ka bandara soekarno hatta – fiasco transportasi … bandara soekarno hatta – fiasco transportasi...
Post on 16-Apr-2018
232 Views
Preview:
TRANSCRIPT
1
OpinidanAnalisisFoto
KABandaraSoekarnoHatta–FiascoTransportasiUmumTerintegrasi
AdriansyahYasinSulaeman
Beberapa waktu terakhir jagat transportasi umum di Jakartamenunggu kedatangan satu
moda transportasi baru yang dijangka akanmenjadi primadona dan gerbangmasuk baru
untukJakartayaituKeretaApiBandaraSoekarnoHattayangdioperasikanolehPT.Railink,
anakperusahaanPT.KAI.Layanankeretarellistrikyangmenghubungkansalahsatubandara
tersibuk di dunia dengan pusat kota Jakarta yang berjarak kurang lebih 36,5 km ini pada
akhirnyamulaibisadicobaolehpublikpadatanggal26Desember2017.Sebagaisalahsatu
penggiattransportasiumumdiJakartasayatelahmewanti-wantipeluncurannyawalaupun
denganekpekstasiyangtidakbegitutinggimengingatperkembanganyangada.Danbetullah,
hari pertama peluncuran layanan ini menjelaskan betapa mengecewakannya hasil akhir
keretaapiini;baikdarisegiinfrastrukturmaupunlayanan.
Dimulai dari aksesibilitas, dimana stasiun dalam kota (BNI City/Sudirman Baru)
terletak di daerah yang digadang-gadangmenjadi satu Kawasan Berorientasi Transportasi
(TransitOrientedDevelopment/TOD).AksesibilitasStasiunBNICityjauhbahkanburukbagi
siapapunyanginginmelanjutkanperjalanannyadenganberjalankakiataudengankendaraan
umumlain.Aksesdanflowkeluarmasukyangsempitdengantrotoarkonblokseadanyatanpa
pelindunghujanmenjelaskanketidakadaanusahalebiholehRailinkuntukmengedepankan
aksespejalankakinya.
Bagan1Jl.JendSudirmandanStasiunBNICity.Adaakseslangsungdaritrotoarjalanini?Tentutidak.
2
Bagan2-AksespejalankakidariluarStasiunBNICityyangnyaristidakada
Aksesmasukpejalankakiyanglebihjauh(200m
ke St. Sudirman) serta infrastruktur yang minim
sangatlahdisayangkanbagisatufasilitasyangakan
menjadipintumasukutamabagituris/pendatangke
Jakarta. Hal ini berbeda jauh dengan akses untuk
kendaraan bermotor; mereka disediakan jalur
masukramplangsungdaripintumasuksertafasilitas
parkir dan drop off yang luas, pejalan kaki pun
dibeberapa tempat harus bersinggungan dengan
kendaraan bermotor yang ingin masuk stasiun.
Keberpihakan ke kendaraan bermotor ini terlihat
tidak hanya pada desain infrastruktur namun juga
kepadakebijakanyangada.Selamainistakeholder
terkait lebih terpaku kepada rekayasa lalu lintas
ketimbang memperbaki akses antar moda
transportasi umum di daerah tersebut; yang
pastinya sangat disayangkan apalagi banyakmoda
transportasiakanbertumpukdidaerahDukuhAtassepertiMRT,LRT,KRLdanBRT
Bagan3-Banyakpenumpangharusberbagidilahantrotoaryangsempitini
3
Bagan4-Bandingkanbedalebarjalurdropoffdengantrotoar,cukupmenjelaskanprioritasyangada
Bagan5-ArealparkirmobilSt.BNICity,lapangdanluaas
4
Pejalan kaki yang sudah dirundung trotoar sempit
punditambahkesulitannyadenganaksesmasukke
gedung stasiun yang tidak terlalu ramah. Sebelum
masuk stasiun terdapat 5 anak tangga yang harus
didaki; terdengar sepele memang namun untuk
stasiun yang berfokus kepada penumpang ke
bandara yang akan membawa koper mereka pasti
akan dibuat kesusahan dengan ini. Walaupun
terdapat ramp disana; ramp tersebut sangatlah
sempit dan jika dilihat dari desainnya lebih
diperuntukkanuntukpenyandangdisabilitas.
Masuk ke dalam stasiun, penumpang disuguhi
olehsignageyangtidakjelassertaflowyangsangat
berantakan. Calon penumpang yang sudah jauh
berjalan kaki harusnaik terlebihdahulu ke lantai 3
untuk membeli tiketnya di mesin tiket, kemudian
kembaliturunkelantai2untukmasukbarriertiket,
dan kemudian turun kembali ke lantai 1 untuk mengakses kereta dari peron. Tujuannya
mungkin sebagai placementbagi tenant-tenant yang adadi lantai 3 namun flow tersebut
sangatmenyusahkankarenamengharuskanpenumpanguntukberputar-putar.
Bagan6-Tangga5tapakyangakanmenyusahkanpenumpangberkoper
Bagan7-Lantai2Concourse
5
Bagan8-Lantai3,tenantkomersildanmesintiketyangterbatas
Bagan9-OrangberkumpuldiLt.3untukmembelitiket
6
Dilantai2,dimanabarrierticketberadajugaterlihatbetapakacaunyapenempatanfasilitas
untukflowpenumpangdistasiun ini.Barriertiketyangdiletakkanberseberanganmemicu
keruwetansaatpenumpangyanginginnaiksertaturundarikeretadatangbersamaan.Jumlah
barrieryaangterbatassertasempitmenyebabkanantreanyangcukuppanjangdidaaerah
tersebut.
Bagan11-Antreanpenumpangsaatingintapout
Bagan10-FlowmasukdankeluarpenumpangKABandaracampuradukditempatsempititu
7
Di daerahbarrier juga terdapat satu signage yang sangatmisleading. Yaitu sign keluar ke
Sudirman.Terletakdiseberangbarrierkeluar,signtersebutmenunjukkanarahkeluarkearah
kiriyangjustrumalahmenujukedropoffmobilsisibaratketimbangakseskeluarpejalankaki
menujuJl.Kendal,entahmurnikesalahanataumemangniatRailinkuntukmengedepankan
akses mobil ketimbang pejalan kaki. Hampir semua signage di stasiun ini malah
membingungkan.Penumpangharusbacaduakaliagartidaksalahjalan.
Bagan12-KeluarkeSudirmankekiri.Harusnyakanan.
Bagan13-SigndiatasmenujukkanarahAndamenujudropoffini.
8
Menuju ke peron kereta, penumpang dapat menggunakan travelator ke bawah dan
menunggudikursiyangtelahdisediakan.Padawaktusiangharipun,daerahperonterlihat
sangat gelap danminimpenerangan. Sebagai pintumasuk utama ke Jakarta pun rasanya
arsitekturyangadatidakterlalurepresentatif,hanyasebuahstasiunbesaryangmempunyai
desainlayaknyatokoIKEAataupungudang.
Berbicarasoallayanan,dariawalmasukkestasiunpenumpangsudahdibuatbingung,mulai
dari flowdarimasuk,beli tiket, dan kemudiannaik kereta.Di bagianbeli tiket, sayaagak
Bagan14-TravelatorkePeron
Bagan15-Peronyangremang-remang,walaupundengancuacayanglumayancerah
9
kebingungandengansistemnya.Pertama,semuakeretapunyakursi terbatas;penumpang
yang ingin menggunakan layanan ini sebaiknya beli tiket kereta ini jauh-jauh sebelum
keberangkatankarenaadasajaresikokehabisantiket.Selaindistasiunterdapatbeberapa
opsibelisepertidilamanwebRailink(reservation.railink.co.id)atauaplikasiponselpintarnya.
Mencoba laman web Railink, instruksi
untuk membeli tiket cukup mudah untuk
dipahami dengan sistem ARTSnya. Namun
terbalik dengan aplikasinya; barumulai saja
sudahdibuatribet,untukregistrasikitaharus
mengisi formulir yang mengharuskan kita
untukmemasukkandata-datayangsayatidak
habis pikir untuk apa Railink butuh seperti
Hobi.Sayapuntidakbisadaftarkarenasistem
mereka nampaknya tidak mau menerima
nomor telepon dari luar negeri (saya punya
nomorHPdariBelanda).Mencobanomorlain
pun tidak bisa karena entah kenapa sistem
tersebutbilangbahwanomorKTPdanemail
sayasudahterpakai.Memutuskanuntukbatal
membeli tiket online,membeli tiket viamesin tiket pun cukupmembingungkan. Pertama
denganmetodepembayaranRailinksamasekalitidakmengadakanopsipembayarantunai,
yangbagisayatetapperluuntukturis(diBelandaatauJermansajamasihadaopsitunai),
kemudianopsipembayaranmenggunakanprepaidyangmenurutsayaredundant.Awalnya
sayakirapenggunaankartuprepaid(e-Money,TapCash,atauJakCard)dapatdigunakanjuga
sebagaitiketuntukmengurangipenggunaankertas;namunnyatanyasemuapenggunakartu
prepaidharusbelitiketkeretanyaterlebihdahuludankartuinihanyaberfungsisebagaialat
bayar,bukansebagaitiket;yangjelasmembuatkerumitanyangtidakperlu.
Membelitiketlangsungpuncukupribet,sebagaipenumpangbarulangkahdanistilah
yangadapadamesintikettidaklahjelasdanuntukmembelitiketmemakanwaktuyangcukup
lamakarenakitawajibmemasukandata-datasepertinama,nomortelepon,danalamatemail
(buatapa?).Pengalamansayadisinikurangmengenakkankarenamesin tiketRailinktidak
bisamendeteksijikakertasmerekahabis.BelitiketRp30.000,mesintikettidakmengeluarkan
Bagan16-MesintiketRailink-tidakmenerimatunai
10
tiketataupuninformasisoalkodetiket/bookingpadahalsaldodebitsayatelahterpotong.Tak
terdapatteknisistasiunsehinggasayaharusmencariloketinformasiuntukrefundtiketyang
tidakpernahsayadapatkan(itupunhanyadapatRp30.000karenadipotongservicecharge
Rp7500).
Setelahpadaakhirnyamenerimatiketkereta,sayapunbergegasnaik.Ketidaksiapan
Railinkpunterlihatlagipadalayanannyadikeretaapi.Menurutinformasiyangsayaterima,
semua tiket di layanan kereta ini bertempat duduk. Namun nyatanya pada hari pertama
operasi, nomor kereta saja tidak tersedia pada rangkaian kereta, yangmembuat seluruh
penumpang memilih untuk duduk disembarang tempat ketimbang pada tempat duduk,
ataupunkeretamanatiketmerekateraseharusnya.RollingstockKRLRailinkbuatanINKAdan
Bombardier ini sebelumnya sudah menuai kritik karena kualitasnya akibat banyaknya
gangguanyangiadapatkanselamaujicobaawal.Melihatsendirisepertiapakeretatersebut
sayamerasakanjugasepertiapapoinutamalayananRailinkini,keretanya.
Bagan17-TiketkertasRailink
Bagan18-Mimpiburuk
11
RangkaianKRLRailinkbuatanINKA,terkenalakandempulmaksimalnya.Jikadilihatdarigambar ini LED keretamenunjukkan rute SHIA –MRI (Manggarai). Untuk penumpangpertamakaliLEDinibisajadimembingungkan;seharusnyacukuparahtujuankeretasajatanpasingkatan-singkatanapalagiyangsifatnyateknissepertiini.
Interior,gangwaykeretainiterlihatlebihsempitdibandingARSMedanKualanamukarenakursinyayanglebar.Sepanjangperjalanan,KRLinimengeluarkansuarayangcukupberisik,dantidaksemuakeretapunyapendinginudarayangsamadinginnya.Keretayangsayanaikicukuppanasdibandingkeretayanglain.
12
Layar informasi kereta.Useless. Layar tidakmenampilkan informasi yang betul kecualiwaktu,letalonepenggunaaanBahasaInggrisyangbetul.Tetapmereka“TheBestAirportRailwayServicesinIndonesia”(Karenasiapapesaingnya?).Tidakhanyainformatif,layarkeretainihanyadiisivideomusiklagupopyangsedangpopulerdiIndonesia.TidakbisakahmerekamengisilayarinidengansesuatuyanglebihinformatifsepertiinfopenerbanganatauinformasiwisataatauangkutanlanjutandiJakarta?
Nomorkursidankursiprioritas,sangat“INKA”denganfontdanstylesepertiini.Padahaaripertamapenomorankursiinitidakdigunakanolehpenumpangdanmerekadudukdimanasajamerekamau.
13
Secaraumum,keretainilumayannyamandenganfasilitasUSBportnyawalaupunkitaharus
berganti arah posisi karena kereta berputar di Duri. Kemudian, waktu tempuh 55 menit
harusnya masih bisa dipercepat karena sepanjang perjalanan kecepatan kereta dibatasi
hanya60km/jam,bahkandibagianrelBatuceper–Bandara.Usulsayasebetulnyadengan
ARS iniadalahuntukmenyediakan layanan feederdariBandarakeBatucepersajadengan
intervalwaktu30menitsekalidenganbiayayanglebihmurahagarsetidaknyapenumpang
punya opsi lebih banyak dan juga murah untuk melanjutkan perjalanan dengan KRL
CommuterLine.Namunnampaknya ide ini jauhdigapaikarenaRailinkdanKCI ini ibarat2
saudarayangjauh.Tidakpedulisatusamalain.
SesampainyadiStasiunBandaraSoekarno-Hatta,penumpangkembalidisuguhioleh
perencanaan yang sangatmatang oleh Railink. Bayangkan saja barrier tiket keluarmasuk
stasiunditempatkanlangsungdidepanperonyangmembuatflowyangsempituntukorang
keluarmasuk.Penumpangkeluardanmasukjugatidakbisaleluasakeluarmasukolehkarena
itupihakRailinkmembagiwaktudimanapenumpangkeluarbisamenggunakangatetersebut
dan sebaliknya.BagiAndayang inginmenggunakan layanankereta ini, bersiaplahdengan
antreanpanjang.
Bagan19-PeronSt.SHIA,modernnamunagakpanas
15
Bagan22-Antreandibarrierkeluar,sempit
StasiunSHIAini lebihgelapdan
lebih panas ketimbang Stasiun
BNICity.Untukmenyambungke
terminal1,2dan3penumpang
dapat melanjutkan perjalanan
denganKalayang(Skytrain)antar
terminal yang sudah lebih dulu
dibuka. Stasiun ARS dan
Kalayang terletak
berseberangan dan rencananya
akan dihubungkan dengan
jejantas di lantai atas; namun
karena belum selesai semua
penumpang harus keluar
dibawah dan dihubungkan
dengan walkway sementara
menujuStasiunKalayang.
Bagan23-St.SHIA
16
Bagan26-LobbySt.SHIAdifotoiniterlihatlightingcukupterangpadahalsebetulnyatidak
Bagan25-KoneksidariSt.KalayangkeSt.ARS Bagan24-KondisididalamrangkaianKalayang
17
Berbicarasoallayanan,keretabandarainiadalahsalahsatujawabanbarubagipenglajuyang
sering menggunakan bandara untuk bepergian untuk menghindari kemacetan Jalan Tol
Sedyatmo.Memangwaktu tempuh 55menit itu tergolong cukup lama, namun yang bisa
Railinkjualdisiniadalahkeandalanketepatanwaktuyangmerekamiliki.Untukkondisihari
pertama masih sangat banyak kekurangan yang harus dibenahi untuk mendorong
penggunaanmodatransportasiini.Euforiaharipertamamendorongoranguntukmencoba
layananininamundilihatdaribanyaknyapermasalahanyangdihadapiolehRailinkmenjadi
tantanganbesarbagimerekauntukmenyediakanlayananyanghandaldandapatdipercaya.
Poin penting yang saya selaku
penulis disini ingin sekali utarakan
adalah pentingnya aksesibilitas dan
koneksikemodatransportasilaindi
Dukuh Atas. St. BNI City letaknya
sangat strategis namun dengan
desainyangadasekarangpotensiitu
sama sekali tidak digunakan. Akan
lebih nyaman untuk menggunakan
taksi online ataupun mobil pribadi
sekalianuntukmenjangkaustasiunini
ketimbangmoda transportasi umum
lain seperti KRL ataupun BRT. Tidak
adainformasisoalangkutanlanjutan
inidiSt.SudirmanBaru,seolah-olehRailinktidakpeduli lagipadapenumpangjikamereka
sudahkeluardariareastasiun.KomunitassepertiFDTJtelahmenyediakaninformasilengkap
berupapetajaringantransportasimassalJakartayangsangatbisadirangkuluntukmembantu
memberikan informasiyangberhargabagipenumpangyangbarupertamakalike Jakarta.
Infrastruktursajaterlewat,danjikamemangdariawalmerekapedulidenganpejalankakidari
desainawalsudahseharusnyafasilitaspedestrianinidiperhatikan;bukanmenjadifollowup
karenasampaiDirutMRTpunmengkritisiaksesmasukSt.BNICityyang“menyiksa”pembawa
koper.StasiunBNICity iniadalahgerbangbarubagi Jakarta,dandengankondisisekarang
Railinkbetul-betulberhasilmembuatimpresiJakartasebagaikotayangcar-centric.
18
Perihalaksesibilitasantarmoda,seluruhstakholderterkaitharusdudukbersamadanbersatu
ke satu desain yang mengakomodir seluruh akses ke moda transportasi satu sama lain.
Sekarang,tidakadakesamaansuaradankondisistatusquodenganinfrastukturyangsangat
tidakmemadaiuntukintegrasiantarmodadibiarkanbegitusaja,berefekkepadapenumpang
yangharussusah-susahanuntukpindahmoda.QuickfixsepertitrotoarSt.BNICityadalah
solusisementara,danpublikhinggakinimasihmenunggulangkahkonkritapayangseluruh
operatormodatransportasididaerahitusetujui.Egomasing-masingmodaharusditurunkan
karena sejatinya koneksi yang baik antara mereka justru akan melonjakkan penggunaan
transportasiumum,danpadaakhirnyamewujudkanJakartasebagaikotayanglebihmadani
dalambertransportasi.
KondisiIntegrasiAntarmodadiDukuhAtaskini
Bagan27-Jl.KendaldepanSt.BNICitydengantrotoaryangbisadibilangtidakada
19
Bagan30-TrotoarJl.Kendal,sudahsempitdijajahPKLpula Bagan29-AkseskeSt.SudirmanKRL,dengantanggacurampenumpangberkoperdisiksa
Bagan28-KondisidepanSt.SudirmanKRL,trotoaryangsempitdijajahojekonline
20
Bagan33-HaltebusTransjakartaGR1diatasyangharusdicapaidenganmenaikitangga
Bagan31-SelasarSt.SudirmanKRL,penumpangberkoperharusmenggunakanrampyangcuram Bagan32-KoridorpenghubungdariSt.SudirmanKRLyang
padaakhirpekanditutup
top related