the shipowners’ club pencegahan kehilangan · kutub utara dan kutub di bagian bawah disebut kutub...

45
The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan Menuju Navigasi yang Efektif

Upload: others

Post on 18-Sep-2019

12 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

The Shipowners’ ClubPencegahan Kehilangan

Menuju Navigasi yang Efektif

Page 2: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

© Hak cipta dan/atau hak-hak basis data British Crown. Direproduksi dengan izin dari Controller

of Her Majesty’s Stationery Office dan UK Hydrographic Office (www.ukho.gov.uk).

Informasi dan rekomendasi di dalam buku kecil ini diberikan dengan iktikad baik dan dimaksudkan

untuk menekankan praktik terbaik, keterampilan navigasi dan pengelolaan kapal, dan akal sehat

untuk mengurangi insiden yang mengakibatkan klaim terkait. Meskipun demikian, para Anggota harus

mempertimbangkan pedoman dan persyaratan peraturan yang diberikan oleh negara tempat pendaftaran

kapal dan otoritas pengatur ketika merumuskan kebijakan yang sejalan dengan isi terbitan ini.

TIDAK DIGUNAKAN UNTUK NAVIGASI.

2 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 3

Page 3: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Isi

Bab 1. Prinsip-prinsip Pelayaran

- Rujukan Posisi

- Jarak

Bab 2. Rujukan Arah

- Sistem Tiga Gambar

- Kompas Giro

- Kompas Magnetik

- Arah Relatif

- Sistem Kuadran

Bab 3. Pengantar Peta

- Peta Mercator

- Skala Alamiah Peta

- Jenis Peta Navigasi

- Ciri Peta Navigasi

- Data untuk Kedalaman dan Ketinggian pada Peta

- Simbol Peta

- Katalog dan Folio Peta

Bab 4. Publikasi Pelayaran

Bab 5. Pemberitahuan kepada Pelaut dan Koreksi Peta

6

6

13

15

15

16

20

36

39

42

42

44

44

45

50

53

59

61

73

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 5

halaman

Shipowners’ Club memberikan asuransi perlindungan & ganti rugi untuk kapal-kapal kecil dan khusus,

akan tetapi sebagian besar kapal kita beroperasi di perairan pantai kalaupun memang mereka berani

keluar dari batas-batas pelabuhan. Seni navigasi merupakan hal yang sangat mudah bagi para pelaut

laut-dalam namun bisa sangat menyulitkan bagi awak kapal yang tidak perlu sering-sering menggunakan

keterampilan khusus ini.

Program Pengawasan Kapal kami sering kali menekankan fakta bahwa awak kapal memiliki pemahaman

yang terbatas mengenai dasar-dasar pelayaran dan kami juga melihat banyak klaim yang terjadi karena

navigasi yang buruk sebagai salah satu faktor penyebabnya. Pemahaman yang lebih baik mengenai hal ini

diharapkan akan cukup berperan dalam mengurangi timbulnya klaim-klaim seperti itu.

Tujuan dari buku kecil ini adalah untuk membuka wawasan mengenai navigasi dengan cara yang sangat

mendasar. Ini terutama ditujukan kepada para pelaut yang tidak terlatih sepenuhnya dalam seni navigasi.

Kami harap ini akan memberikan pemahaman yang lebih baik mengenai hal ini.

Buku kecil ini adalah salah satu dari serangkaian penerbitan yang terdiri dari tiga buku dan diharapkan

ketiga buku tersebut secara bersama-sama akan membantu menghilangkan sebagian kesulitan yang

menimpa awak kapal yang tidak begitu ahli dalam navigasi laut.

Kami berterima kasih kepada Kapten H. Subramaniam yang telah menyusun buku kecil ini untuk kami.

Kapten Subramaniam adalah seorang anggota yang terhormat dari profesi pengajaran pelayaran di

India dan karena kemampuannya memberikan penjelasan dengan cara yang terang dan singkatlah yang

membuat buku kecil ini berguna bagi orang-orang yang dituju untuk membacanya.

Kata Pengantar

4 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Page 4: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Bab 1

Prinsip-prinsip Navigasi

Rujukan Posisi

Sumbu perputaran

Bumi berputar menurut sebuah garis imajiner yang disebut sumbu perputarannya, sekali sehari dari

barat ke timur seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.

6 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Gambar 1 Gambar 2

Kutub Utara dan Kutub Selatan

Titik-titik di mana sumbu perputaran memotong permukaan bumi disebut kutub. Kutub di bagian atas disebut

Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.

Katulistiwa

Katulistiwa adalah sebuah garis imajiner di permukaan bumi, di tengah-tengah antara kedua kutub.

Katulistiwa membagi bumi menjadi dua bagian, yang disebut Belahan Bumi Utara dan Belahan Bumi

Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 7

Kutub Utara

Kutub Utara

Katulistiwa KatulistiwaBumi

Belahan Bumi Utara

Belahan Bumi Selatan

Kutub Selatan

Kutub Selatan

Sumbu perputaran

Page 5: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Garis lintang

Garis lintang adalah garis-garis imajiner di permukaan bumi yang sejajar dengan Katulistiwa. Garis-garis

itu dinamakan Utara atau Selatan sesuai dengan belahan bumi tempatnya berada (Gambar 3).

Permukaan bumi dari Katulistiwa ke masing-masing kutub dibagi menjadi 90 bagian yang sama. Masing-masing

bagian disebut satu derajat lintang. Katulistiwa adalah 0º. Kutub Utara adalah 90º LU. Kutub Selatan

adalah 90º LS. Nilai minimum lintang adalah 0º. Nilai maksimum lintang adalah 90º LU atau 90º LS.

8 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Gambar 3 Gambar 4

Meridian

Meridian adalah garis-garis imajiner di permukaan bumi yang mulai dari satu kutub ke kutub lainnya

melalui jalan yang paling singkat (Gambar 4). Meridian memotong Katulistiwa dan semua garis lintang

dengan sudut 90º.

Jika Anda berdiri pada meridian manapun:

Kutub Utara akan berada tepat di utara Anda dan Kutub Selatan akan berada tepat di selatan Anda.

Bila Anda menghadap ke utara: Daerah di sebelah kanan Anda adalah sebelah timur Anda. Daerah di

sebelah kiri Anda adalah sebelah barat Anda.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 9

Kutub Utara Kutub Utara

Katulistiwa

60º LU

30º LU

60º LS

30º LS

Kutub SelatanKutub Selatan

Bumi

Belahan Bumi Utara

Belahan Bumi Selatan

Semua garis yang ditunjukkan di sini adalah meridian

Page 6: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Meridian Nol

Meridian Nol adalah meridian yang lewat melalui Observatorium Greenwich di London. Lihat Gambar

5. Meridian Nol membagi bumi menjadi dua bagian, yaitu Belahan Bumi Timur dan Belahan Bumi

Barat (Gambar 5 dan 6).

Lihatlah bumi dari atas Kutub Utara seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6. Lingkaran yang Anda

lihat adalah Katulistiwa. P adalah Kutub Utara. Pusat bumi berada tepat di bawah P. PG adalah Meridian

Nol, yang membelah bumi menjadi belahan bumi timur dan belahan bumi barat.

10 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Gambar 5 Gambar 6

Bujur

Lihatlah Gambar 7 yang sama dengan Gambar 6. PG adalah Meridian Nol. Mulai dari G, bagilah

Katulistiwa pada Belahan Bumi Timur menjadi 180 bagian dan namakan masing-masing bagian dengan

satu derajat bujur timur.

Mulai dari G, bagilah Katulistiwa pada Belahan Bumi Barat menjadi 180 bagian dan namakan

masing-masing bagian dengan satu derajat bujur barat.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 11

Belahan Bumi Timur

Belahan Bumi Barat

Observatorium Greenwich di London

Meridian Nol

G

Kutub Utara

Kutub Selatan

Semua garis yang ditunjukkan di sini adalah meridian

Belahan Bumi Barat

Belahan Bumi Timur

P

Katulistiwa

Page 7: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Perhatikan bahwa PH adalah 180º Timur dan 180º Barat. Oleh karena itu meridian PH disebut 180º

tanpa nama Timur atau Barat yang melekat padanya. Nilai minimum bujur adalah 0º. Nilai maksimum

bujur adalah 180º.

12 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Gambar 7

Posisi suatu tempat

Masing-masing derajat lintang dan bujur dibagi menjadi 60 bagian, yang masing-masing disebut satu

menit busur (agar tidak disamakan dengan satu menit waktu!).

Posisi suatu tempat atau sebuah kapal di bumi ditunjukkan oleh derajat dan menit lintang dan busurnya.

Berikut ini adalah kutipan dari Tabel Pelayaran Norie:

Jarak

Jarak di laut dinyatakan dengan mil laut. Singkatan untuk mil laut adalah NM dan untuk meter adalah m.

1 NM = 1852 m.

Menarik untuk mengetahui bagaimana nilai 1 NM diperoleh. Gambar 8 menunjukkan bumi. O adalah pusat

dan OB adalah garis jari-jari. OB berputar 360º dan menempuh jarak pada katulistiwa kira-kira 40.000 km.

Oleh karena itu 360º = 40.000 km pada katulistiwa.

Atau, 1º = 40.000 km

360

atau 1 menit busur = 40.000 = 1,852 km

360 x 60

Oleh karena itu 1 NM = 1 menit busur = 1,852 km = 1852 m.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 13

Bujur A = 045º Timur

Bujur B = 090º Timur

Bujur C = 135º Timur

Bujur D = 045º Barat

Bujur E = 090º Barat

Bujur F = 135º Barat

Lintang BujurLondon (Inggris) 51° 30’N 000° 05’WMumbai (India) 18° 55’N 072° 50’EPelabuhan Keppel (Singapura) 01° 16’N 103° 50’E

G

H

P BE

F135°W 135°E

90°W 90°E

45°W 45°E

C

A

180°

0°D

Katulistiwa

Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 7:

Page 8: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Sudah disetujui secara internasional bahwa 1 NM = 1852 m.

Juga: 1,852 km = 6076 kaki = 1,15 mil darat. Juga 1 km = 0,54 NM.

Kabel

0,10 NM (1/10 mil laut) = 1 kabel atau 10 kabel = 1 NM.

Kecepatan

Kecepatan satu mil laut per jam disebut satu knot. Salah bila dikatakan “knot per jam.”

14 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 15

Figure 8

Bab 2

Rujukan Arah

Sistem Tiga GambarArah biasanya ditunjukkan dalam derajat searah jarum jam dari utara. 0º adalah utara, 90º adalah timur,

180º adalah selatan, 270º adalah barat dan 360º (atau 0º) adalah utara lagi seperti yang ditunjukkan

pada Gambar 9. O adalah anjungan kapal Anda.

Ada dua sumber untuk arah di atas sebuah kapal, yaitu kompas giro dan kompas magnetik.

Gambar 9

40,000 km 000°

B

O

O

360° N

S

NENW

SESW

W E

315° 045°

270° 090°

225° 135°

180°

Page 9: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Kompas GiroKompas giro adalah sebuah alat mekanis yang digerakkan dengan listrik yang bekerja dengan arah seperti

sebuah roda yang berputar dengan kecepatan yang sangat tinggi.

Prinsipnya sama dengan sebuah gasing yang dimainkan oleh anak-anak. Selama kecepatan perputarannya di

atas tingkat tertentu, arahnya di udara akan dipertahankan (Gambar 10).

Selama pasokan daya listriknya kontinyu dan tidak berfluktuasi, kompas giro dapat diandalkan.

16 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Gambar 10

Gambar 11

Jika terjadi kegagalan daya listrik, pasokan daya listrik pengganti biasanya akan mengambil alih secara otomatis

dan memastikan pasokan daya listrik yang tidak terganggu selama beberapa jam.

Giro tidak terpengaruh oleh kondisi magnetik eksternal. Bila berjalan dengan benar, kompas giro

terus-menerus menunjuk ke Utara yang sebenarnya. Unit utamanya disebut Giro Induk dan unit-unit

lainnya yang menerima masukan darinya disebut pengulang seperti yang ditunjukkan pada Gambar 11.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 17

Pengulang kemudi

Pengulang pusat anjungan

Pengulang-pengulang sayap anjunganKompas

Giro Induk

Alat-alat navigasi/GMDSS

Pengulang datar kemudi

Page 10: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Kesalahan giro

Kompas giro mungkin memiliki kesalahan kecil yang biasanya antara 0,0º dan 0,5º namun mungkin kadang-

kadang sebesar 2,0º. Ini bervariasi sesuai dengan perubahan dalam lintang, arah dan kecepatan kapal.

Bila angka yang tertera pada giro lebih tinggi daripada angka yang sebenarnya, kesalahannya disebut

tinggi atau H. Oleh karena itu, semua angka yang tertera pada kompas giro harus dikurangi dengan

kesalahan tersebut untuk mendapatkan angka yang sebenarnya.

Contoh 1: Jika kesalahan giro 1º (H):

Bila angka yang tertera pada giro lebih rendah daripada angka yang sebenarnya, kesalahannya disebut

rendah atau L. Oleh karena itu, semua angka yang tertera pada kompas giro harus ditambahkan dengan

kesalahan tersebut untuk mendapatkan angka yang sebenarnya.

Contoh 2: Jika kesalahan giro 1º (L):

18 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Tes diri Anda sendiri

Kesalahan giro

Diketahui angka yang sebenarnya dan angka yang tertera pada giro. Isilah kesalahan kompas giro dan namanya:

Diketahui angka yang sebenarnya dan kesalahan giro. Isilah angka yang tertera pada giro:

Diketahui angka yang tertera pada giro dan kesalahan giro. Isilah angka yang sebenarnya:

Jawaban

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 19

Arah mercusuar yang tertera giro = 247° (G)Kesalahan giro = 1° HArah mercusuar yang sebenarnya = 246° (T)

1 2 3 4 5

Angka (T) 275° 126° 341° 192.5° 044°Angka (G) 276° 124° 342.5° 191.5° 044°Kesalahan

6 7 8 9 10

Angka (T) 144° 186° 337° 000° 359°Kesalahan H 1° L 2° H 0.5° L 1.5° H 1°Angka (G)

11 12 13 14 15

Angka (G) 129° 221° 343° 180° 119°Kesalahan H 2° L 1° L 0.5° H 1° H 1°Angka (T)

Arah mercusuar yang tertera giro = 070° (G)Kesalahan giro = 1° LArah mercusuar yang sebenarnya = 071° (T)

Arah mengemudi yang sebenarnya = 102° (T)Kesalahan giro = 1° HArah mengemudi yang tertera pada giro = 103° (G)

Arah mengemudi yang sebenarnya = 332° (T)Kesalahan giro = 1° LArah mengemudi yang tertera pada giro = 331° (G)

Kesalahan: 1. 1(H)

6. 145

11. 127

2. 2(L)

7. 184

12. 222

3. 1.5(H)

8. 337.5

13. 343.5

4. 1(L)

9. 358.5

14. 179

5. 0

10. 0

15. 118

Page 11: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Kompas MagnetikKompas magnetik jarang menunjuk ke Utara yang sebenarnya. Anda heran? Ini benar, namun biasanya

kesalahannya dapat diramalkan dan bisa dipakai dengan ketepatan yang layak. Kompas magnetik sangat

dapat diandalkan dan berfungsi memeriksa ketepatan kompas giro.

Kesalahan kompas (CE)

Ini adalah sudut pada kompas antara Utara yang sebenarnya dan utara kompas yang dinyatakan dalam derajat.

Penjelasan

Bila Anda berdiri pada meridian manapun, arah Kutub Utara adalah Utara yang sebenarnya. Arah yang

ditunjukkan oleh titik utara pada kompas disebut Utara Kompas (CN).

CE disebut timur (E) jika utara kompas terletak di sebelah kanan Utara yang sebenarnya (Gambar 12A).

CE disebut barat (W) jika utara kompas terledak di sebelah kiri Utara yang sebenarnya (Gambar 12B).

20 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Gambar 12A dan 12B murni teoretis. Di laut, bagaimana Anda bisa mengetahui di mana Utara yang

sebenarnya? Jika Anda bisa menjawab pertanyaan tersebut, Anda tidak membutuhkan kompas magnetik!

Di laut, Anda selalu bisa mengetahui angka yang tertera pada kompas dengan sekilas pandang dan

menerapkan kesalahan kompas pada angka tersebut untuk mengetahui arah yang sebenarnya. Itulah

tujuan memiliki kompas magnetik di atas kapal.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 21

Gambar 12

Arah = 050° (T) 035° (C)Kesalahan kompas = 5° E

Kode warna untuk tanda panah: Arah kompas

Arah yang sebenarnyaKesalahan kompas

Arah = 330° (T) 340° (C)Kesalahan kompas = 10° E

N yang sebenarnya345° (C)

CN000° (C)

CN000° (C)

A B

N yang sebenarnya010° (C)

Objek di bumi

Page 12: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Konversi arah

Konversi dari arah kompas ke arah yang sebenarnya, dan sebaliknya, menjadi sangat mudah jika petunjuk

praktisnya diterapkan sebagai berikut:

Kesalahan timur, kompas lebih rendah.

Kesalahan barat, kompas lebih tinggi.

Contoh 1:

Jika arah 35º(C) dan kesalahan kompas 15ºE, carilah arah yang sebenarnya. Dengan menggunakan petunjuk

praktis “kesalahan timur, kompas lebih rendah” Anda bekerja sebagai berikut:

Anda bisa memeriksa kebenaran jawaban tersebut dengan melihat Gambar 12A.

Contoh 2:

Jika arah 330º(T) dan kesalahan kompas 10ºW, carilah arah kompas. Dengan menggunakan petunjuk praktis

“kesalahan barat, kompas lebih tinggi” Anda bekerja sebagai berikut:

Anda bisa memeriksa kebenaran jawaban tersebut dengan melihat Gambar 12B.

22 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 23

Arah 035°(C)Kesalahan kompas 15° EArah 050°(T)

Arah 330°(T)Kesalahan kompas 10°WArah 340°(C)

Tes diri Anda sendiri

Kesalahan kompas

Diketahui, arah yang sebenarnya dan arah kompas. Isilah kesalahan kompasnya (CE):

Anda diberikan arah yang sebenarnya dan kesalahan kompas, Isilah arah kompasnya (Arah (C)):

Anda diberikan arah kompas dan kesalahan kompas, Isilah arah yang sebenarnya (Arah (T)):

Jawaban

1 2 3 4 5

Arah (T) 275° 126° 001° 192.5° 044°Arah (C) 276° 124° 350° 201.5° 044°CE

6 7 8 9 10

Arah (T) 265° 136° 001° 182.5° 034° Arah (C) 16°E 12°W 2.5°E 19.5°E 4°W CE

11 12 13 14 15

Arah (C) 127° 350° 159° 261° 089° CE 6°W 14°E 17°W 11.5°E 14°EArah (T)

CE: 1. 1W

(C): 6. 249

(T): 11. 121

2. 2E

7. 148

12. 004

3. 11E

8. 358.5

13. 142

4. 9W

9. 163

14. 272.5

5. 0

10. 038

15. 103

Page 13: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Komponen kesalahan kompas

Kesalahan kompas magnetik terdiri dari dua variabel, yaitu variasi dan deviasi.

Penyebab variasi

Inti bumi adalah seperti sebatang magnet. Sumbu magnetiknya membentuk sudut kira-kira 11,3º

dengan sumbu perputarannya (Gambar 13). Posisi kutub-kutub magnetik tidak tetap. Perubahannya

terjadi secara tidak teratur kira-kira 8 mil laut setahun. Para pelayar menyebut kutub magnetik biru dan

merah seperti yang ditunjukkan pada Gambar 13.

Variasi/ perbedaan magnet

Ini merupakan perbedaan sudut di kapal antara arah Utara sesungguhnya dan arah Utara magnet yang

dinyatakan dalam derajat.

Nilai variasi tergantung pada posisi kapal terhadap kutub geografis and kutub magnetik. Gambar 14

menunjukkan variasi pada posisi A dan B.

Nilai variasi

Ini ditunjukkan pada ros kompas di berbagai lokasi pada peta navigasi. Sebuah ros kompas

menunjukkan Utara yang sebenarnya dan derajat arah searah jarum jam dari 0º sampai 360º dan utara

magnetik. Itu juga menunjukkan variasi pada lokasi tersebut, tahun itu diukur dan perubahan tahunan

dalam nilai tersebut (Gambar 15).

24 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 25

Gambar 13 Gambar 14

Kutub Utara Geografis

Kutub Utara Geografis

Kutub biru magnetik

Kutub biru magnetik

Kira-kira 11,3º

A

B

Kutub merah magnetik

Kutub merah magnetik

Kutub Selatan Geografis

Kutub Selatan Geografis

Sumbu perputaran

Page 14: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Perubahan variasi tahunan

Seperti yang dijelaskan sebelumnya, kutub-kutub magnetik bergeser secara tidak teratur kira-kira 8 mil

laut setahun. Ini menyebabkan sedikit perubahan dalam nilai variasi setiap tahun. Perubahan tahunan

ini ditunjukkan di dekat nilai variasi. Perubahan tersebut harus dihitung untuk tahun berjalan dan

diterapkan pada nilai yang ditunjukkan untuk tahun ketika variasi tersebut diukur (Gambar 15).

Contoh perhitungan

Pada lokasi pusat ros kompas, variasinya adalah 6º40’W pada tahun 1992. Perubahan tahunannya

adalah 8’E. Carilah variasi dalam tahun 2012.

26 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 27

Gambar 15 Gambar 16

Variasi dalam tahun 1992 = 6° 40’WPerubahan = 8 x 20 = 2° 40’EVariasi dalam tahun 2012 = 4° 00’W

Utara yang sebenarnya

Var E

M Brg

M Brg

T Brg

T BrgVar W

Utaramagnetik

Utaramagnetik

A B

Utara yang sebenarnya

Objek di bumi

Objek di bumi

Page 15: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Konversi arah magnetik

Konversi arah magnetik (M Brg) menjadi arah yang sebenarnya (T Brg) dan sebaliknya menjadi sangat

mudah jika petunjuk praktisnya diterapkan sebagai berikut:

Kesalahan timur, magnetik lebih rendah.

Kesalahan barat, magnetik lebih tinggi.

Contoh 1:

Jika arah 047º(M) dan variasi 8ºE, carilah arah yang sebenarnya. Dengan menggunakan petunjuk praktis

“kesalahan timur, magnetik lebih rendah” Anda bekerja sebagai berikut:

Anda bisa memeriksa kebenaran jawaban tersebut dengan melihat peta pada Gambar 16A.

Contoh 2:

Jika arah 520º(T) dan variasi 6ºW, carilah arah magnetik. Dengan menggunakan petunjuk praktis

“kesalahan barat, magnetik lebih tinggi” Anda bekerja sebagai berikut:

Anda bisa memeriksa kebenaran jawaban tersebut dengan melihat peta pada Gambar 16B.

28 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 29

Arah 047°(M)Variasi 8° EArah 055°(T)

Arah 052°(T)Variasi 6°WArah 058°(M)

Tes diri Anda sendiri

Variasi

Diketahui, arah yang sebenarnya dan arah magnetik. Isilah variasinya:

Diketahui, arah yang sebenarnya dan variasi. Isilah arah magnetiknya (Arah (C)):

Diketahui, arah kompas dan kesalahan kompas. Isilah arah yang sebenarnya (Arah (T)):

Jawaban

1 2 3 4 5

Arah (T) 245° 116° 002° 182.5° 065°Arah (M) 246° 114° 350° 195.5° 065°Variasi

6 7 8 9 10

Arah (T) 275° 147° 004° 142.5° 039° Variasi 15°E 12°W 6.5°E 15.5°E 05°W Arah (M)

11 12 13 14 15

Arah (M) 120° 352° 169° 260° 099° Variasi 8°W 15°E 17°W 11.5°E 15°EArah (T)

Var: 1. 1W

(M): 6. 260

(T): 11. 112

2. 2E

7. 159

12. 007

3. 12E

8. 357.5

13. 152

4. 13W

9. 127

14. 271.5

5. 0

10. 044

15. 114

Page 16: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Deviasi untuk bagian depan kapal

Deviasi adalah sudut pada kompas antara utara magnetik dan utara kompas. Itu dinyatakan dengan

derajat dan menit busur.

Deviasi disebut timur jika utara kompas terletak di sebelah kanan utara magnetik (Gambar 17).

Deviasi disebut barat jika utara kompas terletak di sebelah kiri utara magnetik (Gambar 18).

Deviasi disebabkan oleh pengaruh magnetik bangunan baja dan besi kapal.

Nilai deviasi dan namanya – timur atau barat – tergantung pada arah kompas kapal.

Deviasi kompas disebabkan oleh sifat magnetik bangunan kapal.

Kompas akan menunjuk ke sebuah arah sedikit menjauh dari utara magnetik.

Jika kita berada di sebuah kapal kayu tanpa bangunan besi atau baja, tidak akan ada deviasi.

Kompas akan menunjuk ke utara magnetik.

30 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 31

Gambar 17 Gambar 18

Utara magnetik

Deviasi E Deviasi W

M Brg

M Brg

C Brg

C Brg

Utara kompas

Utara magnetik

Utara kompas

Objek di bumi

Objek di bumi

Page 17: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Nilai deviasi tergantung pada bagian depan kapal. Nilai dan nama deviasi bisa diperoleh dengan sekilas

pandang dari sebuah dokumen yang disebut kartu deviasi seperti yang diilustrasikan pada Gambar 19.

Catatan: Untuk menghindari kebingungan, banyak garis horizontal telah ditunjukkan.

Jika arah suatu objek 135º(C) sambil mengemudi 200º(C), deviasinya seharusnya dikeluarkan dari kartu

untuk 200º(C), bukan 135º(C). Nilai deviasi tergantung pada bagian depan kapal, bukan pada arah

kompas. Dari kartu deviasi yang ditunjukkan pada Gambar 19, deviasi = 1ºW dan bukan 3ºE.

32 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 33

Gambar 19

Konversi arah

Konversi arah kompas (C Brg) menjadi arah magnetik (M Brg) dan sebaliknya menjadi sangat mudah jika

petunjuk praktisnya diterapkan sebagai berikut:

Kesalahan timur, kompas lebih rendah.

Kesalahan barat, kompas lebih tinggi.

Contoh 1:

Jika arah 022º(C) dan deviasi 5ºE, carilah arah magnetiknya. Dengan menggunakan petunjuk praktis

“kesalahan timur, kompas lebih rendah” kita bekerja sebagai berikut:

Kebenaran jawaban tersebut bisa diperiksa dengan melihat peta seperti yang ditunjukkan pada Gambar 17.

Contoh 2:

Jika arah 045º(M) dan variasi 7ºW, carilah arah magnetiknya. Dengan menggunakan petunjuk praktis

“kesalahan barat, magnetik lebih tinggi” kita bekerja sebagai berikut:

Kebenaran jawaban tersebut bisa diperiksa dengan melihat peta seperti yang ditunjukkan pada Gambar 18.

Arah 022°(C)Deviasi 5° EArah 027°(M)

Arah 045°(M)Deviasi 7°WArah 052°(C)

000° (C)

0° 2°4°Barat

Arah kompas

Timur4°2°

090° (C)

180° (C)

270° (C)

360° (C)

Page 18: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

34 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 35

Tes diri Anda sendiri

Deviasi

Diketahui, arah kompas dan arah magnetik. Isilah deviasinya:

Diketahui, arah kompas dan deviasi. Isilah arah magnetiknya (Arah (M)):

Diketahui, arah kompas dan deviasi. Isilah arah kompasnya (Arah (C)):

Jawaban

1 2 3 4 5

Arah (C) 205° 120° 358° 178.5° 035°Arah (M) 203° 124° 359° 175.5° 035°Deviasi

1 2 3 4 5

Deviasi 5°E 4°E 2°W 2°E 4°WVariasi 16°W 12°W 3°E 3.5°E 3°WCE

6 7 8 9 10

Arah (C) 265° 147° 003° 122.5° 038° Deviasi 5°E 2°W 3.5°E 4.5°E 5°W Arah (M)

6 7 8 9 10

CE 15°E 11°W 1°E 2.5°W 3°WVariasi 3°E 6°W 3°W 5°W 4°WDeviasi

11 12 13 14 15

Arah (M) 110° 342° 165° 270° 180° Deviasi 4°W 5°E 2°W 1.5°E 4°EArah (C)

Dev: 1. 2W

(M): 6. 270

(C): 11. 114

2. 4E

7. 145

12. 337

3. 1E

8. 006.5

13. 167

4. 3W

9. 127

14. 268.5

5. 0

10. 033

15. 176

CE: 1. 11W

Dev: 6. 12E

2. 8W

7. 5W

3. 1E

8. 4E

4. 5.5E

9. 2.5E

5. 7W

10. 1E

Kompilasi kesalahan kompas

CE adalah kombinasi deviasi dan variasi. Tabulasikan nilai-nilai dan nama-namanya dan dapatkan

kesalahan kompas, dengan menggunakan petunjuk praktis seperti yang ditunjukkan di bawah ini:

Petunjuk praktis:

Jika deviasi dan variasi memiliki nama yang sama, tambahkan dan pertahankan nama tersebut. Jika

deviasi dan variasi memiliki nama yang berbeda, kurangi dan pertahankan nama yang lebih besar

seperti ditunjukkan di bawah ini:

Tes diri Anda sendiri

Kompilasi CE

Diketahui, deviasi dan variasi. Isilah kesalahan kompasnya (CE):

Diketahui, kesalahan kompas dan variasi. Isilah deviasinya:

Jawaban

Deviasi 3°E 6°EVariasi 14°E 10°W CE 17°E 4°W

CE 8°E 8°WVariasi 10°E 12°W Deviasi 2°W 4°E

Page 19: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

Arah Relatif Arah relatif suatu objek adalah sudut pada pengamat antara bagian depan kapal dan garis penglihatan objek

tersebut, yang diukur searah jarum jam dari 0º sampai 360º. Gambar 20 menunjukkan berbagai istilah yang

digunakan dalam arah-arah relatif.

Arah relatif sangat menyenangkan karena semua objek adalah seperti yang Anda lihat selagi mengendarai

mobil – muka di depan, punggung di belakang, sisi kanan dan kiri ditunjukkan dengan benar. Ini tidak

seperti sebuah peta di mana segala sesuatu mengarah ke utara. Arah relatif penting karena aturan

penghindaran tabrakan hanya didasarkan atas arah relatif – arah kapal-kapal lain dari bagian depan kapal

Anda. Gambar 21 menunjukkan sebuah objek yang arah relatifnya = 245º.

Konversi arah

Sebuah rumus sederhana bisa diterapkan: Arah Relatif (Rel Brg) + Arah Jalan Kapal yang Sebenarnya (T

Course) = Arah yang Sebenarnya (T Brg).

Untuk mengonversi arah relatif menjadi arah yang sebenarnya, tambahkan saja arah relatif pada arah

jalan kapal yang sebenarnya. Jika jumlahnya melebihi 360º, kurangi 360 dari jumlah tersebut seperti

yang ditunjukkan pada Contoh 1.

Untuk mengonversi arah yang sebenarnya menjadi arah relatif, kurangi arah jalan kapal yang sebenarnya

dari arah yang sebenarnya. Jika tidak mungkin, tambahkan 360 pada arah jalan kapal yang sebenarnya

dan kemudian kurangi seperti yang ditunjukkan pada contoh 2.

36 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 37

Gambar 20

Contoh 1 Contoh 2

Rel Brg 200°T Course 260°T Brg 460°

-360°T Brg 100°

T Brg 100° 460°T Course 260° 260°Rel Brg 200°

Haluan kiri

Arah Jalan KapalDerajatdari 0

sampai 360°Depan

Belakang

Haluah kanan

Sisikiri

Sisikanan

Buritan kiri Buritan kanan

270°

000°

180°

090°

Gambar 21

Depan

Objek

Arah relatif 245º

270°

000°

180°

090°

Page 20: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

38 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 39

Tes diri Anda sendiri

Arah relatif

Diketahui, Arah Relatif (Rel Brg) dan Arah Jalan Kapal yang sebenarnya (T Course). Isilah aray yang

sebenarnya (T Brg):

Diketahui, Arah yang Sebenarnya (T Brg) dan Arah Jalan Kapal yang Sebenarnya (T Course). Isilah Arah

Relatif (Rel Brg):

Jawaban

1 2 3 4 5

Rel Brg 300° 090° 316° 280° 000°T Course 200° 100° 210° 200° 189°T Brg

6 7 8 9 10

T Brg 300° 040° 310° 000° 000°T Course 200° 100° 069° 090° 180°Rel Brg

(T): 1. 140

Rel: 6. 100

2. 190

7. 300

3. 166

8. 241

4. 120

9. 270

5. 189

10. 180

Sistem Kuadran

Sistem kuadran untuk menamai arah jalan kapal bermanfaat, khususnya dalam perhitungan-perhitungan

yang melibatkan arah jalan kapal, jarak dan posisi.

Lihat Gambar 22:

0º (T) disebut N, 90º disebut E, 180º disebut S, dan 270º disebut W.

Gambar 22

Arah jalan kapal kuadran barat laut

N

W

S

E

Arah jalan kapalkuadran timur laut

Arah jalan kapalkuadran tenggara

Arah jalan kapalkuadran barat daya

Page 21: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

40 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 41

Mengapa kita menggunakan sistem kuadran dalam pelayaran biasa?

- Anda memiliki sudut-sudut kurang dari 90º sehingga membuat perhitungan menjadi mudah

- Anda mendapatkan nama lintang dan bujur secara langsung melalui nama arah jalan kapal.

Example:

Konversikan 243º (T) menjadi arah jalan kapal kuadran.

Karena itu berada di kuadran SW, kita kurangi 180º darinya dan kemudian namakan SW selisih.

Jadi 243º - 180º = 63º. Oleh karena itu arah jalan kapal kuadran adalah S63ºW, seperti yang

diilustrasikan secara grafis pada Gambar 23.

Tes diri Anda sendiri

Arah jalan kapal kuadran

Isilah arah jalan kapal kuadran:

Isilah arah jalan kapal yang sebenarnya (T Course):

Jawaban

Semua nilai lain dari arah jalan kapal dalam notasi tiga angka dikonversi menjadi sistem kuadran dua-

angka sebagai berikut:

- Semua arah jalan kapal dari 000º sampai 090º (T) disebut NxxE (contoh: 078º = N78ºE);

- Nilai-nilai arah jalan kapal dari 090º sampai 180º (T) dikurangi dari 180º dan kemudian disebut SxxE

(contoh: 157º = S23ºE);

- Nilai-nilai arah jalan kapal dari 180º sampai 270º (T) dikurangi dengan 180º dan kemudian disebut

SxxW (contoh: 224º = S44ºW);

- Nilai-nilai arah jalan kapal dari 270º sampai 360º (atau 000º) (T) dikurangi dengan 360º dan kemudian

disebut NxxW (contoh: 358º = S02ºW).

Gambar 23

1 2 3 4

T Course 275° (T) 126° (T) 001° (T) 192° (T)Kuadran

5 6 7 8

Kuadran N62°W S07°E N02°W S42°WT Course

Kuadran: 1. N85W

(T): 5. 298

2. S54E

6. 173

3. N01E

7. 358

4. S12W

8. 222

000°(T)

180°(T)

Arah Jalan Kapal yang Sebenarnya 243o(T) Arah Jalan

Kapal KuadranS63oW

Page 22: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

42 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 43

Akan tetapi, arah-arah tetap dipertahankan. Dalam hal ini, diagonal-diagonal G dan H sejajar. Pada peta

Mercator, arah-arah dipertahankan meskpin ada perubahan ukuran.

Ciri-ciri peta Mercator

1. Meskipun area tampak lebih besar pada lintang yang lebih tinggi, arah tetap benar

2. Katulistiwa tampak seperti sebuah garis lurus

3. Semua meridian tampak seperti garis-garis lurus yang sejajar satu sama lain

4. Jarak antara meridian-meridian yang berurutan adalah konstan pada semua lintang

5. Semua meridian memotong katulistiwa dengan sudut tegak lurus

6. Semua meridian dan semua garis sejajar lintang berpotongan dengan sudut tegak lurus

7. Garis-garis lintang akan tampak seperti garis-garis lurus yang sejajar satu sama lain

8. Jarak antara garis-garis lintang yang berurutan bertambah jika lintang bertambah

9. Satu menit bujur sama ukurannya di semua bagian peta (lihat angka 4 di atas)

10. Satu menit lintang bertambah ukurannya secara tetap ketika kita pergi menjauh dari

katulistiwa (lihat angka 8 di atas).

Pengukuran jarak pada peta Mercator

Pada sebuah peta Mercator, jarak yang diukur dalam arah apapun dengan menggunakan menit skala

lintang peta, adalah dalam mil laut.

Karena ukuran satu menit lintang pada peta Mercator bertambah jika lintang bertambah, Anda

sebaiknya menggunakan alat-alat pembagi peta pada lintang di mana jarak tersebut terletak.

Sebagai contoh, jika tempat A berada pada lintang 24ºN bujur aaaº, dan tempat B berada pada lintang

26ºN bujur bbbº, Anda sebaiknya menempatkan satu kaki alat pembagi peta pada A, kaki lainnya pada

B dan bentangan alat pembagi tersebut menggambarkan jarak AB pada peta.

Bab 3

Pengantar Peta

Peta MercatorUntuk kemudahan navigasi, Anda membutuhkan sebuah peta datar dua dimensi yang menggambarkan

permukaan bumi melengkung tiga dimensi. Peta Mercator memecahkan masalah ini. Gambar 24

memperlihatkan bagaimana hal itu dilakukan.

Di dalam Gambar 24:

- C dan D adalah tempat-tempat dengan lintang yang sama di atas bola bumi

- CA dan DB adalah meridian mereka di atas bola bumi

- AB adalah bagian dari katulistiwa

- AB adalah selisih bujur antara meridian C dan D

- CD adalah jarak antara mereka dalam mil laut

- Proyeksi Mercator telah menarik C ke E dan D ke F

- Meridian-meridian sekarang sejajar satu sama lain

- Juga, garis lintang C dan D sudah bergerak menjauh dari katulistiwa ke EF.

Gambar 24 juga menunjukkan apa yang terjadi pada ukuran suatu area pada sebuah peta Mercator.

Area G pada katulistiwa bertambah panjang dan lebar secara perlahan-lahan ketika Anda pergi

menjauh dari katulistiwa. Pada lintang C dan D, itu tampak sebesar H.

Gambar 24

A

E

C

Area bertambah jika lintang bertambah

D

B

FH

G

Page 23: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

44 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 45

Peta pantai

Peta-peta ini digunakan untuk pelayaran pantai. Mereka menunjukkan informasi rinci mengenai alat

bantu pelayaran, kedalaman laut, beting, arus pasang, ciri-ciri tanah yang cocok untuk membantu

pelayaran, dan sebagainya.

Peta pantai yang memiliki skala alamiah dari 1:150.000 sampai 1:600.000.000 disebut peta pantai umum.

Peta pantai yang memiliki skala alamiah dari 1:50.000 sampai 1:150.000 digunakan untuk pelayaran

pantai yang dekat dengan darat dan pada umumnya disebut sebagai Peta Pantai.

Peta rencana

Peta ini menunjukkan area-area kecil seperti pelabuhan, bandar, dok, dan sebagainya. Peta tersebut

menunjukkan rincian dermaga, tempat berlabuh, dok, bandar, kanal, sungai, pelabuhan, dan sebagainya.

Peta ini memudahkan pelayaran di perairan sempit dan terbatas. Skala alamiahnya mungkin berkisar

dari 1:50.000 sampai 1:12.500.

Ciri-ciri Peta PelayaranNomor peta

Setiap peta memiliki nomor khusus yang biasanya disebutkan di tiga tempat.

1. Pada sudut kanan bawah di luar garis tepi (Gambar 25).

Untuk membaca nilai jarak, Anda sebaiknya menempatkan pembagi N-S di sepanjang tanda lintang

pada peta sehingga pusat pembagi terletak pada lintang 25ºN.

Sekarang bacalah nilai jarak, yang terdapat di antara kedua kali, dalam menit. Misalkan nilai jarak yang

didapatkan dengan cara seperti itu adalah 136’, jarak AB adalah 136 mil laut.

Skala Alamiah PetaSkala alamiah sebuah peta adalah rasio jarak antara dua titik pada peta dengan jarak yang sebenarnya

pada permukaan bumi.

Sebagai contoh: Jika skala alamiah sebuah peta dinyatakan sebagai 1:30.000, itu berarti bahwa 1 cm

pada peta menggambarkan jarak yang sebenarnya 30.000 cm pada bumi.

Karena pada peta Mercator ukuran mil laut berubah dengan lintang, skala alamiah yang disebutkan di

dalam sebuah peta Mercator adalah untuk lintang tertentu yang disebutkan di sebelahnya. Oleh karena

itu, skala alamiah yang disebutkan hanya akan berlaku pada lintang tersebut.

Jenis-jenis Peta PelayaranAda tiga jenis peta pelayaran yang biasa digunakan di laut:

1. Peta samudra

2. Peta pantai

3. Peta rencana.

Peta samudra

Ini mencakup area-area besar permukaan bumi. Peta ini berguna untuk merencanakan pelayaran

samudra. Peta samudra tidak cocok untuk mencari posisi dengan interval kecil seperti satu jam atau

pecahan dari satu jam. Selain itu, karena area yang tercakup sangat luas, peta samudra tidak menunjukkan

rincian bahaya apapun, beting, dan sebagainya. Peta samudra memiliki skala alamiah dari 1:600.000 sampai

1:14.000.000Gambar 25

Page 24: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

46 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 47

Judul

Judul peta merujuk pada area yang tercakup oleh peta. Ini diberikan pada dua tempat:

1. Di bagian tengah luar sisi yang lebih dekat sehingga itu kelihatan setelah melipat peta

(Gambar 27). Nomor peta juga disebutkan di sini.

2. Di dalam peta pada suatu area di mana itu tidak akam mempengaruhi penggunaan peta

(Gambar 28).

Skala alamiah

Ini dinyatakan di bawah judul di dalam peta (Gambar 28).

Otoritas penerbit

Ini dinyatakan pada bagian tengah bawah di luar garis tepi (Gambar 29).

2. Pada sudut atas kiri di luar garis tepi (Gambar 26).

3. Pada bagian tengah luar dari sisi yang lebih dekat sehingga itu kelihatan setelah melipat peta

(Gambar 27). Judul peta juga disebutkan di sebelahnya.

Gambar 26

Gambar 27

Gambar 28

Gambar 29

Page 25: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

48 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 49

Catatan yang ada menunjukkan bahwa peta ini telah dikoreksi:

- Dalam tahun 2008: untuk pemberitahuan nomor 3497 dan 5112

- Dalam tahun 2009: untuk pemberitahuan nomor 73, 4802 dan 6798

- Dalam tahun 2110: untuk pemberitahuan nomor 371 dan 847

- Dalam tahun 2011: untuk pemberitahuan nomor 258 dan 341.

Dimensi peta

Dimensi peta merujuk pada garis-garis tepi bagian dalam peta. Ini dinyatakan di luar kanan

bawa garis tepi peta (Gambar 31).

Tanggal penerbitan

Ini dinyatakan pada bagian tengah bawah, di luar garis tepi di sepanjang nama otoritas penerbit

(Gambar 29).

Tanggal edisi baru

Ini dinyatakan di luar garis tepi bawah peta (Gambar 30).

Koreksi kecil

Koreksi-koreksi kecil disisipkan pada garis tepi bawah, di sebelah tanggal edisi baru

(Gambar 30).

Gambar 31

Gambar 30

Informasi Pelanggan

Nomor edisi: 3

Tanggal edisi: 17-04-08

Pemberitahuan kepada Pelaut

2008-3497-5112-2009-73-4802-

6798- 2010-371-847

2011- 258-341

Page 26: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

50 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 51

Tabel-tabel pasang akan mencantumkan tingkat ini sebagai nol dan ketinggian pasang apapun yang dihitung

akan berada di atas data peta ini.

Jika pada suatu lokasi tertentu, kedalaman yang dipetakan adalah 5m, dan ketinggian pasang dihitung 1,2m,

kedalaman air yang sebenarnya pada lokasi tersebut, pada saat itu, adalah 6,2m.

Data ketinggian peta (CHD)

CHD adalah tingkat air dari mana semua ketinggian objek ditandai pada peta. Itu adalah tingkat air

tertinggi yang diperkirakan pada area tersebut dan biasanya tingkatnya pada HAT (Pasang Astronomis

Tertinggi) atau MHWS (Tinggi Rata-rata Dua Air Tertinggi Berturut-turut Selama Periode Pasang

Purnama) di sana. Lihat Gambar 33 di mana CHD ditunjukkan oleh garis titik-titik hijau muda.

Jika pada suatu lokasi tertentu ketinggian suatu objek pada peta adalah 15m, dan ketinggian pasang

dihitung telah turun di bawah CHD sebesar 0,8m, ketinggian objek tersebut yang sebenarnya yang terlihat

pada saat itu adalah 15,8m.

Ketinggian pengeringan

Bagian dari pantai yang terletak antara CD dan CHD disebut tepi pengeringan (Gambar 33).

Batu yang ditandai X di dalam sketsa memiliki ketinggian 0m di atas CHD namun 1,4m darinya terlihat

di atas air pada CD. Batu seperti itu akan ditandari pada peta sebagai ‘Mengering 1’ atau ‘Mengering 1,4’

(Gambar 33).

Data untuk Kedalaman dan Ketinggian pada PetaIni diilustrasikan dengan sebuah contoh sederhana. Gambar 32 menunjukkan penampang melintang

sebuah kolam renang. Semua kedalaman diukur dari tingkat air yang ditunjuk ke bawah seperti yang

diilustrasikan pada dua area kolam renang tersebut, yaitu area orang dewasa dan area anak-anak.

Semua ketinggian diukur dari dasar ke atas. Pada peta juga, sistem yang diikuti adalah seperti itu.

Data peta (CD)

CD adalah tingkat air di mana semua kedalaman yang ditunjukkan pada peta akan benar. Ini adalah

tingkat terendah air yang diperkirakan di area tersebut dan biasanya tingkatnya adalah pada LAT

(Pasang Astronomis Terendah) atau MLWS (Tinggi Rata-rata Dua Air Terendah Berturut-turut Selama

Periode Pasang Purnama) di sana (Gambar 33).

Gambar 32

Kolam renang

Ketinggian ruang ganti

Data untuk ketinggian

Data untuk kedalamanKedalaman air

Kedalaman airAreaanak-anak

Page 27: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

52 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 53

Simbol Peta Simbol-simbol digunakan pada peta untuk melukiskan lokasi berbagai tanda atau bahaya pelayaran.

Peta nomor: INT 5011, yang diterbitkan oleh UKHO memuat ‘Simbol-simbol dan singkatan-singkatan’

yang digunakan pada peta-peta.

Beberapa simbol penting:

1. Batu

Simbol internasional Keterangan Simbol internasional

(Singkatan yang digunakan di sini: CD = Data peta; CHD = Data ketinggian peta).

Gambar 33

Peta area pantai

Elevasi area pantai

Data ketinggian peta

Data peta

Kedalaman

pada peta

Tepi pengeringan

Mengering (1,4)

Mengering

Batu yang tidak tertutupi, ketinggian di atas data ketinggian

DataketinggianCD

DataketinggianCD

DataketinggianCD

DataketinggianCD

Mengering1,6m

Dr 1,6m

Batu yang tertutup dan terbuka, ketinggian di atas Data Peta, jika diketahui

Batu terendam pada tingkat Data Peta

Batu di bawah air, yang di atasnya kedalaman tidak diketahui, namun yang dianggap berbahaya untuk pelayaran permukaan

Page 28: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

54 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 55

2. Rongsokan

Simbol internasional Keterangan Simbol internasional

1. Batu (lanjutan)

Simbol internasional Keterangan Simbol internasional

(Singkatan yang digunakan di sini: CD = Data peta; CHD = Data ketinggian peta).

DataketinggianCD

DataketinggianCD

DataketinggianCD

DataketinggianCD

5m10m20m

5m10m20m

5m10m20m

5m10m20m

Batu di bawah air yang berbahaya dengan kedalaman yang tidak diketahui:

di dalam area kedalaman yang sesuai.

di luar area kedalaman yang sesuai

Batu di bawah air yang tidakberbahaya bagi pelayaran permukaan

Batu karang yang selalu tertutup

Gelombang besar

Air yang berwarna kusam merubah warna

warnaberubah

Pada peta-peta berskala besar, rongsokan yang tidak tertutupi, ketinggian di atas data ketinggian.

Pada peta-peta berskala besar, rongsokan yang tertutup dan tidak tertutup, ketinggian di atas Data Peta.

Pada peta-peta berskala besar, rongsokan yang terendam, ketinggian diketahui.

Pada peta-peta berskala besar, rongsokan yang terendam, ketinggian tidak diketahui.

Rongsokan yang menunjukkan bagian apapun dari badan kapal atau bangunan bagian atasnya pada tingkat Data Peta.

Rongsokan yang tiang(-tiang)nya hanya kelihatan pada Data Peta.

Rongsokan yang kedalaman di atasnya telah diketahui melalui pendugaan suara namun bukan dengan sapu kawat.

Tiang

Tiang

Page 29: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

56 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 57

3. Halangan

Simbol internasional Keterangan Simbol internasional

2. Rongsokan (lanjutan)

Simbol internasional Keterangan Simbol internasional

Simbol internasional Keterangan Simbol internasional

Rongsokan telah disapu dengan kawat hingga kedalaman yang ditunjukkan.

Rongsokan, kedalaman tidak diketahui, yang dianggap berbahaya untuk pelayaran permukaan.

Rongsokan, kedalaman tidak diketahui, yang dianggap berbahaya untuk pelayaran permukaan.

Rongsokan yang di atasnya kedalaman yang sebenarnya tidak diketahui, namun yang dianggap memiliki jarak yang aman pada kedalaman yang ditunjukkan.

Puing rongsokan, atau area buruk lainnya, yang tidak lagi berbahaya untuk pelayaran permukaan, namun harus dihindari oleh kapal-kapal yang berlabuh, memukat ikan, dan sebagainya.

Rongsokan ringan.

Buruk Buruk

Buruk (Bila kedalaman diketahui)

Pada peta-peta Admiralty modern (setelah 1968), dengan kekecualian yang telah diproduksi pada awalnya oleh, atau bekerja sama dengan, negara-negara lain, simbol ini digunakan bila kedalaman di atas rongsokan tersebut dianggap 28 meter (15 depa) atau kurang. Untuk rincian lebih lanjut, lihat Catatan di bawah IK29.

Pada peta-peta Admiralty modern (setelah 1968), dengan kekecualian yang telah diproduksi pada awalnya oleh, atau bekerja sama dengan, negara-negara lain, simbol ini digunakan bila kedalaman di atas rongsokan tersebut dianggap lebih dari 28 meter (15 depa). Untuk rincian lebih lanjut, lihat Catatan di bawah ini.

Halangan atau bahaya pada pelayaran yang sifat sebenarnya tidak disebutkan atau belum ditentukan, kedalaman tidak diketahui.

Halangan, yang telah disapu dengan kawat sampai pada kedalaman yang ditunjukkan.

Sisa tiang atau pancang, terendam seluruhnya.

Tiang, pancang, cabang, sumur atau tunggul (dengan posisi tetap)

Tiang pemancingan

Halangan, kedalaman diketahui.

Page 30: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

58 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 59

Katalog dan Folio Peta Katalog peta

Katalog peta adalah daftar peta-peta dan publikasi-publikasi yang tersedia.

Katalog peta diterbitkan oleh sebuah kantor yang disahkan oleh pemerintah sebuah negara.

- Di AS, itu adalah Kantor Hidrografi AS (www.nauticalcharts.noaa.gov)

- Di Inggris, itu adalah Kantor Hidrografi Inggris (www.ukho.gov.uk)

- Di India, itu adalah Kantor Hidrografi Nasional, Dehra Dun (www.hydrobharat.nic.in/).

Katalog-katalog peta diperbarui dan diterbitkan setiap tahun untuk mencakup satu tahun kalender.

Isi katalog peta

Katalog peta memberikan informasi tentang:

- Rujukan yang lengkap dalam bentuk teks dan gambar mengenai peta-peta dan publikasi-

publikasi yang tersedia

- Rincian peta-peta elektronik yang tersedia

- Rincian lengkap mengenai masing-masing peta – judul, nomor, skala, cakupan, dan harga

- Rincian lengkap mengenai masing-masing publikasi – judul, nomor, skala, cakupan, dan harga

- Didaftar berdasarkan kawasan untuk kemudahan perujukan dengan indeks campuran

- Daftar distributor di seluruh dunia

- Informasi lain seperti rincian kontak kantor hidrografi di berbagai negara, ketersediaan

Pemberitahuan kepada Pelaut, layanan konsultasi yang diberikan, dan sebagainya.

Folio peta

Folio peta adalah sekelompok peta yang disimpan bersama-sama, biasanya dengan sampul kanvas atau

kain. Folio-folio peta dikelompokkan sesuai dengan nomor-nomor yang berbeda atau sesuai dengan

urutan penggunaannya di sepanjang sebuah pantai.

4. Instalasi, kabel dan pipa lepas pantai

Simbol internasional Keterangan Simbol internasional

Ladang Minyak EKOFISK

Batas pengembangan wilayah

Batas ladang minyak atau ladang gas

Batas zona aman sekitar instalasi lepas pantai

Kabel bawah laut Pasokan pipa: yang tidak ditentukan, minyak, gas, bahan kimia, air

Nama ladang minyak atau ladang gas

Platform dengan sebutan/nama

Page 31: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

60 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Berdasarkan nomor-nomor yang berbeda

Para penerbit dan pemasok peta mungkin merasa mudah mengelompokkan peta berdasarkan

nomornya yang berbeda-beda sehingga peta-peta tersebut bisa diambil dengan mudah ketika

diperlukan. Akan tetapi, mungkin saja nomor peta 845 dan 846 tidak mencakup area-area yang

berdekatan. Itu mungkin bagian-bagian dunia yang berbeda!

Berdasarkan urutan penggunaan

Para perwira kapal lebih suka menyimpan peta berdasarkan lokasi geografis dan kemungkinan urutan

pemakaiannya. Karena peta kertas berat, lebih dari 50 peta dalam satu folio akan membuatnya sulit

dipegang dan dibawa.

Kegunaan bagi pelayar

Folio kapal hanya memuat peta bandar-bandar dan area-area di mana kapal diduga akan melintas. Folio

kapal tidak memuat semua peta yang tersedia di kawasan tersebut. Sebagai contoh, jika sebuah kapal

diduga akan melintas dari Singapura ke Manila, peta-peta yang mencakup bandar-bandar yang akan

dilalui, seperti bandar-bandar di pesisir barat Kalimantan atau pesisir timur Vietnam dan sebagainya

tidak perlu ada di kapal. Peta-peta yang tidak perlu di kapal akan menaikkan ongkos pemerolehannya

dan membebani para perwira pelayaran karena harus terus memperbaruinya dengan membuat

koreksi-koreksi. Semua peta di atas kapal harus terus diperbarui dengan membuat koreksi-koreksi,

meskipun prioritas harus diberikan untuk peta-peta yang akan digunakan dalam perjalanan yang

terdekat. Kapal mungkin menamai folio-folio tersebut seperti yang dianggap mudah berdasarkan

area-area perdagangan sehingga mudah menanganinya.

Setelah perintah-perintah perjalanan diterima, perwira pelayaran hanya perlu mengambil folio yang

bersangkutan dan memastikan bahwa peta-peta yang diperlukan ada di atas kapal dan juga diperbarui

dengan koreksi-koreksi.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 61

Bab 4

Publikasi Pelayaran

Publikasi penting pelayaran

Selain katalog peta, peta-peta pelayaran, Almanak Pelayaran dan tabel-tabel pelayaran, publikasi-

publikasi pelayaran yang penting pada sebuah anjungan kapal adalah:

- Admiralty Sailing Directions (Petunjuk Pelayaran Admiralty)

- Daftar Lampu dan Sinyal Kabut Admiralty

- Daftar Sinyal Radio Admiralty

- Tabel Pasang Admiralty

- Buku Panduan Pelaut

- Perjalanan Samudra untuk Dunia

- Tabel Jarak.

Katalog peta, yang dijelaskan pada bab sebelumnya, memberikan rincian tentang masing-masing

publikasi di atas.

UK Admiralty menerbitkan sebuah buku kecil yang disebut ‘Bagaimana Terus Memperbarui

Produk-produk Admiralty Anda’ yang memberikan instruksi rinci mengenai cara terus memperbarui

peta-peta dan publikasi-publikasi Admiralty (Gambar 34).

Gambar 34

Page 32: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

62 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Admiralty Sailing Directions (Petunjuk Pelayaran Admiralty)

Admiralty Sailing Directions (Petunjuk Pelayaran Admiralty), juga disebut ‘British Admiralty Pilot Books’

(‘Buku Jurumudi Admiralty Inggris’) yang disingkat menjadi ‘Pilot Books’ (‘Buku Jurumudi’), diterbitkan

oleh Kantor Hidrografi Inggris (UKHO).

Ada 72 volume yang mencakup semua bidang pelayaran di dunia. Masing-masing volume mencakup

area geografis yang berbeda dan diberikan nomor dan nama yang berbeda.

Sebagai contoh, Gambar 35 menunjukkan are peliputan masing-masing volume jurumudi:

No. 33 – Jurumudi Kepulauan Filipina

No. 21 – Jurumudi Teluk Bengali.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 63

Tujuan

Pilot Books memberikan informasi yang lengkap mengenai bahaya-bahaya pelayaran, sistem-sistem

rambu pelampung, penjurumudian, peraturan-peraturan setempat, catatan umum mengenai

negara-negara, fasilitas-fasilitas bandar, arus-arus musiman, es dan kondisi-kondisi iklim. Sebelum

merencanakan sebuah perjalanan, dan juga selagi dalam perjalanan, Anda harus membaca Pilot Books,

publikasi-publikasi pelayaran lainnya, dan peta-peta pelayaran mengenai area-area yang bersangkutan.

Pembaruan

Edisi-edisi mingguan Admiralty Notices to Mariners (Pemberitahuan Admiralty kepada Pelaut, disingkat

AWNM) yang akan dijelaskan kemudian, memberikan koreksi, jika ada, yang sangat penting untuk

masing-masing volume pada Bagian IV.

Admiralty merekomendasikan agar Anda menggunting koreksi dari AWNM dan menempelkannya

pada halaman yang bersangkutan dari Pilot Book. Itu kemudian disebut tempelan. Nomor rujukan

pemberitahuan tersebut sebaiknya disisipkan di dekat tempelan. Penempelan biasanya dilakukan

sedemikian rupa sehingga tidak menghalang kata-kata asli buku. Satu ujung tempelan dilekatkan pada

tepi halaman sehingga itu menyerupai sebuah sayap (Gambar 36A dan 36B). Garis-garis teks asli yang

diganti dicoret dengan pensil dan nomor rujukan koreksi dinyatakan di sebelahnya.

Gambar 36A Gambar 36B

Gambar 35

Page 33: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

64 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Koreksi-koreksi kecil bisa ditulis dengan tangan, tetapi catatan nomor AWNM harus disisipkan di tepi

sebelahnya. Anda harus menyimpan catatan (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 37) mengenai masing-

masing koreksi yang dibuat, pada sampul dalam Pilot Book untuk diverifikasi oleh berbagai otoritas.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 65

Bila banyak koreksi diperlukan, Admiralty menerbitkan tambahan berupa buku-buku kecil.

Masing-masing tambahan membatalkan tambahan sebelumnya. Sebagai contoh, ketika tambahan

no. 2 diterima, tambahan no. 1 harus dibuang setelah menulis “Usang” pada sampulnya.

Edisi-edisi baru diterbitkan bila perlu dan pemberitahuan diberikan melalui AWNM.

Daftar Lampu dan Sinyal Kabut Admiralty

Disingkat sebagai ALLFS, ini terdiri dari 12 volume yang mencakup semua area yang dapat dilayari di

dunia. Masing-masing volume mencakup area geografis yang berbeda dan diberikan abjad yang berbeda

A sampai M (tidak ada I) dan sebuah nama. Sebagai contoh, lihat Gambar 38: E Mediterania, Laut

Hitam dan Laut Merah.

Gambar 38Gambar 37

NP 44

CATATAN PERUBAHAN

Tabel di bawah ini adalah untuk mencatat perubahan Pemberitahuan

Bagian IV kepada Pelaut yang mempengaruhi volume ini.

Nomor-nomor sub-ayat di tepi badan buku adalah untuk membantu

pengguna ketika membuat perubahan pada Pemberitahuan

Mingguan kepada Pelaut volume ini (Bagian IV).

Page 34: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

66 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Tujuan

Volume-volume ini memberikan informasi yang luas mengenai semua mercusuar, kapal suar, tanda-

tanda apung terang (yang tingginya lebih dari 8m), sinyal-sinyal kabut dan lampu-lampu lain yang penting

untuk pelayaran. Masing-masing publikasi juga memberikan ciri-ciri lampu dan sinyal kabut, bersama

dengan uraian mengenai lampu-lampu dalam bahasa asing yang setara. Tabel-tabel dimasukkan untuk

menghitung rentang geografis dan terang lampu (akan dijelaskan nanti). Rincian untuk semua lampu

yang terdaftar termasuk nomor internasional, lokasi dan/atau nama, koordinat geografis, ciri-ciri dan

intensitas, ketinggian dalam meter, rentang dalam mil laut dan uraian bangunan.

Pembaruan

Koreksi-koreksi diberikan dalam Bagian V AWNM dan prosedur untuk koreksi dan penyimpanan

catatan persis sama seperti untuk Pilot Books. Karena banyak perubahan yang terjadi pada isi, edisi-

edisi baru diterbitkan dengan interval 12 bulan, satu volume setiap bulan dan pemberitahuan diberikan

pada Bagian I AWNM.

Daftar Sinyal Radio Admiralty

Disingkat menjadi ALRS, ini memberikan informasi yang lengkap mengenai semua aspek komunikasi

radio kelautan. Data diatur dalam enam volume, sebagian dibagi menjadi beberapa bagian untuk

kemudahan penanganannya. Masing-masing dari enam volume ini disajikan dalam format yang

ramah-pemakai dengan foto-foto dan gambar-gambar berwarna.

Keenam volume itu adalah:

Volume 1 – (Bagian 1 dan 2) – Stasiun Radio Maritim

Volume 2 – Alat Bantu Radio untuk Navigasi, Sistem Navigasi Satelit, Waktu Legal, Sinyal Waktu Radio

dan Sistem Pembetulan Posisi Elektronik

Volume 3 – (Bagian 1 dan 2) – Layanan Informasi Keselamatan Maritim

Volume 4 – Stasiun Observasi Meteorologi

Volume 5 – Keadaan Bahaya Maritim Global dan Sistem Keselamatan (GMDSS)

Volume 6 – (Bagian 1 – 7) – Layanan Jurumudi, Layanan Lalu Lintas Kapal dan Operasi Bandar.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 67

Tujuan

Isi ALRS berkisar dari daftar lengkap stasiun-stasiun yang menangani korespondensi publik maritime

sampai rangkaian penuh produk dan dan layanan yang sangat penting untuk mematuhi GMDSS

(Keadaan Bahaya Maritim Global dan Sistem Keselamatan). Volume-volume tersebut juga menampilkan

stasiun-stasiun radio yang menyiarkan layanan dan ramalan cuaca dan penjelasan rinci mengenai

kompleksitas Sistem Pembetulan Posisi Satelit Global. Publikasi ALRS disajikan dengan format yang

ramah-pengguna.

Pembaruan

ALRS diperbarui melalui Bagian VI AWNM dan prosedur untuk koreksi dan penyimpanan catatan

persis sama seperti untuk Pilot Books. Edisi-edisi baru diterbitkan setiap tahun memuat semua

perubahan hingga tanggal publikasi.

Tabel Pasang Admiralty

Disingkat menjadi ATT, ini memuat informasi pasang semua bandar di dunia. Itu diterbitkan dalam

empat volume (Gambar 39):

Volume 1 – Inggris dan Irlandia (termasuk Bandar-bandar Terusan Eropa)

Volume 2 – Eropa (tidak termasuk Inggris dan Irlandia), Laut Mediterania dan Samudra Atlantik

Volume 3 – Samudra Hindia dan Laut China Selatan

Volume 4 – Samudra Pasifik

Page 35: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

68 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Masing-masing volume dibagi menjadi tiga bagian:

Bagian I mencakup bandar-bandar penting di area yang disebut sebagai bandar-bandar standar. Waktu

dan ketinggian harian Air Tinggi (HW) dan Air Rendah (LW) dan rincian untuk menghitung waktu atau

ketinggian terdekat juga diberikan.

Bagian II mencakup banyak bandar yang kurang penting di area yang disebut sebagai bandar-bandar

sekunder. Sejumlah bandar sekunder didasarkan atas sebuah bandar standar di dekatnya sehingga

waktu dan ketinggian HW dan LW diperoleh dengan menerapkan selisih waktu dan ketinggian pada

waktu dan ketinggian bandar standar tersebut.

Bagian III memuat ‘konstan-konstan harmonis’ untuk prediksi pasang dengan metode harmonis yang

disederhanakan.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 69

Tujuan

Tabel-tabel Pasang berguna ketika perlu untuk menghitung kedalaman aktual air yang ada di suatu

tempat untuk memastikan perjalanan yang aman bagi kapal Anda yang melintasi area tersebut.

Pembaruan

Tabel-tabel Pasang diterbitkan untuk masing-masing tahun kalender, beberapa bulan sebelum tanggal 1

Januari. Koreksi apapun pada volume-volume tersebut diberikan pada AWNM no.1 tahun tersebut.

Catatan: Anda hingga sekarang telah melihat bahwa Pilot Books, ALLFS dan ATT masing-masing terdiri

dari banyak sekali volume. Semua kapal tidak membawa semua volume. Masing-masing kapal hanya

membawa volume-volume yang mencakup perkiraan area dagangnya. Ini akan menghindari ongkos

yang tidak diperlukan dan juga menghemat usaha dalam mengoreksi volume yang tidak akan dipakai

oleh kapal tersebut.

Buku Pedoman Pelaut (Mariner’s Handbook = MHB)

MHB adalah ringkasan dari informasi maritime yang sangat penting mengenai peta-peta;

operasi-operasi dan peraturan-peraturan, pasang-pasang, arus-arus dan karakteristik-karakteristik

laut, meteorologi dasar, navigasi di es, bahaya-bahaya dan larangan-larangan terhadap navigasi dan

IALA Buoyage System (Sistem Rambu Pelampung IALA).

Tujuan

MHB berfungsi sebagai buku rujukan untuk informasi singkat mengenai berbagai persoalan mengenai navigasi.

Pembaruan

MHB diperbarui melalui Bagian IV AWNM dan prosedur untuk koreksi dan penyimpanan catatan persis

sama seperti untuk Pilot Books. Bila perlu, tambahan-tambahan diterbitkan. Masing-masing tambahan

membatalkan tambahan yang sebelumnya.

Edisi-edisi baru diterbitkan setiap kira-kira lima tahun.

Gambar 39

Page 36: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

70 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Perjalanan Samudra untuk Dunia

Buku ini ditulis untuk digunakan dalam merencanakan perjalanan-perjalanan samudra. Buku ini memuat

catatan-catatan mengenai angin, cuaca, iklim, faktor-faktor musim, arus, gelombang, bahaya es, dan

faktor-faktor lain yang mempengaruhi perjalanan, arah untuk sejumlah rute yang biasa dipilih untuk

digunakan dan jarak-jarak dan bahaya-bahaya yang mempengaruhi rute-rute ini.

Rute-rute pada umumnya didasarkan atas kapal-kapal kedalaman sedang (12m).

Kapal-kapal yang digerakkan dengan daya listik digolongkan menjadi dua, yaitu kapal berdaya tinggi (15

knot atau lebih) dan kapal berdaya rendah (kurang dari 15 knot).

Bagian I memberikan informasi umum tentang perencanaan rute yang meliputi: cakupan Pilot Books

dan ALLFS; informasi meteorologi dan oseanografi, perencanaan rute, dan sebagainya.

Bagian 2 sampai 7 menguraikan kondisi iklim dan rute-rute yang dianjurkan untuk kapal-kapal berdaya

tinggi.

Bagian 8 sampai 10 memberikan rincian tentang rute-rute yang dianjurkan untuk kapal-kapal berdaya

rendah dan kapal-kapal yang terhalang oleh kerusakan atau tarikan.

Tujuan

Buku ini berfungsi sebagai panduan yang sebaiknya dirujuk oleh para Perwira Navigasi sebelum

merencanakan suatu perjalanan samudra. Mereka harus familier dengan informasi umum yang diberikan

di dalamnya, lama sebelum mereka benar-benar membuat rencana untuk sebuah perjalanan khusus.

Pembaruan

Buku ini diperbarui melalui Bagian IV AWNM dan prosedur untuk koreksi dan penyimpanan catatan

persis sama seperti untuk Pilot Books. Bila perlu, tambahan-tambahan diterbitkan. Masing-masing

tambahan membatalkan tambahan yang sebelumnya.

Edisi-edisi baru diterbitkan bila perlu.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 71

Admiralty Distance Tables (Tabel-tabel Jarak Admiralty)

Tabel-tabel ini, yang dibagi-bagi berdasarkan kawasan, memberikan jarak-jarak yang terpendek dalam

mil laut antara posisi dan bandar-bandar utama di dunia. Jarak-jarak ini mungkin berbeda dari jarak-

jarak yang digunakan di dalam ‘Ocean Passages for the World’ yang, meskipun lebih jauh, mendapatkan

keuntungan dari kondisi iklim dan arus yang lebih menguntungkan.

Juga ada Gambar-gambar dan teks pendukung karena tabel-tabel tautan untuk tempat tidak berada di

tabel yang sama atau yang berdekatan.

Volume 1 – Samudra Atlantik, Eropa Timur Laut, Laut Mediterania, Laut Karibia dan Teluk Meksiko

Volume 2 – Samudra Hindia dan bagian Samudra Selatan dari Afrika Selatan sampai Selandia Baru,

Laut Merah, Teluk Persia dan Kepulauan Timur

Volume 3 – Samudra Pasifik dan laut-laut yang berbatasan dengannya.

Semua bandar dimuat dengan urutan berdasarkan abjad di sumbu Y di sebelah kiri dan juga di atas

halaman sepanjang sumbu X. Sel perpotongan bandar keberangkatan dan bandar kedatangan memuat

jarak dalam mil laut (Gambar 40). Bila ada dua pilihan rute yang dapat diterima, keduanya disebutkan

dengan jelas. Contoh: Jarak dari New York di AS ke Lisabon di Portugal adalah 2.934 mil laut.

Tujuan

Tabel Jarak berfungsi sebagai rujukan cepat untuk menghitung waktu perjalanan, bahan bakar minyak

yang diperlukan, dan sebagainya, lama sebelum rencana perjalanan benar-benar dibuat.

Sebagai contoh, kapal Anda sedang mendekati Brisbane di pantai timur Australia untuk mengisi muatan

penuh batu bara. Pencarter ingin mengetahui berapa lama Anda, setelah mengisi muatan, memerlukan

waktu untuk membawanya ke Chennai (di pantai timur India) dan seberapa banyak bahan bakar minyak

yang Anda butuhkan. Faktor yang paling penting untuk kedua perhitungan ini adalah jarak, yang tersedia

dengan mudah dengan sekilas pandang pada tabel jarak.

Page 37: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

72 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Pembaruan

Persoalan yang ada pada Tabel Jarak bukan sifat yang berubah-ubah. Akan tetapi jika dan bila perlu,

koreksi atas Tabel Jarak Admiralty akan diberitahukan pada Bagian I AWNM. Edisi-edisi baru

diterbitkan bila isinya sudah mengalami banyak penambahan.

Gambar 40

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 73

Bab 5

Pemberitahuan kepada Pelaut dan Koreksi Peta‘Notices to Mariners’ (Pemberitahuan kepada Pelaut)

Pemberitahuan kepada Pelaut adalah alat komunikasi resmi mengenai informasi keselamatan kepada para

pelaut. Ini tersedia dalam bentuk kertas dan digital.

Mengapa pelaut membutuhkan Pemberitahuan kepada Pelaut (NM)

Semua peta dan publikasi di atas kapal harus terus diperbarui dengan informasi terhangat yang ada.

Kapal-kapal tidak boleh memasuki perairan apapun yang tentangnya edisi terbaru peta dan publikasi tidak

tersedia atau, jika tersedia di atas kapal, tidak diperbarui dengan koreksi-koreksi. Koreksi pada peta dan

publikasi diberikan pada Pemberitahuan kepada Pelaut (NM).

Penerbit Pemberitahuan kepada Pelaut

Kantor Hidrografi Inggris (UKHO) menerbitkan Admiralty Notices to Mariners (ANM = Pemberitahuan

kepada Pelaut Admiralty). Pemerintah-pemerintah setempat yang menerbitkan peta-peta dan

publikasi-publikasi mereka sendiri menerbitkan Pemberitahuan kepada Pelaut mereka sendiri.

Penting:

Peta-peta dan publikasi-publikasi Admiralty hanya boleh dikoreksi oleh ANM. Peta-peta dan

publikasi-publikasi dari lembaga-lembaga pemerintah setempat hanya boleh dikoreksi oleh NM yang

diterbitkan oleh mereka.

Fokus pada publikasi Admiralty dan ANM

Karena peta-peta dan publikasi-publikasi Admiralty mencakup seluruh dunia yang dapat dilayari,

sedangkan kantor-kantor hidrografi setempat hanya mencakup area-area di kawasan mereka, kita akan

berkonsentrasi pada peta-peta dan publikasi-publikasi Admiralty dan ANM.

Bagaimana pelaut menerima ANM

ANM dapat diperoleh dari agen-agen peta yang terakreditasi di seluruh dunia, dalam bentuk kertas,

sebagai publikasi yang berharga. Beberapa perusahaan memiliki kontrak tahunan dengan agen peta

yang ditunjuk untuk mengirimkan ANM ke kapal mereka di manapun kapal tersebut berada, sesegera

mungkin. ANM dapat diperoleh dalam bentuk digital, bebas biaya, daring melalui internet dan disingkat

menjadi ANMO.

Page 38: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

74 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Interval penerbitan ANM

ANM Mingguan atau ‘Weekly ANM’ (di dalam buku ini disingkat menjadi AWNM): Diterbitkan setiap

minggu (Gambar 41).

Akan tetapi, persoalan-persoalan yang bersifat sangat mendesak disiarkan sebagai peringatan navigasi

radio yang diterima di atas kapal oleh penerima Navtex.

Gambar 41 Gambar 42

Gambar 43

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 75

Daftar Kumulatif ANM

Daftar Kumulatif ANM (‘Cumulative List of ANM’) dipublikasikan dalam bulan Januari dan Juli setiap

tahun (Gambar 42). Ini memuat daftar lengkap semua peta pelayaran Admiralty yang ada dan daftar

lengkap ANM yang mempengaruhinya selama dua tahun sebelumnya (kutipan satu halaman ditunjukkan

pada Gambar 43 yang dimaksudkan hanya sebagai ilustrasi dan bukan untuk digunakan di laut).

Peta no.: Edisi Pemberitahuan kepada Pelaut2 Juli 2009 2009 (33) 4305 (36) 4716 2010 (2)

175 176 2011 (11) 1181 (39) 4386

(48) 54853 Maret 1998 2010 (38) 4573

Page 39: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

76 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Ringkasan Tahunan ANM

Ini diterbitkan setiap bulan Januari dalam dua bagian:

Bagian I: Ringkasan tahunan Admiralty NM, pemberitahuan Sementara dan Pendahuluan (Gambar 44).

[Pemberitahuan Sementara dan Pendahuluan akan dijelaskan nanti di dalam bab ini].

Bagian II: Ringkasan tahunan perubahan pada ‘Sailing Directions’ (Gambar 45).

Gambar 44 Gambar 45

Gambar 46

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 77

Isi AWNM

Isi AWNM adalah seperti yang ditunjukkan pada Gambar 46 (lihat bab sebelumnya untuk bagian III, IV, V dan VI).

Page 40: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

78 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Bagian I: Catatan penjelasan. Daftar publikasi.

Ini memuat:

1. Catatan-catatan dan nasihat mengenai penggunaan, pembaruan dan perubahan peta dan publikasi.

2. Daftar peta-peta baru, edisi-edisi baru peta dan publikasi pelayaran yang telah diterbitkan;

peta apapun yang ditarik, dan sebagainya selama minggu itu.

3. Peta-peta baru, edisi-edisi baru atau penarikan-penarikan yang dijadwalkan akan terjadi

dalam waktu dekat.

4. Setiap bulan, Bagian IA ditambahkan yang memuat sebuah daftar pemberitahuan (T) dan

(P) (dijelaskan nanti di dalam bab ini), yang diterbitkan di masa lalu dan mana di antaranya

yang telah dibatalkan selama bulan tersebut dan mana yang masih berlaku.

5. Setiap kuartal – pada akhir Maret, Juni, September dan Desember – NM mingguan memuat

sebuah daftar edisi-edisi terbaru Pilot Books dan tambahan-tambahannya yang terbaru,

ALLFS, ALRS, ATT dan publikasi-publikasi digital.

Bagian II: Admiralty Notices to Mariners (Pemberitahuan kepada Pelaut Admiralty). Pembaruan atas

Peta-peta Pelayaran Standar.

Ini memuat:

1. Indeks geografis yang menunjukkan halaman di mana masing-masing kawasan yang dipengaruhi

oleh pemberitahuan yang termuat di dalam NM mingguan tersebut dapat ditemukan.

2. Indeks peta-peta yang dipengaruhi oleh pemberitahuan-pemberitahuan yang termuat di

dalam NM mingguan tersebut.

3. Pemberitahuan untuk koreksi peta. Ini terbagi dalam tiga kategori:

Pemberitahuan permanen – Informasi yang termuat di dalamnya harus ditandai

secara permanen pada peta.

Pemberitahuan sementara – Pemberitahuan sementara, disingkat (T)NM,

diterbitkan bila informasinya sahih untuk periode yang terbatas.

Pemberitahuan pendahuluan – Pemberitahuan pendahuluan, disingkat (P)

NM, diterbitkan bila beberapa perubahan diperkirakan nantinya akan menjadi

permanen. Sebagai contoh, pengembangan pelabuhan, pembangunan jembatan

di atas jalur pelayaran, dan sebagainya.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 79

Bagaimana koreksi peta dilakukan

Semua peta dan publikasi di atas kapal harus selalu dikoreksi hingga ANM terbaru yang diterima. Jika

AWNM yang terbaru belum diterima, Anda harus berusaha mendapatkannya.

Waktu mengoreksi peta, prioritas pertama Anda seharusnya adalah peta-peta yang akan digunakan dalam

waktu dekat; lalu, peta-peta di area geografis tersebut dan akhirnya, semua peta lain yang ada di kapal.

Anda harus membuat koreksi permanen, dan juga koreksi sementara dan pendahuluan.

Gambar 47

Page 41: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

80 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

Koreksi permanen

Informasi yang diberikan pada AWNM untuk koreksi permanen mungkin terdiri dari tiga jenis:

1. Informasi yang Anda buat secara langsung pada peta dengan tulisan tangan, dengan adanya

lintang dan bujur.

- Gunakan pena sketsa dengan tinta permanen (tahan air) warna ungu (Gambar 47)

- Warna ungu lebih disukai daripada hitam karena warna ungu akan menonjol dari cetakan

warna hitam pada peta

- Tinta warna merah tidak disukai karena warna merah menjadi tidak kelihatan di bawah

cahaya lampu meja peta yang berwarna merah

- Gunakan mata pena 0,18mm untuk mengisi informasi dan mata pena 0,25mm untuk

mencoret.

2. Informasi yang Anda buat pada peta melalui reproduksi-reproduksi yang diberikan (Gambar

48 dan 49). Ini dilakukan bila beberapa tempat telah diberi tanda berdekatan satu sama lain.

Informasi yang akan disisipkan berada di dalam sebuah kotak dengan masing-masing posisi

tepatnya ditandai dengan sebuah titik dan sebuah lingkaran di sekelilingnya. Reproduksi

ditempatkan dengan hati-hati di atas bagian peta, menyesuaikannya dengan:

- Garis lintang dan garis bujur dan/atau

- Tanda-tanda yang menonjol dan/atau

- Tanda-tanda lain seperti kedalaman laut, ciri-ciri yang menonjol, dan sebagainya.

Kemudian Anda menusukkan masing-masing posisi pada reproduksi dengan menggunakan

sebatang pensil keras. Lubang yang tercipta pada peta adalah posisi penyisipan yang

diinginkan untuk dimasukkan dengan tangan.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 81

Gambar 48

Page 42: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

82 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif

3. Informasi yang Anda gunting (disebut blok peta) dan temple pada suatu bagian peta sehingga

menutupi area tersebut di bawahnya secara permanen (Gambar 50A dan 50B). Ini dilakukan

bila koreksinya terlalu banyak di area kecil atau bila perubahan sulit dijelaskan dengan

kata-kata. Lem yang digunakan sebaiknya jangan berbahan dasar air karena uap lembap bisa

mengakibatkan perubahan bentuk.

Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 83

Peringatan sebelum mengoreksi peta

Catatan pada bagian bawah sebuah peta harus merupakan catatan kontinyu dari semua koreksi yang dibuat

(Gambar 51). Oleh karena itu, sebelum Anda membuat catatan baru, Anda harus membuat semua koreksi

sementara, jika ada, dengan urutan yang benar dan mencatatkannya. Masing-masing koreksi baru pada NM

memiliki pembaruan terakhir yang disebutkan di sebelahnya (Gambar 52). Anda boleh menggunakan ‘Daftar

kumulatif ANM’ yang terbaru dan kemudian merujuk semua AWNM yang diterbitkan sesudahnya untuk

menempatkan semua koreksi yang diperlukan.Gambar 49 Gambar 50

Gambar 51

Informasi Pelanggan

Nomor edisi: 1

Tanggal edisi: 17-04-08

Pemberitahuan kepada Pelaut

2008-3497-4412-5112-2009-73-

4802-6497-6798-2010-371-847

Page 43: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

84 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 85

Pemberitahuan sementara dan pendahuluan

Anda sebaiknya membuat koreksi dengan pensil dan menuliskan nomor (T)NM atau (P)NM di

sebelahnya. Catatan mengenai koreksi (T)NM dan (P)NM yang dibuat harus dimasukkan dengan pensil

pada bagian bawah peta (Gambar 53). Halaman-halaman yang memuat (T)NM dan (P)NM sebaiknya

terpisah dari NM mingguan dan disimpan di dalam berkas yang disediakan untuk itu.

Gambar 53

Gambar 52

572 Teluk Singapura – Johor ke arah Selatan – Rongsokan, Pelampung.

Sumber: Pemberitahuan Departemen Kelautan Semenanjung Malaysia 95(T)/10

dan Pemberitahuan Singapura 1/5/11

Peta 2043 [Pembaruan sebelumnya 6074/2010] Sisipan Data WSG84

1º 26,10’N 104º 24,41’E

Page 44: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

86 Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif Pencegahan Kehilangan - Menuju Navigasi yang Efektif 87

Page 45: The Shipowners’ Club Pencegahan Kehilangan · Kutub Utara dan kutub di bagian bawah disebut Kutub Selatan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Katulistiwa Selatan, seperti yang

London St Clare House, 30-33 Minories London EC3N 1BP Tel: +44 (0)20 7488 0911 Fax: +44 (0)20 7480 5806 Email: [email protected] Singapore 6 Temasek Boulevard #36-05 Suntec Tower 4 Singapore 038986 Tel: +65 6593 0420 Fax: +65 6593 0449 Email: [email protected] Vancouver Suite 1260-999 West Hastings Street Vancouver BC V6C 2W2 Tel: +1 604 681 5999 Fax: +1 604 681 3946 Email: [email protected]

The Shipowners’ Mutual Protection & Indemnity Association (Luxembourg) 16, Rue Notre-Dame, L-2240 Luxembourg

Atas nama

www.shipownersclub.com