SMK KARTANEGARA WATES KAB. KEDIRI

SISTEM PEMINDAH TENAGA (SPT)

TRANSMISI MANUAL

SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 11 http://egavebriasandi.wordpress.com

Dibuat Oleh : Ega Vebriasandi

PEMELIHARAAN / SERVICE TRANSMISI MANUALA. TRANSMISI MANUAL URAIAN. Saat kendaraan mulai berjalan atau menanjak dibutuhkan momen yang besar.Untuk itu kita memerlukan beberapa bentuk mekanisme pengubah momen.

Tetapi momen yang besar tidak dibutuhkan saat kecepatan tinggi, pada saat mobil menempuh jalan rata, momen mesin cukup untuk menggerakan mobil.Momen Tetap Momen Mesin

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara mengubah perbandingan gigi,untuk: Mengubah momen Mengubah kecepatan kendaraan Memungkinkan kendaraan bergerak mundur Memungkinkan kendaraan diam pada saat mesin hidup(posisi netral)

B. PERBANDINGAN GIGI 1. Kombinasi dasar roda gigi. A:Roda gigi penggerak (drive gear) B:Roda gigi yang digerakan (driven gear) Jumlah gigi Kombinasi Roda Gigi ABAA=BA CBBKecepatanB terhadap A Momen B Terhadap A Arah PutaranBerkurangSamaBertambahSamaBertambahSamaBerkurangSamaBerlawananBerlawananBerlawananSamaSMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 12 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi2. Perbandingan roda gigi.Sisi mesin/poros inputASisi poros propeller/poros outputPertandingan roda gigi dasar dapat dihitung dengan rumus: GR= di = B me ABPada transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh putaran input dan output shaft yang searah.poros inputADporos outputPerbandingan roda gigi:B CGR = di x di = B x D me me A CUntuk menggerakan kendaraan kearah mundur,pada perbandingan gigi transmisi ditambahkan idle gear,untuk memperoleh putaran input shaft dan output shaft yang berlawanan. Perbandingan roda gigi:Dporos input poros outputA E B CGR = B x E x D A C E = B x D A CPerbandingan gigi yang lebih kecil dari satu (Jika putaran propeller shaft lebih cepat dari putaran mesin) disebut over drive. Soal: 1. Berapakah perbandingan gigi saat kendaraan maju yang memiliki gigi A = 23, B = 42, C = 14 dan D = 43? 2. Berapakah perbandingan gigi saat kendaraan mundur yang memiliki gigi A = 23, B = 42, C = 14 dan D = 41? Jawab: 1.GR = B x D = 42 x 43 = 5,605 A C 23 14 2.GR= B x D = 42 x 41 = 5,347 A C 23 14 3. Macam macam roda gigi. Macam-macam Roda gigi / Gears adalah roda yang terbuat dari besi yang mempunyai gerigi pada permukaannya. Bentuk gigi dibuat sedemikian rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan setiap pasangan terdapat sebuah roda gigi yang menggerakkan (driving gear) dan sebuah roda gigi yang digerakkan (driven gear). Suatu kelompok/kumpulan roda gigi dengan komponen lain membentuk suatu sistem transmisi dalam suatu kendaraan, mereka terletak dalam suatu wadah yang disebut transmission case, atau kadang juga disebut gear box. Beberapa macam desain roda gigi yang dipergunakan pada transmisi adalah:SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 13 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandia). Roda gigi jenis Spur bentuk giginya lurus sejajar dengan poros, dipergunakan untuk roda gigi geser atau yang bisa digeser (Sliding mesh). b). Roda gigi jenis Helical bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh). c). Roda gigi jenis Double Helical bentuk giginya dobel miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh). d). Roda gigi jenis Epicyclic bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (Constant mesh). C. MACAM-MACAM TIPE TRANSMISI. 1.Slidingmesh Tipe2.Constantmesh TipePada tipe ini gigi pada main shaft selalu berhubungan dengan gigi pada counter shaft, gigi ini dilengkapi dog gear yang akan dihubungkan dengan sleeve yang terpasang pada main shaft. Shaft arm menggerakan sleeve agar terjadi perpindahan putaran dari gigi percepatan ke main shaft.Tipe ini digunakan pada gigi mundur.3.Sinkronmesh TipeBagian-bagian : 1.Roda gigi tingkat 2.Gigi penghubung 3.Cincin sikronmesh 4.Kopling geser 5.Roda gigi sinkronmesh 6.Konis pengereman 7.Poros output SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 14 http://egavebriasandi.wordpress.com Dibuat Oleh : Ega VebriasandiFungsi: Menghubung dan memutus tenaga/putaran dari roda gigi tingkat ke poros output pada kondisi putaran tidak sama. Cara kerja Sikronmesh: POSISI NETRAL Roda gigi sikronmesh duduk dan berhubungan dengan poros output. Kedua roda gigi tingkat bebas berputar pada poros output. Kopling besar berhubungan dan dapat bergerak sepanjang alur roda gigi sinkronmesh.POSISI MENGEREM Kopling geser didorong kekanan. Cincin sinkronmesh ikut terdorong dan berhubungan dengan konis pengereman roda gigi tingkat. Terjadi pengereman. Putaran unit sinkronmesh sama dengan putaran roda gigi.POSISI MENGHUBUNG Kopling geser digerakan lebih jauh. Kopling geser menghubungkan roda gigi sinkronmesh dengan roda gigi tingkat. Roda gigi tingkat berhubungan dengan poros output.- Bagian dan fungsi Sinkronmesh Borg Waner24 1351.Roda gigi sinkronmesh : Meneruskan tenaga / putaran dari kopling geser ke poros output. 2.Kopling geser sinkronmesh : Menghubungkan roda gigi sinkronmesh dengan roda gigi tingkat. 3.Pengunci sinkronmesh : Mencegah pergantian gigi sebelum putaran sama. 4.Pegas pengunci : Memegang pengunci-pengunci dengan roda gigi sinkronmesh. 5.Cincin sinkronmesh : Menyesuaikan putaran unit sinkronmesh dengan roda gigi tingkat. SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 15 http://egavebriasandi.wordpress.com Dibuat Oleh : Ega VebriasandiCara Kerja Sinkromesh Borg Warner. POSISI AWAL PENGEREMAN. Kopling geser digerakkan ke kanan. Pengunci mendorong cincin sinkromesh kearah roda gigi tingkat. Cincin sinkromesh melakukan pengereman terhadap roda gigi tingkat. Kopling geser didorong lebih jauh. Gigi kopling geser kontak dengan gigi cincin sinkromesh. Pengereman lebih keras sampai putaran cincin sama dengan roda gigi tingkat. Pengunci mendorong lebih keras hingga batas langkah maksimum dan tertekan ke bawah.POSISI PENYESUAIAN Cincin sinkromesh berputar balik sedikit akibat tekanan gigi pada kopling geser. Kopling geser didorong lebih jauh lagi. Pengunci menjadi bebas searah putaran. Gigi kopling geser berhubungan dengan gigi cincin sinkromesh.POSISI TERHUBUNG Kopling geser didorong maksimum. Gigi kopling geser berhubungan dengan gigi penghubung roda gigi tingkat. Putaran / tenaga roda gigi tingkat dapat diteruskan ke poros output.D. BAGIAN BAGIAN UTAMA TRANSMISI. 1. Contoh : Transmisi sincromesh 4 kecepatan. 4 3 2 15 6SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 16 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi1.Poros Input. 2.Bantalan poros input. 3.Unit Sincromesh No. 2. 4.Unit Sincromesh No. 1. 5.Bantalan Poros Output. 6.Poros Output.A. Roda gigi penggerak / clutch gear. B. Roda gigi Bantu utama / counter shaft drive gear. C. Roda gigi Bantu kec. mundur / reserve gear. D. Roda gigi bantu kec. 2 / second gear. E. Roda gigi bantu kec. 3 / thirth gear. F. Roda gigi kecepatan 2 / second sliding gear. G. Roda gigi kecepatan 3 / thirth sliding gear. H. Poros Bantu / counter shaft. I. Roda gigi bantu mundur. J. Roda gigi balik (mundur) / reserve idle gear.2. Poros pada transmisi Tiga poros. Poros Input.c daba. Dudukan plat kopling. b. Dudukan bantalan. c. Roda gigi penggerak (input). d. Gigi penghubung tingkat tertinggi (tingkat 3 dan 4).Poros Bantu.1 3 2 4 51. Dudukan bantalan. 2. Gigi pembanding utama. 3. Gigi pembanding tingkat 3. 4. Gigi pembanding tingkat 2. 5. Gigi pembanding tingkat 1.Poros Output.2 3 1 5 641. Dudukan bantalan. 2. Dudukan kopling geser. 3. Dudukan roda gigi bebas tingkat 3. 4. Dudukan roda gigi bebas tingkat 2. 5. Dudukan kopling geser. 6. Dudukan roda gigi bebas tingkat 1.1Roda gigi balik.2 341. Roda gigi balik. 2. Bantalan roda gigi balik. 3. Poros dudukan roda gigi. 4. Pengunci poros.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 17 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi3. Bantalan poros dan roda gigi. Bantalan rol dan bola. Persyaratan : Mampu menerima gaya aksial. Mampu menerima gaya radial. Pemakaian : Pada poros poros transmisi.Bantalan Jarum. Persyaratan : Memperkecil gesekan roda gigi terhadap poros. Mampu menerima gaya radial. Pemakaian : Pada roda gigi bebas transmisi dengan dudukan bushing.Bantalan pilot. Persyaratan : Mampu menerima beban poros output. Dapat menghubungkan poros output dengan poros input menjadi satu sumbu. Pemakaian : Pada poros input transmisi tiga poros.4. ALIRAN TENAGA TRANSMISI. a. Transmisi Dua Poros. Kedudukan gigi. Poros input. Roda gigi tetap (permanent). Poros output. Roda roda gigi terhubung dan dapat digeser. Sistem kerja : Roda gigi geser menghubungkan posisi gigi (13 dan mundur / R).DiPosisi 1 Posisi 2 Posisi 3 Posisi 4 Posisi RSMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 18 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandib. Transmisi Tiga Poros.1 5643 Kedudukan gigi. Poros input Satu roda gigi tetap sebagai penggerak. Poros Bantu. Roda roda gigi tetap / permanent. Poros output. Roda gigi terhubung dapat digeser. System kerja : Gigi geser pada poros output mengatur posisi gigi ( 1 3 dan mundur / R ). Penggunaan : Pada kendaraan dengan penggerak standart.87 2Posisi 1 Posisi 2 Posisi 3 Posisi 4 Posisi RE. GEAR SHIFT CONTROL MECHANISME. Mekanisme pengontrol pemindahan gigi ( gear shift control machanisme ) terbagi menjadi dua tipe : 1. Tipe pengontrol langsung.Shift LeverTipe ini mempunyai keuntungan : Pemindahan gigi lebih cepat. Pemindahan lebih lembut dan mudah. Posisi pemindah dapat diketahui dengan mudah.2. Tipe Remote Control. Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever). Shift lever terletak pada steering column (steering column type) pada kendaraan tipe FR (mesin depan penggerak roda belakang) atau terletak pada lantai (floor shift type) pada kendaraan FF (mesin depan penggerak roda depan). Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindah, maka digunakan insulator karet (rubber insulator).SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 19 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandia. Tipe Column Shift.b. Tipe Floor Shift.Penggunaan : Pada kendaraan dengan transmisi terletak di belakang sopir Catatan : Konstruksi rumit Diperlukan service berkala 1. PEMINDAH GIGI. F. MEKANISMEMemberi vet pada semua engsel yang bergerak 1. Poros poros pemindah (Shift Fork Shaft). 2. Pada jangka waktu tertentu perlu perbaikan sambungan sambunganPenggunaan : Pada kendaraan penggerak roda depan motor melintang Catatan : Perlu sedikit perawatan Melumas sambungan Penyetelan panjang kabelPoros garpu pemindah mempunyai tiga alur dimana bola pembatas akan ditekan oleh pegas bila transmisi diposisikan masuk gigi. Shift detent mechanism berfungsi untuk mencegah gigi kembali ke netral dan untuk meyakinkan pengemudi bahwa roda gigi telah berkaitan sepenuhnya.2. Garpu Dan Batang Penarik / Pendorong. . Cara Kerja : 5 6 Lengan pemindah mendorong dan menarik tuas Garpu menggerakkan kopling geser pada 4 3 2 1 posisi gigi yang diinginkan1. Dudukan lengan pendorong / penarik 2. Batang pendorong / penarik 3. Garpu pemindah4. Dudukan bola pembatas 5. Bola pembatas 6. Pegas penekanSMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 20 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi3. Pembatas / Pengepas Kopling Geser.Gigi 1 : Batang pendorong digeser ke kiri hingga dudukan bola pembatas Gigi 2 : Batang pendorong digeser ke kanan hingga bola pembatas4. Penguncian Pemindah GigiTuntutan : Perlu pengaman pada transmisi agar tetap pada posisi satu posisi gigi.Cara kerja : Menggerakkan tuas garpu 3 : Tuas garpu didorong ke kiri Pasak pengunci terdorong ke atas Tuas garpu 1 dan 2 tidak dapat didorong / ditarik ( terkunci ).Menggerakan tuas garpu 2 : Tuas garpu 3 kembali netral Tuas garpu2 didodrong ke kiri Kedua pasak pengunci terdorong keatas dan ke bawah mengunci tuas garpu 1 dan 3Menggunakan tuas garpu 1: Tuas garpu 2 kembali netral Tuas garpu 1 terdorong ke kiri Pasak pengunci terdorong ke bawah Tuas garpu 2 dan 3 terkunciSMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 21 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega VebriasandiG. TRANSMISI PENGGERAK DEPAN. 1. Motor Memanjang.h i ia b c d egBagian bagian : a. Roda gaya. b. Plat kopling. c. Poros input. d. Poros gigi mundur. e. Poros output.f. Poros Bantu. g. Roda gigi pinion. h. Roda gigi korona. i. Poros aksel.fKeuntungan : Tidak menggunakan poros propeller. Traksi roda penggerak baik.Kerugian : Kontruksi lebih rumit. Gaya penggerak pada roda yang dikemudikan. Penggunaan : Pada kendaraan penumpang ringan. Pada truk ringan 5 ton untuk penggunaan khusus. 2. Motor Melintang. 3 2 1 Bagian bagian : 1. Motor. 2. Kopling. 3. Transmisi. 4 54. Penggerak aksel. 5. Poros aksel.BIODATA PEMBUATEga Vebriasandi, dilahirkan di Kediri, Kabupaten Kediri Jawa Timur pada Tanggal 22 Februari 1989 dari pasangan Srianto dengan Kiptiyah. Sekarang masih menempuh Pendidikan S1 Tehnik Informatika di Universitas Nusantara PGRI Kediri dan mengikuti OPSPEK yang bertema Menumbuhkan Jiwa Sosial Mahasiswa tahun 2008. Semasa SMK pernah mengikuti Lomba Kompetensi Siswa (LKS) SMK Tingkat Propinsi tahun 2006 di Bidang Mekanik Otomotif yang diselenggarakan di Tulungagung. SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 22 http://egavebriasandi.wordpress.com Dibuat Oleh : Ega VebriasandiSejak Tahun 2008 bekerja di SMK KARTANEGARA WATES KAB. KEDIRI sebagai Toolman Tehnik Kendaraan Ringan (TKR) kemudian diangkat menjadi Pengajar pada tahun 2010 mengajar Keterampilan Komputer dan Pengelolaan Informasi (KKPI) dan mengajar Jurusan Tehnik Komputer dan Jaringan (TKJ). Training yang pernah diikuti selama menjadi Toolman di SMK KARTANEGARA WATES adalah E-LEARNING MANAGEMENT SYSTEM di PPPPTK VEDC Malang tahun 2009. Seminar pengembangan pendidikan yang telah dilakukan antara lain Membangun Jawa Timur melalui Pendidikan yang Bermutu tahun 2008, Models of International Standardized Classroom Management tahun 2009, Meningkatkan Profesionalisme Guru melalui Penulisan Karya Tulis Ilmiah tahun 2009 dan Peningkatan Profesionalisme Guru melalui Lesson Study tahun 2010.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 23 http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi