Transportasi rel

Transportasi rel ialah rel utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang

lain. Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri-ciri berikut:

Digunakan untuk kereta api

Digunakan oleh masyarakat umum

Dibiayai oleh perusahaan negara

Penggunaannya diatur oleh undang-undang pengangkutan

Di sini harus diingat bahwa tidak semua rel yang dapat dilalui oleh kereta api itu kereta

bawah tanah. Contohnya lintasan-lintasan di daerah perkebunan. Di Indonesia, transportasi

rel hanya berada di Pulau Sumatera dan Pulau Jawa.

1. Kereta Api

Gambar 1. Kereta Api Argo Lawu melintas di sekitar Yogyakarta.

Kereta api adalah serangkaian kendaraan rel yang berjalan sepanjang lintasan.

Kereta biasanya terpisah dari lokomotif atau menjadi satu dengan motor penggerak

dalam self-propelled beberapa unit. Kereta api biasanya membawa beban yang terisi

dan kosong, atau tidak sedang melayani seperti untuk perjalalan ke tempat

pemeliharaan. Masinis mengontrol lokomotif atau Kereta Rel Listrik lainnya, namun

saat ini kereta transit cepat perkotaan sudah banyak yang tidak menggunakan masinis

dan berjalan secara otomatis .

1.1 Tenaga Penarik

Lokomotif uap adalah lokomotif dengan mesin uap yang menyediakan

adhesi. Batubara, minyak bumi, atau kayu dibakar dalam tungku pemanas. Panas

air mendidih dalam boiler tabung api untuk membuat uap bertekanan. Uap

bergerak melalui smokebox sebelum berangkat melalui cerobong asap. Dalam

prosesnya, itu pengaturan piston yang mentransmisikan daya secara langsung

melalui batang penghubung(engsel) dan crankpin pada roda

penggerak(pendorong utama) atau ke engkol pada poros mengemudi. Lokomotif

uap telah jarang digunakan di sebagian besar dunia untuk alasan ekonomis dan

keamanan meskipun banyak yang dimuseumkan untuk warisan sejarah.

Lokomotif listrik mendapatkan listrik dari sumber gardu listrik melalui

kawat overhead(listrik aliran atas) atau rel ketiga(listrik aliran bawah). Beberapa

diantaranya juga atau tidak menggunakan baterai. Sebuah transformator di

lokomotif mengubah tegangan listrik, dari arus tinggi ke rendah rendah, arus

tegangan ini digunakan dalam motor listrik untuk menggerakkan roda. Lokomotif

modern biasanya menggunakan tiga fase motor induksi AC. Lokomotif listrik

memiliki traksi(daya tarik) yang lebih kuat. Selain itu lokomotif listrik juga

mengurangi pengeluaran bahan bakar, memberikan lebih sedikit nuansa dan tidak

ada polusi udara. Namu, mereka membutuhkan investasi modal yang tinggi baik

untuk listrik dan infrastruktur pendukung. Dengan demikian, angkutan rel yang

menggunakan listrik banyak digunakan pada sistem perkotaan, dengan lalu lintas

yang padat dan untuk kereta api kecepatan tinggi.

Lokomotif diesel menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utama.

Transmisi energi dapat berupa diesel-listrik(diesel-elektrik), diesel mekanik atau

diesel hidrolik, tapi diesel-listrik adalah dominan. Salah satu contohnya adalah

lokomotif CC 203 di Indonesia.

Gambar 1.1 Lokomotif diesel Russian 2TE10U.

1.2 Kereta Penumpang

Gambar 1.2 Kereta monorail di depan Al-Rajhi Bank akan memasuki stasiun Medan Tuanku,

Kuala Lumpur.

Kereta penumpang akan mengantarkan penumpang pergi dari suatu

tempat ke tempat lainnya. Pengawasan kereta adalah tugas dari seorang

manajer penjaga / kereta. Penumpang kereta api adalah bagian dari

transportasi umum dan sering membentuk jaringan layanan, dengan bus untuk

ke stasiun terdekat. Kereta penumpang dapat melibatkan berbagai keperluan

termasuk antarkota dengan jarak perjalanan panjang, perjalanan komuter

harian, atau layanan transit lokal perkotaan. Kereta api bahkan menyediakan

beragam kendaraan, kecepatan operasi, pelayanan, dan frekuensi layanan.

Kereta penumpang biasanya dapat dibagi menjadi dua operasi: kereta api antar

kota dan kereta api lokal. Untuk kereta api antar kota memerlikan kecepatan

yang lebih tinggi, rute lama, dan frekuensi yang lebih rendah (biasanya

terjadwal), kereta api lokal melibatkan kecepatan yang relatif rendah, rute

pendek, dan frekuensi yang lebih tinggi (terutama saat jam sibuk).

Kereta antar kota adalah kereta api jarak jauh yang beroperasi dengan

beberapa stasiun antar kota. Kereta biasanya memiliki fasilitas seperti gerbong

makan. Beberapa operator(perusahaan) juga menyediakan layanan perjalanan

semalam dengan kereta tidur. Beberapa kereta api jarak jauh diberi nama

khusus. Kereta regional adalah kereta api jarak menengah yang

menghubungkan kota dengan daerah terpencil, daerah sekitarnya, atau

memberikan layanan regional, sehingga sering berhenti dan memiliki

kecepatan yang relatif rendah. Kereta komuter melayani pinggiran perkotaan,

menyediakan layanan komuter sehari-hari. Jaringan kereta bandara

menyediakan akses cepat dari pusat kota ke bandara.

Gambar 1.2.1 Kereta kecepatan tinggi Shinkansen 700T train tes jalan di

Taiwan, Juni 2006

Kereta kecepatan tinggi khusus antar kota yang beroperasi pada

kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada kereta api konvensional, dengan

batas kecepatan antara 200-320 km/jam. Kereta api berkecepatan tinggi

digunakan terutama untuk jarak jauh dan sistem layanan sebagian besar berada

di Eropa Barat dan Asia Timur. Rekor kecepatan 574,8 km/jam (357,2 mph)

ditetapkan oleh kereta Train à Grande Vitesse di Perancis. Kereta api levitasi

magnetik seperti penggunaan kereta bandara Shanghai bawah tunggang

magnet yang mengangkat kereta ke atas ke arah bawah sebuah guideway dan

baris ini telah mencapai kecepatan puncak yang agak lebih tinggi pada hari-

hari operasi dari konvensional kereta api berkecepatan tinggi. Meskipun hanya

jarak pendek, karena kecepatan tingginya, rute untuk kereta api kecepatan

tinggi cenderung lebih curam dan kurva nilai yang lebih luas dibandingkan

dengan kereta api konvensional. Dimisalkan tinggi energi kinetik yang lebih

tinggi tenaga kuda-ke-rasio ton (20 hp/ton), ini memungkinkan kereta api

untuk mempercepat lajunya, memacu ke kecepatan yang lebih tinggi dan

menanjak cepat pada tanjakan curam sebagai momentum membangun dan

stabil dalam penurunan peringkat (mengurangi memotong, isi, dan persyaratan

membangun terowongan ). Karena gaya lateral bertindak atas kurva, lekukan

dirancang dengan jari-jari setinggi mungkin.

1.3 Kereta Barang

Gambar 1.3 Angkutan kereta api peti kemas di Indonesia.

Sebuah Kereta api barang mengangkut kargo menggunakan gerbong

barang khusus untuk jenis barang tertentu. Kereta api barang sangat efisien

dengan skala ekonomi dan efisiensi energi yang tinggi. Namun, penggunaannya

dapat dikurangi dengan kurangnya fleksibilitas, jika ada kebutuhan pengalihan

muatan di kedua ujung perjalanan karena kurangnya jalur ke titik penjemputan

dan pengiriman. Pihak berwenang sering mendorong penggunaan transportasi

kargo kereta api karena profil lingkungannya.

Kereta api kontainer(antaboga) telah menjadi jenis yang dominan di

Amerika Serikat, Eropa, dan Asia untuk pengangkutan digunakan dalam gerbong

(gerobak beban), dimana kargo itu harus dimuat dan dibongkar ke dalam kereta

api secara manual. Para pengepakan intermodal kargo telah merevolusi industri

rantai pasokan logistik, mengurangi biaya kapal secara signifikan. Di Eropa,

gerobak dinding geser sudah sebagian besar menggantikan gerbong tertutup

biasa. Jenis lain dari kereta termasuk kereta es(pendingin), kereta untuk ternak

dan kereta autoracks untuk kendaraan jalan. Ketika kereta api dikombinasikan

dengan transportasi jalan, roadrailer akan memungkinkan trailer untuk didorong

ke kereta, memungkinkan untuk transisi mudah antara jalan dan rel.

Pengangkutan yang dapat mnampung banyak merupakan keuntungan

kunci untuk transportasi kereta api. Biaya pengeluaran rendah atau bahkan nol

dikombinasikan dengan efisiensi energi dan biaya persediaan yang rendah

memungkinkan kereta api untuk menangani angkutan massal jauh lebih murah

daripada melalui jalan darat biasa, Kargo curah umum yang biasanya dibawa

meliputi batubara, bijih, biji-bijian dan cairan.

2. Infrastruktur

2.1 Kepemilikan Jalan

Gambar 2.1 Potongan trak kereta api.

Rel kereta api diletakkan di atas tanah yang dimiliki atau disewa oleh

perusahaan kereta api. Untuk pembangunan yang sederhana, rel kereta api

yang melalui berbukit atau pegunungan biasanya dibuat dengan jalur

melingkar dan memutar. Ini dikarenakan panjang rute, pembebasan lahan,

pembangunan jembatan, terowongan dan infrastruktur lainnya dapat

meningkatkan biaya pembangunan jalan, sementara secara signifikan

mengurangi biaya operasional dan memungkinkan lebih tinggi kecepatan pada

lagi radius kurva. Di daerah padat, kereta api kadang-kadang diletakkan di

terowongan untuk meminimalkan dampak pada properti yang ada.

2.2 Jalur

Gambar 2.2 Slab track, System "Rheda 2000", sebelum dicor dengan beton

Gambar 2.2.1 Penambat Pandrol E-clip

Jalur ini terdiri dari dua rel baja paralel(sepasang), yang diikat dengan

sebuah penambat, yang diletakkan pada sebuah bantalan rel yang berupa kayu,

beton, baja, atau plastik untuk menjaga Lebar jalur kereta api agar tetap

konsisten. Lebar jalur kereta api biasanya dikategorikan dengan ukuran standar

(1,435 mm (1⁄2 4 ft 8 in)) digunakan sekitar 60% dari jalur kereta api dunia,

gauge lebar dan Cape gauge. Selain itu, lebar jalur disesuaikan dengan jenis

komoditi yang diangkut, lebar maksimum untuk kereta api dan beban untuk

memastikan perjalanan aman ketika melalui jembatan, terowongan dan struktur

lainnya.

Jenis rel dan lingkar roda akan menjaga kereta agar tetap berada di jalur

secara otomatis dan oleh karena itu memungkinkan kereta menjadi berjalan lebih

lama daripada kendaraan jalan aspal. Rel dan bantalan biasanya ditempatkan pada

sebuah batu ballas yang akan mengurangi dentuman dan kebisingan pada saat

kendaraan melintas diatasnya.

Batu balast juga berfungsi sebagai sarana untuk drainase. Beberapa jalur

yang lebih modern dalam teknologi khusus terikat oleh fiksasi langsung tanpa

Batu balast. Jalur dapat prefabrikasi atau dirakit di tempat. Dengan mengelas rel,

maka akan membentuk panjang rel yang menyatu, sehingga ruas kosong yang ada

pada sambungan antar rel dapat dinetralkan, ini juga membuat untuk kereta

berjalan lebih tenang.

Pada kurva rel luar mungkin pada tingkat yang lebih tinggi daripada rel

biasanya. Ini disebut superelevation atau cant. Ini dapat mengurangi kegiatan

mengganti rel dan membuat perjalanan lebih nyaman ketika penumpang berjalan,

berdiri dan duduk pada kereta. Jumlah superelevation akan menjadi yang paling

efektif ketika kecepatan terbatas.

3. Sinyal

Gambar 3.1 Tuas pengerak sinyal mekanis yang ditempatkan di stasiun kereta api.

Gambar 3.2 Sinyal mekanis

Sinyal kereta api adalah sebuah sistem yang digunakan untuk mengontrol

lalu lintas kereta api supaya aman untuk mencegah kereta bertabrakan. Dipandu

oleh rel tetap dengan gesekan rendah, kereta api biasanya sering terjadi

kecelakaan yang disebabkan dengan berhenti mendadak dikarenakn melihat suatu

halangan yang baru terlihat di depan dan berberoperasi pada kecepatan yang

berlebihan. Sebagian besar bentuk kontrol kereta melibatkan gerakan otoritas

yang diwariskan dari orang-orang yang memiliki tanggung jawab untuk setiap

bagian dari jaringan rel untuk kru kereta. Tidak semuanya memerlukan

penggunaan sinyal, dan beberapa sistem khusus digunakan untuk Jalur tunggal.

Proses sinyal secara tradisional biasanya di pusatkan pada sebuah

bangunan kecil yang dilengkapi bingkai tuas yang diperlukan untuk

mengoperasikan wesel dan Sinyal kereta api. Sinyal ditempatkan pada berbagai

tempat sepanjang jalur, untuk mengendalikan bagian-bagian tertentu dari jalur

yang ada. Perkembangan teknologi baru-baru ini telah membuat perkembangan

baru, dengan pemusatan sistem operasional sinyal yang berda pada satu atap.

Sinyal dapat dikendalikan dengan penggunaan komputer, memungkinkan

jangkauan yang lebih luas dari jalur yang dipantau dari satu lokasi. Metode umum

blok sinyal membagi jalur menjadi beberapa zona yang ditempatkan beberapa

sinyal diantaranya, sinyal blok kombinasi, sinyal masuk stasiun, dan sinyal keluar

stasiun.

4. Pembangunan

4.1 Pembangunan rel

Pada dasarnya pembangunan rel adalah proses pembukaan ruangan lalu

lintas yang mengatasi berbagai rintangan geografi. Proses ini melibatkan

penataan muka bumi, pembangunan jembatan dan terowongan, bahkan juga

pengalihan tumbuh-tumbuhan. (Ini mungkin melibatkan penebasan hutan).

Berbagai jenis mesin pembangun jalan akan digunakan untuk proses ini.

4.2 Perekonomian rel

Rel dapat meningkatkan kegiatan ekonomi di suatu tempat karena

menolong orang untuk pergi atau mengirim barang lebih cepat ke suatu tujuan.

Dengan adanya rel, komoditi dapat mengalir ke pasar setempat dan hasil ekonomi

dari suatu tempat dapat dijual kepada pasaran di luar wilayah itu. Selain itu, jalan

raya juga mengembangkan ekonomi lalu lintas di sepanjang lintasannya.

Contohnya, di pertengahan lintasan rel utama yang menghubungkan kota-kota

besar, penduduk setempat dapat menjual makanan kepada masinis yang kerap

lewat di situ.

Transportasi darat

Transportasi Darat adalah segala bentuk trasnportasi menggunakan jalan untuk

mengangkut penumpang dan barang. Bentuk awal dari trasnportasi darat adalah

menggunakan kuda,keledai atau bahkan perpindahan barang dengan tenaga manusia

(menjinjing, memikul). Keterbatasan daya angkut, Mulai digunakan tenaga hewan untuk

memindahkan objek (Kapasitas angkut masih terbatas). Ditemukan roda, selanjutnya

dihasilkan berbagai ukuran dan tipe kendaraan: kereta kuda/pedati . Sejalan dengan

perkembangan teknologi automotif, metal, elektronika dan informatika manusia berhasil

memanfaatkan sumber daya alam yang tersedia untuk menciptakan berbagai jenis dan

ukuran kendaraan bermotor serta lokomotif yang kesemuanya berhasil menjawab tuntutan

akan kapasitas angkut, jarak tempuh, kecepatan pergerakan dan kenyamanan serta

keselamatan.

Beberapa jenis Transportasi darat: kendaraan bermotor, kereta api, gerobak yang ditarik

oleh hewan (kuda, sapi,kerbau), atau manusia. Moda transportasi darat dipilih

berdasarkan faktor-faktor seperti jenis dan spesifikasi kendaraan, jarak perjalanan, tujuan

perjalanan, ketersediaan moda, ukuran kota dan kerapatan permukiman, faktor sosial-

ekonomi.

1. Kereta api

Gambar 1.kereta api

Kereta api di Indonesia saat ini dikelola oleh PT KA atau PT Kereta Api.

Perkeretaapian di Indonesia dimulai secara resmi pertama kali saat 28 September 1945

yang diproklamirkan oleh AMKA (Angkatan Moeda Kereta Api) 1. Nama instansi kereta

api di Indonesia juga mengalami perubahan-perubahan sejak tahun 1945 sampai

sekarang. Berdasarkan PP. No. 19 Tahun 1998, Keppres No. 39 Tahun 1999, Akte

Notaris Imas Fatimah, instansi kereta api Indonesia resmi menjadi PT Kereta Api

(Persero)2.

PT KA memiliki 5 produk andalan untuk memberi pelayanan transportasi kereta api

kepada masyarakat. Pertama adalah Kereta Api Penumpang yang dibagi menjadi tiga

kelas, yaitu Eksekutif Argo dengan 8 jenis armada yang memiliki kualitas terbaik dari

segi kenyamanan dan waktu tempuhnya, kelas Bisnis Eksekutif yang memiliki level

tengah dengan 16 jenis armada, dan kelas ekonomi yang terbagi lagi menjadi tiga yang

melayani perjalanan jarak jauh, KA ekonomi lokal, dan wilayah Jabodetabek. Untuk

kereta api kelas ekonomi, PT KA membuat rute perjalanan yang memudahkan

masyarakat untuk berkunjung ke tempat-tempat kota tujuan wisata untuk menunjang

ekonomi nasional3. Kedua, PT KA melayani masalah transportasi barang yang meliputi

batubara, BBM (bahan bakar minyak), peti kemas, parcel BHP yang bisa melayani

transportasi barang-barang kelontong elektronik, dan lain-lain, overnight service, semen,

barang cepat, CPO (crude palm oil), dan pulp. Ketiga, PT KA menyediakan kereta khusus

wisata yang untuk berbagai keperluan.

2. Bis

Untuk pelayanan transportasi bis tentang bus Transjakarta yang memiliki kualitas

pelayanan yang baik. Bis Transjakarta mulai beroperasi pada tanggal 15 Januari 2004 dengan

berdasar pada Surat Keputusan Gubernur DKI Jakarta Nomor 110 Tahun 2003 untuk

memberikan jasa angkutan yang terjangkau bagi warga Jakarta. Bis Transjakarta dibawahi

langsung oleh Gubernur DKI Jakarta. Berjalan selama 6 tahun, bis Transjakarta melayani 8

koridor dengan total panjang lintasan 123,35 km dan mengangkut rata-rata 250.000 orang per

hari. Bis Transjakarta diberi keistimewaan berupa jalur khusus yang terkenal dengan sebutan

busway, atau bisa juga disebut Bus Rapid Transit/BRT untuk menghilangkan hambatan dari

kemacetan. Pengoperasian Transjakarta juga dimaksudkan agar penggunaan kendaraan

3. Kereta kuda pedati