STRATEGI MANAJEMEN PERUBAHAN

PT PIAGGIO INDONESIA

(Tugas Pengganti Ujian Akhir Semester Mata kuliah Manajmen Perubahan Dan Leadership)

Dosen : Azis budi stiawan, SEI, MM

M. arif zarkasih

41202065

Mps12 B

PROGRAM STUDI PERBANKAN SYARI’AH

SKOLAH TINGGI EKONOMI ISLAM SEBI

2016

PENDAHULUAN

A. Latar belakang masalah

Sejarah vespa dimulai lebih dari seabad silam, tepatnya 1884. Perusahaan

Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio. Bisnis

Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad, Piaggio juga memproduksi Rel

Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin dan Kereta api. Pada Perang Dunia I,

perusahaannya memproduksi Pesawat Terbang dan Kapal Laut. Pada tahun 1917

Piaggio membeli pabrik baru di Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih

sebuah pabrik kecil di Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah

yang mana menjadi Pusat produksi pesawat terbang beserta komponen-komponennya

(baling-baling, Mesin dan Pesawat) Selama Perang Dunia II, pabrik di Pontedera

membuat P108 untuk mesin Pesawat dua penumpang dan Versi Pembom.

Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio dibom oleh pesawat sekutu.

Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo

Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan

untuk mendisain alat transportasi yang murah. Enrico memutuskan untuk fokuskan

perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg dibutuhkan masyarakat

Italia. Kemudian bergabunglah Corradino D’Ascanio, Insinyur bidang penerbangan

yang berbakat yang merancang, mengkonsep dan menerbangkan Helikopter Modern

Pertamanya Piaggio. D’Ascanio membuat rancangan yang simple,ekonomis, nyaman

dan juga elegan. D’Ascanio memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru. Dengan

mengambil gambaran dari tehnologi pesawat terbang, dia membayangkan sebuah

kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque” atau Unibody Steel Chassis.

Maka pada 1945, konstruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya memang sebuah

konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong.

Mengejutkan, ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen

bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur. Garpu depan seperti Ban

mendarat sebuah pesawat yang mana mudah untuk penggantian ban.

Guna mengoptimalkan bentuk dan keamanan penggunanya, pabrikan yang kala itu

masih terbilang sebagai usaha ''kaki lima'' merancang papan penutup kaki pada bagian

depan. Proyek ini langsung dipimpin oleh Corradino d'Ascanio. Karena itu, hak paten

pun segera dapat mereka kantongi.

Hasilnya, muncullah pertama kali produk motor dengan seri MP5. Kendaraan

ini berteknologi sederhana tetapi punya bentuk yang amat menarik, bagai binatang

penyengat (lebah/tawon) karena bentuk kerangkanya.

Namun, karena bentuk penutup pengaman yang bagai papan selancar itu, sejumlah

pekerja di pabrik Piaggio pun bahkan mengatakannya sebagai motor Paperino. Harap

diingat, Paperino adalah sindiran sinis untuk tokoh Donald Duck (bebek). Maka,

d'Ascanio pun putar akal untuk memperbaiki model tersebut.

D’ascanio hanya membutuhkan beberapa hari untuk mengonsep ulang bentuk

desain kendaraannya dan prototipnya diberi nama MP6. Saat Enrico Piaggio melihat

protototip MP6 itu, ia secara tak sengaja berseru “Sambra Una Vespa” (terlihat seperti

Tawon). Akhirnya dari seruan tak sengaja itu, diputuskan kendaraan ini dinamakan

‘Vespa’ (tawon dalam bahasa Indonesia). Pada April 1946, prototip MP6 ini mulai

diproduksi masal di pabrik Piaggio di Pontedera, Italia.

Pada Akhir 1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10 tahun telah

memproduksi 1 Juta unit dan pada pertengahan tahun 1950. Selama tahun 1960-an dan

1970-an Vespa menjadi simbol dari revolusi gagasan pada waktu itu.

Perkembangan selanjutnya, produk ini ternyata laris diserap pasar Prancis, Inggris,

Belgia, Spanyol, Brazil, dan India selain di pasar domestik produk ini laku bagai

kacang goreng. Selain itu, India pun memproduksi jenis dan bentuk yang sama dengan

mengambil mesin Bajaj. Jenisnya adalah Bajaj Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah

pihak lantas mengajukan lamaran untuk joint membuat Vespa. Maka pada 1950

munculah Vespa 125 cc buatan Jerman.

Pada saat itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa, tetapi

ternyata mereka tak sedikit pun mampu menyaingi Piaggio. Di antara pesaing itu

adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU. Bagi masyarakat Indonesia, produk

Lambretta dan Zundapp, sempat populer di era 1960-an.

Selidik punya selidik, fanatisme terhadap Vespa ternyata muncul akibat ciri

dasar bentuk motor ini yang selalu dipertahankan pada setiap produk berikutnya.

Bahkan saat mereka terbilang melakukan ''revolusi'' bentuk pada produk baru, Vespa

150 GS, kekhasan pantat bahenol masih terasa melekat.

Produk 150 GS -- kala itu dikenal sebagai Vespamore dan hampir selalu tampil

di tiap film tahun 1960-an -- memang kemudi dan lampu sorotnya mulai dibuat

menyatu. Tetapi, secara keseluruhan apalagi bentuk pantatnya, benar-benar masih

membulat. Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan model generasi baru Vespa,

mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Granturismo dan Vespa PX150.

Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi salah satu Icon besar orang Italia. sebuah

design yg terinspirasi dari pesawat yang yang sampai saat ini berbeda dengan

kendaraan yang lain.

Tahun 1945, tahun dimana Indonesia mendapatkan kemerdekaannya,

konstruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya berupa sebuah konsep sepeda motor

berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong. Yang mengejutkan,

ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan

rodanya diambil dari roda pesawat tempur. Guna mengoptimalkan bentuk dan

keamanan penggunanya, sang insinyur merancang papan penutup kaki pada bagian

depan. Proyek ini dipimpin langsung oleh Corradino d’Ascanio sehingga hak paten

pun segera dapat mereka kantongi.

Tahun 1946, selesailah prototipe skuter dengan seri MP 6 (Moto Piaggio 6).

Saat sang boz Enrico Piaggio melihat prototipe MP6 itu, ia secara tak sengaja berseru

“Sambra Una Vespa” (terlihat seperti Tawon). Akhirnya dari seruan tak sengaja itu,

diputuskan kendaraan tersebut diberi nama “Vespa” (=tawon). Vespa menurut bahasa

Latin dan Italia memang berarti tawon.

“Demam Vespa” di tanah air sangat di pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa

diberikan sebagai Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia terhadap Pasukan Penjaga

Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congo saat itu.

Menurut beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di

jalanan, mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia.

Importir lokal turut mendukung perkembangan Vespa di tanah air.

Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari

yang paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Sampai saat ini Indonesia

mungkin masih bisa disebut sebagai surganya Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit

banyak mengurangi populasi Vespa di Indonesia

B. Rumusan masalah

1. Bagaimana sejarah munculnya vespa di indonesia?

2. Bagimana strategi manajemen perubahan yang di lakukan PT piaggio?

PEMBAHASAN

A. Sejarah munculnya vespa di indonesia

Vespa diberikan sebagai Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia terhadap Pasukan

Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congo saat itu. Menurut beberapa

narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, mulailah Vespa menjadi

salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia. Importir lokal turut mendukung

perkembangan Vespa di tanah air.Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir

di Indonesia. Dari yang paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Bahkan dari

Philipina menyebut bahwa Indonesia adalah surganya Vespa. Sampai saat ini mungkin masih

bisa disebut sebagai surganya Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi

populasi Vespa di Indonesia.

Vespa masuk ke Indonesia pada tahun 1960 melalui ATPM (Agen Tunggal Pemegang

Merk) PT Danmotors Vespa Indonesia/DVI di Pulo Gadung Jakarta yang sekarang sudah

tidak aktif lagi (sekarang dipegang oleh PT Sentra Kreasi Niaga/SKN sebagai dealer utama

saja. Note: Bukan importir atau distributor eksklusif).

Vespa saat itu mempunyai daya saing yang sangat tinggi, terbukti dengan harga vespa

saat itu setara dengan harga sebuah rumah tipe standar. Seiring dengan penetrasi Honda ke

pasar dunia yang turut menggoyahkan berbagai merk motor, Indonesia ternyata tidak luput

dari fenomena tersebut. Vespa menjadi salah satu merk sepeda motor yang ‘tergusur’ oleh

motor Jepang, meski pada awalnya harga vespa Sprint saat itu bahkan sedikit lebih mahal

daripada motor Honda CB 200 Twin Cakram yang saat itu merupakan motor Honda paling

mahal.

B. Strategi manajmen perubahan yang di lakukan pt piaggio indonesia

Sebagai pemain baru di Indonesia, PT Piaggio Indonesia (PID) terus mengembangkan

bisnisnya. Setelah membangun empat diler 3S (sales, service, sparepart) baru sepanjang

bulan lalu, kini Piaggio Indonesia meluncurkan Vespa S 125cc dan menjalin kerjasama

strategis dengan The Goods Dept. Dua inovasi ini disebutkan sebagai upaya mereka untuk

memperkuat diri di pasar Indonesia. Kini, para pecinta Vespa dapat menemukan dan membeli

Vespa S 125 cc di The Goods Dept selayaknya membeli di diler Vespa. Hal ini dilakukan

untuk memberikan pengalaman berbeda kepada pelanggan di indonesia.

PT piaggio indonesia melakukan strategi manajmen perubahan antara lain :

1. Melakukan perubahan managing director

Pergantian kepemimpinan kini tengah dilakukan oleh PT. Piaggio Indonesia. Hal ini

menandakan bahwa mereka semakin memiliki komitmen yang kuat untuk membangun

jaringan mereka di pasar otomotif Indonesia melalui dua produk mereka, yakni Vespa dan

Piaggio. Oleh karena itu, kini PT. Piaggio Indoensia mengumumkan bahwa mereka telah

menunjuk Marco Noto La Diega sebagai Managing Director baru, yang menggantikan Sergio

Mosca yang kini akan menempati tugas baru dikubu Piaggio.

Piaggio Indonesia Lakukan Perubahan Managing Director Sehubungan dengan hal

tersebut, Marco Noto La Diega menuturkan, “Saya merasa senang dan terhormat dapat

memimpin PT Piaggio Indonesia yang telah berhasil membangun kehadiran awalnya di

Indonesia dengan memperkenalkan Piaggio dan Vespa, tidak hanya sebagai kendaraan

transportasi perkotaan tetapi juga sebagai gaya hidup dan nilai premium yang sangat menyatu

dengan merek. Saya berharap dapat bekerja sama dengan tim untuk memperkuat nilai merek

kami di Indonesia.

2. Melakukan perubahan model

Perubahan yang di lakukan Pt piaggio di indonesia agar menarik peminat, yakni :

Model vespa dari awal munculnya di indonesia sampai sekarang.

1. Vespa kongo

Vespa Kongo adalah vespa penghargaan dari pemerintah Indonesia kepada kontingen

Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Kongo saat itu. Pasukan bernama

Kontingen Garuda (disingkat KONGA atau Pasukan Garuda) yang turut diperhitungkan di

dunia dibandingkan pasukan perdamaian negara lain itu adalah pasukan Tentara Nasional

Indonesia yang ditugaskan sebagai pasukan perdamaian di negara lain. Indonesia mulai turut

serta mengirim pasukannya sebagai bagian dari pasukan penjaga perdamaian PBB sejak 1957.

Awalnya, saat Indonesia merdeka pada tanggal 17 Agustus 1945, Mesir langsung

mengadakan sidang menteri luar negeri negara-negara Liga Arab dan merupakan negara

pertama yang mengakui kedaulatan Indonesia dengan datang langsung ke Ibu Kota RI waktu

itu yaitu Yogyakarta. Untuk membalas budi Mesir dan Liga Arab, Presiden Sukarno

membalas pembelaan negara-negara Arab di forum internasional dengan mengunjungi Mesir

dan Arab Saudi pada 1956 dan Irak pada April 1960.

Pada 1956 itu, ketika Majelis Umum PBB memutuskan menarik mundur pasukan

Inggris, Prancis dan Israel dari wilayah Mesir, Indonesia mendukung keputusan itu dan untuk

pertama kalinya mengirim Pasukan Pemelihara Perdamaian PBB ke Mesir yang dinamakan

dengan Kontingen Garuda I atau KONGA I. KONGA II dikirim ke Kongo pada 1960 di

bawah misi UNOC dengan jumlah pasukan 1.074 orang, bertugas di Kongo September 1960

hingga Mei 1961.

KONGA III dikirim ke Kongo pada 1962 di bawah misi UNOC dengan jumlah

pasukan 3.457 orang, terdiri atas Batalyon 531/Raiders, satuan-satuan Kodam II/Bukit

Barisan, Batalyon Kavaleri 7, dan unsur bantuan tempur, bertugas hingga akhir 1963.

Menpangad Letjen TNI Ahmad Yani pernah berkunjung ke Markas Pasukan PBB di Kongo

(ketika itu bernama Zaire) pada tanggal 19 Mei 1963.

Setelah menyelesaikan tugas perdamaian yang berat, Pasukan Garuda menerima tanda

penghargaan dari Pemerintah Republik Indonesia berupa Vespa (sumber lain mengatakan ada

juga penghargaan berbentuk uang dan beberapa peti jarum jahit). Di pasaran diketahui

adanya vespa Kongo tahun 1963 untuk kontingen 2 dan 3. Kurang diketahui apakah

kontingen 1 juga mendapatkannya, karena informasi semacam ini tidak mudah didapat. Yang

menarik dan tidak diketahui banyak orang, pemberian vespa tersebut tidak terlepas dari tradisi

dalam dunia kemiliteran dalam hal kepangkatan. Vespa berwarna hijau 150cc ditujukan bagi

tentara yang lebih tinggi tingkat kepangkatannya, disusul vespa berwarna kuning dan biru

125cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih rendah.

2. Vespa px

Vespa PX salah satu legenda skuter dari pabrikan Piaggio Italia. Piaggio pertama

kali memproduksi Vespa PX tahun 1975 dengan varian 125 cc , 150 cc, dan 200 cc bermesin

2 tak transmisi manual. Masa produksi PX berlangsung hingga 33 tahun, dihentikan tahun

2008 karena dianggap tidak memenuhi standar emisi gas buang.

Pada tahun berikutnya LML Star yang berbodi PX bermesin 2 tak dan 4 tak

diproduksi LML yang berbasis di India untuk mengisi permintaan pasar Eropa dan Amerika.

LML pernah menjalin kerja sama produksi dengan Piaggio sejak tahun 1984 hingga 1999.

Piaggio melalui media release menyatakan akan memproduksi kembali Vespa PX tahun 2011,

bahkan pada EICMA Show di Milan Vespa PX ikut dipamerkan. Piaggio akan memproduksi

Vespa PX 125 dan 150 bermesin 2 tak mengunakan desain yang sama dengan PX

sebelumnya. Perubahan hanya pada penggunaan bahan seater yang lebih baik, penambahan

electric starter disamping kick starter, dan head lamp yang lebih terang. Menghadapi rencana

ini LML menyatakan tidak khawatir karena LML dibanderol lebih murah ketimbang PX,

selain itu LML berencana akan memproduksi LML star dengan fuel injection.

Pelana baru untuk Vespa PX memiliki desain dan pelapis serba baru, ideal untuk

berboncengan, mengakomodasi pengendara dari semua statures, dan menawarkan

kenyamanan serta kontrol kendaraan. Suspensi depan khas PX yang merupakan bagian

intrinsik dari Vespa bekerja sama dengan pegas coil dan dual shock absorber memberikan

efek hidrolik berkendara yang unik. Mesin ‘klasik’ 125cc dan 150cc silinder tunggal 2-tak

siap melesatkan setiap pengendara Vespa PX2011. Suhu mesin dijaga dengan forced air

cooling. Pengapian mengandalkan CDI dengan starter elektrik dan kaki. Gearbox manual

empat percepatan khas Vespa PX jelas jadi bagian paling menggoda adrenalin buat mereka

pecinta skuter yang lebih menginginkan hentakan. Di saat merk lain sibuk mengembangkan

desain motor yang berbeda dari sebelumnya (kadang bahkan mesin yang sama diberikan

desain body yang berganti-ganti), perusahaan Vespa di bawah Piaggio ini tetap

mempertahankan style-nya. Vespa PX dengan bentuknya yang khas, bagaimanapun, telah

mendapatkan hati para penggemarnya.

3. Vespa seprint

Vespa Sprint dibuat oleh Vespa dari tahun 1965 – 1979. Datang dalam dua versi.

Yang pertama kali keluar dinamai Vespa Sprint, dibuat hingga tahun 1974. Model

selanjutnya dinamakan Vespa Sprint Veloce, dibuat tahun 1969 hingga 1979, jadi keduanya

pernah keluar bersamaan dari tahun 1969 hingga 1974. Update terbesar Sprint Veloce adalah

pada mesinnya. Desainnya diubah dari desain lamanya yang 2 port dengan tambahan transfer

port ketiga pada puncak akhirnya. Rasio kompresi juga ditingkatkan dari Vespa Sprint yang

7.5:1 menjadi 7. 7 : 1 pada Vespa Sprint Veloce.

Model yang asli tidak mempunyai lampu reting / signal namun Sprint Veloce

akhirnya berhasil diekspor semua ke U.S setelah tahun 1973 mempunyai lampu reting sebagai

perlengkapan standar untuk memuaskan peraturan Amerika. Bajaj Chetak, diproduksi oleh

India, merupakan duplikat Vespa Sprint. Karenanya, hingga sekarang setiap bagian suku

cadangnya masih bisa didapatkan dalam kondisi baru di pasar bekas. Hampir setiap sudut

penampilan Vespa 150 Sprint diperbesar dari vespa umumnya keluaran dekade 1960an (VNA

/ VNB / VBB / VBC) dengan spesifikasi lebih lebar pada ban (3.50X10”), box di kiri kanan

serta spakbor lebih besar dibandingkan vespa kelas super; kapasitas 145.45 cc; 2-tak; Silinder

tunggal; Pendingin udara; 4-kecepatan; Pengapian koil; Rem depan dan belakang tromol;

Jarak roda 1200 mm; Berat kering 89 kg; Kapasitas tanki 7.7 liter (cadangan 1.4 liter);

Konsumsi BBM 2.1km/100km (apx); dan Radius belok 1400 mm.

Vespa sprint mempunyai penampilan awal yang hampir menyerupai Vespa Grand

Lux dan beberapa pendapat mengatakan bahwa vespa sprint merupakan spec-drop dari Vespa

GL. Kerangka body Vespa 150 Sprint sama dengan produk untuk Vespa GL, namun dengan

sentuhan warna baru yakni silver metalik. Di sayap (fender) bagian kanan tersemat kata

Vespa Sprint tersusun miring dua baris dengan style italic handwritting terbuat dari sejenis

campuran alumunium yang berefek kebiru-biruan. Begitupun halnya dengan kata dibagian

belakang, tertulis 150 Sprint tersusun miring satu baris yang berbahan serta material sama

seperti bagian depan dan terletak agak diatas lampu bagian belakang.

4. Vespa corsa ( metik)

Di awal kemunculannya Vespa Corsa cukup mendapat antusias dari para

penggemarnya, bahkan pada waktu itu sempat menjadi trend gaya bermotor bagi kaum wanita

karena transmisi automatic-nya. Rentang produksinya juga lumayan cukup lama yakni sekitar

15 tahunan, dengan masa pembuatan yang cukup panjang tersebut tentunya skuter matik

pertama di Indonesia ini telah tersebar ke berbagai penjuru daerah di seluruh tanah air. Tapi

sayang sekali, sekarang ini keberadaannya sudah semakin langka, karena kabarnya hal ini

disebabkan oleh perawatan Vespa Corsa yang cukup menyulitkan bagi para pemiliknya.

Hanya para pehobi Vespa saja yang masih setia merawat dan melestarikannya, bahkan bagi

pecinta Vespa sejati motor ini menjadi buruan yang bernilai untuk dikoleksi seperti layaknya

Vespa PTS maupun Vespa antik lainnya.

Dilihat dari penampilannya desain Vespa Corsa 125 memiliki bentuk tubuh yang

klasik modern seperti layaknya tongkrongan vespa matik terbaru. Dimensi tubuhnya lebih

kecil dari kebanyakan model Vespa lainnya karena menggunakan platform Vespa Small

Frame seperti pada Vespa PTS 90 maupun 100 cc. Wajah depannya mirip Vespa New PX

dengan bentuk lampu utama yang bulat dan sein di kedua sisi sayapnya. Jok pengemudi dan

penumpang dibuat menyatu dengan bentuk tubuh bagian belakang yang lebih ramping karena

desain mesin yang simpel dan box tempat ban cadangan yang tidak menggelembung. Desain

bagasi depan pun terlihat pas, sehingga kaki pengendaranya bisa leluasa bergerak di area dek

bawah.

5. Vespa lx

Bila dilihat sepintas bentuk tubuh LX 125 ini tidak berbeda jauh dengan sang kakak

yang mengusung mesin 150 cc, namun bila kita bedah mesinnya akan terlihat

perbedaannya. Dimensinya tubuhnya terlihat lebih ramping dari sang kakak dengan ukuran

panjang sebesar 1.770 mm, lebar 690 mm dan tinggi 1.140 mm. Ketinggian jok dari tanah

yang hanya sebesar 770 mm sangat cocok dengan postur tubuh rata-rata orang Indonesia

terutama kaum wanita.

Skuter matik yang satu ini menggunakan mesin 4 tak satu silinder dan 3 buah katup

dengan berpendingin udara. Dengan kapasitas sebesar 125 cc Vespa Lx 125 ini mampu

menghasilkan tenaga maksimum sebesar 10,06 PS pada putaran mesin 7.500 Rpm dengan

torsi maksimal sebesar 10,6 Nm pada 6.000 Rpm. Namun sayangnya sistem suplai bahan

bakarnya masih menggunakan karburator tidak seperti LX 150 yang sudah menggunakan

sistem electronic injection. Untuk pengapian Lx 125 ini menggunakan sistem kelistrikan 3

phase dengan aki kering bertegangan 12V 5Ah yang bebas perawatan. Lampu utamanya

sangat terang ketika berkendara di malam hari karena menggunakan jenis halogen 35 watt

multi-focal. 

Sejak munculnya vespa di indonesia PT PIAGGIO INDONESIA melakukan

berbagai bentuk atau model dari tahun ke tahun yang bervarian dari model yang jadul sampai

model yang moderen saat ini semata untuk menarik masyarakat indonesia membelinya dan

bisa bersaing dengan perusahaan lainya khususnya perusahaan motor roda dua.

PENUTUP

Kesimpulan

Vespa saat itu mempunyai daya saing yang sangat tinggi, terbukti dengan harga

vespa saat itu setara dengan harga sebuah rumah tipe standar. Seiring dengan penetrasi Honda

ke pasar dunia yang turut menggoyahkan berbagai merk motor, Indonesia ternyata tidak luput

dari fenomena tersebut. Vespa menjadi salah satu merk sepeda motor yang ‘tergusur’ oleh

motor Jepang, meski pada awalnya harga vespa Sprint saat itu bahkan sedikit lebih mahal

daripada motor Honda CB 200 Twin Cakram yang saat itu merupakan motor Honda paling

mahal.

Perubahan – perubahan yang di lakukan PT PIAGGIO INDONESIA di antaranya

adalah : perubahan director dan perubahan model/bentuk Sampai saat ini sudah puluhan

varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari yang paling tua hingga yang paling baru ada di

Indonesia. Sampai saat ini Indonesia mungkin masih bisa disebut sebagai surganya Vespa.

DAFTAR PUSTAKA

1. http://www.piaggiogroup.com/en/investors/group/corporate-structure/pt-piaggio-

indonesia.

2. http://www.id.vespa.com/1945-2

3. http://abdulhamidbmx.blogspot.com/2013/01/sejarah-vespa.html

4. http://mods-1968.blogspot.com/search/label/vespa

5. http://bututkaleng.wordpress.com

6. http://ayazcuu.blogspot.com/2011/12/sekilas-sejarah-vespa-in-indonesia.html

7. http://www.blackxperience.com/autonews/detail/piaggio-indonesia-lakukan-

perubahan-managing-director