SKRIPSI

PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG BALOK T

SEI NYAHING KOTA SENDAWAR KUTAI BARAT

KALIMANTAN TIMUR

Disusun Oleh:

Nikolaus Longa (03111026)

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NAROTAMA

SURABAYA

2015

SKRIPSI

PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG BALOK T

SEI NYAHING KOTA SENDAWAR KUTAI BARAT

KALIMANTAN TIMUR

Skripsi Ini Diajukan Untuk Melengkapi Sebagian Persyratan

Menjadi Sarjana Teknik Sipil

Disusun Oleh:

Nikolaus Longa (03111026)

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NAROTAMA

SURABAYA

2015

iii

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas

segala rahmat dan kasih karunia yang senantiasa Ia berikan sehingga penulis dapat

menyelesaikan tugas akhir dengan judul “Perencanaan Jembatan Beton Bertulang

Balok T Sei Nyahing Kota Sendawar Kutai Barat Kalimantan Timur”. Maksud

dan tujuan penulisan tugas akhir ini adalah untuk melengkapi persyaratan

akademik pada jurusan Strata 1 Teknik Sipil Universitas Narotama Surabaya.

Selain itu juga untuk memperdalam ilmu yang diperoleh di bangku perkuliahan

selama ini terutama yang berkaitan dengan laporan tugas akhir ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan tugas akhir ini penulis

mendapat bantuan dari banyak pihak, oleh karena itu penulis ingin mengucapkan

terima kasih kepada:

1. Kedua orang tua serta semua keluarga yang telah memberikan

dukungan moril maupun materil.

2. Bapak Ir. Koespiadi M.T selaku dosen pembimbing saya dalam

mengerjakan tugas akhir ini.

3. Bapak Ir. Tony Hartono Bagio M.T.,M.M selaku Dekan Universitas

Narotama Surabaya.

4. Seluruh Dosen Fakultas Teknik Universitas Narotama surabaya yang

telah bersedia mendidik, mengajar, dan membagi ilmunya kepada

penulis.

5. Teman-teman Teknik Sipil angkatan 2011 yang selalu berbagi dalam

semua kegiatan baik di dalam maupun luar kampus.

Penulis menyadari tugas akhir ini masih jauh dari sempurna, oleh karena

itu penulis menerima saran dan kritik yang membangun dari pembaca demi

kesempurnaan laporan ini.

Akhirnya,semoga tugas ini dapat memberikan manfaat bagi pembaca dan

juga bagi penulis.

Surabaya, Agustus 2015

Penulis

iv

ABSTRAK

Sarana dan prasarana lalu lintas memainkan peran yang sangat penting

dalam pertumbuhan ekonomi suatu daerah. Sarana dan prasarana lalu lintas

yang tersedia dengan baik selalu berbanding lurus dengan pertumbuhan ekonomi

yang meningkat. Hal ini hendaknya menjadi perhatian pemerintah agar dapat

memberikan pelayanan tarnsportasi yang baik bagi warganya.

Pembangunan jembatan Sei Nyahing ini merupakan salah satu wujud

perhatian Pemerintah Daerah Kota Sendawar, Kutai Barat bagi warganya.

Pembangunan jembatan ini merupakan proyek untuk memeperbaiki jembataan

lama sehingga proses mobilisasi masyrakatnya menjadi lebih lancar dan aman.

Jembatan yang memiliki bentang 25 m dan lebar 9,6 m ini merupakan jembatan

beton bertulang balok T. Dalam tugas akhir ini dibahas tentang perencanaan

struktur jembatan baik struktur atas maupun struktur bawah jembatan.

Perencanaan struktur atas jembatan dimulai dengan perencanaan lantai

kendaraan, tiang sandaran dan trotoar dan dilanjutkan dengan perencanaan

struktur bawahnya yang meliputi perencanaan pilar, abutmen, dan pondasi.

Kata Kunci: Jembatan, Struktur Atas, Struktur Bawah

v

DAFTAR ISI

Halaman Judul .................................................................................................... i

Kata Pengantar .................................................................................................... iii

Abstrak ................................................................................................................ iv

Daftar Isi ............................................................................................................. v

Daftar Gambar..................................................................................................... vii

Daftar Tabel ........................................................................................................ ix

BAB 1 Pendahuluan ......................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................... 1

1.2 Lokasi Proyek ................................................................................ 2

1.3 Tujuan Penulisan ............................................................................ 2

1.4 Rumusan Masalah .......................................................................... 2

1.5 Metode Penyusunan ....................................................................... 2

BAB II Tinjauan Pustaka .................................................................................. 3

2.1 Definisi Jembatan ........................................................................... 3

2.1.1 Jembatan Beton Bertulang .......................................................... 3

2.2 Bagian-bagian Struktur Jembatan .................................................. 3

2.2.1 Struktur Bawah ........................................................................... 5

2.2.2 Struktur Atas ............................................................................... 10

2.3 Klasifikasi Jembatan ...................................................................... 13

2.4 Bentuk dan Tipe Jembatan ............................................................. 18

2.4.1 Jembatan Leengkung-Batu (Stone arch bridge) ......................... 18

2.4.2 Jembatan Rangka (Truss bridge) ................................................ 18

2.4.3 Jembatan Gantung (Suspension bridge) ...................................... 19

2.4.4 Jembatan Beton(Concrete bridge) .............................................. 19

2.4.5 Jembatan Haubans (Cable stayed) .............................................. 20

2.5 Pembebanan Umum ....................................................................... 20

2.6 Beton Bertulang ............................................................................. 23

2.6.1 Kekuatan Nominal Beton ............................................................ 23

2.6.2 Tegangan Ijin .............................................................................. 24

2.6.3 Perencanaan Balok T .................................................................. 25

BAB III Metode Penelitian ................................................................................ 30

vi

3.1 Pengumpulan Data ......................................................................... 31

3.2 Spesifikasi Konstruksi ................................................................... 32

3.3 Perencanaan Struktur Jembatan ..................................................... 33

3.4 Peraturan-Peraturan yang Digunakan ............................................ 34

BAB IV Perhitungan Struktur Atas Jembatan .................................................... 35

4.1 Perhitungan Trotoar ....................................................................... 35

4.1.1 Perhitungan Sandaran ................................................................. 35

4.2 Perhitungan Plat Lantai Jembatan .................................................. 40

4.3 Perhitungan Gelagar Memanjang .................................................. 47

4.4 Perhitungan Diafragma .................................................................. 57

4.5 Perhitungan Plat Injak .................................................................... 60

BAB V Perhitungan Struktur Bawah Jembatan .................................................. 63

5.1 Perhitungan Abutment ................................................................... 63

5.1.1 Data Perencanaan ........................................................................ 63

5.1.2 Pembebanan Abutment ............................................................... 63

5.2 Perhitungan Pondasi Tiang Pancang .............................................. 76

5.2.1 Gaya yang Bekerja ...................................................................... 76

5.2.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang ................................. 76

5.2.3 Perhitungan Pergeseran Tanah Akibat Gaya Lateral .................. 78

5.2.4 Perhitungan Pondasi Tiang Pancang Miring ............................... 79

5.2.5 Penulangan Poer Abutment ......................................................... 81

BAB VI Kesimpulan dan Saran .......................................................................... 84

6.1 Kesimpulan .................................................................................... 84

6.1.1 Hasil Perhitungan Struktur Atas Jembatan ................................. 84

6.1.2 Hasil Perhitungan Struktur Bawah Jembatan.............................. 85

6.2 Saran .............................................................................................. 85

Daftar Pustaka ..................................................................................................... 86

vii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bagian-bagian jembatan .................................................................. 4

Gambar 2.2 Bentuk abutment jembatan beton .................................................... 6

Gambar 2.3 Pilar ................................................................................................. 7

Gambar 2.4 Lantai jembatan ............................................................................... 10

Gambar 2.5 Trotoar ............................................................................................. 11

Gambar 2.6 Diafragma ........................................................................................ 11

Gambar 2.7 Gelagar memanjang ........................................................................ 12

Gambar 2.8 Andas .............................................................................................. 12

Gambar 2.9 Jembatan tetap ................................................................................. 14

Gambar 2.10 Jembatan yang dapat digerakkan .................................................. 14

Gambar 2.11 Jembatan menurut fungsinya ........................................................ 15

Gambar 2.12 Jembatan menurut material yang dipakai ...................................... 16

Gambar 2.13 Jembatan berdasarkan bentuk struktur atasnya ............................. 17

Gambar 2.14 Jembatan lengkung dari batu ......................................................... 18

Gambar 2.15 Jembatan tipe rangka kayu ............................................................ 19

Gambar 2.16 Jembatan gantung .......................................................................... 19

Gambar 2.17 Jembatan prategang ....................................................................... 20

Gambar 2.18 Jembatan kabel .............................................................................. 20

Gambar 2.19 Distribusi beban T ......................................................................... 21

Gambar 2.20 Distribusi beban “D” yang bekerja pada jembatan ....................... 22

Gambar 2.21 Ketentuan beban “D” .................................................................... 22

Gambar 2.22 Muatan pada sandaran ................................................................... 23

Gambar 2.23 Balok T dalam momen postif dan negatif ..................................... 25

Gambar 2.24 Lebar efektif balok dengan sayap ................................................. 26

Gambar 4.1 Penampang melintang sandaran ...................................................... 35

Gambar 4.2 Pembebanan pada sandaran jembatan ............................................. 36

Gambar 4.3 Penulangan tiang sandaran arah memanjang .................................. 39

Gambar 4.4 Penulangan tiang sandaran arah melintang ..................................... 39

Gambar 4.5 Plat yang menumpu pada 2 tepi yang sejajar

yang memikul beban terpusat .......................................................... 41

viii

Gambar 4.6 Penyaluran beban oleh roda ............................................................ 42

Gambar 4.7 Pembebanan sementara pada kendaraan ......................................... 43

Gambar 4.8 Penulangan plat lantai arah memanjang .......................................... 46

Gambar 4.9 Penulangan plat lantai arah melintang ............................................ 46

Gambar 4.10 Penampang memanjang jembatan ................................................. 47

Gambar 4.11 Penampang melintang balok T ...................................................... 52

Gambar 4.12 Penulangan balok T arah melintang .............................................. 56

Gambar 4.13 Penulangan balok T arah memanjang ........................................... 57

Gambar 4.14 Penulangan diafragma arah melintang .......................................... 59

Gambar 4.15 Penulangan diafragma arah memanjang ....................................... 59

Gambar 4.16 Plat injak ....................................................................................... 60

Gambar 4.17 Penulangan plat injak arah melintang ........................................... 62

Gambar 4.18 Penulangan plat injak arah memanjang ........................................ 62

Gambar 5.1 Titik berat abutment ........................................................................ 63

Gambar 5.2 Beban akibat beban tanah di atas abutment .................................... 65

Gambar 5.3 Beban akibat gaya rem dan traksi ................................................... 66

Gambar 5.4 Gaya akibat gaya geser pada tumpuan ............................................ 66

Gambar 5.5 Beban akibat gempa ........................................................................ 67

Gambar 5.6 Beban akibat tekanan tanah akif ..................................................... 68

Gambar 5.7 Pembebana kepala abutment ........................................................... 71

Gambar 5.8 Penulangan kepala abutment arah melintang .................................. 72

Gambar 5.9 Penulangan kepala abutment arah memanjang ............................... 73

Gambar 5.10 Penulangan badan abument arah melintang .................................. 75

Gambar 5.11 Penulangan badan abument arah memanjang ............................... 75

Gambar 5.12 Denah pondasi tiang pancang........................................................ 77

Gambar 5.13 Denah pondasi tiang pancang miring ............................................ 79

Gambar 5.14 Poer abutment................................................................................ 81

Gambar 5.15 Penulangan poer abutment arah melintang ................................... 83

Gambar 5.16 Penulangan poer abutment arah memanjang ................................ 83

ix

DAFAR TABEL

Tabel 2.1 Jenis-jenis abutment jembatan ............................................................ 6

Tabel 2.2 Jumlah maksimum lajur lalu-lintas rencana ....................................... 21

Tabel 3.1 Muu beton K 350 dan tegangan yang diijinkan .................................. 32

Tabel 3.2 Tegangan-tegangan baja beton yang diijinkan ................................... 33

Tabel 4.1 Momen lentur total .............................................................................. 49

Tabel 5.1 Perhitungan titik berat abutment ......................................................... 64

Tabel 5.2 Kombinasi pembebanan dan gaya ...................................................... 69

Tabel 5.3Kombinasi pembebanan dan gaya I ..................................................... 69

Tabel 5.4 Kombinasi pembebanan dan gaya II ................................................... 69

Tabel 5.5 Kombinasi pembebanan dan gaya III ................................................. 70

Tabel 5.6 Kombinasi pembebanan dan gaya IV ................................................. 70

Tabel 6.1 Dimensi struktur atas jembatan ........................................................... 84

Tabel 6.2 Kebutuhan tulangan struktur atas jembatan ........................................ 84

Tabel 6.3 Dimensi struktur bawah jembatan ...................................................... 85

Tabel 6.4 Kebutuhan tulangan struktur bawah jembatan .................................... 85

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pertumbuhan ekonomi suatu daerah sangat dipengaruhi oleh sarana

transportasinya. Sarana transportasi yang memadai memudahkan mobilisasi

masyarakat dalam berbagai aktiviatas kehidupan. Sarana transportasi berupa jalan

yang baik, jembatan yang kuat, serta sarana-sarana lainnya hendaknya menjadi

perhatian pemerintah bagi pemenuhan kebutuhan masyarakatnya. Sarana

transportasi yang baik sangat menunjang terciptanya iklim ekonomi yang baik

pula bagi masyarakat setempat. Menyadari akan pentingnya hal ini, Pemerintah

Kabupaten Kutai Barat melalui Dinas Pekerjaan Umum melakukan pembangunan

jembatan di Kota Sendawar.

Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk

menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan

seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang. Jembatan di

Kota Sendawar ini menghubungkan daerah yang terpisah oleh sungai Sei

Nyahing. Selama ini utnuk menyebrangi sungai Sei Nyahing masyarakat setempat

menggunakan jembatan sementara yang belum memenuhi kelayakan sebuah

jembatan secara sempurna. Proyek pembangunan jembatan Sei Nyahing ini

merupakan pekerjaan yang sangat penting dalam arus transportasi masyarakat

Kota Sendawar. Selanjutnya hal ini tentu berpengaruh pada pertumbuhan ekonomi

masyarakat setempat. Dengan pembangunan jembatan ini, proses mobilisasi

masyarakat Kota Sendawar menjadi lebih lancar dan aman.

Seiring dengan makin berkembangnya teknologi angkutan jalan raya maka

konstruksi jembatan harus direncanakan sesuai dengan tuntutan transportasi baik

dari segi kenyamanan, keamanan, maupun keindahan. Oleh karena itu proses

perencanaannya harus diperhitungkan dengan sebaik mungkin. Pada umumnya

perhitungan jembatan terbagi atas dua bagian penting yaitu bagian atas jembatan

dan bagian bawah jembatan. Bagian atas jembatan akan memikul langsung beban

– beban lalu lintas diatasnya sedangkan bagian bawah jembatan memikul beban

diatasnya dan meneruskan beban – beban tersebut ke lapisan tanah keras.

2

1.2 Lokasi Proyek

Proyek pembangunan jembatan Sei Nyahing ini berlokasi di Kota

Sendawaar, Kabupaten Kutai Barat, Kalimantan Timur.

1.3 Rumusan Masalah

Rumusan yang penulis bahas dalam tugas akhir ini adalah:

1. Bagaimana perhitungan perencanaan bangunan atas jembatan ?

2. Bagaimana perhitungan perencanaan bangunan bawah jembatan

menggunakan metode beton bertulang ?

1.4 Tujuan Penulisan

Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah antara lain;

1. Untuk menghitung bangunan atas jembatan.

2. Untuk menghitung bangunan bawah jembatan menggunakan metode beton

bertulang.

1.5 Metode Penyusunan

Metode yang penulis gunakan dalam penyusunan tugas akhir ini adalah

antara lain:

1. Pengumpulan Data

Digunakan untuk memperoleh data yang berhubungan dengan analisa

yang dibahas.

2. Metode Kepustakaan

Digunakan untuk mendapatkan acuan dari buku-buku referensi.

3. Metode Bimbingan

Dilakukan dengan dosen mengenai masalah yang dibahas untuk

mendapatkan petunjuk dalam pembuatan tugas akhir.

3

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi Jembatan

Menurut wikipedia bahasa indonesia jembatan merupakan struktur yang

dibuat untuk menyebrangi jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta api

ataupun jalan raya. Jembatan juga merupakan bagian dari infrastruktur

transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan

(http://id.m.wikipedia.org/wiki/Jembatan). Sedangkan menurut Struyk dan Veen

jembatan adalah suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan melelui

rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain(jalan air

atau jalan lalu lintas biasa). (Struyk dan Veen, 1984).

Selanjutnya menurut Supriyadi dan Muntohar jembatan adalah suatu

bangunan yang memungkinkan suatu jalan menyilang sungai/saluran air, lembah

atau menyilang jalan lain yang tidak sama tinggi permukaannya. Secara umum

suatu jembatan berfungsi untuk melayani arus lalu lintas dengan baik, dalam

perencanaan dan perancangan jembatan sebaiknya mempertimbangkan fungsi

kebutuhan transportasi, persyaratan teknis dan estetika-arsitektural yang meliputi :

Aspek lalu lintas, Aspek teknis, Aspek estetika. (Supriyadi dan Muntohar, 2007).

2.1.1 Jembatan Beton Bertulang Balok T

Jembatan beton bertulang balok T merupakan merupakan jembatan yang

konstruksinya terbuat dari material utama bersumber dari beton. Jembatan tipe ini

digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya, tersusun dari slab beton yang

didukung secara integral dengan gelagar. Penggunaan jembatan ini akan lebioh

ekonomis pada bentang 40-80 ft (15-25 m)pada kondisi normal (tanpa kesalahan

pengerjaan). (Supriyadi dan Muntohar, 2007).

2.2 Bagian-bagian Struktur Jembatan

Menurut Departement Pekerjaan Umum (Pengantar Dan Prinsip – Prinsip

Perencanaan Bangunan bawah / Pondasi Jembatan, 1988) Suatu bangunan

jembatan pada umumnya terdiri dari 6 bagian pokok, yaitu :

4

1. Bangunan atas

2. Landasan

3. Bangunan bawah

4. Pondasi

5. Oprit

6. Bangunan pengaman jembatan

Gambar 2.1 Bagian - bagian jembatan

Keterangan Gambar :

1. Bangunan Atas

2. Landasan (Biasanya terletak pada pilar / abutment)

3. Bangunan Bawah (fungsinya : memikul beban – beban pada bangunan atas dan

pada bangunan bawahnya sendiri untuk disalurkan ke pondasi, kemudiandari

pondasi disalurkan ke tanah)

4. Pondasi

5. Oprit (terletak dibelakang abutmen, oleh karena itu tanah timbunan di belakang

abutment dibuat sepadat mungkin agar tidak terjadi penurunan tanah dibelakang

hari)

5

Secara umun bentuk dan bagian-bagian suatu struktur jembatan dapat

dibagi dalam empat bagian utama, yaitu : struktur bawah, struktur atas, jalan

pendekat, bangunan pengaman.

Kontruksi jembatan dibagi menjadi 2 (dua) bagian pokok yaitu :

1) Bangunan Bawah ( Sub Structure )

Abutment ( Kepala Jembatan )

Pondasi

Pilar

2) Bangunan Atas (Upper Structure)

Lantai kendaraan.

Trotoar

Gelagar diafragma.

Gelagar induk.

Perletakan atau andas

Plat injak

2.2.1 Struktur Bawah

Menurut Departemen Pekerjaan Umum (Modul Pengantar Dan Prinsip-

Prinsip Perencanaan Bangunana Bawah / Pondasi Jembatan, 1988), fungsi utama

bangunan bawah adalah memikul beban – beban pada bangunan atas dan pada

bangunan bawahnya sendiri untuk disalurkan ke pondasi. Selanjutnya beban-

beban tersebut oleh pondasi disalurkan ke tanah. Bangunan bawah jembatan terdiri

dari:

1) Kepala Jembatan (abutment)

Karena letak abutment yang berada di ujung jembatan maka abutment ini

berfungsi juga sebagai penahan tanah. Umumnya abutment dilengkapi dengan

konstruksi sayap yang berfungsi menahan tanah dalam arah tegak lurus as

jembatan. Jenis abutment yang dipilih dilihat dari tinggi badan abutment

tersebut. Bentuk alternatif abutment tertera seperti dibawah ini :

6

Tabel 2.1 Jenis-jenis abutment jembatan

Jenis Abutment Tinggi ( meter )

Pangkal Tembok Penahan kantilever 0-8

Pangkal Tembok Penahan Gravitasi 3-4

Pangkal Tembok Penahan Kontrafort 6-20

Pangkal Kolom ”Spill Through ” 0-20

Pangkal Balok Cap Tiang Sederhana 0-20

Pangkal Tanah Bertulang 5-15

Dari beberapa alternatif tersebut diatas dipilih tipe abutment tembok penahan

kontrafort dengan bahan beton. Abutmen tipe ini dipilih karena kemampuan

abutment menahan beban, kekuatan bahan abutment dan pelaksanaannya

mudah. Untuk jembatan beton,bentuk umum dari abutmen beton tersebut

diasumsikan tersusun atas elemen-elemen berbentuk segi empat dan segi tiga.

Secara umum ada 3 kemungkian bentuk abutmen jembatan beton yang

didasarkan kepada tinggi dari abutmen tersebut.

- Tipe Dinding

- Tipe Balok Kepala/Beam Cap

- Peralihan Tipe Dinding dan Beam Cap

Gambar 2.2 Bentuk abutmen jembatan beton

2) Pilar Jembatan

Pilar merupakan tumpuan gelagar yang terletak di antara ke dua abutment,

dimana tujuannya untuk membagi kedua bentang jembatan agar di dapatkan

bentang jembatan yang kecil atau tidak terlalu panjang untuk menghindari

adanya penurunan yang besar pada bangunan atas.

Tipe dinding

Tipe Peralihan Tipe Balok Kepala

7

Gambar 2.3 Pilar

3) Pondasi

Pondasi merupakan bagian dari sebuah jembatan yang meneruskan beban-

beban langsung ke atau dari tanah atau batuan/lapisan tanah keras.

Berdasarkan sistemnya, pondasi abutment atau pier jembatan dapat di bedakan

menjadi beberapa macam jenis, antara lain :

- Pondasi telapak (spread footing)

- Pondasi sumuran ( Caisson)

- Pondasi tiang (pile foundation)

Karena dalam perencanaan jembatan ini menggunakan pondasi tiang pancang

maka penulis hanya mengulas mengenai pondasi tiang pancang.

Penggolongan pondasi tiang pancang.

Pondasi tiang pancang dapat digolongkan berdasarkan pemakaian bahan, cara

tiang meneruskan beban dan cara pemasangannya, berikut ini akan dijelaskan

satu persatu.

a. Pondasi tiang pancang menurut pemakaian bahan dan karakteristik

strukturnya

Tiang pancang dapat dibagi kedalam beberapa kategori (Bowles, 1991)

antara lain:

1. Tiang pancanag kayu

Tiang pancang kayu ini sangat cocok untuk daerah rawa dan daerah-

daerah dimana sangat banyak terdapat hutan kayu seperti daerah

Kalimantan, sehingga mudah memperoleh balok/tiang kayu yang

panjang dan lurus dengan diameter yang cukup besar untuk digunakan

8

sebagai tiang pancang. Persyaratan dari tiang pancang tongkat kayu

tersebut adalah : bahan kayu yang dipergunakan harus cukup tua,

berkualitas baik dan tidak cacat, contohnya kayu berlian. Semula tiang

pancang kayu harus diperiksa terlebih dahulu sebelum dipancang untuk

memastikan bahwa tiang pancang kayu tersebut memenuhi ketentuan

dari bahan dan toleransi yang diijinkan.

2. Tiang pancang beton

- Precast Reinforced Concrete Pile

Precast renforced concrete pile adalah tiang pancang dari beton

bertulang yang dicetak dan dicor dalam acuan beton (bekisting),

kemudian setelah cukup kuat lalu diangkat dan dipancangkan.

Karena tegangan tarik beton adalah kecil dan praktis dianggap sama

dengan nol, sedangkan berat sendiri dari pada beton adalah besar,

maka tiang pancang beton ini haruslah dieri penulangan-penulangan

yang cukup kuat untuk menahan momen lentur yang akan timbul

pada waktu pengangkatan dan pemancangan.

- Precast Prestressed Concrete Pile adalah tiang pancang dari beton

prategang yang menggunakan baja penguat dan kabel kawat sebagai

gaya prategangnya.

- Cast in Place Pile

Pondasi tiang pancang tipe ini adalah pondasi yang di cetak di

tempat dengan jalan dibuatkan lubang terlebih dahulu dalam tanah

dengan cara mengebor tanah seperti pada pengeboran tanah pada

waktu penyelidikan tanah.

3. Tiang pancang baja

Pada umumnya, tiang pancang baja struktur harus berupa profil baja

gilas biasa, tetapi tiang pancang pipa dan kotak dapat digunakan.

Bilamana tiang pancang pipa atau kotak digunakan, dan akan diisi

dengan beton, mutu beton tersebut minimum harus K250. Kebanyakan

tiang pancang baja ini berbentuk profil H. Karena terbuat dari baja

maka kekuatan dari tiang ini sendiri sangat besar sehingga dalam

pengangkutan dan pemancangan tidak menimbulkan bahaya patah

9

seperti halnya pada tiang beton precast. Jadi pemakaian tiang pancang

baja ini akan sangat bermanfaat apabila kita memerlukan tiang pancang

yang panjang dengan tahanan ujung yang besar.

4. Tiang Pancang Komposit.

Tiang pancang komposit adalah tiang pancang yang terdiri dari dua

bahan yang berbeda yang bekerja bersama-sama sehingga merupakan

satu tiang. Kadang-kadang pondasi tiang dibentuk dengan

menghubungkan bagian atas dan bagian bawah tiang dengan bahan

yang berbeda, misalnya dengan bahan beton di atas muka air tanah dan

bahan kayu tanpa perlakuan apapun disebelah bawahnya. Biaya dan

kesulitan yang timbul dalam pembuatan sambungan menyebabkan cara

ini diabaikan.

b. Pondasi tiang pancang menurut pemasangannya

Pondasi tiang pancang menurut cara pemasangannya dibagi dua bagian

besar, yaitu:

1. Tiang pancang pracetak

Tiang pancang pracetak adalah tiang pancang yang dicetak dan dicor

didalam acuan beton (bekisting), kemudian setelah cukup kuat lalu

diangkat dan dipancangkan.

2. Tiang yang dicor ditempat (cast in place pile)

Tiang yang dicor ditempat (cast in place pile) ini menurut teknik

penggaliannya terdiri dari beberapa macam cara yaitu :

- Cara penetrasi alas

Cara penetrasi alas yaitu pipa baja yang dipancangkan kedalam tanah

kemudian pipa baja tersebut dicor dengan beton.

- Cara penggalian

Cara ini dapat dibagi lagi urut peralatan pendukung yang digunakan

antara lain penggalian dengan tenaga manusia dan penggalian

dengan tenaga mesin.

10

2.2.2 Struktur Atas

Struktur atas jembatan adalah bagian dari struktur jembatan yang secara

langsung menahan beban lalu lintas untuk selanjutnya disalurkan ke bangunan

bawah jembatan; bagian-bagian pada struktur bangunan atas jembatan terdiri atas

struktur utama, sistem lantai, sistem perletakan, sambungan siar muai dan

perlengkapan lainnya; struktur utama bangunan atas jembatan dapat berbentuk

pelat, gelagar, sistem rangka, gantung, jembatan kabel (cable stayed) atau

pelengkung. Struktur atas jembatan merupakan bagian-bagian jembatan yang

memindahkan beban-beban lantai jembatan kearah perletakan. Struktur atas

terdiri dari : gelagar-gelagar induk, struktur tumpuan atau perletakan, struktur

lantai jembatan/kendaraan, pertambahan arah melintang dan memanjang.

1) Lantai Jembatan

Merupakan bagian dari konstruksi jembatan yang memikul beban akibat jalur

lalu lintas secara langsung untuk kemudian disalurkan kepada konstruksi di

bawahnya. Lantai ini harus diberi saluran yang baik untuk mengalirkan air

hujan dengan cepat. Untuk keperluan ini maka permukaan jalan diberi

kemiringan sebesar 2 % kearah kiri dan kanan tepi jalan. Lantai kendaraan

untuk jembatan komposit ditopang oleh gelagar memanjang dan diperkuat

oleh diafragma.

Gambar 2.4 Lantai jembatan

2) Trotoar

Merupakan bagian dari konstruksi jembatan yang ada pada ke dua samping jalur

lalu lintas. Trotoar ini berfungsi sebagai jalur pejalan kaki dan terbuat dari beton

11

tumbuk, yang menyatu dan homogen dengan plat lantai kendaraan dan sekaligus

berfungsi sebagai balok pengeras plat lantai kendaraan.

Gambar 2.5 Trotoar

3) Gelagar Diafragma

Komponen ini terletak pada jembatan yang letaknya melintang arah jembatan

yang mengikat balok-balok gelagar induk. Komponen ini juga mengika

beberapa balok gelagar induk agar menjadi suatu kesatuan supaya tidak terjadi

pergeseran antar gelagar induk.

Gambar 2.6 Diafragma

4) Gelagar Memanjang

Gelagar memanjang ini merupakan tumpuan plat lantai kendaraan dalam arah

memanjang.Komponen ini merupakan suatu bagian struktur yang menahan

beban langsung dari pelat lantai kendaraan. Seperti ditunjukkan pada gambar

di bawah ini.

12

Gambar 2.7 Gelagar memanjang

5) Perletakan ( Andas)

Perletakan (andas) merupakan tumpuan perletakan atau landasan gelagar pada

Abutment. Landasan ini terdiri dari landasan roll dan landasan sendi.

Landasan sendi dipakai untuk menahan dan menerima beban vertikal maupun

horizontal dari gelagar memanjang, sedangkan landasan roll dipakai untuk

menerima beban vertikal sekaligus beban getaran.

Gambar 2.8 Andas

6) Plat injak

Plat injak berfungsi menghubungkan jalan dan jembatan sehingga tidak terjadi

perbedaan tinggi keduanya, juga menutup bagian sambungan agar tidak terjadi

keausan antara jalan dan jembatan pada pelat lantai jembatan.

13

2.3 Klasifikasi Jembatan

Menurut Siswanto (1999), jembatan dapat diklasifikasikan menjadi

bermacam-macam jenis/tipe menurut fungsi, keberadaan, material yang dipakai,

jenis lantai kendaraan dan lain-lain seperti berikut :

1) Klasifikasi jembatan menurut keberadaannya (tetap/dapat digerakkan)

Jembatan tetap seperti yang ditunjukkan pada gambar 2.9 di bawah ini,

dapat terbuat dari :

a. Jembatan kayu,

b. Jembatan baja,

c. Jembatan beton bertulang balok T,

d. Jembatan pelat beton,

e. Jembatan beton prategang,

f. Jembatan batu,

g. Jembatan komposit

14

Gambar 2.9 Jembatan tetap

Jembatan yang dapat digerakkan (umumnya dari baja) seperti yang

ditunjukkan pada gambar 2.10 di bawah ini, dibagi menjadi :

a. Jembatan yang dapat berputar diatas poros mendatar, seperti :

1. Jembatan angkat

2. Jembatan baskul

3. Jembatan lipat strauss

b. Jembatan yang dapat berputar diatas poros mendatar dan yang dapat

berpindah sejajar mendatar,

c. Jembatan yang dapat berputar di atas poros tegak atau jembatan putar,

d. Jembatan yang dapat bergeser ke arah tegak lurus atau mendatar :

1. Jembatan angkat

2. Jembatan beroda

3. Jembatan goyah

Gambar 2.10 Jembatan yang dapat digerakkan

15

2) Klasifikasi jembatan menurut fungsinya

Klasifikasi jembatan menurut fungsingnya seperti yang ditunjukkan pada

gambar 2.11 berikut :

1. Jembatan jalan raya,

2. Jembatan jalan rel,

3. Jembatan untuk talang air/aquaduk, dan

4. Jembatan untuk menyebrangkan pipa-pipa (air, minyak, gas)

Gambar 2.11 Jembatan menurut fungsinya

3) Klasifikasi jembatan menurut material yang dipakai, seperti yang ditunjukkan

pada gambar 2.12 di bawah ini :

1. Jembatan kayu

2. Jembatan baja

3. Jembatan beton bertulang (konvensional, prategang)

4. Jembatan bambu

16

5. Jembatan pasangan batu kali/bata

6. Jembatan komposit

Gambar 2.12 Jembatan menurut material yang dipakai

17

4) Klasifikasi jembatan berdasarkan bentuk struktur atasnya, seperti yang

ditunjukkan pada Gambar 2.13 berikut :

1. Jembatan balok/gelagar

2. Jembatan pelat

3. Jembatan pelengkung/busur (arch bridge)

4. Jembatan rangka

5. Jembatan gantung (suspension bridge)

6. jembatan cable stayed

Gambar 2.13 Jembatan berdasarkan bentuk struktur atasnya

18

5) Klasifikasi jembatan berdasarkan lamanya waktu penggunaan,

1. Jembatan sementara/darurat, merupakan jembatan yang penggunaannya

hanya bersifat sementara, sampai terselesaikannya pembangunan jembatan

permanen

2. Jembatan semi permanen yaitu jembatan sementara yang dapat ditingkatkan

menjadi jembatan permanen, misalnya dengan cara mengganti lantai

jembatan dengan bahan/material yang lebih baik/awet, sehingga kapasitas

serta umur jembatan menjadi bertambah baik,

3. Jembatan permanen, merupakan jembatan yang penggunaannya bersifat

permanen serta direncanakan mempunyai umur pelayanan tertentu (misal

dengan umur rencana 50 tahun)

2.4 Bentuk dan Tipe Jembatan

Menurut Supriyadi dan Muntohar (2007), jembatan yang berkembang

hingga saat ini dapat diklasifikasikan dalam beberapa bentuk struktur atas

jembatan, seperti yang diuraikan berikut ini.

2.4.1 Jembatan Lengkung-Batu (stone arch bridge)

Jembatan pelengkung (busur) dari bahan batu, ditemukan pada masa

Babylonia. Pada perkembangannya pengaplikasian pembuatan jembatan ini

semakin ditinggalkan dan saat ini hanya berupa sejarah.

Gambar 2.14 Jembatan lengkung dari batu

2.4.2 Jembatan Rangka (truss bridge)

Jembatan rangka dapat terbuat dari kayu atau logam. Jembatan rangka

kayum (wooden truss) termasuk tipe klasik yang sudah banyak tertinggal

mekanika bahannya. Jembatan rangka kayu hanya dibuat untuk mendukung beban

19

yang tidak terlalu besar. Pada perkembangannya setelah ditemukan bahan baja,

tipe rangka mulai menguinakan rangka baja dengan berbagai macam bentuk.

Gambar 2.15 Jembatan tipe rangka kayu

2.4.3 Jembatan Gantung (suspension bridge)

Dengan semakin majunya teknologi dan semakin banyak tuntutan

kebutuhan transportasi, manusia mengembangkan tipe jembatan gantung, yaitu

dengan memanfaatkan kabel-kabel baja. Tipe ini sering digunakan untuk jembatan

bentang panjang. Pertimbangan pemakaian tipe jembatan gantung adalah dapat

dibuat untuk bentang panjang tanpa pilar ditengahnya. Jembatan gantung

merupakan jenis jembatan yang digunakan untuk betang-bentang besar yaitu

antara 500 m sampai 2000 m atau 2 km.

Gambar 2.16 Jembatan gantung

2.4.4 Jembatan Beton (concrete bridge)

Beton telah banyak dikenal dalam dunia konstruksi. Dengan semakin

majunya teknologi beton dimungkinkan untuk memperoleh bentuk penampang

beton yang beragam. Dewasa ini jembatan beton tidak hanya berupa beton

bertulang konvensional saja tetapi juga berupa jembatan beton prategang.

20

Gambar 2.17 Jembatan Prategang

2.4.5 Jembatan Haubans (cable stayed)

Jembatan tipe ini sangat baik dan menguntungkan bila digunakan untuk

jembatan bentang panjang. Kombinasi pengunaan kabel dan dek beton prategang

merupakan keunggulan dari jembatan tipe ini. Besar bentang maksimum untuk

jembatan kabel sekitar 500 m sampai 900 m.

Gambar 2.18 Jembatan kabel

2.5 Pembebanan Umum

Berdasarkan, ” Peraturan Muatan Untuk Jembatan Jalan Raya” No. 12 /

Tahun 1987 pasal 1.

1) Muatan mati

Beton bertulang σ = 2,5 t/m³

Perkerasan Jalan Beraspal σ = 2,2 t/m³

Air σ = 1,00 t/m³

21

2) Muatan hidup

Yaitu muatan dari berat kendaraan yang bergerak dan berat pejalan kaki

yang bekerja pada jembatan. Muatan hidup dibagi menjadi :

a) Muatan “ T “

Adalah muatan oleh kendaraan yang mempunyai beban roda ganda

sebesar 10 T, dengan ukuran – ukuran serta kedudukan tergambar.

Keterangan :

a1 = a2 = 30 cm ; Ms = Muatan rencana sumbu = 20 T

b1 = 12,50 cm

b2 = 50,00 cm

Gambar 2.19 Distribusi beban T

Kendaraan truck ”T” ini harus ditempatkan di tengah-tengah lajur lalu-

lintas rencana dengan ketentuan Jumlah maksimumnya seperti tercantum

dalam tabel berikut.

Tabel 2.2 Jumlah maksimum lajur lalu-lintas rencana

b) Muatan “ D “

Adalah muatan pada tiap jalur lalu lintas yang terdiri dari muatan

terbagi rata sebesar q T / m dan muatan garis P = 12 T melintang jalur

tersebut (belum termasuk muatan kejut). Gambar muatan garis dan muatan

22

terbagi rata pada jalur jalan muatan “ D “ berlaku 100% sebesar 5,5 m.

Jika lebar lebih 5,5 m maka sisanya dihitung 50% dari muatan “ D “

Gambar 2.20 Distribusi beban “D” yang bekerja pada jembatan

Besar q ditentukan sebagai berikut:

q = 2,2 t/m’, untuk L < 30 m

q = 22 –

( ) , untuk 30m < L < 60 m

q = 1,1 x (

) t/ , untuk L > 60m

Gambar 2.21 Ketentuan penggunaan beban “D”

c) Muatan pada trotoar, kerb dan sandaran

1. Muatan pada trotoar

Untuk konstruksi q = 500 kg / m2

Untuk perhitungan gelagar q’ = 60 % q

= 60 % x 500

= 300 kg / m2

2. Muatan Kerb pada tepi lantai jembatan

Pk = 500 kg / m, arah horizontal pada puncak kerb atau 25 cm diatas

muka lantai kendaraan.

23

3. Muatan pada sandaran

Ps = 100 kg / m, arah horizontal.

Gambar 2.22 Muatan pada sandaran

d) Muatan kejut

Untuk memperhitungkan pengaruh – pengaruh getaran dan

pengaru lainnya. Tegangan akibat garis “ P “ harus dikalikan koefisien

kejut .

Rumus :

Keterangan:

K = Koefisien kejut

L = Panjang bentang

2.6 Beton Bertulang

Beton bertulang adalah beton yang ditulangi dengan luas dan jumlah

tulangan yang tidak kurang dari nilai minimum, yang disyaratkan dengan atau

tanpa prategang, dan direncanakan berdasarkan asumsi bahwa kedua material

bekerja bersama-sama dalam menahan gaya yang bekerja.

2.6.1 Kekuatan Nominal Beton

Menurut aturan “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan”

tahun 2008 halaman 2-3 , kekuatan nominal beton terdidi dari,

1) Kuat tekan

Kuat tekan beton untuk jembatan beton non prategang pada umur 28 hari, fc''

harus ≥20 MPa dan sedangkan untuk beton prategang 30 Mpa.

24

2) Kuat tarik

Kuat tarik langsung dari beton, bisa diambil dari ketentuan:

√ pada umur 28 hari, dengan perawatan standar atau

Dihitung secara probabilitas statistik dari hasil pengujian

3) Kuat tarik lentur

Kuat tarik lentur beton, bisa diambil sebesar:

√ MPa pada umur 28 hari, dengan perawatan standar atau

Dihitung secara probabilitas statistik dari hasil pengujian

2.6.2 Tegangan Ijin

Menurut “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan” tahun

2008 halaman 2-4 tegangan ijin beton terbagi atas,

1) Tegangan ijin tekan pada kondisi layan

Tegangan tekan ijin, layan = √ (untuk semua kombinasi beban).

2) Tegangan ijin tekan pada kondisi beban sementara atau kondisi transfer gaya

prategang untuk komponen beton prategang

Tegangan tekan ijin penampang beton, = √

Dimana:

adalah kuat tekan beton initial pada saat transfer gaya prategang

3) Tegangan ijin tarik pada kondisi batas layan

Tegangan tarik ijin penampang beton:

Beton tanpa tulangan : √

Beton prategang penuh : √

4) Tegangan ijin tarik pada kondisi transfer gaya prategang untuk komponen

beton prategang

Tegangan tarik yang diijinkan pada saat transfer gaya prategang:

√ (selain di perletakan)

√ (di perletakan)

25

2.6.3 Perencanaan Balok T

Menurut “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan” tahun

2008 halaman 4-36 tegangan ijin beton terdiri dari,

Gambar 2.23 Balok T dalam momen positif dan negatif

1) Balok T dan balok T semu

Untuk menentukan balok T semu atau sebenarnya perlu digunakan

pemeriksaan terlebih dahulu tinggi blok tekan beton, a dengan asumsi awal

tinggi blok tekan beton memotong flens.

Setelah a asumsi diperoleh, selanjutnya diperiksa apakah a memotong f lens

atau badan

Penampang balok:

jika a (asumsi) ≤ , maka dianalisis sebagai balok T semu (balok persegi

seperti gambar 2.13b),

jika a (asumsi)> , maka dianalisis sebagai balok T sebenarnya seperti

dapat dilihat pada gambar 2.13d

Lebar efektif sayap balok T berdasarkan SNI adalah nilai terkecil dari

persyaratan sebagai berikut :

= L/4 , dimana L adalah panjang bentang balok tersebut

= + 16

= + dimana adalah jarak bersih antara balok dengan balok

sebelahnya

26

Sedangkan lebar efektif balok L (balok yang hanya mempunyai pelat pada

satu sisi saja) tidak boleh lebih dari :

= + L/12

= + 6

= +

Gambar 2.24 Lebar efektif balok dengan sayap

2) Balok T Tulangan Tunggal

a) Keruntuhan balans (seimbang)

Keruntuhan balans atau seimbang terjadi bila regangan maksimum

pada serat terluar pada daerah tekan beton telah mencapai = 0,003 dan

bersamaan dengan itu tulangan baja mencapai regangan leleh baja =

Keruntuhan balans ini digunakan untuk memeriksa penampang apakah

keruntuhan tarik (under reinforced) atau keruntuhan tekan (over

reinforced). Persamaan untuk keseimbangan gopel gayanya adalah sebagai

berikut.

T = C

Dimana:

T =

C = + = + ( )

(

)

Dengan mendistribusikaa nilai maka diperoleh

27

=

( (

) ( ) )

b) Keruntuhan tarik (under reinforced)

Keruntuhan tarik terjadi bila keruntuhan dimulai dengan tulangan

tarik baja mengalami leleh terlebih dahulu. Persamaan untuk

keseimbangan gopel gayanya adalah sebagai berikut.

T = C

Dimana:

T =

C = + = + ( )

( )

Jika a ≥ , maka b alok dianalisis sebagai balok T jika tidak cukup

dianalisis sebagai balok persegi. Perhitungan dilanjutkan dengan

menghitung momen nominal balok T :

Mn = (d- ) + (d- )

c) Keruntuhan tekan (over reinforced)

Keruntuhan tekan terjadi bila keruntuhan dimulai dengan

kehancuran pada daerah tekan beton terlebih dahulu. Hal ini terjadi bila

tulangan tarik baja lebih banyak dari luas tulangan balans, yang

dihitung pada pers atau regangan baja, < . Keruntuhan tekan bersifat

getas sehingga tidak disarankan merencanakan dengan kondisi keruntuhan

tekan. Keseimbangan gopel gaya:

T = C

Dimana:

T =

C = + = + ( )

Selanjutnya untuk menghitung momen nominal sama seperti menghitung

momen dalam kondisi keruntuhan tarik, yaitu:

Mn = (d- ) + (d- )

28

3) Balok T tulangan ganda

Seperti halnya dengan balok T tulangan tunggal ,a nalisis balok T sebenarnya

dilakukan bila tinggi blok tekan beton, a ≥ .

a) Keruntuhan tarik dengan tulangan tekan leleh

Untuk memeriksa apakah tulangan tekan leleh, maka perlu dihitung tinggi

blok tekan beton, dengan asumsi tulangan tekan leleh.

(

)

Bila a ≤ , maka balok dianalisis sebagai balok persegi, namun jika a >

maka balok dianalisis sebagai balok T. Keseimbangan gopel gaya :

T = C

Dimana:

T =

C = + = + ( ) +

Bila persamaan diselesaikan maka tinggi balok desak beton adalah

(

) ( )

≤ (

) d, maka tulangan tarik leleh

≥ (

) d’, maka tulangan tarik leleh

Selanjutnya menghitung momen nominal dengan persamaan sebagai berikut.

Mn = (d- ) + (d- ) + (d-d’)

b) Keruntuhan tarik dengan tulangan tekan tidak leleh

T = C

Dimana:

T =

C = + = + ( ) +

Regangan baja:

= (

)

29

Selanjutnya untuk mendapatkan nilai blok tekan beton dilakukan dengan

mendistribusikan persamaan di atas.

T = +

= 0,85 + 0,85 ( ) + (

)

0,85 + (0,85 ( ) + ) (

) = 0

= √

Dimana:

A = 0,85

B = (0,85 ( ) + )

C = ( )

Momen nominalnya:

Mn = (d- ) + (d- ) + (d-d’)

30

BAB III

METODE PENELITIAN

Rumusan Masalah

Gambar Rencana

Kontrol Desain

Perencanaan Struktur Bawah

Abutment

Fondasi

Perencanaan Struktur Atas

Trotoar

Plat lantai jembatan

Gelagar memanjang

Diafragma

Plat injak

Finish

Start

Analisis Data

Pengumpulan data

Data Primer

Data jembatan

Data lokasi

pengerjaan

Data Sekunder

Tinjauan pustaka

Data tanah

31

3.1 Pengumpulan Data

1) Data Umum

a. Dimensi

Bentang jembatan A – B = 25 m

Lebar lalu lintas = 2 x 3,5 = 7 m

Lebar trotoar = 2x 1 = 2 m

Lebar total = 9 m

b. Konstruksi

Tipe jembatan = Jembatan balok T

Lantai jembatan = Beton K 350

Gelagar memanjang = Beton K 350

Diafragma = Beton K 350

Abutment = Beton K 350

Pilar = Beton K 350

Pondasi = Tiang Pancang

2) Data Tanah

Dari hasil penyelidikan tanah di lokasi pembangunan jembatan

diperoleh pekerjaan Boring dilakukan pada 2 titik (BH 1 dan BH 2) namun

terdapat beda tinggi ± 2. Sedangkan untuk pekerjaan sondir dilakukan pada 4

titik. Pada keempat titik pelaksanaan menunjukkan hasil yang serasi dimana

lapisan lanau berlempung di permukaan memiliki konsistensi sangat lunak

hingg kedalaman -2.00 s/d -4.00 m.

Di bawah kedalaman ini dijumpai lapisan pasir agak padat hingga kedalaman

bervariasi -5.00 s/d -8.00 m. Lapisan selanjutnya adalah lapisan lempung dan

lanau dengan konsistensi sedang hingga kedalaman -11/-12 m. Lapisan

terakhir dijumpai adalah pasir berlanau dengan kapasitas agak padat sampai

dengan padat yang menyebabkan kapasitas alat sondir 250 kg/cm² tercapai di

kedalaman maksimum antara 13.20 m s/d 13.80 m.

32

3.2 Spesifikasi Konstruksi

Pada perencanaan proyek jembatan balok T dipakai mutu beton K 350

dan mutubaja U 39 (PBI ’71 tabel 10.42)

a) Angka n ( PBI ’71 hal 132 )

n = 19 untuk pembebanan tetap

b = 13 untuk pembebanan sementara

b) Daftar berat isi bahan–bahan bangunan (Jembatan “Bab III Peraturan

Pembebanan Jembatan hal. 37) :

Baja Tuang = 7,85 t/m³

Besi tuang = 7,25 t/m³

Alumunium paduan = 2,80 t/m³

Beton Bertulang = 2,40 t/m³

Beton biasa, cycloope = 2,20 t/m³

Pasangan batu atau kaca = 2,00 t/m³

Kayu = 1,00 t/m³

Tanah, pasir dan kerikil = 2,00 t/m³

Perkerasan Jalan beraspal = 2,00–2,50 T t/m³

Air = 1,00 t/m³

Tabel 3.1 Mutu beton K-350 dan tegangan yang diijinkan

33

Tabel 3.2 Tegangan-tegangan baja beton yang diijinkan ( PBI 71 hal. 103 )

3.3 Perencanaan Struktur Jembatan

Perencanaan struktur atas jembatan terdiri dari perencanaan struktur atas

dan perencanan struktur bawah.

1) Perencanaan Struktur Atas Jembatan

Perencanaan Struktur Atas Jembatan terdiri dari:

Perhitungan trotoar

Perhitungan plat lantai jembatan

Perhitungan gelagar memanjang

Perhitungan diafragma

Perhitungan plat injak

2) Perencanaan Struktur Bawah Jembatan

Perencanaan Struktur Bawah Jembatan terdiri dari:

Perhitungan abutment

Perhitungan pondasi tiang pancang

34

3.4 Peraturan-peraturan yang Digunakan

1) Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971 (PBI 1971)

2) Tata Cara Perhitungan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung (Beta

Version),2002

3) Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya 1987 (PPPJJR

1987)

4) Standar Pembebanan untuk Jembatan (RSNI T-02-2005)

5) Perencanaan struktur Beton Bertulang untuk Jembatan (Departemen

Pekerjaan Umum Direktorat Bina Jendersl Bina Marga,2008)

35

BAB IV

PERHITUNGAN STRUKTUR ATAS JEMBATAN

4.1 Perhitungan Trotoar

4.1.1 Perhitungan Sandaran

Gambar 4.1 Penampang melintang sandaran

- Muatan horizontal pada sandaran P1= 100 kg, diperhitungkan pada

ketinggian 90 cm di atas lantai trotoar

- Muatan horizontal pada kerb (perhitungan pada tepi jalan) P2= 500 kg,

yang bekerja pada ujung kerb

1) Pipa Sandaran

Sandaran direncanakan menggunakan pipa ϕ3’’ (76,3 mm)

a) Data perencanaan

ϕ = 7,63 cm σ ijin = 1600 kg/cm² (Mutu baja BJ 37)

t = 0,28 cm = 200 cm ( jarak antar tiang sandaran)

F = 4,463 cm²

I = 43,7 cm

W = 11,5 cm³

G =5,08 kg/m

36

b) Pembebanan

Gambar 4.2 Pembebanan pada sandaran jembatan

q = 1,2.5,05+1,6.100 = 166,096 kg/m

RA = RB =

+

=

+

= 216,096 kg

M =

qLs²+

pL =

166,096.2² +

100² = 133,048 kgm

c) Kontrol terhadap bahan dan tegangan yang ada

σ ijin = 160 MPa

E baja = 2,1x Mpa

- Terhadap lendutan

+

<

+

< 0,667 cm

0,559 cm < 0,667 cm……………………….OK!!!

- Terhadap momen

σu < σ ijin

= σ ijin

= 1156,94 kg/cm² < 1600 kg/cm²…………OK!!!

Jadi, pipa dengan ϕ7,63 cm dapat digunakan sebagai pipa sandaran

37

2) Tiang sandaran

Direncanakan dengan ukuran 15/20, yang mampu menahan beban horizontal

sebesar 100 kg dan railing sandaran

a) Data perencanaan

b = 15 cm

h = 20 cm

p = 3 cm (selimut beton)

L= 200 cm (jarak antara tiang sandaran)

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 MPa

ϕ tulangan = 10 mm

ϕ begel = 8 mm

d = ht-p -

ϕ utama- ϕ tul.sengkang

= 20- 3 - 0,5.1 - 0,8

= 15,7 cm

b) Pembebanan

Muatan horizontal H= 100 kg/m (letak H = 90 cm dari trotoar)

P = HxL

= 100x2 = 200 kg

Gaya momen H sampai ujung trotoar (h)= 90+25 =115 cm=1,15 m

38

M = Pxh

= 200x1150 = 230000 kgmm = Nmm

c) Penulangan tiang sandaran

Tulangan lentur

Rasio tulang dan rasio penampang

Mn =

=

= Nmm

Rn =

=

= 0,78 MPa

ρperlu =

( √

)

=

( √

) = 0,0035

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

As = ρ bd

= 0,0062 x 150 x 157

= 146,01 mm²

Dipakai tulangan ϕ10 dengan luas penampang (A =79 mm²)

Jumlah tulangan,

n =

=

=1,85 ≈ 2

Dipakai tulangan 2ϕ10

Tulangan geser

Vu = 100 kg = 1000 N

Vn =

=

= 1666,67

Vc =

√ bd

=

√ x150x156 = 21020,24 N

ØVc = 0,6 x 21020,24

= 12612,144 N

39

VU < ØVc

1000 N < 12612,144 N tidak perlu tulangan geser

Walau secara teoritis tidak perlu sengkang tetapi untuk kestabilan

struktur dan peraturan mensyaratkan dipasang tulangan minimum

(spasi minimum)

Smax =

d =

156 = 78 mm

Avmin =

√

(

√ )

93,42

Dipakai tulangan ϕ8 mm (Av= 100,531 mm²), maka jarak sengkang

S =

√

=

(

√ )

= 83,93 mm ≈ 80 mm

Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ8-80 mm

Gambar 4.3 Penulangan tiang sandaran arah memanjang

Gambar 4.4 Penulangan tiang sandaran arah melintang

3) Plat Lantai Trotoar

Perhitungan pembebanan, momen, dan penulangan ditiadakan karena plat

lantai trotoar berupa pasir urug dan paving stone.

40

4.2 Perhitungan Plat Lantai Jembatan

a) Data Perencanaan

h = 20 cm (tebal plat lantai)

t = 10 cm (tebal aspal)

th = 5 cm (tebal lapsan air hujan)

p = 3 cm (selimut beton)

Lx = 1,2 m

Ly = 4,88 m

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

Berat jenis (BJ) beton = 2400 kg/m³

Berat jenis (BJ) aspal = 2200 kg/m³

Berat jenis (BJ) air hujan = 1000 kg/m³

b) Pembebanan

Akibat beban mati

- Berat sendiri plat = 0,20 x 1 x 2400 = 480 kg/m

- Berat perkerasan aspal = 0,10 x 1 x 2200 = 220 kg/m

- Berat air hujan = 0,05 x 1 x 1000 = 50 kg/m

qtotal = 750 kg/m

Mencari momen

(Ikhtisar momen-momen dan gaya melintang menurut pasal 13.2 PBBI

1971, hal.200)

- Momen lapangan (M+) = 5/6 Mo

= 5/6 x 1/10 x qL²

= 5/6 x 1/10 x 750 x 1,2²

= 90 kgm

- Momen tumpuan (M-) = 4/5 Mo

= 4/5 x 1/14 x qL²

41

= 4/5 x 1/14 x 750 x 1,2²

= 61,71 kgm

Beban hidup

Plat lantai jembatan dianggap bertumpuan jepit pada arah Lx, sehingga

untuk menghitung tulangan dipakai Mlx sebagai tulangan pokok dan pada

arah Mly sebagai tulangan bagi (PBBI 1971, hal.204-206)

- Lebar plat lantai

Lebar kerja maksimal di tengah-tengah bentang Lx ditentukan oleh rumus

sebagai berikut.

Pearturan PBBI 1971 hal. 206 dan PPPJJR 1987

Gambar 4.5 Plat yang menumpu pada 2 tepi yang sejajar yang memikul

beban terpusat

r =1/2 (untuk plat yang terjepit penuh pada kedua tumpuannya)

- Untuk Ly > 3r Lx

Sa = 3/4a + 3/4r Lx

Sesuai PBBI 1971 hal.207, maka ditentukan

a = 30 cm

b = 50 cm

Sa = ¾ 30 + ¾ ½ 120 = 67,5 cm

42

Akibat tekanan roda

Gambar 4.6 Penyaluran beban oleh roda

- Keadaan 1 (As roda belakang)

P = ½ tekanan as gandar

= ½ 20 = 10 ton

a=30 cm

b= 50 cm

a’= lebar penyaluran beban pada arah panjang ban dan sudut

b’= lebar penyaluran beban ban dengan sudut

B= lebar penyaluran beban pada arah lebar ban pada plat lantai

kerja

a’ = a+2 (

20 )

= 30 + 40 = 70 cm

b’ = b+2 (

20 )

= 50 + 40 = 90 cm

B = √( )

= √( ) = 2,1 m

q =

=

= 6,80 t/m

43

M = ´ q a’ (´ L – µ a’)

= ½ 6,86. 0,7 (½ 1,2 – ¼ 0,7)

= 1,01 tm

Momen lapangan (M+) = 5/6 M

= 5/6 x 1,01 = 0,8417 tm = 841,7 kgm

Momen tumpuan (M-) = 4/5 M

= 4/5x 1,01 = 0,808 tm = 808 kgm

Akibat beban sementara (beban angin)

Gambar 4.7 Pembebanan sementara pada kendaraan

- Keadaan 1 (As roda belakang)

P = W (2.9)

= 150 (2.9)

= 2700 kg

M = ¼ P L

= ¼ 2700 x 1,2 = 810 kgm

Momen lapangan (M+) = 5/6 M

= 5/6 x 810 = 675 kgm

Momen tumpuan (M-) = 4/5 M

= 4/5x 810 = 648 kgm

44

Momen max. total untuk plat lantai

Momen lapangan

- Muatan mati = 90 kgm

- Muatan T = 841,7 kgm

- Muatan sementara = 675 kgm

MLx = 1606,7 kgm

Momen tumpuan

- Muatan mati = 61,71 kgm

- Muatan T = 808 kgm

- Muatan sementara = 648 kgm

MTx = 1517,71 kgm

Ly ≥ 3Lx PBBI 1971, hal.208

Mly =

=

=

= 1208,04 kgm

c) Penulangan

Penulangan arah x lapangan

dx = h-p-½ϕ tul.utama

= 200 – 30 - ½16 = 162 mm

Mn =

=

= 2008,4 kgm =2008400 kgmm = Nmm

Rn =

=

= 0,765 MPa

ρperlu =

( √

)

=

( √

) = 0,00345

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

As = ρ bd

= 0,0062 x 1000 x 162

= 1004,4 mm²

Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )

45

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

=132,4 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ13-100

Penulangan arah x tumpuan

dx = 200 – 30 - 16/2

= 162 mm

Mu =

=

= 1897,14 kgm = 1897140 kgmm =18971400 Nmm

Rn =

=

= 0,722 MPa

ρperlu =

( √

)

=

( √

) = 0,00325

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

As = ρ bd

= 0,0062 x 1000 x 162

= 1004,4 mm²

Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

=132,4 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ13-100

Penulangan arah y lapangan

Mly = 1208,04 kgm

Mn =

=

= 1510,05 kgm = 1510050 kgmm =15100500 Nmm

dy = 200 – 30 - 16/2

= 162 mm

Rn =

=

= 0,575 MPa

ρperlu =

( √

)

46

=

( √

)= 0,00258

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

As = ρ bd

= 0,0062 x 1000 x 162

= 1004,4 mm²

Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

=132,4 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ13-100

Gambar 4.8 Penulangan plat lantai arah memanjang

Gambar 4.9 Penulangan plat lantai arah melintang

47

4.3 Perhitungan Gelagar Memanjang

a) Data Perencanaan

Panjang total jembatan = 164,61 m

Panjang bentang = 25 m

Jumlah bentang = 1 buah

Lebar jembatan = 9 m

Lebar perkerasan = 7 m

Panjang gelagar = 25 m

Jumlah gelagar = 8 buah

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

Gambar 4.10 Penampang memanjang jembatan

b) Beban Mati

- Plat lantai = 0,20 x 1 x 2400 = 480 kg/m

- Aspal = 0,10 x 1 x 2200 = 220 kg/m

- Air hujan = 0,05 x 1 x 1000 = 50 kg/m

- Gelagar = 1386 kg/m

qDL= 2136 kg/m

- Diafragama,Tb = 0,35 x 0,80 x 0,5 x 2400 = 336 kg/m

48

c) Momen Lentur Akibat Beban Mati

MqDL Mx = ½ qDL L² {

(

) }

Momen pada potongan 1, x = 3 m (M1.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25² {

(

) } = 70488 kgm

MTb = ½ x 336 x 3 = 504 kgm

M1.DL = 70992 kgm

=709920 Nm

Momen pada potongan 2, x = 6 m (M2.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25² {

(

) } = 121752 kgm

MTb = ½ x 336 x 6 = 1008 kgm

M2.DL = 122760 kgm

=1227600 Nm

Momen pada potongan 3, x = 9 m (M3.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25² {

(

) } = 153792 kgm

MTb = ½ x 336 x 9 = 1512 kgm

M3.DL = 155304 kgm

=1553040 Nm

Momen pada potongan 1, x = 12,5 m (M4.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25² {

(

) } = 166875 kgm

MTb = ½ x 336 x 12,5 = 2100 kgm

M4.DL = 168975 kgm

=1689750 Nm

d) Beban Hidup

- Koefesien kejut, K = 1+

= 1+

= 1,27

- Beban garis, P = 1,27 x

x 1,2 = 4655 kg

- Beban terbagi merata, q =

x1,2 = 672 kg/m

e) Momen Lentur Akibat Beban Hidup

Mx (P) = P.L {

(1-

)}

Mx (q) = ½ qL² {

(1-

)}

49

Momen pada potongan 1, x = 3 m (M1.LL)

Mx (P) = 4655 x 25 {

(1-

)} = 12289,2 kgm

Mx (q) = ½ 672 x 25² {

(1-

)} = 22176 kgm

M1.LL = 34465,2 kgm

= 344652 Nm

Momen pada potongan 2, x = 6 m (M2.LL)

Mx (P) = 4655 x 25 {

(1-

)} = 21226,8 kgm

Mx (q) = ½ 672 x 25² {

(1-

)} = 38304 kgm

M2.LL = 59530,8 kgm

= 595308 Nm

Momen pada potongan 3, x = 9 m (M3.LL)

Mx (P) = 4655 x 25 {

(1-

)} = 26812,8 kgm

Mx (q) = ½ 672 x 25² {

(1-

)} = 48384 kgm

M3.LL = 75196,8 kgm

= 751968 Nm

Momen pada potongan 4, x = 12,5 m (M4.LL)

Mx (P) = 4655 x 25 {

(1-

)} = 29093,75 kgm

Mx (q) = ½ 672 x 25² {

(1-

)} =52500 kgm`

M4.LL = 81593,75 kgm

= 815938 Nm

Tabel 4.1 Momen lentur total

Pembebabanan M1 M2 M3 M4

Beban mati, DL 709920 Nm 1227600 Nm 1553040 Nm 1689750 Nm

Beban hidup, LL 344652 Nm 595308 Nm 751968 Nm 815938 Nm

Total 1104572 Nm 1822908 Nm 2305008 Nm 2505688 Nm

f) Momen Pada Tumpuan

Ms =

Mmax =

x 2505688 = 835229,33 Nm

50

g) Gaya Geser

- Beban mati terbagi merata = ½ x 2136 x 75 = 26700 kg

- Balok melintang = 2,5 x 336 = 840 kg

- Beban hidup garis P = ½ x 4655 = 2327,5 kg

- Beban hidup terbagi merata, q = ½ x 672 x 25 = 8400 kg

V = 38267,5 kg

= 382,675 N

h) Perhitungan Baja Tulangan

Pada tumpuan:

Msupport = 835229,33 Nm

V = 382675 N

b = 550 mm

h = 1750 mm

d = 1750 – 60 = 1690 mm

Mn =

=

= 1044036663 Nmm

Rn =

=

= 0,664 MPa

ρperlu =

( √

)

=

( √

)= 0,003

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

As = ρ bd

= 0,0062 x 550 x 1690

= 5762,9 mm²

Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)

Jumlah tulangan,

n =

=

=7,17 ≈ 8

Dipakai tulangan 8ϕ32

51

As1 = n x A

= 8 x 803.84 = 6430,72 mm²)

NT = ND

a =

=

= 106,54 mm

c =

=

= 125,34 mm

fs = 600 (

) = 600 (

) = 7490 > fy………OK!!!

Mn = As fy (

) = 6430,72 .225 (

) = 2368204278 Nmm

= 2368204,278 Nm

=

= 2,83…….OK!!!

Perencanaan tulangan geser

Vu = 382675 N

Vn =

=

= 637791,167 N

Vc =

√ bd

=

√ x550x1690 = 834970,65 N

ØVc = 0,6 x 834970,65

= 500982,39 N

VU < ØVc

1000 N < 12612,144 N maka tidak perlu sengkang.

Walau secara teoritis tidak perlu sengkang tetapi untuk kestabilan struktur

dan peraturan mensyaratkan dipasang tulangan minimum (spasi minimum).

Smax =

d =

550 = 275 mm d diganti b

Avmin =

√

(

√ )

1207,7 mm

Dipakai tulangan ϕ12 mm (Av= 226,195 mm²), maka jarak sengkang

S =

√

=

(

√ )

= 154,515 mm ≈150 mm

Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ12-150 mm

52

Potongan 1

M1 = 1104572 Nm

Gambar 4.11 Penampang melintang balok T

b = ¼ x L = ¼ x 25000 = 6250 mm

b = bw + 16 hf = 300 + (16x200) = 3500 mm

b = jarak antara gelagar memanjang balok T = 1200 mm

Lebar efektif balok dipilih yang terkecil = 1200 mm

Kontrol penampang balok T

Dianggap seluruh flens menerima desakan sepenuhnya

Mnf = 0,85 fc bhf (d-

) = 0,85 x 29,05 x 1200 x 2000 (1690-

)

= 944265800 Nmm

= 9442,658 x 10³ Nm

Mnf > M1, maka balok berperilaku sebagai balok T persegi

Mn =

=

= 1380715x Nmm

Rn =

=

= 0,88 MPa

ρperlu =

( √

)

=

( √

)= 0,004

ρmin =

=

= 0,0062

53

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

As = ρ bd

= 0,0062 x 550 x 1690

= 5762,9 mm²

Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)

Jumlah tulangan,

n =

=

=7,17 ≈ 8

Dipakai tulangan 8ϕ32

As1 = n x A

= 8 x 803.84 = 6430,72 mm²)

NT = ND

a =

=

= 106,54 mm

c =

=

= 125,34 mm

fs = 600 (

) = 600 (

) =7489,99 > fy………OK!!!

Mn = As fy (

) = 6430,72.225 (

) = 2368204278 Nmm

= 2368204,278 Nm

=

=2,14…….OK!!!

Cek duktilitas tulangan

Asmax = 0,0319 ht { b+bw (

)}

= 0,0319 x 200 { 1200+300 (

)}

= 31671,915 mm

Asmin = ρmin bd =0,006 x 550 x 1690 = 5577 mm

Dengan demikian penampang memenuhi syarat duktilitas

Tulangan pembagi

Tulangan pembagi = 0,2 x As tul utama

= 0,2 x 6430,72 = 1286,144 mm

Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A=133 mm )

Jumlah tulangan,

54

n =

=

= 9,67 ≈ 10

Dipakai tulangan 10ϕ13

Potongan 4

M4 = 2505688 Nm < Mnf =9442658 Nm

Perilaku balok sebagai balok T persegi

Rn =

=

= 1,6 Mpa

ρperlu =

( √

)

=

( √

)= 0,014

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,00736

As = ρ bd

= 0,014 x 550 x 1690

= 13013 mm²

Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)

Jumlah tulangan,

n =

=

=16,18 ≈ 17

Dipakai tulangan 17ϕ32

As1 = A x n

= 803,84 x 17

= 13665,28 mm²

Tebal selimut beton, p = 30 mm

Diameter sengklang, ds = 12 mm

Jumlah tulangan tiap baris, nt = 6

Jarak bersih antara tulangan,

Xs =

=

=54,8

Kontrol jarak bersih,

Xs > 1,5D

55

54,8 > 1,5.32

54,8 > 48………….OK!!!

Kontrol kapasitas momen ultimit

hf = 200 mm

beff = 550 mm

b = 550 mm

h = 1750 mm

Baris

ke

Jumlah

tul. y n.y

n mm

1 6 75 450

2 6 135 810

3 5 195 975

Ʃn = 17 Ʃn.y = 2235

Letak titik berat tulangan tarik terhadap sisi bawah balok T,

d' =

=

=131,47 mm

Tinggi efektif balok T,

d = h-d’

= 1750-131,47 = 1618,53 mm

fc = 29,05 Mpa

fy = 225 Mpa

Cc > Ts

Gaya internal tekan beton pada sayap

Cc = 0,85 x fc x beff x hf

= 0,85 x 29,05 x 1200 x 200

= 5926200 N

Gaya internal tarik baja tulangan

Ts = As x fy

= 13665,28 x 225 = 3074688 N

56

Cc > Ts garis netral di dalam sayap

a =

=

= 415,064 mm

Jarak garis netral terhadap sisi atas

c =

=

= 488,31 mm

Regangan pada baja tulangan tarik,

= ( )

< 0,03

= ( )

= 0,007 < 0,03………OK!!!

Momen nominal,

Mn = As.fy (d-

)

= 13665,28 x 225 (1618,53 -

) = 4338378619 Nmm

= 4338378,619 Nm

Kapasitan momen ultimit,

Ø Mn > Mu

0,9 x 4338378,619 > 2505688 Nm

3904540,757 Nmm> 2505688 Nm …….Aman(OK)!!!!

Gambar 4.12 Penulangan balok T arah melintang

57

Gambar 4.13 Penulangan balok T arah memanjang

4.4 Perhitungan Diafragma

Dalam pembebanannya, diafragma ini tidak menahan beban luar apapun

kecuali berat sendiri balok diafragma tersebut.

a) Data Perencanaan

h = 800 mm (tinggi balok)

b = 350 mm (lebar balok)

p = 3 cm (selimut beton)

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

BJ beton = 2400 kg/m³

ϕ tul. utama = 16 mm

ϕ sengkang = 10 mm

d = h - p – ϕ sengkang – ½ ϕ sengkang

= 800 – 30 – 10 - ½ 16 = 752

qd= 1,2 x 0,35 x 0,752 x 2400 = 758 kg/m = 7580 N/m

b) Perhitungan Tulangan Utama

M =

qL² =

7580. 1,2² = 1364,4 Nm = 1364400 Nmm

Rn =

=

= 0,007 MPa

ρperlu =

( √

)

=

( √

)= 0,00003

58

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

As = ρ bd

= 0,0062 x 350 x 752

= 1631,84 mm²

Dipakai tulangan ϕ16 dengan luas penampang (A =201 mm²)

Jumlah tulangan,

n =

=

=8,11 ≈ 8

Dipakai tulangan 8ϕ16

As1 = n.A

= 8 x 201 = 1608

c) Perhitungan Tulangan Pembagi

Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. utama

= 0,2 x 1608= 321,6 mm²

Dipakai ϕ13(A = 133 mm²)

Jumlah tulangan,

n =

=

=2,42 ≈ 4

Dipakai tulangan 4ϕ13

d) Perhitungan Tulangan Geser

Gaya geser

- Beban mati terbagi merata = ½ x 2136 x 75 = 26700 kg

- Balok melintang = 1,2 x 1386 = 1663,2 kg

- Beban hidup garis P = ½ x 4655 = 2327,5 kg

- Beban hidup terbagi merata, q = ½ x 672 x 25 = 8400 kg

V = 39090,7 kg

= 390907 N

Vu = 390907 N

Vn =

=

= 651511,67 N

Vc =

√ bd

59

=

√ x350x752 = 236432,8 N

ØVc = 0,6 x 236432,8

= 141859,68 N

VU < ØVc

390907 N > 141859,68 N (maka diperlukan tulangan sengkang).

Dipakai tulangan ϕ10(Av = 157 mm²)

S =

√

=

(

√ )

= 112,35 mm ≈100 mm

Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ10-100 mm

Gambar 4.14 Penulangan diafragma arah melintang

Gambar 4.15 Penulangan diafragma arah memanjang

60

4.5 Perhitungan Plat Injak

Gambar 4.16 Plat Injak

Berat sendiri plat injak

I = 0,2 x 1 x 2400 = 480 kg/m

II = (

) x 1 x 2400 = 90 kg/m

570 kg/m

a) Pembebanan Plat Injak

Berat aspal = 0,1 x 1 x 2200 = 220 220 kg/m

Berat agregat = 0,4 x 1 x 1450 = 580 kg/m

Berat sendiri plat = 570 kg/m

Ʃq= 1370 kg/m = 1,37 ton

Beban terpusat (P)

P = 12 ton PPJJR N0.12/1987

M =

ql² + ¼ PL

= (

x 1,37 x 2,5² ) + (¼ x 12 x 2,5 )

= 8,57 t/m = 85,7 x Nmm

b) Penulangan

L = 2,5 m

h = 20 cm

P = 3 cm (tebal selimut beton)

61

Φ tulangan rencana = 13 mm

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

d = 200 – 30 – ½ 13 = 163,5 mm

Tulangan utama

Rn =

=

= 3,2 MPa

ρperlu =

( √

)

=

( √

)= 0,015

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,015

As = ρ bd

= 0,015 x 1000 x 163,5

= 2452,5 mm²

Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm²)

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

= 54,23 mm ≈ 50 mm

Dipakai tulangan ϕ13-50

Tulangan bagi

Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama

= 0,2 x 2452,5 = 490,5 mm²

Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A = 133 mm²)

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

= 271,15 mm ≈ 250 mm

Dipakai tulangan ϕ13-250

62

Gambar 4.17 Penulangan plat injak arah melintang

Gambar 4.18 Penulangan plat injak arah memanjang

63

BAB V

PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH JEMBATAN

5.1 Perhitungan Abutment

5.1.1 Data Perencanaan

Tipe jembatan = Jembatan beton bertulang balok T

Panjang jembatan = 25 m

Jumlah bentang = 1 buah

Lebar lalu-lintas = 2 x 3,5 = 7 m

Lebar trotoar = 2 x 1 = 2 m

Lebar jembatan = 9 m

Jumlah gelagar utama = 8 buah

Jarak antara gelagar utama = 1,2 m

Tinggi abutment = 9,3 m

5.1.2 Pembebanan Abutment

Gaya vertikal

a) Gaya akibat berat sendiri abutment

Gambar 5.1 Titik berat abutment

64

Tabel 5.1 Perhitungan titik berat abutment

No b h A x y A.x A.y W

1 4,6 1,8 8,28 2,3 0,9 19,044 7,452 218,592

2 1,65 6,325 10,453 3,775 4,968 39,46 51,92 275,96

3 0,6 0,4 0,12 2,75 6,67 0,33 0,8 3,168

4 0,6 0,35 0,21 2,65 6,975 0,557 1,465 5,544

5 1,05 0,465 0,4883 4,075 8,368 1,99 4,086 12,89

6 0,75 0,7 0,525 3,925 8,95 2,06 4,69 13,86

Ʃ 20,0763 63,441 70,413 530,014

W= A.L.γ L = 11 m (Panjang total abutment)

Titik berat penampang abutment (dari A)

x =

=

= 3,159 m

y =

=

= 3,507 m

Berat sendiri abutment

Wtotal = 530,014 ton

Lengan gaya terhadap titik acuan awal = 3,159 m

Momen yang terjadi = 530,014 x 3,159

= 1674,31 tm

b) Beban mati akibat konstruksi atas

Lantai kendaraan = 0,2 x 9 x 2,4 = 108 t

Air hujan = 0,05 x 9 x 25 x 1 = 11,25 t

Trotoar = 2 x 1 x 25 x 2 = 49,5 t

Pipa sandaran = 4 x 25 x 5,08x = 0,508 t

Tiang sandaran = 0,15 x 0,2 x 0,5 x 2,4 x 26 = 11,25 t

Gelagara memanjang = 8 x 1,386 x 25 = 277,2 t

Air hujan = 6 x 0,35 x 0,8 x 9 x 2,4 = 36,29 t

Ptot = 583,684 t

Beban mati yang diterima abutment RVD = 583,684/2

= 291,842 t

c) Beban hidup akibat konstruksi atas

- Beban merata

q= 2,2 t/m q = muatan merata L< 30 m,

65

karena lebar lantai jembatan >5,5 m maka muatan q adalah 100% dan

sisanya dihitung 50%

q’= (

x 2,2 x 100% +

2,2 x 50% ) = 4,6 t/m

- Beban garis

12 ton PPJJR 1987

karena lebar lantai jembatan >5,5 m maka muatan q adalah 100% dan

sisanya dihitung 50%

K = 1 +

( ) = 1 +

( ) = 1,267

P =

+

( )

x 1,267 = 74,637

Beban hidup total = (26 x 4,6 + 74,637) x 2 = 379,274

Beban tiap abutment = 379,274/2 = 189,673 t

d) Berat tanah vertikal

Gambar 5.2 Beban akibat beban tanah di atas abutment

W= A.L.γ L = 11 m (Panjang total abutment)

γ (tanah urug) = 1,6 t/m²

Segmen b h A W x y Wx Wy

Tanah (A) 0,3 0,4 0,12 2,112 4,45 9,1 9,398 9,219

66

Gaya horizontal

a) Gaya rem dan traksi

Gambar 5.3 Beban akibat gaya rem dan traksi

Dihitung 5% dari beban D tanpa koefesien kejut dengan titik tangkap 1,8 m

di atas permukaan lantai kendaraan

Rm = 5% (

) = 13,745 t

Jarak terhadap titik A, y = 9,3 + 1,8 = 11,1 m

MRm = 13,745 x 11,1 = 152,57 t

b) Gaya gesekan pada tumpuan

Gambar 5.4 Gaya akibat gaya geser pada tumpuan

F = 0,25 x beban mati 0,25 = koefesien gesek (PPJJR 1987,pasal 2.6.2)

= 0,25 x 291,842

= 72,96 t

Jarak terhadap titik A, y = 8,135 m

MGg = 72,96 x 8,135 = 593,53 t

67

c) Gaya akibat gempa

Gambar 5.5 Beban akibat gempa

T = C x W

T = Gaya horizontal akibat gempa

C = Koefesien gempa (koefesien gempa Kutai Barat= 0,10)

W= Muatan mati dari bagian konstruksi yang ditinjau

- Gaya gempa terhadap bangunan atas

Wba = 291,842 t

Tba = 0,10 x 291,842 = 29,1842 t

y = 8,135 (lengan gaya terhadap titik A)

Mba = 29,1842 x 8,135

= 237,413 tm

- Gaya gempa terhadap abutment

Wab = 530,014 t

Tab = 0,10 x 530,014 = 53,0014 t

y = 3,507 (lengan gaya terhadap titik A)

Mab = 53,0014 x 3,507

= 105,876 tm

- Gaya gempa terhadap beban tanah

Wta = 2,112 t

T ta = 0,10 x 2,112 = 0,2112 t

y = 8,93 (lengan gaya terhadap titik A)

Mta = 0,2112 x 8,93

= 1,886 tm

68

d) Gaya tekanan tanah aktif

γ tanah = 1,6 t/m²

b = 11 m (panjang abutment)

Ø = 30°

Ka = Tg² (45-

)

= Tg² (45-

)

= 0,333

Gambar 5.6 Beban akibat tekanan tanah aktif

Pa1 = Ka q h b

= 0,333 x 2,2 x 9,3 x 11

= 74,94 t

Pa2 = ½ γ Ka q h² b

= ½ x 1,6 x 0,333 x 9,3² x 11

= 253,45 t

Ptot. = 328,39 t

Titik berat dari titk A (y) = ( ) ( )

= 3,45 m

69

Kombinasi pembebanan

Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan

dan gaya yang mungkin akan terjadi. Kombinasi pembebanan pada

perencanaan abutment sesuai dengan aturan yang tercantum dalam PPJJR 1987

halaman 21.

Tabel 5.2 Kombinasi pembebanan dan gaya

No Kombinasi pembebanan Tegangan yang dipakai

terhadap tegangan ijin

I M+(H+k)+Ta+Tu 100%

II M+Ta+Ah+Gg+SR+Tm 125%

III Kombinasi (I)+Rm+Gg+Sr+Tm+S 140%

IV M+Gh+Tag+Gg+Ahg+Tu 150%

Berikut ini disajikan dalam tabel kombinasi dari pembebanan dan gaya yang

bekerja pada abutment.

Tabel 5.3 Kombinasi pembebanan dan gaya I

Beban Gaya (T)

Jarak terhadap

acuan (A) Momen (Tm)

Jenis Bagian V H x y Mv Mh

M

Wab 530,014 - 3,159 - 1674,314 -

Wba 291,842 - 3,25 - 948,487 -

Wt 2,112 - 4,45 - 9,398 -

(H+K) 189,673 - 3,25 - 616,437 -

Ta - 328,39 - 3,45 - 1132,946

Tu - - - - - -

Total 1013,641 328,39 - - 3248,636 1132,946

Tabel 5.4 Kombinasi pembebanan dan gaya II

Beban Gaya (T)

Jarak terhadap

acuan (A) Momen ™

Jenis Bagian V H x y Mv Mh

M

Wab 530,014 - 3,159 - 1674,314 -

Wba 291,842 - 3,25 - 948,487 -

Wt 2,112 - 4,45 - 9,398 -

Ta - 328,39 - 3,45 - 1132,946

Ah - - - -

70

Gg Gg - 72,96 - 8,135 - 593,53

Ah - - - - - -

Sr - - - - - -

Tm - - - - - -

Total 823,968 401,35 - - 2632,199 1726,476

Tabel 5.5 Kombinasi pembebanan dan gaya III

Beban Gaya (T)

Jarak terhadap

acuan (A) Momen (Tm)

V H x y Mv Mh

Kombinasi I 1013,641 328,39 - - 3248,636 1132,946

Rm - - 13,745 - 11,1 - 152,57

Gg Gg - 72,96 - 8,135 - 593,53

A - - - - - - -

SR - - - - - - -

Tm - - - - - - -

s - - - - - - -

Total 1013,641 415,095 - - 3248,636 1879,046

Tabel 5.6 Kombinasi pembebanan dan gaya IV

Beban Gaya (T)

Jarak terhadap

acuan (A) Momen (Tm)

V H x y Mv Mh

Jenis Bagian - 3,159 - 1674,314 -

M

Wab 530,014 - 3,25 - 948,487 -

Wba 291,842 - 4,45 - 9,398 -

Wt 2,112 - - - - -

Gh Tba - 29,1842 - 8,135 - 237,413

Tab - 53,0014 - 3,507 - 105,876

Tt - 0,2112 - 8,93 - 1,886

Gg Gg - 72,96 - 8,135 - 593,53

Ahg - - - - - - -

Tu - - - - - - -

Total 823,968 155,3568 - - 2632,199 938,705

71

Penulangan abutment

1. Penulangan badan abutment

Gambar 5.7 Pembebanan kepala abutment

- Gaya rem = 13,745 t

Mr = 13,745 x 9,3 = 127,828 tm

- Beban mati akibat konstruksi atas

Mba = 948,487 tm

- Beban hidup

W = 189,673 t

MqL = 189,673 x 3,159 = 599,177 tm

- Gaya horizontal akibat beban gempa

Mg = 105,876 tm

Mtotal = 127,828+948,487+599,177+105,876

= 1781,368 tm = 17813680 Nm

Mu =

=

= 1619425,455 Nm = 1619425455 Nmm

Data perencanaan:

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

h = 1000 mm

b = 100 mm

L = 11 m

d = 1000-30-½32-22 = 932 mm

- Tulangan utama

Rn =

=

= 1,86 MPa

ρperlu =

( √

)

=

( √

)= 0,0086

72

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,0086

As = ρ bd

= 0,0086 x 1000 x 932

= 8015,2 mm²

Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

= 100,3 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ32-100

- Tulangan bagi

Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama

= 0,2 x 8015,2 = 2404,56 mm²

Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm²)

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

= 55,311 mm ≈ 50 mm

Dipakai tulangan ϕ13-50

- Tulangan geser

Syarat diperlukan tulangan geserVu > ØVc

Pu = 1,05 x Wba

= 1,05 x 2918420 = 3064341 N

ØVc = 0,6 x

x √

= 0,6 x

x √ = 0,539

Vu =

=

= 0,3 < ØVc, maka tidak diperluka tulangan

geser.

Gambar 5.8 Penulangan kepala abutment arah melintang

73

Gambar 5.9 Penulangan kepala abutment arah memanjang

2. Penulangan badan abutment

Penulangan badan abutment ditinaju terhadap momen yang terjadi di dasar

badan abutment. Dari tabel kombinasi pembebanan dan gaya diperoleh

(ambil dengan nilai Mh terbesar kombinasi III)

PV = 1013,641 t

PH = 415,095 t

MH = 1879,046 t

Data perencanaan:

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

h = 1000 mm

b = 1000 mm

L = 11 m

d = 1000-30-½32-22 = 932 mm

RI = 0,85 fc

= 0,85 x 29,05 = 24,7 Mpa

MH = 1879,046 t = 18790460 N

Mu =

=

= 1708223,636 Nm = 1708223636 Nmm

- Tulangan utama

Rn =

=

= 1,967 MPa

ρperlu =

( √

)

74

=

( √

)= 0,009

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,009

As = ρ bd

= 0,009 x 1000 x 932

= 8388 mm²

Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

= 95,83 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ32-100

- Tulangan bagi

Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama

= 0,2 x 8388 = 1677,6 mm²

Dipakai tulangan ϕ22 dengan luas penampang (A=380 mm²)

S =

=

= 226,51 mm ≈ 200 mm

Dipakai tulangan ϕ22-200

- Tulangan geser

Syarat diperlukan tulangan geserVu > ØVc

Hu = 1,05 x Hmax

= 1,05 x 4150950 = 4358497,5 N

ØVc = 0,6 x

x √

= 0,6 x

x √ = 0,539

Vu =

=

= 0,425 < ØVc, maka tidak diperluka tulangan

geser.

Dipakai tulangan geser praktis ϕ25-500 (As = 982 mm²)

75

Gambar 5.10 Penulangan badan abutment arah melintang

Gambar 5.11 Penulangan badan abutment arah memanjang

76

5.2 Perhitungan Pondasi Tiang Pancang

5.2.1 Gaya yang Bekerja

Dari tabel kombinasi pembebanan dan gaya diperoleh (kombinasi III)

PV = 1013,641 t

PH = 415,095 t

MH = 1879,046 t

5.2.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang

Daya dukung tiang individu ditinjau berdasarkan

a) Kekuatan bahan tiang

ϕ tiang = 45 cm

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

σ' bk = kekuatan beton karateristik = 290,5 kg/cm²

σ' b = tegangan ijin bahan tiang = 0,33 x 290,5 = 95,865 kg/cm²

A tiang = ¼

= ¼ = 1589,625 cm²

P tiang = 95,865 x 1589,625 = 152,3894 kg ≈ 152,39 t

b) Daya dukung tanah

Rumus Boegemenn

P =

+

=

+

= 166404,75 kg ≈ 166,405 t

Keterangan :

A = luas total tiuang pancang

K = keliling tiang pancang = =141,4 cm

Tf :JHL= total friction kedalaman -13,80 m = 1200 kg/m

qc = conus resistance = 250 kg/cm²

77

c) Daya dukung kelompok tiang pancang

Gambar 5.12 Denah pondasi tiang pancang

Jarak tiang pancang arah x = 135 cm

Jarak tiang pancang arah y = 155 cm

Pmax =

+

=

+

= 74,227 t

Keterangan :

Pmax = beban maksimum yang diterima 1 tiang pancang

PV = beban vertikal normal = 1013,641 (kombinasi III)

My = momen arah y = 1879,046 tm (kombinasi III)

xmax = jarak terjauh tiang ke titik pusat titik berat penampang = 1,35 m

n = jumlah pondaasi tiang pancang = 16 buah

ny = jumlah tiang pancang dalam 1 baris = 8 buah

Efisiensi tiang berdasarkan rumus dari Uniform Building Code (AASHO)

Syarat,

S

S

= 1,413

E = 1-

{

( ) ( )

}

= 1-

{

( ) ( )

} = 0,98

Keterangan:

D/S = 0,45/1,35 = 18,435°

78

S = jarak antara tiang pancang = 1,35 m

m = jumlah baris = 3

n = jumlah tiang pancang tiap baris = 8 buah

Daya dukung tiap tiang pada kelompok tiang

Pult = E x P

= 0,98 x 166,405 = 163,077 t

Kontrol Pmax = terhadap Pult yang terjadi =

Pult > Pmax

163,077 > 74,227………..OK!!!

5.2.3 Perhitungan Pergesaran Tanah Akibat Gaya Lateral

Dari hasil penyelidikan tanah pada kedalaman -9 m dari muka tanah

didapat data tanah sebagai berikut.

γ tanah = 1,63 t/m³

Ø = 16°

C = 1,3 t/m²

Ketahanan lateral ultimate (QL) rencana untuk tanah kohesif

QL = 36.Cu.D²+54. Γs.D³

= (36 x 1,3 x 0,45²) + (54 x 1,63 x 1,45³)

= 17,49 t

Keterangan:

QL = Kapasitas lateral ultimate dari tiang

Cu = Kuat geser tanah

D = diameter tiang

γ = berat jenis tanah

QLtotal = n x QL

= 16 x 17,49 = 279 84 t

Gaya lateral terbesar terjadi pada kombinasi III yaitu H = 415,095 t

Ketahanan lateral ultimate (Q°L) = 140% x Qltotal = 1,4 x 279 84 = 391,776 t

(Q°L) < H

391,776 t < 415,095 t, maka diperlukan tiang pancang miring

79

5.2.4 Perhitungan Tiang Pancang Miring

Gambar 5.13 Denah pindasi tiang pancang miring

Pmax =74,227 t

Hmax = 415,095 t

Ph =

= 51,88

R = √

= √

= 90,56 t

80

Tiang pancang miring , direncanakan.

=

m= 5:1

m =

= 5,85 ≈ 5

Kontrol gaya lateral ijin

H1 tiang =

√ x R

=

√ x 90,56 = 17,76 t

Jumlah tiang pancang direncanakan = 8 buah

H = 8 x 17,71 = 142,08 t

H + Q°L > 415,095 t

142,08 + 391,776 t > 415,095 t ………OK!!!

√

81

5.2.5 Penulangan Poer Abutment

Gambar 5.14 Poer abutment

Besarnya gaya P yang diterima 1 tiang pancang Pmax = 73,937 t

Jarak antara badan terluar abutment dengan titik barat pondasi tiang pancang (x)

=1,15 m

Pmax.x = 73,937 x 1,15

= 85,361 tm

Mu =

= 106,70125 tm = 1067012,5 = 1067012500 Nmm

Data perencanaan:

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa

Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

h = 1200 mm

b = 1000 mm

p = 40 mm (selimut beton)

ϕ tulangan utama = 32 mm

d = 1200 – 40 - ½ 32 = 1144 mm

- Tulangan utama

Rn =

=

= 0,815MPa

ρperlu =

( √

)

82

=

( √

)= 0,0037

ρmin =

=

= 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,0062

As = ρ bd

= 0,0062 x 1000 x 1144

= 7092,8 mm²

Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

= 113,33 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ32-100

- Tulangan bagi

Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama

= 0,2 x 7092,8 = 1418,56 mm²

Dipakai tulangan ϕ22 dengan luas penampang (A= 380 mm²)

Jarak tulangan yang diperlukan,

S =

=

= 267,8 mm ≈ 250 mm

Dipakai tulangan ϕ22-250

- Tulangan geser

Syarat diperlukan tulangan geserVu > ØVc

Pu = 1,05 x (Wba + Wab)

= 1,05 x (291,842 + 530,014)

= 862,95 t = 8629500 N

ØVc = 0,6 x

x √

= 0,6 x

x √ = 0,539

Vu =

=

= 0,68 < ØVc, maka tidak diperluka tulangan geser.

Dipakai tulangan geser ϕ22-500

83

Gambar 5.15 Penulangan poer abutment arah melintang

Gambar 5.16 Penulangan poer abutment arah memanjang

84

BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan

Dari hasil analisis data dan perhitungan pada pembahasan skripsi dengan

judul “Perencanaan Jembatan Beton Bertulang Balok T Sei Nyahing Kota

Sendawar Kutai Barat Kalimantan Timur” dapat diperoleh kesimpulan sebagai

berikut.

6.1.1 Hasil Perhitungan Struktur Atas Jembatan

Tabel 6.1 Dimensi struktur atas jembatan

No Elemen Struktur Dimensi Struktur

Panjang

(cm) Lebar (cm)

Tinggi

(cm)

1 Tiang sandaran 20 15 50

2 Trotoar 2500 100 25

3 Lantai kendaraan 2500 700 20

4 Gelagar memanjang 2500 Sisi bawah (b) = 55

1,75 Lebar badan (bw) = 30

5 Balok diafragma 120 35 80

6 Plat injak 2500 250 20

Tabel 6.2 Kebutuhan tulangan struktur atas jembatan

No Elemen Struktur Kebutuhan Tulangan

Tul.lentur (mm)

Tul.bagi

(mm)

Tul.geser

(mm)

1 Tiang sandaran 2ϕ12 - ϕ8-80

2 Trotoar - - -

3 Lantai kendaraan ϕ13-100 ϕ13-100 -

4 Gelagar memanjang Badan atas: 8Ø32

8ϕ13 ϕ12-150 Sisi bawah: 17Ø32

5 Balok diafragma 8ϕ16 4ϕ13 ϕ10-100

6 Plat injak ϕ13-50 ϕ13-250 -

85

6.1.2 Hasil Perhitungan Struktur Bawah Jembatan

Tabel 6.3 Dimensi struktur bawah jembatan

No Elemen Struktur Dimensi Struktur

Panjang

(cm) Lebar (cm) Tinggi (cm)

1 Kepala abutment atas 1100 75 70

2 Kepala abutment bawah 1100 105 46,5

3 Badan abutment 1100 165 633,5

4 Poer abutment 1100 360 180

5 Tiang pancang 2700 ϕ tiang = 45 cm type c

Tabel 6.4 Kebutuhan tulangan struktur bawah jembatan

No Elemen Struktur

Dimensi Struktur

Tul.lentur

(mm)

Tul.bagi

(mm)

Tul.geser

(mm)

1 Kepala abutment atas ϕ32-100 ϕ13-50 -

2 Kepala abutment bawah ϕ32-100 ϕ13-50 -

3 Badan abutment ϕ32-100 ϕ22-200 ϕ25-500

4 Poer abutment ϕ32-100 ϕ22-250 ϕ25-500

6.2 Saran

Adapun saran-saran yang penulis simpulkan selama mengerjakan skripsi

ini adalah sebagai beikut:

1. Dalam melakukan perhitungan sebaiknya data-data yang diperlukan

disiapkan terlebih dahulu agar perhitungan sesuai dengan data-data

yang lapangan atau data yang telah diuji coba laboratorium

2. Dalam proses perhitungan sebaiknya mengacu pada peraturan-peraturan

yang sudah ditetapkan agar dimensi dan volume struktur dapat

ditetapkan sebaik mungkin.

3. Untuk mencapai perencanaan yang baik dan benar-benar matang maka

diperlukan studi kelayakan yang teliti dan referensi yang lengkap.

86

DAFTAR PUSTAKA

Anonim,2009.Jembatan.(http://id.m.wikipedia.org/wiki/Jembatan) dikunjungi

pada tanggal 9 Maret 2015 pukul 21:30 WIB.

Asiyanto,2008.Metode Konstruksi Jembatan Beton,UI Press,Jakarta.

Asroni,A.210.Balok dan Plat beton Bertulang.Surakarta:Graha Ilmu.

Bowles, J. E.,1991,Analisa dan Desain Pondasi,Edisi keempat Jilid 1, Erlangga,

Jakarta.

Bowles, J. E.,1993,Analisa dan Desain Pondasi,Edisi keempat Jilid 2,Erlangga,

Jakarta

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Bina Jendersl Bina Marga.2008.

Perencanaan struktur Beton Bertulang untuk Jembatan.

Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik.1979. Peraturan Beton

Bertulang Indonesia 1971. Depatemen Pekerjaan Umum dan Tenaga

Listrik Direktorat Penyelidikan Masalah Bangunan.

Departemen Pekerjaan Umum.RSNI T-02-2005:Standar Pembebanan untuk

Jembatan. Badan Litbang PU.

Gunawan, R.1988, Tabel Profil Konstruksi Baja, Kanisius,Yogyakarta.

Gunawan,R.1983, Pengantar Teknik Pondasi.Kanisius,Yogyakarta.

Pengantar Dan Prinsip – Prinsip Perencanaan Bangunan bawah / Pondasi

Jembatan, 1988.

Sunggono,KH.1984, Mekanika Tanah.Nova,Bandung.

Supryadi,B., Muntohar A.S., 2007, Jembatan, Beta Offset, Yogyakarta

Struyk, J.H., Van Der Veen, W.C.H.K., 1984, alih bahasa Soemargono, Jembatan,

Penerbit Pradnya Paramita, Jakarta.

Departemen Pekerjaan Umum.SNI0-03-2847-2002:Tata Cara Perhitungan

Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung Beta Version).Bandung

Vis, W,C., Gideon. 1993,Dasar-dasar Perencanaan Beton Bertulang, Erlangga,

Jakarta.