan hukum antara bareboat carter dan jenis pengaturan charter, waktu biasa disebut atau charter pelayaran. Dalam piagam perjalanan atau waktu piagam itu penyewa kapal (atau bagian dari itu) untuk perjalanan tertentu atau untuk jangka waktu tertentu. Dalam piagam penyewa bisa langsung dimana kapal akan pergi tapi pemilik kapal tetap mempertahankan kepemilikan kapal melalui kerja yang dari master dan kru. Dalam perahu-telanjang atau piagam pencarter, di sisi lain, pemilik memberikan kepemilikan kapal untuk penyewa dan penyewa yang menyewa master sendiri dan awak. Para penyewa telanjang-kapal kadang-kadang disebut "disponent pemilik". Pemberian dari kepemilikan kapal oleh pemilik adalah ciri khas perahutelanjang atau piagam kematian. Dalam piagam bareboat tanpa perawatan administrasi atau teknis termasuk sebagai bagian dari perjanjian. Para penyewa memperoleh kepemilikan dan kontrol penuh dari kapal bersama dengan tanggung jawab hukum dan keuangan untuk itu. Penyewa membayar semua biaya operasional, termasuk bahan bakar, kru, biaya pelabuhan dan P & I dan asuransi lambung. Sebuah piagam kematian adalah suatu bentuk piagam bareboat di mana masa sewa dapat berlangsung selama bertahun-tahun, dan mungkin berakhir dengan judul penyewa memperoleh (kepemilikan) kapal. Dalam hal ini, sebuah piagam kematian adalah bentuk sewa-beli dari pemilik, yang mungkin juga telah menjadi pembuat kapal. Penyewaan Demise umum untuk kapal tanker dan-massal pembawa. Dalam belayar sebuah piagam bareboat biasanya untuk jangka pendek. Ada ratusan kapal pesiar bareboat carter broker atau perusahaan agen. Perusahaan-perusahaan ini menawarkan mencari yacht dan jasa perjalanan organisasi sejenis untuk melakukan perjalanan agen hanya lebih khusus. Tujuan mereka adalah untuk menggunakan pengalaman mereka dan jaringan untuk menemukan bareboat ideal klien dalam segi harga dan lokasi. Sewa menyewa telah menjadi semakin umum sejak pertengahan 1990-an dan khususnya sejak tahun 2000-an. Ada peningkatan permintaan untuk liburan yacht dan 'yachties' mengalami dan semi-mengalami banyak sekarang menganggapnya lebih mudah dan murah untuk menyewa FPSO, daripada yacht sendiri sendiri. Sementara kedua industri hiburan perjalanan internasional3

(khususnya kegiatan outdoor liburan based) dan industri berperahu telah baik pesat pada dekade terakhir, demikian juga memiliki industri bareboat piagam yang menggabungkan kedua pengejaran. Di Amerika Serikat ada perbedaan hukum tambahan berkaitan dengan bareboat versus untuk menyewa, atau "kapten" charter. Ketika orang renang keuangan mereka untuk bareboat sehingga master yang memenuhi syarat di antara mereka mungkin nakhoda untuk grup tersebut, meskipun ia tidak berpura-pura menjadi nakhoda dibayar dia sekarang mengambil tanggung jawab hukum dari satu. Hal ini dapat memiliki konsekuensi luas dalam hal kejadian negatif di laut. Bareboating "adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan tindakan menyewa perahu layar yang satu hidup di atas, menavigasi dan mengoperasikan untuk berlibur Common." bareboating "lokasi adalah Karibia, Mediterania, dan tempat-tempat yang serupa cuaca hangat liburan. Untuk menyewa perahu layar, seseorang biasanya harus mampu menunjukkan keterampilan perahu penanganan terutama dalam mengoperasikan kapal di bawah kekuasaan, docking, dan penahan. Ukuran khas untuk bareboats datang dalam kisaran 30 ft biasanya sekitar 60 kaki pada ujung atas. Kebanyakan operator piagam memerlukan berlayar melanjutkan daftar pengalaman berlayar, kapal yang satu telah berlayar dan dioperasikan, dan pengalaman navigasi dan balap. Jika operator piagam tidak yakin bahwa seseorang memiliki pengalaman yang tepat, mereka sering akan mengharuskan pihak menyewa menyewa seorang kapten dari perusahaan piagam untuk berlayar dengan mereka selama beberapa hari.

Kasus Pajak Bareboat Charter

Paulus Nicewonger adalah salah satu pemilik kapal mewah besar di negara bagian Washington yang tidak membayar pajak negara atas penjualan kapal mereka serta tidak membayar pajak penghasilan.4

Mereka memiliki kapal yang disebut dengan bareboat charter (artinya penyewaan kapal tanpa awak). "Anda membeli perahu bebas pajak," kata Nicewonger. "Tergantung pada apa pajak braket Anda berada, Paman Sam membayar 40 persen dari perahu Plus tidak ada pajak penjualan., Dalam kasus saya menghemat $ 30.000, dan semua perbaikan, tambatan, dan sebagainya, dapat dikurangkan dari pajak." Tapi keputusan pengadilan terakhir bisa membahayakan kesepakatan pajak bagi pemilik perahu sewaan. Perahu Nicewonger, adalah sebuah kapal pesiar, 52-kaki empat-kabin bernama Refleksi, dia membelinya tiga tahun lalu. Biaya $ 300.000 dan diperlukan $ 200.000 untuk perbaikannya. Dia meletakan piagam dengan Anacortes Yacht Charter. Kualifikasi perahu sebagai sebuah bisnis, ia menghindari $ 30.000 pajak penjualan, meskipun dari waktu ke waktu negara dapat mengembalikan uang yang karena pelanggan membayar pajak penjualan setiap kali mereka charter perahu. Dia menulis off semua perbaikan, pembelian peralatan baru, asuransi, tempat berlabuh, pembayaran bunga atas pinjaman perahunya, biaya yang dikenakan oleh perusahaan piagam dan berbagai biaya lain-lain. Dia juga bisa terdepresiasi perahu selama tujuh tahun, meskipun beberapa peningkatan nilai perahu. Nicewonger mengatakan kapal pesiar "biaya" padanya tentang $ 60.000 tahun untuk beroperasi saat penyusutan disertakan. Itu dua kali dari $ 30.000 ia menerima gelar di piagam selama musim Anacortes pendek. Dia mengatakan dia tidak yakin bagaimana kerugian itu berpengaruh pada pendapatan lain di saat pajak karena menjadi pemilik bisnis Vancouver, Washington, sukses yang menyediakan peralatan untuk restoran rantai, ia telah kerugian lainnya untuk menyatakan. Namun dia mengatakan dia percaya itu membantu. Dia suka fakta ia dapat menggunakan perahu ketika ia ingin, yang tidak sering karena dia orang sibuk. Gary dan Darlene Putih menemukan kelemahan lain bulan lalu - penolakan dari Internal Revenue Service. Seperti Nicewonger, Whites yang memiliki perahu dalam Piagam Piagam di Anacortes Yacht. Mereka dikurangi rugi bersih atas perahu mereka terhadap pendapatan pekerjaan mereka, memotong pendapatan mereka secara keseluruhan tagihan pajak. Tiga tahun yang lalu, pasangan Kirkland telah dipalu dengan audit IRS kurang baik dan diperintahkan untuk membayar pemerintah untuk mengambil mereka pengurang dari penghasilan mereka, sesuatu yang mereka dan orang lain percaya ratusan pemilik charter lain di negara bagian Washington, mungkin ribuan nasional, telah melakukan selama beberapa dekade.5

Pasangan itu begitu yakin IRS salah - sebagian didasarkan pada nasihat mereka dapatkandari seorang akuntan dan pejabat di Anacortes Yacht Center - bahwa mereka menantang badan dalam Pengadilan Pajak AS, mewakili dirinya sendiri. Tapi agen federal itu benar, para ahli mengatakan kepada Seattle Post-Intelligence sebelum keputusan turun terhadap mereka. Benar saja, pada 12 Oktober hakim memerintahkan Putih untuk membayar $ 5.000 untuk tahun 1999 dan 2000 tahun pajak. Pasangan itu terus memotong kerugian dari perahu mereka setelah audit, lagi pada nasihat dari para ahli lainnya, dan sebagai akibatnya mereka mungkin akan dipukul dengan audit lagi, Gary White mengatakan. Ia mengatakan mereka pergi ke pengadilan karena mereka merasa audit tidak adil. "Kami baru saja perasaan kami ditargetkan dari awal," kata White, 62, yang kaca jendela estimator. Istrinya bekerja sebagai koordinator proyek. Sebuah tinjauan PI sebesar US Pengadilan Pajak catatan akan kembali muncul sembilan tahun tidak ada kasus seperti itu, meskipun pemilik kapal lainnya di suatu tempat mungkin telah dunned dan tidak mengajukan banding. Analisis kongres, pada tahun 1986 ketika hukum yang relevan disahkan, tampaknya untuk mendukung putusan hakim. dia kulit putih adalah, sibuk taat hukum, pendapatan ganda pasangan yang belum pernah ke pengadilan, Gary White mengatakan. Dia pikir mereka sudah dikurangi kerugian atas kapal sejak awal 1990-an. perahu terbaru mereka, perahu layar Moonshadow 42-kaki, dengan dua staterooms dan dua kepala, telah dengan Anacortes Yacht Piagam sejak lama setelah mereka membelinya pada Desember 1997 sebesar $ 185.000. Dia bilang dia duduk di seminar AYC dimana akuntan publik bersertifikat menjelaskan langkah-langkah yang kompleks yang memungkinkan pemilik kapal untuk menyatakan kerugian pada saat pajak. Dalam tiba bingung, mereka dikurangi semua biaya yang biasa, termasuk biaya hukum dan profesional, biaya mobil istimewa, iklan, pajak daerah, lisensi, makan dan hiburan, dan utilitas, catatan pengadilan menunjukkan. Namun hakim memutuskan bahwa kapal seperti sifat-sifat Putih 'tersebut disewakan, yang berarti mereka tidak menghasilkan pendapatan usaha aktif atau kerugian yang aktif. Dalam vernakular hukum pajak, kerugian pemilik perahu adalah "pasif" dan tidak dapat dikurangkan terhadap "penghasilan aktif" seperti uang yang mereka peroleh di pekerjaan mereka.6

Akan OK untuk mengurangi semua biaya dan penyusutan sampai titik impas dengan pendapatan sewa mereka, tetapi tidak di luar, kata Special Trial Hakim Robert Armen. Armen keputusan tidak bisa diajukan banding atau dikutip sebagai otoritas di pengadilan lain, tetapi akan memiliki konsekuensi jangka panjang. Greg Jenner, seorang sekretaris asisten bertindak untuk kebijakan pajak di Departemen Keuangan AS, mengatakan dia tidak bisa membahas kasus-kasus individual, tetapi ia mengatakan bahwa secara umum, auditor mendapatkan akrab dengan keputusan pengadilan tersebut dan mulai mencari situasi. "Masalah ini akan mulai muncul di audit lebih dan lebih," katanya. Ditanya tentang dampak keputusan Smith pada dia, Nicewonger berkata, "Aku harus bicara dengan akuntan saya." Dia mengatakan untungnya ia telah "satu ton penghasilan pasif lain" dari investasi lainnya. Dia bilang dia dapat menunjukkan bahwa kerugian dari perahu telah dipotong hanya terhadap penghasilan pasif dari sumber lain. Para ahli dari komite pajak-menulis di Kongres dan pengacara pajak dengan perusahaan Washington, DC, hukum mapan kata penalaran Armen tampaknya benar dan seharusnya sudah jelas. "Potensi untuk aplikasi aturan ini harus jelas," kata pengacara Jim Salles, anggota Caplin & Drysdale. "Pada titik ini mereka telah sekitar selama 20 tahun." Ribuan operasi kapal nasional dapat terpengaruh. pertempuran serupa antar operator charter telanjang-perahu dan instansi perpajakan muncul sejauh Australia. Semi-pensiun Kingston BPA Jimmy Jones, yang memberikan seminar di AYC, mengatakan mengambil keuntungan pajak sepenuhnya pada piagam telanjang-perahu dan "Anda akan menutup sebagian besar bisnis yang," meninggalkan 200 perahu piagam di negara dan bukan pada saat ini 664. Pemilik kapal mengatakan IRS telah diam-diam disetujui atau diabaikan mereka di masa lalu. Marco Basich, sebuah gemologist Seattle, telah berkecimpung dalam bisnis charter telanjang-perahu selama hampir 20 tahun dan ingat saat-saat ia dekat dengan menghasilkan keuntungan dan memutuskan "mungkin ini adalah tahun kita membeli radar." Dia telah bertahun-tahun menguntungkan, katanya, tapi kebanyakan tidak. Namun dia mengatakan terakhir kali IRS diaudit dia adalah ketika anaknya, sekarang 25, berada di kelas tiga. Ia saat ini mengelola piagam sendiri. Tidak ada statistik yang tersedia pada berapa banyak pemilik kapal dikurangi kerugian dari pendapatan lain, tetapi anekdot perahu paling dalam armada charter telanjang-perahu kehilangan uang, di atas kertas setidaknya. A menunjukkan database negara yang paling mahal,7

mulai ke wilayah juta dolar, dengan mayoritas antara 40 dan 110 meter. Musim pendek dan biaya tinggi berarti sebagian besar beroperasi di merah, kata akuntan, pejabat di perusahaan manajemen charter, pemilik perahu dan perahu penjual. "Biasanya mereka tidak (menghasilkan uang) karena kebanyakan dari mereka memiliki motif yang dicampur dalam melakukan ini di tempat pertama," kata Michael McAuliffe, seorang CPA Seattle yang telah berurusan dengan sejumlah klien yang telanjang-perahu sewaan. "Saya percaya kebanyakan orang yang masuk ke dalam yang ingin mendapatkan perahu yang mereka gunakan untuk tingkat tertentu secara pribadi, dan bagian piagam adalah cara pemberian subsidi itu, ditambah semua manfaat pajak." Dia menambahkan: "Motivasi nyata yang mendorong sebagian besar orang yang masuk ke ini bukan untuk menghasilkan uang ... walau yang harus motivasi, menurut aturan IRS, untuk menghapuskan kerugian." Tidak lebih dari 20 dari 100 kapal di Anacortes Yacht Piagam akan memiliki kesempatan untuk membuat keuntungan, dan bahkan mereka tidak dapat melakukannya di atas kertas setelah penyusutan, kata manajer Kristen Lovell, CPA oleh pelatihan. Finn Knutsen, komodor dari YachtLease Seattle, diperkirakan mungkin selusin 50 nya perahu bisa menguntungkan, tetapi itu hanya karena Kanada mantan kolonel Angkatan Udara disiangi keluar dodgers pajak paling mungkin - "mereka harus diundang untuk meninggalkan" dalam keinginan untuk suatu hari nanti melanggar semua tradisi dan memiliki armada menguntungkan. "Saya sangat lurus-up tentang hal ini. Bisnis. Jika Anda ingin penipuan pajak, pajak menghindar, kemudian turun jalan," kata Knutsen. AYC's Lovell berharap kasus Putih 'tidak mempengaruhi bisnis mereka, yang merupakan telanjang-perahu sewaan armada terbesar di Amerika Serikat kontinental. Dia percaya bahwa pemilik kapal adalah sebagai tertarik untuk armada nya dengan kesempatan untuk memiliki pelanggan piagam membantu membayar perahu mereka karena mereka adalah dengan pengurangan pajak. Meski begitu, dia dan lainnya AYC pejabat bertemu dengan James minggu lalu untuk mengeksplorasi cara untuk menulis ulang kontrak mereka untuk menghindari kasus-kasus seperti IRS lain, seperti mungkin menghilangkan kata "sewa. "James mengatakan dia ingin dia bisa optimis, tetapi dia tidak yakin. Para ahli yang mengkaji lembar ujung James "katanya memberikan saran yang kuat untuk pemilik perahu sewaan bertelanjang, kecuali nasihat tentang kerugian yang menyatakan: "Meskipun upaya8

lanjutan Internal Revenue Service, yacht charter sebagai perusahaan bisnis yang sah masih hidup," kata James dalam satu dokumen yang mendahului keputusan Putih. "Itu berarti bahwa bisnis charter yacht berhak untuk semua potongan bisnis biasa dan perlu biaya, seperti adalah setiap usaha bisnis lainnya Jadi,. Jika ada kerugian, kerugian tersebut dapat dikurangkan terhadap penghasilan lain pemilik. "Apapun motif pemilik perahu, James mengatakan, mereka harus membuktikan kepada IRS mereka memiliki niat untuk membuat keuntungan dengan piagam telanjang-perahu mereka. Dia mengatakan sebagian besar gagal tes yang paling umum - membuat keuntungan dalam tiga dari lima tahun - sehingga mereka harus memenuhi beberapa dari sembilan faktor lain, katanya. Mereka termasuk yang beroperasi secara resmi, konsultasi dengan para ahli, mencurahkan waktu untuk bisnis, yang menunjukkan niat untuk keuntungan suatu hari nanti dengan menjual perahu, menunjukkan keberhasilan dalam bisnis lain dan membuat keuntungan sesekali. Kompleks aturan membatasi penggunaan pribadi untuk 14 hari, meskipun pemilik dikenal untuk berkeliling ini dengan menyewa perahu mereka sendiri. Sebuah laporan Komite Keuangan Senat atas undang-undang 1986 yang relevan berkata datar yang telanjang-perahu sewaan "merupakan kegiatan sewa karena tidak ada jasa yang signifikan yang diberikan sehubungan dengan menyediakan properti itu." Tapi aturan IRS digunakan sejak saat itu mengatakan bahwa perahu sewaan adalah bisnis jika pemilik melakukan perahu untuk pelanggan untuk kurang dari tujuh hari pada suatu waktu, atau 30 hari jika pemiliknya menyediakan jasa pribadi yang berarti atau lebih lama jika pemiliknya menyediakan luar biasa pribadi layanan. Perahu layar yang mengambil pelanggan keluar di kapal pesiar per jam di Elliott Bay jelas sesuai, dan pemilik telanjang-perahu sewaan yang berurusan langsung dengan pelanggan mereka mungkin melakukannya juga. Tapi hakim mengatakan Putih tidak karena perahu mereka berkomitmen untuk AYC selama satu tahun pada suatu waktu. Menurut mereka dalam bisnis, yang paling telanjang-perahu pemilik komit kapal mereka selama satu tahun atau lebih untuk jasa manajemen seperti AYC atau YachtLease Seattle. James telah mendapat sekitar ini dengan mengutip aturan-aturan yang kompleks IRS yang mengatakan kapal adalah bisnis selama pemiliknya material yang terlibat dalam operasi carter. Itu didefinisikan sebagai menempatkan dalam 500 jam kerja per tahun, atau lebih dari 100 jam jika orang lain yang terlibat, meskipun itu 100 jam kerja harus lebih dari orang lain9

menyediakan. Dia merekomendasikan banyak jam "kuku kotor". "Di sini mereka memberi kita istirahat besar, jam untuk suami dan istri dikumpulkan dan mereka untuk agen Anda tidak," tulisnya dalam lembar ujung nya. Hakim dalam kasus ini Whites 'menepis anggapan dari "menghadiri pertemuan AYC dan barbecue" sebagai jasa tenaga kerja, tetapi yang lebih penting, dia membuat masalah diperdebatkan jam kotor-kuku dengan mengatakan komitmen selama setahun mendiskualifikasi piagam sebagai sebuah bisnis yang dapat mengurangi kerugian. Jika IRS mulai audit charter telanjang-perahu lebih intensif, kemungkinan akan memeriksa jam kerja diklaim oleh eksekutif sibuk dan profesional yang berpartisipasi dalam program ini. Kegagalan untuk mematuhi dapat memiliki implikasi lain. aturan IRS memberikan bertelanjang pemilik perahu sewaan kesempatan untuk mengurangi kerugian terhadap pendapatan mereka setelah mereka menjual kapal mereka, tetapi hanya jika mereka mematuhi aturan kualifikasi mereka sebagai sebuah bisnis. Manfaat pajak bahkan tahun lebih mewah lalu di industri charter telanjang-kapal ketika ada kredit pajak investasi dan regulasi kurang, kata Sally Helme, penerbit Cruising Dunia dan Dunia Berlayar majalah di Newport, RI Dia mengatakan piagam perusahaan manajemen telah memiliki lebih keras waktu dalam beberapa tahun terakhir dan beberapa sudah keluar dari bisnis. Dia memperkirakan sampai dengan 4.000 perahu layar nasional berada dalam Piagam telanjang-perahu. Dia tidak melacak perahu motor, yang merupakan mayoritas di perairan ini sementara berlayar lebih umum di tempat-tempat seperti Karibia. Pemilik kapal charter Washington terkonsentrasi di Seattle, daerah Bellevue dan Bellingham, meskipun beberapa memberikan alamat di taman bermain kaya seperti Aspen, Palm Beach, Palm Desert dan Carmel, California, menurut data negara perahu. Gagasan yang memecah pajak tersebut merangsang usaha konstruksi perahu bangsa mungkin sedikit diredupkan oleh fakta bahwa hanya 11 persen dari kapal dibangun dalam lima tahun terakhir, dan beberapa dari mereka yang diproduksi di luar negeri. Gary White mengatakan sedang dipilih di antara semua orang untuk audit prototipe tampaknya seperti kehilangan lotere. "Saya pikir itu hanya keberuntungan dari menggambar unluck atau menarik," katanya.

Contoh Perjanjian Bareboat Charter10

CHARTER AGREEMENT BASIC INFO Boat Name Sailboat Charterer Address City/State/Zip Email Res Phone Bus. Phone Mobile Phone

1. WITNESSETH In consideration of the covenats hereinafter contained, the said owner agrees to let, and the said charterer agrees to hire the said boat from 5pm Friday

to 12:00pm noon Friday

for a

Day Charter for the total sum of $

dollars of as deposit,

which amount $

shall be paid by

the balance thereof payments due (21) twenty-one days before boarding, as follows: Balance $

due by

plus

***a separate security deposit check of (21) days before boarding***.11

is also due

2. DELIVERY The owner agrees to deliver the boat at the port of boarding in full commission and in proper working order, with full equipment inclusive of that required by law, and fully furnished, including dinner ware, cooking facilities, all in good condition and ready for service; and agrees to allow demurrage pro rata to the charterer for any delay in delivery. Port of Boarding & Redelivery: Mooring in Brenton Cove, Newport RI. Should it be impossible for the owner to make delivery as stipulated through causes beyond his control, and should such delivery be not made within 24 hours thereafter, then this agreement may be cancelled by the charterer and any charter money paid in advance shall be returned to him by the owner. 3. CREW N/A 4. INSURANCE The owner agrees to keep the boat fully insured against fires, marine and collision risks for the term of the charter, the policy to be held by him as full protection for loss or damage that may occur to the yacht during the charter period, and the charterer shall thereby be relieved of any and all liability for such loss or damage and in the case of any accident or disaster, the charterer shall give the owner, or his agent prompt notice of the same. The charterer further agrees to indemnify and save the owner and / or agent any loss or action brought against the owner as a result of grounding of the vessel. 5. ACCIDENTS The owner agrees that should the boat after delivery sustain breakdown of machinery, preventing the use of the vessel by the charterer for a period of not less than 24 hours consecutively, at any time, the same not being brought about12

by any act or default of the charterer, the owner shall make a pro-rata return of hire to the charterer for such period in excess of the said 24 hours that the yacht shall be disabled or unfit for use. If repairs cannot be made within 48 hours after the report of disablement, the charterer will be rebated pro-rata for the time the boat is unusable, and the charterer has the right to terminate the charter if so desired. 6. RUNNING EXPENSES The charterer agrees to accept the boat as hereinbefore provided and to pay all running expenses during the term of the charter. 7. NAVIGATION LIMITS The charterer agrees to restrict the cruising of the boat to the navigable waters up to 75 miles from the mooring in Brenton Cove, Newport, Rhode Island or as provided herein: Narragansett Bay, Block Island Sound: Buzzards Bay; Vineyard Sound; Nantucket Sound; Long Island Sound to Shelter Island, New York. Navigation beyond these limits shall constitute default of this agreement in which event the owner or his agent may immediately board the described vessel and resume possession of her. All sums paid under this agreement, including damage deposits, shall be forfeited as damages. Without prejudice, however, to the rights of the owner to sue and collect for the costs of returning the boat to the port of release, together with any legal fees incurred in such suit. 8. REPLACEMENTS The charterer agrees to be responsible for, and to replace or make good any injury to the boat, her equipment or furnishings, caused personally by himself or any of his party,13

but not if caused by any of the owners crew. The charterer further agrees to leave all furnishings listed in the ship's inventory log, fair wear and tear accepted, upon expiration of the charter term or reimburse the owner for the cost thereof. 9. RE-DELIVERY The charterer agrees to surrender the boat at the expiration of this charter at the port provided above, free and clear to indebtedness that may have been incurred for his account during the term of charter and in as good condition as when the delivery was taken, fair wear and tear from ordinary use and any loss of damage that he shall not be liable to make good excepted. The charterer, his agents, and employees have no right or power to permit or suffer the creation of any maritime liens against the boat, except for crews wages and salvage. The charterer agrees to indemnify the owner for any charges or losses in connection therewith, including reasonable attorney fees. Should the charterer not make re-delivery of the yacht as stipulated the owner may demand, and receive demurrage at 21/2 the stipulated charter rate for the time that such re-delivery is delayed. 10. RESTRICTED USE, DRUG USE, ETC. The charterer agrees that the boat shall be employed exclusively as a pleasure vessel for the sole and proper use of himself, his family, guests during the term of this charter, and shall not transport merchandise or engage in trade or in any way violate the laws of the United States, or any other Government within the jurisdiction of which the yacht may be at any time, and shall comply with the law in all other respects. Night sailing is strictly prohibited. Entering Woods Hole or Hadley Harbor is also strictly prohibited. Your sailboat must be on its mooring in Newport, or within14

three sailing or motoring miles of it, no later than 7pm on your last night of charter (Thursday Night). Failure to comply will result in loss of charter deposit. 11. NON-ASSIGNMENT The charterer agrees not to assign this agreement or subcharter the boat without the consent of the owner in writing. 12. DEFAULTS It is mutually agreed that should any installment of the charter money not be paid on the date designated, the owner shall have the right to resume possession of the boat and terminate this charter, without prejudice to his rights in respect of any arrears of charter money, including necessary legal fees to collect any such arrears or damages. 13. SECURITY DEPOSIT The charterer agrees to post a security deposit of

with the owner per terms of this agreement. Said deposit shall be forfeited in the event of default by the charterer or any part of this agreement. Without prejudice, however, to any other rights of the owner stipulated herein, said security deposit shall be refunded within five days at the port of release, provided no such default shall have occurred. 14. INDEMNIFICATION OF OWNER The charterer will at all times indemnify and keep indemnified that the owner and his agent and save themselves harmless from and against any and all actions or causes of action claims, demands, liabilities, loss damage or expense of whatsoever kind including counsel or attorneys fees which they shall or may sustain or incur by reason or in consequence of any act or omission of the charterer, his agents or others during the term of hire of said boat. 15. ARBITRATION CLAUSE15

Any controversy or claim arising out of or relating to this Agreement or the breach thereof shall be settled by arbitration in accordance with the Rules of the American Arbitration Association, said arbitration to be held in the City and State of the OWNER'S residence, unless another place is mutually agreed upon. Judgement upon any award reached by the Arbitrator(s) may be entered in any Court of said State having jurisdiction thereof. To the true and faithful performances of the foregoing Agreement, the said parties hereto bind themselves, their heirs, executors, administrators and assigns, each to the other. 16. OTHER CONDITIONS Owner to provide a 10' dinghy with a Suzuki outboard engine. Vessel to be returned with all fuel and water tanks full. Holding tank empty, Vessel in clean condition. No smoking on boat. Additional charges, Holding tank pumpout $150.00,Diesel fuel tanks are not topped off $150.00 + fuel cost, Water tank(s) not topped off $150.00, bimini cover not re-installed $100.00, and $500.00 for excessive cleaning. 17. BAREBOAT CHARTERS It is agreed that if this charter is "bareboat", that the charterer may take a qualification sail with the owner or his agent to determine the skill level of the designated captain, and to familiarize the captain and crew of the boat and equipment on board. Should it be necessary, the charterer may request that a hired captain be assigned to said boat to carry out the charter. Further, signing this agreement certifies that the designated Captain

is experienced and competent in

handling and operating a vessel of the type being hired by this agreement, and possesses sufficient practical knowledge of seamanship, piloting and rules of the road to qualify for16

operation of the vessel during the charter term. To the true and faithful performance of the foregoing agreement, the said parties hereto bind themselves, their heirs, executors, administrators and assigns, each to the other. IN WITNESS THEROF, the parties hereunto set their hands the day and year written below. _________________________________ Agent's Signature: Brian P. Blank - Date Charterer Signature: Date:

-

_____________

(enter full name)

18. IMPORTANT REMINDER Remember to bring your own top blankets / sleeping bags and toilet paper or purchase them at Wal-Mart Newport next to the 24 hour Supermarket. Also, most people return to the mooring in Newport by 7pm Thursday so they have enough time Friday Morning to top off fuel, water, waste pumpup, clean and remove all food and gear by noon on Friday.

17