slide seminar hasil

7/14/2019 Slide Seminar Hasil

1/24

OLEH :

MUHAMMAD SAID

(H1C106212)

UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK

BANJARBARU

2012


2/24

Latar Belakang Dalam kegiatan pemindahan material di tambang, salah satu

faktor yang perlu diperhatikan adalah jalan tambang. Jalantambang yang baik tentunya dapat mendukung kinerja alat

yang melaluinya, terutama alat angkut. Oleh karena itu

diperlukan perlakuan khusus agar dapat mendukung alatmekanis

CV. Dasar Karya adalah salah satu perusahaan pertambanganyang berlokasi di Desa Sei Jati Kecamatan Mataraman,

Kabupaten Banjar, Propinsi Kalimantan Selatan. Di lokasi ini,CV. Dasar Karya melaksanakan sepenuhnya pengangkutanoverburden dari pit menuju disposal dan pengangkutanbatubara dari ROM (run off mine) ke stockpile pengolahan..


3/24

Rumusan Masalah1. Permasalahan yang umumnya timbul pada operasipertambangan adalah dalam perencanaan jalan tidak

memiliki data yang akurat dan rinci mengenai material yangdigunakan pada perencanan pekerasan lapisan jalan.

2. Perlunya pengujian laboratorium untuk masing masing

material dan pengujian kombinasi perbandingan materiallempung pasir dan clay stone yang terdapat di lapangan untukmengetahui sifat sifat fisik material, kadar air optimum dannilai CBR.

3. Dari hasil pengujian laboratorium maka dapat dilakukanpemilihan jenis material untuk perencanaan perkerasanlapisan jalan angkut tambang dan Berapa besar volumematerial masing masing lapisan yang diperlukan untukdesain perkerasan yang direkomendasikan


4/24

BATASAN MASALAH1) Perencanaan jalan dilakukan hanya pada jalan angkut batubara (jalanhauling)

2) Pengujian CBR lapangan (subgrade) menggunakan alat DCP (DynamicCone Penetrometer).

3) Pemilihan jenis material yang digunakan disesuaikan dengan

keterdapatannya di lokasi tambang.4) Melakukan pengujian laboratorium untuk mengetahui sifat sifat fisik

material dan nilai CBR.

5) Melakukan analisa perencanaan perkerasan jalan angkut berdasarkanhasil pengujian laboratorium.

6) Analisa perencanaan geometri jalan angkut yang terdiri dari lebar jalanlurus, lebar jalan pada tikungan, super elevasi, cross-slope, dangrademaksimum.

7) Tidak menghitung biaya, umur jalan dan maintenance.

8) Tidak menganalisa aplikasi lapangan mengenai perkerjaan perkerasan

jalan.


5/24

Tujuan Penelitian1) Menentukan geometri jalan angkut batubara2) Menentukan nilai CBR lapangan (Sub Grade)

3) Menentukan pemilihan material berdasarkan yang terdapat dilapangan yang sesuai untuk perencanaan lapisan perkerasan jalan

angkut

4) Menentukan perencanaan lapisan perkerasan jalan angkut yang baikdan sesuai untuk typeDump Truck Hino 500 FM 320 TI dan DumpTruckHino FM 500 FM 260 TI yang merupakan alat angkut kapasitasterbesar yang melintas di atasnya

5) Menghitung dimensi tanggul pada jalan angkut untuk type DumpTruck Hino 500 FM 320 TI dan Dump TruckHino FM 500 FM 260 TI

6) Menghitung volume material yang diperlukan dalam perkerasan jalanangkut


6/24

MANFAAT PENELITIANBagi Mahasiswa1) Untuk memenuhi syarat guna memperoleh gelar Sarjana Teknik pada

jurusan Teknik Pertambangan Universitas Lambung Mangkurat

2) Menambah pengetahuan dan pengalaman tentang kegiatanpenambangan secara langsung di lapangan.

Bagi Perusahaan

1) Perusahaan memeliki standar yang baik untuk jalan angkut tambang.

2) Alat angkut dapat bekerja secara optimal, sehingga waktu yangdibutuhkan untuk mengangkut hasil tambang menjadi lebih efektif.

3) Tingkat keamanan dan kenyamanan operasional menjadi lebih tinggi,baik untuk pengemudi maupun alat angkut itu sendiri.

4) Pelaksanaan kegiatan pengangkutan dapat berjalan dengan baik,sehingga mampu mendukung tercapainya sasaran produksi.

5) Secara keseluruhan dapat meningkatkan efisiensi kerja dari kegiatanpenambangan.


7/24

SEJARAH UMUM PERUSAHAAN CV. Dasar Karya didirikan tanggal 1 Juni 1978 oleh H.

Moerni Marhanang dan mendapatkan ijin untukmelakukan eksplorasi terhadap kandungan batubara di

Desa Lima Sei Jati Kecamatan Mataraman KabupatenBanjar Provinsi Kalimantan Selatan.

Surat acuan dari Keputusan Direktor JenderalPertambangan Umum, No. 774.K/20.01/DJP/1999,

Tanggal 29 juni 1999, CV. Dasar Karya diberi KuasaPertambangan Penyelidikan Umum (DU. 384/KALSEL)untuk Surat Ijin Penyelidikan Pendahuluan (SIPP)terhadap area sekitar 196 Ha


8/24

LOKASI DAN KESAMPAIAN DAERAHWilayah CV. Dasar Karya terletak di Desa Lima Sei JatiKecamatan Mataraman Kabupaten Banjar PropinsiKalimantan Selatan


9/24


10/24

Diagram Alir PenelitianPerumusan Masalah

-Perencanaan jalan tidak memiliki data yang akurat dan rinci

mengenai material yang digunakan pada perencanaan

perkerasan lapisan jalan

-Apakah daya dukung jalan mampu menopang beban yang

melintas di atasnya

-Perlunya pengujian laboratorium untuk masing-masing

material.

Pengambilan Data

Data Sekunder1 Gambaran umum daerah penyelidikan

Peta Lokasi perusahaan

Luas dan Peta wilayah KP

Kondisi geologi setempatKondisi curah hujan

2 Keadaan umum perusahaan

Sejarah Perusahaan

Sistem penambangan yang digunakan

Fasilitas yang digunakan perusahaan

Spesifikasi Alat Angkut

Data PrimerPerencanaan Geometri jalan angkut

Pengujian DCP

Pengujian CBR Laboratorium material

Jenis material keterdapatan dilapangan

1

Persiapan Penelitian

Studi Pustaka

-Konsep geometri dan perkerasan jalan

-Jenis dan Spesifikasi Alat

-Kondisi Daerah pengamatan


11/24

selesai

Pengolahan Data

Perhitungan geometri jalan

Perhitungan daya dukung jalan terhadap alat angkut DT Hino 500 FMPerhitungan pengujian DCP untuk mengetahui CBR lapangan

Perhitungan pengujian CBR laboratorium

Desain Perlapisan jalan angkut DT Hino 500 FM

1

Analisa Data

Analisis perbandingan geometri jalan secara teoritis

Analisis daya dukung jalan terhadap alat angkut DT Hino 500 FM

Analisis hasil pengujian DCP lapangan

Analisis hasil pengujian CBR laboratorium

Kesimpulan

Rekomendasi kepada perusahaan untuk perencanaan jalan

angkut tambang berupa geometri jalan, daya dukung jalan,

serta desain perlapisan jalan angkut


12/24

Data hasil Perencanaan Geometri Jalan Angkut

Pengujian Tanah dasar (Subgrade)

Pengujian CBR Laboratorium materialJenis material keterdapatan di lapangan


13/24

Layoutjalan angkut dari ROM ke

stockpile


14/24

Perencanaan Geometri Jalan

Angkut BatubaraSegmen Panjang jalan

(m)

Lebar jalan

(m)

Grade

%

Jari-jari

tikungan (m)

keterang

an

A B 187.69 9 -3.73 Jalan Lurus

B

C 140.1 15 -3.57 15 Tikungan

C D 332.9 15 -0.90 15 Tikungan

D - E 167.47 15 7.17 15 Tikungan

E F 925.11 9 -0.76 Jalan Lurus

F G 167.78 9 -1.79 Jalan Lurus

G

H 604.63 15 -0.17 15 Tikungan

H I 406.32 9 0.49 Jalan Lurus


15/24

Pengujian Tanah dasar (Subgrade)No TITIK PENGAMBILAN NILAI CBR (%)

1 1 27.002 2 31.003 3 25.004 4 32.005 5 20.00

66

22.507 7 30.008 8 23.509 9 26.50

10 10 29.5011 11 26.4012 12 30.0013 13 30.0014 14 16.00

NILAI CBR RATA-RATA = 26.35 %


16/24

Nilai CBR Subgrade

0

5

10

15

20

25

30

35

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

% CBR

TITIK PENGAMBILAN DATA

NILAI CBR JALAN

NILAI CBR JALAN


17/24

Hasil Pengujian Material CBR

Laboratorium.

No Jenis Material Nilai CBR

1 Sandy clay 17.5

2 Claystone 18.5

3 Split 86


18/24

Jenis Material Keterdapatan Dilapangan

Claystone

Sandy clay


19/24

Rencana desain Perkerasan Jalan

No Lapisan CBR Min%

Material PembacaanKurva Inchi

KetebalanInchi

1 Surface 86 Split ( Batu Pecah) 2 2

2 Base 18.5 Claystone 5 5

3 Subbase 17.5 Sandy Clay 5 5

4 Subgrade 26.35 Tanah Asli 4 4

DESAIN III

Distribusi beban maksimum pada masing - masing

roda 117.579,6 lb

Surface Course 6 inch CBR 65% (siltstone)

Subgrade CBR 47%

Distribusi beban maksimum pada masing-masing ban

11.156,648 lb

SubgradeCBR 26.35%

Subbase Course 5 inch CBR 17,5% (sandycaly)

Base Course 5 inch CBR 18,5% (claytstone)

Surface Course 2 inch CBR 86% (siltstone)

12Inch


20/24

Jumlah Material yang Akan Digunakan

No Jenis Material Total Volume (BCM)

1 Sandy clay 71429.3

2 Claystone 48702.8

3 Split 6515.22


21/24

Kesimpulan1) Perencanaan geometri jalan angkut yang sesuai untuk dump truckHINO 500 FM320TI adalah

lebar jalan pada jalan lurus 9 meter, lebar jalan angkut pada belokan 15 meter, cross-slope 20mm/m, grade maksimum 10%, dan super-elevasi 1/100 m/mm..

2) Nilai CBR Subgrade dari jalan yang direncanakan didapatkan dengan menggunakan alat DCP

(Dynamic Cone Penetrometer) adalah sebesar 26.35%.

3) Nilai CBR masing-masing material yang menjadi pilihan di lapangan adalah batulempung

(claystone) sebesar 18,5% dan lempung pasiran (Sandy clay) sebesar 17.5% dan batu pecah

(Split) 86% dan Berdasarkan keterdapatan material di lapangan yang sesuai untuk

perencanaan perkerasan lapisan jalan angkut batubara , maka material yang dipilih adalah

batulempung (claystone) dan lempung pasiran (sandy clay) dan batu pecah (split)

4) Desain Perkerasan Jalan III adalah yang paling sesuai dan ekonomis diterapkan untuk alat

angkut dump truckHINO 500 FM320TI dengan material yang digunakan adalah batulempung

(claystone) sebesar 18,5% dan lempung pasiran (sandy clay) sebesar 17.5% dan batu pecah

(split) 86%

5) Dimensi tanggul pada jalan angkut untuk typeDump Truck Hino 500 FM 320 TI adalah Tinggi

tanggul 1.2 m panjang kemiringan 1.8 m maka kemiringan tanggul 43,52o.

6) Volume material yang diperlukan untuk perencanaan perkerasan Jalan III pada Surface Course

dengan material batu pecah (split) adalah 6.515,22 BCM dengan ketebalan 2 inch, Base

Course dengan material batulempung (claystone) adalah 48.702,8 BCMdengan ketebalan 5

inch,, Subbase Course dengan material lempung pasiran (Sandy clay) adalah 71.429,3 BCM

dengan ketebalan 5 inch. Jadi total volume yang diperlukan untuk perencanaan perkerasanadalah126.647,32 BCM


22/24

Saran

1) Sebaiknya perusahaan memiliki alat CBR lapangan, yangberguna untuk mengetahui nilai CBR tanah dasar secarapasti tempat akan dilakukan perkerasan jalan.

2) Desain perbaikan perkerasan jalan III adalah rekomendasi

yang disarankan untuk unit terbesar yang melintas diatasnya yaitu dumptruckHINO 500 FM320TI karena sesuaidengan kondisi lapangan.

3) Peralatan dan pendukung terhadap keselamatan pekerja

pada jalan sangat diperlukan terutama pemasanganpengaman tepi dan rambu-rambu lalu lintas gunamenghindari kemungkinan terjadinya kecelakaan kerjapada jalan disaat kegiatan pengangkutan berlangsung.


23/24

Daftar Pustaka Asiyanto, 2010, Metode Konstruksi Proyek Jalan, UI-Press, Jakarta, hal 5-55.

Indonesianto,Y., 2008, Pemindahan Tanah Mekanis, Jurusan Teknik Pertambangan UPN Veteran, Yogyakarta, hal78-79.

Kaufman W.W, and Ault J.C,1977, Design of Surface Mine Haulage Roads A Manual, United States Department of

The Interior, Bureau of Mines, USA, 50 p.

Martila, A., 2008, Pengaruh Perkerasan Jalan Terhadap Kecepatan Rata-Rata Alat Angkut Batubara di Ramp Low

Wall PT.Pamapersada Nusantara Tambang Tutupan Kabupaten Tabalong Kalimantan Selatan, UPN Veteran,

Yogyakarta, hal 47-49.

Pramudya, 2008, Pedoman Bahan Konstruksi Bangunan dan Rekayasa Sipil, Departemen Pekerjaan Umum,

Bandung, hal 1-6.

Prodjosumarto, P., 1989, Pemindahan Tanah Mekanis, Departemen Tambang Institut Teknologi Bandung, Bandung,

hal 68-70.

Saodang, H., 2005, Perancangan Perkerasan Jalan Raya, Nova, Bandung, hal 9-33.

Slamet, M., 1995, Petunjuk Praktikum Mekanika Tanah II, ITB, Bandung, hal 10-15.

Sukirman, S., 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Nova, Bandung, hal 14-30.

Suwandhi, A., 2004, Perencanaan Jalan Tambang, Diklat Perencanaan Tambang Terbuka Unisba, Bandung, 25 hal


24/24

TERIMA KASIH

slide seminar hasil

Documents