Sistem Ventilasi dan Pendinginan Udara untuk Sistem Kereta BawahTanah20 09 2006 Oleh: Agus S. PamitranIndonesia memang belum memiliki sistem transportasi massa kereta bawah tanah (subway), namun mulai mengasah pengetahuan kita tentang hal-hal yang terkait dengan sistem transportasi massa ini ada baiknya, yaitu untuk membuka sebanyak mungkin alternatif sistem transportasi massa yang tepat untuk kota-kota di Indonesia. Salah satu hal penting untuk sistem kereta bawah tanah adalah sistem ventilasi dan pendinginan udaranya, karena suhu udara di lorong kereta bawah tanah bisa meningkat hingga sekitar 8-11C di atas suhu lingkungannya (New York City Transit Authority) bila tidak dilengkapi dengan sistem ventilasi dan pendinginan udara. Tentu hal tersebut bisa menjadi masalah besar bagi kenyamanan penumpang, terlebih untuk kota-kota di Indonesia yang suhu dan kelembaban udaranya relatif cukup tinggi.Sistem ventilasi dan pendinginan udara untuk system kereta bawah tanah berbeda dengan sistem ventilasi dan pendinginan udara untuk ruangan seperti perkantoran. Berdasarkan karakteristik beban-beban panasnya, maka kondisi rancangan untuk sistem kereta bawah tanah adalah 28C suhu udara bola kering, 70% kelembaban relatif, dan 0.15 m/s kecepatan udara. Sistem ventilasi dan pendinginan untuk sistem kereta bawah tanah dibagi menjadi dua bagian, yaitu ventilasi dan pendinginan udara untuk lorong bawah tanah dan untuk di dalam gerbong kereta. Beban-beban panas (heat) yang perlu diperhitungkan untuk sistem ventilasi dan pendinginan udara pada lorong adalah panas dari gerbong, panas dari sistem penerangan lorong, sistem pengereman kereta, sistem ventilasi lorong, dan pertukaran panas (konduksi) terhadap dinding lorong. Sedangkan beban-beban panas untuk di dalam gerbong kereta adalah panas laten dari penumpang, panas dari sistem penerangan gerbong, sistem pengereman kereta, sistem ventilasi gerbong, dan pertukaran panas (konduksi) terhadap dinding/atap/lantai/kaca gerbong. Gambar 1 dan 2 di bawah ini mengilustrasikan beban-beban panas yang harus diperhitungkan dalam sistem ventilasi dan pendinginan udara untuk sistem kereta bawah tanah.

Gambar 1Model beban panas di dalam lorong kereta bawah tanah

Gambar 2Model beban panas di dalam gerbong kereta bawah tanahMetode pendinginan udara untuk sistem kereta bawah tanah, baik untuk lorong maupun gerbongnya, umumnya menggunakan sistem pendistribusian udara dingin dari satu sistem refrigerasi terpusat. Udara yang telah didinginkan, melalui pertukaran kalor dengan fluida dingin dari sistem refrigerasi, didistribusikan melalui saluran-saluran udara (ducting) ke lokasi-lokasi sesuai perancangan. Selain metode tersebut, pendinginan untuk lorong kereta bisa juga dengan memanfaatkan pertukaran panas dengan air tanah (groundwater) yang suhunya sekitar 12C. Meskipun unjuk kerja (COP) dari sistem dengan air tanah lebih rendah daripada sistem refrigerasi, namun sistem air tanah bisa menekan biaya operasi yang sangat besar. Air bekas pendinginan ini bisa dimanfaatkan untuk keperluan lain seperti untuk air toilet untuk gedung-gedung perkantoran, untuk penyiraman taman-taman kota, atau untuk keperluan-keperluan industri.Suatu managemen energi yang terintegrasi untuk sistem ventilasi dan pendinginan udara pada sistem kereta bawah tanah dapat diupayakan dengan mengoptimalkan hal-hal yang terkait dengan sumber-sumber beban panas dan perangkat-perangkatnya. Yang terkait dengan energi kinetik. Optimasi pembatasan kecepatan kereta dan jumlah gerbong untuk pengurangan beban panas akibat pengereman. Perhitungan optimasinya dengan mempertimbangan tingkat kepadatan penumpang pada jam-jam tertentu perlu dilakukan. Penyediaan gerbong yang ringan untuk mengurangi gaya gesek dengan rel sehingga dapat mengurangi beban panas yang muncul. Mengkonversi energi panas dari pengereman dan energi mekanik dari flywheel menjadi energi-energi yang bisa dimanfaatkan secara langsung untuk sistem kereta bawah tanah. Yang terkait dengan sistem penerangan pada gerbong dan lorong kereta. Sistem penerangan pada gerbong bisa menyumbang beban panas sekitar 26% dari total panas pada gerbong (Ampofo et al., Applied Thermal Eng., 2004). Perancangan dan penggunaan sistem penerangan yang optimum tentu memiliki peluang besar untuk menekan beban panas yang signifikan. Sistem penerangan pada lorong walaupun hanya menyumbang sekitar 2% dari total beban panas pada lorong, upaya optimasinya juga perlu diupayakan. Peningkatan efek pendinginan pada perangkat-perangkat pendinginan yang sudah ada. Peningkatan kapasitas ventilasi (m/s) dapat meningkatkan efek pendinginan. Penggunaan heat pipe sebagai heat sink dapat dipikirkan untuk menunjang optimasi sistem.Penulis adalah mahasiswa S3 Refrigerasi di Chonnam National University, Yeosu Campus, Korea SelatanEmail: pamitran@hotmail.comFuel System / Sistem Bahan BakarBerfungsi Untuk mensuplai kebutuhan bahan bakar kedalam silinder sesuai dengan kebutuhan mesin.Sistem bahan bakar mada mesin otomotif khususnya kendaraan bermotor/mobil sangat penting untuk dipahami jika kita ingin belajar otomotif dengan lebih baik.Bagian-bagian Sistem Bahan bakar1. Tanki Bahan Bakar/Fuel Tank

tanki bahan bakarTangki bahan bakar terbuat dari pelat besi, dipasangkan dibagian belakang kendaraan untuk menghindari bocor pada saat terjadi tabrakan.Pada bagian dalam dilapisi dengan lapisan anti karat, Sparator dipasangkan didalam tangki untuk mencegah bahan bakar turun naik pada saat mobil berjalan.Ujung pipa hisap bahan bakar, diletakkan dengan jarak 2 3 cm dari dasar tangki, untuk mencegah terhisapnya air dan kotoran.2. Fuel Line/Saluran Bahan BakarAda 3 saluran bahan bakar Saluran utama untuk mengirimkan bahan bakar ke pompa bahan bakar Saluran pengembali, untuk mengembalikan kelebihan bahan bakar ke tangki Saluran untuk emisi bahan bakar ( untuk menyalurkan gas HC ke charcoal canister )3. Fuel Filter/Saringan Bahan BakarFungsi

Fuel FilterUntuk memisahkan air dan debu yang terkandung didalam bensin.Saringan berfungsi untuk menurunkan kecepatan aliran sehingga partikel partikel yang lebih berat dari bensin akan tertinggal didasar saringanCatatan :Untuk mobil mobil tertentu saringan bensin diletakkan didadalam tangki bensin dan dijadikan satu dengan pompa bensin4. Fuel Pump / Pompa Bahan Bakara. MECHANICAL FUEL PUMP / Pompa Bahan Bakar Mekanik

Mecanical fuel pumpCara kerja pompa jenis mekanis :Pada saat rocker arm ditekan, maka arm akan menarik diaphragm ke bawah, sehingga katup inlet terbuka, dan bensin terhisap. Pada saat arm tidak ditekan pegas akan mengembalikan arm ke posisi semula, sehingga diaphragm akan kembali keposisi semula karena dorongan pegas.Bensin yang ada diatas diaphragm akan mendorong katup outlet untuk terbuka dan katup inlet untuk menutup.Pada saat bensin dikarburator penuh pegas tidak dapat mengembalikan diaphragm ke posisi semula sehingga pemompaan bahan bakar terhentib. Electric Fuel Pump / Pompa Bahan bakar ElektrikPlunger type electric fuel pumpPompa bensin ini terpasang jauh dari mesin untuk mencegah terjadinya vapour lockCara kerjanya :Bila arus listrik mengalir ke coil, maka akan terjadi kemagnetan sehingga plunger akan tertarik dan menekan pegas, inlet valve terbuka dan bensin akan masuk ke ruang A , jika arus listrik terputus, plunger akan kembali ke posisi semula karena adanya dorongan pegas pembalik. Outlet valve akan terbuka oleh tekanan bahan bakar, dan bahan bakar akan mengalir keluar. Pada saat yang sama inlet valve akan terbuka dan bahan bakar akan terhisap masuk kedalam plunger melalui inlet port.Jika tekanan pada sisi outlet melebihi 0,25kg/cm2 maka plunger tidak dapat bekerja5. KarburatorBerfungsi : Untuk membentuk / menyediakan campuran bahan bakar yang sesuai dengan kondisi kerja mesin.Bagian-bagian Karburator1.SISTIM PELAMPUNGFungsi :Untuk mempertahankan ketiggian permukaan bahan bakar diruang pelampung tinggi ini diperhitungkan jaraknya dengan ketinggian main nozle ( h )Pengaturan pelampungJika bensin dari pompa bahan bakar melalui katup jarum dan masuk kedalam ruang pelampung maka pelampung akan mengangkat katup dan katup akan menghentikan aliran bahan bakar, jika bahan bakar turun maka katup akan terbuka lagi.Dengan demikian ketinggian bensin pada ruang pelampung tetap konstandPENYETELAN PELAMPUNGPENGUKURAN KETINGGIAN PELAMPUNG

Pengukuran Ketinggian PelampungPenyetelan Ketinggian pelampungPenyetelan ini dimaksudkan untuk mendapatkan ketinggian hCaranya dengan mengukur jarak body carburator dengan pelampung menggunakan measuring block Jika alat ini tidak tersedia funakan vernier caliper sambil meniupnya melalui saluran inlet, rasakan tenaga tiupannya, jika terasa berat hentikan dan baca ukurannya atau dapat juga menggunakan mata bor yang diameternya sesuai dengan spesikasi tingginya pelampung Sesuaikan dengan spesifikasinya

Penyetelan Celah katup jarumPenyetelan celah nedle valve ( katup jarum )Penyetelan ini dimaksudkan untuk mendapatkan lebar pembukaan celah katup nedleCaranya dengan mengukur jarak antara nedle valve dengan lipsSpring pada nedle valve berfungsi untuk menyerap getaran mesin agar nedle tidak bocor2.PIPA VENTILASI UDARA ( AIR VENT TUBE )

Pipa VentilasiJumlah bahan bakar yang dikeluarkan oleh main nozle tergantung dari perbedaan tekanan antara daerah A , B dan C Tekanan antara B ruang pelampung & C air horn harus sama, sedangkan tekanan pada daerah C lebih rendah dari tekanan udara luar ( atmosfer )Catatan :Jika saringan udara tersumbat ( mampet ), paking ruang pelampung bocor, pipa ventilasi tersumbat maka karbuartor akan menjadi banjirSALURAN PADA CARBURATOR

Saluran pada KarburatorCara Kerja KarburatorSaat Putaran Rendah

Kerja Karburator Putaran RendahPada saat mesin berputar rendah, kevacuuman dibawah katup throtlle lebih besar dibandingkan diatas katup throtlle, sehingga bahan bakar keluar melalui saluran yang ada dibawah katup throtllePada putaran rendah, throtle valve belum terbuka,Pada saat seperti ini kevacuuman akan terjadi dibawah katup throtle sehingga bahan bakar akan keluar melalui Idle Port Pada putaran rendah, throtle valve terbuka sedikit,Udara yang masuk kedalam silinder bertambah, kevacuuman dibawah throtle berkurangBahan bakar disuplai melalui Idle Port & Slow Port IDLE MIXTURE ADJUSTING SCREW

Baut Penyetel Campuran GasPada karburator dilengkapi dengan idle mixture adjusting screw (sekrup pengatur campuran udara) yang berfungsi untuk mengatur perbandingan campuran bahan bakar yang dikeluarkan oleh slow jet dengan udara ( menyetel CO ) agar perbandingan udara dan bahan bakarnya 12:1 pada saat IdleCatatan:Jangan mengencangkan idle mixture screw terlalu keras, karena akan meyebabkan Idle Screw menjadi cacatAkibatnya kita akan kesulitan untuk mendapatkan penyetelan perbandingan udara dan bahan bakar pada saat idleSlow JetPada karburator dilengkapi dengan slow jet yang berfungsi untuk mengontrol jumlah bahan bakar yang mengalir pada saluran utama PrimerEkonomizer jet, Air Bleeder & Solenoide valveEkonomizer Jet berfungsi : untuk mempercepat aliran udara agar didapat campuran bensin dan udara yang baik, dengan cara memperkecil diameter lubangAir Bleeder berfungsi : untuk Membantu proses atomisasi bensin agar mudah bercampur dengan udara.Jika air bleeder tersumbat maka campuran udara dan bahan bakar akan menjadi terlalu kaya ( bensin akan menetes pad idle & slow port )Solenoide valve berfungsi : untuk menghentikan suplai bahan bakar melalui saluran primer kecepatan rendah pada saat kunci kontak dimatikan, supaya tidak terjadinya diselingMain jetFungsi main jet :Untuk membatasi jumlah bahan bakar yang disalurkan oleh kecepatan tinggi primer / sekunderSaluran kecepatan tinggi primerFungsi :Saluran ini dirancang untuk menyediakan campuran bahan bakar dan udara dengan perbandingan sebesar 16-18 : 1 ( campuran udara & bahan bakar ekonomis ),Kondisi ini dilakukan pada saat kendaraan berjalan pada kecepatan sedang dan tinggi selama kondisi mesin normal.Untuk mendapatkan tenaga yang lebih besar pada kondisi ini disediakan oleh saluran akselerasi / acceleration circuit dan penambah tenaga / power circuitSaluran kecepatan rendah secunder ( secondary low speed circuit )Fungsi :Untuk mengatasi keterlambatan suplai bensin ke mesin pada saat awal saluran kecepatan tinggi secunder bekerja,Cara kerjanya :Pada saat throtle valve secunder mulai membuka, aliran udara yang melewati venturi sekunder bergerak lambat, akibatnya bensin yang keluar dari main nozle sedikit, campuran udara dan bahan bakar menjadi kurus.Untuk mengatasi hal ini maka throtle primer membuka sedikit throtle sekunder, dengan secondary toutch angel oleh mekanisme kickupakibatnya timbul kevacuuman pada secondary slow port dan menyebabkan bensin dapat mengalirSaluran kecepatan tinggi secunder( secondary high speed circuit )Saluran kecepatan tinggi sekunder dirancang untuk bekerja jika mesin membutuhkan out put yang lebih tinggi maka ukuran venturi, main jet, nozle & jet jetnya dibuat lebih besarCatatanUntuk membuka sekundari throtle dipergunakan diaphragm atau bandul pemberat

Makanan yang Harus Dihindari Saat SahurOleh Erly Susana | Yahoo! SHE23 jam yang lalu Email CetakVISTA Banyak orang puasa merasakan haus atau badan lemas di siang. Ini bisa jadi akibat makanan yang dikonsumsi saat sahur kurang tepat sehingga tidak mampu memberikan dukungan cairan kepada tubuh yang sedang diajak berpuasa.

Ahli gizi dr. Wisnu Wardhana mengingatkan, saat berpuasa tubuh banyak kehilangan cairan. Untuk itulah, katanya kepada Vista, saat berbuka maupun sahur, konsumsi air putih harus memadai guna menghindari dehidrasi dan memenuhi kebutuhan cairan selama berpuasa.

Kalau bisa delapan gelas, ujarnya.

Berikut ini tips sahur sehat bagi yang berpuasa, seperti dituturkan dr. Wisnu Wardhana, agar tubuh tetap bugar walaupun menjalankan puasa.

Konsumsi wajib:

1. Utamakan mengonsumsi air putih secukupnya untuk menghindari dehidrasi dan memenuhi kebutuhan cairan selama berpuasa. 2. Konsumsi vitamin dan minuman elektrolit, misalnya air kelapa, untuk menggantikan elektrolit dalam tubuh selama berpuasa.3. Makan buah yang banyak mengandung air, seperti semangka. Atau kalau mau praktis, bisa juga mengonsumsi jus buah.4. Perbanyak konsumsi makanan kaya serat.5. Konsumsi menu dengan karbohidrat kompleks yang banyak terdapat pada gandum, nasi merah, dan ubi. Jenis makanan yang mengandung karbohidrat kompleks dapat menstabilkan gula darah dan dapat memberikan efek kenyang lebih lama.

Ketika menjalankan ibadah puasa, dia menyarankan untuk menghindari olah raga berat. Alasannya, gerak badan seperti itu membutuhkan energi yang tinggi.

Selain itu, ada juga sejumlah makanan dan minuman yang sebaiknya dihindari selama sahur, sehingga tidak memberikan dampak buruk pada tubuh saat berpuasa:Yang harus dihindari:1. Minuman yang merangsang pengeluaran asam lambung yakni kopi, minuman beralkohol, sari buah sitrus seperti jeruk yang memberikan kesegaran sesaat, serta susu.2. Makanan sulit dicerna yang dapat memperlambat pengosongan lambung. Misalnya kue tart, coklat, dan keju.3. Makanan yang secara langsung merusak dinding lambung, yaitu makanan yang mengandung cuka dan pedas, serta merica dan bumbu yang merangsang.4. Makanan yang menyebabkan cairan lambung dapat naik ke kerongkongan antara lain alkohol, coklat, makanan tinggi lemak, gorengan.5. Harus dihindari juga, antara lain makan permen. Khususnya permen karet serta merokok karena memicu keluarnya asam tinggi.

Disiplin dengan konsumsi makanan dan minuman saat berpuasa akan membuat Anda tetap bugar.