analisa perbandingan kapal kayu- jurnal lppm

7/25/2019 Analisa Perbandingan Kapal Kayu- Jurnal Lppm

1/6

LPPM Politeknik Bengkalis

ANALISA EKONOMIS PERBANDINGAN KAPAL KAYU SISTEM LAMINASI

DENGAN SISTEM KONVENSIONAL

Syahrizal &Johny Custer

Teknik Perkapalan Politeknik BengkalisJl. Bathin Alam, Sei-Alam, Bengkalis-Riau

[email protected] dan [email protected]

Abstrak

Laminasi adalah suatu teknologi pengeleman kayu dimana bahan kayu tersebut dapat dibentuk

sesuai dengan keinginan yang kita kehendaki, walaupun itu dibagian kapal yang sangat sulit

sekalipun sebab sistem pengolahan dilaminasi akan menyesuaikan bentuk konstruksi yang akan kita

inginkan. Sebagai contoh kalau dipembangunan kapal kayu tradisional untuk pembuatan keel harus

mencari kayu yang lurus sesuai dengan panjang kapal yang dibuat dan tidak boleh bersambung,

namun pada pembangunan dilaminasi kayu-kayu tersebut kita susun sesuai dengan yang kita

inginkan baik bentuk maupun panjang yang kita kehendaki selanjutnya baru dilakukan pengeleman

dan pengovenan.

Kata kunci : Konstruksi, Kayu, Laminasi, Tradisional, Pengawetan.

1. PENDAHULUAN

Pembuatan kapal kayu secara tradisional

selama ini pekerjaannya hanya berdasarkan

pengalaman-pengalaman yang sifatnya turun

menurun dan tidak mengalami pengembangan

dan perubahan yang berarti.

Pembuatan kapal-kapal tradisional biasanya

tanpa menggunakan perencanaan, gambar,

bentuk dan ukuran kontruksi tetapi hanya

berdasarkan permintaan pemesanan. Pekerjaan

seperti ini akan mengakibatkan tidak

efektifnya pemakaian bahan baku, ukuran-

ukuran kontruksi, berat kapal kosong danwaktu pengerjaan. Pekerjaan kontruksi kapal

kayu tradisional lebih sulit misalnya untuk

pengerjaan pembengkokan gading yang

terbuat dari balok kayu yang berukuran besar

sehingga sulit untuk dibentuk atau dengan cara

membentuk gading dari balok kayu utuh yang

akan banyak memakan bahan baku.

Seiring dengan kemajuan teknologi

perkapalan, ditemukan alternatif-alternatif lain

dalam pembangunan kapal non baja salahsatunya adalah pembuatan kayu sistim

laminasi. Secara teori kapal laminasi lebih

efektif dan efisien dari kapal tradisional dalam

aspek bahan, kekuatan, ekonomis, produksi

dan perawatan.

2. PERBEDAAN KAPAL KAYU

TRADISIONAL DAN KAPAL KAYU

LAMINASI

Kapal kayu tradisional dan kapal kayu

laminasi dapat dibedakan sebagai berikut:

Kapal Kayu Tradisional

[a]Bahan dasar kayu umumnya dibuat tebal

sehingga dalam penggunaan bahan kurang

efisien.

[b]Kurang efektif didalam menyerap bahan

pengawet kayu

[c]Cacat dalam pada kayu sukar ditemukan/

diketahui.

[d]Perlindungan terhadap kerusakan akibat

mikro organisme/jasad laut yang tidak

menguntungkan sangat kecil.

[e]Sambungan konstruksi menggunakan

pengingatan secara mekanis, sehinggapendistribusian gaya terkonsentrasi pada

Disampaikan Pada Seminar Nasional Industri dan Teknologi [SNIT] 2008

Bengkalis, 03-04 Desember 2008318


2/6


batang pengikat yang akhirnya dapat

menjadi sumber kelemahan konstruksi.

[f] Sistim kekedapan pada lambung kapal

maupun sekat belum maksimal karena

terjadi perubahan bentuk ukuran konstruksi

akibat kandungan air pada bahan kayucukup tinggi.

[g]Kemampuan membentuk konstruksi sangat

tergantung pada ukuran kayu yang

dipergunakan.

Kapal Kayu Laminasi

[a]Dimensi kayu pada umunya dibuat lebih

kecil dan lebih tipissehingga efisien.

[b]Pemilihan bahan tanpa cacat dapat

dilaksanakan dengan mudah.[c]

Ukuran kayu tidak tergantung dengan

ukuran konstruksi yang ada.

[d]Kayu yang digunakan kering sehingga

melipatgandakan kekuatan dan

pengawetan

[e]

Penyerapan bahan pengawet sangat efektif

karena kayu yang dipergunakan kering dan

tipis.

[f] Penggunaan lapisan lem yang diciptakan

secara khusus merupakan perlindungan

kerusakan.

[g]Penggunaan bahan pengikat mekanis

sangat sedikit dan sifatnya hanya untuk

menyatukan bidang perekatan.

[h]Gaya-gaya akibat pengikatan yang ada

dapat didistribusikan secara merata.

[i] Kemampuan membentuk komponen badan

kapal dapat dilakukan secara optimum

sesuai perancangan gambar, lebih mudah

karena dimensi lebih kecil dan tipis.

[j]

Kekedapan dapat terjamin, karenakonstruksi sangat stabil.

[k]Perubahan dimensi kayu dapat teratasi

dengan pengaturan arah serat kayu secara

efisien.

3. BAHAN DAN SIFAT KAYU

a. Keawetan

Yang menentukan keawetan kayu adalah

daya tahan kayu terhadap pengaruhkerusakan oleh panas matahari, air laut, air

hujan, tiram, serangga ataupun binatang

kecil lainnya.

b.

Kekuatan

Untuk mendapatkan kekuatan yang tepat

harus dilakukan uji kekuatan kayu. Kalauuji kekuatan tidak bisa dilakukan, maka

untuk menentukan kekuatan kayu

dilakukan dengan melihat urat lentur, kuat

desak dan berat jenis kayu.

c. Massa Jenis

Massa jenis merupakan salah satu faktor

yang banyak mempengaruhi kekuatan

kayu. Massa jenis bahan padat dari semua

jenis kayu adalah 0,54. Adanya perbedaan

massa jenis yang terjadi pada kayudisebabkan oleh perbedaan besar kecilnya

sel dan tebal tipisnya dinding sel.

d. Kelembaban Kayu

Kayu mempunyai sifat higroskopik, yaitu

dapat menyerap atau bahkan melepaskan

air kandungannya. Makin lembap udara

disekitarnya akan makin tinggi pula tingkat

kelembapatan kayu sampai mencapai

keseimbangan dengan lingkungannya.

Dengan masuknya air kedalam kayu maka

berat kayu makin bertambah dan

menyebabkan kayu tersebut basah serta

akan mengembang. Dalam bangunan kapal

baru pemilihan kayu untuk setiap

penggunaan konstruksi mempunyai

persyaratan tersendiri yang didasarkan atas

jenis konstruksi dan fungsinya, letak

konstruksi dan keberadaanya terhadap

pengaruh alami.

Pemilihan Jenis Kayu

Dengan banyaknya jenis kayu maka dari

bermacam-macam jenis kayu tersebut dapat

digunakan untuk membangun sebuah kapal,

tetapi pemilihan jenis kayu dalam konstruksi

kapal memerlukan pengalaman yang nantinya

menjadi dasar dalam menentukan jenis kayu

yang dipakai. Ada beberapa prinsip yang

menjadi pertimbangan dalam pemilihan kayu

untuk pembangunan kapal, antara lain:




3/6


[a] Kekuatan kayu

[b] Daya tahan terhadap kerusakan

[c] Tersedianya kayu dalam hal kualitas,

jumlah dan ukuran yang diinginkan.

Kayu yang digunakan untuk membangunkapal harus mempunyai kekuatan yang besar,

supaya nantinya kapal tersebut dapat menahan

tekanan-tekanan yang mendesak, apalagi kapal

tersebut terdapat pada lautan yang

bergelombang dengan muatan serta beban

yang bermacam-macam. Beberapa bagian dari

bangunan kapal seperti lunas, gading-gading,

pondasi mesin, papan kulit luar dan lain lain

harus sesuai dalam penggunaanya, serta

mempunyai daya tahan yang baik terhadap

kerusakan akibat jamur dan beberapa risikofisik dari kayu.

Pengolahan Kayu

Kayu yang dipergunakan untuk bagian

konstruksi adalah kayu yang baik, sehat, tidak

ada celah dan tidak ada cacat-cacat yang dapat

membahayakan. Untuk mendapatkan material

kayu tersebut, makadiadakan pengolahan yang

dimulai dari pemotongan kemudian

pengeringan dan yang terakhir material kayu

harus diawetkan supaya kayu tersebut

mempunyai umur pakai yang lama.

A. Pemotongan Kayu

Dalam pemotongan kayu gelondongan

umumnya didapat kayu papan dan balok.

Untuk mendapatkan papan dapat dilakukan

dua cara, hal ini dapat dilihat dari dekoratif

serat kayu yang dihasilkan. Dua cara

penggergajian tersebut adalah sebagai berikut:

[a]Penggergajian lurus atau penggergajian

yang umum dilakukan dimana hasil

penggergajian mendapatkan arah serat

tangensial dan sedikit arah radial.

[b]

Penggergajian belah empat, dimana hasil

penggergajian akan mendapatkan motif

serat arah radial.

Gambar 1.Sistem Penggergajian Kayu Log

Pembelahan arah

tangensialPembelahan arah

radial

B. Pengeringan Kayu

1.Sistem penggergajian arah tangensial

2.Sistem penggergajian arah radial3.Inti atau hati kayu

4.Kayu teras atau galih

5.Kayu gubal

6.Kulit kayu

Pada umumnya sebelum dipakai kayu harus

dikeringkan terlebih dahulu sampai pada kadar

air tertentu, hal ini berhubungan dengan:

[a]Berat kayu

[b]

Proses pengerjaan kayu

[c]Dimensi kayu

Kayu yang akan dipakai untuk bagian-bagian

konstruksi adalah kayu yang telah kering.Kelembaban kayu yang baik adalah:

[a]Untuk bagian konstruksi diatas garis air

15-20 %

[b]

Untuk bagian konstruksi dibawah garis air

20-25 %

[c]Untuk bagian konstruksi didalam kapal

(interior) 15-20 %

Proses pengeringan kayu dapat dilakukan

dengan 2 macam, yaitu:

Pengeringan Alami

Proses pengeringan yang tidak memerlukan

alat khusus karena pengeringan dilakukan

dengan cara peranginan atau pengeringan

udara. Proses pengeringan dilakukan dengan

cara penyusunan kayu-kayu yang akan

dikeringkan berlapis-lapis diatas landasan.

Ditiap lapisan harus ada jarak untuk sirkulasi

udara yang akan membawa uap airkeluar darikayu. Selain dengan cara peranginan,




4/6


pengeringan dapat dilakukan dengan

menjemur balok-balok kayu yang disandarkan

pada tempat penyandaran kayu.

Gambar 2.

Pengeringan Kayu Secara Alami

Pengeringan Buatan

Proses pengeringan dengan menggunakan alat

pemanas (oven). Pengeringan inimembutuhkan waktu yang relatif singkat.

Kadar air dalam kayu dapat diatur sesuai

dengan keinginan.

C. Pengawetan Kayu

Pengawetan kayu berhubungan erat dengan

pemakaiannya. Kayu dikatakan awet apabila

mempunyai umur pemakaian yang lama. Kayu

berumur lama adalah kayu yang mampu

menahan bermacam-macam perusak kayu.

Tujuan dari pengawetan kayu adalah:

[1].Untuk memperbesar daya tahan kayu

terhadap serangan perusak-perusak kayu.

[2].Memanfaatkan kayu yang kelas

keawetanya rendah, setelah mengalami

proses pengawetan diharapkan menjadi

kayu yang berkelas keawetan tinggi.

Prinsip-prinsip dalam pengawetan kayu:

[1].Pengawetan kayu harus merata diseluruh

bidang permukaan.

[2].Bahan pengawet tidak boleh menyebabkan

korosi pada baja atau logam.

[3].

Metode pengawet yang digunakan.

[4].

Jenis kayu, kadar air kayu dan zat-zat lain

yang terkandung dalam kayu.

4.

PERHITUNGAN ESTIMASIPENGGUNAAN KAYU MASING-

MASING BAGIAN KONSTRUKSI

4.1 Kapal Kayu Tradisional

Perhitungan luas tiap papan pada masing-

masing konstruksi sebelum dan sesudah kayu

dibentuk dilakukan dengan mengambil rata-

rata dari lebar kayu dan jumlah kayu yangdibutuhkan.

Tabel 4.1.Kayu Balok/Papan Sebelum Dibentuk Pada KapalTradisional

N0Nama

bagian

Luas

(m2)

T

(m)

Jumlah

(N)

Vol (m3)

PxLxTxN

1.Lunasdan linggi

36 0.32 0.32 1

2. Gading3,5

2,5

0.15

0.15

0.20

0.20

72

72

3. Wrang 1,5 0,2 0,26 36

4.Penegarsekat

2,5 0,15 0,15 50

5.SekatMelintang

7 0,2 0,04 45

6. Lambung 6 0,2 0,05 192

7.BalokGeladak

6 0,15 0,15 12

8. Geladak 6 0,2 0,05 50

1=

Tabel 4.2.Kayu Balok/Papan Sesudah Dibentuk PadaKapal Tradisional

NoNamabagian

Luas(m

2)

T (m)Jumlah

(N)Vol (m

3)

PxLxTxN

1.Lunas danlinggi

10,8 0,3 1 3,24

2. Gading0,510,36

0,10,1

7272

3,672,59

3. Wrang 0,29 0,18 36 1,88

4.Penegarsekat

0.35 0,1 50 1,75

5.SekatMelintang

1,37 0,035 45 2,16

6. Lambung 1.17 0,045 192 10,11

7.BalokGeladak

0,84 0,14 12 1,41

8. Geladak 1,17 0,045 50 2,63

2= 29,44

Selisih pengunaan kayu sebelum dan sesudah

dibentuk kapal kayu tradisional adalah :

1- 2 = 40,93 29,44 = 11,49 m3




5/6


4.2 Kapal Kayu Laminasi

Tabel 4.3.

Kayu/Papan Sebelum Dibentuk Pada KapalLaminasi

Perencanaan disini menghitung tebal kayu

laminasi sesuai dengan perhitungan pada

peraturan konstruksi kapal kayu dari BKI

(Biro Klasifikasi Indonesia) dengan luas papan

konstruksi sama dengan luas papan pada kapal

tradisional.

Tabel 4.4.Kayu/Papan Sesudah Dibentuk Pada Kapal

Laminasi

Nama

bagian

Luas

(m2)

T

(m)

Jumlah

(N)

Vol (m3)

PxLxTxN

Lunas danlinggi

10,08 0.28 1 2,82

Gading0,510,36

0.070.07

7272

2,571,81

Galar 3,3 0,06 2 0.4

Wrang 0,29 0,2 36 2,09

Penegarsekat

0,35 0,1 50 1.75

SekatMelintang

1,370,03

545 2,16

Lambung 1,170,04

5192 10,11

Balok

Geladak0,84 0,1 12 1,01

Geladak 1,170,04

550 2,63

2= 27,35

Selisih pengunaan kayu sebelum dan sesudahdibentuk kapal kayu laminasi adalah:

1- 2= 41,59 27, 35 = 14,24 m3

4.3Selisih Pengunaan Kayu

Selisih penggunaan kayu diambil dari datavolume kayu/papan sebelum dibentuk

Namabagian

P (m) L(m)

T(m)

Jumlah(N)

Vol (m3)PxLxTxN

Lunas danlinggi

36 0.32 0.32 1 3.69

Gading3,52,5

0.150.15

0.200.20

7272

7.565.4

Galar 22 0.15 0,1 2 0.66

Wrang 1,5 0,2 0,26 36 2,81

Penegarsekat

2,5 0,15 0,15 50 2,81

Sekat

Melintang7 0,2 0,04 45 2,52

Lambung 6 0,2 0,05 192 11,52

BalokGeladak 6 0,15 0,15 12 1,62

Geladak 6 0,2 0,05 50 3

1= 41.59

Tabel 4.5.Selisih Penggunaan Kayu

No Nama bagianKapal kayutradisional

(m3)

Kapal kayu

laminasi (m3)

1.Lunas danlinggi

0,45 0,87

2. Gading3,892,81

4,993,59

3. Galar - 0,264. Wrang 0,93 0,72

5. Penegar sekat 1,06 1,06

6.SekatMelintang

0,36 0,36

7. Lambung 1,41 1,41

8.BalokGeladak

0,21 0,61

9. Geladak 0,37 0,37

11,49 14,24

Persentase selisih penggunaan kayu

balok/papan kapal tradisional terhadap kayubalok/papan sebelum dibentuk = 28,07 %

Persentase selisih penggunaan kayu kapal

laminasi terhadap kayu balok/papan sebelum

dibentuk = 34, 23 %

5 KESIMPULAN

Yang dapat disimpulkan dalam penelitian ini

adalah dari data hasil perhitungan dan

pengukuran penggunaan dan berat kayumasing-masing bagian konstruksi dapat

disimpulkan bahwa:

A.Penggunaan Kayu

Dengan menghitung volume kayu dari

pemakaian kayu sesudah dibentuk, volume

kayu laminasi lebih kecil dari kayu balok

dengan perbandingan pemakaian kayu :

kayu balok = 100 % - 28,07 % (hal 58)= 71,93%




6/6


kayu laminasi = 100 % - 34,23 % (hal 58)

= 65,77 %

Sehingga kayu secara laminasi lebih efisien

dalam penggunaanya dibandingkan dengan

pemakaian kayu utuh.

B. Keuntungan Teknis dan Ekonomis

Setelah dibuat suatu pembahasan proses

pembuatan galangan kapal tradisional dan

kapal laminasi melalui kunjungan langsung ke

galangan tradisional dan teori yang ada maka

dapat ditarik kesimpulan keuntungan teknis

dan ekonomis teknik pembuatannya.

Keuntungan teknis:

Kapal kayu laminasi dibuat menggunakanbahan kayu yang kering berdimensi kecil

sehingga lebih mudah didalam

pengerjaannya, proses pembuatan

menggunakan teknik yang sederhana, maka

dengan pelatihan bimbingan dan panduan

pengrajin kapal tradisional bisa membuat

kapal secara laminasi dengan baik dan

benar.

Keuntungan ekonomis:

Penggunaan bahan baku pada kayu kapal

laminasi lebih sedikit serta bahan yangberdimensi kecil mudah didapat dipasaran.

Penggunaan bahan kayu yang kering

dengan berat jenis yang sama serta ukuran

konstruksi lebih kecil maka berat kapal

laminasi akan lebih ringan dan akan

menaikan daya angkut.Meskipun teknik

pembangunan kapal laminasi.

DAFTAR PUSTAKA

DPKB/DLWBMarine Services, 1991,LatihanKapal Kayu Laminasi, Jakarta.

Hery Sunaryo, Ir, Modul Pembangunan Kapal

Fibre Glass, PT PAL Indonesia.

Biro Klasifikasi Indonesia, 1989, Peraturan

Konstruksi Kapal Kayu.

Henry Santoso, Ir dan Untung Triatmojo, Ir,

1994, Perancangan dan Produksi Kapal cepat

Konstruksi Kayu Laminasi.

Hub Miller, 1993, The Laminated Wood

Boatbuilder, International Marine Camden-

Marine.

www.kapal.ft.undip.go.id, tentang Teknologi

Pembuatan Kapal Kayu Laminasi,Parlindungan Manik, 2004.



analisa perbandingan kapal kayu- jurnal lppm

Documents