tugas baja ii

5/25/2018 Tugas Baja II

1/13

JEMBATAN KALIJAGA KECAMATAN MUNDU

KABUPATEN CIREBON

A. TINJAUAN UMUMSecara umum jembatan merupakan suatu konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan

kedua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti danau, lembah, jurang, jalan

kereta api, saluran irigasi dal lain-lain. Jembatan kali jaga merupakan salah satu jembatan yang

berada di kecamatan mundu kabupaten cirebon, dan menghubungkan jalan kalijaga yang dipisahkan

oleh Sungai Kalijaga.

Jembatan Kalijaga termasuk kedalam kategori jembatan rangka batang (truss bridge).

Jembatan ini dibangun pada Tahun 1976. Jembatan rangka (truss bridge) merupakan jembatan yang

terdiri dari dua rangka bidang utama yang diikat bersama dengan balok-balok melintang dan pengaku

lateral. Jembatan rangka (truss bridge) memiliki beberapa tipe antara lain : tipe warren, tipe pratt, tipe

howe, tipe king-post, tipe arch. Jembatan kalijaga termasuk tipe warren. warren truss, tipe jembatan

ini patenkan oleh James Warren dan Wilough By Theobald Monzani pada tahun 1848 dibritania raya.

Jembatan rangka batang tipe warren ini tidak memiliki batang vertikal pada bentuk rangkanya yang

berbentuk segitiga sama kaki atau segi tiga sama sisi. Sebagian batang diagonbalnya mengalami

gaya tekan (compression) dan sebagian lainnya mengalami tegangan (tenssion).

Gambar 1 : Jembatan Kalijaga Kecamatan Mundu Kabupaten Cirebon.


2/13

B. RANGKA JEMBATAN1. Rangka Batang Induk

Gambar 2 : Rangka Batang Induk.

Ranka batang induk pada jembatan ini terbuat dari baja double siku dengna profil

150.150.14 mm. Masing-masing baja siku tersebut disambung dengan menggunakan plat

dan baut 5 cm dan 3 cm.

Plat dan baut tersebut berfungsi agar beban aksial yang bekerja pada batang

terbagi merata ke masing-masing baja.

Profil Siku 150.150.14

Unit Nilai Satuan Gambar

B 150 mm

D 14 mm

R 16 mm

r1 8 mm

A 40,3 cm2

Berat 31,6 kg/m

E 4,21 Cm

W 10,6 Cm

V 5,95 Cm

Ix = Iy 845 cm4

Wx = Wy 78,2 cm3

ix = -iy 4,58 Cm

kx = -ky 1,92


3/13

Gambar 2 : Rangka Batang Induk.

Gambar 2 : Sambungan Rangka Batang Induk (1).

Gambar 3 : Sambungan Rangka Batang Induk (2).

1

2

1


4/13

2. Rangka Pengaku

Gambar 4 : Rangka Batang Pengaku.

Rangka batang induk pada jembatan ini terbuat dari baja double siku dengna

profil 80.80.10mm. Masing-masing baja siku tersebut disambung dengan menggunakan

plat dan baut 3 cm.



B 80 mm

D 10 mm

R 10 mm

r1 5 mm

A 15,1 cm2

berat 11,9 kg/m

E 2,34 cm

W 5,66 cm

V 3,31 cm

Ix = Iy 87,5 cm4

Wx = Wy 15,5 cm3

ix = -iy 2,41 cm

kx = -ky 2,61


5/13

Gambar 5 : Sambungan Rangka Batang Pengaku.

3. Balok Lantai Jembatan

Gambar 5 : Lantai Jembatan.


6/13

Lantai Jembatan berfungsi sebagai lantai untuk lalu lintas, merupakan balok yang

disusun sedemikian rupa sehingga mampu mendukung beban, dipasang dalam arah

melintang jembatan diatas glagar, Pada jembatan ini pada permukan balok lantai diberi

lapis aus permukaan berupa aspal/beton agar menjadi lebih baik, kuat dan kokoh.Tebal

balok lantai pada jembatan ini kurang lebih 40cm.

4. GelagarGelagar jembatan berfungsi untuk mendukung semua beban yang bekerja pada

jembata Pada jembatan ini bahan glagar yang digunakan adalah baja, pada glagar terdiri

dari balok memanjang,melintang, dan pertambatan angin.

Untuk balok memanjang baja yang digunakan adalah profil IWF 800.300.14.22.Balok memanjang berfungsi untuk menyalurkan beban-beban lantai kendaraan (

beban mati & hidup) kebalok melintang.

Gambar 6 : Balok Memanjang.

Profil IWF 800.300.14.22


berat 191 kg/m

A 792 mm

B 300 mm

Tf 14 mmTw 22 mm

R 28 mm

area 243,4 cm2

Jx 254000 cm4

Jy 9930 cm4

ix 32,3 cm

Iy 6,39 cm

Zx 6,41 cm3

Zy 662 cm3


7/13

Untuk balok melintang menggunakan profil baja IWF 400.200.7.11. Balokmelintang berfungsi untuk memikul beban dari balok memanjang dan

menyalurkannnya ke peletakan.

Gambar 7 : Balok Melintang.

Profil IWF 400.200.7.11


berat 56,6 kg/m

A 396 mm

B 199 mm

tf 7 mm

tw 11 mm

r 16 mm

area 72,16 cm2

Jx 20000 cm4

Jy 1450 cm4

ix 16,7 cm

iy 4,48 cm

Zx 1,01 cm3

Zy 145 cm3


8/13

Untuk balok pertambatan angin menggunakan profil baja siku 75.130.8 danberfungsi untuk menahan gaya akibat tekanan angin.

Gambar 8 : Balok Pertambatan Angin.



a 75 mm

b 130 mm

d 8 mmr 10,5 mm

r1 5,5 mm

F 15,9 cm2

berat 12,5 kg/m

ex 4,36 cm

ey 1,65 cm

w 8,73 cm

w1 6,01 cm

v 2,99 cm

v1 4,26 cm

v2 1,83 cm


9/13

5. Tiang Sandaran , Trotoar dan Pipa Drainasea. Tiang Sandaran merupaka kelengkapan jembatan yang berfungsi untuk keselamatan

skaligus untuk membuat struktur lebih kaku, Pada jembatan ini tiang sandaran dibuat

setinggi 1 m dari muka trotoar , terbuat dari baja canel dengan profil 250.90.9.13

untuk batang horizontal dan profil 150.75.6,5.10 untuk batang vertikal.

Gambar 9 : Tiang Sandaran.

b. Sedangkan trotoar merupakan kelengkapan jalan yang berfungsi sebagai akses bagipejalan kaki. Trotoar dibuat lebih tinggi 7,5 cmdari lantai jembatan.

Gambar 10 : Trotoar


10/13

c. Pipa Drainase dipasang guna mendrain genangan yang ada pada jembatan terutamabila lantai diberi lapis aus (aspal) agar lapis aspal tidak tergenang air.

Gambar 11 : Pipa Drainase

6. AbutmentAbutment / kepala jembatan adalah struktur bawah jembatan yang berada di

kedua ujung jembatan yang berfungsi untuk menerima beban langsung dari struktur

atas ( beban mati & beban hidup) kemudian mentransfer beban tersebut langsung

kedalam tanah.

Pada jembatan ini abutmen terbuat dari beton, sedangkan sambungan rangka

betang pada abutmen menggunakan baja dan baut berukuran 5 cm dan 3 cm seperti

gambar berikut:

Gambar 11 : Abutment Jembatan


11/13

7. Ekspansion JointEkspansion joint merupakan bagian pelengkap pada jembatan yang berfungsi

menahan beban dinamis kendaraan. Ekspansion joint tahan terhadap air dan cuaca

serta bersifat fleksibel sehingga memberikan kenyamanan bagi pengguna jalan / jasa.

Ekspansion joint ada yang terbuat dari rubber atau aspaltic.Pada Jembatan Kalijaga Mundu, ekspansion joint yang digunakan terbuat dari rubber /

karet.

Gambar 11 : Ekspansion Joint


12/13

PERMASALAHAN

Gambar 13 Baut Hilang

Gambar 14 Retak Pada Permukaan Jalan


13/13

Gambar 15 Retak Pada Bagian Bawah Trotoar

Kesimpulan : Jembatan Kalijaga Mundu merupakan jembatan yang memiliki performa yang

masih baik karena tidak terlihat adanya lendutan pada permukaan jalan hanya terdapat

retak retak kecil saja. Baja penyusun rangka jembatan pun belum ada yang terjadi korosi.

Tidak terdapat rubber joint pada jembatan. Sambungan rangka menggunakan pelat dan

baut.

tugas baja ii

Documents