pokokbahasan - wordpress.com · web viewtorak proposional pada prinsipnya cara kerja katup pengatur...
Post on 23-Feb-2020
2 Views
Preview:
TRANSCRIPT
CASIS DAN PEMINDAH TENAGA
REM MOBIL
Katup Pengatur Proporsional
Perbedaan antara katup pembatas dan katup pengatur proporsional adalah :
Katup pembatas
Katup pengatur proporsional
:
:
Membatasi tekanan secara konstan
Mengatur tekanan secara proporsional
pengaturan ini diatur oleh torak
1. Sil pembuka
2. Ring penahan pegas
3. Torak pengatur ( bertingkat )
4. Pembatas tekanan
5. Sil perapat
6. Rumah katup pengatur
7. Pegas
A = Saluran masuk dari silinder master
B = Saluran keluar ke silinder roda
belakang
Cara kerja :Pedal diinjak / belum bekerja :
Tekanan hidraulis dari silinder master + 30 bar
Maka tekanan hidraulis dapat diteruskan ke
silinder roda belakang melalui lubang pemasukan
Tidak terjadi perbedaan tekanan antara silinder
master dengan silinder roda
Torak dan sil pembuka terdorong ke kanan oleh
pegas + gaya pada dinding torak A4
F Torak ke kanan = Pegas + P. A4
F Torak ke kiri = P.A3F Torak kekanan > F torak ke kiri torak diam tertahan oleh sil pembuka
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
1 11d o c u m e n t. d o c
2
3
4
56 7
1
B
Tekanan sudah diatur Tekanan hidraulis silinder master 50 bar
Karena terdapat perbedaan luas penampang
torak di belakang sil pembuka maka torak
bergerak ke kiri melawan pegas
Sehingga torak pengatur menutup lubang
pemasukan
Aliran hidraulis ke silinder roda terputus
Terjadi perbedaan tekanan antara silinder
master dan silinder roda
Tekanan silinder master dtambah Bila tekanan hidraulis ditambah lagi 80 bar
Maka tekanan hidraulis silinder master lebih
besar dari silinder roda belakang
Sehingga torak pengatur dapat bergerak
kekanan dan membuka lubang pemasukan
Aliran hidraulis mengalir ke silinder roda
melalui lubang pemasukan
Setelah tekanannya sama, maka torak
pengatur dapat bergerak ke kiri dan menutup
lubang pemasukan lagi
Ada penambahan tekanan silinder roda
belakang
Demikian seterusnya, sehingga tekanan
silinder roda belakang dapat diatur
Pedal dilepas :
Tekanan hidraulis silinder master nol bar
Padahal silinder roda belakang masih Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
2 11d o c u m e n t. d o c
F torak ke kanan < F torak ke kiri
F torak kekanan > F torak ke kiri hingga F torak kekanan < F torak ke kiri
bertekanan
Jadi tekanan hidraulis silinder roda akan
mendorong torak pengatur dan sil
pembuka bersama – sama bergerak ke
kiri
Hidraulis dari silinder roda dapat mengalir
ke silinder master melalui saluran
pengembali
Bila saluran masuk dan keluar tidak
bertekanan, maka sil pembuka dan
torak pengatur kembali ke posisi
semula
Diagram kerja tekanan hidraulis
Kurve AB’C’ = untuk mobil penuh
Kurve ABC = unuuk mobil kosong
Keuntungan :
Garis ABD sudah dekat dengan kurve ABC
Kerugian :
Untuk mobil dengan muatan penuh tidak bisa mengerem secara maksimal
Untuk mobil dengan muatan penuh jarak rem menjadi panjang
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
3 11d o c u m e n t. d o c
F torak ke kanan < F torak ke kiri
Pegas < P. A2
Katup pengatur Proposional Sensor Berat
1. Katup pentil
2. Torak pengatur
3. Pegas
4. Lengan torak
5. Ruang A
6. Ruang B
7. Ruang C
8. Saluran pemindah
9. Kerangka
10.Aksel
11.Saluran penghubung
12.Batang dorong torak
13.Rumah katup ( terpasang pada casis )
Lengan torak menghubungkan antara aksel dengan bodi
Batas gerakan torak pentaur ke bawah diatur oleh posisi lengan pengatur
tekanan pengereman ke belakang dapat disesuaikan dengan beban kendaraan
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
4 11d o c u m e n t. d o c
Cara kerja :
Keadaan tanpa beban :
Tekanan cairan remn dari silinder master
(“P”) dialirkan keruang A saluran
penghubung C B
------- terus ke silinder roda
Gaya dorong keatas torak ( Ft ) :
Gaya dorong ke atas torak ( Ft ) :
Jika tekanan “P” naik F t2 > Ft4 torak pengatur turun sampai ujung
batang dorong torak menyentuh lengan torak ------------- katup menutup saluran
pemindah tekanan ke silinder roda belakang tidak dapat dilanjurkan katup
bekerja sesuai batas gerak ke bawah
:
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
5 11d o c u m e n t. d o c
Ft1 = F2 + P. (S1 - S2)
Ft2 = P.S1 + P (S3 - S2)
F2 = Gaya pegas yang besar
Kendaraan beban ringan Jarak A lebih dekat ujung batang dorong torak
Bila tekanan silinder master “P” P( S3 -
S2 ) > F2 Ft > Ft torak bergerak
ke bawah
Dengan bergeraknya torak ke bawah hingga
batang dorong menyentuh lengan
torak katup bergerak mendekati
saluran pemindah
Kendaraan beban berat
Bila beban aksel belakang semakin berat lengan torak bergerak ke atas mendorong
torak bergerak ke atas katup membuka
semakin lebar
Posisi katup dipertahankan dengan kuatnya
oleh lengan torak katup tetap membuka
walau “P” besar
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
6 11d o c u m e n t. d o c
Aliran cairan rem dibatasi oleh pembukaan katup
P beban ringan > P tanpa beban
“P” silinder master = “P” silinder roda belakang
Diagram Tekanan
Keuntungan :
Mobil ringan : Tekanan sesuai dengan kurve ABC
Mobil beban penuh : Tekanan diatur sesuai dengan kurve AB’D’
Antara beban mobil kosong dan penuh tekanan diatur sesuai dengan beban aktual
(BB’ DD’)
Pada waktu pengeremen beban aksel belakang berkurang dan katup segera
mengurangi tekanan sesuai beban dinamis
Katup Pengatur Proposional, Sensor Perlambatan
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
7 11d o c u m e n t. d o c
1 23 4
5
6
109
87
Silinder master in
1. Tutup katup pengatur
2. Ruang pengatur
3. Torak pengatur
4. Pegas pengatur
5. Ring Torak proposional
6. Tutup katup
7. Sil penutup saluran pengatur
8. Bola luncur sensor perlambatan
9. Pegas katup satu arah
10.Katup satu arah
11.Torak Proposional
Pada prinsipnya cara kerja katup pengatur ini sama dengan katup pengatur
proposional
Perbedaannya terleak pada ketegangan pegas pengatur masih diatur oleh sensor
perlambatan
Tekanan kesilinder roda belakang dapat disesuaikan dengan perlambatan kendaraan
Cara kerja
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
8 11d o c u m e n t. d o c
Catatan :
1. Mobil dengan beban kecil, dengan tekanan rem kecil mendapat
perlambatan besar
2. Kalau beban besar tekanan harus lebih besar supaya mendapat
perlambatan besar
3. Sensor perlambatan bekerja pada perlambatan ( a ) 3m / 52
11
Perlambatan kecil :
Tekanan hidraulis dari silinder master
dapat diteruskan ke silinder roda
belakang
Tidak terjadi perbedaan tekanan silinder
master dengan silinder roda belakang
Torak proposional diam dan didorong
dengan penahan pegas sampai
pembatas
Torak pengatur tertekan oleh pegas
sampai pembatas
Katup satu arah masih tertutup dan bola
luncur tetap pada posisinya
Beban ringan perlambatan besar
Bola luncur bergerak ke kiri menutup
saluran ke ruang pengatur
Tekanan hidraulis kurang dari 25 bar
katup satu arah posisi menutup
Katup satu arah pada beban ringan
masih menutup
Kendaraan Beban Besar Perlambatan Kecil
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
9 11d o c u m e n t. d o c
Sensor perlambatan belum bekerja
Tekanan ke silinder roda belakang diatur oleh torak
prorsional dan pegas pengatur
Agar diperoleh pengereman yang
stabil pada mobil beban bert, untuk
roda belakang diperlukan tekanan
yang besar
Tekanan lebih dari 25,5 bar katup satu arah terbuka dan bola luncur tetap
pada posisi semula
Aliran tekanan terus dilanjutkan ke ruang pengatur torak pengatur bergerak ke
kanan tekanan pegas ketorak proporsional semakin kuat tekanan
pengaturnya naik Tekanan hidroulis ke silinder roda belakang bertambah
besar
Sensor perlambatan dilaksakan oleh gerakan bola luncur :
Menutup pengaturan hanya oleh pegas pengatur
Membuka pengaturan oleh pegas + gaya dorong torak pengatur
Diagram Tekanan Katup Sensor Perlambatan
---------- tekanan depan
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
10 11d o c u m e n t. d o c
Tekanan ke silinder roda belakang diatur oleh torak proporsional
pengatur dan gaya dorong torak pengatur
tekanan belakang
B= batas pengatur
E= batas pembuka katup satu arah
Kurve ABD beban ringan
Kurve ABE E’D’ beban berat
Titik EE’ torak pengatur mulai bekerja
Dalam kurve EE’D’D tekanan diatur sesuai perlambatan mobil
Dikeluarkan oleh : Tanggal :
Farid/Ket 01-01-00Program Studi :
CASIS & TRANSMISIN a m a :
Halaman :
11 11d o c u m e n t. d o c
Perhatian !Posisi pemasangan pada casis tidak
boleh dirubah
Halaman:
12
top related