artikel power train rahmat mubarok 14504241010
DESCRIPTION
laporanTRANSCRIPT
ARTIKEL
TEKNOLOGI POWER TRAIN
Di susun oleh :
Rahmat Mubarok NIM. 14504241010
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2015
Power Train
Power train adalah rangkaian komponen yang bekerja bersama untuk menyalurkan tenaga
dari sumber tenaga ke bagian tertentu untuk menghasilkan kerja. Istilah power train bukanlah
hal yang baru. Istilah ini sudah ada sejak lama untuk menggambarkan komponen-komponen
yang menyalurkan tenaga dari satu tempat ke tempat lain.
FUNGSI DARI POWER TRAIN :
1. Memutus dan menghubungkan tenaga dari Engine
2. Merubah kecepatan dan torsi
3. Merubah arah, maju menjadi mundur atau sebaliknya
4. Menyamakan distribusi tenaga pada roda (memungkinkan kendaraan untuk berbelok)
Pada mesin industri modern, power train menyalurkan tenaga dari flywheel engine menuju ke
roda atau track untuk bisa menggerakkan mesin. Tetapi power train lebih dari sekedar
menyalurkan tenaga. Jika engine dihubungkan langsung dengan roda dari kendaraan,
kendaraan akan selalu bergerak selama mesin hidup. Power train memungkinkan
memutuskan hubungan dengan mesin dan mengontrol tenaga dari engine.
Power train digunakan pada sebagian besar permesinan saat ini, dan dapat digolongkan
dalam tiga tipe :
Mechanical
Hydrostatic
Electric Drive
HYDROSTATIC POWER TRAIN
Pada hydrostatic power train, fluida di gunakan untuk mentransfer tenaga dari engine ke final
drive. Engine menggerakkan hydraulic pump. Hydraulic pump menyediakan aliran oli untuk
menggerakkan drive motor. Drive motor mentransfer tenaga ke transmisi atau langsung
ke final drive.
Gambar Hidraulic Power Train
1. Komponen-komponen hydrostatic power train
Komponen-komponen utama dari hydrostatic power train adalah sebagai berikut :
a. Engine
Menghasilkan tenaga untuk menggerakkan mesin atau hydraulic pump.
b. Hydraulic Pump
Menghasilkan aliran fluida untuk menggerakkan drive motor.
c. Hydraulic Motor
Menghasilkan tenaga transmisi atau final drive.
d. Transmission
Mengontrol kecepatan, arah dan torsi dari tenaga yang akan dikirimkan ke komponen power train selanjutnya.
e. Differential
Menyalurkan tenaga ke final drive dan roda, dan memungkinkan roda kiri dan kanan berputar pada kecepatan yang berbeda.
f. Final Drive
Menghubungkan tenaga ke roda atau track.
g. Ground Engagement
Menggerakan mesin melalui roda atau track
Gambar Skema hidraulic power train
Prinsip Hybrid Hydraulic Power Train
Selain mesin pembakaran internal konvensional, hybrid power train hidrolik yang
mencakup akumulator tekanan dan reservoir. Unit hidrolik menekan gas menggunakan
cairan hidrolik. Cairan dan gas disimpan terpisah dari satu sama lain. Kumpulan gas
energi dikompresi seperti menekan pegas melingkar. Pada titik ini, tekanan dalam sistem
ini lebih dari 300 bar. Jumlah energi yang dapat disimpan dalam akumulator tekanan
tergantung pada ukuran sistem. Begitu tekanan dalam akumulator dilepas, sistem bekerja
secara terbalik. Gas mengembang sekali lagi, memberikan gaya tekan pada cairan
hidrolik dan mengerakan motor hidrolik. Motor ini mengambil energi yang tersimpan
dan memberikan kembali ke kendaraan melalui transmisi.
Gambar prinsip Hidraulic Power Train
Akumulator tekanan memiliki kapasitas lebih terbatas dan jangkauan dari baterai lithium-ion
yang ditemukan di mobil listrik. Meskipun demikian, itu jauh lebih cepat untuk mengisi
ulang dan dapat menggunakan energi tambahan yang disediakan oleh mesin pembakaran
internal lebih efisien.
Dengan teknologi hybrid hidraulic power train yang sedang dikembangkan oleh Bosch dan
psa Peugeot ini dapat mengurangi penggunaan bahan bakar fosil dan mengurangi emisi gas
buang kendaraan.
Sistem pemindahan daya
Pemindah daya adalah suatu mekanisme yang digunakan agar putaran dari engine dapat
diteruskan keroda. Mekanisme pemindah daya pada kendaraan/mobil terdiri dari kopling,
transmisi, propeller shaft, differential dan rear axle. Adapun pemindah daya yang sering
digunakan pada kendaraan ada 4 jenis yaitu :
1. Mesin Depan Penggerak Belakang (Front Engine Rear Drive).
2. Mesin Depan Penggerak Depan (Front Engine Front Drive).
3. Mesin Belakang Penggerak Belakang (Mid Ship Engine Rear Drive).
4. Mesin Penggerak 4 Roda (Four Wheel Drive).
Salah satu teknologi sistem pemindah tenaga yang terbaru adalah S-AWD (Symmetrical All
Wheel Drive ) yang dikembangkan oleh Subaru. Teknologi ini merupakan sistem pemindah
tenaga all wheel drive (4WD) dengan menempatkan mesin ditengah atau simetris seperti
gambar dibawah ini :
Gambar Sistem S-AWD
Dengan Teknologi S-AWD memungkinkan kendraan bergerak pada kondisi yang ekstrim dan
mengefisiensi pemindahan energi atau daya.
Gambar mobil yang menggunakan S-AWD
Daftar Pustaka
http://www.car-engineer.com/bosch-hydraulic-hybrid-powertrain-developped-with-psa/
diakses hari jumat tanggal 11 september 2015 pukul 20.30 WIB
http://m.richmond.subarudealer.ca/WebPage.aspx?
WebSiteID=165&WebPageID=17681&Range=Tribeca&ModelYear=2013 diakses hari
jumat tanggal 11 september 2015 pukul 20.56 WIB