struktur dermaga peti kemas

7/29/2019 Struktur Dermaga Peti Kemas

1/7

- 1 -

PERENCANAAN STRUKTUR DERMAGA PETI KEMAS TELUK LAMONG

TANJUNG PERAKSURABAYA JAWA TIMURFaris Muhammad Abdurrahim

1

Pembimbing : Andojo Wurjanto, Ph.D2

Program Studi Sarjana Teknik KelautanFakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung,

Jalan Ganesha 10 Bandung [email protected] [email protected]

Kata Kunci:Beton, Dermaga, Desain, Struktur, Tulangan.

Keywords: Berth, Concrete, Design, Reinforced, Structure.

PENDAHULUAN

Perkembangan ekonomi di Provinsi Jawa Timur yang berkembang sangat pesat menyebabkan

Pelabuhan Tanjung Perak sebagai pelabuhan utama di Provinsi Jawa Timur kini telah mengalami

kelebihan muatan untuk melayani arus keluar masuk barang melalui jalur laut. Oleh karena itu perlu

adanya dermaga peti kemas baru guna menunjang arus bongkar muat yang lebih besar dan nantinya

akan menciptakan perbaikan ekonomi di Provinsi Jawa Timur. Dermaga peti kemas Pelabuhan

Tanjung Perak yang sekarang ada hanya dapat melayani kapal 25000 DWT. Berangkat dari niat

untuk membuat pelabuhan Tanjung Perak menjadi pelabuhan kelas internasional maka Pelabuhan

Tanjung Perak tentunya harus dapat melayani kapalkapal yang lebih besar. Oleh karena itu

Tanjung Perak memerlukan pelabuhan baru yang dapat menampung kapal sebesar 45000 DWT.

Perencanaan struktur dermaga harus didesain sedemikian rupa mengacu pada tipe dermaga, kapal

yang bertambat, dan beban-beban yang bekerja pada dermaga tersebut. Lokasi struktur dermaga

yang direncanakan disajikan pada Gambar 1 dengan letak geografis sebagai berikut:

- Lintang : 7 11' 08.1" Lintang Selatan

- Bujur : 112 41' 10.4" Bujur Timur

Gambar 1. Lokasi Dermaga Petikemas Teluk Lamong di Selat Madura

Inset Peta Indonesia

LokasiDermagaRencana

SURABAYA

MADURA
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]


2/7

- 2 -

TEORI & METODOLOGI

Dermaga Petikemas Teluk Lamong dibangun untuk mengakomodasi 2 kapal dengan muatan yang

berbeda yaitu 1 kapal dengan muatan 45000 DWT dan 1 kapal dengan muatan 25000 DWT.

Panjang dermaga yang akan dibangun harus mampu menampung panjang LOA 2 kapal, spasi aman 2

kapal, beserta spasi untuk tali mooring kapal. Bentuk layout dermaga dipilih tipe jetty(Thoresen,2003), yaitu layout dermaga dimana struktur dermaga tegak lurus dengan garis pantai,

dan dibangun jauh menjorok ke laut yang dimaksudkan untuk mengejar garis kedalaman yang

dibutuhkan oleh draft kapal. Sebenarnya antara dermaga dengan pantai dihubungkan dengan

jembatan penghubung, namun pengerjaan tugas akhir penulis tidak mencakup pemodelan struktur

trestle dan hanya pada lingkup struktur utama dermaga sandar saja. Elevasi dermaga dirancang

sedemikian rupa pada elevasi 5 m agar dermaga tidak terendam pada saat pasang dan kapal tetap

dapat bersandar pada saat surut. Desain awal dari komponen struktur dermaga mengacu kepada

Standar Nasional Indonesia (SKSNI 03 1726-2003 dan SKSNI 03 2847-2002) dan kepada beban-

beban yang direncanakan bekerja pada dermaga yang terdiri atas beban vertikal dan beban

horizontal. Beban vertikal terdiri atas beban mati struktur, beban fix struktur pendukung seperti

bollard dan fender (Fentek,2002), serta beban hidup seperti beban container crane, truk, mobile

crane, serta pejalan kaki. Beban horizontal terdiri atas beban gelombang (Dean-Dalrymple,1991),

beban arus (OCDI,2002), beban gempa, serta beban berthingdan mooring.

Pemodelan struktur menggunakan metode elemen hingga yaitu software SAP2000. Software

tersebut digunakan untuk menguji kekuatan dari struktur terhadap beban yang bekerja. Komponen

struktur yang dimodelkan hanya berupa tiang pancang, balok, serta pelat lantai dermaga.

Pendefinisian beban dilakukan dengan dua cara yaitu manual dan otomatis. Kombinasi pembebanan

yang digunakan merujuk pada Standar Nasional Indonesia (SKSNI 03 2847-2002). Kombinasi

pembebanan yang dipakai dapat dilihat pada Tabel 1 berikut :

Tabel 1. Kombinasi beban yang digunakan dalam pemodelan struktur dermaga

Kombinasi Pembebanan

Load Combination 1 1,4DL

Load Combination 2 1,2DL 1,6LL

Load Combination 3 1,2DL 1,0LL 1,0E

Load Combination 4 1,4DL 1,4G 1,4A

Load Combination 5 1,2DL 1,6LL 1,2G 1,2A 1,6M

Load Combination 6 1,2DL 1,6LL 1,2G 1,2A 1,2B

Dengan :

DL = Beban mati

LL = Beban hidup

E = Beban gempa

A = Beban arus

G = Beban gelombang

M = Beban mooring

B = Beban berthing


3/7

- 3 -

Outputpemodelan adalah berupa gaya-gaya dalam pada komponen struktur yang dijadikan acuan

dan bahan untuk proses perhitungan penulangan komponen struktur dermaga. Kebutuhan

penulangan pada struktur beton diakibatkan karena sifat beton yang kuat terhadap gaya tekan tetapi

lemah terhadap gaya tarik. Penulangan beton terdiri atas penulangan lentur, penulangan geser, serta

tulangan sengkang. Pada Gambar 2 ditunjukkan Gambar 3D pemodelan struktur dermaga padasoftware SAP2000.

Gambar 2 Sketsa 3D pemodelan struktur dermaga padasoftware SAP2000

HASIL DAN PEMBAHASAN

Hasil perhitungan dari panjang dermaga yang dibutuhkan terhadap kapal sandar kemudian

disketsakan dengan menggunakan software AutoCAD. Pada Gambar 3 disajikan denah Dermaga

Teluk Lamong hasil perhitungan.

Gambar 3. Gambar denah Dermaga Teluk Lamong

534

30

255 25 195

45.000 DWT 25.000 DWT

30

30

30

28 28

0 50m10m 100m

534 m

50 m


4/7

- 4 -

Setelah dilakukan pemodelan dengan software SAP2000, output yang dapat diambil adalah nilai

Unity Check Ratio (UCR) tiang pancang, defleksi struktur, gaya dalam, serta reaksi perletakan dari

tumpuan struktur dermaga. Tabel output UCR struktur dermaga ditampilkan pada Tabel 2. Adapun

gaya dalam maksimum yang bekerja pada balok dan tiang pancang diperlihatkan pada Tabel 3,

sedangkan pada Tabel 4, ditampilkan defleksi maksimum struktur dermaga.

Tabel 2Nilai output maksimun dan minimum Unity Checktiang pancang dermaga

TABLE: Steel Design 1 - Summary

Data - AISC-LRFD93

UCR

Max 0,869279

Min 0,333556

Tabel 3Nilai output gaya dalam balok pada Software SAP2000

Gaya Dalam Besar (Maksimum) Kombinasi Beban

P -4223 kN Comb 6

V2 -2180 kN Comb 5

V3 59.5 kN Comb 5

T 80.38 kN-m Comb 2

M2 782.15 kN-m Comb 6

M3 -2420 kN-m Comb 5

Tabel 4Nilai output defleksi maksimum struktur dermaga pada Software SAP2000

Panjang

Model Tiang (m)

Defleksi

Izin (m)

Defleksi

Maksimum (m)Pembebanan

25 0,125 0,03646 Combo 5

Gaya-gaya dalam pada output pemodelan tersebut kemudian dipakai sebagai input perhitungan

desain tulangan, baik untuk tulangan lentur dan tulangan geser. Pada Tabel 5 berikut disajikan

detail penulangan struktur Dermaga Teluk Lamong hasil pemodelan.


5/7

- 5 -

Tabel 5. Detail penulangan struktur dermaga rencana.

DETAIL PENULANGAN STRUKTUR

Pile Cap Balok Biasa

Gambar

Ukuran 1450 mm x 2000 mm 900 mm x 850 mm

Tulangan Atas 21 D25 mm 08 D25 mm

Tulangan Badan 03 D25 mm 02 D25 mm

Tulangan Bawah 21 D25 mm 06 D25 mm

Sengkang 25 mm - 150 13 mm - 300

Selimut Beton 75 mm 75 mm

DETAIL PENULANGAN STRUKTUR

Pelat Balok Container Crane

Gambar

Ukuran 450 mm 900 mm x 1200 mm

Tulangan Atas D22 - 150 24 D25 mm

Tulangan Badan - 2 D25 mm

Tulangan Bawah D22 - 150 16 D25 mm

Sengkang - 25 mm - 150

Selimut Beton 75 mm 75 mm


6/7

- 6 -

KESIMPULAN DAN SARAN

Hasil pengerjaan tugas akhir adalah berupa dimensi struktur dermaga dan berupa detail desain

komponen struktur dermaga (balok, pelat lantai, pile cap), serta kedalaman pemancangan yang

diperlukan untuk mengakomodasi daya dukung tanah (Braja,1990) yang dibutuhkan. Pada Tabel 6

berikut disajikan data makro struktur Dermaga Peti Kemas Teluk Lamong

Tabel 6. Data makro struktur Dermaga Peti Kemas Teluk Lamong.

DATA RENCANA DERMAGA TELUK LAMONG

No Keterangan No Keterangan

1 Panjang Dermaga 534 m 10 Elevasi Lantai Dermaga 5 m

2 Lebar Dermaga 50 m 11 Kedalaman Pemancangan 48 m

3

Tiang Pancang 810 buah 12 Panjang Balok CC 4 m

Tiang Pancang 1 meter 180 buah

13

Panjang Balok Memanjang 4 m

Tiang Pancang 0.8 meter 630 buah Panjang Balok Melintang 1 3,75 m

4

Balok Dermaga 1521 buah Panjang Balok Melintang 2 3,25 m

Balok Container Crane (CC) 178 buah Lebar Balok CC 1,2 m

Balok Memanjang 623 buah Tinggi Balok CC 0,9 m

Balok Melintang 1 360 buah Lebar Balok Biasa 0,85 m

Balok Melintang 2 360 buah Tinggi Balok Biasa 0,9 m

5 Pile Cap 810 buah

14

Lebar Pile Cap 2 m

6 Tipe Pelat Lantai monolite Tinggi Pile Cap 1,45 m

7 Jumlah Fender 45 buah Panjang Pile Cap 2 m

8 Jumlah Bollard 23 buah15

Tebal Pelat Lantai 0,45 m

9 Jarak Antar Fender 12 m Luas Pelat Lantai 25418,4 m2

Daya dukung tanah izin yang dibutuhkan adalah 4223 kN. Tetapi jika diambil safety factor(SF) =

2,5, maka daya dukung tanah ultimate menjadi 10557 kN. Pada perhitungan, daya dukung ultimate

tersebut bisa dicapai dengan pemancangan sedalam 48 m dari seabed. Grafik daya dukung tanah

dapat dilihat pada Grafik 1 berikut :

Grafik 1. Grafik daya dukung tanah terhadap kedalaman


7/7

- 7 -

DAFTAR PUSTAKA

Das, Braja M.,Principles of Foundation Engineering, 2nd Edition, PWS-KENT Publishing Company,Massachussets, 1990.

Dean, Robert G., dan Dalrymple, Robert A., Water Wave Mechanics For Engineers And Scientists, World

Scientific Publishing Co. Pte. Ltd., Singapore, 1991.J.H. Menge & Company. 2002.Fentek Catalogue: Marine Fendering System.SKSNI 03 1726-2003.,Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Bangunan Gedung, Badan

Standarisasi Nasional., Jakarta, 2003.SKSNI03 1729-2002., Tata Cara Perencanaan StrukturBajaUntuk Bangunan Gedung, Badan Standarisasi

Nasional.,Jakarta, 2002SKSNI 03 2847-2002., Tata Cara PerencanaanStruktur Beton Untuk Bangunan Gedung, Badan

Standarisasi Nasional., Jakarta, 2002

The Overseas Coastal Area Development Institute of Japan (OCDI), Technical Standards For Port

And Harbour Facilities in Japan. Daikousha Printing Co. Ltd., Tokyo Japan. 2002

Thoresen, Carl.A.,Port Designers Handbook, Recommendations and Guidelines. Tapir

Publishing., Tornheim Norway. 1988

struktur dermaga peti kemas

Documents