teknologi mobil ramah lingkungan
Post on 07-Jul-2018
238 Views
Preview:
TRANSCRIPT
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
1/16
BAB 2
TEKNOLOGI MOBIL RAMAH LINGKUNGAN
2.1 Pengertian Mobil Ramah Lingkungan
“A green vehicle or environmentally friendly vehicle is a road motor
vehicle that produces less harmful impacts to theenvironment than comparable
conventional internal combustion engine vehicles running on gasoline or diesel, or one
that uses certain alternative fuels.” (Wikipedia, 2015)1
Pada kutipan diatas, Wikipedia mendefiniskan mobil ramah lingkungan sebagai
kendaraan yang hasil pembakaran internal mesinnya mem berikan dampak resiko yang
lebih sedikit terhadap lingkungan dibanding dengan kendaraan konvensional berbahan
bakar fosil.
Mobil ramah lingkungan dibuat dengan tujuan mengurangi penggunaan bahan
bakar fosil yang tidak dapat diperbaharui, yang mana jumlahnya saat ini sudah mulai
berkurang dan suatu saat pasti akan habis karena terlalu banyak dimanfaatkan. Mobil
konvensional merupakan kendaraan bermotor yang mengonsumsi bahan bakar fosil
paling banyak dan merupakan penyumbang polusi terbesar diantara kendaraan bermotor
yang ada. Untuk itu, penggunaan mobil konvensional sebaiknya dikurangi dan
disubstitusi dengan mobil ramah lingkungan. Mobil ramah lingkungan merupakan
kendaraan dengan sesuai dengan sistem reduce, re-use, dan recycle.
1 http://en.wikipedia.org/wiki/Environmentally_friendly
7
http://en.wikipedia.org/wiki/Environmentally_friendlyhttp://en.wikipedia.org/wiki/Motor_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Motor_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Environment_(biophysical)http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_enginehttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasolinehttp://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_fuelhttp://en.wikipedia.org/wiki/Alternative_fuelshttp://en.wikipedia.org/wiki/Alternative_fuelshttp://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_fuelhttp://en.wikipedia.org/wiki/Gasolinehttp://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_enginehttp://en.wikipedia.org/wiki/Environment_(biophysical)http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Motor_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Environmentally_friendly
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
2/16
8
2.2 Perkembangan Mobil Ramah Lingkungan
Sejarah dan perkembangan mobil ramah lingkungan secara umum dimulai
dengan ditemukannya berbagai macam energi alternatif. Secara umum, penemuan
energi alternatif ini dimulai dari tahun 1839 oleh seorang fisikawan bernama Sir
William Robert Grove. Beliau membuat voltaic battery yang kemudian beliau jelaskan
pada sebuah pertemuan The British Association for The Advancement of Science.
Baterai yang dibuatnya terdiri atas elektrolit asam, keping platina, serta tabung gas
oksigen dan hydrogen. Baterai buatan Grove bekerja berdasarkan prinsip reaksi balik
terbentuknya air. Hidrogen dan oksigen akan bereaksi dalam larutan asam dan
menghasilkan air dan listrik. Sel yang menghasilkan arus sebesar 12 ampere dan
tegangan 1,8 volt ini kemudian disebut sebagai Grove`s Battery ‘sel Grove’.
Namun, sejatinya energi alternatif sudah mulai dirintis sejak abad ke-18 oleh
seorang ilmuwan Jerman bernama Rudolf Diesel yang menggalakkan pemakaian bahan
bakar berupa etanol. Momen tersebut merupakan awal dari perkambangan bahan bakar
nabati. Selain itu, Rudolf Diesel juga menemukan mesin bertenaga minyak dari kacang
yang dinamakan mesin diesel. Beberapa tahun setelah penemuan tersebut, Henry Ford
mendesain sebuah mobil berbahan bakar nabati dengan model seperti huruf T (lihat
gambar 1). Namun, seiring dengan berkembangnya eksplorasi minyak mentah pada
awal abad ke-18, perkembangan bahan bakar nabati-pun mulai terhambat. Kebanyakan
kendaraan didesain menggunakan bahan bakar fosil yang jauh lebih murah pada saat itu.
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
3/16
9
Sekarang, di abad ke-21, sudah banyak produsen mobil kelas dunia yang
menggunakan mesin diesel dan bahan bakar nabati seperti Volkswagen series A VW
Golf TDI clean diesel2 (lihat gambar 2).
Gambar 1
Mobil Berbahan Bakar Nabati Rancangan Henry Ford
Sumber: http:/en.m.wikipedia.org/wiki/Flexible-fuel_vehicle
Gambar 2
Mobil Berbahan Bakar Nabati VW Golf TDI
Sumber: Jack Erjavec, Hybrid, Electric & Fuel-
Cell Vehicles (United States of America:
Delmar Cengage Learning, 2013), hlm
285.
2 Jack Erjavec, Hybrid, Electric & Fuel-Cell Vehicles (United States of America: Delmar Cengage
Learning, 2013), hlm 285.
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
4/16
10
Mobil listrik adalah salah satu contoh mobil ramah lingkungan. Namun, belum
terdapat data yang jelas mengenai siapa dan kapan mobil listrik pertama kali ditemukan.
“ Electric drive vehicles have been around for a long time. Early automobiles were
mostly electric or steam powered until the late 1800s. (Jack Erjavec, 2013:11)” Dalam
buku Electric , Hybrid & Fuel-Cell Vehicles, Erjavec menyatakan bahwa mobil listrik
sudah lama ditemukan dan berjaya hingga akhir abad ke-18, Kemudian pada awal tahun
1900, hanya 38% mobil dengan tenaga listrik yang terjual dan sisanya merupakan
mobil berbahan bakar minyak.
Mobil hemat energi yang ada di zaman sekarang kebanyakan mulai perkembang
di akhir abad ke-19. Pada tahun 1897, Dr. Jacob Ferdinand Porsche – seorang insinyur
Lonher & Company di Austria – membuat mobil pertamanya yang beliau beri nama The
Lonher-Porsche. Mobil tersebut merupakan mobil pertama di dunia yang menggunakan
roda penggerak depan ‘ front wheel drive’. Mobil kedua hasil desain Lonher & Company
adalah mobil yang menggabungkan motor listrik dan mesin pembakaran dalam atau ICE
(Internal Combustion Engine) dalam sebagai sistem penggerak. Perkembangan
selanjutnya adalah perbaikan dan pengoptimalan sistem mobil ramah lingkungan yang
telah ada. Beberapa yang paling bermanfaat adalah teknologi regenerative charge
braking dan teknologi baterai yang semakin ringan dan semakin besar kapasitasnya.
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
5/16
11
2.3 Jenis Mobil Ramah Lingkungan
2.3.1 Mobil Listrik
Mobil Listrik adalah mobil yang sumber energi utamanya adalah energi listrik –
biasanya dari baterai. Dalam perkembangannya, terdapat dua jenis mobil listrik yaitu,
Battery Electric-Operated Vehicle (BEV) dan Hybrid Electrical Vehicle (HEV). BEV
adalah mobil yang sepenuhnya digerakkan oleh motor listrik, sedangkan HEV mobil
yang digerakkan oleh motor listrik dan Internal Combustion Engine (ICE) ‘mesin
pembakaran dalam’. Dalam karya tulis ilmiah ini, hanya akan dibahas mobil listrik
dengan jenis Hybrid Electrical Vehicles (HEV).
2.3.1.1 Mekanisme kerja Mobil listrik
Pada mobil listrik jenis HEV, ICE lah yang menjadi sumber penghasil gaya
dorong utama. Pada saat pertama kali menyalakan mobil, mesin yang akan menyala
adalah mesin ICE. Proses yang terjadi pada ICE mobil HEV cukup mirip dengan proses
pembakaran empat langkah yang ada pada mobil konvensional yang berbahan bakar
fosil. Namun, pada HEV terdapat suatu sistem komputer canggih yang dapat
mengontrol dan memonitor performa mobil sehingga penggunaan bahan bakar maupun
tenaga listrik lebih efisien.
Mobil HEV mendapatkan suplai tenaga listrik dari baterai. Baterai ini akan terisi
ulang tiap kali mobil mengerem. Proses ini biasa disebut dengan regenerative charge
braking.
Ada dua macam mobil listrik HEV: paralel dan seri (lihat gambar 3 dan 4).
Mobil HEV yang paralel hanya dapat menggunakan motor listrik atau ICE saja, atau
juga bisa menggunakan kedua sistem untuk menggerakan mobil. Sementara itu, mobil
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
6/16
12
HEV yang seri hanya dapat menggunakan motor listrik sebagai penggerak utama mobil
sedangkan mesin pembakar internal (ICE) hanya untuk menggerakan generator yang
akan mengisi baterai motor.
Gambar 3
Sistem Penggerak Mobil HEV Paralel
Gambar 4
Sistem Penggerak Mobil HEV Seri
Sumber: Jack Erjavec, Hybrid, Electric & Fuel-Cell Vehicles (United
States of America: Delmar Cengage Learning, 2013), hlm 9.
2.3.1.2 Harga Mobil Listrik
Berkembang tidaknya suatu produk bergantung pada keberterimaannya di
masyarakat. Ada banyak faktor yang memengaruhi keberterimaan suatu produk di
masyarakat, salah satunya adalah harga. Secara ekonomi, mobil listrik pada umumnya
lebih mahal daripada mobil konvensional yang berbahan bakar fosil. Harga mobil listrik
yang paling murah adalah sekitar 300 juta. Alasan utama yang menyebabkan mobil
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
7/16
13
listrik mahal adalah harga baterai. Hasil survei yang dilakukan oleh J.D Power
menyatakan bahwa sekitar 50% pembeli di Inggris dan AS tidak mau membeli
kendaraan ramah lingkungan jika harganya 5.000 dolar lebih mahal dari kendaraan
berbahan bakar minyak 3.
Untuk mengatasi hal tersebut, perusahaan mobi listrik Tesla Motor
menggunakan teknologi baterai laptop untuk menggantikan baterai ion-lithium yang
biasa dipakai pada mobil listrik. Hal ini dilakukan agar harga baterai mobil listrik bisa
turun tiga hingga empat kali dari harga awal. Baterai konvensional dapat menghabiskan
700 sampai 800 dolar AS per kWh, sedangkan teknologi baterai ‘komputer jinjing’
hanya membutuhkan 200 dolar AS per kWh.
Selain baterai, biaya perawatan mobil listrik relatif mahal dibandingkan dengan
biaya perawatan mobil konvensional. Perawatan mobil listrik biasanya meliputi
perawatan motor listrik dan penggantian baterai.
2.3.1.3 Emisi mobil listrik
Berbeda dengan BEV, HEV bukan termasuk mobil nol emsisi karena masih
menggunakan sistem pembakaran dalam. Berdasarkan survei yang dilakukan oleh Jack
Erjavec bersama lembaga pendidikan Cengage Learning, didalam buku Hybrid, Electric
& Fuel-Cell Vehicles dijelaskan bahwa emisi karbon yang dikeluarkan oleh HEV
sebesar 6,4 ton. Sedangkan untuk kendaraan konvensional biasa sebesar 8,7 ton. Survey
tersebut dilakukan pada 55 persen mobil didalam kota dan 45 persen mobil lintas kota
dengan acuan 15000 mil dan 4 dolar AS untuk pembelian bahan bakar bensin (lihat
tabel I).
3 http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010213
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
8/16
14
TABEL I
PERBANDINGAN EMISI MOBIL HEV DENGAN MOBIL KONVENSIONAL
Sumber: Jack Erjavec, Hybrid, Electric & Fuel-Cell Vehicles (United States of
America: Delmar Cengage Learning, 2013), hlm 118.
2.3.2 Mobil Berbahan Bakar Nabati
Mobil berbahan bakar nabati yang akan kita bahas pada karya tulis lmiah ini
adalah mobil biofuel hybrid , yaitu mobil yang menggunakan bahan bakar campuran dari
bahan bakar nabati dengan bahan bakar konvensional.
2.3.2.1 Pengertian Bahan Bakar Nabati
Bahan bakar nabati adalah bahan bakar yang berupa padatan, cairan, ataupun gas
yang dihasilkan dari tumbuhan. Bahan bakar nabati dapat dihasilkan secara langsung
dari tanaman atau secara tidak langsung dari limbah industri komersial, industri
domestik atau industri pertanian. Setidaknya terdapat tiga cara untuk membuat bahan
bakar nabati: pembakaran limbah organik kering (seperti buangan rumah tangga, limbah
industri dan pertanian), fermentasi limbah asam (seperti kotoran hewan, tanpa oksigen
untuk menghasilkan biogas) dan energi dari hutan. Proses fermentasi menghasilkan dua
macam bahan bakar nabati yaitu etanol dan ester.
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
9/16
15
Bahan bakar nabati menawarkan kemungkinan memproduksi energi tanpa
meningkatkan kadar karbon di atmosfer karena berbagai tanaman yang digunakan untuk
memproduksi bahan bakar nabati mengurangi kadar karbondioksida di atmosfer, tidak
seperti bahan bakar fosil yang mengembalikan karbon yang tersimpan di bawah
permukaan tanah selama jutaan tahun ke udara. Dengan begitu, bahan bakar nabati lebih
bersifat carbon neutral dan sedikit meningkatkan konsentrasi gas-gas rumah kaca di
atmosfer.
2.3.2.2 Mekanisme Kerja Mobil Berbahan Bakar Nabati
Secara garis besar mekanisme kerja mobil berbahan bakar nabati sama dengan
mobil konvensional. Namun, bahan bakar yang digunakan oleh mobil berbahan bakar
nabati tidak hanya berasal dari bahan bakar fosil saja. Menurut Wikipedia,
mesin-mesin
berbahan bakar fleksibel modern dapat menggunakan bahan bakar dengan campuran
berapa saja di dalam ruang bakarnya karena injeksi dan waktu percikannya sudah diatur
otomatis oleh sensor elektronik..
Di Brasil pemakaian bahan bakar dengan campuran etanol sudah digalakan sejak
tahun 1976 dan sejak tahun 2007 ditetapkan aturan campuran bahan bakar yang legal
dengan 25% etanol dan 75% bensin. Pada bulan Desember tahun 2010, Brasil sudah
mempunyai dua belas juta kendaraan truk ringan dan lebih dari lima ratus ribu sepeda
motor yang dapat menggunakan bahan bakar etanol murni.4
4 http://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakar_etanol
http://id.wikipedia.org/wiki/Ruang_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Injeksi_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Waktu_pengapian&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Waktu_pengapian&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Injeksi_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Ruang_bakar
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
10/16
16
2.3.2.3 Harga Mobil Berbahan Bakar Nabati
Kisaran harga mobil berbahan bakar nabati kurang lebih sama seperti mobil
konvensional. Di Brasil, mobil berbahan bakar nabati dapat dibeli dengan uang 160 juta
rupiah saja. Di Indonesia, mungkin harganya tidak akan berbeda jauh karena mobil
berbahan bakar nabati yang ada di Brasil merupakan produk produsen mobil yang juga
memasarkan produknya di Indonesia. Hal yang mungkin menjadi kendala adalah pajak.
2.3.2.4 Emisi Mobil Berbahan Bakar Nabati
Dalam proses produksi, bahan bakar nabati dapat mengurangi emisi karbon
(lihat grafik I) karena untuk produksi bahan bakar nabati dibutuhkan banyak tumbuhan
hijau seperti kelapa sawit, jarak, atau tebu. Sementara itu, emisi karbon mobil berbahan
bakar nabati sendiri lebih rendah daripada emisi karbon mobil konvensional (lihat grafik
II). Terlebih lagi, proses pembakaran bahan bakar nabati berlangsung lebih sempurna
sehingga tidak menyisakan gas CO yang beracun bagi makhluk hidup.
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
11/16
17
GRAFIK II
INTENSITAS EMISI KARBON PADA PRODUKSI ETANOL
Sumber: http:/en.m.wikipedia.org/wiki/ethanol_fuel
GRAFIK III
PERBANDINGAN EMISI BEBERAPA MACAM BAHAN BAKAR NABATI
DENGAN BAHAN BAKAR FOSIL
Sumber: Arthur M. Brownstein, Renewable Motor Fuels: The Past, ThePresent and the Uncertain Future (United Kingdom:
Butterworth-Heinemann, 2014), hlm 10.
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
12/16
18
2.3.3 Mobil Fuel-cell
Mobil fuel-cell adalah mobil yang menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar
utama. Hidrogen yang digunakan bisa didapat dari hidrogen yang memang disimpan
dalam sebuah tangki ataupun hasil ekstraksi dari bahan bakar lain seperti gas alam,
bensin, atau methanol.
2.3.3.1 Mekanisme Kerja Mobil Fuel-cell
Sebuah fuel-cell dapat memproduksi listrik melalui reaksi elektrokimia yang
melibatkan hidrogen dan oksigen. Prinsip dasar yang digunakan adalah elektrolisis
terbalik. Elektrolisis adalah proses pemisahan molekul air menjadi oksigen dan
hidrogen dengan melewatkan arus listrik pada elektrolit diantara dua elektroda. Sebuah
fuel-cell mempunyai dua elektroda yang diselimuti katalis. Anoda merupakan elektroda
positif dan katoda sebagai elektroda negatif. Bahan yang menjadi electrolitnya adalah
membrane polimer atau disebut ion exchange membrane. Pada fuel-cell tidak ada proses
pembakaran karena reaksi yang berlangsung murni reaksi kimia. Untuk mempercepat
reaksi andara hidrogen dengan oksigen pada fuel-cell digunakan katalis (lihat gambar
5).
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
13/16
19
Gambar 5
Skema Fuel-cell
Sumber: Jack Erjavec, Hybrid, Electric & Fuel-Cell
Vehicles (United States of America: Delmar
Cengage Learning, 2013), hlm 267.
Satu fuel-cell hanya dapat memberikan tegangan kurang dari satu volt. Untuk
memberikan tegangan yang lebih besar maka dibutuhkan banyak lapisan fuel-cell.
Kumpulan dari lapisan fuel-cell disebut fuel-cell stack .
Terdapat dua jenis fuel-cell yaitu proton exchange membrane (PEM) dan solid
oxide fuel-cell (SOFC). Sistem proton exchange membrane (PEM) adalah jenis fuel-
cell yang sering digunakan. Hal ini disebabkan daya keluaran yang dihasilkan sistem ini
dapat dikontrol sesuai kecepatan kendaraan dengan mengatur reaksi pada fuel-cell.
Dibandingkan dengan jenis SOFC, PEM merupakan jenis yang paling efisien yang
dapat bekerja pada suhu rendah. Meskipun demikian, proses manufaktur untuk sistem
PEM masih mahal karena katalis yang digunakan adalah platina. Selain itu, kekurangan
lain dari sistem PEM fuel-cell tidak dapat bekerja dengan baik apabila terdapat air yang
membeku. Sementara itu, PEM fuel-cell bekerja pada suhu yang rendah.
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
14/16
20
Solid oxide fuell cell (SOFC) merupakan sistem yang pertama kali ada dalam
fuel-cell. Jenis mobil fuel-cell ini termasuk dalam mobil hybrid fuel-cell karena untuk
menggerakkan mobil, masih diperlukan mesin pembakaran dalam (ICE). SOFC
berkontribusi dalam efisensi bahan bakar. Ketika mobil pertama kali dinyalakan, ICE
akan bekerja. Ketika mobil sedang melaju dengan cepat, SOFC akan mengambil alih
sehingga dapat mengurangi bahan bakar minyak yang terbuang.
2.3.3.2 Harga Mobil Fuel-cell
Dengan kisaran harga 800 sampai 900 juta rupiah per unitnya, mobil fuel-cell
merupakan jenis teknologi mobil hemat energi termahal di abad ke-21. Toyota FCV,
mobil fuel-cell yang sudah diproduksi massal, masih memiliki harga di atas 800 juta
rupiah. Hyundai Tucson yang diklaim telah dibuat dengan harga semurah mungkin pun
masih memiliki harga pasar diatas 927 juta. Memang, pengembangan mobil fuel-cell
masih berada pada tahap awal. Meskipun demikian. para perusahaan otomotif tingkat
dunia sepeti Toyota dan Hyundai sudah mulai menekuni dan mengembangkan energi
alternatif ini dan bersaing dalam membuat mobil fuel-cell yang murah.
2.3.3.3 Emisi mobil fuel-cell
Emisi mobil fuel-cell tipe PEM hanya berupa uap air sehingga mobil fuel-cell
PEM dapat disebut juga mobil tanpa emisi. Uap air yang dihasilkan berasal dari reaksi
kimia yang diubah menjadi energi listrik pada lapisan fuel-cell. Tetapi, mobil fuel-cell
tipe SOFC yang masih menggunakan ICE memiliki perbandingan emisi yang dengan
mobil konvensional yang hampir sama dengan mobil HEV dan dapat dilihat pada.
Walaupun demikian mobil fuel-cell tetap dipercaya lebih ramah lingkungan. Sebagian
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
15/16
21
perusahaan seperti Honda dan Hyundai sudah menyadari hal tersebut dan terus mengkaji
agar emisi untuk mobil fuel-cell baik hybrid ataupun bukan terus menurun.
2.4 Infrastruktur Pendukung Mobil Ramah Lingkungan
Infrastruktur untuk mobil ramah lingkungan umumnya belum ada di Indonesia.
Maka dari itu, kami akan meninjau infrastruktur yang sudah ada di negara lain. Pertama,
kita mulai dari infrastruktur mobil fuel-cell. Selain biaya manufakturnya yang tidak
sedikit, salah satu tantangan untuk industri mobil fuel-cell adalah infrastrukturnya.
Pengisian hidrogen pada mobil fuel-cell harus dapat dilakukan dengan cepat dan mudah
secara teknis. Honda sudah mengembangkan stasiun pengisian bahan bakar bagi
pengguna mobil fuel-cell (lihat gambar 7).
Gambar 6
Skema Pengisian Bahan Bakar Fuel-cell di Rumah
Sumber: Jack Erjavec, Hybrid, Electric & Fuel-Cell Vehicles (United States
of America: Delmar Cengage Learning, 2013), hlm 275.
-
8/19/2019 Teknologi Mobil Ramah Lingkungan
16/16
22
Infrastruktur untuk mobil listrik adalah salah satu infrastruktur mobil ramah
lingkungan yang paling didukung oleh pemerintah Indonesia. Pemerintah menyatakan
siap dan Perusahaan Listrik Nasional (PLN) pun tidak masalah bila akan dibangun
infrastruktur untuk mendukung mobil listrik. Mereka berpendapat bahwa sejak
pengembangan kereta listrik, pihak PLN sudah berpengalaman dan sampai saat ini tidak
ada masalah matinya suplai daya listrik. ada beberapa metode yang ditawarkan dan
sudah dibahas diantaranya dengan membangun tempat pengisian daya secara massal.
Solusi lainnya adalah dengan mengisi daya di rumah masing-masing tetapi agar tidak
mengganggu pasokan daya, menurut sebuah survei sebaiknya pengisian daya dilakukan
diatas jam 10 malam setelah beban puncak. Hal ini diprediksi biaya yang ditanggung
akan lebih murah dan daya yang terdistribusi tidak akan terganggu atau mengalami
kelebihan beban5.
Bahan bakar nabati membutuhkan infrastruktur untuk pengisian bahan bakar dan
produksi bahan bakar nabati. Stasiun pengisian bahan bakar nabati tidak akan berbeda
jauh dengan stasiun pengisian bahan bakar yang sudah ada di Indonesia sekarang.
Penggantian isi tangki di stasiun pengisian bahan bakar yang ada di Indonesia sudah
cukup untuk memenuhi kebutuhan infrastruktur untuk pengisian bahan bakar nabati.
Sedangkan, untuk memproduksi bahan bakar nabati sendiri seperti Brasil, diperlukan
banyak pabrik-pabrik, biorefineries, dan lahan produksi biomassa.
5 http://m.liputan6.com/bisnis/read/2072012/berpengalaman-pln-jamin-bisa-bangun-infrastruktur-mobil-
listrik
top related