sarasdp.weebly.comsarasdp.weebly.com/.../3/11336068/jurnal_pesawat_atwood.docx · web...

JURNAL PESAWAT ATWOOD

Disusun oleh

Nama : Saras Dian PramuditaNim : 1001135050

Kelompok B

LABORATORIUM FISIKAFAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PROF DR HAMKATAHUN

2012

KATA PENGANTAR

Segala puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas segala

rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas jurnal

tepat pada waktunya. Penulis juga ingin mengucapkan terima kasih kepada

Bapak Drs. Basri, M.Pd selaku dosen pembimbing. Dan juga kepada teman –

teman yang sudah mendukung penulis sehingga makalah ini dapat selesai

dengan baik.

Jurnal ini disusun berdasarkan tugas yang telah diberikan oleh dosen

praktek fisika dasar selaku pembimbing. Jurnal ini disusun sebagai salah satu

tugas yang harus penulis selesaikan sebagai syarat kelulusan mata kuliah

praktek fisika dasar.

Penulis berusaha menyajikan jurnal ini semudah mungkin agar jurnal ini

mudah dimengerti. Pemahaman inilah yang penulis harapkan, agar memudahkan

rekan-rekan untuk mengetahui tentang Melde.Penulis berharap jurnal ini tidak hanya menambah pengetahuan rekan-

rekan sekalian, tetapi juga dapat merangsang daya motivasi dan kreativitas

rekan-rekan sekalian. Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang

membangun dari rekan-rekan dan dosen selaku pembimbing yang selanjutnya

menuju kearah yang lebih baik.

Jakarta, 8 Januari 2012

Penulis

DAFTAR ISI

Kata

Pengantar.............................................................................................................i

Daftar

isi.......................................................................................................................ii

Abstra

k.........................................................................................................................iii

BAB I PENDAHULUAN…...........................................................................................1

I.1 Latar

Belakang...........................................................................................1

I.2 Pembatasan

Masalah................................................................................1

I.3 Tujuan

Percobaan......................................................................................2

I.4

Metodologi.................................................................................................2

I.5 Sistematika

Penulisan................................................................................2

BAB II KERANGKA TEORI…………………..............................................................3

II.1 Konsep

Tertulis.........................................................................................3

II.2 Hipotesis..............................………………………………………….

……...5

BAB III PELAKSANAAN dan PENGOLAHAN DATA…………................................6

III.1

Persiapan……………………………………..............................................6

III.2 Jalannya

Percobaan................................................................................6

III.3 Data

Percobaan.......................................................................................7

BAB IV PEMBAHASAN dan HASIL.........................................................................8

IV.1 Pengolahan

Data....................................................................................8

IV.2 Tugas

akhir............................................................................................23

BAB V KESIMPULAN..............................................................................................26

V.1

Kesimpulan.............................................................................................26

LEMBAR DATALAPORAN PENDAHULUANDAFTAR PUSTAKA

ABSTRAK

Saras Dian Pramudita. Melde. Pendidikan Fisika. Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan. Universitas Muhammadiyah PROF. DR. Hamka. 2011.

Pesawat Atwood merupakan alat eksperimen yang sering digunakan untuk mengamati hukum mekanika pada gerak yang dipercepat secara beraturan. Sederhananya pesawat atwood tersusun atas 2 benda yang terhubung dengan seutas kawat/tali.

Pembatasan masalah dari laporan ini yaitu untuk mengetahui mengenai hukum newton I dan II, pengaruh percepatan gravitasi dan memahami tentang katrol. Tujuan dari percobaan ini adalah mengenal hukum newton, menghitung percepatan gravitasi, dan mengenal sistem katrol. Metotodologi yang digunakan kali ini ada eksperimen secara langsung menggunakan tiang T untuk melakukan percobaan pesawat atwood.

Dari percobaan dengan mikroskop maka didapat perhitungan M = 57,5 gr maka a = 3,26 cm/s2, M = 61 gr maka a = 5,26 cm/s2, M = 60 gr maka a = 0,25 cm/s2. Percepatan grafitasi yang didapat g = 19,05 cm/s2 dan g = 10,9 cm/s2.

Dari hasil yang di dapat tersebut maka penulis menyimpulkan Pesawat Atwood merupakan alat eksperimen yang sering digunakan untuk mengamati hukum mekanika pada gerak yang dipercepat secara beraturan. Sederhananya pesawat atwood tersusun atas 2 benda yang terhubung dengan seutas kawat/tali. Percepatan yang terjadi di pengaruhi oleh massa beban. Semakin besar massa beban maka percepatan yang terjadi pun akan semakin besar. Tiang T harus pada posisi yang benar – benar vertikal karena jika tidak maka akan ada gaya tambahan yang bekerja pada percobaan pesawat atwood ini.

BAB IPENDAHULUAN

I.1 Latar BelakangPesawat Atwood merupakan alat eksperimen yang sering

digunakan untuk mengamati hukum mekanika pada gerak yang

dipercepat secara beraturan. Sederhananya pesawat atwood tersusun

atas 2 benda yang terhubung dengan seutas kawat/tali. Bila kedua benda

massanya sama, keduanya akan diam. Tapi bila salah satu lebih besar

(misal m1>m2). Maka kedua benda akan bergerak ke arah m1 dengan

dipercepat. Gaya penariknya sesungguhnya adalah berat benda 1.

Namun karena banda 2 juga ditarik ke bawah (oleh gravitasi), maka gaya

penarik resultannya adalah berat benda 1 dikurangi berat benda 2. Berat

benda 1 adalah m1.g dan berat benda 2 adalah m2.g Gaya resultannya

adalah (m2-m1).g Gaya ini menggerakkan kedua benda. Sehingga,

percepatan kedua benda adalah resultan gaya tersebut dibagi jumlah

massa kedua benda.

Dari penjelasan di atas, maka kami dalam makalah fisika dasar ini

akan membahas secara khusus tentang pesawat atwood dengan

melakukan percobaan secara langsung. Alasan kami melakukan

percobaan ini untuk membuktikan tentang hukum newton I dan hukum

newton II.

I.2 Pembatasan MasalahDalam laporan praktikum mengenai pesawat atwood ini kami

membatasi pembahasannya, yaitu untuk mengenal hukum newton, menghitung percepatan gravitasi, dan mengenal sistem katrol.

I.3 Tujuan PercobaanAdapun tujuan-tujuan dari praktikum ini adalah :

1. Mengenal hukum Newton

2. Menghitung percepatan gravitasi

3. Mengenal sistem katrol

I.4 Metodologi

Adapun metode yang kami gunakan dalam membuat laporan

praktikum ini, yaitu dengan cara melakukan percobaan secara langsung.

Untuk membuktikan teori hukum newton dan menghitung percepatan

gravitasi.

I.5 Sistematika Penulisan BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini terdiri dari Latar Belakang, pembatasan masalah, tujuan percobaan, metodelogi dan sistematika penulisan.

BAB II KERANGKA TEORIDalam bab ini terdiri dari Konsep tertulis dan Hipotesis.

BAB III PELAKSANAAN DAN PENGOLAHAN DATADalam bab ini terdiri dari Persiapan, pelaksanaan dan pengolahan

data.BAB IV PEMBAHASAN DAN HASILBAB V KESIMPULAN DAN SARANLAMPIRAN TUGAS PENDAHULUAN DAFTAR PUSTAKA

BAB IIKERANGKA TEORI

II.1Konsep Tertulis Hukum Newton I

Jika suatu sistem sudah mendapat gaya luar sistem akan tetap

dalam keadaannya semula diam, atau bergerak berubah beraturan

dengan kecepatan konstan

∑F=0

Hukum Newton II

Percetan dari sistem sebanding dengan gaya yang bekerja pada sistem itu

F= m.a

Hukum newton diatas memberikan kesimpulan sebagai berikut :

a. Arah percepatan benda sama dengan arah gaya yang bekerja pada

benda tersebut

b. Besarnya percepatan sebanding dengan gaya yang bekerja, jadi bila

gaya konstan maka percepatan yang timbul juga konstan

c. Untuk a yang tetap maka berlaku persamaan gerak tersebut

Vt = V0 +a.t

St = S0 + 12 a.t2

Untuk sebuah katrol dengan beban-beban akan berlaku

a= m. g

2M+m+ Ir2

Dimana :Disini dianggap M2 =M2 = Mr: jari-jari katrolI : momen inersia katrol

II.2Hipotesis1. Pada percobaan pesawat atwood ini, hukum newton I dan hukum

newton II akan berlaku.

2. Percepatan yang terjadi akan di pengaruhi oleh massa beban

BAB IIIPELAKSANAAN dan PENGOLAHAN DATA

III.1 PersiapanIII.1.1Alat - alat

Alat-alat yang akan digunakan dalam praktikum pesawat

atwood antara lain adalah :

1. Hambatan Geser;

2. Catu Daya DC;

3. Hambatan Tetap;

4. Galvanometer

5. Potensiometer;

6. Komutator (Pembalik arus);

7. Kabel-kabel.

III.2Jalannya Percobaan 1. Hubungkan rangkaian seperti pada gambar dan jangan nyalakan

catu daya sebelum diperiksa asisten laboratorium (jika ada);

2. Dalam keadaan saklar S terbuka, nyalakan catu daya, dan

kemudian naikkan satu tahap (3 volt);

3. Ukur Vbc dan Vac dengan multimeter (jika ada, tanyakan kepada

Asisten). Kemudian geser kedudukan titik b sehingga perbedaan

Vbc dan Vac sekecil mungkin;

4. Tutup saklar S, yakni hubungkan Galvanometer ke titik a. Ubah

(geser) kedudukan titik b sambil mengubah hambatan geser, dari

maksimum ke minimum sehingga diperoleh penunjukkan

Galvanometer menjadi nol;

5. Ubah arus dengan mengubah saklar pada komutator (pembalik

arus). Kemudian atur agar penunjukkan Galvanometer menjadi nol;

6. Catat p1, p2 dan hambatan standar;

7. Matikan catu daya;

8. Ganti Rx dengan Rx lain, misalkan Rx2;

9. Ulangi percobaan 1 s/d 7 untuk menentukan Rx2;

10. Tambahkan Rx1 yang sudah diukur sebelumnya sehingga Rx1

dengan Rx2 menjadi rangkaian seri;

11. Ulangi percobaan 1 s/d 7 untuk menentukan Rek dari rangkaian

seri tersebut;

12. Pasang Rx1 parallel dengan Rx2. Kemudian ulangi percobaan 1 s/d

7 untuk menentukan Rek dari rangkaian Parallel tersebut.

III.3Lembar DataIII.3.1 Lampiran Data

Terlampir.

BAB IVPEMBAHASAN dan HASIL

IV.1 Pengolahan Data

1. M 1=(M 1± ∆M 1 ) gr=(47±0,05 )gr

kesalahan relatif=∆M 1

M 1×100%=0,05

47×100%=0,1%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−0,1%=99,9%

2. M 2=(M 2±∆M 2 ) gr=(57,5±0,05 )gr

kesalahan relatif=∆M 2

M 2×100%=0,05

57,5×100%=0,09%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−0,09%=99,91%3. Mencari ketelitian massa beban (m)

No m m2

1 3,5 12,25

2 2,5 6,25

∑ 6 18,5

m=∑mn

=62=3gr

∆ m=√ n .∑ m2−(∑ m)2

n2 (n−1 )=√ 2.18,5−(6 )2

22 (2−1 )=0,5

m=(m±∆m )=(3±0,5 )gr

kesalahan relatif=∆mm×100%=0,5

3×100%=16,7%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−16,7%=83,3%4. Mencari ketelitian waktu (t)

a. M2 (GLB)

S1 = (49,5 ± 0,05) cm

No t t2

1 1,2 1,44

2 1,4 1,96

3 1,2 1,44

∑ 3,8 4,84

t=∑ tn

=3,83

=1,3 s

∆ t=√ n .∑ t2−(∑ t )2

n2 (n−1 )=√ 3 .4,84−(3,8 )2

32 (3−1 )=0,07 s

t=( t ±∆ t )=(1,3±0,07 ) s

kesalahan relatif=∆ tt×100%=0,07

1,3×100%=5,4%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−5,4 %=94,6%b. M2 (GLBB)

S2 = (41 ± 0,05) cm

No t t2

1 1,4 1,96

2 1,2 1,44

3 1 1

∑ 3,6 4,40

t=∑ tn

=3,63

=1,2 s

∆ t=√ n .∑ t2−(∑ t )2

n2 (n−1 )=√ 3 .4,40− (3,6 )2

32 (3−1 )=0,12 s

t=( t ±∆ t )=(1,2±0,12 ) s


1,2×100%=10%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−10%=90%c. M2 + m1 (GLB)

S1 = (49,5 ± 0,05) cm

No t t2

1 1 1

2 1 1

3 1,2 1,44

∑ 3,2 3,44

t=∑ tn

=3,23

=1,07 s

∆ t=√ n .∑ t2−(∑ t )2

n2 (n−1 )=√ 3 .3,44−(3,2 )2

32 (3−1 )=0,09 s

t=(t ±∆ t )=(1,07±0,09 ) s


1,07×100%=8,4%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−8,4%=91,6%d. M2 + m1 (GLBB)

S2 = (41 ± 0,05) cm

No t t2

1 1,4 1,96

2 0,8 0,64

3 0,8 0,64

∑ 3 3,24

t=∑ tn

=33=1 s

∆ t=√ n .∑ t2−(∑ t )2

n2 (n−1 )=√ 3 .3,24−(3 )2

32 (3−1 )=0,2 s

t=( t ±∆ t )=(1±0,2 ) s


1×100%=20%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−20%=80%e. M2 + m2 (GLB)

S1 = (49,5 ± 0,05) cm

No t t2

1 1,2 1,44

2 1,4 1,96

3 1 1

∑ 3,6 4,4

t=∑ tn

=3,63

=1,2 s

∆ t=√ n .∑ t2−(∑ t )2

n2 (n−1 )=√ 3 .4,4−(3,6 )2

32 (3−1 )=0,12 s

t=( t ±∆ t )=(1,2±01,2 ) s


1,2×100%=10%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−10%=90%f. M2 + m2 (GLB)

S2 = (41 ± 0,05) cm

No t t2

1 1 1

2 1,2 1,44

3 0,8 0,64

∑ 3 3,08

t=∑ tn

=33=1 s

∆ t=√ n .∑ t2−(∑ t )2

n2 (n−1 )=√ 3 .3,08− (3 )2

32 (3−1 )=0,12 s

t=( t ±∆ t )=(1±0,12 ) s


1×100%=12%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−12%=88%5. Mencari ketelitian jari – jari (r)

r=(r ±∆r )=(6,5±0,05 ) cm

kesalahan relatif=∆rr×100%=0,05

6,5×100%=0,8%


6. Mencari ketelitian kecepatan (v)

Saat GLB

vo=s1t 1

Saat GLBB

v t=s2t2

a. M2 = (57,5 ± 0,05) gr

S1 = (49,5 ± 0,05) cm

S2 = (41 ± 0,05) cm

t1 = (1,3 ± 0,07) s

t2 = (1,2 ± 0,12) s

vo=s1t 1

= 49,51,3

=38,08cm/s

dvods

= tt2

= 1,31,32

=0,77

dvodt

= st2

=49,51,32

=29,3

∆ vo=√ 23|dvods |2

|∆ s|2+|dvodt |2

|∆ t|2=√ 23 (0,77)2(0,05)2+(29,3)2(0,07)2=2,05 cm /s

vo=(vo± ∆vo )=(38,08±2,05 ) cm /s

kesalahan relatif=∆ vovo×100%= 2,05

38,08×100%=5,4%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−5,4 %=94,6%

v t=s2t2

= 411,2

=34,17 cm/ s

dv tds

= tt2

= 1,21,22

=0,83

dv tdt

= st2

= 411,22

=28,47

∆ vo=√ 23|dv tds |2|∆ s|2+|dv tdt |2|∆t|2=√ 23 (0,83)2(0,05)2+(28,47)2(0,07)2=3,44 cm / s

vo=(vo± ∆vo )=(34,17±3,44 ) cm /s


34,17×100%=10%

kec ermatanrelatif=100%−kesalahan relatif=100%−10%=90%

b. M2 + m1 = (61 ± 0,05) gr

S1 = (49,5 ± 0,05) cm

S2 = (41 ± 0,05) cm

t1 = (1,07 ± 0,09) s

t2 = (1 ± 0,2) s

vo=s1t 1

= 49,51,07

=46,26 cm / s

dvods

= tt2

= 1,071,072

=0,93

dvodt

= st2

= 49,51,072

=43,2

∆ vo=√ 23|dvods |2

|∆ s|2+|dvodt |2

|∆ t|2=√ 23 (0,93)2(0,05)2+(43,2)2(0,09)2=3,89 cm / s

vo=(vo± ∆vo )=(46,26±3,89 ) cm /s


46,26×100%=8,4 %

kecermatan relati f=100%−kesalahan relatif=100%−8,4%=91,6%

v t=s2t2

= 411,2

=34,17 cm/ s

dv tds

= tt2

= 1,21,22

=0,83

dv tdt

= st2

= 411,22

=28,47

∆ vo=√ 23|dv tds |2|∆ s|2+|dv tdt |2|∆t|2=√ 23 (0,83)2(0,05)2+(28,47)2(0,07)2=3,44 cm / s

vo=(vo± ∆vo )=(34,17±3,44 ) cm /s


34,17×100%=10%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−10%=90%c. M2 + m2 = (60 ± 0,05)gr

S1 = (49,5 ± 0,05) cm

S2 = (41 ± 0,05) cm

t1 = (1,2 ± 0,12) s

t2 = (1 ± 0,12) s

vo=s1t 1

= 49,51,2

=41,25cm /s

dvods

= tt2

= 1,21,22

=0,83

dvodt

= st2

=49,51,22

=34,4

∆ vo=√ 23|dvods |2

|∆ s|2+|dvodt |2

|∆ t|2=√ 23 (0,83)2(0,05)2+(34,4 )2(0,12)2=4,07 cm /s

vo=(vo± ∆vo )=(41,25±4,07 ) cm /s


41,25×100%=9,9%


v t=s2t2

=411

=41cm /s

dv tds

= tt2

= 112

=1

dv tdt

= st2

=4112

=41

∆ vo=√ 23|dv tds |2|∆ s|2+|dv tdt |2|∆t|2=√ 23 (1)2(0,05)2+(41)2(0,12)2=4,8cm /s

vo=(vo± ∆vo )=(41±4,8 ) cm /s


41×100%=11,7%


7. Mencari ketelitian percepatan (a)

a=v t−vot

a. M2

a=34,17−38,081,2

=3,26 cm /s2

dadv t

= tt2

= 1,21,22

=0,83

dadvo

= tt2

= 1,31,32

=0,77

dadt

=v t−v ot 2

=34,17−38,081,22

=2,72

∆ a=√| dadv t|2|∆ v t|2+| dadvo|2|∆vo|2+|dadt |2|∆ t|2=√(0,83)2(3,44)2+(0,77)2(2,05)2+(2,72)2(0,12)2=0,33 cm /s2

a=(a±∆a )=(3,26±0,33 ) cm /s2

kesalahan relatif=∆ aa×100%=0,33

3,26×100%=10,1%


b. M2 + m1

a=41−46,261

=5,26 cm /s2

dadv t

= tt2

= 112

=0,93

dadvo

= tt2

= 1,071,072

=0,93

dadt

=v t−v ot 2

= 41−46,2612

=5,26

∆ a=√| dadv t|2|∆ v t|2+| dadvo|2|∆vo|2+|dadt |2|∆ t|2=√(1)2(8,2)2+(0,93)2(3,89)2+(5,26)2(0,2)2=0,91 cm /s2

a=(a±∆a )=(5,26±0,91 )cm / s2

kesalahanℜlatif=∆aa×100%=0,91

5,26×100%=17,3%


c. M2 + m1

a=41−41,251

=0,25 cm /s2

dadv t

= tt2

= 112

=0,93

dadvo

= tt2

= 1,21,22

=0,83

dadt

=v t−v ot 2

= 41−41,2512

=0,25

∆ a=√| dadv t|2|∆ v t|2+| dadvo|2|∆vo|2+|dadt |2|∆ t|2=√(1)2(4,8)2+(0,83)2(4,07)2+(0,25)2(0,12)2=0,06 cm /s2

a=(a±∆a )=(0,25±0,06 ) cm /s2

kesalahan relatif=∆ aa×100%=0,25

0,06×100%=24%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−24%=76%

8. Mencari ketelitian gravitasi (g)

g=2M+m− I

rm

.a

a. M2 + m1

g=(m+M1+M 2+

12mk)

(m+M 1−M 2 ). a=

(61+47+57,5+ 12.34,85)

(61+47−57,5 ).5,26=19,05 cm / s2

dgda

=(m+M 1+M 2+

12mk)(m+M 1−M 2 )

(m+M 1−M 2 )2=

(61+47+57,5+ 12.34,85) (61+47−57,5 )

(61+47−57,5 )2=3,6

dgdm

=a2(m+M1+M 2+

12mk) (m+M 1−M 2)

(m+M 1−M 2 )2=5,262(61+47+57,5+ 12 .34,85) (61+47−57,5 )

(61+47−57,5 )2=100,2

∆ g=√|dgda|2|∆a|2+| dgdm|2

|∆m|2=√(3,6)2(0,91)2+(100,2)2(0,05)2=5,9cm /s2

g= (g±∆ g )=(19,05±5,9 ) cm /s2

kesalahan relatif=∆ gg×100%= 5,9

19,05×100%=0,3%

kecermatan relatif=100%−kesalahan relatif=100%−0,3%=99,7%b. M2 + m2

g=(m+M1+M 2+

12mk)

(m+M 1−M 2 ). a=

(60+47+57,5+ 12.34,85)

(60+47−57,5 ).0,25=10,9cm / s2

dgda

=(m+M 1+M 2+

12mk)(m+M 1−M 2 )

(m+M 1−M 2 )2=

(60+47+57,5+ 12.34,85) (60+47−57,5 )

(60+47−57,5 )2=3,7

dgdm

=a2(m+M1+M 2+

12mk) (m+M 1−M 2)

(m+M 1−M 2 )2=0,252(60+47+57,5+ 12 .34,85) (60+47−57,5 )

(60+47−57,5 )2=0,2

∆ g=√|dgda|2|∆a|2+| dgdm|2

|∆m|2=√(3,7)2(0,06)2+(0,04)2(0,05)2=0,2cm /s2

g= (g±∆ g )=(10,9±0,2 ) cm /s2

kesalahan relatif=∆ gg×100%= 0,2

10,9×100%=1,8%


IV.2 Tugas Akhir

1. Apakah pada percobaan pesawat atwood benar – benar hukum newton I

berlaku? Kalau tidak apa sebabnya, jelaskan!

Jawab :

Ya, karena pada percobaan ini terjadi GLB, dimana benda akan

tetap dalam keadaan semula dengan kecepatan konstan, jika tidak ada

resultan/gaya tambahan. Terdapat di titik CA pada tiang T.

2. Hitung a dengan rumus 4 untuk masing – masing harga m!

Jawab :

o M2 = (57,5 ± 0,05) gr

a = 3,26 cm/s2

o M2 + m1 = (61 ± 0,05) gr

a = 5,26 cm/s2

o M2 + m2 = (60 ± 0,05)gr

a = 0,25 cm/s2

3. Dari perhitungan harga a, hitunglah harga g masing – masing untuk m1

dan m2 kemudian bandingkan dengan harga g!

Jawab :

o M2 + m1 = (61 ± 0,05) gr

g = 19,05 cm/s2

o M2 + m2 = (60 ± 0,05)gr

g = 10,9 cm/s2

4. Berilah pembahasan tentang harga a dibandingkan dengan harga m!

Jawab :

Semakin besar harga m maka harga a juga akan semakin besar.

Karena percepatan benda di pengaruhi oleh harga massa beban.

5. Apa pengaruhnya bila tiang T tidak benar – benar vertikal, berikan

penjelasan singkat!

Jawab :

Jika tidak benar – benar vertikal, maka akan ada gaya tambahan

yang terjadi pada saat melakukan percobaan dan percepatan menjadi

tidak konstan.

BAB V

KESIMPULAN

V.1 KesimpulanPesawat Atwood merupakan alat eksperimen yang sering

digunakan untuk mengamati hukum mekanika pada gerak yang

dipercepat secara beraturan. Sederhananya pesawat atwood tersusun

atas 2 benda yang terhubung dengan seutas kawat/tali.

Pada percobaan ini hukum newton I dan hukum newton II akan berlaku, karena adanya GLB dan GLBB yang terjadi. Percepatan yang terjadi di pengaruhi oleh massa beban. Semakin besar massa beban maka percepatan yang terjadi pun akan semakin besar. Tiang T harus pada posisi yang benar – benar vertikal karena jika tidak maka akan ada gaya tambahan yang bekerja pada percobaan pesawat atwood ini.

DAFTAR PUSTAKA

David Halliday, 1985, “Fisika Jilid 1 Edisi ke 3”, Penerbit Erlangga, Jl. H. Baping

Raya no.100, Ciracas, Jakarta 13740

Halliday, Resnick, Walker, “Dasar-dasar Fisika Jilid Satu Versi Diperluas”,

Binarupa Aksara Publisher, Gedung Karisma, Jl. Moh. Toha No.02, Pondok

Cabe, Ciputat-Tangerang 15418

Forum Tentor, 2011, “Metode Rumus Fisika”, PT. Buku Seru, Jagakarsa –

Jakarta 12620

sarasdp.weebly.comsarasdp.weebly.com/.../3/11336068/jurnal_pesawat_atwood.docx · web...

Documents