Windrose (Mawar Angin)

Salah satu hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan dan

perancangan bandar udara adalah penentuan arah landas pacu yang

memungkinkan di lokasi rencana pembangunan berdasarkan hasil analisis arah

dan kecepatan angin. Selain itu, besar dan kecilnya kecepatan angin dominan akan

mempengaruhi penetapan jenis pesawat yang dapat dioperasikan di bandar udara

tersebut. Data arah dan kecepatan angin dapat diperoleh dari stasiun meteorologi

terdekat dengan rencana lokasi bandara merupakan pendekatan terbaik untuk

mengetahui karakteristik dan pola arah angin di rencana lokasi bandar udara,

karena ketersediaan data-series yang bisa mencakup rentang waktu yang lama.

Pada umumnya dipergunakan data-series dengan cakupan waktu 5 tahun terakhir

telah mampu menunjukkan kondisi wilayah kajian secara reliabel dan konsisten.

Analisis arah angin (windrose analysis) merupakan hal yang sangat esensial guna

penentuan arah landas pacu. Berdasarkan rekomendasi dari ICAO, arah landas

pacu sebuah bandar udara secara prinsip diupayakan sedapat mungkin harus

searah dengan arah angin yang dominan.  Pada saat pesawat udara mendarat atau

lepas landas, pesawat udara dapat melakukan pergerakan di atas landasan pacu

sepanjang komponen angin yang bertiup tegak lurus dengan bergeraknya pesawat

udara (cross wind) tidak berlebihan. Beberapa referensi ICAO dan FAA

menyatakan bahwa besarnya cross wind maksimum yang diperbolehkan

bergantung pada jenis dan ukuran pesawat yang beroperasi, susunan sayap dan

kondisi permukaan landasan pacu.

Penentuan arah landas pacu yang dipersyaratkan oleh ICAO adalah bahwa arah

landas pacu sebuah bandar udara harus diorientasikan sehingga pesawat udara

dapat mendarat dan lepas landas paling sedikit 95% dari seluruh komponen angin

yang bertiup. Adapun besarnya batas kecepatan komponen angin silang (cross

wind) yang diijinkan adalah 10 knot untuk bandar udara dengan panjang landas

pacu kurang dari 1200 m, sebesar 13 knot untuk bandara dengan panjang landas

pacu 1200 – 1500 m, dan kecepatan angin silang 20 knot diijinkan untuk bandara

dengan panjang landas pacu lebih dari atau sama dengan 1500 m.

Selain faktor arah dan kecepatan angin, arah landas pacu juga harus

memperhatikan faktor kondisi topografi tapak rencana bandar udara serta relief

rupabumi yang terlingkupi dalam kawasan keselamatan operasi penerbangan.

Utamanya kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas harus bebas dari

obstruction (penghalang) berupa bentang alam, benda tumbuh atau bangunan fisik

buatan (tower, gedung, dsb.). Tolerasi variasi arah landas pacu yang diijinkan

adalah dengan memperhatikan usability factor tahunan menurut hasil windrore

analysis adalah sama atau lebih besar dari 95%.

Prosedur pengolahan data untuk analisis windrose adalah sebagai berikut :

1. Melakukan evaluasi terhadap kualitas data dan berkonsultasi dengan

institusi sumber data (di Indonesia dilakukan oleh BMKG-Badan

Meteorologi Klimatologi dan Geofisika) dalam hal tata cara pencatatan

atau pendataannya, untuk mengetahui perilaku dan karakteristik data yang

akan diolah.

2. Melakukan pemilihan data yang akan dipakai untuk data terpakai

3. Membagi masing-masing data ke dalam beberapa kecepatan sehingga

menjadi enam kelompok sesuai ketentuan ICAO, yaitu:

Kecepatan kurang dari 4 knot

Kecepatan antara empat hingga 10 knot

Kecepatan antara 10 hingga 13 knot

Kecepatan antara 13 hingga 20 knot

Kecepatan antara 20 hingga 40 knot, dan

Kecepatan lebih dari 40 knot.

Langkah selanjutnya setelah pembangian data dalam kelompok kecepatan angin

tersebut adalah sebagai berikut:

1. Membagi masing-masing data dalam setiap kelompok ke dalam arah angin

per 10 derajat untuk mengelompokkan data terhadap arah angin.

2. Membuat matrik arah angin terhadap kecepatan angin, sehingga

didapatkan sejumlah data untuk masing-masing arah dan kelompok

kecepatan tertentu.

3. Membuat windrose type-1, terkait dengan prosentase jumlah data terhadap

arah angin yang dominan

4. Membuat windrose type-2, terkait dengan prosentase jumlah data terhadap

arah dan kecepatan angin sesuai matrik.

Berdasarkan data dan metode pengolahan tersebut di atas didapatkan besarnya

prosentase arah angin yang dominan pada kecepatan angin yang telah ditentukan

serta jumlah frekuensi untuk masing-masing kecepatan tersebut. Untuk operasi

bandara selama 24 jam, maka analisis windrose dilakukan selama pencatatan data

24 jam dan jika operasi bandara nantinya direncanakan hanya siang hari jam 06.00

s.d 18.00 waktu setempat maka analisis windrose juga dilakukan pada rentang

waktu tersebut. Dalam hal ini dilakukan analisis untuk kondisi 24 jam tersebut

sehingga akan didapatkan gambaran kondisi arah dan kecepatan angin maupun

usability factor yang terjadi.

Prosentase arah dan kecepatan angin untuk operasi bandara selama 24 jam dari

hasil analisis windrose pada umumnya disajikan dalam Tabel Perhitungan

usability factor dan Gambar Windrose.

Sumber : http://jjwidiasta.wordpress.com/2011/08/01/windrose-analysis/

Contoh Analisis Windrose (Mawar Angin)

Wahyudi S.

0904101010124