8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

1/21

TEKNIK LALU LINTAS

BAB I. KRITERIA 

 A. Tindakan pencegahan secara umum dengan kanalisasi

1. Harus yakin bahwa kanalisasi dibutuhkan untuk 

keselamatan lalu lintas, meningkatkan kapasitas dan

kelancaran arus lalu lintas den sebagainya

2. Lebar jalan harus layak (memungkinkan)

3. Menghindari pulau lalu lintas yang kecilkecil dan banyak,

akan lebih baik dengan ukuran yang besar apabila

memungkinkan

!. Menghindari gerakan berkalikali, pengabungan tiga

gerakan menjadi satusatu gerakan ditawarkan tiga atau

lebih pilihan yang bersamaan.

". Harus yakin bahwa pulaupulau tersebut dengan mudah

terlihat pada pendekat

#. Harus diingat bahwa pengemudi dan para pejalan kaki

selalu mengambil jalan yang tak menyusahkan.

B. Pelebaran/penambahan laur didaerah persimpangan.

$ara ini dilakukan apabila %&lume lalu lintas yang membel&k 

besar. 'enambahan lajur dapat di lakukan disebelah dalam,

disebelah luar atau ditengah.

!. "emba#asi kendaraan berbel$k pada sua#u simpang %

 pabila kendaraan yang berbel&k tersebut menghambat

kendaraan yang menerus dengan cara menempatkan rambu

larangan untuk kendaraan tertentu.

&. "emasang sin'al lalu lin#as

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

2/21

 pabila %&lume t&tal kendaraan yang memasuki semua kaki

simpang sudah melebihi persyaratan yaitu lebih dari **

kendaraan tiap jamnya.

BAB II

PER"ASALA(AN

A. Data

1. +ipe impang

impang bersinyal empat lengan

)ambar A.* Tipe Simpang

2. -eterangan rus Lalu Lintas

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

3/21

RT

ST

LT

LT

ST

RT

R T  

 S  T  

L   T  

        R        T

        S        T

        L        T

)ambar A.+ Ke#erangan,ke#erangan arus lalulin#as

3. ata impang

Uraian U#ara Timur Sela#an Bara#Lebar garis st&p (m) ,3 /,2 " ,!Lebar ke kirilangsung (m)

!,2 3, * !,3

L0 22# !23 !" 12#H0 3 2 1 1#M$ #"3 2 2*1 //!M 2/ ! !1 !3'ersen kiri ke kanan 1!,/ 2# 1",2 1*,"

4aktu hilang " ! ! "5radien

•  6umlah penduduk k&ta 7 1." 6uta jiwa

• +erletak didaerah k&mersial, banyak angkutan umum berhenti

disimpang jalan

• 'ert&k&an banyak, pejalan kaki banyak memadati tr&t&ar

sepanjang pert&k&an

• Landai jalan dibuat datar agar tidak meniimbulkan p&lusi gas

buang yang berlebihan.

•  rus Lalu lintas direncanakan empat 8ase

•  mber time (waktu kuning) adalah 2 detik 

•  rus kendaraan 

U

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

4/21

Tipe

Kendara

an

Pendeka#

U#ara Sela#an Bara# Timur  LT S

T

R 

T

L

T

S

T

R 

T

L

T

S

T

R 

T

LT S

T

RT

L0 3 * * * 1 * * 2 1! ! 2" *H0 2 !3 1* 1 1/ 1 #3 #2 / 22

*

1*

#M$ 2#

/

2#

!

1*

2

22 12

"

"! 12 !

1

2

1

!*

*

!1

1

1

1M 1" / " 1# 1# 3 2 11 1* 1 2*

!. impang yang digunakan 9simpang bersinyal:

". 'erencanaan

• 4aktu sinyal

• -apasitas simpang

• ;asi& kendaraan berhenti

• 'anjang antrian

• +undaan rerata

• erajat kejenuhan simpang

#. ata tambahan

• erajat kejenuhan yang diminta < *.

  mber time 7 2 detik8ase, all red 3 dtk8ase, 3 8ase

L+=;. (tara, timur, barat).

• impang terletak di daerah k&mersial, banyak angkutan umum berhenti di sepanjang pert&k&an,

banyak pejalan kaki.

B. Teknis Perancangan

Langkah A. DATA MASUKAN

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

5/21

A.1 Geometri Pengaturan lalu lintas dan kondisi lingkungan

!"#MUL$# S$G%$&

1. kuran -&ta• ata masukkan jumlah penduduk 1." juta

2. >ase dan waktu sinyal

• 4aktu hijau (g)

• 4aktu antar hijau (?g)

• 4aktu siklus dan waktu hilang t&tal (L+1 7 ∑?g)

3. enah dan p&sisi dari pendekatpendekat, garis henti,

penyeberangan pejalan kaki, marka lajur dan marka

panah, lebar panjang, masuk, panjang keluar.

!. +ipe lingkungan (k&l&m 2)

• +ipe lingkungan jalan k&mersial (c&m) untuk setiap

pendekat

". +ingkat hambatan samping >H (k&l&m 3)

• @anyak angkutan umum disepanjang jalan

• 'ert&k&an

• @anyak penduduk k&ta yang jalanjalan memadati

tr&t&ar sepanjang pert&k&an

#. Median pada bagian kanan dari garis henti dalam

pendekat tidak ada (k&l&m !)

/. 5radien A 

. Belok kiri langsung LTOR  (kolom 6)

. Lebar pendekat (k&l&m ")

• Lebar pendekat (4a)

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

6/21

tara ,3 meter, +imur /,2 meter, elatan " meter dan

@arat ,! meter

• Lebar masuk (4masuk )

tara ",/3 meter, +imur #,* meter, elatan " meter

dan @arat ",3* meter

• Lebar bel&k kiri langsung 4L+=; 

tara !,2 meter, +imur 3, meter, dan @arat !,3 meter.

• Lebar -eluar (4keluar)

tara ,3 meter, +imur /,2 meter, elatan " meter dan

@arat ,! meter

 A.+K$ndisi Arus Lalu Lin#as - R"ULIR SI),II0

a. rus kendaraan berm&t&r (Bmu) tiap arah.

Uraian U#ara Timur Sela#an Bara#Lebar garis st&p (m) ,3 /,2 " ,!Lebar ke kirilangsung (m)

!,2 3, * !,3

L0 22# !23 !" 12#

H0 3 2 1 1#M$ #"3 2 2*1 //!M 2/ ! !1 !3'ersen kiri ke kanan 1!,/ 2# 1",2 1*,"4aktu hilang " ! ! "5radien

•  6umlah penduduk k&ta 7 1." 6uta jiwa

• +erletak didaerah k&mersial, banyak angkutan umum berhenti

disimpang jalan

• 'ert&k&an banyak, pejalan kaki banyak memadati tr&t&ar

sepanjang pert&k&an

• Landai jalan dibuat datar agar tidak meniimbulkan p&lusi gas

buang yang berlebihan.

•  rus Lalu lintas direncanakan empat 8ase

•  mber time (waktu kuning) adalah 2 detik 

•  rus kendaraan 

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

7/21

TipeKendara

an

Pendeka#

U#ara Sela#an Bara# Timur  LT S

TR T

LT

ST

R T

LT

ST

R T

LT ST

RT

L0 3 * * * 1 * * 2 1! ! 2" *H0 2 !3 1* 1 1/ 1 #3 #2 / 22

*1*#

M$ 2#/

2#!

1*2

22 12"

"! 12 !1

21

!**

!11

11

M 1" / " 1# 1# 3 2 11 1* 1 2*

1*. Arus lalu lintas dalam Smp/jam bagi masing-masing jenis kendaraan

untuk kondisi lingkungan terlawan atau terlindung (ang tergantung

 pada !ase sinal dan gerakan belok kanan ang diijinkan)

Tipe

Kendaraan

Emp

Pendeka#

#erlindung

Pendeka#

#erla1an

L0 1,* 1,*H0 1,3 1,3

M$ *,2 *,!

Hasil perkalian dengan arus kendaraan berm&t&r (Bmu) dimasukkan

dalam k&l&m (!), ("), (/), (), (1*), dan (11).

11. Arus lalu lintas total dalam "mu dalam kend/jam dan Smp/jam pada

masing-masing kondisi arus lalulintas (tergantung !ase sinal dan

gerakan belok kanan ang diijinkan)# $asil dimasukkan kedalam kolom

(%& dan %')#

12. $asil Rasio kendaraan belok kiri (LT) dan rasio belok kanan (RT)

dimasukkan kedalam kolom %* dan %6#

 

(smp/jam)

(smp/jam) 

(smp/jam)

(smp/jam)LT

arusTotal 

 RT  Arus P 

arusTotal 

 Arus P 

 RT 

 LT 

=

=

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

8/21

13. Rasio kendaraan tak bermotor dengan membagi arus kendaraan tidak 

 bermotor ("um) kend/jam di masukkan ke kolom %+ dan "m,  kend/jam

 pada kolom %

 m,

mu-.

"

"   =

Langkah B. PEN))UNAAN SIN2AL

a. 'enentuan 8ase sinyal (>&rmulir ?5 ?0)

a. >ase 1 b. >ase 2

c. >ase 3d. >ase !

U

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

9/21

b. 4aktu antar hijau dan waktu hilang

4aktu merah semua yang diperlukan untuk 

peny&ngs&ngan pada setiap akhir 8ase adalah 3 detik8ase.

4aktu diamana lampu kuning dinyatakan setelah hijau

dalam sebuah pendekat (ambar time) 7 2 detik8ase.

elang waktu yang tidak dapat digunakandiman8aatkan

atau waktu hilang (L+) adalah untuk ! 8ase 3 detik C ! D 2

detik C ! 7 2* detik 

Langkah '. PENENTUAN 3AKTU SIN2AL -R"ULIR 

I40

a. +ipe 'endekat

1. uatu pendekat mempunyai nyala hijau pada ! 8ase yaitu E

1) tara

2) elatan3) +imur

!) @arat

ata ini dimasukkan dalam k&l&m (1) dan (2)

+ipe dari suatu pendekat pelindung ('), hasilnya

masukkan dalam k&l&m 3.

;asi& kendaraan @el&k 

ata ini dapat dilihat dari 8&rmulir ?5 ?? k&l&m 13 dan1!.

1) tara

'L+=;L+ 7 *,!

';+ 7 *,1#

2) elatan

'L+=;L+ 7 *,1!

  ';+ 7 *,3*

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

10/21

3) +imur

'L+=;L+ 7 *,3!

  ';+ 7 *,21

!) @arat

'L+=;L+ 7 *,*2

  ';+ 7 *,3

Hasilnya dimasukkan pada k&l&m !, " dan #.

 rus kendaraan bel&k kanan dalam smpjam

 rus dalam arahnya sendiri (B;+) 7 * kend F -&l&m /

 rus arah terlawannya (B;+=) 7 * kend F -&l&m

Lebar pendekat e8ekti8 

Lebar pendekat e8ekti8 (4c) diper&leh dari 8&rmulir ?5 ?

k&l&m . Lebar e8ekti8 dengan bel&k kiri langsung (L+=; ).

4L+=;  7 !,2 m, 4c 7 min (4   F 4L+=;  7 ,3 F !,2 7 !,1 m)

iambil paling kecil. Hasil dimasukkan kedalam k&l&m

()

 rus 6enuh asar

 rus jenuh untuk pendekat tipe * ditentukan dari

gambar $3E1 (M-6?1 12 impang bersinyal). * 7 #**

C 4c 7 #** C !,1 7 2!#* smpjam.

>akt&r penyesuaian

>akt&r 'enyesuaian ukuran -&ta (>$).

itentukan dari tabel $ F !E1 sebagai 8ungsi dari ukuran

k&ta yang tercatat pada 8&rmulir ?5 ?. @ila penduduk 

(juta jiwa) 1 F 3 maka 8akt&r penyesuaian ukuran k&ta >$

adalah 1 ,**.

>akt&r 'enyesuaian hambatan samping (>>).

itentukan dari tabel $!E2 sebagai 8ungsi dari jenis

lingkungan jalan. -&merial (c&m). +ingkat hambatan

samping tinggi yang disebabkan &leh angkutan umum

 yang berhenti sepanjang jalan, adanya pert&k&an.

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

11/21

@anyaknya penduduk k&ta yang jalanjalan sehingga

memadati tr&t&ar sepanjang pert&k&an.

Gilai >akt&r penyesuaian hambatan samping tipe 8ase

terlawan *,3. dengan rasi& kendaraan tak berm&t&r *.

>akt&r penyesuaian kendaraan (>).

itentukan dari gambar $!E1 sebagai 8ungsi dari

kelandaian (5;') yang tercatat pada 8&rmulir ?5? dan

hasilnya dimasukkan kedalam k&l&m (13) nilai >5 7 1,*.

Tinjauan Arah Utara

>akt&r penyesuaian bel&k kanan (>;+)

itentukan sebagai 8ungsi dari rasi& kendaraan bal&k 

kanan ';+, gbr $.!.3 atau

>;+ 7 1,* D ';+ C *,2# 7 1,*!2 , dimana ';+ 7 *,1#

>akt&r penyesuaian bel&k kiri

>L+ 7 1 D 'L+ C *,1# atau gambar $.!.! M-6?, dimana 'L+

7 *,!

>L+ 7 1 D *,! C *,1# 7 1,*#!

Gilai arus jenuh yang disesuaiakan.

+ 7 * C >$ C >> C >5 C >p C >;+ C >L+

7 2!#* C 1,* C *,3 C 1 C 1 C 1,*!2 C 1,*#!

7 2"3#,!# smpjam hijau

Tinjauan Arah Selatan

>akt&r penyesuaian bel&k kanan (>;+)

itentukan sebagai 8ungsi dari rasi& kendaraan bal&k 

kanan ';+, gbr $.!.3 atau

>;+ 7 1,* D ';+ C *,2# 7 1,*/ , dimana ';+ 7 *,3*

>akt&r penyesuaian bel&k kiri

>L+ 7 1 D 'L+ C *,1# atau gambar $.!.! M-6?, dimana 'L+

7 *,1!

>L+ 7 1 *,! C *,1# 7 *,

Gilai arus jenuh yang disesuaiakan.

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

12/21

+ 7 * C >$ C >> C >5 C >p C >;+ C >L+

7 2!#* C 1,* C *,3 C 1 C 1 C 1,*/ C *,

7 2!11 smpjam hijau

;asi& rus;asi& arus 6enuh.

 rus lalu lintas

ata ini diper&leh dari 8&rmulir ?5 F ?? -&l&m 13.

Gilai B tiap arah mata angin (selatan, timur, barat,utara)

dapat dilihat pada 8&rmulir ?5 ?? k&l&m 13 dalam smp

 jam. Hasil data dimasukan pada k&l&m 1

Gilai B 7 * smpjam

 6ika L+=; harus dikeluarkan dari analisa, hanya gerakan

untuk lurus dan bel&k kanan yang dimasukkan kedalam

nilai B. hasil dimasukkan pada k&l&m (1)

Tinjauan Arah Utara

;asi& arus (>; )

>;  7 B 7 * 2"3#,!# 7 *,3#

Tinjauan Arah Selatan

;asi& arus (>; )

>;  7 B 7 2 2!11 7 *,12

Hasil Gilai >;   7 kritis pada k&l&m (1) diberi tanda

lingkaran .

;asi& arus simpang (?>;) sebagai jumlah dari nilai nilai

nilai >; yang dilingkari (kritis) k&l&m (1).

?>; 7 ∑ >; kritis (isi juga nilainya)

Hasil ?>; dimasukan pada k&l&m 1 bagian bawah

;asi& >ase (';)

Masingmasing 8ase sebagai rasi& antara >; kritis dan ?>; 

 PR = FR kritis = 0,737 / 0,7768 = 0.217

Hasilnya dimasukkan kedalam k&l&m (2*).

4aktu siklus dan waktu hijau

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

13/21

4aktu siklus sebelum penyesuaian untuk pengendalian

waktu tetap

ua = ! 1," # $T 1 !%et& ' " & / ! 1 ( )FR &

  = ! 1," # 20 ' " & / ! 1 * 0,7768 &

  = 1"6,781

Hasil dimasukkan kedalam k&tak dengan tanda 9waktu

siklus: pada k&l&m (1*) bagian bawah.

4aktu hijau (g)

g 7 ($ua F L+1) C ?>; 

gtara 7 (1"6,781 2* ) C *,21/ 7

2,# detik

gelatan 7 (1"6,781 2* ) C *,133 7

1,1 detik

gtimur 7 (1"6,781 2* ) C *,31" 7

!3,* detik 

g@arat 7 (1"6,781 2* ) C *,33" 7

!",2 detik 

Hasil waktu hijau (g) dimasukkan pada k&l&m (21)

4aktu siklus yang disesuaikan

4aktu siklus yang disesuaikan @erdasar pada waktu

hijau yang diiper&leh dan telah dibulatkan dan waktu

hilang (L+1).

c 7 I g D L+1

7 1!" D 2* 7 1#" detik 

hasil dimasukkan pada k&l&m (1*)

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

14/21

Langka 0# KAPASITAS

a. -apasitas

1. -apasitas masingmasing pendekat

Utara = ! S . + & / = ! -2-6 # 33 & / 16" = 8-,2

Hasil dimasukkan pada k&l&m (22)

2. erajat kejenuhan

  0s 1 "/2 1 +%+ / 3'4#& 1 53''

Hasil imasukkan pada k&l&m (23)

b. keperluan untuk perubahan

 6ika waktu siklus yang dihitung lebih besar dari batas

atas yang disarankan pada bagian yang sama, derajat

kejenuhan () lebih tinggi *,", ini berarti bahwa

simpang tersebut mendekati lewatjenuh, yang akan

menyebakan antrian panjang pada k&ndisi lalu lintas

puncak. -emungkinan untuk menambah kapasitas

simpang melalui salah satu tindakan berikutE

• 'enambahan lebar pendekat

• perubhan 8ase sinyal

• pelarangan gerakangerakan bel&k kanan.

Langka # PERILAKU LALULINTAS -R"ULIR SI),40

a. 'ersiapan

Melengkapai datadata dari 8&rmulir ?5?0E

•  rus lalu lintas (B, smpjam) k&l&m (2)

• -apasitas (c, smpjam) k&l&m 3

• erajat kejenuhan masingmasing pendekat

k&l&m !

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

15/21

• ;asi& tinjau (5;) masingmasing pendekat   -&l&m

1"

b. 'anjang ntrian

1. Menghitung jumlah antrian smpjam (GB1) yang tersisa

dari 8ase hijau sebelumnya.

Gilai antrian dipengaruhi

• derajat kejenuhan

• -pasitas !

@ila J *."

GB1 7 *.2" C $ C

  −+−+−

2

)*#50S(3)%0S()%0S(

7 *,2* smpjam

2. 6umlah antrian smp yang datang selama 8ase merah (GB2)

GB27 $ C ((1 F 5;)(15rads)) C ( B3#**)

  7 ,3 smpjam

3. 6umlah -endaraan antrian

GB 7 GB1  D GB2

7 *,2* D ,3

7 1*,1 smpjam

!. GBmaC

'enyesuaian GB dalam hal peluang yang diinginkan untuk 

terjadinya pembebanan lebih p&l (A) 7 " A, maka

digunakan gambar F 2 7 2 M-6? / simpang bersinyal

untuk memper&leh GBmaC 7 22.

Hasil GBmaC masukkan k&l&m .

". 'anjang antrian (BL)

Blutara 7 (GBmaks C 2*) 4masuk 

  7 ( 22 C 2* ) 3,""

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

16/21

  7 123.!!

c. -endaraan terhenti ngka henti (G) masingmasing pendekat adalah sebagian

penjumlah. ;atarata berhenti per smp (termasuk terhenti

berulang dalam antrian.)

G 7 *, C ( GBBC c ) C 3#**

7 *, C ( 1*.1 /1/ C 1"/ ) 3#** 7 *,2

  Gilai G dimasukkkan pada k&l&m 11.

d. +undaan

1. +undaan LL setiap pendekat (+)

0T 1 7 8 A (9"%8:6555/2) 1 ':3% dtk/smp

hasil imasukkan pada k&l&m 13.

2. +undaan ge&metri ratarata masingmasing pendekat

().

 kibat perlambatan dan percepatan ketika menunngu

giliran pada suatu simpang dan ketika menunggu giliran

suatu simpang dan ketika dihentikan &leh lampu merah E

5 7 (1 F 's%) C '+ C  # D ('0  C !).

7 /3,/32 detsmp

Gilai 5 ini dimasukkan kedalam k&l&m 1!.

3. 'enundaan ratarata (detiksmp)

'enjumlahan antara tundaan lalu lintas rantai dan tundaan

ge&metrik ratarata.

7 + D 5

7 ':3% D /3,/32

7 /,113

!. +undaan t&tal (+&t)

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

17/21

'erkalian antara tundaan ratarata dengan arus lalu lintas.

+&t 7 C B

7 /,113 C /1/

7 "/2*/,*

". +undaan ratarata untuk seluruh simpang ( j)

#. 'embagian antara jumlah nilai tundaan (+&t), dengan arus

t&tal (B+&t) dalam smpjam E

 

)0(" Tot

Tot 

 J Q

 D+∑

=

Gilai  6  ini dimasukkan kedalam k&l&m (1#)

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

18/21

BAB III. ANALISA &ATA 

 A. &asar Te$ri

Layanan transp&rtasi jalan pada suatu daerah

mengandalkan pada jaringan jalanya. 6aringan jalan tersebut

terdiri dari ruas dan simpang. kemampuan pelayan suatu jalan

dipengaruhi &leh kemampuan ruas dan simpangnya. kan tetapi

kapasitas jaringan jalan tersebut sangat dipengaruhi &leh

kapasitas simpangnya.

-arena penyumbatan lalu lintas sering terjadi pada

simpang bukan pada ruas jalan. impang sebagai titik lemah

sistem jaringan jalan sering tidak mendapat perhatian yang

seksama dari pihak yang berk&mpeten. @anyak terlihat

rancangan simpang yang tidak eKsien serta berbahaya yang bisa

memberikan citra buruk bagi lalu lintas.

impang perlu ditangani secara seksama dan k&ntinu

mengingat mengingat 8akta berikut E

• -apasitas jalan merupakan 8ungsi dari kapasitas

simpangnya

• -ebanyakan terjadinya kecelakaan pada daerah

simpang

• impang merupakan titik pertemuan dari ruas jalan

• paya untuk meningkatkan kapasitas simpang sering

mengalahkan salah satu pengguna jalan

trategi penanganan simpang perlu diperhatikan dalam

rangka menyusun pr&gram penanganan simpang dalam

menciptakan sistem transp&rtasi k&ta yang lebih baik.

'enanganan tersebut tetap harus mempehatikan keselamatan,

peningkatan kapasitas, eKsiensi ruang jalan, kenyamanan serta

berwawasan lingkungan

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

19/21

Pemilihan Simpang

alam pemilihan suatu simpang perlu diperhatikan halhal

berikutE

•  6ika suatu jalan utama diharapkan akan memiliki

tingkat pelayanan yang tinggi, maka seluruh simpang yang

ada harus dirancang sehingga memiliki kapasitas yang

tinggi pula.

• 'enyediaan lajur bagi pedestrian dan penyepeda perlu

dicermati karena si8at lalu lintasnya yang berbeda.

• -arakteristik l&kasi perlu dicermati dalam mendukung

pemilihan jenis yang sesuai.

• 'ada jalan dengan kecepatan tinggi, bundaran akan

lebih sesuai dan mungkin lebih diutamakan karena

memungkinkan arus yang menerus pada saat tak sibuk 

• @undaran juga sesuai pada jalanjalan dengan karakter

lalu lintas yang berpindah seperti dari arus cepat ke arus

lebih lambat saat memasuki kawasan k&ta

•  dapun dalam lap&ran ini penyusun menc&ba

merencanakan suatu simpang dengan menggunakan

simpang pri&ritas.

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

20/21

BAB I4. KESI"PULAN

ari hasil analisa perhitungan diper&leh bahwa E

1. engan lebar masuk (4$) sesuai dengan perencanaan

untuk E

• tara 7 ",/3 meter

• elatan 7 " meter

• +imur 7 #, meter

• @arat 7 ",3 meter

2 'erencanaan untuk simpang bersinyal didapat E4aktu sinyal 7 detik 

3. -apasitas simpang

• tara 7 //

• elatan 7 11#/

• +imur 7 111

• @arat 7 11!2

!. erajat kejenuhan

• tara 7 *,#2!

• elatan 7 *,!/3

• +imur 7 *,""

• @arat 7 *,!#1

". ;asi& kendaraan terhenti 7 *,"# st&psmp

#. 'anjang antrian

• tara 7 122,"/ m

• elatan 7 13*,3*3 m

• +imur 7 12#,!/1 m

• @arat 7 13*,3*3 m

/. +undaan ratarata 7 *,21 detiksmp

8/17/2019 34324104-Lalu-Lintas

21/21