02 pkm-penelitian dhimas manghayu

8/17/2019 02 PKM-Penelitian Dhimas Manghayu

1/27

USULAN PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA

JUDUL PROGRAM

Eksplorasi Bandung dalam Sehari , Mungkinkah?

(Optimisasi Rute Angkutan Wisata Terpadu di Bandung dengan Menggunakan Metode

Travelling Salesman Problem)

BIDANG KEGIATAN

PKM PENELITIAN ( PKM-P )

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

KOTA BANDUNG

2013

Diusulkan Oleh :

DHIMAS MANGHAYU DIRGANTORO 10110109 (angkatan 2010)

ARRIZKY RAHMAT ALIFIANSYAH 10110004 (angkatan 2010)

MUHAMMAD RAHARDIAN KUSMONO 10110040 (angkatan 2010)

RIAN YULIANTO 18011009 (angkatan 2011)


2/27

ii

HALAMAN PENGESAHAN

1. Judul Kegiatan : Eksplorasi Bandung dalam Sehari,

Mungkinkah ? (Optimisasi rute angkutan wisata terpadu di Bandung dengan

menggunakan metode Travelling Salesman Problem)

2. Bidang Kegiatan : PKMP

3. Ketua Pelaksana Kegiatan :

a. Nama Lengkap : Dhimas Manghayu Dirgantoro

b. NIM : 10110109

c. Jurusan : Matematika

d. Universitas/Institut/Politeknik : Institut Teknologi Bandung

e. Alamat Rumah dan No. Tel/HP : RT 016 RW 004 Dusun Pinggirsari,

Desa Karangan, Kecamatan Karangan, Kabupaten Trenggalek, Provinsi

Jawa Timur dan 082115279250

f. Alamat email : [email protected]

4. Anggota Pelaksana Kegiatan : 3 orang

5. Dosen Pendamping :

a. Nama Lengkap dan Gelar : Dr. Suhadi Wido Saputro

b. NIP : 198212092008121002

c. Alamat dan No. Tel./HP : Jl.Ciroyom Gg.Ikhlas No.32/77 RT

03/11 Bandung 40183 dan (022) 600 2588; 081320323337

6. Biaya Kegiatan Total

a. DIKTI : Rp 11.450.000,00

b. Sumber Lain : --

7. Jangka Waktu Pelaksanaan : 4 Bulan


3/27

iii

Bandung, 23 Oktober 2013

Menyetujui

Ketua Program Studi Matematika

Dr.Agus Yodi Gunawan

NIP.197108021995031001

Ketua Pelaksana

Dhimas Manghayu Dirgantoro

NIM.10110109

Kepala Lembaga KemahasiswaanInstitut Teknologi Bandung

Brian Yulianto,Ph.D

NIP.197507272006041005

Dosen Pembimbing

Dr. Suhadi Wido Saputro

NIP. 198212092008121002


4/27

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL ............................................................................................. i

HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................. ii

DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv

RINGKASAN ......................................................................................................... 1

BAB 1. PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang................................................................................................ 2

1.1.1 Kondisi Transportasi Umum Massal di Bandung ................................... 2

1.1.2 Kondisi Pengelolaan Daerah Wisata di Kota Bandung .................... ....... 3

1.2 Perumusan Masalah ........................................................................................ 4

1.3 Tujuan ............................................................................................................ 4

1.4 Luaran yang Diharapkan ................................................................................. 4

1.5 Kegunaan ........................................................................................................ 4

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA .............................................................................. 5

BAB 3. METODE PENELITIAN ............................................................................ 7

3.1 Pemantapan Teori .......................................................................................... 7

3.2 Teknik Pengumpulan Data dan Analisis Data .................... .............................. 7

3.2.1 Survey Wawancara dan Lapangan ......................................................... 7

3.2.2 Pendefinisian Asumsi ............................................................................ 8

3.2.3 Analisis Data dan Penafsiran Data ......................................................... 8

3.3 Penyimpulan Hasil Penelitian ......................................................................... 8

BAB IV BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN ....................................................... 9


5/27

v

4.1 Anggaran Biaya .............................................................................................. 9

4.2 Jadwal Kegiatan .............................................................................................. 9

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................10

LAMPIRAN ........................................................................................................... vi

Lampiran 1 Biodata Ketua dan Anggota .............................................................. vi

Lampiran 2 Justifikasi Anggaran Kegiatan......................................................... xiv

Lampiran 3 Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas................ xvi

Lampiran 4 Surat Pernyataan Ketua Peneliti/Pelaksana ........... .......................... xvii


6/27

1

RINGKASAN

Kita patut bersyukur dapat hidup dan berkembang di negara Indonesia yang merupakannegara kepulauan terbesar di dunia. Keadaan ini membuat Indonesia dikaruniai limpahansumber daya alam. Di antara sumber daya alam tersebut adalah sumber daya wisata yangselama ini digembor – gemborkan menjadi salah satu negara yang sayang untuk dilewatkanbagi para wisatawan. Berkaitan dengan itu, masih kita lihat pengelolaan yang belummaksimal terhadap potensi wisata di negeri ini. Salah satu sebabnya adalah belumterbangunnya sistem sarana dan prasarana yang baik guna mendukung keberadaan suatuobjek wisata. Dalam hal ini, peneliti akan mengarahkan sudut pandang pada daya dukungsistem transportasi umum dalam pengembangan daerah wisata.

Transportasi seharusnya dapat membantu aksesibilitas wisatawan menuju suatu objekwisata. Namun, seringkali transportasi menjadi hambatan utama bagi para wisatawan.Kualitas angkutan umum wisata yang masih kurang baik disinyalir menjadi faktor dalamburuknya transportasi wisata Indonesia.

Selanjutnya, sebagai salah satu kota wisata di Indonesia, Bandung, ibukota provinsiJawa Barat, juga mengalami masalah yang serupa. Dalam kesempatan kali ini, peneliti akanmengkaji suatu alternatif solusi permasalahan tersebut di atas berupa suatu sistem angkutanwisata terpadu. Pendekatan kajian yang akan digunakan peneliti adalah bagaimanamengoptimalkan rute perjalanan angkutan wisata terpadu sehingga rute yang dihasilkan daripenelitian ini efektif dan efisien. Artinya mampu menjangkau titik tempat wisata sebanyakmungkin dalam waktu seoptimal mungkin. Untuk mencapai hal tersebut, peneliti akanmenggunakan metode Travelling Salesman Problem.

Kemudian, peneliti mengharapkan alternatif solusi ini mampu menjadi salah satu solusiyang diaplikasikan. Pada akhirnya, kajian yang akan dilakukan oleh peneliti di kota Bandungini diharapkan mampu menjadi motivasi untuk melakukan kajian serupa di kota lain di

Indonesia.


7/27

2

BAB 1. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Indonesia merupakan salah satu negara yang unggul dalam sumber daya wisata,

baik sumber daya wisata alam maupun buatan. Kondisi ini tentunya dapat menjadi

sumber devisa negara yang menjanjikan jika dikelola secara efektif dan efisien.

Pengelolaan tersebut harus menyeluruh terhadap seluruh sarana dan prasarana

penunjang pariwisata Indonesia. Salah satu hal yang cukup penting adalah transportasi

dari dan ke tempat wisata. Saat ini, arus transportasi dari dan ke tempat wisata lebih

didominasi oleh kendaraan pribadi daripada angkutan umum. Sehingga seringkali area

parkir kendaraan di suatu tempat wisata kelebihan kapasitas yang mengakibatkan

banyak kendaraan menyesaki jalan raya dan menimbulkan kemacetan.

Kota Bandung merupakan kota metropolitan terbesar di Jawa Barat sekaligus

menjadi ibu kota provinsi tersebut. Kota ini terletak 140 km sebelah tenggara Jakarta

dan merupakan kota terbesar ketiga di Indonesia setelah Jakarta dan Surabaya

menurut jumlah penduduk. Sedangkan wilayah Bandung Raya (Wilayah Metropolitan

Bandung) merupakan metropolitan terbesar ketiga di Indonesia setelah Jabodetabek

dan wilayah Surabaya Raya.

1.1.1. Kondisi Transportasi Umum Masal di Bandung

Untuk transportasi di dalam kota, masyarakat Bandung biasanya

menggunakan angkutan kota atau yang lebih akrab disebut angkot. Selain itu, bus

kota dan taksi juga menjadi alat transportasi di kota ini. Sedangkan sebagai

terminal bus antarkota dan provinsi di kota ini adalah terminal Leuwipanjang

untuk rute barat dan terminal Cicaheum untuk rute timur.

Pada 24 September 2009, TMB (Trans Metro Bandung) resmi beroperasi,walaupun sempat diprotes oleh sopir angkot setempat. TMB ini merupakan

proyek patungan antara pemerintah kota Bandung dengan Perum II DAMRI

Bandung dalam memberikan layanan transportasi massal dengan harga murah,

fasilitas dan kenyamanan yang terjamin serta tepat waktu ke tujuan. Namun

hingga saat ini belum ada angkutan wisata terpadu di kota ini, sehingga seringkali


8/27

3

menyulitkan para wisatawan untuk melakukan perjalanannya mengeksplorasi

kota Bandung.

1.1.2.

Kondisi Pengelolaan Daerah Wisata di Kota Bandung

Sejak dibukanya Jalan Tol Cipularang, kota Bandung telah menjadi tujuan

utama dalam menikmati liburan akhir pekan terutama dari masyarakat yang

berasal dari Jakarta sekitarnya. Ini bisa dilihat perkembangannya pada tabel

berikut

Tabel 1.1. Jumlah Wisatawan Menginap Tahun 2004 – 2008

No Sumber 2004 2005 20062007

*BPS2008

1 Wisnus 1.750.000 1.837.500 1.925.000 2.420.105 2.481.489

2 Wisman 87.000 91.350 94.600 137.268 157.000

Jumlah 1.837.000 1.928.850 2.019.900 2.557.373 2.638.555

Sumber : Dinas Pariwisata Kota Bandung 2008

Selain menjadi kota wisata belanja, kota Bandung juga dikenal dengan

sejumlah besar bangunan lama berarsitektur peninggalan Belanda, diantaranya

Gedung Sate dan Gedung Pakuan. Kota Bandung juga memiliki beberapa ruang

publik seni seperti museum, gedung pertunjukan, dan galeri diantaranya Gedung

Merdeka, Museum Sri Baduga, dan Gedung Indonesia Menggugat. Kota ini

memiliki beberapa kawasan yang menjadi taman kota, selain berfungsi sebagai

paru-paru kota juga menjadi tempat rekreasi bagi masyarakat di kota ini. Kebun

Binatang Bandung merupakan salah satu contohnya. Selain itu beberapa kawasan

wisata lain termasuk pusat perbelanjaan maupun factory outlet juga tersebar di

kota ini, diantaranya di kawasan Jalan Braga, Cihampelas, Cibaduyut, dan

Cigondewah. Terdapat juga pusat rekreasi modern dengan berbagai wahana

seperti Trans Studio Resort Bandung yang terletak pada lokasi yang sama denganBandung Super Mall.

Dari uraian di atas dapat kita lihat bahwa Bandung mempunyai potensi

besar sebagai kota wisata. Namun hingga saat ini, belum ada sistem yang baik

sehingga wisatawan seringkali kesulitan untuk mengunjungi beberapa tempat


9/27

4

wisata yang berjauhan karena harus berganti-ganti moda angkutan umum selama

mereka berwisata di kota Bandung.

Salah satu alternatif solusi adalah mengintegrasikan angkutan umum daerah

wisata, sehingga para wisatawan tidak perlu bingung untuk melakukan perjalanan

dari satu tempat wisata ke tempat wisata yang lain. Karena dengan hanya satu

jenis angkutan umum, tempat wisata menarik di Bandung dapat terjangkau

dengan mudah.

Hal ini yang mendasari peneliti untuk melakukan penelitian ini. Dengan

latar belakang akademik di bidang matematika, peneliti akan coba menggunakan

teknik optimisasi dan penggunaan pengetahuan di bidang kombinatorika untuk

membantu menganalisis wacana angkutan umum daerah wisata terpadu dalam hal

pengoptimalan rute. Sehingga jalur yang ditempuh moda transportasi ini dalammengunjungi daerah wisata di Bandung dapat berjalan secara efektif dan efisien.

1.2.

Perumusan Masalah

1. Apakah sistem angkutan wisata terpadu dapat dilaksanakan sebagai alternatif

solusi peningkatan kualitas pariwisata kota Bandung?

2. Bagaimana mengoptimalkan rute angkutan wisata terpadu secara efektif dan

efisien?

1.3.

Tujuan

1. Menganalisis sistem angkutan wisata terpadu di kota bandung sebagai alternatif

solusi peningkatan kualitas pariwisata kota Bandung.

2. Mengoptimalkan rute angkutan wisata terpadu secara efektif dan efisien.

1.4.

Luaran yang Diharapkan

1. Artikel ilmiah mengenai angkutan wisata terpadu sebagai solusi untuk

meningkatkan kualitas kota Bandung di bidang pariwisata.

2. Model jalur optimal rute angkutan wisata terpadu kota Bandung.

1.5.

Kegunaan

Hasil penelitian dapat dipertimbangkan oleh otoritas terkait sebagai solusi masalah

parawisata di kota Bandung dan memotivasi diri peneliti maupun peneliti lain untuk

melakukan kajian yang sama untuk diterapkan di kota lain di Indonesia.


10/27

5

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA

Secara matematis peneliti dapat mengatasi masalah bagaimana mengoptimlkan rute

angkutan wisata di suatu kota dengan pengetahuan dasar tentang optimisasi kombinatorika,khususnya Traveling Salesman Problem (TSP).

Secara umum, masalah Traveling Salesman Problem menggambarkan alur perjalanan

optimal seseorang untuk mengunjungi sebanyak n buah titik tempat, yang dalam hal ini

masing – masing titik tempat hanya boleh dikunjungi satu kali. Perjalanan dimulai dan

diakhiri dari tempat yang sama.

Dalam konteks kegiatan penelitian yang akan peneliti lakukan, peneliti menginginkan

sebuah jalur optimum untuk angkutan wisata terpadu di kota Bandung. Sehingga untuk n

buah titik tempat wisata dapat dikunjungi secara efektif dan efisien oleh para wisatawan

dengan menggunakan angkutan wisata terpadu yang ada.

Gambaran bagaimana Traveling Salesman Problem bekerja dapat peneliti contohkan

sebagai berikut :

Tabel 2.1. Jarak Antar Titik Kota

Kota Tujuan

1 2 3 4

K o t a A s a l

1 0 20 30 10

2 20 0 35 25

3 30 35 0 40

4 10 25 40 0

Misalkan kita memiliki 4 kota dengan jarak antarkota masing-masing ditunjukkan pada

tabel di atas. Selanjutnya kita ilustrasikan tabel di atas sebagai berikut :


11/27

6

35

20

25 30

10

40

Gambar 2.1 Ilustrasi Jarak antar Kota

Misalkan kita mempunyai 4 titik dengan jarak masing-masing antar titik seperti tersebut

di atas dalam satuan jarak. Kita akan menganalisa jalur optimal (minimal) dari titik 1kemudian akan mengunjungi titik-titik lain masing-masing satu kali, kemudian kembali lagi

ke titik 1.

Dengan metode Travelling Salesman Problem, diperoleh jalur optimal

1 4 2 3 1

dengan total 100 satuan jarak.

Kemudian, terlepas dari kompleksitas yang ada, penelitian mengenai TSP masih

menarik dan berkembang hingga saat ini. Pada tahun 2001, telah ditemukan solusi TSP untuk

problem sekitar 15.000 kota, sebuah peningkatan yang sangat signifikan dibandingkan tahun

1954 yang “hanya” 49 kota. Sebuah program Concorde yang dipakai pada pemetaan genome

pada contoh di atas misalnya, telah mampu memecahkan solusi hingga 15.112 kota . Begitu

menariknya penelitian di bidang ini, hingga disediakan hadiah bagi yang bisa

memecahkannya, misalnya Mona Lisa TSP Challenge, berhadiah $100 bagi penemu solusi

optimal untuk 100.000 kota. Juga, the Clay Mathematics Institute sampai menyediakanhadiah $1.000.000,- untuk memecahkan masalah ini .

Jadi, hal ini merupakan salah satu motivasi peneliti mempraktikkan penggunaan

masalah Traveling Salesman Problem dalam kehidupan nyata. Dalam hal ini, peneliti akan

melakukan rekayasa optimisasi rute angkutan wisata di kota Bandung.

1

2

3

4


12/27

7

BAB 3. METODE PENELITIAN

3.1.

Pemantapan Teori

Pemantapan teori dilakukan agar tiap-tiap anggota kelompok kami dapat

mentransformasikan kondisi nyata di dunia pariwisata kota Bandung ke dalam

konteks penyelesaian matematis yang akan kita lakukan. Pemantapan teori ini

dilakukan dengan pengayaan teknis matematis yang kita pakai dan penambahan

pengetahuan mengenai transportasi dan pariwisata di kota Bandung. Serta tak lupa

kami akan memakai beberapa referensi dari beberapa kota lain di dunia yang telah

menggunakan angkutan wisata terpadu sebagai fasilitas transportasi di kota tersebut.

Pemantapan teori dikatakan berhasil apabila tiap-tiap anggota kelompok kami telah

benar-benar paham dengan teori praktis yang akan diterapkan pada masalah nyata.

3.2.

Teknik Pengumpulan Data dan Analisis Data

3.2.1. Survei Wawancara dan Lapangan

Dilakukan untuk melihat sudut pandang masyarakat umum, wisatawan, dan

komunitas wisata di kota Bandung terhadap titik tempat wisata yang layak untuk

masuk ke dalam kegiatan penelitian kami. Selain itu, dari tahap ini, kami juga

mengharapkan adanya saran serta gambaran umum mengenai kendala – kendala

yang akan menggangu kegiatan penelitian kami. Survei wawancara dikatakan

berhasil bila kelompok kami bisa meminimalkan kendala-kendala yang nantinya

akan mengganggu proses penelitian kami.

Survei lapangan dilakukan setelah kami mendapatkan calon titik tempat

wisata yang akan kita pilih berdasarkan survei wawancara dan buku panduan

wisata Bandung. Survei ini bertujuan untuk mengkonfirmasi kemungkinan

pengadaan halte angkutan terpadu, serta untuk mengambil data jarak dari titik

awal keberangkatan angkutan terpadu. tahap survei lapangan dianggap sukses jikakelompok kami sudah bisa membuat rute sementara yang optimal antara obyek-

obyek wisata di kota Bandung satu dengan yang lain.


13/27

8

3.2.2.

Pendefinisian Asumsi

Asumsi digunakan untuk menyederhanakan situasi nyata di lapangan. Dan

kelompok kami tentunya akan selektif menentukan faktor-faktor (variabel)

masalah penting mana saja yang akan tetap dipertahankan atau dihilangkan agar

didapatkan jalur optimal angkutan wisata terpadu di kota Bandung. Asumsi ini

didasarkan atas kebutuhan nyata di lapangan dan melihat batasan–batasan yang

ada pada teknik matematis yang akan kita pakai untuk menyelesaikan

permasalahan. Pengasumsian dan penyederhanakan situasi dikatakan berhasil bila

hasil seleksi faktor-faktor masalah penting hampir sama dengan faktor-faktor

masalah penting pada situasi nyata di lapangan.

3.2.3.

Analisis Data dan Penafsiran Data

Setelah mendapatkan titik keberangkatan dan seluruh titik tempat wisata,

maka akan dilakukan pengolahan data dan proses pemodelan jalur yang optimal

untuk angkutan wisata terpadu di kota Bandung. Pengolahan data dan pemodelan

akan dilakukan dengan menggunakan metode optimasi pada masalah Traveling

Salesman Problem.

Selanjutnya dilakukan verifikasi model yang bertujuan untuk menjaga agar

model yang kita punya memenuhi semua asumsi yang telah kita kemukakan pada

tahap sebelumnya, serta merupakan proses recheck terhadap kondisi nyata dilapangan. Jika model kami mengambarkan secara umum kondisi di lapangan,

maka kami anggap model kami sukses dan dapat diaplikasikan. Namun jika

model kami belum secara umum menggambarkan kondisi nyata yang ada, maka

kami akan melakukan evaluasi dimulai dari proses asumsi dan penyederhanaan

masalah seterusnya hingga kami memperoleh model yang optimal.

3.3.

Penyimpulan Hasil Penelitian

Model rute optimal angkutan wisata terpadu yang kami dapatkan tentunyadapat digunakan secara umum untuk berbagai kalangan dan tentunya nanti akan

lebih baik jika model ini dapat diaplikasikan tentunya dengan berbagai catatan

penyempurnaan.


14/27

9

BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN

4.1.

Anggaran Biaya

Tabel 4.1. Ringkasan Anggaran Biaya

Nomor Jenis Pengeluaran Biaya (Rp)

1 Peralatan penunjang 5.200.000

2 Bahan habis pakai 550.000

3 Perjalanan 4.000.000

4 Lain - lain 1.700.000

Total Rp 11.450.000,00

4.2. Jadwal Kegiatan

Tabel 4.2 Jadwal Kegiatan

Kegiatan Bulan ke

I II III IV

Minggu ke Minggu ke Minggu ke Minggu ke

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Konsultasi dengan dosen √ √ √ √ √ √ √ √ √ √

Pemantapan teori √ √

Surcey wawancara √ √

Pendefinisian asumsi √

Survei lapangan dan

pengambilan data

√ √ √ √ √ √

Pembuatan model √ √

Verifikasi model √ √

Pembuatan laporan akhir √ √ √ √


15/27

10

DAFTAR PUSTAKA

Bondy, J.A, dan Murty, U.S.R. 1976.Graph Theory with Applications. Great Britain: The

Macmilln Press ltd.

Tan, Rio.B.P. 2010. Kunci Sukses Memasarkan Jasa Pariwisata. Jakarta: Penerbit Erlangga.

Rachman, A.F, Hutagalung, H, Silano, P. 2013.Pemandu Wisata.Teori dan Praktik . Jakarta:

Media Bangsa.

2009. Rencana Strategis Dishbudpar Kota Bandung 2009-

2013 .http://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q=rencana%20strategis%20dispuspar%20ban

dung&source=web&cd=3&cad=rja&ved=0CDQQFjAC&url=http%3A%2F%2Fbandung.go.i

d%2Fimages%2Fdownload%2FTransparansi%2FPerencanaan%2FRencana_Strategis_Disbu

dpar_2009-

2013.pdf&ei=Kq9mUub1OIyIrgfa7oCYBg&usg=AFQjCNHEefGrwK0I_Y15ruOZn1CzXw

QyDg&bvm=bv.55123115,d.bmk (14 Oktober 2013 11:10)

2012.Traveling Salesman Problem (TSP).

http://digilib.ittelkom.ac.id/index.php?option=com_content&view=article&id=1014:traveling

-salesman-problem-tsp&catid=21:itp-informatika-teori-dan-pemograman&Itemid=14

(14 Oktober 2013 11:20)

Setiawan,A,A,R.2010. Konsep Dasar Traveling Salesman Problem (TSP) dan Aplikasinya

untuk Logistik, Transportasi Hingga Pengurutan Genom-

DNA.http://blog.sivitas.lipi.go.id/blog.cgi?isiblog&1148506932&&&1036006740&&128519

4786&arie014&1265961313 (14 Oktober 2013 11:40)

2013.Kota Bandung.http://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Bandung (14 Oktober 2013 11:40)


16/27

vi

LAMPIRAN-LAMPIRAN

Lampiran 1. Biodata Ketua dan Anggota

A. Identitas Diri

1 Nama Lengkap (dengan gelar) Dhimas Manghayu Dirgantoro

2 Jenis Kelamin L

3 Program Studi Matematika

4 NIM 10110109

5 Tempat dan Tanggal Lahir Trenggalek, 20 November 1991

6 E-mail [email protected]

7 Nomor Telepon/HP 082115279250

B. Riwayat Pendidikan

SD SMP SMA

Nama Institusi SD Negeri 1

Karangan

MTsN Model

Trenggalek

SMA Negeri 1

Trenggalek

Jurusan IPA

Tahun Masuk-Lulus 1998-2004 2004-2007 2007-2010

C. Pemakalah Seminar Ilmiah (Oral Presentation)

NoNama Pertemuan Ilmiah /

SeminarJudul Artikel Ilmiah

Waktu dan

Tempat

D. Penghargaan dalam 10 tahun Terakhir (dari pemerintah, asosiasi atau institusi

lainnya)

No Jenis PenghargaanInstitusi Pemberi

PenghargaanTahun


17/27

vii

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat

dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidak-

sesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.

Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan

dalam pengajuan usulan PKM bidang penelitian tahun 2013


Pengusul,

(Dhimas Manghayu Dirgantoro)


18/27

viii

A. Identitas Diri

1 Nama Lengkap (dengan gelar) Muhammad Rahardian Kusmono

2 Jenis Kelamin L


4 NIM 10110040

5 Tempat dan Tanggal Lahir Sukoharjo, 8 Juni 1992




SD SMP SMANama Institusi SD Muhammadiyah

1 Surakarta

SMP Negeri 4

Surakarta

SMA Negeri 1

Surakarta

Jurusan IPA



No Nama Pertemuan Ilmiah /

SeminarJudul Artikel Ilmiah Waktu dan

Tempat


lainnya)

No Jenis Penghargaan

Institusi Pemberi

Penghargaan Tahun


19/27

ix





dalam pengajuan usulan PKM bidang penelitian tahn 2013


Pengusul,

(Muhammad Rahardian Kusmono)


20/27

x

A. Identitas Diri

1 Nama Lengkap (dengan gelar) Arrizky Rahmat Alifiansyah

2 Jenis Kelamin L


4 NIM 10110004

5 Tempat dan Tanggal Lahir Pasuruan, 9 Juli 1992




SD SMP SMANama Institusi SDN Pekuncen

Pasuruan

SMP Negeri 2

Pasuruan

SMA Negeri 1

Pasuruan

Jurusan IPA





Tempat


lainnya)


Institusi Pemberi

Penghargaan Tahun


21/27

xi







Pengusul,

(Arrizky Rahmat Alifiansyah)


22/27

xii

A. Identitas Diri

1 Nama Lengkap (dengan gelar) Rian Yulianto

2 Jenis Kelamin L

3 Program Studi Teknik Tenaga Listrik

4 NIM 18011009

5 Tempat dan Tanggal Lahir Trenggalek, 21 Juli 1992




SD SMP SMANama Institusi SD Negeri 2

Surodakan

SMP Negeri 1

Trenggalek

SMA Negeri 1

Trenggalek

Jurusan IPA





Tempat


lainnya)


Institusi Pemberi

Penghargaan Tahun


23/27

xiii







Pengusul,

(Rian Yulianto)


24/27

xiv

Lampiran 2. Justifikasi Anggaran Kegiatan

1. Peralatan Penunjang

MaterialJustifikasi

Pemakaian

KuantitasHarga Satuan

(Rp)

Keterangan(jumlah)

Kamera digital Operasional

wawancara dan

survei

2 unit 1.500.000 3.000.000

Tape recorder Operasional

wawancara dan

survei

2 unit 500.000 1.000.000

Kaset tape Operasional

wawancara dan

survei

10 unit 50.000 500.000

Harddisk

eksternal

Administrasi 1 unit 700.000 700.000

SUBTOTAL (Rp) 5.200.000

2. Bahan Habis Pakai

MaterialJustifikasi

PemakaianKuantitas

Harga

Satuan (Rp)Keterangan

ATK ( kertas ) Administrasi 2 rim 50.000 100.000

ATK ( bolpoin, penggaris,

spidol, pensil, dkk)

Administrasi 1 paket 50.000 50.000

Akses internet Operasional

referensi

4 bulan 100.000 400.000

SUBTOTAL (Rp) 550.000


25/27

xv

3. Perjalanan

MaterialJustifikasi

PerjalananKuantitas

Harga Satuan

(Rp)Keterangan

Transportasi

wawancara

Operasional

wawancara

20 tempat

wawancara

50.000 1.000.000

Transportasi

survei

Operasional

survei

30 tempat wisata 100.000 3.000.000


4. Lain-lain

Material JustifikasiPemakaian

Kuantitas Harga Satuan(Rp)

Keterangan

Service alat

penunjang

Operasional alat

penunjang

1 kali 300.000 300.000

Cetak foto dan

dokumentasi

video

Dokumentasi

kegiatan

1 set 200.000 200.000

Service

transportasi

Operasional

survei danwawancara

2 kali 500.000 1.000.000

Penggandaan

dan penjilidan

proposal

Administrasi 10 eksemplar 10.000 100.000

Penggandaan

dan penjilidan

laporan

Administrasi 10 eksemplar 10.000 100.000


Total (Keseluruhan) 11.450.000


26/27

xvi

Lampiran 3. Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas

No Nama/NIMProgram

StudiBidang Ilmu

Alokasi

Waktu

(jam/minggu)

Uraian Tugas

1 Dhimas M. D. /

10110109

Matematika Optimisasi 12 Koordinator

umum penelitian

2 M. Rahardian K. /

10110040

Matematika Kombinatorika 8 Penanggungjawab

penelitian bidang

pengolahan data,

verifikasi model,

dan administrasi

kesekretariatan

3 Arrizky R. A. /

10110004

Matematika Kombinatorika 8 Penanggungjawab

penelitian bidang

survei lapangan,

pengambilan

data,dan

perlengkapan

penelitian

4 Rian Y. / 1801109 TeknikTenaga

Listrik

Arus kuat 8 Penanggungjawabpenelitian bidang

humas,survei

keuangan, dan

administrasi

keuangan


27/27

02 pkm-penelitian dhimas manghayu

Documents